Lëng frenash për makina me abs. Zëvendësimi i lëngut të frenave me abs

1. Së pari, ne kërkojmë dhe heqim në kutinë e siguresave siguresën që është përgjegjëse për funksionimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit.
2. Më pas, ngremë një fole dhe heqim njërën rrotë të përparme dhe kërkojmë një montim të cilindrit të frenave të punës (RTC).
3. Pas kësaj, ne vendosim një zorrë në montim (nga niveli hidraulik, për shembull).
   
   
4. Hapni bashkimin me një kthesë.
   
5. Njëri shtyp pedalin e frenave deri në fund dhe e mban në këtë pozicion.
   
6. Tani kthejeni çelësin e ndezjes për të ndezur pompën hidraulike (treguesi ABS në panelin e instrumenteve ndizet).
   
7. Personi i dytë shikon se si hiqet ajri përmes zorrës dhe, pasi heq ajrin, shtrëngon montimin.
   
8. Lëshoni pedalin e frenave vetëm pasi të keni shtrënguar bashkimin.
9. Tani, si e dini nëse i gjithë ajri është jashtë ABS? Këtë e tregon ikona ABS në kroskot, nëse fiket pas heqjes së ajrit dhe shtrëngimit të montimit, atëherë i gjithë ajri është larguar.
   

Sekuenca e saktë e gjakderdhjes për sistemin ABS

Ekziston një procedurë e veçantë për gjakderdhjen e saktë të sistemit të frenimit kundër bllokimit: rrota e përparme e djathtë, pastaj e pasme, pastaj e pasme e djathta dhe më pas rrota e majtë e pasme. Nëse në procesin e kryerjes së një pune të tillë TZ ka rrjedhur nga sistemi, është e nevojshme të mbushni sistemin me një lëng të ri. Dhe për këtë ju duhet të dini se cilat lëngje mund të përzihen dhe sa lëng frenash duhet të zëvendësoni.

Sekuenca e punës për rrotat e përparme:

1. Fikni ndezjen (pozicioni i çelësit "0").
2. Hiqni terminalet nga fuçi i lëngut të frenave.
3. Marrim një shishe me një sasi të vogël të lëngut të frenave dhe një çorape. Ne e ulim njërën skaj të zorrës në lëng, e vendosim tjetrën në montim dhe e hapim montimin me një çelës të hapur. Këshillohet të përdorni një zorrë transparente nga niveli hidraulik në mënyrë që të shihet nëse flluska ajri po dalin apo jo.
4. Shtypni pedalin e frenave dhe mbajeni në këtë pozicion.
5. Personi i dytë (në timon) shikon për të parë nëse ajri ka dalë dhe, pasi flluskat e ajrit nuk dalin më, ai e mbyll montimin me një çelës.

Si të rrjedhni rrotat e pasme me ABS:

Procedura është e ndryshme për gjakderdhjen e rrotave të pasme. Pas rrotave të përparme, rrota e pasme e djathtë duhet të pompohet në sekuencën e mëposhtme:

1. Ne gjithashtu vendosëm një zorrë në shishe me lëng dhe në montimin e kaliperit.
2. Shtrydhim pedalin e frenave deri në fund.
3. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "2".
4. Mbajeni pedalin e frenave derisa flluskat e ajrit të largohen plotësisht nga pompa hidraulike.
5. Ne mbyllim bashkimin dhe lëshojmë frenimin.

Për pompim efektiv, gjatë punës me sistemin e frenimit të rrotës së majtë të pasme, procedura duhet të korrigjohet. Gjegjësisht:

1. Ashtu si në rastet e tjera, vendosim një çorape, fikim bashkimin e kaliperit me 1 kthesë. Kur pomponi me rrotën e majtë të pasme, frena nuk ka nevojë të lirohet menjëherë.
2. Ne e kthejmë çelësin e ndezjes për të ndezur pompën hidraulike.
3. Pasi të lëshohet ajri, shtypni pedalin e frenave përgjysmë dhe mbyllni montimin.
4. Më pas, lëshoni frenimin dhe prisni që pompa hidraulike të fiket.
5. Fikni ndezjen.
6. Ne lidhim lidhësin e shkëputur të rezervuarit të lëngut të frenave (TJ).

Kjo video tregon një mënyrë për të hequr frenat kundër bllokimit në Audi A4, Audi A6, Volkswagen Passat B5 dhe të tjerë.

konkluzioni

Pas kryerjes së punës së riparimit dhe mirëmbajtjes me komponentët kritikë të makinës, para udhëtimit, së pari duhet të kontrolloni ngushtësinë e sistemit dhe funksionimin e përbërësve të makinës.

