Renault dhe në dekadën e dytë të shekullit XXI vazhdon të prodhojë motorë që u krijuan në shekullin e kaluar. Në këtë artikull, ne do të flasim për motorin shumë të zakonshëm 1.6-litër K4M.

Motor Renault 1.6 (K4M) në prodhim që nga viti 1999.

Sot ajo është përdorur gjerësisht në makinat Renault, të cilat janë mbledhur në transportuesit Renault në Moskë dhe Tolyatti. Gjithashtu, kjo njësi energjie mund të gjendet nën kapakët e disa modeleve Lada.

Ky motor është pasardhësi i motorit K7M. Ai ndryshon nga ajo me një kokë prej 16 valvulash të bllokut, në të cilën ndodhen dy kamxhikët dhe një grup i plotë i kompensuesve hidraulikë për boshllëqet termike. Ashtu si e gjithë seria K e motorëve Renault (e cila gjithashtu përfshin naftë K9K), K4M ka një bllok cilindri prej gize. Vegla kohore drejtohet nga një rrip koha. Injeksion - shpërndarë, në manifoldin e marrjes. Sigurisht që ekzistojnë 4 cilindra.Nuk duhet harruar se, sipas traditës franceze, numërimi i cilindrave fillon nga avulli.

Brezin e kohës   në një motor Renault 1.6 K4M duhet të ndryshohet çdo 60,000 km. Në të njëjtën kohë, zëvendësimi i rripit të kohës në këtë motor bëhet "sa më i papërshtatshëm". Kjo do të thotë, nuk ka asnjë çelës në kolltukun e kamionit (megjithëse jo në të gjitha versionet e këtij motori), dhe buloni i fiksimit duhet të forcohet me çift rrotullues të saktë. Në boshte nuk ka shenja, prandaj, edhe boshti i gungës dhe kyçja e gumës duhet të vendosen duke përdorur kapëse.

Disa versione të motorit Renault 1.6 K4M janë të pajisura me një rotor të vendosur në shufrën e futjes. Të gjitha versionet e motorit K4M janë atmosferike - shpërndani me një turbocharger.

Versione të ndërruara të Fazave Renault 1.6 K4M

Ndryshuesi i fazës (rregullatori i fazës) në motorin Renault 1.6 (K4M) zakonisht nuk shkon më shumë se 100,000 km.

Mosfunksionimet e rregullatorit të fazës manifestohen nga simptomat e mëposhtme:

• mashtrim gjatë funksionimit të motorit;
• kilometrazhi i rritur me gaz;
• zvogëlimi i fuqisë së motorit;
• motori ngec menjëherë pas fillimit.

Gjithashtu, problemet e zakonshme me motorin Renault 1.6 (K4M) përfshijnë:

• dështimi i mbështjelljeve të ndezjes;
• ndotja e injektorit të karburantit;
• mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit;
• rrjedhjet e ajrit nëpër çarje ose vula në manifoldin e marrjes;
• rrjedhje vaji në vulën e vajit të boshtit të boshtit të gungës ose në copëzën e mbulesës së valvulës;
• antifriz rrjedhje në vulën e pompës.

Dështimet specifike dhe të rralla të motorit të motorit Renault 1.6 (K4M) përfshijnë gjithashtu:

• Shkatërrimi i rrotullës së prishjes së boshtit me gunga. Kjo telashe nuk ndodhi në një numër të vogël motorësh të asamblesë spanjolle.
• Ngrirja e lagështirës në rripin e kohës për shkak të borës që binte nën kapuç dhe shkrihej në rastin e kohës. Uji rrjedh në rripin e kohës, dhe më pas ngrin brenda natës. Kur filloni motorin, rripi i rrëmbyesit rrëshqet për shkak të akullit. Si rezultat, pistonët goditën valvulat.

Motori Renault 1.6 (K4M) është i thjeshtë dhe i besueshëm, ai ecën lehtësisht të paktën 400,000 km. Me mirëmbajtjen e duhur, edhe në kushte të vështira, ky motor mund të udhëtojë dy herë më shumë (800,000 km), siç dëshmohet nga përvoja e gjerë e funksionimit të tij në Renault Logan në një shërbim taksi.

Këto janë SUV buxhetore që menjëherë fituan mjaft popullaritet, përkundër disa mangësive të motorëve të përdorur në to.

