Gjithkush e di se një herë, në vitet '80 dhe '90 të largëta, ka pasur motorë "milionnies", të cilat qindra mijëra kilometra shërbyen besim dhe të vërtetë. Pra, në të vërtetë, ka - ne nuk kemi shumë kohë më parë një vlerësim. Por ka vazhdimësi të mirë të "milionth" dhe sot.
Është konsideruar për disa arsye se makinat moderne të disponueshme. Ajo udhëton tre vjet, shitur dhe shkoi për një të re. Por kjo është së paku ekzagjerim dhe përgjithësim. Në të vërtetë, ka motorë të pasuksesshëm, por është vetëm një pjesë e tregut. Njerëzit kanë makina në 5-7 apo edhe 10 vjet dhe, të frikshme për të thënë, blejnë ato të përdorura! Pra, ekzistojnë motorë të besueshëm. Pyetje: Si t'i gjeni?
Çfarë lloj makine dhe me çfarë lloj motorike për të blerë, në mënyrë që ai jo vetëm që nuk e ka thyer garancinë, por nuk ka rënë nën fushatat e përgjigjes, nuk kërkonte harxhuese të shtrenjta dhe pajisje të veçanta të shërbimit. Run gjatë dhe të lumtur, të paktën më ngadalë, duke shpenzuar pak më shumë karburant, më shumë bashkëpronarë.
Renault 1.6 16V K4M
Në klasa të ndryshme të makinave, udhëheqësit e tyre, dhe, natyrisht, makina më komplekse dhe të shtrenjta janë të vogla për kushte të ashpra të punës, por ata do të kenë udhëheqësit e tyre dhe do të mbeten prapa vëllimit të nevojshëm të shërbimit dhe gjasat e dështimit.
Klasë e vogël
Le të fillojmë me klasën B +, përfitimi i këtij Sizizer është një nga më të zakonshmet në Rusi. Segmenti po zhvillohet me shpejtësi, dhe makinat në të kanë më të ndryshme: të dy grantet tona të votave dhe makinat e huaja për çdo shije dhe portofol. Pothuajse të gjitha makinat janë jashtëzakonisht praktike dhe inovacione të veçanta nuk janë të ngarkuara. Por kjo është vetëm në Rusi, jashtë vendit, makina të tilla shpesh janë të pajisura me motorë më progresiv. Për fat të mirë, makinat e importuara nuk janë të mjaftueshme, shumica e makinave të këtij segmenti kanë kaluar prej kohësh në tokën ruse dhe prodhohen prej nesh, ose vijnë në pajisje të veçanta ruse.
Udhëheqësi i pakushtëzuar është motori K7M nga Renault. Receta e besueshmërisë është e thjeshtë: një vëllim pune prej 1.6 litra dhe vetëm tetë valvula, nuk ka vështirësi. Kohëzgjatja e rripit të drurit, nuk ka hidrokomatherë, një bllok hekuri të thjeshtë, një modul i thjeshtë i ndezjes, në të gjitha nuk ka copa "të modës së re". Ka motorë të tillë në "folk" logan dhe sandero dhe nuk japin sherr të veçantë. Nuk ka asgjë për të thyer, por cilësia e performancës është e shkëlqyer.
Vendet e dyta dhe të treta janë ndoshta ju duhet të jepni motorë Vaz-21116 dhe Renault K4m. Motori i parë është gjithashtu 1.6 dhe një tetë-i rremë, i thjeshtë dhe i besueshëm. Por herë pas here cilësia e asamblesë, cilësia e instalimeve elektrike, dhe makinat me MCPP nuk janë më të besueshme, sepse kutia nuk është projektuar për një çift rrotullues në rritje.
Karburanti i gjashtëmbëdhjetë K4M nga Reno është pak më i vështirë për të rregulluar dhe pak më të shtrenjtë. Nuk mban lehtësisht ngarkesa të larta. Por është instaluar jo vetëm në Logan, por edhe në Duster, Megane, Kangoo, Rrëshqitje dhe makina të tjera.
Klasa e mesme
Një nga udhëheqësit në besueshmëri në klasën C tashmë është përmendur tashmë nga K4M nga Reno. Por makinat janë disi më të vështira, më shpesh ka makina me transmetim automatik, që do të thotë se kërkesat e kapacitetit janë pak më të larta. Motors 1.6 do të ketë një burim të qëllimshëm më të vogël se motorët me një vëllim pune prej 1.8 dhe 2 litra, që do të thotë se ia vlen të theksohet motori 1.6 në një grup të veçantë për ata që nuk kanë nevojë të ngasin shpejt.
Ndoshta motorët më të thjeshtë, të lirë të burimeve për makinat në klasë C mund të quhet një moshë shumë e nderuar e z18xer. Dizajni është më konservator, përveç studimeve të fazës dhe një termostat të rregullueshëm janë instaluar. Rripin e drurit të kohës, sistemin e thjeshtë të injektimit dhe stokun e mirë të besueshmërisë. Fuqia në 140 forca është e mjaftueshme për një lëvizje të rehatshme në makina të tilla të vështira si Opel Astra J dhe Chevrolet Cruse, si dhe Opel Zafira Minivan.
Vendi i dytë në besueshmëri mund të jepet një sërë motorësh nga Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Këto motorë me dy litra janë trashëgimtarët e Mitsubishi 4G63 të famshëm, duke përfshirë besueshmërinë. Ajo nuk kushtoi pa sistemin e rregullimit të fazës së GRM, dhe në makinë e saj është një zinxhir plotësisht i besueshëm. Një sistem i thjeshtë i të ushqyerit dhe cilësi të mirë të ndërtuar, por zinxhiri i kohës është më i komplikuar dhe më i shtrenjtë, dhe vetë motori është dukshëm teknologjik, kështu që vetëm vendi i dytë. Power motorik, por dukshëm më lart, të gjitha 150-165 hp Kjo është më shumë se një makinë C-Class me çdo ngarkesë, në autostradë dhe në qytet, me transmetim automatik dhe me "mekanikë". Motorë të tillë u instaluan në një numër të madh të makinave, këtu dhe Hyundai i30, Kia Cerato, CEED, Mitsubishi Lancer dhe makina të tjera dhe crossovers mbi klasën: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, IX35 dhe Kia Optima.
Motori i Renault-Nissan MR20DE / M4R mund të kualifikohet në vendin e tretë. Ky motor me dy litra benzinë \u200b\u200bështë prodhuar për një kohë mjaft të gjatë, që nga viti 2005, dhe sipas dizajnit gjithashtu kthehet në "paraardhësit e lavdishëm" F-seri nga vitet '80. Çelësi i suksesit është në konservatorizëm të ndërtimit dhe shkallës së moderuar të detyrimit. Në krahasim me udhëheqësit, ai ka një GBC më pak të besueshëm, nganjëherë zinxhiri është tërhequr, por ende ju lejon të shkëmbeni të gjitha treqind mijë kilometra kilometrazhin në operacion të pastër, dhe çmimi i pjesëve të këmbimit nuk e rri.
Klasa e Junior Business
Në segmentin D +, motorët me dy litra nga udhëheqësit e besueshmërisë së klasës C janë gjithashtu të njohura, dhe pastaj duken mirë, sepse masa e makinave nuk është më e fortë. Kompleksi dhe "prestigjioz" motorët e fuqisë së lartë janë popullaritet më të madh.