ABS - Sistemi i frenimit kundër bllokimit është një sistem kundër bllokimit të rrotave gjatë frenimit të fortë. Për shkak të faktit se ABS parandalon rrëshqitjen e mjetit në rrugë, siguria në situata emergjente është rritur. Sistemi i frenimit kundër bllokimit do të funksionojë siç duhet nëse sistemi nuk është me ajër të kondicionuar.

Shikoni këtë video të dobishme. Testet tregojnë se edhe një sistem ABS që funksionon është i çaktivizuar në fund të distancës së frenimit, kështu që ju duhet ende ta modifikoni atë me këmbën tuaj.

Njësitë e sistemit të frenimit kundër bllokimit, të përfaqësuara nga një bllok hidraulik dhe një sensor presioni, janë të integruara në qarkun standard të frenimit të automjetit. Duke analizuar shpejtësinë e rrotullimit të timonit sipas të dhënave të marra nga sensorët, sistemi korrigjon presionin e lëngut të frenave në qark, duke e penguar atë të bllokohet.

Llojet ekzistuese të sistemeve ABS

Sekuenca e ndryshimit të lëngut të frenave ABS është, në fakt, një procedurë e thjeshtë dhe e parëndësishme. Përkundër kësaj, industria moderne e automjeteve merr parasysh tendencat e sigurisë: pothuajse të gjitha modelet e makinave prodhohen me sisteme ASC dhe EBD të instaluara. Kontrolli mbi këto nyje kryhet nga sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit - ESP.

Në këtë drejtim, zëvendësimi i TJ kryhet vetëm në qendrat e autorizuara të shërbimit. Arsyeja për këtë qëndron në nevojën për të lidhur ECU me skanerin diagnostik. Në ato makina në të cilat sistemi i valvulave dhe pompa me një akumulator hidraulik paraqiten si njësi të veçanta, është e pamundur të ndryshoni lëngun e frenave me duart tuaja për të njëjtën arsye.

Pse të ndryshoni lëngun e frenave në makinë

Detyra kryesore e TZ është transferimi i energjisë nga cilindri kryesor i sistemit në cilindrat dhe jastëkët e frenave. Frekuenca e zëvendësimit të saj përcaktohet nga prodhuesi: procedura kryhet një herë në 1,5-2 vjet ose çdo 35-40 mijë kilometra. Kjo frekuencë korrespondon me funksionimin normal të automjetit.

Ata gjithashtu ndryshojnë lëngun e frenave në rast të prishjeve në sistemin e frenave, veçanërisht nëse lagështia ka hyrë në të. Vetë TJ është një përbërje shumë higroskopike, dhe nëse thith ujin, humbet menjëherë karakteristikat e saj. Sistemi i frenimit në makinë nuk është plotësisht i ngushtë, për shkak të të cilit uji mund të hyjë në të përmes vrimave të kompensimit.

Një arsye tjetër për ndryshimin e TJ është një gabim i zakonshëm - përzierja e lëngjeve të ndryshme automatike. Sigurisht, kjo mund të bëhet, por në të njëjtën kohë është e nevojshme të merren parasysh një numër i madh faktorësh dhe parametrash - modeli i motorit, përbërja, karakteristikat e vetë lëngut, lloji i aditivëve, kushtet e funksionimit dhe të tjera. Lejohet të shtoni një sasi të vogël të përbërjes, por ekspertët këshillojnë fuqimisht të kryeni një zëvendësim të plotë të TZ.

Opsioni më i mirë është zëvendësimi i lëngut me një të ngjashëm nga i njëjti prodhues dhe i së njëjtës markë.

Mitet e lëngjeve të frenave

Ka disa keqkuptime në lidhje me TJ që janë marrë në besim nga shumë shoferë.

Miti i parë është funksionimi i mbyllur i lëngut të frenave. Vrimat e kompensimit në sistemin e frenimit të makinës janë përgjegjëse për lëvizjen e ajrit brenda saj. Së bashku me rrymat e ajrit, avulli i lagështisë futet brenda, i cili absorbohet nga TFA, gjë që çon në humbjen e vetive të tij.

Miti i dytë ka të bëjë me mundësinë e përzierjes së lëngjeve të ndryshme me njëri-tjetrin. Sigurisht, kjo mund të bëhet, por jo në çdo rast dhe jo me të gjitha kompozimet. Në varësi të modelit të makinës dhe karakteristikave të tij të projektimit, standarde të caktuara zbatohen në prodhimin e TJ. Për këtë arsye, është e mundur të shtoni lëng të një marke dhe prodhuesi të ndryshëm, por në raste ekstreme dhe në sasi të vogla.

