Toyota Camry V50 është mishërimi japonez i ëndrrës amerikane. Toyota Camry XV50 e përdorur: disavantazhet dhe dobësitë e zakonshme të pajisjeve të Toyota Camry

Në artikullin tonë të mëparshëm mbi Toyota Camry 50 të përdorur, ne bëmë njohjen tonë të parë me këtë makinë shumë të njohur të klasit të biznesit në Ukrainë.

Por, për të përgatitur artikullin e sotëm, shkuam posaçërisht në një servis të specializuar të Toyota-s dhe biseduam me ushtarakët të cilët e ndeshen çdo ditë këtë model gjatë punës së tyre dhe i njohin sa më mirë të gjitha pikat e dobëta dhe të forta të tij. Pra, çfarë arritëm të zbulonim ...

Trupi Toyota Camry

Siç ka treguar përvoja e funksionimit, rezistenca ndaj korrozionit të Toyota Camry 50 nuk shkakton asnjë koment, megjithëse bojëja mund të kritikohet - nuk është veçanërisht rezistente dhe copëtohet lehtësisht. Në makinat që shpesh lëvizin jashtë qytetit me shpejtësi të madhe, pjesa e përparme vertikale e mbulesës së makinës shpesh troket. Nga pjesët e trupit, vetëm ndalesat e derës shkaktojnë komente - ato janë shumë të dobëta dhe e rregullojnë dobët derën në pozicionin e mesëm.

Në parim, cilësia e materialeve të përfundimit të brendshëm të Toyota Camry 50 nuk është e keqe, e vetmja gjë që duhet kritikuar është tapiceri i pëlhurës së versioneve më të thjeshta - ka qëndrueshmëri të dobët dhe mbishkruhet shpejt. Vendet e përparme të "viteve pesëdhjetë" janë të gjera në mënyrën amerikane, dhe disqet e rregullimit elektrik gjenden në shumë makina.

Paneli i të gjithë Toyota Camry 50 është i mbuluar me lëkurë dhe një zgjidhje e tillë jo vetëm që ngre prestigjin e makinës, por përjashton edhe kërcitjen e plastikës në kabinë. Izolimi i zhurmës në versionet para stilimit është i dobët.

Dukshmëria anësore kufizohet nga shtyllat A të shtrira shumë deri te kapaku. Nga rruga, është më mirë të ndjeni dimensionet e sensorëve të parkimit të instaluar në të gjitha versionet përpara dhe prapa.

Në versionet e nivelit të lartë, sediljet e pasme janë më të rehatshme (shiko foton), dhe një atmosferë komode në galeri krijohet nga shamitë: xhami i pasmë me një makinë elektrike dhe xhamat mekanikë anësore.

Mbështetja e krahut qendror të versioneve të fundit V6 ka një telekomandë të integruar shumëfunksionale, me të cilën mund të kontrolloni muzikën, temperaturën e kondicionerit, të ndizni ngrohjen e sediljeve dhe të rregulloni pjerrësinë e pjesës së pasme të divanit.

Siç i ka hije një modeli të klasit të biznesit, Toyota Camry 50 është i mbushur mirë. Të gjitha pajisjet shërbejnë në mënyrë të besueshme, përveç që shumë pronarë vërejnë se sensori i shiut nuk funksionon siç duhet në të gjitha rastet - për shembull, ndodh që xhami tashmë mund të jetë spërkatur plotësisht me pika, dhe fshirëset ende nuk funksionojnë.

Ndarja e bagazhit të "pesëdhjetë" me një vëllim prej 506 litrash është me madhësi mesatare në krahasim me shokët e klasës. Në të njëjtën kohë, aftësia për ta rritur atë shtesë duke palosur sediljet e pasme nuk është e disponueshme në të gjitha versionet (shiko foton).

Ndarja e bagazhit të Camry është mesatare për sa i përket vëllimit të saj në krahasim me shokët e klasës - 506 litra kundrejt 474 litrave për Nissan Teana, 510 litra për Hyundai Sonata dhe 520 litra për BMW 5-seri. Në versionet më të thjeshta të "pesëdhjetë", vëllimi i ndarjes së ngarkesave mund të rritet duke palosur pjesën e pasme të sediljeve të pasme, por në ato të sipërme ato nuk palosen.

Sidoqoftë, edhe në të njëjtën kohë, funksionaliteti i tij ka diçka për të kritikuar - me pjesën e pasme të ulur, hapja e hyrjes në sallon me sediljet e pasme të palosura ngushton amplifikatorin e instaluar midis harqeve të pasme. Përveç kësaj, menteshat masive të kapakut të bagazhit mund të godasin ngarkesën kur mbyllen.

Pezullimi i Toyota Camry

Strukturisht, pezullimi i Toyota Camry 50 është i ngjashëm me paraardhësin e tij: një McPherson i pavarur përdoret përpara, dhe një shumë lidhje përdoret në pjesën e pasme. Shufrat kundër rrotullimit janë instaluar në të dy akset. Por cilësimet e pezullimit kanë ndryshuar - ai u bë më i ashpër, ndërsa shumë kritikuan "dyzet" për të qenë shumë imponues - kur vozitnin me shpejtësi të lartë mbi pabarazi, makina lëkundej në mënyrë të pakëndshme dhe kur manovronte në mënyrë aktive, ajo anohej shumë. "Fifty" është më i montuar, por në të njëjtën kohë, pezullimi nuk e ka humbur intensitetin e tij të lartë të energjisë - ai përballon me siguri shumicën e pabarazive të rrugëve tona, në një masë të madhe kjo lehtësohet nga gomat e profilit të lartë të shumë versioneve me përmasa 215/60 R16.

