Karakteristikat e Toyota Land Cruiser Prado 80. Koment i ri

Toyota Land Cruiser 80 u lëshua në vitet '90. Ajo shpejt fitoi popullaritet midis tifozëve të pushtimit serioz jashtë rrugës, dhe besueshmëria dhe komoditeti i saj u mbështetën në traditat më të mira të markës.

Ndër numrin e madh të modeleve të makinave moderne, ka pak nga ato për të cilat epitetet "legjendare", "bestseller" mund të aplikohen plotësisht ... Në botën e SUV -ve, një nga shembujt më të spikatur është Toyota Land Cruiser. Duke debutuar në vitet '50 si "xhip" i ushtrisë (meqë ra fjala, quhej atëherë Jeep BJ), kjo makinë, siç i përshtatet një "mashtruesi" të vërtetë, u zvarrit në mënyrë të qëndrueshme deri në majën e lavdisë, duke fituar gjithnjë e më shumë mbretëri përgjatë mënyrë ... Me kalimin e viteve, ai arriti të vizitojë gradën e SUV më të besueshme, modelin më të shitur të Toyota, etj. Sidoqoftë, japonezët nuk e lejuan veten të pushojnë në dafinat e tyre dhe e rafinuan vazhdimisht makinën, duke e furnizuar atë me motorë dhe mundësi të reja në frymën e kohës.

Rezultati i modernizimit tjetër të Land Cruiser 60 në 1989 ishte shfaqja e një modeli me një indeks prej 80. Duhet të theksohet se deri atëherë dizajni i SUV legjendar nuk pësoi ndonjë ndryshim të veçantë. "Tetëdhjetë" ishte një hap mjaft i madh përpara - inxhinierët ishin në gjendje të rrisnin ngurtësinë e kornizës dhe trupit, të përmirësonin ndjeshëm karakteristikat e drejtimit. Në të njëjtën kohë, modeli nuk humbi kartat kryesore të familjes së tij - pezullimi ende tregoi mrekulli të besueshmërisë, dhe versionet më të lira të STD, për shkak të sasisë minimale të elektronikës, ishin të lehta për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Bashkatdhetarët tanë gjithashtu i kushtuan vëmendje këtyre përparësive - së pari në Lindjen e Largët, dhe më pas në pjesën evropiane të vendit.

Gjatë viteve të perestrojkës, shumë pak para u ndanë për riparimet e rrugëve, kështu që makinat me veshje "të pakapërtueshme" ishin apriori veçanërisht të njohura. Plus, Land Cruiser 80 kishte një nivel të mirë komoditeti dhe një bagazh të gjerë.

Disa variante

"Tetëdhjetë" u ofrua me katër lloje motorësh: një vëllim benzinë ​​me gjashtë cilindra prej 4.5 litrash me një karburator dhe një sistem të injektimit, si dhe një motor nafte me gjashtë cilindra (4.2 litra) dhe modifikimin e tij të mbingarkuar. Nga pikëpamja e prakticitetit, një naftë atmosferike mund të këshillohet: është mjaft modest, pajisjet e tij të karburantit janë të besueshme, dhe konsumi, i siguruar me një udhëtim të qetë në qytet ose në terren të lehtë jashtë rrugës, premton të jetë mjaft i moderuar - deri në 13-14 l / 100 km. Vërtetë, ky motor ka një veçori të rëndësishme: rripi i kohës drejton rripin. Kur prishet, riparimet e mëdha janë të pashmangshme, kështu që është më mirë të mos tundoni fatin dhe ta ndryshoni këtë harxhues çdo 80-100 mijë km-mesatarisht, një operacion në një shërbim jo-tregtar do të kushtojë 10,000 rubla.

Reputacioni më i pakëndshëm është fituar nga njësia e benzinës së karburatorit. Shumë shpesh kërkon ndërhyrje - pastrim dhe rregullim, duke ju detyruar të humbni jo aq shumë para sa koha, kështu që është më mirë të jepni përparësi versionit të injektimit. Nga rruga, ngasja e kohës për motorët me benzinë ​​është një makinë zinxhir, dhe këtu nuk mund të kesh frikë nga thyerja e rripit. Janë versionet me motorë benzinë ​​që janë më shpesh të pajisur me një transmetim automatik, dhe për këtë arsye kanë avantazhe dhe disavantazhe. Jo vetëm që motorët me benzinë ​​kanë një oreks të papërmbajtshëm, por transmetimi automatik gjithashtu kontribuon në rritjen e të ardhurave të stacioneve të karburantit aty pranë.

Mendimi i ekspertit

Victor MOZHAROV,
përgjegjës i lartë i qendrës teknike "Land Cruiser Club"

Praktikisht nuk ka probleme me motorët, vetëm në disa kopje të benzinës koka e cilindrit mund të plasë nga mbinxehja e rëndë. Transmetimet, si automatike ashtu edhe mekanike, janë shumë të besueshme. Tufa në mekanikë ndonjëherë shkon më shumë se 300 mijë km. Kur blini një makinë, duhet të inspektoni me kujdes boshtin e përparmë, pasi më shpesh problemet lindin me të për shkak të funksionimit të pahijshëm. Kryqet e Cardan mbajnë rreth 80-100 mijë km vrapim. Materialet e konsumit për mirëmbajtje përfshijnë tufa stabilizues, burimi i tyre nuk kalon 10 mijë km. Gjithashtu nuk ka kuptim të instaloni fenerët me fuqi më të lartë - për shkak të kësaj, çarjet e siguresave digjen dhe stafeta dështon.

Nuk ka problem

Shumica dërrmuese e "të tetëdhjetave" që dolën nga linja e montimit kishin lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, megjithëse modifikimet u prodhuan gjithashtu me një prizë përpara. Në nivelet e zbukurimit luksoz, makina është e pajisur me gjithçka të nevojshme për një "baltë përzierëse" me cilësi të lartë: brava diferenciale, një ingranazh zvogëlimi. Megjithë masën e tij mbresëlënëse, Land Cruiser 80 ndihet në elementin e tij jashtë rrugës. Transmetimi, si makina në tërësi, është mjaft këmbëngulës. Vetëm më afër 200 mijë km vrapim (gjatë funksionimit normal) zakonisht bëhet e nevojshme të renditni boshtin e përparmë, duke përfshirë zëvendësimin e disqeve dhe vulave të naftës. Puna me bulkulla do të kushtojë 8000-9000 rubla, ndërsa kostoja e pjesëve rezervë mund të ndryshojë shumë.

Boshti i pasmë ka shumë të ngjarë të kërkojë vëmendje shumë më vonë. Shqyrtime shumë lajkatare nga ushtarakët dhe njësitë e tjera të rëndësishme - kutia e shpejtësisë (automatike dhe manuale) dhe kutia e transferimit shërbejnë për një kohë të gjatë. Vërtetë, transmetimi automatik, për shkak të modelit të tij jo më modern sipas standardeve të sotme, gjatë funksionimit shpesh ngatërron me hovet kur numëron diapazonet. Teorikisht, kjo mund të merret si "kambana" e parë e problemeve të afërta, por në praktikë simptoma të tilla ka më shumë të ngjarë t'i atribuohen tipareve të modelit. Të paktën kutitë me karakteristika të tilla të punës nuk kërkojnë një ndarje për një kohë të gjatë.