Miti i tretë është se lëngjet që plotësojnë standardin DOT-4 mund të derdhen në çdo makinë. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë; një lloj i caktuar lëngu korrespondon me një markë dhe model specifik të një makine. Ju duhet t'i përmbaheni kërkesave të prodhuesit të makinave - siguria dhe jeta janë shumë më të shtrenjta se çmimi i paguar për një shishe TJ.

Metodat e zëvendësimit të lëngut të frenave

Këshillohet të plotësoni TZ të freskët në një servis makinash. Në fakt, ky mendim vjen në mendje i pari nga shumë shoferë. Në këtë rast, nuk ka nevojë të gërmoni vetë në makinë, të armatosur me çelësa dhe të ngjiteni në vrimën e inspektimit. Servisi i makinave ka pajisje speciale dhe specialistë profesionistë.

Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se shërbimet ofrojnë një shërbim vetëm për zëvendësimin e lëngut të frenave, asgjë më shumë. Për më tepër, çmimi përfundimtar mund të rritet ndjeshëm për shkak të punës shtesë.

Mundësia e dytë është të ndryshoni vetë lëngun. Është shumë më lirë - çmimi i tij matet vetëm në koston e vetë TJ dhe kostot e veta të punës, është fitimprurës dhe përfshin gjithashtu një inspektim vizual të makinës dhe gjendjes së saj.

Në rastin e dytë, gjëja e parë që duhet të bëni është të futeni në manualin e makinës dhe të pyesni për qarkun ose dizajnin e sistemit të frenimit. Mund të jetë paralel ose diagonal.

Zëvendësimi i lëngut të frenave kryhet në mënyrë alternative në qarqe. Në rastin e parë, ata fillojnë me rrotën e pasme të djathtë, shkojnë në pjesën e përparme të majtë, në pjesën e pasme të majtë dhe në pjesën e përparme të djathtë. Në të dytën - nga rrotat e pasme të djathta, të pasme të majta, të përparme të djathta dhe të majta.

Për lehtësinë e kryerjes së punës për ndryshimin e lëngut, është më mirë të ngrini makinën në një gropë inspektimi ose mbikalim dhe të hiqni rrotat prej tij, duke respektuar rregullat e sigurisë. Pas derdhjes së një agjenti të ri, frenat pompohen plotësisht.

Ndryshimi i lëngut të frenave me ABS

Ky proces mund të shihet në video:

Në sistemin e frenimit të një makine me ABS, kur zëvendësoni TJ, duhet të merren parasysh disa nuanca. Në mënyrë standarde, procedura kryhet me kusht që pompa, akumulatori dhe blloku i valvulave të jenë të vendosura në të njëjtën njësi.

Nëse sistemi ABS është i ndarë, atëherë është më mirë të ndryshoni lëngun në shërbim. Në një situatë të tillë, TJ derdhet në sistem me një aparat të veçantë nën presion të lartë, i cili përjashton mundësinë e hyrjes së ajrit.

Në sistemet e frenave me njësi SBC ose ESP, lëngu i frenave ndryshohet vetëm duke përdorur një instalim special. Kjo shpjegohet me faktin se me procedura të tilla, sekuenca e hapjes së valvulave të modulit hidronik luan një rol të madh, gjë që është e pamundur ta bëni vetë.

Për të zëvendësuar lëngun e frenave me duart tuaja në një sistem me ABS, do t'ju duhet:

Enë transparente.

Zorrë transparente 20-30 cm e gjatë.

Çelësat për 8 dhe 10.

Dardhë ose shiringë.

Procedura kryhet si më poshtë:

Përbërja e freskët derdhet në rezervuar.

Cilindrat e frenave të përparme djathtas dhe majtas pompohen.

Cilindri i pasmë djathtas pompohet, ndërsa pompa ndizet dhe shtypet pedali i frenave.

Cilindri i pasmë i majtë pompohet kur pompa hidraulike është e ndezur.

Ngushtësia e sistemit kontrollohet.

Nëse një pajisje kullimi ndodhet në modulin ABS, të gjithë cilindrat pompohen, pas së cilës njësia "ngashet" nën presion të tepërt.