Vlen të kritikohen vetëm versionet e nivelit të lartë të V6 - për shkak të fuqisë së tepërt të motorit prej "277 kuajfuqish" gjatë përshpejtimit intensiv nga vendi ose me shpejtësi të ulët, amortizatorët e përparmë nuk mund të sigurojnë kontaktin e duhur të rrotave me sipërfaqen. . Me fjalë të tjera, me një shtim të mprehtë të gazit, rrotat e përparme kërcejnë në asfalt. Me shpejtësi mbi 50 km / orë, ky problem zhduket, shtytja e motorit dhe dinamika e përshpejtimit bëhen të barabarta.

Siç ka treguar përvoja e funksionimit ukrainas, pezullimi i Toyota Camry 50 është dëshmuar të jetë i fortë dhe madje edhe në rrugët tona mund të qëndrojë për një kohë të gjatë.

Më shpesh, vetëm tufat e stabilizatorit do të duhet të ndryshohen në shasinë e "pesëdhjetë" (çdo 30-40 mijë km), por shiritat e stabilizatorit "mbahen" shumë më gjatë - deri në 100 mijë km. Me të njëjtën kilometrazh, amortizatorët e përparmë mund të kërkojnë zëvendësim, ndërsa ato të pasme mund të arrijnë pothuajse dyfishin e kilometrazhit. Pjesa tjetër e materialeve harxhuese të pezullimit të përparmë (kushineta topash, blloqe të heshtura të levave, jastëkë mbështetës dhe kushineta), si dhe kërpudhat e "multi-lidhjeve" të pasme, mesatarisht mbajnë rreth 200 mijë km. Vetëm "shiritat e gomës" të krahëve pasues shkojnë më pak - 100-150 mijë km.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, sistemi i drejtimit "fifty" është i pajisur me një përforcues elektrik (hidraulik i përdorur më parë). Vërejtja kryesore për këtë nyje është se i mungon përmbajtja e informacionit. Prodhuesi mori parasysh komentet e përdoruesve dhe në versionet pas stilimit të Toyota Camry 50 ndryshoi cilësimet e njësisë së kontrollit, duke rikthyer mungesën e ndjeshmërisë në timon. Por "harxhimet" e drejtimit shërbejnë për një kohë shumë të gjatë: shufrat e drejtimit mund të përballojnë të paktën 200 mijë km, dhe majat - edhe më gjatë.

I vetmuar

Çfarë duhet të dini për një Toyota Camry 50 të përdorur

26 Cher 2018, 19:32

Ekziston diçka për të cilën mund të kritikoni sistemin e frenimit të "pesëdhjetë" - ai është mjaft i dobët dhe gjatë frenimit emergjent ndjehet se frenave u mungon efikasiteti. Kjo është veçanërisht e mprehtë në versionet e fundit prej 3.5 litrash, në të cilat sistemi i frenimit është plotësisht i ngjashëm me 2.5 litra: mekanizmat e diskut të ventiluar me një diametër prej 296 mm përdoren përpara dhe 281 mm në pjesën e pasme. Për shkak të mungesës së frenave, pronarët shpesh mbinxehin disqet e frenave, gjë që manifestohet nga një rrahje e dukshme në pedale kur ngadalësohet. Për më tepër, mekanizmat kanë nevojë për mirëmbajtje të rregullt - në çdo mirëmbajtje (pas 10 mijë km), është e domosdoshme të lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit. Përndryshe, ata janë të prirur ndaj acidifikimit, gjë që provokon konsumim të përshpejtuar të jastëkëve. Në makinat e vjetra, mund të ketë një problem me frenën e parkimit (shih foton "Dobësitë").

Përvoja e funksionimit të Toyota Camry të përdorur (40)

28 Ber 2012, 09:24

Në parim, nga rruga, ne kemi përmendur tashmë disa motorë Toyota Camry 50. Edhe pse jo të gjithë - arsenali i modelit ka gjithashtu një termocentral hibrid, i cili është në modë sot, Hybrid, dhe makina të tilla, nëse dëshironi, janë gjithashtu mjaft të mundshme për të gjeni në tregun sekondar. Por a ia vlen të kontaktosh me ta? Dhe në përgjithësi - cili nga motorët e "pesëdhjetë" është më i suksesshëm dhe i besueshëm, si dhe si sillen ata gjatë funksionimit të kutisë së tij të ingranazhit? Në fund të fundit, ne kujtojmë mirë se, për shembull, në "dyzet" me një V6 tepër të fuqishëm, "automatiku" me kalimin e kohës nuk mund t'i rezistonte ngarkesave të shtuara.

Lexoni për të gjitha këto në artikullin tonë të veçantë " Besueshmëria e motorëve dhe transmisioneve Toyota Camry 50 " në faqen e Autocentre

CV "AC"

Toyota Camry 50 tërheq blerësit potencial me një ambient të bollshëm, bagazh të madh, pajisje të mira, pezullim intensiv energjie, i cili është i shkëlqyeshëm për rrugët tona, si dhe imazhin e një makine të klasit të biznesit, e cila ka një atu të rëndësishëm në krahasim me më shumë. konkurrentët eminentë - një vlerë më e ulët e tregut. Thuaj - a nuk është një arsye e mirë për të përfituar nga kjo?….