Motor 2ar-Fe me një kapacitet prej 165-180 HP Dhe vëllimi i punës 25 l është instaluar në një nga bestsellerët e segmentit D +, në Toyota Camry, dhe pa dyshim është motori më i zakonshëm dhe i besueshëm në klasën e tij. Instaloni ato dhe crossovers rav4, dhe minivans alfard. Motor është mjaft i thjeshtë, por çelësi i suksesit është si ekzekutim dhe mirëmbajtje e shpeshtë e makinave të Toyota.
Vendi i dytë është me meritë të marrë motorët G4KE / 4B12 Kompanitë Hyundai / Kia / Mitsubishi. Këto motorë me një vëllim pune prej 2.4 litra dhe një kapacitet prej 176-180 hp Instaluar në Kia Optima, në Hyundai Sonata, shumë modele të tjera të pasagjerëve dhe tregton Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosster. Dizajni është i afërt me motorët G4KD / 4B11, dhe në të njëjtën mënyrë ata janë trashëgimtarë të motorëve të besueshëm Mitsubisi. Dizajn pa ndonjë kënaqësi të veçantë në formën e një injeksioni të drejtpërdrejtë, ngritja e zinxhirit të kohës plus fasematorët. Furnizim me energji të mirë dhe burime, jo pjesë shumë të shtrenjta - kjo është çelësi i suksesit.
Por vendi i tretë nuk do të jetë. Turboterët në makinat evropiane janë dukshëm më të vështira në veprim dhe potencialisht të pambrojtur. Motorët me naftë relativisht të besueshëm Turbo ende kërkojnë cilësi më të lartë të shërbimit. Dhe vendi i tretë merr mjaft agregate të thjeshta, për shembull, përmendur tashmë z18xer në Opel Insignia ose Duratec Ti-VCT në Ford Mondeo, dhe nëse keni fuqi të mjaftueshme dhe ju përzënë me qetësi, ata gjithashtu do të jenë më të lira në veprim.
Klasa e lartë e biznesit
Sedans prestigjioze e-klasave nuk lidhen me makinat me një kosto të vogël të funksionimit, dhe motorët në këtë klasë janë komplekse dhe të fuqishme. Dhe shpesh një besueshmëri e veçantë nuk do të mburret. Por në mesin e tyre ka udhëheqës dhe agregate me besueshmëri të lartë.
Përsëri në udhëheqësit e Toyota, më saktësisht, Lexus, por ju e dini se kompania është në thelb vetëm? Motors 3.5 Seria 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet Lexus ES dhe GS dhe Lexus Rx luksoze SUVs. Pavarësisht nga fuqia e lartë dhe masa e vogël, është një motor shumë i suksesshëm i benzinës, në versionin pa injeksion të drejtpërdrejtë, konsiderohet si një nga më të pa problemet në klasën e saj.
Vendi i dytë është i zënë me meritë nga Volvo me volumin e saj "Gjashtë" B6304T2 prej 3 litra. Së pari në renditjen tonë, motori turbo është në veprim edhe më të lehtë dhe më të lirë se motorët me naftë. Në shumë mënyra, në sajë të moshës së nderuar të dizajnit me një diferencë të mirë sigurie dhe çmime relativisht të ulëta të mirëmbajtjes.
Për fat të keq, motori i pashpresë 3.2 nuk është më i furnizuar, është padyshim edhe më i besueshëm dhe mund të kërkojë së pari në këtë kategori. Sekreti i suksesit është në dizajnin modular të motorëve. Kjo familje është prodhuar që nga viti 1990 nga koha jonë në opsionet me katër, pesë dhe gjashtë cilindra. Përmirësimi i vazhdueshëm i dizajnit dhe përvojës së pasur të motorëve operativë ndikuan mirë besueshmërinë dhe koston e operimit.
Për infinitin, i cili në vendin e tretë, në këtë klasë luan një model Q70 me seri legjendar "Gjashtë" VQVQ37VHR prej 3.7 litra dhe një kapacitet prej 330 forcash. Çelësi i suksesit dhe në këtë rast si ekzekutim, histori të lavdishme dhe të gjatë të serisë së motorëve dhe prevalencës. Ka pasur motorë të tillë dhe sportive Nissan 370z, dhe QX50 dhe QX70 SUV, dhe sedan më të vogël Q50.
Nuk ka asnjë vlerësim këtu. Makina e klasës F të lirë në veprim nuk ndodh, në një makinë moderne të këtij niveli, të gjitha arritjet e teknikës së viteve të fundit janë mbledhur, të gjitha pajisjet më komplekse dhe më të shtrenjta. Ata, natyrisht, udhëheqësit e tyre dhe të huajt e tyre, veçanërisht pasi që Sedans përfaqësuese gjermane prodhohen, duke përfshirë me motorë me naftë shumë të besueshme, dhe pulla premium koreane dhe japoneze përqëndrohen në besueshmërinë e motorëve të benzinës dhe garancisë. Por është e vështirë të zgjedhësh mes tyre, dhe nuk ka kuptim, në këtë klasë rregulla të tjera të lojës.
Asnjë gabim në hartimin e makinës nuk sjell aq shumë inconveniences dhe probleme si një motor gjithnjë e thyer. Nuk ka rëndësi se sa cilindra janë nën kapuçin tuaj, dhe sa është makina juaj, motori i pasuksesshëm mund të prishë të gjithë përshtypjen e makinës.
Arsyet për të cilat motori jep kaq shumë probleme mund të jenë disa. Ndonjëherë është një llogaritje konstruktive e inxhinierëve, materialeve me cilësi të dobët ose montim, dhe ndoshta një kombinim i të tre faktorëve. Sigurisht, vetë automakers nuk janë në asnjë rast janë të interesuar në krijimin e agregateve me cilësi të ulët. Megjithatë, nganjëherë ndodh, duke shkaktuar dëme të pariparueshme të kompanive reputacion.
Cilat motorë mund të konsiderohen më të këqijat në botë? Faqja e internetit amerikane Cheatsheet.com kryeson 10 shembuj të motorëve që mund të quhen në mënyrë të sigurt një gabim. Lista përfshin jo vetëm motorët modernë, por edhe agregatët klasikë. Për më tepër, disa prej tyre u programuan fjalë për fjalë për të thyer që nga fillimi.
10. Cadillac v8-6-4
Në vitin 1981, Inxhinierët Cadillac paraqitën një motor me veçori të deaktivitetit cilindër. Sot, kjo veçori nuk është më e befasuar, por në fillim të viteve '80 ajo ishte në çudi. Ideja ishte shumë e mirë - lejoni shoferin në varësi të situatës rrugore për të çaktivizuar përkohësisht disa cilindra për të zvogëluar konsumin e karburantit.
