Toyota Corolla ose Hyundai Solaris: krahasimi dhe cili është më i mirë. A duhet të zgjedh Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer apo Hyundai Solaris? A ndryshon fjala nga vepra

Në shtetin tonë, ka mjaft njerëz që zotërojnë automjete të tilla të njohura si Toyota Corolla ose Hyundai Solaris. Secila prej tyre, e bërë nga prodhuesit aziatikë, ka përparësitë e veta unike dhe pamjen tërheqëse.

Ky modifikim i klasës C u shfaq në 1966. Sot ajo mban pozitën udhëheqëse për sa i përket numrit të përgjithshëm të makinave të shitura, e cila gjatë kësaj kohe ka tejkaluar atë 10 milion njësi... Për të gjithë kohën, 9 gjenerata të ndryshme të Toyota Corolla u shfaqën në tregun Evropian, gjë që kontribuoi në rritjen e popullaritetit të modelit dhe, në përgjithësi, në pushtimin e tregut. Në ditët e sotme, çdo mostër e pestë e automjeteve Toyota është një Corolla.

Ato bëhen çdo vit afërsisht 1 milion njësi... Për sa i përket shitjeve në tregun evropian (rreth 20% të totalit), modeli japonez Corolla nga Toyota renditet lartë në vendin e 3-të pas shitjeve të tij në Amerikën e Veriut dhe Japoni.

Deri në vitin 1997, modifikimi ishte i disponueshëm në llojet e mëposhtme të trupit:

1. Sedan dhe sedan me tre dyer.
2. Kompakt me pesë dyer dhe kthim nga ngritja.
3. Kamionçinë, dhe që nga maji 1997, atyre u janë shtuar një sedan i azhurnuar, hatchback me 3 dhe 5 dyer.

Shumëllojshmëria e modifikimeve të motorëve për tregun e BE doli e vogël: njësia bazë ishte një 1.4 litërshe me një karburator 16-valvul 4E-FE 88-kuaj fuqi. Ka dinamikë të moderuar, por një nivel tërheqës të pranueshëm. Mekanizmi i dytë ishte fuqia e motorit 110 l. nga... dhe vëllimi në 1.6 litra.

Një model tjetër është motori me naftë 2C-E me një zhvendosje 2.0 litra, ajo ka një fuqi të 72 l. nga... dhe zakonisht instalohet në vagonët e stacioneve me të gjitha rrotat. Sa i përket kutisë së shpejtësisë, në shumicën e rasteve, ai është një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 3 banda. Këto të fundit shpesh janë të pajisur me versione amerikane të kësaj makine me një motor injeksion 1.8 litërsh, dhe disa modele me një modë dimri ose sportive.

Shumica e modifikimeve të reja të makinave Hyundai fillimisht hyjnë në hapësirën e brendshme të Koresë së Jugut, pastaj pas një kohe, ata hyjnë në Kinë dhe SHBA, dhe vetëm atëherë shfaqen në tregun evropian, rus. Sidoqoftë, për Solaris, prodhuesi bëri një përjashtim, prototipi së pari iu dha konsumatorëve kinezë me emrin Verna, pastaj atyre rusë me emrin Solaris, dhe vetëm atëherë ai u shfaq në hapësirën e tij amtare të Koresë së Jugut, si Accent.

Modeli kombinon shumicën e cilësive të dëshiruara nga automjetet: një nivel i lartë montimi dhe besueshmërie, energji, pamje të paraqitshme, ekonomi, kosto të përballueshme. Një mekanizëm si Hyundai Solaris është shumë i kërkuar midis shoferëve rusë.

Ky automjet ka një dizajn të jashtëm të pazakontë dhe të shtrenjtë, megjithëse çmimi i tij është relativisht i ulët. Trupi i këtij modifikimi të kujton në mënyrë të paqartë Toyota Corolla, ka shumë elemente, disa prej të cilëve dallohen nga dimensionet e tyre relativisht të mëdha, për shembull, fenerët e mëdhenj, të cilët janë të gjerë afër grilës së radiatorit dhe gradualisht konohen drejt krahëve. Dyert janë bërë bukur me dy kalime të ngjashme me valën që shtojnë ekstravagancë në trup.

Hapësira e tokës është disi më pak se ideale, pasi është relativisht e ulët. Sidoqoftë, në përgjithësi, pamja paraqet interes të konsiderueshëm për shumë blerës. Solaris u krijua për Federatën Ruse duke marrë parasysh shumë tipare ruse. Makina ka një trup të galvanizuar, pastrim të shtuar nga toka, xham në zonën e fshirësve, është e pajisur me ngrohje, e cila është e pranishme edhe në xhamin e pasmë.

Sa i përket linjës së njësive të energjisë të instaluara në modelin Solaris për tregun e brendshëm, ajo përfshin një palë njësi benzine Gamma me vëllime prej 1.4 dhe 1.6 litra. Çift rrotullues është 135 HM dhe 155 HM, fuqia 107 l. nga., 123 l. nga., nxitimi mesatar në 100 km është 11.2 sekonda... Duke marrë parasysh kutinë e shpejtësisë, konsumatorëve u ofrohet një zgjedhje e mekanikës me 5 shpejtësi, si dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Prototipi është absolutisht në përputhje me standardet moderne mjedisore Euro-4. Baza e makinës është një bazë me rrota të përparme e pajisur me një pezullim të pavarur përpara (mbështetëset McPherson, shirita kundër rrotullimit), dhe gjithashtu një pezullim të pasëm gjysmë të pavarur (susta, rreze rrotullimi), drejtues hidraulik.