Rezultatet e "AC"

Trupi dhe pjesa e brendshme 3.5 yje

Prestigji i modelit të klasës së biznesit. Ofertë e gjerë në tregun sekondar. Kostoja është më e përballueshme se ajo e konkurrentëve më të shquar. Sallon i gjerë. Hapësirë ​​e madhe për këmbët për pasagjerët e pasmë. Pajisje të mira dhe funksionim i besueshëm.

- Bojë në pjesën e përparme të kapuçit është rrëzuar. Ndalesa e dobët e derës. Funksionalitet i dobët i trungut. Sediljet e pasme që nuk palosen në V6 të fundit. Qëndrueshmëri e dobët e veshjes së pëlhurës. Izolimi i dobët. Pamja anësore errësohet nga shtyllat A. Funksionimi i gabuar i sensorit të shiut.

Pezullimi dhe drejtimi 3.5 yje

Pezullimi është më i montuar se paraardhësi i tij dhe gjithashtu ka përmbajtje të mirë energjie. Shasia është e qëndrueshme dhe shumica e "harxhimeve" shërbejnë për një kohë shumë të gjatë.

- Për shkak të fuqisë së tepërt të motorit V6 gjatë përshpejtimit intensiv, amortizatorët e përparmë nuk sigurojnë kontaktin e duhur të rrotave me sipërfaqen. Mungesa e përmbajtjes së informacionit në timon (versionet deri në 2014 e në vazhdim). Frena të dobëta. Makinat e vjetra mund të kenë probleme me “gërshërën”.

Dobësitë e Toyota Camry 50

Në versionet evropiane me drita anësore në kapakun e bagazhit, llambat e tyre nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri - mesatarisht, ato ndryshohen rreth një herë në vit.

Mbulesa prej pëlhure nuk ndryshon në rezistencën ndaj konsumit - mbështetësja e krahut të derës së shoferit dhe mbështetja anësore e sediljes së pilotit fërkohen më shpejt.

Në makinat e vjetra me një distancë prej nën 200 mijë km, kablloja e frenave të parkimit, e cila aktivizohet nga një "gërshërë", mund të bllokohet në këllëfin e saj.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Toyota ka prezantuar zyrtarisht një sedan të gjeneratës së re Camry në trupin e XV 50. Deri më tani, fillimisht versionin e tij amerikan, sepse pikërisht aty Camry ka mbetur modeli më popullor në klasën e tij për gati një dekadë e gjysmë. .

Ne kemi parë më parë disa ngacmues të Toyota Camry-t të ri 2012, foto spiunazhi të tij, si dhe skanime imazhesh nga revistat. Dhe së fundi, kemi para vetes fotot zyrtare të modeles së re.

Siç u përmend, Camry i ri 2012 ka ridizajnuar plotësisht skajet e përparme dhe të pasme, dhe dizajni i përgjithshëm është më agresiv, duke përdorur shumë nga linjat e mprehta që kanë zëvendësuar skicat e lëmuara të gjeneratës së mëparshme.

Toyota Camry 2012 ka dy opsione të dizajnit të pjesës së përparme. Një parakolp i përparmë me një hyrje të gjerë ajri dhe seksione të veçanta për dritat e mjegullës rreth skajeve është standard, si dhe një grilë kromi.

Dhe versioni sportiv SE ka një parakolp të përparmë të ndarë vizualisht në tre seksione dhe një zbukurim të grilës së radiatorit në ngjyrën e trupit. Vetë grila është bërë në një rrjetë të madhe të zezë. Në pjesën e pasme, një makinë e tillë mund të dallohet nga dy tuba shkarkimi dhe një spoiler i vogël në kapakun e bagazhit.

Në brendësi të Toyota Camry të ri 2012, materialet e përfundimit janë përmirësuar, dhe paneli i përparmë ka pësuar një sërë ndryshimesh evolucionare, duke u bërë një pamje më e rreptë dhe më solide. Në përgjithësi, arkitektura e përgjithshme është ruajtur, por, si jashtë, tani dominojnë vijat e drejta në vend të kontureve të rrjedhura.

Gjenerata e re Toyota Camry V 50 fuqizohet nga një motor 2.5 litërsh me katër cilindra me 178 kuaj fuqi. (230 Nm) dhe një V6 3.5 litra me 268 kf. dhe çift rrotullues maksimal nga 336 Nm.

Gjithashtu, risia do të marrë një termocentral hibrid që kombinon një motor benzine 2.5 litra, një motor elektrik dhe një transmision Hybrid Synergy Drive. Fuqia totale e instalimit është 200 kf.

Shitjet e Camry 50 të ri në Shtetet e Bashkuara do të fillojnë në tetor të këtij viti me një çmim prej 21,955 dollarë për versionin bazë. Dhe sedanët e parë hibridë do të mbërrijnë në shitjet e SHBA në nëntor.

Por gjëja kryesore është që Toyota Camry 2012 e re në Rusi duhet të shfaqet në nëntor të këtij viti. Në fillim, me siguri do të jenë makina të importuara, dhe më vonë montimi i artikujve të rinj do të vendoset në një fabrikë pranë Shën Petersburgut.

Konfigurimi dhe çmimet Toyota Camry 2014.

Fotot e versionit evropian të Toyota Camry 50 të re tashmë janë shfaqur, ai ka një grilë më të madhe radiatori dhe optikë të ndryshme koke, parakolp të ndryshëm dhe dritat e pasme të ndryshme nga homologu i jashtëm.