Kur shërbeni Land Cruiser 80 me pjesë amtare, do t'ju duhet të mbani mend për një operacion të tillë si nxjerrja e menteshave - duke marrë parasysh specifikat ruse, rekomandohet ta kryeni atë çdo 15 mijë km. Mund ta bëni vetë, por është më e lehtë të jepni rreth 1000 rubla në shërbim. - kjo është kostoja e procedurës. Nuk do të dëmtojë yndyrat dhe fiksuesit kur hiqni dhe instaloni pjesë të reja. Meqenëse pjesët e shasisë nuk kërkojnë zëvendësim për një kohë të gjatë, ajo arrin të thahet dhe ndryshket fort - duhet të drejtoheni në metoda barbare të çmontimit të nyjeve (saldim, mulli, etj.). Korrozioni është ndoshta armiku kryesor i pronarit të Land Cruiser 80. Edhe metali i trupit, në çipin ose gërvishtjen më të vogël, fillon të ndryshket në mënyrë aktive. Për fat të mirë, cilësia e pikturës është mjaft e mirë, dhe jo çdo guralecë nga nën rrotat e automjetit përpara arrin të shpërthejë një "sanduiç" të bojës.

Detaje të tilla si bazat e stabilizatorit, blloqet e heshtura, amortizatorët, të cilët janë bërë harxhues për pronarët e shumë makinave moderne, gjithashtu shërbejnë besnikërisht për dhjetëra mijëra kilometra në vitet '80.

A është çudi që edhe punonjësit e shërbimeve jo-tregtar rekomandojnë përdorimin e pjesëve rezervë origjinale për riparime. "Jo origjinale" ka shumë të ngjarë "të largohet" gjysmën e kohës, kështu që instalimi i tij është i këshillueshëm vetëm nëse makina shitet së shpejti.

Ia vlen të mendohet

Popullariteti i madh i Land Cruiser 80 konfirmohet nga statistikat e vjedhjeve. Në një kohë, shanset për të humbur një SUV ishin shumë të larta, gjë që i detyroi pronarët t'i pajisnin ato me sisteme të ndryshme kundër vjedhjes. Meqenëse "policia sekrete" profesionale në atë kohë ishte zhvilluar dobët, instaluesit duhej të përdornin inteligjencën dhe zgjuarsinë. Si rezultat, u përdorën gjithashtu imobilizues të bërë në shtëpi, të cilët me kalimin e kohës filluan të "glitch". Shumica e problemeve me fillimin e motorit në "vitet tetëdhjetë" lindin pikërisht "falë" ndërhyrjes së pakualifikuar në instalimet elektrike të specialistëve të ardhshëm. Në raste të tjera, edhe motorët me naftë fillojnë mirë në temperatura nën zero dhe në naftën tonë.

Pra, nëse doni një SUV të vërtetë të madhësisë së plotë dhe nuk kujdeseni për kostot e karburantit, Land Cruiser 80 është ndoshta zgjidhja më e mirë.

Mbetet vetëm për të kujtuar se besueshmëria legjendare e këtij "mashtruesi" nuk ju çliron nga nevoja për të kryer një diagnozë të plotë para se ta blini. Disa ekzemplarë "nga nën" sportistët ekstremë mund të kenë dëmtime serioze (pezullim, pjesë të trupit të boshtit, etj.), E cila është e mbushur me investime serioze në të ardhmen.

Mendimet e pronarëve

Aleksandër NAZAROV
Mosha - 29 vjeç, Land Cruiser 80 4.2TD 5MKP (1995 e tutje)

Unë e mora makinën jo vetëm me një arsenal të fortë për udhëtime jashtë rrugës, por edhe në një konfigurim të mirë: një çikrik standard dhe bllokim i të gjitha diferencialeve, ajër të kondicionuar, brendshme lëkure, pajisje shtesë me fuqi të plotë.
Pasi bleva një makinë, u përballa me shumë probleme që lidheshin me mirëmbajtjen analfabete të pronarit të mëparshëm. Më duhej të zgjidhja të dy urat, të ndryshoja të gjithë amortizatorët dhe burimet dhe të riparoja turbinën. Në përgjithësi, kthimi i makinës në pamjen e saj origjinale më kushtoi një shumë mjaft të madhe, diku në rajonin prej 200,000 rubla. Por në vitet pasuese të funksionimit, unë nuk kisha asnjë problem me makinën, dhe deri më sot nuk ka as një aluzion se diçka mund të prishet.

Vasily CHERIKOV
Mosha - 49 vjeç Land Cruiser 80 4.5 4АКП (1997 e tutje)

Bleva "tetëdhjetat" e mia tre vjet më parë. Gjatë muajit të parë, unë ndryshova shufrat e drejtimit, amortizuesit e përparmë, mbështetëset dhe tufat e stabilizatorit, pasi burimi i tyre tashmë po përfundonte. Pronari i mëparshëm e shikoi makinën mirë, kështu që motori ende punon shkëlqyeshëm, dhe nuk ka ankesa për të, dhe nuk pati ankesa për pezullimin kur blini. Nga minuset, do të doja të vëreja konsumin e lartë të karburantit në qytet (në verë - 19-20, në dimër - 22-25 l / 100 km). Gjithashtu, vendet nuk janë shumë të rehatshme - me një lartësi prej më shumë se 180 cm, nuk do të jetë e lehtë të ulesh. Pjesa tjetër e makinës është shumë e lumtur. Dalja në natyrë me të gjithë familjen ose gjuetia me miqtë në Land Cruiser 80 nuk është problem.

Aleksandër GUROV
Mosha - 26 vjeç Land Cruiser 80 4.5 5MKP (1996 e tutje)

Makina, pavarësisht moshës së saj të avancuar, ka mbijetesë të mahnitshme! Deri tani, shumica e pjesëve origjinale janë në gjendje të kënaqshme pune. Makina operohet gjatë gjithë vitit, ruhet kudo (si në rrugë ashtu edhe në kuti të ngrohta), ndërsa nuk ka asnjë problem me fillimin në të ftohtë falë ngrohësit elektrik standard me të cilin është pajisur Land Cruiser 80 im.
Gjatë riparimit të pezullimit, u kërkuan ndryshime të vogla të projektimit për t'u përshtatur me analogët rusë të kushinetave të boshtit. Disa dolën pa ndryshuar fare. Nuk ka ankesa për motorin, unë ndryshoj vajin dhe filtroj çdo 10 mijë km vrapim gjatë gjithë operacionit.

Redaktorët do të falënderonin qendrën teknike Land Cruiser Club për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

tekst: Alexey FEDOROV
foto: Anton MALYSHEV,
prodhuesi i kompanisë

Nëse ëndërroni të bëheni pronar krenar i një Land Cruiser, por në të njëjtën kohë nuk ka para të mjaftueshme për modelin 200 ose të paktën njëqind metra katrorë, duhet të hidhni një vështrim më të afërt në Toyota Land Cruiser 80. Ajo së pari u shfaq përsëri në 1990, por ende mbetet një nga SUV -të më të mirë.

Dhe kjo nuk është e kotë, sepse karakteristikat e shkëlqyera teknike të Toyota Land Cruiser 80 kombinohen me rehati dhe qëndrueshmëri të jashtëzakonshme. Kjo makinë ka bërë një revolucion të vërtetë në botën e automobilave. Ishte falë tij që u shfaq fraza që Toyota nuk prishet. A është e vërtetë kjo deklaratë? Sigurisht, gjithçka prishet. Dhe, duke pasur parasysh moshën e avancuar të këtij automjeti, shumë përbërës iu nënshtruan konsumimit të rëndë në rastin e makinave të përdorura. Por, nga ana tjetër, kjo nuk do të thotë që makina nuk ia vlen paratë.