Vërtetë, zbatimi i idesë ishte lënë për të dëshiruar më të mirën. Fakti është se solenoidet jo të besueshme ishin përgjegjëse për shtytësit hidraulikë të valvulave, të cilat shpesh refuzuan. Kur sistemi ka punuar ashtu siç duhet, vonesat në përgjigje kur pedali i gazit ishte i madh. Si rezultat, shumica e pronarëve preferonin thjesht të mos përdorin çaktivizimin e cilindrave dhe të hipin në makinat e tyre si në "Cadillars" konvencionale 8 cilindra. Gjithashtu u prek konservatorizmi i amerikanëve që kanë frikë një timbër të ndryshëm të motorit. Si rezultat, Cadillac shumë i shpejtë nuk pranoi të instalonte një motor të ri premtues dhe u kthye në V8 të zakonshme.
9. Mistubishi 1,2 3A92
Motorja atmosferike me tre cilindra të instaluar në Mitsubishi Mirage është në gjendje të zhvillojë 78 HP dhe 100 minuta çift rrotullues. Në parim, këto nuk janë tregues të tillë të këqij nëse jo disa nuanca. Së pari, "Mirage" doli jo veçanërisht dinamike. Për shembull, overclocking deri në 100 km / h zë pothuajse 13 sekonda. Së dyti, motori nuk ishte aq ekonomik: konsumi i karburantit për 100 km tejkalon 6 litra në një cikël të përzier, i cili është mjaft mesatar i standardeve moderne. Në përgjithësi, nuk është për t'u habitur që Mitsubishi Mirage ka fituar vlerësime të ulëta të kritikëve. Për shembull, makina dhe shoferi i revistës në dhjetor të vitit 2016 shkruan se në këtë makinë "nuk ka pothuajse asgjë që do të bënte shoferin e lumtur gjatë ngasjes së timonit".
8. MOPAR 2.2.
Në vitet 1980, Chrysler nisi një motor të ri me katër cilindra me 2.2 litra në një seri. Fushata reklamuese e atyre ditëve argumentoi se ky motor, i cili në versione të ndryshme u zhvillua nga 84 në 100 HP, është shumë më i mirë dhe më i fuqishëm se konkurrentët. Si rezultat, motori Mopar 2.2 mori pothuajse të gjitha shqetësimet e makinave nga Dodge Daytona për minivans.
Vërtetë, doli se dizajni i motorit çon në stacks chattetër të vazhdueshme. Është kurioz që në të ardhmen amerikanët e sollën motorin në mendje, paralelisht duke instaluar turbocharger. Një motor i tillë ishte shumë më i mirë se ai i mëparshëm dhe madje kishte një potencial të mirë për akordim. Është për të ardhur keq që ky vendim ishte në gjendje të vijë vetëm përmes mijëra thirrjeve në shërbimin e klientit të makinave me një motor me të meta.
7. Oldsmobile v8 Diesel
Në vitet '70, popullariteti i makinave me naftë filloi të rritet në SHBA. Kjo ishte për shkak të kërkesave më të rrepta për ekologjinë dhe konsumin e karburantit, të cilin qeveria federale i shqiptoi motorëve të benzinës. Normat e njësive të naftës nuk aplikohej. Prandaj, naftë Mercedes-Benz dhe Peugeot u derdhën në Shtetet e Bashkuara dhe Peugeot, dhe pastaj është koha për të aplikuar një goditje hakmarrëse dhe General Motors.
Në vitin 1978, GM prezantoi motorin e tij të naftës, i cili filloi të instalonte Oldsmobile në makina. Ishte një motor me 8 cilindra me formë V, e cila ishte bërë në thelb ... nga një motor benzinë! Nuk është për t'u habitur që motori filloi problemet. Megjithëse projektuesit bënë një bllok më të gjatë cilindri, shumica e të gjitha problemeve kanë makinën me bulonat e fiksimit, të dizajnuara për presion krejtësisht të ndryshëm. Përveç kësaj, makina nuk kishte një ndarës të ujit, për shkak të të cilit korrozioni shpesh ndodhi në sistemin e karburantit. Si rezultat, gjatë kilometrazhit, rreth 50,000 km, motori i naftës shpesh kërkoi riparim. Për të mos përmendur se ai ishte sinqerisht i dobët dhe i zhvilluar vetëm 120 HP me një vëllim prej 3.5 litra. Në përgjithësi, nuk është për t'u habitur që motori doli të jetë një nga dështimet më të mëdha në historinë e GM. Nga rruga, ata thonë se është për shkak të atyre të amerikanëve më të "Oldsmobille" ende nuk i besojnë motorëve me naftë.
6. Lexus 2.5 v6
Lexus është gjenerata e dytë ishte një model mjaft i suksesshëm, nëse nuk merrni një motor V6 me 2.5 litra. Megjithëse një kombinim i tillë i letrave dhe numrave tingëllon shumë i mirë, në fakt ne po flasim për njësinë e zhvilluar nga 204 hp Për të kuptuar: fuqia e Honda Civic SI i asaj kohe ishte pothuajse e njëjtë, pavarësisht nga fakti se makina kishte dy cilindra më pak. Në të njëjtën kohë, pronarët e Lexus është 250 u ankuan jo vetëm për dinamikën e pamjaftueshme, por edhe në konsum të lartë të karburantit. Dhe sipas edicionit autoritativ të raporteve të konsumatorëve, ky model, pavarësisht nga pozicionimi i tij, nuk është "as sporti as premium".
5. GM 2.2 ekotel
Nëse e keni frikësuar fjalën ekotec në titull, ne nxitojmë për të qetësuar - do të jetë rreth një motor me 2.2 litër që instalohet në makina deri në vitin 2006. Megjithatë, njësia me katër cilindra arriti të djerste nervat nga pronarët për shkak të problemeve të shpeshta me copë litari të bllokut cilindër dhe zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Përveç kësaj, motori nuk ndryshon në kthim të lartë, për shkak të asaj që klientët u përpoqën në çdo mënyrë për të shmangur blerjen e makinave me këtë njësi.
4. Ford V8 1932
Motorja e parë Serial V8 e lëshuar nga kompania blu ovale në logon ishte një përpjekje për të futur amerikanët në epokën e re të industrisë së automobilave. Vërtetë, gjithçka doli disi ndryshe. Meqenëse motori i një ndërtimi të tillë ishte një "ndarje e pendës" e vërtetë për Ford, asgjë e habitshme që ai mblodhi të gjitha plagët e imagjinueshme dhe të pakonceptueshme. Për shembull, unazat piston janë bërë prej çeliku të pamjaftueshëm të qëndrueshëm, prandaj vaji shpesh filloi të vlojë. Për shkak të gabimeve në hartimin e sistemit të ftohjes, temperatura në cilindra të pasme ishte gjithmonë më e lartë se në pjesën e përparme, dhe shumëllojshmëria e marrjes nuk ofroi përzierjen e duhur të karburantit dhe ajrit. Si rezultat, problemet me motorin u ngritën fjalë për fjalë çdo 100-200 kilometra.
Motorët me naftë për makina janë të ndryshme, dhe nuk është vetëm në sasinë e cilindrave dhe numri i cilindrave, kështu që ne do të përpiqemi për të intervistuar shkurtimisht tregun modern dhe për të gjetur se cili nga motorët më të besueshëm.
Për të cilin vlerësimet dhanë udhëheqje?