Në brendësi të Camry evropiane, mund të shihni gjithashtu një numër ndryshimesh të vogla në dizajnin e panelit të përparmë dhe tastierës qendrore. Çmimet ruse për Toyota Camry 2014 të ri fillojnë nga 1,087,000 rubla për një makinë në konfigurimin bazë Comfort me një motor benzine 2.5 litra 181 kuaj fuqi.

Versioni më i lartë Luxe ofrohet ekskluzivisht me një motor 3.5 litra (277 kf) dhe vlerësohet në 1,503,000 rubla. Pavarësisht nga konfigurimi, transmetimet automatike me 6 shpejtësi janë instaluar në të gjitha makinat.

Më 31 maj 2012, tregtarët rusë filluan të pranojnë porosi për një motor benzine 148 kuaj-fuqi (190 Nm) dhe një automatik me katër shpejtësi. Ky sedan është i disponueshëm në tre nivele të veshjeve me çmime që variojnë nga 969,000 në 1,067,000 rubla.

Suksesi i një makine matet nga niveli i kërkesës për të. Bazuar në këtë deklaratë, mund të themi me siguri se viti i modelit Toyota Camry 2013 është suksesi i padiskutueshëm i prodhuesit. Dëshmi për këtë janë statistikat e shitjeve, të cilat, meqë ra fjala, kanë nisur më 12 qershor të këtij viti. Cili është ndryshimi midis produktit të ri dhe paraardhësve të tij, çfarë është kaq unike tek ai, që përcakton një kërkesë kaq të lartë?

Pamja e jashtme

Një thënie e famshme thotë: "Nëse nuk ju kujtohet se çfarë kishte veshur një grua e mrekullueshme, atëherë ajo ishte e veshur në mënyrë të përsosur". Është kjo që përcjell më qartë pamjen e jashtme të Toyota Camry 2013. Nuk ndryshon në detaje unike, risi të jashtëzakonshme, por mjafton një vështrim në të për të kuptuar se është luksoze - optikë e pjerrët, një grilë kompakte radiatori, një parakolp me një rregullim interesant i dritave të mjegullës, një numër i madh elementësh kromi.

Salloni

Brendësia duket disi më përfaqësuese se në gjeneratat e mëparshme. Hapësirë ​​e lirë u shtua. Izolimi i zërit është përmirësuar. Materialet e përfundimit janë bërë më të pasura, sediljet janë më të rehatshme, paraqitja është më ergonomike.

Motori dhe transmisioni

Në rrjetin e tregtarëve rus, Toyota Camry 2013 mund të blihet me tre motorë benzinë.

Më i riu në linjën e motorëve është njësia 2.0 litra VVT-i, e aftë të zhvillojë deri në 148 kf.

Një motor me një zhvendosje prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 181 kf konsiderohet mesatarja e artë, i pajisur me një sistem të dyfishtë të kohës së ndryshueshme të valvulave Dual VVT-i.

Motori më i madh 3.5 litra ka në dispozicion 249 kuaj fuqi.

Toyota Camry është grumbulluar ekskluzivisht me një transmetim automatik. Në konfigurimin me motorin më të ri, ekziston një automatik me 4 shpejtësi dhe një automatik me 6 banda punon me njësi më të fuqishme.

Dinamika

Shpejtësia maksimale e një motori me 2 litra është e kufizuar në 190 km / orë; ai përshpejtohet në qindra në 12.5 sekonda.
Në një Toyota Camry të pajisur me një motor 2.5 litra, mund të arrini shpejtësi deri në 210 km / orë, ndërsa njëqind e parë në shpejtësimatës shënohet pas 9 sekondash.

Dhe së fundi, njësia më e fuqishme demonstron performancë dinamike thjesht mbresëlënëse: shpejtësia maksimale është 210 km / orë, përshpejtimi në qindra zgjat jo më shumë se 7.1 sekonda.

Konsumi i karburantit

Tani është koha të flasim për konsumin e karburantit për njëqind kilometra në modalitetin e përzier.

Motori 2-litërsh mjaftohet me 8.3 litra benzinë. Për versionin me një motor 2.5 litra, natyrisht që nevojitet pak më shumë - 7.8 litra. Njësia më voluminoze kërkon 9.3 litra. Sigurisht, shumë ndoshta do të thonë se konsumi mund të jetë më i moderuar, por nuk duhet harruar për karakteristikat e treguara nga sedani.

Konfigurimi dhe kostoja e Toyota Camry 2013

Informacioni që do të japim tani do të jetë jashtëzakonisht i dobishëm për ata që duan të blejnë një model Toyota Camry 2013. Bëhet fjalë për nivelet e veshjeve të këtij sedani ekzekutiv të disponueshëm në rrjetin e tregtarëve dhe koston e tyre.

Toyota Camry iu prezantua blerësve rusë në tetë nivele të veshjeve: Standard, Standard Plus, Classic, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Prestige dhe Lux.