Është më mirë të ndryshoni vetë lëngun e frenave vetëm në raste ekstreme dhe në makina para vitit 1990. Mundësia më e mirë për ndryshimin e TJ është të kontaktoni qendrën e shërbimit, ku ata do të kryejnë të gjithë procedurën në mënyrë korrekte pa shkelur ngushtësinë e sistemit të frenimit.

Heqja e ajrit nga tubacionet dhe cilindrat është një operacion i detyrueshëm, i cili shoqërohet me një ndryshim të lëngut të frenave, zëvendësim të zorrëve ose cilindrave të punës. Gjakderdhja e frenave me ABS ndryshon nga procedura e ngjashme në makinat ku ABS nuk ofrohet. Kjo është për shkak të pranisë së valvulave dhe një akumulatori hidraulik, nga i cili nuk do të jetë e mundur të nxirret ajri në mënyrë standarde.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS)

Gjatë frenimit, ABS rregullon presionin e lëngut në cilindrat e punës, duke parandaluar bllokimin e plotë të rrotave. Falë kësaj, distanca e frenimit shkurtohet dhe drejtuesi vazhdon të kontrollojë trajektoren e mjetit, edhe nën frenim të fortë në borë, rërë ose asfalt të lagësht.

Parimi i funksionimit të sistemit abs. Video:

Sistemi i frenimit kundër bllokimit përfshin pjesët e mëposhtme:

• Blloku i kontrollit. Elektronikë që ndryshon presionin duke hapur dhe mbyllur valvulat e anashkalimit. Ai analizon informacionin rreth rrotullimit të rrotave. Kur rrota ndalon, valvula lehtëson pjesërisht presionin dhe jastëku shtyp më pak.
• Sensorët e kontrollit të shpejtësisë. Pajisjet janë montuar në qendrat e rrotave dhe funksionojnë përmes efektit Hall. Ata transmetojnë informacion në ECU.
• Blloku hidraulik. Ai përfshin akumulatorë, valvola solenoid për hyrje dhe dalje, një pompë elektrike dhe dhoma amortizimi.

Në pozicionin normal, valvulat e shkarkimit janë të mbyllura dhe nuk lejojnë që lëngu të dalë nga cilindri. Prandaj, hyrjet janë të hapura dhe nuk parandalojnë rritjen e presionit kur shtypet pedali. Kur makina frenon, lëngu hyn në cilindër, duke rritur presionin në të. Nëse rrota fillon të ngadalësohet shumë shpejt, ECU mbyll valvulën e marrjes, duke parandaluar bllokimin. Nëse është e nevojshme, jepet një sinjal për të hapur valvulën e shkarkimit, duke ulur presionin në një vlerë në të cilën rrota është zhbllokuar.

Llojet dhe llojet e sistemeve të frenimit kundër bllokimit ABS

Sipas numrit të sytheve të kontrollit, dallohen tre lloje të sistemeve të frenimit kundër bllokimit:

• me një kanal- kur bllokohet njëra rrotë, të katër lëshohen;
• me dy kanale- ndezja bazohet në të dhënat e rrotës më të mirë (pragu i lartë) ose më i keq (pragu i ulët);
• me katër kanale- çdo rrotë është e rregullueshme individualisht për performancën maksimale të frenimit.

E rëndësishme! Makineritë moderne janë të pajisura me sisteme me katër kanale.

Ekzistojnë tre lloje të ABS në varësi të vendndodhjes së komponentëve dhe veçorive të mirëmbajtjes:

• me komponentë (moduli hidronik, valvola, akumulator dhe pompë) të vendosura në një bllok të vetëm;
• me komponentë të ndarë si nyje të ndryshme;
• me sisteme shtesë SBC dhe ESP.

Pavarësisht pajisjes komplekse, është mjaft e mundur të zëvendësoni lëngun e frenave me ABS vetë.

Si të kulloni siç duhet dhe shpejt frenat ABS

Rendi i pompimit të frenave ndikohet nga dizajni i sistemit, tiparet e vendndodhjes së përbërësve dhe prania e moduleve elektronike shtesë. Ju duhet të filloni duke lehtësuar presionin në akumulator. Për ta bërë këtë, fikni ndezjen (motori nuk duhet të ndizet) dhe tundni pedalin.

Sekreti i thjeshtë për gjakderdhjen e shpejtë të frenave. Video:

Lexoni se si të nxirrni frenat ABS dhe të rezervoni materialet, pjesët, pajisjet dhe veglat e mëposhtme:

• çelësi i çelësit;
• zorrë gome (plastike) me një diametër që korrespondon me trashësinë e majës së montimit;
• lëng frenash;
• një enë (domosdoshmërisht transparente) në të cilën do të kulloni lëngun e vjetër të frenave.