Shoqatat me fjalën "Diesel" në një banor të Rusisë janë gjithmonë të qartë: era e naftës nga autobusi i pasagjerëve, gardhin e zi nga kamioni kalimtar, xhinse të cilësisë së mirë dhe orën e markës me të njëjtin emër. Megjithatë, shumica e banorëve në Evropë kanë një fjalë që vjen nga mbiemri i shpikësit gjerman është një sinonim për një "zemër" të besueshme, të lirë dhe të fuqishme të makinës. Në vendin tonë, popullariteti i tij nuk është aq i lartë, me sa duket, për shkak të kushteve të motit dhe njohurive që karburanti i naftës është i trashë në të ftohtë.
Ratings besueshmërinë, dhe sidomos për makinat - rasti është mosmirënjohës. Sa opinione, kaq shumë lista në të cilat përpiluesi thjesht shpreh pikëpamjen e saj për këtë ose atë send. Kjo është arsyeja pse ne duam t'i kushtojmë vëmendje se vlerësimi më poshtë nuk pretendon të bëhet një e vërtetë e pamohueshme, por vetëm një përpjekje për të sistemuar të dhënat, njohuritë dhe (pjesërisht) një pikë personale të përpiluesit.
Në kërkim të një përgjigjeje në pyetjen e cilit motor në naftë zë një vend kryesor në një grup të plotë të makinave të pasagjerëve, mund të vërehet se disa vlerësime quhen produktet më të mira të shqetësimeve Mercedes dhe BMW. Megjithatë, situata në botën e industrisë së automobilave sot është disi e ndryshme, le të përpiqemi të kuptojmë.
Ndërsa vlerësimet e salloneve të mëdha të makinave botërore tregojnë, herë kur motorët me naftë të udhëtarëve u reduktuan kopjet e agregateve të instaluara në kamionë të rëndë, shkuan në të kaluarën. Sidomos arriti në lirimin e motorëve të tillë të njohur për të gjithë shqetësimin Volkswagen, i cili zhvilloi një motor 1.9 TDI. Deri më sot, ai renditet i pari dhe konsiderohet më i balancuar në dinamikën dhe fuqinë.
Falë zgjidhjeve më të fundit të inxhinierisë, në veçanti, një turbinë të përditësuar dhe një rritje të presionit në dhomat e djegies, ishte e mundur jo vetëm për të arritur karakteristikat unike mjedisore, por edhe për të reduktuar. Për më tepër, fuqia mbeti në të njëjtin nivel (90-120 l. P.). Makinat më të reja të serisë së Passat janë të pajisura me një motor maksimal (Paketa BlueMoTotion). Konsumi i karburantit është 3.3 litra për 100 km.
Tregu i makinave të naftës
Vendi i dytë zë një modifikim të një motor me turbinat e dridhura që i përkasin kompanisë gjermane BMW. Për herë të parë, kjo njësi u paraqit disa vjet më parë. Ajo posedon 6 cilindra dhe, duke pasur një vëllim prej 3.0 litrave, është në gjendje të zhvillojë pushtetin në 381 litra. nga. Përfunduar me këto motorë makinat më të reja 5 dhe 7 episode, si dhe crossovers të rënda me x5 dhe x6 indekset. Ajo është modifikuar nga konvertuesit me numrin serik 6. Vërtetë, ka dy turbina, për shkak të së cilës fuqia është reduktuar në 313 litra. nga.
Jo shumë kohë më parë, makinat u paraqitën në gjykatën e blerësve potencialë, motorët e të cilëve kanë katër turbina, dhe me një çift rrotullues prej 800 nm, fuqia do të jetë brenda 390-406 litra. nga.
Makinë e makinave katërfishe
Vendi i tretë i vlerësimit tonë është marrë nga firma amerikane e motorëve të naftës industriale Cummins, e cila lëshoi \u200b\u200bnjë motor super-përkatësi të porositur nga kompania e famshme Dodge. Drejtësia duhet të theksohet se prodhuesit e huaj nuk u ankuan për vëmendjen e motorëve me naftë, duke preferuar të zhvillojnë benzinë. Megjithatë, kërkesa për makina me agregatet kohët e fundit konsumon motorin e naftës, i bëri ata t'i kushtojnë vëmendje prodhimit të motorëve me naftë.
Modeli është treguar mjaft i fuqishëm (240-275 litra.), Por në një përpjekje për të marrë "naftë" të ngrohtë në treg amerikanët mbijetuan dhe lëshuar për zhvillimin e shqetësimit italian Fiat. Modeli i një motori të tillë ishte i pajisur me Maserati Ghibli, por për shkak të krizës, prodhimi iu dha industrialistëve civilë.
Ky motor u njoh jo vetëm nga më miqësore me mjedisin, por edhe më inovativa: gjatë metaleve të prodhimit të përdorura në industrinë e hapësirës dhe filtrat e pastrimit të karburantit të plazmës janë aplikuar. Fakti që motori mori vetëm vendin e tretë, "meritat" e një orientimi të ngushtë. Është instaluar vetëm në makina sportive dhe pickups Dodge Ram. Sa i përket efikasitetit, ai mund të japë shanse për konkurrentët e saj: Konsumi është vetëm 8.5 litra për 100 kilometra.
Kush nuk është shumë prapa tre fituesve të lartë?
20 vjet më parë në tregun botëror të makinave koreanët jo vetëm që arritën të marrin një vend të denjë në të, por edhe për të "lëvizur" në renditjen e gjigantëve japonezë. Duke kaluar rrugën e gjatë "nga Electric Kett në kamionët e deponisë së karrierës", ata gjithashtu nuk duan të humbasin përfitimet e tyre, gjë që premton rritje të kërkesës për makina të pajisura me motorë me naftë.
Si gjithmonë, prodhuesit aziatikë morën një dinakëri shumë: nuk duan të rishikojnë prodhimin dhe të konkurrojnë me evropianët dhe amerikanët në fuqinë e agregateve, ata arritën të krijojnë një motor prej 1.7 litrash, të cilat mund të prodhojnë 110-136 litra. nga. Mos u ngut për të rrudhosur hundën tuaj! Me një shumë modeste (krahasuar me produktet e prodhuesve të tjerë), naftë e Hyundai ka një çift rrotullues të tillë të pabesueshëm, i cili nuk është inferior në dinamikën e agregateve të benzinës që kanë një fuqi prej 150-170 litra. nga.
Duhet të thuhet se kjo njësi është e pajisur me një makinë Hyundai i40 të furnizuar në tregun evropian. Në Kore, motorët me naftë disi nuk gjetën përdorim të gjerë (ose nuk ka arritur ende në valën "modës"), prandaj ata janë ende të vendosur në makinat e eksportit. Kohët e fundit, njësia e njëjtë u shfaq në crossover me indeksin IX35, dhe tani ata pajisur makina të tilla të njohura si Grandeur dhe Sonata. Konsumi i karburantit, e vërteta, më shumë se konkurrentët, por koreanët dhe nuk kërkojnë që dikush të amaze. Detyra e tyre është të furnizojë "punëtorë" të besueshëm të aftë për konsum të karburantit, në këtë rast - 5.5 litra për 100 km.