Vini re se ky motor nuk është i ri. Hasshtë përdorur që nga viti 1999 në makina të ndryshme: Megane, Clio, Laguna, etj. Sidoqoftë, në këtë përmbledhje do të shikojmë tiparet e motorit K4M duke përdorur Renault Duster si një shembull. Kështu ndodhi që shumica e vlerësimeve të pronarëve të makinave në lidhje me këtë model të veçantë, i cili na lejon të nxjerrim në pah pikat e dobëta të motorit.

Makinat janë paraqitur në nivele të ndryshme trim. Ekziston një grup i plotë me motorët e benzinës. Në veçanti, blerësi mund të zgjedhë midis versioneve të motorëve K4M dhe F4R. Ato mund të pajisen me makina me disqe para dhe pasme. Ne nuk do të ndalemi në motorin F4R në këtë artikull. Do të marrë në konsideratë karakteristikat, dobësitë dhe mangësitë. Informacioni do të jetë i dobishëm për klientët që i kanë kushtuar vëmendje Renault Duster, si dhe shoferëve që tashmë kanë blerë këtë makinë ose planifikojnë të blejnë ndonjë makinë tjetër me një motor K4M.

Modifikimet e motorit

Për motorët francezë Renault, kodimi i llojeve të ndryshme të motorit është i vlefshëm - XnY zzz. Në këtë kodim:

• X është seria e motorit (në këtë rast, K).
• n është arkitekturë. Numri 4 korrespondon me motorët e benzinës me 4 valvola për cilindër. Motorët me shpërndarje injeksioni dhe dy valvola për cilindër tregohen me numrin 7.
• Y - përcaktimi i zhvendosjes së motorit.
• zzz - një numër që tregon tiparet e projektimit të motorit dhe vetë makinës në të cilën është instaluar. Për shembull, madje numrat tregojnë modele me transmetime manuale, të çuditshme me transmetime automatike.

Nga kjo rrjedh se motori K4M mund të ketë modifikime të ndryshme. Konsideroni të gjithë:

• Modifikimi K4M 690 është përdorur në makinat Renault Logan që nga 2006. Ka një fuqi prej 105 kf
• K4M 710 u vu në makinat Renault Laguna nga 2001 deri në 2005. Ka 110 kf.
• K4M 782 - u përdor në skenën Renault nga 2003 deri në 2009. Fuqia e tij është 115 kf.
• K4M 848 - e përdorur nga viti 2008 e deri më sot në veturat Renault Megan. Ka një fuqi prej 100 kf
• K4M 788 - e përdorur në Renault Megan nga 2002 deri në 2008. Fuqia është 110 kf.
• K4M 812/813/858 - e përdorur në Renault Megana nga 2001 deri në ditët e sotme.
• K4M 606/696/839 - fuqia 105 HP Instaluar në Renault Duster dhe Renault Megane që nga 2010.
• K4M - e përdorur që nga viti 2012 në Lada Largus, ka një kapacitet 105 kf

Specifikimet e motorit K4M

Siç e keni kuptuar tashmë, modifikime të ndryshme kanë parametra të ndryshëm. Motori K4M 1.6 16v ka një kapacitet 102 kf, dhe çift rrotullues i tij është 145 Nm. Motori është i pajisur me një sistem energjie me injeksion të shpërndarë të karburantit dhe kontroll elektronik. Shkalla e toksicitetit të motorit është Euro 4. Kjo do të thotë që AI 92 dhe benzina më e lartë mund të derdhet. Ju gjithashtu mund të nënvizoni sistemin elektronik të menaxhimit të motorit.

Një veturë Renault Duster me këtë motor është i aftë të shpejtojë deri në 163 kilometra në orë, dhe konsumi i tij i karburantit në qytet do të jetë 9.8 litra në 100 km dhe 6.5 litra në 100 km përgjatë autostradës.

Vini re se akordimi i motorit K4M është i mundur. Disa pronarë të makinave bëjnë motor chipovka duke zëvendësuar shterin në një Wheeless. Si rezultat, motori merr një rritje të fuqisë së kuajve (fuqia e tij rritet në 120 kf).