Konfigurimi bazë - Standard në rrjetin e tregtarëve mund të blihet për 969,000 rubla. Ndër opsionet e disponueshme, është e nevojshme të theksohen dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme, kontrolli manual i diapazonit të fenerëve, një rrotë rezervë me madhësi të plotë në një rrotë aliazhi, rrota aliazhi 16 inç me goma 215 / 60R16, dorezat e dyerve të jashtme me ngjyrë të trupit. , sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, fenerët korrigjues elektrik, timon elektrik (EPS), kolona e timonit me anim dhe shtrirje, sedilje prej pëlhure, sedilje të përparme të rregullueshme mekanikisht, sedilje të përparme me ngrohje, kontroll klimatik me dy zona, sensor drite, fuqi e lyer me ngjyra xhama për të gjitha dyert pasqyra anësore të pasme me ngrohje, të rregullueshme elektrike, përsëritës elektrik të palosshëm dhe kthesë, dekorim të brendshëm me futje si druri, ndriçim i panelit Optitron, xhami izolues ndaj zhurmës me filtër UV me nuancë jeshile, llamba individuale leximi për ana e rreshtit të parë dhe të dytë ny, pasqyrë e brendshme e pamjes së pasme, timon me katër fole prej poliuretani, tregues i lëngut larës, sistem audio me mbështetje CD/MP3/WMA, 6 altoparlantë, konektorë AUX/USB (me aftësi për të kontrolluar iPod), antibllokues sistemi i frenimit (ABS), sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD), Ndihma e frenimit emergjent (BAS), Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC me VSC të fikur), Kontrolli i tërheqjes (TRC), airbagët e përparmë, airbagët anësor për rreshtin e parë të sediljeve, perde airbag, dizajn i sediljes së përparme për të reduktuar gjasat e lëndimit të qafës (teknologji WIL), imobilizator, kyçje qendrore me telekomandë dhe alarm.

Pajisjet Standard Plus kushton 33,000 më shumë, por ofron pak më shumë opsione. Tek ato të listuara tashmë, prodhuesi shtoi kontrollin e lundrimit, sensorin e shiut, pasqyrën e brendshme të pasme me zbehje automatike, kamerën e pasme me shenja, ekran LCD me ngjyra 6,1 ″ në tastierën qendrore, sistemin e komunikimit Bluetooth.

Pajisjet Klasike me një çmim prej 1,067,000 rubla do t'ju kënaqë me opsione të tilla si tapiceri lëkure e sediljeve, rregullimi i fuqisë së sediljes së shoferit në 8 drejtime, rregullimi i fuqisë së mbështetjes mesit të sediljes së shoferit, rregullimi i fuqisë në 4 drejtime të sediljes së pasagjerit të përparmë.

Paketa komforte jep një rondele fenerësh, por sediljet e rregullueshme elektrike u zëvendësuan përsëri me ato mekanike, dhe tapiceri prej lëkure u zëvendësua me pëlhurë, prandaj kostoja e saj nuk është shumë më e lartë se konfigurimi i mëparshëm - 1,074,000 rubla.

Pajisjet Elegante përfshin një jonizues ajri të përmirësuar Nano E, një kamerë me pamje nga pas me shenja, tapiceri lëkure e sediljeve është mbrapa, sedilja e shoferit është e rregullueshme elektrike në 8 drejtime, mbështetja e mesit të sediljes së shoferit është e rregullueshme elektrike, sedilja e pasagjerit është elektrike i rregullueshëm në 4 drejtime, dhe për këtë arsye diferenca në kosto me paketën Comfort është dukshëm e madhe - 1,170,000 rubla.

Elegance Plus do të thotë plus 36,000 rubla për koston dhe plus fenerët e rrezeve të ulëta ksenon, kontrollin automatik të diapazonit të fenerëve, dorezat e dyerve të kromit dhe një sistem inteligjent aksesi në makinë dhe ndizni motorin duke shtypur butonin Smart Entry & Push Start në listën e opsioneve.

Pajisjet Prestigj thjesht e mbushur me opsione, ndër të cilat janë sediljet e mëposhtme të rreshtit të dytë, me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike në 2 drejtime, të ndara në një raport 40:20:40, kontrolli i klimës me tre zona, një kamerë me pamje të pasme me shenja dinamike, 7 Ekran ″ LCD EMV me ngjyra në tastierën qendrore, sistemi i navigimit Toyota AVN në rusisht me një hard disk, kontrolle audio, sedilje të pasme me ngrohje, kontroll klimatik, rregullim i sediljeve të pasme për pasagjerë 2 rreshta sediljesh, sistem audio premium JBL me CD / MP3 / Mbështetje WMA, 10 altoparlantë. Kostoja e këtij konfigurimi është mbi 1,307,000 rubla.

Dhe së fundi, pajisjet më të nivelit të lartë - Suite në dispozicion nga tregtarët e autorizuar për 1,479,000 rubla, dhe bashkë me të një shtesë në opsionet e listuara tashmë përballë një rregullimi të pjerrësisë dhe shtrirjes së kolonës elektrike të timonit, një blind dielli elektrik të dritares së pasme, blindat anësore të diellit për pasagjerët e rreshtit të dytë të sediljeve.

05.02.2015

Modeli më i suksesshëm në familjen Camry, Toyota Camry V50 debutoi në vitin 2012. Modeli i ri ndryshon ndjeshëm nga analogët e tij, megjithatë, si më parë, aksioni kryesor u vendos në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë.

E jashtme

Pjesa e jashtme e Toyota Camry V50 u krijua fillimisht dhe u fokusua tek konsumatori amerikan. Kjo është arsyeja pse ka kaq shumë pjesë kromi në makinën e re. Në të njëjtën kohë, në pjesën e përparme të makinës, kromi është i pranishëm jo vetëm në grilën e radiatorit, por edhe në qelizat e parakolpit për ndriçim shtesë.