"Shikoni" një sasi të mjaftueshme të pushtetit nga makina dhe fitoi qelinë e saj në treg, shqetësimi japonez i Toyota nuk ka më kuptim për të provuar diçka për dikë. Koncepti për të cilin prodhuesit hodhën të gjithë forcën e tyre, është ekologji dhe kursime duke ruajtur pushtetin e mjaftueshëm. Dhe ata e menaxhuan atë. Duke krijuar një motor për makinën e tij kompakte të quajtur Urban Cruiser, ata mendonin se banorët e Megacols nuk ishin vetëm të përshtatshme për të lëvizur nëpër qytet, por edhe në kokat e tyre nuk do të përfshinin "kalkulator", duke numëruar kostot e karburantit.
Një nga njësitë më të vogla të naftës deri më sot është 1.4 litra me një kapacitet prej vetëm 90 litra. nga. Kjo është vendi i pestë i vlerësimit tonë. Parametrat e tillë, megjithatë, nuk ndërhyjnë në krijimin e një çift rrotullues, gjë që e bën të lehtë për të "tërhequr" makinën me makinë me rrota. Konsumi i naftës, varësisht nga modaliteti i udhëtimit, varion nga 4 në 6 litra për 100 km.
Pra, cila është më e besueshme?
Një pyetje e tillë është pak naive, pasi ky parametër varet nga shumë faktorë, duke përfshirë edhe mënyrën e ngasjes. Por nëse zgjidhni më të mirën e listës së mësipërme, atëherë kampionati i besueshmërisë do t'u jepet amerikanëve Cummins me motorin Dodge.
Dhe pika nuk është në konsum ose konsumi i karburantit për 100 km. Më shumë gjasa, roli luhet nga materialet e përdorura në prodhim. Blloku i cilindrit është bërë prej hekuri të lartë të karbonit të kapur të aftë për të përballuar jo vetëm presion të lartë, por edhe regjim të rëndësishëm të temperaturës. Dhe pistonat e saj janë bërë nga një aliazh alumini të veçantë, i cili përdoret në detajet e anijes. Kjo do të thotë se ata janë në gjendje të përballojnë dhe të punojnë gjatë me mënyra ekstreme, dhe një rritje të mprehtë të ngarkesës kur ndryshon modalitetin e shpejtësisë.
Gjithashtu, motori është i pajisur me një sistem të përbashkët të karburantit të injektimit hekurudhor, i cili, pavarësisht nga një qëndrim mjaft kapriçioz ndaj cilësisë së karburantit me naftë, jo vetëm kursen ndjeshëm konsumin e saj, por gjithashtu luan një rol vendimtar në reduktimin e zhurmës së motorit. Këta motorë janë të pajisur me makina sportive dhe makina me kalueshmëri të lartë. Kjo është, është ato kopje të industrisë së automobilëve, operacioni i të cilit ndodh në kushte ekstreme, duke kërkuar jo vetëm fuqi të patejkalueshme nga motori, por edhe besueshmëria e patëmetë.
Nëse flasim për renditjen e makinave që janë të përshtatshme për rrugët ruse, është më mirë t'i kushtoni vëmendje mostrave të prodhimit japonez. Nuk është e nevojshme për Toyota (në motorin e të cilit, nga rruga, nuk ka ankesë me një motorist rus).
Për shtrirjen tonë të madhe, Mazda, Honda, Nissan ose Ringjallja e sapo ringjallur do të jetë plotësisht e kënaqur. Shumë e bukur tregoi veten në përdorimin e Subaru.
Fakti është se makinat evropiane të pajisura me një motor nafte janë shumë të ndjeshëm ndaj motorit tonë të naftës, cilësia e pastrimit të të cilave lë shumë për të dëshiruar. Sipas komenteve të shumta të pronarit të automjeteve, makinat japoneze janë më pak të ndjeshme ndaj keqfunksionimeve kur përdorin lëndë djegëse me naftë, në sajë të pajisjeve të shumta të pastrimit, pajisjeve elektronike dhe preseagerëve të integruar, të cilat nuk lejojnë që nafte të futet në modalitetin e temperaturës së ulët.
Kur blejnë një makinë, çdo shofer është i interesuar në atë që motori më i besueshëm. Siguria dhe qëndrueshmëria e operacionit të automjetit varet nga ky faktor. Duhet të theksohet se çdo motor ka karakteristikat e veta në lidhje me besueshmërinë dhe rezistencën ndaj ndikimeve të ndryshme. Le të shohim se çfarë motorët mund të pretendojnë të jenë me të vërtetë më të mirët.
Më e mira në mesin e motorëve me naftë
Për të filluar, ne përcaktojmë se çfarë lloj motori të besueshëm midis varieteteve të naftës. Le të themi vetëm se makinat e kohëve të fundit po bëhen gjithnjë e më shumë të kërkuara me agregate të tilla. Ata ndryshojnë në karakterin sportiv, dhe shpejtësinë dhe stabilitetin e punës. Nëse ju përzini shumë dhe shpesh, motorët me naftë janë thjesht të domosdoshme për këto qëllime. Dhe nëse motori i gjeneratës së vjetër, ajo ka një diferencë të mirë të forcës me lehtësinë e ndërtimit.
Mercedes-Benz om602
Më e besueshme për Mercedes-Benz është nga familja OM602. Motorët e tillë përfaqësohen nga versionet me 5 cilindra. Ata kanë dy valvula për cilindër, TNVD mekanike. Shoferët theksojnë se ky motor çon në karakteristikat e mëposhtme: gamën e auto dhe rezistencës ndaj ndikimeve mjedisore. Me jo fuqinë më të lartë (90-130 l) agregatët gjithmonë janë konsideruar më të besueshëm dhe ekonomik. Këto motorë u vunë në Mercedes Makina në trupin W124, W201 (MB190), G-Class SUVS, T1 dhe Sprinter Vans. Nëse ndiqni pajisjet e karburantit dhe pajisjet e montuara në kohën e duhur, këto motorë me naftë janë në gjendje të "era" një numër të madh kilometrash.
BMW M57
Ndoshta motorët më të besueshëm të makinave të udhëtarëve të modernizmit janë krijuar në Bavaria. Përveç qëndrueshmërisë, ato karakterizohen nga një frymë sportive, e cila në parim ndryshon imazhin e një motori me naftë. Inxhinierët e BMW ishin në gjendje të provonin të gjithë botën se një agregat i tillë mund të jetë i shpejtë dhe është e mundur të vendoset në makinat e çdo lloji. Në makina ka një shumëllojshmëri të njësive të energjisë, dhe motorët me naftë janë bërë të njohura jo shumë kohë më parë.
Cila është më e besueshme në mesin e naftës? Specialistët përqëndrohen në turbo 4-cilindër të turbocharged 4-cilindër BMW N47D binjake, e cila ka një vëllim prej 2.0 litra. Ai u njoh si fitues në kategorinë "Zhvillimet më të mira të reja". Vini re se ky motor është vendosur në një numër të madh të modeleve. Dhe në përgjithësi, blerësit nuk preferojnë të naftë, të cilat mund të ngrijnë në dimër.
BMW.