Dimensionet e Land Cruiser 80 janë thjesht mbresëlënëse. Nuk ka aq shumë makina të ngjashme me dimensione kaq mbresëlënëse. Në të njëjtën kohë, prodhuesit qartë nuk kursyen në harduer - dhe ky është një plus i caktuar. Ky automjet është shumë masiv, i cili i lejon atij të kapërcejë me lehtësi çdo pengesë, duke mbetur jashtëzakonisht i qëndrueshëm. Ndoshta Cruiser i tetëdhjetë është më mbresëlënësi në të gjithë linjën e makinave. Në të njëjtën kohë, është e vështirë ta quash të bukur dhe harmonike - modeli duket më shumë si makina të ushtrisë. Sidoqoftë, kjo nuk vjen në kurriz të automjetit. Duhet të duket mbresëlënëse dhe duket mbresëlënëse.

Për dashamirët e drejtimit jashtë pistës, një makinë e tillë është plotësisht e përshtatshme. Trupi ngrihet fuqishëm mbi kornizë, modeli në rrota të mëdha lejon të përmirësojë performancën ndër-vend edhe në pjesët e vështira të rrugës. Ekziston një snorkel pranë shtyllës së djathtë të xhamit.

Rafti i çatisë është i instaluar në çati. Shtë shumë i gjerë, kështu që është i përshtatshëm për transportin e mallrave të rëndë. Në të njëjtën kohë, të arrish në çati nuk është aspak e vështirë - një shkallë e përshtatshme që ndodhet prapa makinës do të ndihmojë me këtë.

Pjesa e jashtme e përgjithshme e makinës është disi këndore, gjë që e bën makinën edhe më mashkullore dhe brutale. Nuk ka linja të lëmuara dhe qoshe të lëmuara, gjë që është tipike për makinat e burrave të viteve nëntëdhjetë.

Dimensionet e makinës duken kështu: 482 * 193 * 189 centimetra. Baza e rrotave është 285 cm, ndërsa pesha e bordurës arrin 2260. Lartësia e hapësirës së tokës është sa 22 centimetra.

Harrojeni ndryshkun

Ndoshta gjëja e parë që karakterizon Kruzak 80 është korniza dhe trupi i tij i rëndë. Ato janë të veshura me një përbërës të veçantë kundër korrozionit, në mënyrë që agjentët kundër akullit si kripa të mos shkaktojnë ndonjë dëm për automjetin. Natyrisht, këtu vlen të kuptohet se makina është larg nga e reja, kështu që në çdo rast do të ketë disa vende ku mund të fshihet një ndryshk i vogël. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me kornizat e dritareve të pasme, si dhe panelin e marrjes së ajrit. Përveç kësaj, versionet STD dhe GX mund të kenë probleme me varen e dyerve.

Nga ana tjetër, korrozioni shpesh gjendet vetëm në një vend, pa u zvarritur fare përgjatë trupit dhe kornizës. Ky është padyshim një plus i modelit.

Problemet e xhamit

Epo, nëse Toyota Land Cruiser 80 nuk ka probleme me ndryshkun, atëherë një xham që rrjedh është një situatë mjaft e zakonshme. Por në këtë rast, ju nuk duhet të hiqni dorë nga Kruzak juaj i dashur. Në fund të fundit, është shumë e lehtë të zgjidhet një mosfunksionim i tillë. Rrjedhja ndodh për faktin se gjatë prodhimit çamçakëzi i xhamit lubrifikohej dobët me një ngjitës, i cili mund të riparohet vetë. Isshtë e nevojshme vetëm të ndryshoni gotën, duke iu përmbajtur të gjitha rregullave. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të lejoni që gjithçka të marrë rrjedhën e saj, sepse përndryshe mund të ketë probleme me elektricitetin (i cili, nga rruga, është i famshëm për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tij). Papastërtia dhe elementët e tjerë nga jashtë nuk do të dëmtojnë antenën e tërheqshme në asnjë mënyrë.

Karakteristikat e brendshme dhe keqfunksionimet e mundshme në të

Pjesa e brendshme e makinës gjithashtu do të na pëlqejë shumë. Çdo gjë në kabinën është projektuar me shumë shkathtësi. Dizajnerët i kushtuan vëmendje edhe detajeve të vogla, si rezultat, gjithçka që ju nevojitet është në dispozicion. Nuk ka pseudo -plastikë që është e popullarizuar në kohën tonë - vetëm plastikë me cilësi të lartë. Ngjyra e saj e zezë i jep makinës një seriozitet shtesë. Sipas rishikimeve të pronarëve, edhe pas gati 3 dekadash pas lëshimit dhe funksionimit aktiv të automjetit, plastika nuk kërcet.

Si velour ashtu edhe lëkura mund të përdoren si tapiceri. Për më tepër, është opsioni i parë që konsiderohet më i qëndrueshëm. Vërtetë, nuk mund të gjendet në versionet utilitare të makinave të shënuara me indeksin STD (në këtë rast, gjithçka është thjesht vinyl). Nëse flasim për një brendshme prej lëkure, atëherë do ta shihni vetëm në nivelet më të shtrenjta të zbukurimit. Por mos u shqetësoni, sepse është mjaft e ftohtë dhe e rrëshqitshme në prekje, dhe gjatë viteve të funksionimit ajo ka arritur të mbulohet me çarje të pakëndshme.

Pulti i Cruiser 80 është gjithashtu mjaft i përshtatshëm dhe informues. Shoferi mund të monitorojë parametra të tillë të rëndësishëm si niveli i karburantit dhe temperatura e njësisë së energjisë. Në të njëjtën kohë, nuk ka vend për tahometrin, i cili është një disavantazh i rëndësishëm. Por ky pengesë mbulohet nga një levë ingranazhi e vendosur në mënyrë të përshtatshme, dhe në përgjithësi, vetë kutia funksionon shumë mirë, pa ndërprerje.

Nëse flasim për kabinën, vlen gjithashtu të përmendet se tubat që shkojnë në sobën e dytë mund të kalbet nga efektet e kripës. Për të shmangur një përmbytje, duhet të pastroni rregullisht kanalet e kullimit të tavanit tuaj rrëshqitës. Nëse sobë fillon të funksionojë dobët, si opsion, ia vlen të pastroni radiatorin e sistemit të ngrohjes - nuk ka filtër kabine në këtë automjet.

Karakteristikat e motorit të benzinës

Para së gjithash, pronarët e makinave janë të interesuar për karakteristikat teknike të Toyota Land Cruiser 80 të lidhura me njësinë e energjisë. Vlen të përmendet se në atë kohë prodhuesit u udhëzuan kryesisht nga dëshirat e shoferëve. Si rezultat, motori është shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Modeli më i popullarizuar këtu është "gjashtë", i cili ka një vëllim prej 4.5 litrash dhe është i pajisur me 24 valvola. Ka modele me injeksion dhe karburator.