Çfarë kanë të përbashkët këto modele?

Të dy mekanizmat kanë:

• Pamje mjaft estetike, ata kanë, në përgjithësi, trupa shumë të ngjashëm.
• Gjithashtu, vlen të përmendet se secila prej këtyre automjeteve ka tre mundësi për pajisjen e salloneve të tyre, një kornizë të përmirësuar të trupit të energjisë, të pajisur me panele të reja.
• Prototipet e fundit të këtyre veturave, në tregun rus, paraqiten në një listë modeste të motorëve të disponueshëm, ata kanë një përzgjedhje të vogël të transmisioneve.
• Të dy mekanizmat janë të pajisur me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi, dhe për shkak të shpejtësisë së fundit, konsumi i tyre i përgjithshëm i karburantit është ulur ndjeshëm.
• Përveç kësaj, të dy modifikimet kanë të njëjtin lloj të makinës, domethënë përpara.

Këto automjete janë në gjendje të tërheqin konsumatorin jo vetëm me pamjen e tyre, besueshmërinë, dhe për këtë arsye qëndrueshmërinë, por edhe me një nivel të lartë komoditeti, kosto relativisht të ulët. Në përgjithësi, shkalla e kontrollueshmërisë së të dy makinave është gjithashtu e përshtatshme, po, ky tregues nuk është më ideal për ta, por në përgjithësi, në një gjendje të fortë 4.

Dallimet kryesore

Nëse krahasojmë ndryshimet kryesore midis këtyre veturave, atëherë ato prioritare duhet të renditen:

1. Masa e makinës Toyota Corolla është 1375 kg, dhe Hyundai Solaris është 1259 kg, vëllimi i rezervuarit të karburantit 55 dhe 50 litra, gjatësia e trupit 4620 dhe 4405 mm përkatësisht.
2. Konsumi i karburantit në mënyrë të përzier për 100 km, për një automjet japonez është 6 – 6.5 , dhe në Koreane, është 7-8 litra.
3. Corlla përshpejton në qindra kilometra në 5 dhe Solaris për 11.2 sekonda.
4. Lloji i drejtimit të energjisë në automjetet japoneze është elektrik, ndërsa në automjetet e Koresë së Jugut është hidraulik.
5. Izolimi i zhurmës në Solaris është në një nivel mjaft të ulët, ndryshe nga Corolla, vendi i shoferit është gjithashtu më i rehatshëm në një makinë japoneze.
6. Corolla ka: sedilje të përparme të ngrohura, pasqyra anësore, kondicioner, por Solaris nuk i ka këto mundësi.

Kush është konsumatori kryesor?

Një nga studimet e kryera pretendon se Hyundai Solaris është një nga më të njohurit në mesin e shoferëve të taksive. Kjo do të thotë që mekanizmi është i përballueshëm, shumë i qëndrueshëm dhe ka një konsum relativisht të ulët të karburantit. Isshtë gjithashtu i përshtatshëm për njerëzit me status të lartë, biznesmenët ose bosët në ndërmarrjet e mëdha, dhe natyrisht, për shumicën e automobilave të tjerë.

Nga ana tjetër, Toyota Corolla nuk është menduar për ngasje garash ose jashtë rrugës. Ky mekanizëm është i përshtatshëm për shumë shoferë që preferojnë lëvizje të qetë të rehatshme, kostoja e tij është në një nivel mjaft të përballueshëm dhe cilësia e ndërtimit është shumë e lartë.

Në paraburgim

Bazuar në këtë krahasim të vogël të Toyota Corolla japoneze dhe Hyundai Solaris të Koresë së Jugut, mund të konkludojmë se të dy makinat janë në shumë mënyra të ngjashme me njëra-tjetrën, por ka një numër ndryshimesh. Akoma, rreth 10 vjet më parë, shumë njerëz mund të kishin zgjedhur Toyota, por në vitet e fundit, prodhuesi i Koresë së Jugut ka arritur konkurrencën e tij më të famshëm në pothuajse të gjitha parametrat teknikë.

Tashmë në shikim të parë bëhet e qartë se Hyundai ka vendosur vetë, stilin unik. Kaskadat kaskadë me një bërthamë të madhe është shenja dalluese e kësaj makine. Dhe madje edhe bazat e prishura të pajisjeve. Hyundai Elantra është paksa i ngjashëm në dizajnin e brendshëm me I30, por gjithsesi ndryshon nga ai në konsolën qendrore konkave, e cila ka njësi origjinale të radios dhe kontrollit të klimës.

Një përshtypje e këndshme u la nga plastika e butë e brendshme, zbukurimi i pastër i bërë me krom dhe, në përgjithësi, jo një dizajn i lirë.

Nëse Hyundai Elantra është aq i mirë, atëherë Toyota Corolla nuk është e çalë. Sot çdo tregtar ëndërron të ketë këto dy makina në asortimentin e tyre. Dhe e gjithë kjo është për shkak të faktit se këto vetura shiten lehtë dhe shpejt. Dhe jo vetëm në një vend, por në të gjithë botën. Por situata jonë është pak më ndryshe.

Arsyeja kryesore dhe kryesore nuk është në veçantinë e mirënjohur ruse, e cila dallon personin tonë, i cili nuk mund të zëvendësohet sipas të njëjtit standard evropian ose amerikan. Kjo nuk është çështja, por fakti që jo çdo rus është i aftë dhe do të dëshirojë të nxjerrë 650 mijë rubla për të blerë një Toyota. Dhe vetëm pajisjet themelore të makinës Toyota Corolla, të pajisur me 1.3 litra, kushtojnë kaq shumë. motor

Versioni i quajtur Toyota Corolla "Comfort plus" duket më tërheqës, veçanërisht pasi që një motor me 122 fuqi tashmë është instaluar këtu, dhe makina është e pajisur gjithashtu me një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë, një seri të plotë të çantave të ajrit, kondicionimit të ajrit dhe një sistem të mirë audio. Ky është një model i vitit 2014 dhe nuk është i lirë - 801 mijë rubla.