Më e besueshme në vitin 2016 është BMW B58, e cila është vënë në modele makina 340i F30. Ky është një njësi e fuqisë 6-cilindrike, e cila është e pajisur gradualisht me modele të reja të markës së makinave BMW. Duhet të theksohet se BMW është duke prezantuar sistematikisht në automjetet e saj dhe benzinë, dhe motorët me naftë të një familjeje modulare. Tipari i tyre është komponentë të unifikuar dhe një vëllim pune me gjysmë litra të një cilindri. Në të njëjtën kohë, BMW Hatchbacks që nga viti 2015 janë të pajisura me turbotoms 1.5 litra me një fuqi prej 136 litra. nga. Një coupe dhe konvertueshme e serive të dytë - motorët me naftë 2.0 litra.
Motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve BMW, sipas ekspertëve, nuk janë benzinë, dhe njësitë e naftës Twinpower turbo me tre ose katër cilindra. Motors B47 dhe B37 plotësohen nga sistemi i injektimit dhe turbochargers që mund të ndryshojnë gjeometrinë. Në të njëjtin vit 2015, modelet BMW u plotësuan me një prodhim të katërt të ri produktiv me një kapacitet prej 23 litra. nga. Kështu, motorët BMW janë të besueshme dhe me fuqi të lartë, megjithëse të thjeshta në dizajn.
Duhet të theksohet se burimi mesatar Motor BMW vlerësohet në 150,000 km, pasi detajet e tyre nuk janë gjithmonë të dalluara me cilësi të jashtëzakonshme. Përveç kësaj, jo të gjitha modelet në sundimtar kanë përmasa të riparimit të fabrikës. Prandaj, mund të ndodhin probleme me zëvendësimin e njësive të energjisë.
Audi.
Cilat janë motorët "audi" më të besueshëm? Nuk ka përgjigje të qartë. Por përdoruesit dhe ekspertët alokojnë 1.4 l Motors benzinë \u200b\u200bme një kapacitet prej 150 litra. f., 190 l. nga. dhe 252 litra. nga. Për më tepër, kjo e fundit plotësohet nga një actuator i plotë quattro. Ndër njësitë e naftës janë kërkesa e motorëve me katër cilindra TDI, fuqia e të cilave është 150 litra. nga. dhe 190 l. nga. Përveç tyre, është vënë një transmetim manual me 6 shpejtësi.
Një motor tjetër që mund të dallohet si motori më i besueshëm "Audi", - A4 Avant G-Tron 2.0 TFSI (170 l. P.). Tipari i tij është mundësia e punës në një gaz natyror të ngjeshur. Sa i përket modelit AUDI A6, përdoruesit ndajnë një atmosferike prej tre litrash. Besueshmëria e saj shpjegohet nga teknologjia e vjetër e prodhimit dhe sleeves të hedhura hekuri. Vërtetë, ky motor nuk është bërë që nga viti 2008.
Volkswagen.
Vlen të përmendet, por motorët me naftë konsiderohen të jenë markë Volkswagen për njësitë më të besueshme. Në të gjithë gamën e motorëve, motori më i besueshëm "Volkswagen" është një Axd 5 cilindrike me një vëllim pune prej 1.8 litra. Sipas të dy shoferëve, specialistë, ky motor është aftësi e mirë e fuqishme e fuqishme me një konsum mjaft modest të karburantit. Në shumicën e rasteve, "Volkswagen-Tiguan" është e pajisur me këtë agregat.
Jo aq e lehtë për të përcaktuar motorin më të besueshëm në mesin e konfigurimeve të benzinës. Në këtë listë, është e nevojshme të shënoni motorin awm me 2 litra, duke treguar fuqinë e 140 litrave. nga. Ato janë të pajisura me modele të tilla si "Jetta", "Tiguan". Ndër përparësitë e motorrit, përdoruesit shënojnë sjellje të shkëlqyer në çdo mënyrë për të ngarë dhe në çdo sipërfaqe rrugore.
Për një kohë të gjatë, më e besueshme është konsideruar në mesin e përparësive të saj të ndara në dinamikën e shkëlqyer kur lëviz, pushtet, overclocking shpejtë. Njësia i pëlqen ata që shpesh shkon në natyrë, ku rrugët nuk dallohen nga cilësia dhe ekuilibri. Motorët më të besueshëm në mesin e modeleve me gjashtë cilindra - ABU me një vëllim prej 1.8 litra. Me një dizajn të thjeshtë, njësia është e mirë për shoferët që po fillojnë të hipin në një makinë. Përveç kësaj, ajo dallon nga ekuilibri. Kur operacioni motorik nuk ndodh vibrimi i mekanizmave dhe nyjave kryesore. Ky motorët janë në gjendje të shërbejnë edhe kur kalojnë më shumë se një milion kilometra.
Prodhimi japonez
Motorët më të besueshëm gjithmonë janë bërë nga markat japoneze. Ne ofrojmë një pasqyrë të më të kërkuarve dhe më të mirë në aspektin e cilësisë dhe besueshmërisë së motorëve. Ndoshta sjellja më e qëndrueshme mund të konsiderohet njësia Toyota 3S-FE. Duke qenë i besueshëm, ai është ende i thjeshtë. Ajo ka një vëllim prej 2.0 l, 4 cilindra dhe 6 valvula. Ky motor u instalua në modele të tilla si Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Sipas mekanikës, motorët e kësaj serie dallohen nga një aftësi mahnitëse për të përballuar çdo ngarkesë. Përveç kësaj, riparimi është thjesht për shkak të dizajnit të menduar mirë. Mirë u tregua në funksionimin e serisë Toyota seri 1-AZ, burimi i të cilave është rreth 200,000 km.
Motorët më të besueshëm të motorit mund të ndahen në mesin e vijës për Mittsubishi. Mitsubishi 4G63 është një njësi e fuqisë që ndryshohet vazhdimisht, përmirësohet, në kurriz të së cilës ai filloi të pajisë sistemin e rregullimit të fazës së MRM, sistemeve të ndërlikuara të Superchard. Vlen të përmendet se motori është vënë jo vetëm në mittsubishi, por edhe në makinat e markave të Huyndai, AKI, madhështi. Milion kilometra të kilometrazhit mund të arrijnë motorët pa nxitje, edhe pse variacionet turbocharged kanë një burim të madh të punës. Nuk ka "sëmundje" serioze dhe motor Mitsubishi të serive 4B11, e cila ka një burim në 200,000 km. Për shkak të cilësisë së lartë të elementeve, lehtësinë e dizajnit, mungesa e pjesëve komplekse arrihet një nivel i lartë i besueshmërisë së agregatit.
Honda D-seri është një përfaqësues i familjes japoneze të motorëve, në serinë e të cilave është më shumë se 10 modele të motorëve me një vëllim prej 1.2-1.7 litra. Sipas ekspertëve, vështirë se modelet më të panevojshme të aftë për të treguar një natyrë luftarake në një burim të vogël pune. Ndër produktet e reja ju mund të zgjidhni Seri Motor Honda R20. Ajo përmban pjesë të kualitetit të lartë, skemë të thjeshtë të rregullimit të valvulave. Përfaqësuesi më i besueshëm i motorëve japonezë mund të konsiderohet Subaru EJ20 seri. Megjithatë, është vënë në disa modele të makinave, megjithatë, vetëm ato që shfrytëzohen në Japoni. Burimi i kësaj njësie të energjisë është 250,000 km, cilësia e detajeve është e lartë. Vërtetë, pjesët e këmbimit origjinal për motor nuk janë të supozuar.