Modifikimi i karburatorit ka një kapacitet prej 197 kuaj. Ju mund të përdorni benzinë ​​AI-92. Në të njëjtën kohë, cilësia e karburantit mund të jetë e çdo lloji - është veçanërisht e rëndësishme për shoferët që duan udhëtime të gjata. Sidoqoftë, karburator ka një pengesë të madhe. Ka një dizajn mjaft kompleks, dhe pa pastrim të rregullt çdo 12-18 muaj, mund të prishet. Por vetë pastrimi i sistemit do të kushtojë rreth 200 dollarë.

Fuqia e motorit me injektor është pak më e lartë - 205 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, një motor i tillë është mjaft kapriçioz. Para së gjithash, kërkon vetëm 95 benzina për të punuar. Por sistemi i injektimit nuk ngre kundërshtime - funksionon pa ndërprerje deri në vrapimin e 200,000 -të.

Toyota Cruiser 80 merr shumë karburant - 20-25 litra. Por këtu vlen të kuptohet se një makinë me një motor 4.5 litra thjesht nuk mund të jetë më e lirë. Por në rastin e një motori të tillë, ndihet një butësi e madhe në lëvizje dhe pa zhurmë pothuajse e plotë. Qirinj, filtra dhe vaj duhet të ndryshohen çdo 100 mijë km, radiatori duhet pastruar dhe antifrizi duhet të ndryshohet çdo 40 mijë km.

Land Cruiser 80: specifikimet e motorit me naftë

Përndryshe, mund të blini një makinë me një motor nafte me gjashtë cilindra, vëllimi i të cilit është 4.2 litra. Ka modele atmosferike, ose ato me turbocharged.

Në rastin e parë, fuqia për makinat evropiane ishte 136 kuaj (për Rusinë, njësia e energjisë kishte 130 kuaj, pasi ishte projektuar për karburant dizel vendas).

Turbo diesel garantoi një dinamikë pak më të mirë falë 167 kuajfuqisë së tij. Mund të përshpejtojë në 100 km / orë në 12.3 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale është 170 km / orë, gjë që nuk është aspak e keqe për një gjigant të tillë.

Në Rusi, modifikimi i naftës ishte mjaft i popullarizuar, pasi u dallua nga besueshmëria e shtuar, modestia, dhe gjithashtu aftësia për të drejtuar naftën tonë me naftë jo shumë të lartë. Një plus shtesë këtu është që ju mund të diagnostikoni gjendjen e motorit nga era e tymit të shkarkimit.

Makinat me një motor nafte ishin të pajisura me dy bateri, si dhe përmes prizave, gjë që ishte një garanci për performancën e shkëlqyer të motorit edhe në rast të temperaturave të ulëta. Nëse përdorni aditivë të veçantë antigel, atëherë as nuk do të ketë probleme në dimër. Sipas udhëzimeve të prodhuesit, filtrat e karburantit duhet të ndryshohen çdo 20,000 km. Si rezultat, pompa e karburantit me presion të lartë do të zgjasë një kohë shumë të gjatë.

Disa fjalë për trajtimin

Karakteristikat e Land Cruiser 80, të cilat lidhen me trajtimin, nuk mund të mungojnë. Megjithë peshën e tij të fortë dhe madhësinë e saj të mirë, automjeti ndihet mirë gjatë vozitjes. Edhe me një shpejtësi prej 120 km / orë në pistë, makina sillet me besim dhe besueshmëri. Kjo mund të arrihet falë komunikimit të qartë në drejtues. Për më tepër, modeli është i pajisur me një përforcues të fuqishëm hidraulik, i cili e bën procesin e kontrollit edhe më të përshtatshëm.

Prodhuesit nuk kanë harruar komoditetin e shoferit me pasagjerët. Pezullimi me cilësi të lartë thith mirë çdo papërsosmëri të sipërfaqes së rrugës. Edhe në rast të goditjes së gropave dhe gropave serioze, maksimumi që njerëzit në kabinën do të ndiejnë është lëkundja e lehtë.

Ajo që kemi si rezultat

Pra, nëse doni të blini një makinë Toyota 80, atëherë duhet të merrni parasysh një numër karakteristikash:

• makina është shumë e rëndë;
• baza e rrotave është deri në 2.85 metra;
• makina është praktikisht pa pika të dobëta, por mosha e saj është akoma e prekshme.

Gjithashtu nuk duhet harruar se Kruzakët janë mjaft të njohur me hajdutët e makinave. Pra, kur blini modelin 80, duhet të mendoni edhe për sistemin e sigurisë.

Ju do të duhet të hidhni 10-12 mijë zarzavate për një makinë të përdorur. Por këtu është e rëndësishme të kuptohet se në rastin e makinave të përdorura do të duhet të ndryshojë shumë.

Tema e rishikimit tonë është Toyota Land Cruiser 80. Kjo seri u krijua për ata që duan një xhip të vërtetë "serioz", por nuk ka para për 100 dhe 200. Edhe pse këto makina u zhvilluan në vitet nëntëdhjetë, ato madje tani anashkalojnë modele më moderne të xhipave në disa parametra. Menjëherë pas hyrjes në tregun global, këto SUV ishin revolucionare. Ata kombinuan performancë të shkëlqyeshme, besueshmëri dhe rehati që u mungonte shumë paraardhësve dhe konkurrentëve.

Pse 80 është akoma kaq popullor? Për ta kuptuar këtë, duhet të gërmoni pak më thellë, pasi të jeni njohur me historinë e krijimit të kësaj makine.

Toyota, duke zhvilluar një xhip të ri premtues në vitet 80, u përpoq të krijojë një "tren të blinduar mbi rrota" që do të ndihej po aq komod në dëborë, në shkretëtirë, pavarësisht nga cilësia e sipërfaqes së rrugës, pavarësisht nga klima dhe nuancat e tjera.

Pas Luftës Toyota të vitit 1986, konfliktit midis Libisë dhe Çadit, prodhuesit japonezë kuptuan se ata kishin nënvlerësuar potencialin e produkteve të tyre. Bazuar në praktikat më të mira, ata krijuan një platformë që nuk është inferiore ndaj Hilux "të pavdekshëm", e cila në programin Top Gear nuk u "përfundua" kurrë, as duke u mbytur, as nga zjarri, as duke rënë nga një shtëpi e shpërthyer.

Shtë interesante, ata pothuajse ia dolën. Sigurisht, 80, kjo nuk është një armë e tillë e apokalipsit si kamioni i lartpërmendur, por detyrat para tij ishin disi të ndryshme. Megjithatë, blerësit nuk ka gjasa të vendosin sisteme raketash kundërajrore dhe armë pa zmbrapsje mbi të.

Veryshtë shumë e lehtë të bëhet dallimi midis një makine të krijuar para dhe pas rivendosjes. Në versionin e vjetër, Toyota është shkruar në grilë, dhe që nga viti 1995, në vend të mbishkrimit, ata filluan të përdorin logon e markës.

Këto makina u prishën aq rrallë saqë për shumë u bënë në të vërtetë standardi i makinave "të pakapërtueshme" për kushtet më të vështira. Pra, le të themi që ju vendosni të blini një makinë të tillë nga duart tuaja. Nga çfarë duhet të keni frikë, çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje?

Ndryshkimi i elementeve të trupit dhe kornizës

Për sa i përket ndryshkut, pronarët e Toyota Land Cruiser 80 janë shumë me fat, sepse prodhuesi zgjodhi materiale me cilësi shumë të lartë. Makina nuk ka frikë nga reagentët e përdorur për të luftuar akullin. Sidoqoftë, ka vende ku ka ndryshk, por ajo, pasi është shfaqur një herë, nuk rritet si myku. Për shembull, shpesh mund ta gjeni në marrjen e ajrit në zonën e kornizës dhe në kornizat metalike të dritareve të pasme.