Sa i përket modelit Toyota Corolla me 140 kuaj fuqi, të gjithë po e kërkojnë atë, veçanërisht pasi kushton 890 mijë rubla. Nga ana tjetër, nëse kësaj shume i shtoni disa paga të Moskës, atëherë mund të blini një sedan më prestigjoz dhe më në modë, dhe nëse dukeni mirë, atëherë një crossover.

Hyundai Elantra, duke gjykuar nga lista e çmimeve, gjithashtu nuk dëshiron të humbasë kohë në gjëra të vogla. Motori i tij, i furnizuar si standard, do të jetë gjithsesi më i fuqishëm se ai i Toyota. me sa 50 mijë rubla. Jo i dobët, apo jo? Por në këtë version bazë, të quajtur Hyundai Elantra "Classic", timoni është bërë prej plastike, dhe regjistruesi i shiritit të radios mungon fare.

Sa i përket versionit Hyundai, i pajisur me ESP dhe çanta ajri anësore, kushton të paktën 790 mijë rubla. Dhe Hyundai Elantra "Comfort" e nivelit të lartë, e pajisur me një timon të nxehtë dhe një kamerë me pamje të pasme, vlen edhe më shumë. Sipas të dhënave më të fundit, rreth 900 mijë rubla.

Më në fund, versioni i quajtur Hyundai Elantra Prestige, i pajisur me sensorë të dritës, një pasqyrë salloni me errësim automatik, një sistem multimedial dhe kontroll të klimës, është i frikshëm për tu afruar.

Megjithëse i njëjti sistem i kontrollit të klimës dhe multimedia mund të merret në versionin Hyundai Elegance, i cili është shumë më i përballueshëm.

Këto janë çmimet për të dy sedanët. Dhe tani le të përpiqemi të shohim se çfarë përfitimesh do të marrë pronari i lumtur, nëse vendos ta bëjë atë.

A ndryshon fjala nga vepra

Kohët e fundit, shefi i shqetësimit kryesor të Toyota, inxhinier Mitsuhisa Kato, tha se një makinë e vërtetë mund të quhet vetëm një automjet, drejtimin e të cilit mund ta merrni rehatinë ose "të lartë", siç ai fjalë për fjalë tha. Fjalët janë vërtet të arta, veçanërisht pasi ato u konfirmuan me lëshimin e modelit të ri Highlander. Sa për Toyota Corolla, këtu mund të argumentoni.

Test video drejtimi i një Toyota Corolla:

Natyrisht, makina Toyota Corolla është bërë me kujdes dhe nuk ka nevojë të presim asgjë tjetër nga prodhuesi japonez, sepse për shumë vite ka provuar cilësinë e lartë të ndërtimit. Toyota Corolla ka forma të rrepta, por për disa arsye linjat e saj nuk i eksitojnë ndjenjat e mësuara me një kthesë të papritur të ngjarjeve. Ndoshta, ne kemi humbur diçka të re dhe origjinale dhe nuk kemi bërtitur për një kohë të gjatë: "Uau, kjo është thjesht e lezetshme!"

Këtu Hyundai Elantra në këtë drejtim duket shumë më mirë. Linjat e kësaj makine duket se janë më të ngrohta, ndoshta, më të sinqerta.

Përfundimi i makinës Hyundai Elantra është bërë në mënyrë të shkëlqyeshme dhe përshtatja e paneleve është aq precize sa është mahnitëse. Quiteshtë mjaft logjike që dhe. Me pak fjalë, nëse ka pengesa, ato nuk janë aq domethënëse.

Për shembull, merrni shtyllat e gjera të xhamit të Hyundai Elantra, të cilat, nga njëra anë, dëmtojnë pamjen e përgjithshme, dhe nga ana tjetër, janë një mjet i qëndrueshëm i sigurisë pasive. Dhe kur e shikoni me një kuptim se pse të gjithë e bënë këtë, mangësitë pushojnë të jenë të tilla.

Për disa arsye, të njëjtat butona për rregullimin e pasqyrave të Hyundai Elantra janë të privuar nga ndriçimi, megjithëse ato përdoren rrallë në errësirë. Dhe nuk ka asnjë mundësi për të ulur ulësen më poshtë, por kjo vërehet vetëm nga shoferët me lartësi mbi mesataren. Ky lloj gabimi është i dukshëm edhe në modelimin e divanit të pasmë, i cili nuk është aq i gjerë sa do të dëshironim. Me pak fjalë, të gjitha mangësitë e prodhuesit mund të rehabilitohen nëse e shikoni nga një këndvështrim praktik ose nga ndonjë këndvështrim tjetër.

Por krijuesit e bagazhit të Hyundai Elantra nuk mund të gjejnë justifikime. Thjesht pyesni veten se çfarë i pengoi projektuesit të vendosnin mbështetëset e kolltukëve në dhomën e ngarkesave, dhe jo aty ku ndodhen zakonisht? Në fund të fundit, sedilja ende del nga kabina dhe butoni i kyçjes së hapësirës së bagazhit nuk do të dëmtonte përfundimisht. Edhe në versionin Comfort, ky buton mungon, ose me ndihmën e një butoni kryesor.