Nga rruga, vetë parakolpi meriton gjithashtu vëmendje të veçantë. Buza e poshtme e saj është projektuar për të devijuar rrjedhën e ajrit nga makina dhe në këtë mënyrë të ndikojë pozitivisht në karakteristikat e saj aerodinamike. Anët e trupit janë të zbukuruara me doreza kromi dhe një "rrip" në parvaz.

Dritat e pasme të frenave janë masive, mes tyre ka edhe krom - një vizore shiritash për targën. Nëse flasim për pjesën e jashtme të Toyota Camry V50 në përgjithësi dhe në krahasim me modelet e mëparshme, ajo është më masive, monumentale dhe më pak elegante.

dritat e pasme Toyota Camry V50

Salloni

Kur hipni në makinë dhe mbyllni derën, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje tingullit jashtëzakonisht "të butë" të mbylljes, që tregon izolimin e shkëlqyer të zërit të kabinës.

Selia e shoferit është pak e gjerë dhe praktikisht nuk ka mbështetje anësore. Një plus i madh - sedilja e shoferit dhe timoni janë të pajisura me një gamë të gjerë rregullimesh.

Në këtë rast, rregullimi kryhet elektrikisht duke përdorur butona të veçantë të vendosur në bazën e sediljes dhe nën timon, në të majtë. Termocentrali gjithashtu fillon me një shtypje të thjeshtë të një butoni të vendosur në të djathtë të timonit.

Levë marshi Toyota Camry V50

Një makinë e bërë në konfigurimin TOP ka një sistem kontrolli klimatik me tre zona me jonizimin e ajrit nga kompania Panasonic. Përveç kësaj, makina të tilla janë të pajisura me një navigator, imazhi i të cilit shfaqet në ekranin e radios. Në të njëjtën kohë, të gjitha modifikimet e Toyota Camry V50 janë të pajisura me radio me prekje.

Vëmendje e madhe i është kushtuar izolimit shtesë të zërit. Në këtë drejtim, shtyllat e përparme janë të pajisura me izolim shtesë të zhurmës, dhe një teknologji e veçantë me shumë shtresa përdoret në prodhimin e syzeve. "Heshtja" e brendshme ndikohet pozitivisht nga mbyllja e dyfishtë e dyerve.

Përkundër faktit se baza e rrotave ka mbetur e njëjtë si në gjeneratën e mëparshme, pjesa e brendshme është bërë më e gjerë. Dizajnerët i kushtuan vëmendje të veçantë pasagjerëve - hapësira në sediljet e pasme u rrit duke zhvendosur sediljet e përparme.

Ndenjëse Toyota Camry V50

Dhe për këtë ishte e nevojshme të ripunohej rrënjësisht montimi i pedalit. Lëkura e sipërme mbi kokat e pasagjerëve ishte bërë konkave, e cila zgjeroi pak hapësirën mbi kokat (me 3,5 cm). Për të siguruar rehati, janë ndryshuar edhe pjesët e pasme të sediljeve të përparme - edhe pjesa e pasme e tyre është bërë konkave, gjë që ka zgjeruar hapësirën e këmbëve të pasagjerëve (me 5 cm).

Në konfigurimin TOP, mbështetësit e krahëve të rreshtit të dytë të sediljeve janë të pajisura me butona për kontrollin e sistemit të kontrollit të klimës, një sistem audio dhe një perde të pasme. Gjithashtu, në varësi të konfigurimit të Toyota Camry V50, një makinë mund të ketë nga 6 deri në 9 airbag.

Karakteristikat kryesore teknike

Të gjitha modifikimet e Toyota Camry V50 janë të pajisura me termocentrale atmosferike që funksionojnë me benzinë, me rrota të përparme dhe një kuti ingranazhi automatik me gjashtë shpejtësi.

• Zhvendosja e cilindrit (cm3): 2494 dhe 3456 (në varësi të modifikimit).
• Karburant. Benzina me një vlerësim oktan prej 95 dhe më të lartë.
• Fuqia (kuaj fuqi (rpm)): 181 (6000) dhe 249 (6200) në varësi të modifikimit të motorit.
• Çift rrotullues (Nm (rpm)): 231 (4100) dhe 346 (4700) në varësi të versionit të motorit.
• Konsumi i karburantit (urban / ekstra-urban): 11 / 5.9 dhe 13.2 / 7 litra.

Karakteristikat themelore të performancës

• Dinamika e nxitimit 0-100 km/h (s): 9 dhe 7.1.
• Shpejtësia maksimale (km/h): 210 (kufiri elektronik).
• Lloji i trupit: sedan.
• Dimensionet e përgjithshme (mm): 4825x1825x1480.
• Hapësira nga toka (mm): 160.
• Vëllimi i dhomës së bagazhit (l): 483.
• Pesha e frenuar (kg): 1550 dhe 1615.
• Pesha maksimale (kg): 2100.

Toyota Camry V50 përdor një shasi të ngjashme me kryqëzimin McPherson në pezullimin e pavarur të përparmë të pasmë. Drejtuesi ka një përforcues elektrik, megjithatë, përkundër faktit se shoferi pushon të ndjejë timonin në kthesa të pjerrëta, makina nuk është projektuar për kalimin e tyre me shpejtësi të lartë.