Probleme të vogla. Shkaqet dhe eliminimi

Nëse keni një Kruzak 80 GX të vjetër, ose STD, ka probleme me varen e derës së pasme dhe xhamin e përparmë. Shumë shpesh rezulton se ngushtësia e shiritave të gomës është prishur. Ky nuk është një defekt prodhues, por i blerë. Kur xhami u ndryshua, zejtarët harruan vulën. Si rezultat, kur bie shi, xhami fillon të lëshojë lagështi, gjë që është shumë e keqe për gjendjen e elektricitetit në makinë. Kështu që ju duhet ta çoni makinën në shërbim dhe të eliminoni këtë pengesë.

Një problem tjetër i zakonshëm është tharja e antenës së jashtme të tërheqshme kur futet papastërtia. Asnjë parandalim nuk ndihmon këtu.

Ndonjëherë radiatori në sistemin e ngrohjes së brendshme mund të bllokohet. Nëse nuk e kuptoni, atëherë mund të mendoni se sobë është prishur dhe do t'ju duhet të ndryshoni motorin.

Kripa është e dëmshme për tubat që shkojnë në kondicioner / sobë. Mos harroni se nuk keni nevojë të pastroni kanalet e kullimit pranë çatisë rrëshqitëse.

Cili përfundim është më i miri?

Shumica e makinave në "bazën" janë prodhuar me vinyl. Nuk është aq e keqe, por as ideale. Por në SST, më shpesh, është ai që gjendet.

Ka shumë tifozë të "viteve tetëdhjetë" të cilët, duke shkumëzuar në gojë, dëshmojnë se asgjë në natyrë nuk mund të jetë më mirë se një brendshme prej lëkure. Lëkura është e bukur, prestigjioze, por jo praktike. Sidomos kur makina hyri në dekadën e saj të tretë. Kujdesi për të kërkohet, dhe pa të, materiali thahet dhe mbulohet me çarje të vogla. Për më tepër, ky material nuk është më i këndshmi për të prekur. Dhe në dimër, të ulesh në një vend të tillë është e ftohtë. Stoli i lëkurës është tipik për Toyota Land Cruiser 80 VX. Vështirë se do ta gjeni në versionet e tjera.

Opsioni më i mirë për cilësi dhe rehati është veluri. Warmshtë e ngrohtë, e butë dhe e qëndrueshme kur trajtohet me kujdes.

Llojet e transmetimit dhe veçoritë e tyre

Ky xhip u prodhua me makinë të përhershme dhe me priza me të gjitha rrotat. Boshti i përparmë konsiderohet thembra e Akilit e viteve '80. Si masë profilaktike, rekomandohet të ndryshoni disqet dhe pjesët e tjera çdo 120 - 150 mijë km. Sigurisht, nëse paratë janë shumë të ngushta, ekziston një mundësi për të kursyer para përkohësisht, për të blerë vetëm "granata", vula vaji dhe kushineta të futjes. Por, nëse nuk doni të përballeni me shumë probleme në të ardhmen e parashikueshme, ndryshoni / riparoni gjithçka, përfshirë kutinë e shpejtësisë së boshtit.

Popullit tonë i pëlqen tradicionalisht prerja me shpejtësi të madhe. Për Land Cruiser 80, nuk ka asnjë problem të përshpejtohet, për shembull, deri në 150 km / orë në pjesët e drejta të pista. Vetëm tani, kjo makinë po shkonte për rrugë krejtësisht të ndryshme për sa i përket cilësisë. Prandaj, kujdesuni për urën. Mund të zgjasë për një kohë shumë të gjatë nëse ngasni pak më ngadalë. Sidomos në pjesët e pabarabarta të pista. Tifozët e vozitjes së shpejtë do të përballen me prishje të mundshme tashmë në njëqind kilometrat e parë të vrapimit. Për shembull, qafat e rrezeve mund të përkulen.

Nëse jeni me fat dhe burimet në makinë nuk janë ulur ende, mund të vendosni rrota 32 inç pa bërë ashensor. Kutia e ingranazhit të mekanikës, kutia e transferimit dhe boshti i pasmë janë të besueshëm dhe do t'ju shërbejnë për një kohë të gjatë. Automatizimi ndonjëherë mund t'ju trembë me një goditje kur ingranazhet ndërrojnë nga 3 në 4. Por kjo nuk duhet të konsiderohet si një mosfunksionim. Bettershtë më mirë të ndryshoni lubrifikimin e boshteve të helikës dhe pjesëve kryq gjatë inspektimit. Atëherë zëvendësimi nuk do të jetë i nevojshëm për një kohë shumë të gjatë.

Rreth motorëve

Duke folur për karakteristikat teknike të Toyota Land Cruiser 80, do të ishte e çuditshme të mos përmendim se cilat njësi të energjisë janë instaluar në këtë xhip. Këta janë motorë me 6 cilindra benzinë, naftë dhe turbodiesel.

Nëse preferoni motorë të tipit karburator, ekziston një 4-litër 155 kf për të zgjedhur. me dhe 4.5 litra / 190 litra. me Ata kanë fuqi të mjaftueshme dhe konsumi i karburantit nuk është aq i frikshëm sa mund të duket. Për dashamirët e injektorëve, ekziston një zgjedhje prej 4.5 litrash. motorë me një kapacitet prej 205 deri në 215 litra. me

Ju gjithashtu mund të gjeni një Land Cruiser 80 me një motor nafte 4.2 litra. Fuqia e një njësie të tillë, në varësi të modifikimit të zgjedhur, ndryshon nga 120 litra. me., deri në 135 litra. me U prodhuan gjithashtu dy variacione me turbocharged të 165 kf. me dhe 170 litra. me (24 valvola).

Sipas shumicës së ekspertëve, ishin motorët me benzinë ​​ata që dolën të ishin më këmbëngulës. Në të njëjtën kohë, ata nuk kanë gjasa të kushtojnë më shumë se naftë në mirëmbajtje. Sigurisht, nëse nuk e përdorni pajisjen 24 orë në ditë, 30 ditë në muaj.

Shërbimi i naftës është më i lirë se benzina. Duhen 8 litra, dhe një motor nafte 11. Një plus tjetër i madh është se njësitë e benzinës kanë lëvizje zinxhir të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, të cilat janë qartë më të besueshme se lëvizjet e rripave në motorët me naftë.

Pompa e injektimit në motorët me naftë është subjekt i riparimit. Vetëm këtu mund të mos ketë ndonjë specialist në qytetin tuaj që të jetë në gjendje të punojë normalisht në ngritjen e pajisjeve të karburantit. Ndonjëherë është vërtet më e lehtë të blini një karburator të ri për 300 dollarë.

Specifikimet

Merrni, për shembull, specifikimet teknike të Land Cruiser 80 me një motor nafte 4.2L / 135hp turbocharged. dhe lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Ky është një xhip me madhësi të plotë me pesë dyer. Gjatësia e trupit - 4.97 metra, gjerësia - 1.83 m, lartësia - 1.96 m

Makina ka një bagazh të madh të rehatshëm me një vëllim prej 832 litra. Nëse palosim rreshtin e pasëm të sediljeve, do të marrim një fuqi më mbresëlënëse prej 1,368 kf. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të marrë disa çadra, një tavë palosëse dhe gjëra të tjera jashtë qytetit. Pesha e frenuar e automjetit është 2.22 ton, dhe pesha e përgjithshme është 3.06 ton.