Rishikimi video i makinës Hyundai Elantra:

Por Toyota Corolla në këtë drejtim është më tradicionale. Kapaku i bagazhit ka butonin e vet, dhe flokët janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme në pjesën e pasme të divanit. Përveç kësaj, ndarja e ngarkesave të Corolla është sa 9 centimetra (dhe kjo nuk është aq pak) më e gjatë se ajo koreane. Po, dhe udhëtarët të ulur në pjesën e pasme, në Toyota Corolla do të jenë më të gjerë.

Sa i përket komoditetit të shoferit, dizajnerët japonezë kanë dalë me një zgjidhje origjinale. Mund të quhet një pjatë konstruktiviste japoneze. Me një fjalë, instrumentet plotësisht të rrumbullakëta Toyota Corolla janë të vendosura pranë trapezit të pabarabartë të njësisë së sistemit multimedial. Ajo, nga ana tjetër, mbështetet nga poshtë nga një panel i thyer "kontrolli i klimës" i tipit trekëndësh. Me fjalë të tjera, atmosfera në Toyota Corolla është disi e jashtëzakonshme dhe e pazakontë, por jo pa hir. Por butonat e rregullatorit të dritares, nga të cilat jep kursime, padyshim që nuk do të shtojnë pikë në modelin japonez, veçanërisht nëse u shtojmë atyre kapakët e demaskuar të rasteve të dorezës së derës së brendshme.

Megjithëse, nga ana tjetër, as stili i lirë dhe eksperimentet e artistëve, as ekonomia në materiale, pamja e përfundimit të Toyota Corolla në asnjë mënyrë nuk prishet, aq më tepër, pa ndikuar në pozicionin e ulur të rehatshëm të shoferit, i cili drejton makinën pa e lodhur asnjë jota. Me një fjalë, Japonezët kanë gjithçka në rregull me ergonominë.

Shasi

Shasia e Toyota Corolla ka të tillë që menjëherë dekurajon dëshirën për të kryer bëma dhe nuk përshtatet me garuesin. Por makina Toyota Corolla rrotullohet në mënyrë të barabartë dhe në mënyrë të barabartë të qetë si në asfalt të lëmuar ashtu edhe mbi gunga. , por çuditërisht, nuk ka frikë as nga vrima të mëdha, me madhësi gjysmë rrote dhe lufton në mënyrë të përsosur rrotullat, të cilat janë të pashmangshme kur ndërroni korsi në kthesa të mprehta.

Sa për kthesat, Toyota Corolla e tyre lëviz me shumë kujdes, siç i ka hije një japonezi të respektuar. Por nga ana tjetër, demonstrohet qartë se, e mbledhur nga elementë të lira, karroca është mjaft e përshtatshme për trajnim.

Motori Toyota Corolla që përputhet me shasinë. Përsëri, njësia e fuqisë 140 kuaj fuqi qartë nuk mund të quhet një armë për sulme të shpejta dhe marramendëse, por vetëm për udhëtime të gjata vetëm ose me një kompani, motori është qartë në vend. Përveç kësaj, vetëm herë pas here goditni në presionin e vazhdueshëm të pedalit të gazit. Nga rruga, kjo sjellje e papërshtatshme e shoferit e bën variatorin nervoz. Në fund të fundit, goditjet e mprehta dhe të forta në pedale mund ta vendosin pikën e kontrollit në një lloj marramendjeje.

Transmisioni automatik tradicional Hyundai Elantra për udhëtime në qytet është shumë i preferueshëm. Duke duruar çdo vrazhdësi, pa humbur kohë për reflektim, transmetimi automatik i Koreane vazhdon të ndërrojë ingranazhet në mënyrë të përsosur. Nëse kapja është paksa e lirshme, atëherë çelësi do të bëhet më i butë dhe i butë.

Hyundai Elantra si një e tërë udhëton më e gëzuar se Toyota. Në të vërtetë, përveç kutisë së shpejtë dhe me mend, ka edhe arsye të tjera për një përfundim të tillë. Së pari, motori Hyundai është 10 kuaj më i fuqishëm, dhe së dyti, Koreane ka një pezullim më elastik.

Thisshtë pikërisht ky pezullim që ndikon në udhëtim, i cili nuk mund të quhet ideal vetëm sepse amortizuesit janë pak të ngurtë.

Por Koreane duket se i ka studiuar gropat tona ruse paraprakisht dhe di si të merret me to. Gjuri në cepat e pasagjerëve dhe shoferit nuk hidhet jashtë, dhe në këtë drejtim, Hyundai është ndoshta më i talentuar se rivali i tij në personin e Corolla. Por gjithçka bëhet shumë me mençuri, pa shkëndijë, apo diçka tjetër. Por makinat e zakonshme supozohet të jenë të tilla, edhe pse jo më të përballueshme, nëse e shikoni nga këndvështrimi i një personi të zakonshëm,

Sa i përket vlerësimit të dy modeleve të mësipërme, përsëri të lëna nga ekspertët, ata bien dakord që makina japoneze është akoma më e mirë. Jo aq shumë, por imazhi i saj është më i menjëhershëm, i cili përfundimisht do të përcaktojë çmimin në sekondar.