Opel 20ne.
Midis të besueshme, ju mund të vini re modelin nga Motors Opel 20ne. Tipari i tij është se ai ka shërbyer makina shumë më të gjata, për të pajisur atë që është përdorur. Një dizajn i thjeshtë përbëhet nga 8 valvula, makinë rrip, një sistem i thjeshtë i shpërndarë. Është kjo, sipas ekspertëve, dhe ndikon në jetëgjatësinë e motorit. C20XE është një motor tjetër që i referohet familjes Opel. Ishte instaluar në makina garash dhe fitoi komente të mira për cilësinë, stabilitetin dhe dizajnin e thjeshtë. Vërtetë, sot kjo njësi e energjisë përdoret për të pajisur me automjete rrallë.
Luftim në klasë
Të gjitha motorët modern mund të ndahen në klasa në përputhje me klasat e automjeteve në të cilat janë vendosur. Dhe kjo ndikon në pronat e tyre teknike dhe operacionale. Pra, në një klasë të vogël të makinave, të cilat, nga rruga, më e zakonshme në vendin tonë, dallohen nga praktika dhe mungesa e ndonjë inovacioni serioz. Për makinat në këtë segment, motori K7M nga Renault është më shpesh i instaluar, i cili karakterizohet nga treguesit më të lartë të besueshmërisë. Receta e saj, nga rruga, është shumë e thjeshtë: motori ka një vëllim prej 1.6 litra, 8 valvula, por nuk ka pjesë komplekse dhe mekanizma. Në vendet e dyta dhe të treta në klasën e vogël, ju mund të vendosni njësitë e energjisë të Vaz-21116 dhe Renault K4m.
Në segmentin e mesëm, udhëheqësi mund të konsiderohet si K4M nga Renault. Vërtetë, vetë makinat dallohen nga dimensione dhe fuqi të mëdha, të pajisura me transmetim automatik, i cili rrit kërkesat për energji dhe motor. Ndër motorët e lirë, por praktik në klasën e mesme mund të vërehen Z18Xer, i cili është vendosur në makina l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.
Sa i përket vendit të fortë në vendin e dytë në klasën e mesme, ne do të vendosim seritë motorike Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11, të cilat janë gjithmonë në udhëheqës në karakteristikat cilësore dhe operacionale. Vëllimi i tyre i punës është 2.0 litra, ekziston një sistem rregullimi i fazës së GHR, një sistem i thjeshtë i energjisë, asamble me cilësi të lartë. Motors të tilla janë vënë në çdo makinë të lartë dhe makina teknologjike: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi Asx, Hyundai Sonata.
Klasa e Junior Business
Në klasën e biznesit më të ri ju mund të zgjidhni motorët me dy litra. Për shembull, 2ar-Fe me një kapacitet prej 165-180 litra. me. Kush është i pajisur me Toyota Camry. Ky është një njësi e besueshme dhe praktike e energjisë. Të qenit i thjeshtë, dallon nga cilësia e lartë e ekzekutimit. Në vendin e dytë në klasën e biznesit, janë pozicionuar motorët G4ke / 4b12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Makina të këtij segmenti dallohen nga peshat dhe fuqia. Prandaj, motori duhet të plotësojë kërkesat e besueshmërisë së operimit dhe përpunimit.
Klasa e lartë e biznesit
Në klasën më të vjetër të biznesit, sedans prestigjioze janë të përfaqësuara, mirëmbajtja e të cilave është e shtrenjtë. Po, dhe vetë Motorët dallohen nga kompleksiteti dhe fuqia. Në udhëheqësit në këtë klasë, Lexus: 2GR-FE dhe 2GR-FSE Motors janë vënë në modelin e këtij marke dhe SUV premium. Funksionimi i motorrit, sipas përdoruesve dhe ekspertëve, nuk dallon nga prania e problemeve.
Në vendin e dytë në këtë klasë, Volvo B6304T2 është një motor turbo që është i lirë dhe i thjeshtë. Në vendin e tretë është Infiniti Q70 VQVQ37Vhr. Ai tërheq vëmendjen dhe kapacitetin, dhe performancën e lavdishme dhe besueshmërinë që është zhvilluar historikisht. Sa për makinat e klasës përfaqësuese, ajo do të duhet të bëjë pa një vlerësim, pasi që operacioni dhe shërbimi i tyre do të fluturojnë në një qindarkë. Prandaj, pajisjet e makinave të tilla në lartësi, por kërkon investime serioze të fondeve.
konkluzione
Kështu, makina pothuajse çdo markë ose klasë mund të pajiset me motorë të besueshëm dhe për këtë arsye të heshtur në veprim. Zgjedhja e një makine, sigurohuni që të gjeni gjithçka që mundeni, për motorin e saj. Në fund të fundit, është nga cilësia dhe besueshmëria e saj që qëndrueshmëria e funksionimit të të gjithë automjetit varet. Vërtetë, shumë motorë nuk përdoren më për të pajisur makinat moderne.
Faqja e automobilave paraqet vëmendjen e shoferëve motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve sipas mendimit të ekspertëve të njësive të energjisë.
Motor №1: Mersedes-Benz om602
MERSEDES-BENZ OM602 Ai kryeson vlerësimin e makinave më të besueshme të makinave të pasagjerëve. Në vitin 1985, Mercedes Benz paraqiti motorin OM602 Diesel për një makinë të pasagjerëve, e cila theksoi besueshmërinë më të lartë dhe mori vendin e saj në historinë e industrisë së automobilave. Burimi i këtij motori me naftë me 5 cilindra ishte më shumë se 500,000 km, rastet u regjistruan kur makinat me një motor të tillë u mbajtën më shumë se 1 milion kilometra pa rregullim të motorit. Në vitin 1996, ata u lëshuan një modifikim të ri të motorit OM602 të quajtur OM602.982 me injektim të drejtpërdrejtë të karburantit dhe 129 kuaj fuqi. Ky motor diesel kishte karakteristikat unike të efektivitetit të kostos (7.9 l / 100 km në ciklin e qytetit), një çift rrotullues të rëndësishëm në revs të ulëta dhe ka punuar mjaft në heshtje, pavarësisht injektimit të drejtpërdrejtë.
Motor # 2: BMW M57
BMW M57 Përfshirë në listën e motorëve më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Njësia e energjisë është projektuar nga BMW dhe filloi prodhimi i saj. Që nga viti 1998, motorët ka disa nga modifikimet e saj, ndryshimet dhe përmirësimet janë prezantuar si studime të cilësive operacionale dhe jo të gjitha përmirësimet e implementuara inxhinierike janë prekur në mënyrë të barabartë nga besueshmëria e agregatit. Risia kryesore e këtij motor ishte sistemi i karburantit të naftës "hekurudhor të përbashkët", me të cilin ishte e mundur të arrihej performanca e lartë e motorit. Një karakteristikë e rëndësishme e të gjitha motorëve M57 është aftësia e tyre për të siguruar çift rrotullues të lartë në revolucionet e ulëta të boshtit (të dhënat e sakta varen nga modifikimi) dhe vlerat mesatare të revolucioneve maksimale, të cilat çuan në një rritje të operacionit.