Kushtet e përdorimit

Do motor mund të "vritet" brenda një dite nëse nuk është e saktë ta drejtoni atë. Ka nevojë për funksionimin e duhur dhe zëvendësimin e të gjitha harxhimeve në kohë. Pra, nafta duhet të ndryshohet çdo 15 mijë kilometra. Duke pasur parasysh cilësinë e ulët të benzinës në Rusi dhe mundësinë e blerjes së një fallco në treg, këshillohet që ta zëvendësoni atë pas 8-10 mijë kilometrash. Vaji me një klasë SL, SM duhet të mbushet, dhe viskoziteti i tij, në varësi të kushteve të funksionimit (temperatura në rajon), duhet të jetë 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Brezi i kohës duhet të ndryshohet një herë për katër vjet ose pas çdo 60 mijë kilometra. Filtri i ajrit ndryshon çdo vit ose 15 mijë kilometra. Spinat e ndezur duhet të zëvendësohen pas 30 mijë kilometrash. Kjo e fundit është një ftohës që duhet të ndryshohet çdo tre vjet ose pas 90 mijë kilometrave.

Epo, duhet të monitoroni shpejtësinë, temperaturën e motorit. Mos harroni se temperatura e funksionimit të motorit K4M është 90 gradë. Motori lejohet të nxehet deri në 120 gradë, megjithatë, në asnjë rast nuk duhet gjilpëra e termometrit të arrijë në zonën e kuqe.

Pika të dobëta të makinave me motor K4M

Rreth vlerësimeve të motorit K4M mund të jenë konfliktuale. Nga këto, ne veçojmë disavantazhet kryesore të këtij motori:

1. Pas një vrapimi prej 70-100 mijë kilometra, mbulesa e valvulave mjegullohet me vaj.
2. Gjeneratori mund të prishet shpejt. Ky artikull është një nga më të besuarit në sistem.
3. Vegla manuale është e zhurmshme edhe në makina të reja.
4. Vulosjet e naftës me gunga.
5. Brezin e kohës.
6. Ignition.

Të gjitha këto janë dobësitë e motorit Renault K4M. Ne do të ndalemi në secilën prej tyre në më shumë detaje.

Problemi i ngatërrimit të valvulave

Në rishikimet, pronarët e makinave me këtë motor ankohen se po ndodh një problem i ngjashëm. Mund të ndodhë në intervale të ndryshme. Arsyeja kryesore që e shkakton atë është një rënie në densitetin e sealant midis kokës së cilindrit dhe mbulesës. Nëse shihni se mbulesa është e mbuluar me njolla vaji, atëherë duhet të hiqni mbulesën, hiqni plotësisht sealantin e vjetër dhe instaloni kokën me një shtresë të re të sealant. Nëse makina është nën garanci, atëherë ky problem fiksohet në shërbim brenda pesë minutave.

Problemi i rripit të kohës

Udhëzimet për përdorim tregojnë se rripi i kohës duhet të ndryshohet çdo 60 mijë kilometra. Sigurohuni që të ndiqni këtë udhëzim, pasi pronarët e makinave pretendojnë se kur rripi fiket ose prishet, valvulat e motorit përkulen. Kjo është e mbushur me instalimin e valvulave të reja, e cila është shumë problematike.

Rrip aksesor

Për shumë pronarë të makinave, motori rrëzohet për shkak të veshin në rripin aksesor. Për më tepër, ajo lodhet para kohës së caktuar. Kjo do të thotë që herë pas here duhet të shikoni nën kapuç dhe të shikoni gjendjen e këtij rripi. Nëse vini re se ai po fillon të shtyjë, atëherë ia vlen të zëvendësohet. Nëse nuk e ndryshoni me kohë, atëherë mund të bjerë nën rrotën e boshtit të gungës, që do të çojë në një pykë të motorit.

Disavantazhet e motorit K4M

Ndër rishikimet e klientëve mund të nxjerrin në pah pikat e dobëta të motorit: ndjeshmëri e lartë ndaj benzinës me cilësi të ulët. Për shumë pronarë, motori është me forcë dhe ka një konsum të madh të karburantit. Ekziston gjithashtu një nivel i pamjaftueshëm i vajit në kutinë e marsheve.

Dhe tani në më shumë detaje.

Në lidhje me benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët

Në rregull, vërejmë se shumica e makinave evropiane, amerikane dhe japoneze kanë një ndjeshmëri të lartë ndaj benzinës me cilësi të ulët. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të faktit se në Evropë dhe Japoni benzina është me cilësi më të lartë, dhe prodhuesit e makinave bëjnë makina duke marrë parasysh përdorimin e karburantit me cilësi të lartë. Në shumë stacione karburanti në Rusi ata shesin benzinë, e cila është inferiore në cilësi ndaj Evropianit. Prandaj, në motorin K4M (ai nuk ishte përjashtim), mund të vëzhgoni dështime afatshkurtra në funksionim kur drejtoni dhe notoni revolucione boshe. Prandaj, nuk është e mjaftueshme për të mbushur benzinën 95 ose 98. Ende është e nevojshme të karburantit në stacionet e provuara të benzinës.