Le të nxjerrim përfundimet pro dhe kundër të të dy modeleve:

Përfitimet e Hyundai Elantra:

• Një bagazh ku mund të mbash të sigurta dy çanta udhëtimi
• Hapësirë \u200b\u200be bollshme në dhomëzën e dorezave
• Ekrani korean i kamerës ka shënjime me qëllim, megjithëse nuk parashikon trajektoren e lëvizjes kur kthen timonin
• Sediljet kanë profilin e saktë dhe tapiceritë këmbëngulëse që nuk shënojnë
• Kati i sheshtë në pjesën e pasme, duke lejuar tre pasagjerë të ulen rehat
• Optocoupler i rregullt, edhe pse dekoron vetëm versionin e shtrenjtë
• Transmetimi automatik, i cili është zhvillim i vetë Hyundai

Video tregon pezullimin e makinës Hyundai Elantra:

Përparësitë e Toyota Corolla:

• Trungu është më voluminoz dhe më i rehatshëm se ai i Hyundai
• Vendet dhe sedilja e shoferit duken shumë më tërheqëse
• Kamera e pasme, sensori i parkimit dhe ndihmësi
• Mbulesë plastike e përshtatshme që mbulon prizën e rrymës, lidhësit multimedial dhe më shumë
• Dixhitalizimi i rrumbullakët i pajisjeve

Kundrat Hyundai Elantra:

• Brendshme e qartë për buxhetin e versioneve të lira
• Trungu i vogël
• Mungesa e bravës së bagazhit

Kundrat e Toyota Corolla:

• Rrota të vogla
• Një udhëtim që nuk është aspak agresiv
• Një variator që mund të kalojë në një mpirje
• Trungu i vogël

Përfundimi mund të nxirret si më poshtë. Si në mënyrë statike ashtu edhe në mënyrë dinamike, makina koreane ua kalon japonezëve. Corolla qartë ka cilësi më të ulët të ndërtimit dhe një motor më të dobët, ndërsa makina koreane ka një qëndrueshmëri të shkëlqyeshme të drejtimit dhe një komoditet të lartë. Por Koreane humbet në vëllimin dhe komoditetin e bagazhit, si dhe në parametrat e tjerë. Nëse vlerësojmë në një sistem me pesë pikë, atëherë vendosim Toyota Corolla 4 dhe Hyundai Elantre 5.

Corolla ose Solaris - cila makinë është më e mirë? Kjo pyetje nuk mund të përgjigjet në mënyrë të qartë pa kuptuar temën. Të dy automjetet njihen për cilësinë dhe besueshmërinë e tyre. Edhe politika e tyre e çmimeve është e njëjtë. Ky artikull do t'i tregojë një blerësi potencial në cilin kal të hekurt është më mirë që ai të investojë.

Të dhëna të jashtme

Toyota Corolla, 2016 (standarde) - ide e zhvilluesve japonezë. Makineria ka një formë të rrumbullakosur.

Makina duket mjaft ergonomike. Trupi nuk mund të mburret me një pastrim të lartë nga toka, gjë që e bën pothuajse të pamundur vozitjen në terren të ashpër. Pjesa e përparme e automjetit duket mjaft elegant. Grilë radiatori i kromuar meriton vëmendje të veçantë. Në përgjithësi, pamja është klasike - gjithçka duket e thjeshtë, elegant dhe interesante.

Hyundai Solaris, prodhuar në vitin 2016 (komplet i plotë Active) është një "koreane" e njohur, e cila është një nga makinat më të njohura në Federatën Ruse. Pavarësisht nga çmimi relativisht i ulët, kali i hekurt duket mjaft i shtrenjtë. Trupi është pak si Toyota, por vetëm pak. Nëse shikoni nga afër, e kuptoni që makina koreane ka më shumë pjesë të mëdha. Për shembull, dritat e mëdha. Ato janë të gjera afër skarës së radiatorit dhe drejt mbrojtësve fillojnë të konizohen, gjë që duket shumë interesante. Me pastrimin, gjithashtu, jo gjithçka është perfekte - është mjaft e ulët. Pamja është me interes të madh për blerësit. Dyert janë bërë veçanërisht bukur: ato kanë dy kalime në formën e valëve, të cilat shtojnë ekstravagancë në trup.

Specifikimet teknike

Në mënyrë që të përgjigjeni me saktësi në pyetjen se cila është më e mirë, patjetër që do t'ju duhet të kuptoni karakteristikat teknike të kuajve të hekurt. Mos e kuptoni thjesht, por bëni një krahasim të plotë.

Vëllimi i njësisë së energjisë së "Japonezëve" është 1.3 litra, dhe "Koreane" - 1.6. Logshtë logjike të supozohet se fuqia e të dytit është më e lartë - 99 kuaj, kundrejt 123. Shpejtësia maksimale është përkatësisht 180 dhe 190 kilometra në orë. Për momentin, Hyundai është duke fituar plotësisht kundër kundërshtarit të saj.

Toyota ka një hapësirë \u200b\u200bmë të madhe për bagazh - 50 litra, kundrejt 43 Solaris.

Një pikë e rëndësishme është transmetimi. Këto konfigurime janë të pajisura me kuti ingranazhesh manuale që kanë gjashtë shpejtësi. Duke shtuar një ingranazh të gjashtë, drejtuesit kanë mundësinë të ulin ndjeshëm konsumin e karburantit. Sa i përket vetë konsumit, ky parametër është një nga më të rëndësishmit. Për njëqind në modalitetin e përzier, Corolla harxhon 6-6,5 litra, por Hyundai Solaris - 7, apo edhe të gjitha 8. Nëse doni të kurseni para, atëherë bëni një zgjedhje në favor të Japonezëve.