Ky modifikim u prodhua me automatik me 4 shpejtësi ose manual me 5 shpejtësi. Të dy kutitë, siç u përmend më lart, kanë një diferencë të mirë sigurie dhe shërbejnë për një kohë shumë të gjatë nëse përdoren siç duhet.

U përdor një sistem frenimi i tipit disk. Rrotat e përparme kanë frena të ajrosur. Ankesat për prishjen e frenave gjenden vetëm nga ata pronarë që harrojnë të kontrollojnë gjendjen e sistemit në kohë.

Makina konsiderohet ekspeditë dhe nuk është e përshtatshme për një trofe. Alsoshtë gjithashtu mjaft e mundur që ta përdorni atë si një kamionçinë familjare, e cila mund të përdoret për të lëvizur nëpër qytet, në shtëpinë e vendit dhe për çdo punë.

Plusi më i dukshëm i një motori dizel është se ai funksionon mjaft me sukses në karburantin vendas. Nëse mirëmbajtja kryhet rregullisht, motori do të funksionojë siç duhet.

Si të zgjidhni një Land Cruiser 80

Kur makina është më shumë se 10 vjeç, ju e blini me rrezikun tuaj gjithsesi. Shumë shpesh ka makina që, para se të shiten, janë rregulluar, ngjyrosur, etj. Por pezullimi i tyre mund të shkërmoqet pikërisht në rrugë. Mos harroni se nuk ka garanci apo shërbim.

Pra, duke zgjedhur Kruzak, ju keni dy mundësi:

• punësoni një person nga punëtoria i cili do të zvarritet në çdo çarje dhe do të gjejë të gjitha problemet;
• kërkoni një makinë me largësi të ulët. Ka edhe të tilla. Nëse pajisjet u blenë në vitet '90 vetëm për prestigj dhe nuk u shfrytëzuan në asnjë rrugë jashtë rrugës, atëherë gjendja e shasisë dhe motorit do të jetë e shkëlqyeshme.

Ndonjëherë hasni makina nga pronarët që me të vërtetë i hoqën grimcat e pluhurit. Sigurisht, kjo është një gjë e rrallë, por nëse bëheni pronar i lumtur i një Toyota Cruiser 80 të tillë, me një funksionim të kujdesshëm do të jeni në gjendje ta drejtoni atë për 10 vjet të tjerë me siguri.

Do të jetë një fat i madh për të gjetur një xhip të vitit të fundit të prodhimit. Në 1998, jo shumë kopje kishin kohë të dilnin nga linja e montimit. Në fund të fundit, asambleja u ndërpre në mars.

Nëse shikoni çmimet, ato mund të ndryshojnë midis 1-3 mijë dollarë. Për shembull, ka 1996 makina në treg me një rreze prej 200 mijë km. Ky është një modifikim dizel me transmetim manual. Një motor i mirë me 24 valvula do të zgjasë për shumë vite. Një makinë kushton mesatarisht 15-16 mijë dollarë.

Për 13 mijë dollarë Kjo do të thotë, ju mund të merrni një makinë nga viti 1997, por me largësi të madhe. Këtu mund të keni fat, ose ndoshta jo.

Ka edhe oferta më të lira. Për shembull, 7.99 mijë dollarë për një Kruzak të vitit 1992. Vrapimi është 254 mijë km, që është shumë modest për këtë moshë. Motori benzinë ​​4 litra., Transmision automatik. Për këto para, ju merrni një makinë nga një pronar. Ka një çati tavani, ajër të kondicionuar, lundrim, sistem audio, alarm.

Ndonjëherë për 17 - 25 mijë dollarë hasni kryevepra të vërteta, të cilat pronari jo vetëm që i mirëmbau, por edhe i sintonizoi.

Çfarë keni nevojë për të ndryshuar?

Pas rreth 150 mijë km. kilometrazhi kërkon zëvendësimin e blloqeve të pezullimit të heshtur. Kjo duhet të bëhet edhe nëse pjesët e jashtme nuk duken shumë të lodhura. Përndryshe, pas një kohe do të vini re se makina fillon të vishet nga njëra anë në tjetrën. Nëse keni fatin të blini një Land Cruiser 80, në të cilin ish -pronari kohët e fundit ndryshoi jo vetëm blloqe të heshtura, por edhe shufra me amortizues, mund të pushoni. Këto pjesë janë këmbëngulëse dhe kërkojnë zëvendësim çdo disa vjet.

Nëse vaji rrjedh nga ingranazhet, nuk ka asgjë për të rregulluar. Duke kaluar - është më e shtrenjtë për veten tuaj, është më mirë të blini një të re sesa pas 10 mijë km të tjera. përsëri qortoj prodhuesin japonez dhe të gjithë të afërmit e tij.

Pompa e drejtimit të energjisë mund të fluturojë. Arsyet janë të ndryshme. Për shembull, pronari harroi të ndryshojë lëngun, ose e ekspozoi tepër timonin në pikat ekstreme.

Mosha dhe kilometrazhi

Këto makina filluan të prodhohen në fund të vitit 1989 dhe u prodhuan deri në pranverën e vitit 1998. difficultshtë e vështirë të gjesh pajisje të viteve '80 dhe gjendja e saj lë për të dëshiruar. Por makinat nga vitet nëntëdhjetë janë shumë më interesante. Bettershtë më mirë të marrësh një makinë që kishte një pronar, kështu që padyshim që ka më pak rrezik të futesh në një xhip të ri, në dukje, por të thyer brenda.

Gjeografia e shpërndarjes së modelit Land Cruiser 80, i cili mund të gjendet në vende të ndryshme: nga Evropa në shtetet afrikane, meriton respekt të padyshimtë. Nuk është më pak e shquar që për një dekadë të tërë, prodhuesit nuk bënë asnjë përpjekje për ta rimodeluar atë. Në të vërtetë, pse të përmirësoni atë që është tashmë e bukur ... Epo, mirë, e gjithë kjo është tekst, është koha për të kaluar në informacione më specifike.

Baza e dizajnit të makinës është një kornizë e fuqishme spare, në të cilën bazohet i vetmi version i trupit: një kamionçinë me 5 dyer. Në të njëjtën kohë, një nga avantazhet e tij të padyshimtë është rezistenca e mirë ndaj zhvillimit të korrozionit. Sigurisht, kjo nuk do të thotë aspak se fati: "i mbuluar me ndryshk" do ta kalojë atë plotësisht, por megjithatë, kjo nuk ndodh, si rregull, shumë shpejt. Pikat më të dobëta në këtë rast janë pjesët e poshtme të dyerve të pasme, pragjet e vendosura pranë harqeve të pasme dhe kufiri që inkuadron xhamin e përparmë nën shiritin e vulosjes.

Në pjesën e brendshme të makinës, "prishja" ndodh në pjesën e përparme të makinës, nën qilim. Në të njëjtën kohë, shumica e lagështirës grumbullohet nën vulën e ndjerë, e cila është e ngopur me lagështi dhe mund të mbetet në një gjendje të tillë "të lagësht" për një kohë të gjatë. Prandaj, në rregull. Për të parandaluar vrimat në dysheme, këshillohet që ta hiqni këtë mbulesë herë pas here dhe ta thani siç duhet.