Ju nuk mund të bëni pa një asistent i cili duhet të shtypë pedalin në komandë. Ju do të manipuloni pajisjet që sigurojnë heqjen e lëngut.

Frenat me gjakderdhje ABS, ku komponentët janë të vendosur në një bllok, ndryshojnë pak nga procedura standarde. E vetmja gjë që duhet të bëni është të fikni sistemin duke nxjerrë siguresën. Kjo metodë funksionon në "Lada" shtëpiake.

Ju mund të përdorni aftësitë e pompës së integruar. Atëherë do t'ju duhet të pomponi me ndezjen ose edhe me motorin në punë. Rendi i pompimit të frenave fillon nga cilindri i përparmë i djathtë dhe duket si ky:

• shkëputni terminalin e sensorit të kontrollit të nivelit të fiksuar në kapakun e rezervuarit të zgjerimit;
• hiqni mbulesën;
• hapni rezervuarin e frenave;
• mbushni rezervuarin me lëng frenash deri në buzë;
• vendosni zorrën në majë të montimit;
• uleni fundin e zorrës në një enë për të mbledhur lëngun;
• hapni bashkimin duke e kthyer atë një çerek ose gjysmë kthese;
• për të aktivizuar sistemet elektronike, ndizni ndezjen;
• shtrydh frenën;
• prisni derisa pompa të nxjerrë përzierjen e ajrit;
• lëshoni pedalin e frenave;
• shtrëngoni bashkimin me një çelës.

Qarku i rrjedhjes së frenave nuk ndryshon në asnjë automjet. Së pari, ajri hiqet nga qarku "larg" (në makinat "me timon të majtë" është në të djathtë), pastaj nga ai "afër".

E rëndësishme: gjatë gjakderdhjes, shikoni nivelin e lëngut të frenave. Nëse bie nën minimumin, sistemi do të mbushet me ajër. Pastaj puna duhet të bëhet përsëri.

Një testues diagnostik është i nevojshëm për të rrjedhur një sistem me komponentë të vendosur në vende të ndryshme. Ai lidhet me makinën dhe ju lejon të kontrolloni komponentët elektronikë duke përdorur smartfonin ose kompjuterin tuaj. Në këtë rast, do t'ju duhet gjithashtu të zhbllokoni pajisjet dhe të kulloni lëngun e ajrit. Megjithatë, nuk kërkohet asnjë manipulim i pedalit. Në vend të kësaj, valvulat dhe pompa elektrike duhet të aktivizohen duke përdorur artikujt e duhur të menusë. Kështu, ju mund të pomponi sisteme në VW Passat B6 dhe makina të tjera moderne.

Gjakëzimi i frenave në shembullin e "Priora"

Para se të pomponi frenat nga ABS, do t'ju duhet ta futni makinën në një vrimë. Kjo do të lejojë qasje të lehtë në pajisjet në cilindrat e pasmë të punës dhe do të eliminojë nevojën për të hequr disqet gjatë funksionimit. Në "Prior" rendi i pompimit të frenave me ABS nuk ndryshon nga ai i miratuar në modelet më të thjeshta. Dallimi i vetëm është se puna duhet të bëhet pasi të keni ndezur ndezjen. Në këtë rast, valvulat solenoid do të jenë në pozicion të hapur.

Gjakderdhja e frenave në Priora. Video:

Puna që fillon nga pjesa e pasme e djathtë bëhet kështu:

• shkëputni telat nga kapaku i rezervuarit;
• heq kapakun;
• Derdhni lëngun e frenave në rezervuar deri në buzë;
• hiqni kapakun mbrojtës;
• lironi montimin me një çelës çelësi;
• lidhni një tub në majën e montimit;
• uleni tubin në enë;
• lëkundje pedalin e frenave;
• shtypni dhe mbajeni në këtë gjendje (ju duhet një asistent për këtë);
• hapni montimin duke e kthyer atë me një çelës;
• prisni derisa lëngu të rrjedhë (pedali i frenave do të ulet);
• mbështillni montimin;
• pomponi me një pedale dhe lëshoni "frenimin" derisa një lëng që nuk përmban flluska ajri të dalë nga tubi;
• shtrëngoni fort montimin e kullimit;
• hiqni tubin me një çelës çelësi;
• vënë në kapak.

Pas kësaj, është e nevojshme të përsërisni punën në tre cilindrat e mbetur. Për të hyrë në pajisjet në cilindrat e përparmë, do t'ju duhet të ngrini makinën dhe të hiqni buzën e rrotës.