Përshpejtimi në 100 kilometra për Hyundai zgjat 11.5 sekonda, dhe për Toyota - 12.8. Dallimi nuk është aq i madh, duke pasur parasysh që automjetet e përshkruara janë blerë rrallë në mënyrë që t'i drejtojnë ato. Lloji i makinës - përpara në dy makina. Sa i përket funksionalitetit, këtu ka një tërheqje, sepse përshkruhen asambletë më të thjeshta.

Këto janë në të vërtetë të gjitha karakteristikat kryesore teknike që do të nevojiten për të hartuar një pamje të përgjithshme për lexuesit. Pjesa tjetër e parametrave mund të gjenden në faqen e internetit të tregtarëve.

Politika e çmimeve

Sot, çmimi mesatar për një Toyota Corolla është 891 mijë rubla në montimin më të thjeshtë. Dëshironi një mundësi më solide? Bëhuni gati për të nxjerrë një sasi prej rreth një milion e gjysmë rubla. Për Hyundai Solaris çmimi është 705 mijë. Natyrisht, sa më mirë montimi, aq më të larta janë kostot.

Duke përmbledhur, bëhet e qartë se "Koreane" është më e lirë për më shumë se 200,000, dhe në shumicën e karakteristikave fiton.

Gjithkush mund të nxjerrë përfundime më vete! Cilësia e ndërtimit është niveli i parë për të dy makineritë.

Dekada e fundit ka qenë një periudhë e ndryshimeve globale në arenën botërore në industrinë e automobilave. Udhëheqësit e njohur të tregut janë grumbulluar prej kohësh nga lojtarë të rinj nga vendet në zhvillim, por ky fenomen ka arritur përmasa globale relativisht kohët e fundit. Mund të vërehet mbushja në rritje e pjesës së tregut nga makinat e Koresë së Jugut, të cilat më parë i përkisnin tërësisht produkteve nga Japonia. Sot koreanët kanë shkelur gradualisht nivelin e makinave "buxhetore", duke ia lënë këtë vend ekskluzivisht prodhuesve nga Kina. Makinat e prodhimit japonez mbeten konkurrenti kryesor për gjigandin e automjeteve Hyundai. Rishikimi ynë i mëtejshëm krahasues ka për qëllim njohjen e lexuesit nga afër me dy modele konkurruese të ndritshme dhe shumë të kërkuara në tregun e brendshëm.

Hyundai elantraështë një sedan me 5 ulëse me rrota të përparme, i cili i përket klasës "C". Brezi i pestë i modelit mori një rimodelim dhe iu prezantua publikut në gusht 2013. Ekzistojnë dy motorë benzinë \u200b\u200bme aspirim natyror me zhvendosje 1,6 dhe 1,8 litra me transmetim automatik ose manual.

Toyota Corolla është një sedan me motor me rrota të përparme Class C. Makina u prezantua tashmë në gjeneratën e njëmbëdhjetë në qershor 2013. Gama e motorëve përfshin njësi benzine atmosferike për 1.3, 1.6 dhe 1.8 litra vëllim pune të dobishëm, të cilat mund të grumbullohen si "automatikisht" ashtu edhe "mekanikisht".

Modelet e rishikimit u lëshuan në 2014, morën njësi të energjisë 1.6 litërsh, një palë e cila është një transmetim automatik.

Hyundai elantra

Koncepti i prodhuesit në formën e "linjave rrjedhëse" pasqyrohet në mënyrë të përsosur në modelin e sedan. Këndet e rrepta zbuten me kujdes dhe elegancë me rrumbullakëta të lehta dhe të lehta. Duhet të theksohet se kjo nuk ndikoi në përshtypjen e përgjithshme të pjesës së përparme të makinës. Makina doli të ishte e bukur, serioze dhe afariste. Fenerët me tape shtrihen shumë larg në mbrojtëset e përparme dhe muskujt në kapak theksojnë me sukses formën komplekse të optikës së kokës. Grilë e sipërme është një zgjidhje me një fokus në dekor mbi funksionalitetin. Linja e kromit dhe logoja e madhe janë elementët kryesorë të kësaj pjese të trupit. Grilën e poshtme me vija gjatësore dhe "bumerangët" transparentë të llambave të mjegullës me zbukurime kromi tërheqin vizualisht parakolpin masiv që del përpara.

Ana e makinës tërheq menjëherë vëmendjen me vijën e gjerë të vulosjes së harqeve të rrotave. Një shirit gjithëpërfshirës në zonën e derës merret me kaskadat nga optika e pasme në pjesën e përparme, duke shtuar ashpërsinë në modelin e profilit të butë. Kulmi i rënë "lot" është shumë i përshtatshëm për modelin, duke shtuar shpejtësinë. Konturet e buta të zonës së xhamit dhe pasqyrat anësore shumë estetike me sinjale kthyese bashkohen në mënyrë harmonike në pjesën e jashtme. Pjesa e pasme e modelit duket solide dhe e paraqitshme. Llambat ndaluese gjatësore të ngushta dhe të gjata japin mbresëlënësinë dhe fortësinë e ashpër. Buza e derës së pasme që varet mbi optikën e pasme e bën makinën të duket e pasur dhe e respektuar. Parakolp i madh i pasmë ka një përzierje të njohur të linjave të buta dhe të pastra, si dhe një futje praktike të zezë në daljen e poshtme.