Motori i trotuar

Shpesh një nga mbështjelljet e ndezjes, hunda ose priza e djegies dështon. Një shkak specifik mund të përcaktohet duke matur kompresionin në secilin cilindër. Pas zbulimit të një mosfunksionimi, elementi jo pune zëvendësohet. Riparimi zakonisht nuk është shumë i shtrenjtë, por shfaqen probleme.

Dobësia e motorit ndihet kur vozitni

Kur përdorni motorin 16 litra K4M 1.6 litër, motori është i dobët kur kapërcen ose fiton me shpejtësi. Kjo është veçanërisht e dukshme kur makina është e ngarkuar me pasagjerë. Disa motorë të tjerë me një vëllim prej 1.6 litra dhe të njëjtën fuqi funksionojnë "më argëtuese" dhe ju lejojnë të shpejt të fitoni shpejtësi.

pangopësi

Përkundër faktit që kompania Renault reklamon në mënyrë aktive makina me këtë motor si ekonomik, shkëlqimi i motorit gjithashtu zhvillohet në mënyrën e ciklit urban. Sidoqoftë, kur drejtoni distanca të gjata, kur shpejtësia e lartë dhe revolucionet mbahen në mënyrë të qëndrueshme, motori “ha” benzinë \u200b\u200bekonomikisht.

Prandaj, mund të konkludojmë se makinat me këtë motor janë mjaft të përshtatshme për kushtet urbanistike, ku shpesh duhet të ndaleni në semaforët, të qëndroni në bllokime të trafikut dhe të futeni në punë.

Niveli i ulët i vajit të marsheve të ingranazheve

Kur blini një makinë me këtë motor, këshillohet t'i kushtoni vëmendje nivelit të vajit në kuti ingranazhesh dhe razdatka. Shpesh në rishikime mund të lexoni se çfarë nënkupton.

përfundim

Përkundër të gjitha dobësive të përshkruara më lart, motori K4M është i popullarizuar. Për më tepër, disavantazhet e përshkruara nuk gjenden në të gjithë këta motorë. Disa pronarë të makinave raportojnë se pas 123,000 kilometrash nuk kishte asnjë problem me motorin. Pra, shumë mund të varen nga kushtet e funksionimit, zakonet e drejtimit dhe mirëmbajtja. Shtë jashtëzakonisht e rëndësishme të ndryshoni të gjitha harxhimet në kohë dhe të porosisni vetëm pjesët rezervë origjinale. Ato janë më të shtrenjta, por përdorimi i "harxhimeve" të lira jo origjinale mund të çojë në riparime serioze.

Prandaj, me kujdes të duhur, motori do të funksionojë gjatë dhe me efikasitet. Dhe në rastin e blerjes së një makine të re, nuk duhet të shqetësoheni për avari, sepse gjithmonë ekziston shërbimi i garancisë.

Prodhimi i motorëve K4M filloi në 1999 në fabrikën Renault në Spanjë, dhe që prej disa kohësh në AvtoVAZ, në veçanti, për makinat Lada Largus Cross.

Motori K4M ka karakteristikat e mëposhtme.

• Materiali bllok: Gize
• Sistemi i energjisë: Injeksion
• Lloji: Inline
• Numri i cilindrave: 4
• Valvulat për cilindër: 4
• Goditje me piston: 80.5 mm
• Bërja: 79.5 mm
• Raporti i kompresimit: 9.5
• Zhvendosja e motorit: 1598 cm3
• fuqia: 102 h.p. / 5750 rpm min
• Torift rrotullues: 145 Nm / 3750 rpm min
• Karburanti: AI-95
• Standardet mjedisore: 4 Euro
• Konsumi i karburantit: qyteti - 11.8 litra | autostradë - 6.7 litra | cikli i kombinuar - 8.4 l / 100 km
• Vaj motori K4M: 5W-30, 5W-40.

Burimi i motorit K4M në praktikë është më shumë se 400 mijë km.

Motori i valvulave K4M 16 Lada Largus Cross: informacion i përgjithshëm.