Gjakderdhja e frenave në shembullin e "Granteve" dhe "Kalina"

Teknologjia e pompimit të frenave me ABS në modelet Kalina dhe Grant nuk është e ndryshme nga ajo e përshkruar në seksionin Priora. Prandaj, mund ta përdorni me siguri1, është i përshtatshëm për të gjithë gamën e modeleve të markës VAZ.

Këshilla: pas gjakderdhjes së frenave, mos nxitoni të dilni menjëherë nga garazhi. Ju duhet të kontrolloni performancën e sistemit të tyre. Sigurohuni që të mos ketë rrëshqitje ose rrjedhje të pedalit.

Aparat special për gjakderdhjen e frenave

Në shitje ekziston një pajisje për gjakderdhjen e frenave, e cila ju lejon të zëvendësoni në mënyrë të pavarur lëngun në makina me ABS dhe të hiqni lehtësisht ajrin në sistem. Ju nuk keni nevojë as për një asistent për ta bërë këtë.

Pajisja për frenat me gjakderdhje. Video:

Ka një sërë punësh të mirëmbajtjes së makinave nga të cilat ka frikë entuziast i zakonshëm i makinave. Një person gjithmonë ka frikë nga ajo që nuk mund ta shpjegojë. Duket se pompimi i frenave - çfarë mund të jetë më e lehtë? Por nëse kësaj fraze i shtoni shkurtesën ABS, atëherë flokët tuaj thjesht ngrihen. Në fakt, gjithçka është elementare e thjeshtë dhe njohuritë e fizikës në nivelin e klasës së gjashtë të një shkolle gjithëpërfshirëse janë mjaft të mjaftueshme për të zëvendësuar saktë lëngun e frenave dhe për të nxjerrë gjakun e frenave.

Si funksionon sistemi hidraulik i frenave

Të gjitha sistemet hidraulike të frenimit janë në thelb të njëjta, dhe kjo nuk varet nëse makina është e pajisur me ABS apo jo. Funksionimi i sistemit bazohet në vetinë e lëngut të frenave që të ketë një rezistencë shumë të lartë në kompresim. Përafërsisht, lëngu është i aftë të transmetojë forcë nga mekanizmi i kontrollit (pedali) te aktivizuesi (frena e rrotave). Skema e punës së saj është e thjeshtë dhe duket si më poshtë.

Në të majtë në figurë është një diagram i një sistemi konvencional të frenave hidraulike, në të djathtë - frenat ABS. Në mënyrë që zëvendësimi i lëngut të frenave me ABS të jetë i suksesshëm, ne kemi një minimum njohurish.

Zëvendësimi i saktë i tJ

Në mënyrë që procedura e zëvendësimit të lëngjeve të jetë e suksesshme, është e nevojshme të merren parasysh veçoritë e pajisjes ABS, prandaj është mirë të kontaktoni një specialist. Nëse jeni ende të frikësuar. Nëse ndiheni mjaftueshëm të fortë, ne do ta ndryshojmë vetë lëngun.

Në stacionet e mirëmbajtjes, mjeshtrat përdorin pajisje dhe stenda speciale. Kjo pajisje është e nevojshme në mënyrë që lëngu të hyjë në sistem nën presion, duke eliminuar mundësitë që ajri të hyjë në sistem dhe në njësinë ABS (ajrim).

Frenat ABS të stilit të vjetër gjakderdhës

Nëse keni një makinë deri në 90 vjeç, atëherë mund ta ndryshoni me siguri lëngun në rrugë. Në automjete të tilla, pompa ABS, blloku i valvulave hidraulike dhe akumulatori hidraulik janë montuar së bashku. Atëherë do të mjaftojë thjesht të çaktivizoni sistemin duke hequr siguresën e kërkuar dhe në fund të punës, futeni atë në vend. Kur ndizet sistemi ABS, vetë pompa e pajisjes pompon lëng në kuti, ndërsa zhurma e funksionimit të saj ndryshon nga i lartë në i ulët. Kjo mund të zgjasë rreth një minutë dhe pas kësaj ndezja duhet të fiket, pasi pompa pa lëng mund të rrotullohet jo më shumë se disa minuta.

Pas zëvendësimit të TJ, i gjithë sistemi duhet të pompohet duke përdorur metodën e zakonshme. Por një pompim i tillë ka ende një numër sqarimesh. Gjatë rrjedhjes së atyre qarqeve të frenave që janë të lidhura drejtpërdrejt me njësinë ABS, operimi kryhet me një pedale frenimi të prerë dhe pajisje të hapura të cilindrit të frenave të punës. Kur ndezja ndizet, vetë pompa heq ajrin e tepërt nga sistemi dhe llamba paralajmëruese që tregon një mosfunksionim ABS fiket.