Toyota Corolla

Pjesa e përparme është e rreptë dhe ka një fund të pasur me krom. Grilë e ngushtë gjatësore është e kombinuar me optikën e kokës, duke rrethuar vizualisht pjesën e përparme të sedan. Futjet Cute DRL në fenerët tërheqin vëmendjen, duke shtuar qëndrueshmëri në një makinë tashmë të rreptë. Format dhe linjat janë mjaft të thjeshta, por ky është sekreti i suksesit. Parakolp përpara nuk mund të quhet masiv, por grilë e madhe e zezë e ulët me vija të gjata të plastikës së zezë shton lehtësi në perceptimin e përgjithshëm. Futjet e zeza trekëndore për llambat e mjegullës së përparme lëvizen më afër skajeve të skajit të përparmë. Dalja e poshtme është pikturuar në të njëjtën ngjyrë si trupi, duke formuar plotësinë vizuale të dizajnit të të gjithë trupit dhe elementeve dekorative.

Profili doli të ishte klasik, pa vendime pretenduese dhe të diskutueshme. Kulmi i makinës nuk ka tendencë të bjerë drejt pjesës së pasme. Zona e lustrimit anësor zvogëlohet pak më afër, dhe shtyllat e zeza të gjera në qendër duken mjaft mbresëlënëse. Harqet e rrotave nuk spikatnin fort, pasi kishin realizuar vulosjen me gjerësi mesatare përgjatë konturit. Anës anësore është qartë e dukshme në zonën e dorezave të derës, duke e vendosur makinerinë nga e ashpra në hark. Pjesa e pasme e makinës vazhdon me pjesën e përparme. Buza në kapakun e bagazhit është zbukuruar me një shirit të gjerë kromi mbi montimin e targës, e vazhduar me futje transparente në dritat e pasme. Vetë optikat e pasme kanë qoshe të mprehtë që plotësojnë me sukses modelin e përgjithshëm. Parakolp i pasëm është i fuqishëm dhe i gjerë, me anë të rrumbullakosura mjeshtërisht.

Zgjedhja e fituesit përfundimtar në këtë fazë të krahasimit nuk ishte një detyrë e lehtë. Hyundai Elantra dhe Toyota Corolla janë produkte globale për të cilat prodhuesit kanë hedhur një bast të madh në luftën për konsumatorin, kështu që të dy makinat duken shumë mirë.
Preferuar është Hyundai Elantra. Sedani duket më i madh dhe më i fortë se konkurrenti i tij Toyota Corolla. Vizualisht, makina koreane madje mund të gabohet me klasën fillestare "D", e cila është një meritë e padiskutueshme e projektuesve të makinave. Unë gjithashtu do të doja të shtoja se teknika e shtrirjes së profilit ose ashpër, e cila përdoret shpesh nga prodhuesit për të arritur efektin "makina e madhe për pak para", nuk respektohet. Sedani duket i madh, harmonik, harmonik dhe i plotë.

Sallon

Hyundai elantra

Linjat e lëmuara në skicat e trupit vazhduan në dizajnin e brendshëm të makinës. E zeza u bë ngjyra mbizotëruese dhe prekjet kryesore të dizajnit u theksuan nga ngjyra e argjendtë. Cilësia e materialeve është në një nivel mjaft të mjaftueshëm për klasën. Plastika e fortë me futje të vogla të një shtrese të butë mbizotëron në brendësi të makinës, por cilësi e saj nuk e bën hapësirën e brendshme më të lirë në asnjë mënyrë. Montimi dhe montimi i të gjithë elementëve bëhet në një pesë të fortë, pa boshllëqe ose çarje të dukshme. Deflektorët anësorë drejtkëndëshe janë me tehe me plastikë argjendi.

Elementi kryesor i pultit është tastiera qendrore, e cila mori një ekran të madh drejtkëndor të sistemit multimedial. Mbi të është një shirit i hollë me një ekran monokrom të një ore elektronike. Në anët e majtë dhe të djathtë ka kanale vertikale ajrore qendrore. Butonët që rrethojnë ekranin e sistemit hollohen me një çelës qendror rrethor që dallon nga turma me kornizën e tij të kromuar.

Pak më e ulët është njësia e kontrollit të kondicionimit të makinës, e zhytur në thellësi. Një buton qendror ishte vendosur mbi ekranin e kontrollit të klimës për të aktivizuar alarmin. Vetë njësia krenohet me një ekran të madhësisë së mesme dhe një çelës të rregullt rrethor në qendër. Elementi funksional u përfundua gjithashtu me krom.

Tuneli qendror është i lartë, i bërë në një pjesë me konsolën qendrore dhe ndan zonat e shoferit dhe pasagjerit. Pjesët anësore të saj kanë marrë një dizajn në formën e vijave të ngushta të plastikës gri. Tuneli fillon me një vend mbyllës për ruajtjen e sendeve të vogla. Tjetra është leva e zgjedhësit të kutisë së shpejtësisë, e cila shtypet në buzë të gypit të specifikuar. Leva është përfunduar në plastikë të zezë të llakuar dhe gjithashtu përmban një unazë të hollë mbështjellëse kromi në pjesën e poshtme të dorezës.

Mbajtësit e kupave të tipit të hapur dhe të thellë u bënë elementi tjetër. Ato janë të vendosura për së gjati dhe kanë fije të holla kromi përgjatë konturit. Mbështetëse e mesme e lartë me një jastëk të gjerë ka provuar të jetë shumë komode dhe e bën mirë punën e saj.

Kartat e derës vetë janë bërë mjaft interesante. Linjat e buta, të theksuara me sukses nga plastika e argjendtë, hollojnë në mënyrë të përsosur brendësinë e zezë monotone.

Sediljet janë të rehatshme dhe kanë një gamë të gjerë rregullimesh të avionit. Materialet e përfundimit të karrigeve janë të një cilësie të mirë, qepjet dhe qepjet janë të pastra dhe jo të habitshme. Mbushja e sediljes, si mbështetëset anësore, ofron rehati. Ngasja dinamike nuk mund të përjashtohet plotësisht, por kjo veturë nuk ka marrë theks të rëndësishëm në drejtimin agresiv.