Motor Lada Largus Cross K4M 1.6 litra. 102 h.p. është motori   Zhvillimi dhe zhvillimi i Renaultjo e fundit. Një numër modifikimesh të ndryshme të këtij motori janë përdorur nga Renault-Nissan në makina që nga viti 1999:Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 and 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 and 2, Renault Fluence. tani motori K4M është i instaluar në LADA Largus dhe LADA Largus Cross. Ky motor është vazhdim i zhvillimit të motorit të serisë K7M, me një kokë të re cilindri dhe me 16 valvola në vend të 8.

Siç u përmend tashmë, K4M është një motor me 16 valvula   me bllok cilindri monolit prej gize. Disavantazhi i bllokut prej gize është puna më e shtrenjtë dhe disi komplekse në rregullimin e motorit, të cilat kërkojnë mërzitje dhe honing të bllokut të cilindrit. Riparimi i motorit me mëngë "në alumin" kryhet pa përpunim, por pjesët rezervë për të janë më të shtrenjta, plus gjithçka - do t'ju duhet të shpenzoni para për blerjen e mëngëve. Si rezultat, kostoja totale e riparimit të motorit për çdo dizajn është afërsisht e njëjtë.

Dhe një vërejtje më e rëndësishme! Niveli i vështirësisë për të punuar në një motor me një bllok alumini zvogëlon nivelin e kërkesave të aftësive për mekanikë automatikë! Kjo duhet të mbahet mend.

Teknologjitë e përdorura në motorin K4M në Lada Largus Cross.

Koka e cilindrit me dy shufra kamshure, vetë kamxhët janë të lehta. Lehtësia e kamxhikëve u arrit duke shtypur kamerë në një tub çeliku (më parë kjo qasje ishte shumë e makinave sportive). Pistona të përforcuar me futje çeliku afër unazave të sipërme të kompresimit (në mënyrë të ngjashme pistoni të përforcuar për Mercedes me motorët V).

Në përgjithësi, motori është i përshtatshëm, i lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Ai ka vlerësime të mira për veten e tij si nga shoferet ashtu edhe nga mendjet.

Megjithatë K4M është i pajisur me disavantazhe. Kundërvajtjet dhe keqfunksionimet e motorit K4M.

Disavantazhet e motorit 16 valvulave K4M mund të konsiderohen kostoja e lartë e pjesëve rezervë. Ka dështime në motor. Për shkak të benzinës me cilësi të ulët, revolucionet notojnë.

Disa fjalë në lidhje me keqfunksionimet e shpeshta të motorit K4M. Nuk është e pazakontë që një motor të transportohet. Problemi zakonisht qëndron në mbështjellësin e ndezjes, prizat e shkëndijave, hundëzat. Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit K4M dhe revolucionet lundruese zakonisht shkaktohen nga një spirale ndezëse ose nga një sensor i pozicionit të boshtit të boshtit. Po ashtu, shkaku i revolucioneve lundruese të motorit K4M është, pavarësisht sa tingëllon me misër, - benzinë \u200b\u200bme cilësi të dobët.

Kur servisoni K4M, është e nevojshme të monitoroni gjendjen e rrotullave dhe rripin e kohës, si dhe rripin e lidhjes me shumë rripa. Zëvendësimi i rripit të bashkimit, si dhe rripi i kohës, duhet të bëhet çdo 60 mijë kilometra. Nëse e drejtoni motorin më tej, rripi i përroit fillon të delaminohet, dhe papritmas mund të prishet, si dhe rripin e kohës. Një rrip koha e hapur prish mekanizmin e kohës me të gjitha pasojat e shfaqura. Riparimi i një mekanizmi të shpërndarjes së gazit do të kushtojë shumë më tepër para sesa kostoja e zëvendësimit të rripave të kohës dhe rollers. Mbani një sy në motorin K4M të Largus tuaj kryq, dhe ai nuk do t'ju heqë.

Motori akordues Largus Cross K4M 16 valvola.

Akordimi i motorit, së bashku me zëvendësimin e sistemit të shkarkimit me një katalizator, mund të përmirësojnë pak punën e motorit. Shtë e mundur të merrni rreth 120 kf. Modernizimi i motorit mund të plotësohet duke instaluar boshte: - ngritësin e valvulave 10, gjerësinë e fazës 270. Faza është pak më e gjerë se standardi - shtohen disa "kuaj", dhe makina do të ngas më shumë argëtim. Për akordimin e mëtutjeshëm, K4M ka nevojë për diçka tjetër. Për shembull ...

Kompresori në motorin K4M.