Frenat me gjakderdhje me ABS të ri

Në makinat e prodhuara pas vitit 1990, të gjithë elementët ABS bëhen veçmas nga njëri-tjetri, gjë që e bën të nevojshme aplikimin e një algoritmi të ndryshëm të zëvendësimit të lëngjeve. Operacioni supozon leximin e saktë të informacionit nga secili qark i frenave veç e veç dhe hapjen e pajisjeve në një rend të caktuar. Për të kryer një proces korrekt, "libëror", është e nevojshme të keni skanerë dhe lexues të veçantë, të cilët disponohen vetëm në pikat e shërbimit.

Nëse makina juaj ka edhe sisteme elektronike sigurie që kanë kontakt me frenat, atëherë situata është edhe më e ndërlikuar, ndaj për të ndryshuar lëngun në sisteme të tilla, duhet të keni pajisje kompjuterike shumë të sakta që marrin parasysh një model specifik makine. Pajisjet e tilla janë në dispozicion vetëm në shërbime të specializuara. Me frikë? Asgje e keqe. Tani do të pompojmë të gjithë sistemin pa pajisje kompjuterike, gjë që në 99.9% për qind çon në një rezultat pozitiv.

Zëvendësimi dhe pompimi i lëngut pa përdorimin e pajisjeve speciale

Gjakderdhja e sistemit të frenimit me ABS dhe ndryshimi i lëngut në të ndjekin të njëjtin algoritëm, i cili përshkruhet në detaje më poshtë.

Operacioni kryhet së bashku dhe nuk ka asgjë të mbinatyrshme apo të komplikuar në të. Gjëja kryesore është të jeni të kujdesshëm dhe të parandaloni që ajri të hyjë në sistem përmes rezervuarit. Pompimi dhe zëvendësimi i lëngjeve kryhet në rendin e mëposhtëm:

• rrota e përparme e majtë;
• rrota e përparme e djathtë;
• e majta e pasme
• prapa djathtas.

Nëse llamba e kontrollit nuk ndizet, atëherë ne bëmë gjithçka në mënyrë korrekte dhe të saktë. Tani mund të harroni me siguri zëvendësimin e lëngut të frenave për 40-50 mijë kilometrat e ardhshëm.

Në fabrikë, i gjithë sistemi i frenave është plotësisht bosh, por dizajni i tij është i tillë që rezervuari i lëngut të jetë i vendosur në cilindrin kryesor të frenave në ndarjen e motorit, në krye. Pak më e ulët është zakonisht njësia ABS (kushdo që e ka), dhe më pas tubat e frenave shkojnë në rrotat e përparme dhe të pasme. Atje, në frenat e rrotave, mund të përdoren cilindra me dizajne të ndryshme. Por një veçori i bashkon të gjitha: në pjesën e sipërme të cilindrit ka gjithmonë një lidhje gjaku. Nganjëherë quhet edhe valvula e lëshimit të ajrit.

Elementet e sistemit të frenimit të punës të një makine me ABS: 1 - frena e rrotës së përparme; 2 - një tub i mekanizmit të frenimit të rrotës së përparme; 3 - Blloku ABS; 4 - rezervuari i drejtimit hidraulik; 5 - cilindri kryesor i frenave; 6 - përforcues vakum; 7 - pedali i frenave; 8 - një tub i mekanizmit të frenimit të rrotave të pasme; 9 - cilindër i frenave të rrotave të pasme; 10 - zorrë e frenave të rrotave të pasme; 11 - zorrë e frenave të rrotave të përparme

Në fabrikë, një pajisje e veçantë vendoset në qafën e mbushësit përmes së cilës lëngu i frenave mbush sistemin nën presion. Punëtori në pjesën e poshtme hap me radhë pajisjet e gjakderdhjes në cilindrat e rrotave. Ajri fillimisht zhvendoset prej tyre, dhe më pas vjen lëngu i frenave. Gjithçka. Montimi mund të vidhoset. Duke përsëritur këtë veprim me të gjitha rrotat e makinës, marrim një sistem frenimi plotësisht të ngarkuar dhe funksional. Mbetet të shkëputni qafën e mbushësit nga qafa mbushëse e rezervuarit të instaluar në cilindrin kryesor të frenave dhe të vidhosni kapakun e rezervuarit.