Brezi i 7-të Toyota Camry (XV50) u prezantua në vitin 2011 dhe zëvendësoi trupin tashmë legjendar. Inxhinierët japonezë, nga frika e prishjes së një produkti të shkëlqyer, bënë pak ndryshime në dizajnin e makinës. Rregulloi dhe përmirësoi disa pika të dobëta dhe ruajti besueshmërinë, butësinë, për të cilën vlerësohet kaq shumë ky model.

E bukur

Camry i zi - klasik

Nëse krahasojmë fotot e gjeneratës së 7-të Camry dhe, atëherë është e qartë se makinat janë të ndryshme dhe në të njëjtën kohë të ngjashme me njëra-tjetrën. Dizajnerët e XV50 kanë krijuar një imazh të shpejtë dhe të mprehtë të modelit të ri, i cili është dekorimi i kromit mbi grilën e radiatorit, i ngjashëm me shpatën samurai japoneze - katana. Dhe vetë skara e radiatorit përbëhet nga shirita të hollë kromi. Por edhe pse fenerët kanë ndryshuar, ato mbeten të ngjashme me optikën e modelit të mëparshëm.

U ridizajnua i ashpëri, u ruajt "saberi" i gjerë sipër targës, por forma ndryshoi, duke u bërë si teh. Fenerët, përkundrazi, janë bërë më masivë dhe më të gjerë, pavarësisht se disa nga këndet nuk janë më të rrumbullakosura. Parakolpi masiv i pasmë ka mbetur praktikisht i pandryshuar, vetëm reflektorët janë shtuar në fund.

Camry 50 pamje e pasme

Salloni

Brendësia e Camry 2012 ka ndryshuar ndjeshëm. Hapësira në kabinë është rritur si për pasagjerin ashtu edhe për shoferin. Njerëzit e pothuajse çdo lartësie do të jenë në gjendje të akomodohen me lehtësi; prerjet në veshjet e tavanit janë bërë për këtë. Karriget e stilit amerikan janë të gjera dhe të buta, një person i hollë do të ndjejë mungesë të mbështetjes anësore. Në disa nivele të zbukurimit, u bë e mundur rregullimi i sediljeve të pasme, kontrolli i radios, klimës dhe perdes në mbështetësen e divanit të pasmë.

Brendësia e zezë - një zgjidhje praktike

Të gjitha konfigurimet e Camry XV50, përveç atij bazë, ishin të pajisura me një njësi kokë me një ekran 6 inç. Inxhinierët e Toyota-s kanë përmirësuar izolimin e zhurmës së gjeneratës së 7-të, por mbeti i pamjaftueshëm për makinat e klasës E. E brendshme e modës së vjetër prej druri është ruajtur.

Brendësia ngjyrë bezhë duket e shtrenjtë

Motorët dhe transmisionet

Camry 2012 ishte i pajisur me tre motorë benzinë ​​(vëllimi, shënimi, fuqia, çift rrotullimi):

• 2.0 l. 1AZ-FE VVT-I me 148 kf 190 N / m
• 2,5 l. 2AR-FE Dual VVT-I - 181 HP 231 N / m
• 3,5 L V6 2GR-FE Dual VVT-I - 249 HP 346 N / m

Motori 2.5 2AR - zgjidhja optimale

Motorët Toyota, nëse mirëmbahen siç duhet, nuk do t'i shkaktojnë asnjë problem pronarit. Shumë shoferë, duke ditur që Toyota prodhon makina të besueshme, fillojnë të abuzojnë me këtë: derdhin vaj me cilësi të dobët, e zëvendësojnë atë më shumë se një herë në 10 mijë km, por shumë më rrallë. E cila në mënyrë të pashmangshme çon në konsum të parakohshëm të motorëve dhe prishje.

Për dallim nga "pesë dhjetë", u instaluan vetëm transmetime automatike. Shoqërohet me një motor me dy litra - me 4 shpejtësi, me një motor 2.5 litra. - Transmision automatik me 6 shpejtësi U760E, me V6 3.5 - U660E me 6 shpejtësi. Praktikisht nuk ka ankesa për besueshmërinë e një çifti motori me dy litra, 4АКПП, njësitë janë të testuara me kohë. Por 6АКПП shpesh kërkon riparim me një stil drejtimi tepër agresiv.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ndryshk në kapuç

Një avantazh i rëndësishëm i Camry 2013 është besueshmëria e tij. Motorët dhe ingranazhet me mirëmbajtjen e duhur dhe stilin e moderuar të drejtimit do të funksionojnë për një kohë të gjatë dhe pa probleme. Shasia nuk do të kërkojë riparime të shpeshta dhe të shtrenjta, përbërësit dhe asambletë kryesore do të zgjasin më shumë se 100 mijë km. Plus - pezullimi i butë, i cili është i mirë për rrugë të vështira. Përparësitë e Toyota janë kërkesa për makina të përdorura në treg dhe një rënie e ngadaltë e çmimeve.

Jastëk i thërrmuar i sediljes së shoferit

Pikat e dobëta të Toyota Camry XV50 përfshijnë bojën e butë dhe të hollë të trupit, e cila është tipike për makinat moderne. Por problemi kryesor është se makina shpejt fillon të kalbet në vendet e bojës së copëtuar, ndonjëherë korrozioni arrin në saldimet në bagazh. Kur zgjidhni një makinë të përdorur, së pari kontrolloni kapakun e bagazhit dhe kapakun për ndryshk.