Me dëshirë të madhe, kompresori PK-23 mund të shtohet në motorin K4M, i cili do të lejojë të fryhet rreth 140-150 kf. Raporti i ngjeshjes së motorëve standarde K4M nuk është shumë i lartë, kështu që motori lehtë mund t'i rezistojë 0.5 bar.

Për të zbatuar akordimin e planifikuar të motorit, do t'ju duhet injeksione nga Volga, boshte me një fazë 270-280, një shter i drejtpërdrejtë. Epo, natyrisht, për të konfiguruar dhe kontrolluar motorin kërkon një njësi kontrolli, për shembull - Abit.

Turbinë për motorin K4M 16 valvola.

Sistemi është i ngjashëm me sistemin me një kompresor, por në vend të PK-23, është instaluar një turbinë TD04. Në realitet, konfigurimet e tilla të motorit shtrydhin pak më shumë se 150 kf.

Do të jetë e vështirë të merren tregues dinamikë të jashtëzakonshëm, por është e sigurt që makina do të shkojë më shpejt.

Gjatë viteve të ekzistencës së Renault, produktet e shqetësimit ishin të pajisura me motorë të ndryshëm. Që nga viti 1999, motori K4M është instaluar në modelet e njohura Logan, Sandero, etj., Dhe disa mostra të modelit vendas Lada Largus janë gjithashtu të pajisura me të.

Pasqyrë dhe tipare

Pika tjetër e rëndësishme është filtri i ajrit, gjendja e tij ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e motorit: sa më keq që ajri të kalojë nëpër filtër, aq më shumë motori "mbyt", humbet fuqinë, fillon të punojë me dips. Sipas rregulloreve, filtri i ajrit duhet të ndryshohet çdo dy vjet, ose pas rreth 30 mijë kilometrash.

Filtri i ajrit:

Nëse makina operohet me pluhur të lartë të ajrit, është e nevojshme ta ndryshoni atë më shpesh.

Motori është mjaft i ndjeshëm ndaj karburantit dhe nuk toleron markat e 92-të, megjithëse prodhuesi nuk ndalon direkt 92 benzinë. Këshillohet të derdhni karburant cilësor me një vlerësim oktani prej 95 në rezervuar.

Qirinjtë i nënshtrohen zëvendësimit të rregullt: sipas rregullave të prodhuesit, kjo bëhet çdo 30 mijë kilometrazh. Numri i katalogut të qirinjve "fabrikë" është 7700500155, por ato gjithashtu janë të lejueshme - EYQUEM EQ-RFC58LZ2E, etj., Të cilat mund të gjenden në katalogë.

Akordimi i K4M

Pronarët e makinave kanë mësuar të heqin më shumë energji nga ky motor sesa në magazinë. Opsione të mundshme akordimi për motorin K4M 16V:

• Motori i jep vetes mirë firmware-it, kjo mund të përmirësojë performancën dinamike dhe të fuqisë së motorit, veçanërisht nëse shteri modifikohet paralelisht me bezkatny.

Instalimi i kompresorit në K4M

• Motori është i përshtatshëm për instalimin e një shtytjeje, për shembull, një kompresor PK-23, kjo do të lejojë detyrimin e njësisë në rreth 145 forca. Për ta realizuar këtë, do t'ju duhet gjithashtu të zëvendësoni grykat, të vendosni një shter direkt, boshte të reja nën ngarkesën e duhur dhe të instaloni një njësi kontrolli.

• Një opsion më i avancuar akordimi. Operacioni është i ngjashëm me instalimin e një kompresori, por në vend të kësaj është instaluar një turbinë në motor, për shembull, TD-04. Më shumë se 150 forca mund të shtrydhen nga motori.

Shtë e rëndësishme të mbani mend që rritja e motorit zvogëlon jetën e tij, aq më shumë fuqi, aq më pak do të zgjasë motori.

Probleme tipike

Përkundër të gjitha avantazheve të mësipërme dhe thjeshtësisë së pajisjes, motori K4M në shumë pronarë të makinave ka fituar një reputacion për të qenë problematik. Ekziston një arsye e rëndësishme për këtë.

• Probleme me karremin, në vitin 2010, një pjesë e motorëve K4M me një karrem mbrojtës të dëmtuar u zbulua në tregun rus. "Pa fat" për pronarët e Sandero dhe Logan: makina të pajisura me këta motorë në një moment gjetën një bosht tymi të zi nga nën kapuç.