Më e thjeshtë dhe më e pasur

Ashtu si shumica e përfaqësuesve të familjes së lavdishme të "xhipave", 80-ka u ofrua në disa opsione konfigurimi:

• STD i projektuar për përdorim në mjedise të vështira. Një tipar dallues i versionit ishte pajisja modeste, pa mungesën e ndonjë "këmbanash dhe bilbilash" dhe zbukurimesh, si dhe një dizajn më modest, të cilit i mungonin harqet e zgjeruara të rrotave karakteristike për modifikimet e tjera. Për më tepër, ajo kishte një lloj gome më të ngushtë, të veshur me buzë "të rregullta".
• GX, përveç një pjese të jashtme më të paraqitshme, e cila është bërë më mbresëlënëse falë pranisë së rrotave të aliazhit dhe formave, tashmë kishte pajisje teknike më interesante. Ai përfshinte ajër të kondicionuar dhe pajisje shtesë.
• VX, i cili ishte versioni më i "ngarkuar", i cili përfshinte elementë të tillë luksozë si tapiceri lëkure, tavan funksionues dhe kështu me radhë.

I guximshëm, i shpejtë dhe i fuqishëm

Në përgjithësi, shumë mund të thuhet për pamjen dhe tiparet e dizajnit të makinës, megjithatë, përparësia e saj kryesore, falë së cilës u shndërrua në një "makinë ëndërr" të vërtetë për shumë shoferë, ishin motorët e saj. Linja e njësive të energjisë të instaluara në Land Cruiser 80 përfshin disa mundësi për motorë të fuqishëm me 6 cilindra, duke përfshirë:

• Versione benzine 4.5 litra të llojit të injektimit dhe karburatorit;
• Motori turbodiesel 4.2 litra, secili prej cilindrave të të cilit ishte i pajisur me katër ose dy valvola;
• "Aspirata" me të njëjtin vëllim dhe performancë.

Më i përhapuri është një motor nafte 4.2 litërsh i mbushur me turbo, ndër cilësitë pozitive të të cilit vlen të përmendet thjeshtësia e dizajnit, e kombinuar me modestinë dhe besueshmërinë. Dhe, nëse besoni në rishikimet e pronarëve të makinave, ai lehtë mund të ecë në "milion kilometrat" ​​e tij pa kërkuar vëmendje të veçantë. Përveç kësaj, është gjithashtu mjaft ekonomike. Kjo konfirmohet nga të dhënat për konsumin mesatar të karburantit në ciklin urban: në kushte të tilla, ai "ha" rreth 13-15 litra karburant.

Gjithashtu vlen të përmendet homologu i tij "atmosferik" 1HZ, i cili ka një burim fenomenal dhe thjesht qëndrueshmëri të patreguar. Sipas disa pronarëve të viteve '80, ai nuk është absolutisht duke kërkuar të riparojë, vetëm një ditë jeta e tij "e zjarrtë" dhe "aktive" i vjen fundit logjik. Por, kjo nuk ndodh shumë shpejt.

Por motori i benzinës me një karburator fitoi disa komente nga pronarët. Ka një sistem kontrolli elektronik dhe ka nevojë për rregullim të shpeshtë. Prandaj, kur blini një makinë me një motor benzine, është më mirë të jepni përparësi versionit me injeksion të shpërndarë të karburantit, pasi nuk është vetëm më i besueshëm, por gjithashtu konsumon shumë më pak karburant.

Masat për "zgjatjen e jetës së motorit"

Për më tepër, sipas rishikimeve të pronarëve, masat teknike të mëposhtme mund të zgjerojnë ndjeshëm ekzistencën dhe të rrisin performancën e motorëve:

• Ndryshimi në kohë i vajit. Ky manipulim duhet të bëhet çdo 5-7.5 mijë km. Dhe, është më mirë të mos kurseni në të njëjtën kohë, duke preferuar sintetikë me cilësi më të lartë ndaj vajit mineral.
• Mos harroni të ndryshoni filtrat e makinave në kohë: karburant, ajër dhe vaj. Sigurisht, mund ta shpëlani plotësisht "ajrin" nën ujë të rrjedhshëm dhe të thaheni mirë, por efekti do të jetë shumë më i keq sesa me zëvendësimin e tij të plotë.
• Pas çdo 100 mijë kilometrash, duhet të kontrolloni gjendjen e prizave të ndriçimit, duke zëvendësuar, nëse është e nevojshme, me të reja.
• Përsëri, pasi të keni kaluar qindra mijëra kilometrat e ardhshëm, ju duhet të zëvendësoni rripin e kohës, duke mos harruar edhe për zëvendësimin e rulit të tensionit. Kjo është shumë e rëndësishme, sepse në rast të thyerjes së rripit, ju rrezikoni të "hasni" në riparime të shtrenjta dhe që kërkojnë kohë për të zëvendësuar pistonët e dëmtuar dhe valvulat e motorit. Dhe kjo tashmë është një procedurë mjaft serioze.
• Një ngjarje tjetër e rëndësishme që mund të "përtërijë" motorin "e lodhur" dhe ta kthejë atë në gatishmërinë dhe reagimin e tij të mëparshëm: rregullimi i pastrimit të valvulave, i cili mund të bëhet diku pas vrapimit 150 mijëtë. Kjo bëhet në analogji me VAZ-të me rrota të përparme: duke përdorur rondele të veçanta rregulluese.

Mos harroni: sa i fortë dhe jo i besueshëm do të ishte motori i kësaj makine, nuk duhet të tërhiqeni shumë duke u përpjekur të shtrydhni "të gjitha lëngjet" prej saj. Dhe, akoma, duke u përpjekur për të kursyer para dhe "derdhur" naftë me cilësi të dyshimtë në Toyota Land Cruiser 80 tuaj, të blerë nga shoferët e traktorëve në fermat lokale, ju mund të "prishni" pompën e tij të karburantit. Dhe zëvendësimi i kësaj pajisje do t'ju kushtojë një shumë të konsiderueshme: 60-70 dollarë për një version të përdorur. Pjesa rezervë "origjinale" do të kushtojë edhe më shumë.

Ne largohemi nga vendi

Unë gjithashtu do të doja të them fjalë për fjalë disa fjalë për transmetimin e makinës. Për shkak të faktit se gjatë zhvillimit të viteve '80, kushtet e mundshme të vështira të funksionimit të tij u morën parasysh, prodhuesit reaguan ndaj modelimit të këtij elementi drejtues me përgjegjësi të plotë. Me një fjalë, nëse e trajtoni me butësi dhe kujdes të mjaftueshëm, problemet me të nuk do të lindin për një kohë të gjatë. Nga rruga, kjo mund të thuhet si për mekanikën ashtu edhe për makinat që vijnë me Land Cruiser.

Pothuajse të gjitha versionet e Toyota Land Cruiser 80 brezi 1989-1998 ishin të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale. "Makinat automatike" mund të gjenden kryesisht në modifikimet e benzinës.

Ngjarja e vetme që duhet bërë rregullisht është një ndryshim vaji, i cili duhet të bëhet pas çdo 60-70 mijë km.