Motor №3: BMW M60
BMW M60. Hap tre të tre nga motorët më të "jo ekzistues" për një makinë të pasagjerëve. Përdorimi i veshjes nikel-silikon (Nikasil) bën cilindra të një motori të tillë praktikisht të palidhur. Deri në gjysmë milion kilometra kilometrash, shpesh nuk është e nevojshme për të ndryshuar unazat e pistës në motor. Dizajn i lehtë, fuqia e lartë, diferenca e mirë e sigurisë vë M60 në një rresht të mirë.
№4: Opel 20ne
Opel 20ne. Është ndër dhjetë motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Ky anëtar i familjes GM Familja II Motors u bë i famshëm për faktin se shpesh ishte i shqetësuar për makinën në të cilën ishte instaluar. Dizajni i thjeshtë: 8 valvola, rrip shirit me shirit dhe sistemi i thjeshtë i shpërndarjes janë sekrete të jetëgjatësisë. Fuqia e opsioneve të ndryshme varion nga 114 në 130 hp. Motorët nga viti 1987 deri në 1999 janë prodhuar dhe instaluar në modele të tilla si Kadett, Omega, Fronte, Calibra, si dhe në Australian dhe American Buick dhe Oldsmobile. Në Brazil, madje lëshoi \u200b\u200bversionin turbocharged të motorit - LT3 me një kapacitet prej 165 hp
Motor №5: TOYOTA 3S-FE
TOYOTA 3S-FE - Një nga motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Modifikimi i 3S-it është bërë një nga Toyota e parë me sistemin e injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë. Përdorimi i injektorit bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të karakteristikave të energjisë të motorit të ri, përmirësoi punën e saj në boshe, gjithashtu në krahasim me versionin e karburatorit të këtij motori, konsumi i karburantit u zvogëlua ndjeshëm. Motori i Toyota 3S Fe është një version praktikisht i përmirësuar i 3s, kështu që ruhet besueshmëria legjendare dhe lehtësia relative e dizajnit.
Një tipar i kësaj njësie të energjisë është prania e dy spiraleve të ndezjes, e cila përmirëson cilësinë e ndezmërisë së karburantit dhe përzierjes së ajrit. Motori 3S punon me besim në 92 dhe 95 benzinë. Në varësi të versionit të saj, treguesi i energjisë mund të ndryshojë nga 115 në 130 kuaj fuqi. Çift rrotullimi maksimal i motorrit tregon nga më të ultat, kështu që mungesa e pronarëve të makinave të tërheqjes nuk përjetoi.
Motor Nr. 6: Mitsubishi 4G63
Mitsubishi 4G63. Është një nga motorët më të mirë dhe më të besueshëm për një makinë të pasagjerëve. Modifikimi i parë i 4G63 u kthye në vitin 1981, dhe me ndryshime të vogla vazhdon të lëshohet për këtë ditë. Karakteristikat e shkëlqyera teknike të këtij motor janë të kombinuara me besueshmërinë e saj të shkëlqyer. Makinat familjare 4G63 janë njësi të fuqisë katër cilindra që kanë një kapacitet prej 2.0 litra dhe fuqi nga 109 në 144 kuaj fuqi. Motori 4G63 ka një bllok cilindër hekuri dhe një kokë alumini, e cila lejon të sigurojë rezistencë maksimale ndaj mbinxehjes.
№7: Honda D-seri
Honda D-seri Zënë një vijë të shtatë në krye të motorëve të besueshëm për makinat e pasagjerëve. D-Series Honda, këto janë kryesisht D15B legjendar dhe të gjitha modifikimet e tyre. Para së gjithash, ia vlen të merret parasysh këto motorë që kanë pasur ndikimin më të madh në zhvillimin e motorëve të vontueshme në botë. Seri Honda D është një dizajn pothuajse i përsosur. Rresht katërsome-instaluar në hapësirën e rotorit, duke rrotulluar sipas "ligjeve Honda", në drejtim të kundërt në kuvertë me rripin e rripit. Furnizimi i përzierjes së karburantit u krye përmes një karburetori, përmes dy karburatorëve (zhvillimi unik nga Honda), përmes sistemit mono-seksion (rrjedha e karburantit të mbuluar në manifold të marrjes), si dhe ushqimi i injektimit. Dhe të gjitha këto opsione u takuan njëkohësisht në një model. Besueshmëria e kësaj serie është bërë një standard për motorët e zakonshëm të vetëm. Ato u prodhuan nga viti 1984 deri në vitin 2005.
Motor Nr. 8: Suzuki Dohc m
Motorë Suzuki dohc "m" Ne jemi të vendosur në vijën e tetë në listën e motorëve më të besueshme. Njësitë e energjisë të serisë "M" përfshijnë motorët e një kapaciteti të vogël prej 1.3, 1.5, 1.6 dhe 1.8. Kjo e fundit është menduar ekskluzivisht për tregun australian. Në kontinentin evropian, njësia e energjisë është gjetur pothuajse në të gjitha të vogla dhe të mesme, e cila u shfaq në fillim të shekullit 20-21, dhe në 1.6, që është një kopje. Pjesa mekanike e motorit është shumë e besueshme dhe e qëndrueshme. Edhe sistemi i ndryshimit të variablave të fazës së kohës VVT duke përdorur shumicën e modifikimeve të motorit nuk është bërë. Nuk është vetëm në një version prej 1,3 litërsh për Ignis dhe Jimny deri në 2005, dhe modifikime të vjetra 1.5 për SX4. Drita e zinxhirit të kohës është shumë e besueshme. Ndër të metat e vogla, ju mund të vini re rrjedhjet e vogla të naftës përmes gjëndrës së boshtit. Mosfunksionimet më serioze nuk gjenden praktikisht.
№9: Mercedes m266
Mercedes M266. Është një nga motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Motori me benzinë \u200b\u200bme 4 cilindra është evolucioni i M166 i mëparshëm, i njohur në të parën dhe Vaneo. Motori mori një dizajn të veçantë, pasi duhej të vendoset nën prirjen e lartë në një ndarje të ngushtë të motorit. Inxhinierët bënë një bast për thjeshtësinë: vetëm një zinxhir të kohës së kohës së kohës dhe mekanizmit të shpërndarjes së gazrave 8-valvul. Pjesa mekanike është shumë e besueshme. Injectors janë gjetur shumë rrallë.
Numri i motorit 10: awm
Seria e agregateve të pushtetit Awm. Mbylle duzina motorët më të besueshëm për makina. Ata u krijuan për herë të parë në vitin 1987 dhe deri më tani këto motorë janë të paparë të njohura me shumë makina gjermane - dhe shumë të tjerë. Awm janë të qëndrueshme, të besueshme dhe të thjeshtë. Motorët më të fuqishëm nga seri AWM janë APG dhe AWA Motors. Motori i parë është një tetë-dore me injektimin e Digiftant. Shuma e saj është 1.8 l, fuqia është e lartë - 160 hp Me çift rrotullues në 228 nm / 3800 të gjithë. Përdorimi më i gjerë i kësaj njësie të energjisë që gjendet në Volkswagen Passat B5 makina. Motori i dytë është shumë më i madh - 2.8l. Në të njëjtën kohë, fuqia e saj është 175 hp në 240 nm / 4000 vol.