Pyetja është, a mund të përdorë të njëjtën metodë një pronar tipik makine? Nëse keni qenë duke riparuar sistemin e frenimit me zëvendësimin e elementeve hidraulikë ose duke pompuar sistemin për shkak të dyshimit për praninë e ajrit në të, zakonisht rekomandoj gjakderdhjen me "lëkundje dhe mbaje" klasike. Kalimi më intensiv i lëngut në tubat dhe zgavrat e cilindrit është i garantuar të zhvendosë flluskat e ajrit.

Mos e provoni këtë në shtëpi?

Por, çka nëse thjesht do të ndryshojmë lëngun në përputhje me orarin e mirëmbajtjes së makinës sonë? Disa çdo dy vjet, disa - pas tre. Dhe këtu na vjen në ndihmë metoda e derdhjes së sistemit me lëng të ri frenash. Ne përdorim faktin që rezervuari me lëngun ndodhet lart, dhe lëngu thjesht derdhet deri në cilindrat e punës nën veprimin e gravitetit. Avantazhi kryesor i metodës së propozuar është se nuk kërkon një asistent.

Lëngu i frenave duhet të blihet me rezervë (të paktën 1 litër). Është interesante, nga rruga, që pothuajse të gjitha makinat e pasagjerëve, pavarësisht nga madhësia e tyre, aftësia e rritur ndër-vend, disponueshmëria e sistemeve dhe dallimet e tjera, kanë një kapacitet të sistemit të frenimit prej rreth gjysmë litri. Ju lutemi vini re se zëvendësimi kryhet me metodën e trazimit, prandaj, një sasi pak më e madhe lëngu duhet të derdhet nëpër sistem. Ruani 1 litër lëng frenash të çdo prodhuesi (të gjithë janë të pajtueshëm). DOT-4 është lëngu i frenave më i përhapur dhe më i përdorur në shumicën dërrmuese të makinave. Duhet të zëvendësohet për shkak të higroskopisë së lartë - aftësisë për të thithur lagështinë nga ajri dhe për shkak të kësaj humbet performancën e tij.

Pra, vetë-zëvendësimi i lëngut të frenave do t'ju kërkojë të instaloni makinën në një kanal shikimi ose mbikalim dhe të siguroni një kalim të lirë midis vendit ku mund të rimbushni rezervuarin e lëngut të frenave në ndarjen e motorit dhe cilindrave të frenave të të katër rrotave.

Ne punojmë në faza

Ne pompojmë lëngun e frenave nga rezervuari me një llambë gome ose shiringë. Shtoni lëng të ri në skajin e sipërm. Për të përshpejtuar procesin (në mënyrë që të lëshohet lëngu nga të gjithë cilindrat menjëherë), këshillohet të zgjidhni katër pjesë tubash që përshtaten fort në pajisjet e pompimit të të gjithë cilindrave. Ne ulim skajet e lira të tubave në shishe transparente të një ene të vogël.

Ne heqim pajisjet e të gjithë cilindrave të frenave. Sigurohuni që lëngu të ketë rrjedhur nëpër të katër tubat. Ne kontrollojmë uljen e lëngut nga rezervuari i vendosur në cilindrin e frenave dhe e rimbushim menjëherë rezervuarin. Ne vërejmë një rritje të nivelit të lëngut në shishet e vendosura pranë cilindrave të frenave të rrotave.

Është e nevojshme të ndryshohet disa herë roli i një vëzhguesi të kullimit të lëngut nga pajisjet e cilindrit të frenave në rolin e një kontrolluesi që rimbush nivelin e lëngut në rezervuarin në cilindrin e frenave për të parandaluar shkarkimin e tij.

Mbushja më e shpejtë zakonisht ndodh në rastin e një shishe në të cilën një zorrë është zhytur nga cilindri i frenave të rrotës së majtë të përparme. Sapo të ketë rreth 200 ml lëng në shishen e rrotës së majtë të përparme, mbështillni dhe shtrëngoni montimin e cilindrit lokal. Përsëriteni të njëjtën gjë për rrotën e përparme të djathtë. Ne e përfundojmë procesin në boshtin e pasmë - këtu 200-250 ml lëng duhet të kalojnë nëpër secilën pajisje.

Kjo është ajo, ndryshimi i lëngut të frenave është i plotë. Mbetet vetëm për t'u siguruar që të gjitha pajisjet të jenë të shtrënguara fort. Ne vendosim kapakë mbrojtës, kontrollojmë nivelin e lëngut në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave - dhe largohemi.