Rasti i transferimit toleron mirë sintetikën dhe vajin mineral, megjithëse i pari është i mjaftueshëm për një largësi më të madhe. Pas vrapimit 150-200 mijë, megjithatë, "shpërndarja" mund të ketë disa probleme, për shembull, rrjedhje të vulës së vajit të përparmë ose të pasmë. Përsëri, kjo do të duhet të hiqet, pasi shuma kryesore do të "tërhiqet" nga puna e heqjes dhe çmontimit të rastit të transferimit (nga 100 dollarë në 120 dollarë).

Pjesa më e madhe e Land Cruisers me një indeks prej 80, të gjetur në rrugët e vendeve evropiane, është e pajisur me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat 4WD Full Time. Një numër modifikimesh më të lira janë të pajisura me makinë me rrota të tëra me rrota 4WD, një tipar dallues i të cilave është mungesa e një diferenciali qendror. Kjo e ndërlikon disi funksionimin e këtyre versioneve në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe të lagështa.

Në këtë rast, "sëmundja" e vetme e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat mund të quhet shfaqja e reagimit të kundërt në nyjet e tij të ndryshme (për shembull, spline, ngasje ingranazhesh). Tingujt e zhurmës me zë të lartë dhe goditjet karakteristike që dalin kur ndërroni ingranazhet dëshmojnë për shfaqjen e një "sëmundjeje". Dhe burimi kryesor i reagimit është tradicionalisht boshti i pasmë i një makine, prandaj, një makinë mund të "shërohet" nga një "gjendje e keqe" e këtij lloji duke riparuar këtë njësi. Si rregull, një nevojë e tillë lind pasi të keni kaluar 150 mijë km.

Në të njëjtën kohë, zakonisht lindin probleme me nyjet CV, dhe në përgjithësi, riparimi i boshtit të pasëm përfshin një sërë masash gjatë të cilave vetë nyjet CV, boshtet e tyre të boshtit, tufa prej bronzi në trungjet, vulat e shpërndarjes, rondelet e topit të rrotullueshëm , kushineta rrotulluese, fllanxha, dhe gjithashtu satelitë dhe kushineta diferenciale. Pastrimi anësor i çiftit kryesor është rregulluar. Kostoja totale e punës sillet rreth 1.000 dollarë.

Sa i përket tufës së një makine, atëherë ajo duhet të zëvendësohet pasi të keni kaluar njëqind mijë kilometrat e dytë. Dhe këtu ka një veçori të vogël: në vetvete ky proces nuk përfaqëson asgjë të veçantë, por kërkon aplikimin e forcave fizike, pasi pesha e kutive të makinave është shumë domethënëse, secila prej tyre "tërheq" një centner të tërë. Pas çdo zëvendësimi të dytë të tufës, ia vlen t'i kushtohet vëmendje kushinetës mbështetëse të boshtit hyrës të vendosur në volant. Veshja e kësaj njësie dëshmohet nga shfaqja e një zhurme karakteristike të shurdhër që zhduket kur pedali i tufës është i shtypur.

Lëvizje e butë

Pezullimi i makinës meriton përmendje të veçantë. Ata që e testuan atë në veprim vërejnë se është përshtatur në mënyrë të përkryer për kushtet jashtë rrugës. Falë përdorimit të një pezullimi të varur përpara, 80 morën aftësi më të mirë ndër-vend, e cila, megjithatë, pakësoi disi trajtimin e saj, edhe pse jo në mënyrë të konsiderueshme.

Falë pranisë së burimeve të fuqishme, makina "rrëshqet" lehtësisht mbi gropat dhe gropat e vogla, të cilat nganjëherë thjesht i tregojnë rrugët tona, dhe përballon mirë pengesat më të prekshme. Dhe, edhe në një mënyrë kaq "të vështirë", jeta e shërbimit të amortizatorëve të saj nuk është më pak se qindra mijëra kilometra.

Në "familjen e lavdishme" të Land Cruisers, ka edhe versione të pajisura me amortizues me një shkallë ngurtësie të rregullueshme, pengesa e vetme e së cilës është kostoja e tyre e lartë, që arrin në rreth 300 dollarë për copë. Në parim, duke dashur të kursejnë para, ato mund të ndryshohen në ato konvencionale, megjithatë, në këtë rast, burimet e pezullimit të makinës do të kërkojnë gjithashtu zëvendësim.

Përveç sa më sipër, paketa 80-k përfshin një drejtues raft-dhe-pinion të pajisur me një përforcues hidraulik. Karakteristika e tij dalluese është qartësia e shkëlqyer dhe përmbajtja informative. Në të njëjtën kohë, pronarët e makinave vërejnë lehtësinë dhe lehtësinë e jashtëzakonshme të menaxhimit, sikur "ju jeni në kabinën e një makine të rehatshme pasagjerësh".

Vërtetë, pas një vrapimi prej 150-170 mijë km, timoni nganjëherë "dublohet", dhe bëhet shumë e vështirë për ta kontrolluar atë, megjithatë, sapo të ndodhë një goditje e ftohtë, gjithçka përsëri funksionon mirë dhe lehtë. Ky problem është shkaktuar nga konsumimi i pompës së drejtimit të energjisë. Mund ta eliminoni duke kaluar mbi të (duke zëvendësuar rotorin) dhe duke ndryshuar valvulën e lehtësimit të presionit emergjent.

Me pak fjalë, për sa i përket besueshmërisë dhe prakticitetit të tij, Land Cruiser justifikon plotësisht pseudonimin e tij "tank T-80", i cili iu dha shoferëve të tij të zgjuar. Sidoqoftë, pengesa e saj kryesore, çfarëdo që mund të thuhet, është mosha e saj e nderuar. Nëse ky faktor nuk është thelbësor për ju, mos ngurroni të blini këtë makinë të mrekullueshme dhe, me një trajtim të kujdesshëm dhe të kujdesshëm, do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë.

numri i dyerve: 5, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4820.00 mm x 1830.00 mm x 1850.00 mm, pesha: 2260 kg, zhvendosja e motorit: 4164 cm 3, boshti i gumës sipër (OHC), numri i cilindrave: 6, valvola në cilindër : 2, fuqia maksimale: 167 kf @ 3600 rpm, çift rrotullues maksimal: 360 Nm @ 1800 rpm, nxitimi nga 0 në 100 km / orë: 16.00 s, shpejtësia maksimale: 165 km / orë, ingranazhet (mekanike / automatike): 5 / -, shikoni karburantin: naftë, karburant konsumi (qytet / autostradë / përzier): 16.3 l / 14.3 l / 15.4 l, rrota: 9J, goma: 275/70 R15

Markë, seri, model, vitet e prodhimit

Informacioni bazë në lidhje me prodhuesin, serinë dhe modelin e automjetit. Të dhëna për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe vëllimin e rezervuarit të karburantit.

Motori

Të dhënat teknike në lidhje me motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, metoda e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulave, raporti i ngjeshjes, karburanti, etj.

Fuqia, çift rrotullues, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilat ato arrihen. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë. Shpejtesi maksimale.

Konsumi i karburantit

Informacion në lidhje me rritjen e karburantit në qytet dhe në autostradë (cikli urban dhe periferik). Konsumi i karburantit të përzier.

Kutia e shpejtësisë, sistemi i vozitjes

Informacion në lidhje me transmetimin (automatik dhe / ose manual), numrin e ingranazheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhënat teknike mbi ingranazhin drejtues dhe rrethin e kthesës së automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasëm të automjetit.

Rrota dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Krahasimi me vlerat mesatare

Diferenca në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjeteve dhe vlerave mesatare të tyre.