Shkaku i mosfunksionimit ishte kolltuku i boshtit të gurit që u shpërtheu për shkak të një burimi të prishur të damperit. Shpesh së bashku me këtë, çështja e kohës shkrihet, ka pasur një kërcim / ndërrim të kohës, lakimi i valvulave, dëmtim i kokës së cilindrit, shqyerje e cilindrave, dëmtim i pistoneve të motorit, etj. Dhe kjo mund të ndodhte në makinat e reja, fjalë për fjalë vetëm nga ndarja e pasagjerëve. Problemi u rëndua nga fakti se nëse avari ndodhi në lëvizje, me shpejtësi, shoferi humbi drejtuesin e energjisë dhe makina u kthye në një predhë të kontrolluar dobët.

Në total, një defekt në 2010 u zbulua në afro 100 makina. Periudha e riparimit ishte, mesatarisht, rreth një muaj. Prodhuesi i motorit nuk pranoi të pranonte prirjen drejt martesës. Dhe sot e kësaj dite, ndonjëherë ka raporte për një avari të makinave në K4M me simptoma të ngjashme, megjithëse rastet e dështimit nuk mund të konsiderohen të përhapura.

Mosfunksionime të zakonshme

• Rrugë motorike.

Ndoshta mbështjelljet e ndezjes ose prizat e shkëndijës janë jashtë rregullit. Kontrolloni ato dhe zëvendësoni nëse është e nevojshme.

• "Swim"

Arsyeja mund të jetë një rregullator fluturues i shpejtësisë boshe, rrjedhje e sistemit të marrjes së ajrit ("thithje"), ndotje e mbytjes.

• Rregullatori i fazës së defektit.

Burimi i këtij blloku është rreth 100 mijë km., Por zëvendësimi mund të kërkohet më herët.

• Rrjedhjet e antifrizit dhe vajit.

Vendet më problematike janë vula dhe pompa e vajit të boshtit të boshtit të motorit. Ndodh që "mbulesa e valvulave" fillon të "djersitet" dhe madje rrjedh qartë.

• Pjekja e motorit e ndjekur nga dështimi.

Ky problem prek disa makina me mungesë dizajni, dhe vetëm në të ftohtë. Dëbora mund të bjerë nën kapuçin e motorit, ai ulet në mbulesën e kohës dhe shkrihet, uji që rezulton derdhet në fund të rripit dhe ngrin në një lloj rritjeje. Kur të fillojë makina, ky "akull" merr nën veshje, rripat e timonit kërcejnë dhe valvulat rrahin kundër pistoneve.

Motori Renault K4M 1.6 l. 16 valvola

motor specifikimet Renault K4M

Prodhimi - Motores Valladolid / AvtoVAZ
  Vite lirimi - (1999 - koha jonë)
  Materiali bllok - Gize
  Sistemi i energjisë - injeksion
  Tipi - në linjë
  Numri i cilindrave - 4
  Valvulat për cilindër - 4
  Goditje me piston - 80.5 mm
  Lindi 79.5 mm
  Raporti i kompresimit - 9.5
Zhvendosja e motorit - 1598 cm3
Fuqia - 102-115 HP / 5750 rpm
  Torift rrotullues - 145-147Nm / 3750 rpm
  Karburant - 92
  Standardet mjedisore - 4 Euro
  Konsumi i karburantit - qyteti prej 11.8 litra. | autostradë 6.7 litra | të përziera. 8.4 l / 100 km
  Konsumi i naftës - deri në 0.5 l / 1000 km
Valvulat e motorit k4m Logan 16:
  5W-40
5W-30

Burimet motorike K4M:
  1. Sipas fabrikës - nuk ka të dhëna
  2. Në praktikë - 400+ mijë km

TUNING
  Potenciali - i panjohur
Pa humbje të burimit - + \\ - 120 kf

Motori u instalua në:
Renault Logan
   Renault Sandero
Renault Kangoo 1 dhe 2
Renault Duster
  Lada largus
  Renault Megane 1, 2, 3
  Nissan Almera G11
  Renault Clio 2
  Renault Laguna 1, 2
  Renault Scenic
Renault Fluence