Mediokër - disavantazh i gjeneratës së 7-të. Është një përmirësim në krahasim me Camry 2006, por ende mbetet i ulët për një sedan të kësaj madhësie. Gjithashtu një minus është niveli i dekorimit të sediljeve. Karriget shpohen shpejt, tapiceri shtrihet dhe gris. Shpesh ky problem ndodhte përpara se të skadonte garancia dhe të riparohej nga tregtari. “Kriketat” janë mysafirë të shpeshtë në kabinë, kërcasin mbështetësi i krahut, paneli i përparmë, kolltukët...

Set i kompletuar

Jo çuditërisht, opsionet e disponueshme Camry 2013 ishin të pajisura me një motor 2-litërsh 1AZ-FE: Standard, Standard Plus, Classic. Emërtoni grupin e plotë Standard plotësisht bosh është e pamundur, kur blini një makinë të re me këtë pajisje, një automobilist mori:

• rrota të lehta aliazh R16,
• pasqyra anësore me tregues drejtimi,
• sensori i dritës,
• rregullimi i timonit në dy aeroplanë,
• radio kontrolli i timonit,
• sediljet e përparme me ngrohje,
• shtatë airbagë,
• ISOFIX,
• sensorë parkimi në një rreth,
• kompjuter në bord,
• kontrolli i klimës për 2 zona,
• imobilizator.

Përveç opsioneve të listuara, grupi standard përfshin shumë sisteme dhe asistentë të sigurisë elektronike: ABS, EBD (shpërndarja e forcës së frenimit), BAS (sistemi ndihmës i frenimit), ESP (sistemi kundër rrëshqitjes), TCS (antibuks).

Bukuroshja e bardhë

Në kompletin e plotë Standard Plus ka një timon lëkure, kontrollin e lundrimit, sistem pa duar, një monitor LCD 6.1 inç, një kamerë me pamje nga pas dhe një sensor shiu.

Një grup opsionesh Klasike jo shumë më tepër se në versionin e mëparshëm. Ai shton sediljet e përparme të rregullueshme elektrike dhe veshje lëkure.

Konfigurimet e mëposhtme u ofruan me një motor 2AR-FE me dy litra e gjysmë dhe një U760E automatik me gjashtë shpejtësi. V Rehati përveç një motori të fuqishëm dhe një transmetimi tjetër automatik, kishte një rondele të fenerëve, por blerësi nuk mori një brendshme prej lëkure, sediljet e përparme elektrike, kontrollin e lundrimit ose një kamerë të pamjes së pasme.

Opsioni Elegante ofroi tapiceri lëkure, rregullim elektrik të sediljeve të përparme, një monitor 6.1, një kamerë me pamje nga pas, një sensor shiu dhe një rondele fenerësh.

V Elegance Plus Krahasuar me Elegance, do të ketë buzë më të mëdha të rrotave R17, fenerët ksenon, dorezat e dyerve të kromuar, një buton startimi të motorit dhe akses pa çelës në makinë.

Mbështetësja e krahut të divanit të pasmë në paketën Prestige

Premium ofron më shumë opsione për pasagjerët e pasmë: ngrohje dhe rregullim elektrik i divanit të pasmë. Është shtuar edhe sistemi adaptiv i ndriçimit rrugor (AFS).

Monitor i madh LCD 7 inç, sistem navigimi, audio premium JBL me 10 altoparlantë - Karakteristikat Prestige. Në kompletin e plotë Prestigj plus një kontroll klimatik me 3 zona është i disponueshëm.

Variantet e shtrenjta Camry 50 u ofruan me një motor 3.5-litërsh 2GR V6. Duke blerë modifikimin më të përballueshëm me një motor të madh Elegance Drive, entuziastit të makinave iu privuan shumë opsione për versione të shtrenjta me një motor 2.5 litra: makinë elektrike dhe sediljet e pasme me ngrohje, dritë adaptive (AFS), një zonë e tretë klimatike, muzikë premium dhe një ekran më të madh.

Pajisjet Suite ofron të gjitha opsionet për këtë model me një motor të madh.

Motori 3.5 2GR

Specifikimet

Dimensionet e trupit të Camry 2012 nuk kanë ndryshuar shumë në krahasim me. Gjatësia është 4825, lartësia 1480, gjerësia 1825 mm. Hapësira nga toka ose hapësira e tokës është standarde për këtë model - 160 mm. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është i njëjtë si në gjeneratat e mëparshme dhe të ardhshme - 70 litra. Ndarja e bagazhit ka një kapacitet prej 506 litrash.

Performanca dinamike Camry XV50 - nxitimi nga 0 në 100 km / orë, shpejtësia maksimale:

Motorri 2.5 2AR

• 2,0 1AZ - 12,5 s, 190 km / orë
• 2.5 2AR - 9 s, 210 km/h
• 3,5 2GR - 7,1 s, 210 km/orë.

Konsumi i karburantit (l / 100 km) - në qytet, në autostradë, i përzier:

• 2.0 1AZ - 11.4, 6.5, 8.3
• 2.5 2AR - 11, 5.9, 7.8
• 3,5 2GR - 13,2, 7, 9,3

Shifrat më të ulëta për motorin 2.5 krahasuar me atë 2.0 shpjegohen me faktin se një makinë me një masë të tillë (1500 kg) i mungon fuqia e një motori të vogël, ndaj duhet të kthehet në rrotullime të larta. Një faktor po aq i rëndësishëm janë edhe kutitë e ingranazheve. Arkaike me katër shpejtësi për një dy litra dhe me gjashtë shpejtësi për dy litra e gjysmë.