Gabimet dhe riparimi i motorit K4M

Motori Renault Logan K4M 1,6 l. 102 h.p. jo e re, një numër modifikimesh të ndryshme të tij janë përdorur nga Renault që nga viti 1999 në Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna etj. Përfaqëson një zhvillim K7M   seri, me një kokë të re cilindri, është tashmë 16 valvul. Ekzistojnë shumë dallime: një kokë tjetër me dy kamera, vetë kamxhikët janë të lehta, pistona të tjerë, ngritës hidraulikë, etj. Motorët vijnë me ose pa një rregullator fazor, raporti i kompresimit ndryshon nga 9.5 në 10, me këtë dhe me firmware ka një ndryshim të vogël në treguesit e fuqisë së motorit, përndryshe të gjithë K4M janë identikë. Një listë e tërë e indekseve pas emrit K4M tregon: standardet e toksicitetit (Euro-3 \\ 4 \\ 5), lloji i kutisë së ingranazhit, prania e një rregullatori fazor, shkalla e kompresimit dhe gjëra të tjera të vogla që lidhen me veçantinë e instalimit në secilën makinë të veçantë. Në natyrë, ka një modifikim të këtij motori të quajtur K4M RS, në boshte të gjerë, kanale të sharruar, prodhon 135 kf me një vëllim prej 1.6 litra.
Minuset e motorit 16 valvulave përfshijnë koston e lartë të pjesëve rezervë, rripi i kohës k4m përkul valvulën kur prishet, kështu që çdo 60 mijë km ju duhet të ndryshoni rolelet, vetë rripin dhe të hipnitë jetë me një shpirt të qetë. Përveç kësaj, ka dështime në punë, shpejtësi lundruese e karburantit me cilësi të ulët. Në krahasim me motorin me 8 valvula, 16V është më i qetë, më ekonomik, nuk ka dridhje dhe shumë avantazhe të tjera. Nëse zgjidhni cilin motor të marrë Logan / Sandero / Largus, atëherë definitivisht K4M me 16-valvula është zgjedhja juaj. Në rastin e veturave më të mëdha - Duster, Megan, etj. shiko Motor 2.0 litër .
  Vlen të përmendet për gabimet e zakonshme, motori k4m nuk është shpesh i forcuar, problemi është zakonisht në spirale ndezëse, grykë, qirinj, matni kompresionin dhe vazhdoni nga kjo.
Funksionimi i paqëndrueshëm, shpejtësitë lundruese në motorin k4m Logan 1.6 zakonisht shkaktohen nga sensori i pozicionit të boshtit të boshtit të boshtit të këmbës ose nga spiralja e ndezjes.
  Që nga viti 2006, pasardhësi i K4M, i quajtur H4M, është prodhuar nën shënimin e Nissan HR16DE, ne shikojmë detaje në lidhje me të.

Motori akordues Renault K4M 16 valvulave.

Akordim i çipit, firmware i motorit K4M 1.6 16 valvola

Chipovka e zakonshme e motorit, në të njëjtën kohë duke zëvendësuar shterin me një pa Wheeless, mund të përmirësojë pak performancën dinamike të motorit, + \\ - 120 kf merrni mjaft e mundur. Kjo mund të plotësohet me instalimin e boshtave draytech 10 fazë 270, pak më të gjerë se standardi, do të shkojë pak më shumë argëtim dhe do t'i japë pak më shumë kuaj fuqi. Për të ecur përpara duhet të dilni me diçka tjetër.

Kompresor në Renault K4M

Saktësisht si në K7M ose K7J, me një dëshirë të madhe, ju mund të lidhni një kompresor PK-23 në motor dhe të fryj rreth 140-150 kf. Raporti i kompresimit të standardit K4M nuk është shumë i lartë, 0,5 bar mund t'i rezistojë. Nuk ka balena të gatshme për këtë motor, por duke kontaktuar prodhuesin, do të grumbulloheni me konfigurimin e nevojshëm për një makinë specifike. Për zbatimin e projektit, do t'ju duhet gypa Volgov, shter direkt, faza boshte 270-280, dhe për të konfiguruar gjithë këtë në internet do t'ju duhet njësia e kontrollit të motorit Abit.

Turbinë në valvulat Renault K4M 16

Sistemi është 1 në 1 si me një kompresor, vetëm në vend të PK-23 vendosim turbinën TD04, të gjitha hundëzat, boshtet, etj. vendosi të njëjtën gjë. Në praktikë, konfigurime të tilla prodhojnë pak më shumë se 150 kf. Do të jetë e vështirë të merren tregues dinamikë të jashtëzakonshëm, por është e sigurt që makina do të shkojë më shpejt. Sa i përket burimit ... a mendon dikush për burimin kur bëhet fjalë për nxitje? 🙂