Timoni ka një formë interesante. Timoni është me katër folëse, por shumë estetikisht i këndshëm. Secili folës ka rreshta butonash funksionues për bashkëveprim me sistemet multimediale dhe të komunikimit. Futjet e kromit në anët e brendshme të kopshteve e bëjnë timonin të duket i lehtë. Buza është me trashësi mesatare, e mbuluar me material të mirë. Timoni është mjaft i sigurt në duar, rrezja dhe skaji përputhen mirë. Kolona e drejtimit mund të rregullohet për arritjen dhe pjerrësinë.

Vizorja, e cila është përkulur ndjeshëm përpara, fsheh takometrin dhe shpejtësin në pult. Pajisjet vetë janë të vendosura thellë, dhe skajet e puseve morën vija të njohura të kromit përgjatë konturit. Në pjesën e sipërme, midis puseve, ekziston një ekran i vogël i kompjuterit udhëtues. Informacioni lexohet në mënyrë intuitive, kështu që ky nuk është problem. Instrumentet dhe butonat e automjetit janë të ndriçuar në të bardhë dhe blu të ndritshme. Në errësirë, leximet në shkallët e instrumenteve dhe ekranet janë shumë të lexueshme.

Toyota Corolla

Brendësia e makinës mund të quhet në të njëjtën kohë modeste, teknologjike dhe pak jo standarde. Materiali kryesor është plastika e fortë me futje zbutëse, si dhe një kombinim i materialeve të rrobave me lëkurë. Deflektorët anësorë janë në formë drejtkëndëshe me një buzë të pjerrët. Edging e pjesës së poshtme për këto elemente janë shirita kromi.

Gjëja e parë që menjëherë vëreni është paneli qendror "i pastër". Torpedoja i ngjan atyre zgjidhjeve që janë përdorur gjerësisht në makinat premium të fillimit të viteve '90, vetëm materialet janë të ndryshme. Vendndodhja dhe dizenjimi i shfryrjeve qendrore drejtkëndëshe të ajrit sollën menjëherë në mendje brendësinë e Audi 100 të vjetër. Një klasik i harruar mirë, jo ndryshe. Duket paksa e çuditshme të zhvendosësh ekranin e vogël të orës elektronike në anën e djathtë, më afër pasagjerit.

Nën deflektorët ka një futje të madhe të llakuar, e ndarë vizualisht nga pjesa e sipërme e pultit me një shirit kromi. Ajo strehon një sistem multimedial me një ekran me madhësi mjaft të denjë. Në të majtë dhe në të djathtë janë rreshtat vertikalë të butonave në pjesën e poshtme, dhe në krye janë dorezat e vogla rrethore që kanë marrë unaza zbukurimi argjendi.

Njësia e kontrollit të kondicionimit të ajrit ka një hapësirë \u200b\u200btë dedikuar nën sistemin multimedial, i cili varet mbi panelin e tij relativisht të vogël. Sistemi i kontrollit të klimës së brendshme ka një ekran të ngushtë pikturë njëngjyrëshe në pjesën e sipërme, çelësa të mëdhenj rrethorë në anët, dhe çelësat e funksionit mbushin pjesën tjetër të hapësirës.

Tuneli qendror ka një model një copë me një silur. Secili element, duke filluar nga maja, zë një lloj "shkalle" në panelin qendror, të ndarë nga buza e avionit të dalë. Fillimi i tunelit u bë hapi i fundit. Vendi i mbyllur është pak më poshtë bllokut të klimës. Më poshtë është vendi i instalimit të levës së ndërrimit të ingranazheve. Përzgjedhësi u ngrit pak mbi planin e përgjithshëm të tunelit, duke përfunduar të gjithë "ishullin" me llak të zi dhe krom.

Kjo pasohet nga mbajtëset e kupave të vendosura gjatësisht dhe leva e frenave të parkimit, e cila është më afër sediljes së shoferit. Mbajtësit e kupave kanë një skicë të hollë argjendtë, e cila hollon mirë diapazonin e errët. Mbështetësja qendrore nuk është shumë e gjerë, por është më se e mjaftueshme për një pozicion të rehatshëm të dorës.

Sediljet janë mesatare të forta, mbështetja në kthesë është zbatuar mirë. Materiali i sediljeve është i këndshëm si nga ana vizuale ashtu edhe nga prekja, duke premtuar një nivel të duhur të qëndrueshmërisë. Rregullimi i arritshëm në të gjitha avionët ju lejon të arrini një përshtatje të rehatshme pothuajse menjëherë.

Timoni është i lehtë, me tre koka, me diametër të vogël. Ka një buzë me trashësi mesatare, e cila është e mbuluar me material cilësor. Timoni shumëfunksional ka butona të butë dhe shumë të rehatshëm levë në kutitë horizontale. Folësi vertikal ka një futje të gjerë argjendi në pjesën e poshtme. Buzë është me trashësi të mesme, kështu që është shumë e rehatshme për të mbajtur timon. Kolona e drejtimit është e rregullueshme për arritjen dhe lartësinë.

Paneli i panelit mbrohet nga një vizor i vogël, ka një shpejtësimatës të madh në anën e djathtë, një takometër në të majtë dhe një drejtkëndësh të madh për treguesit kryesorë dhe kompjuterin udhëtues në qendër. Informacioni është mjaft i lexueshëm, dhe shkallët e mëdha të instrumenteve janë një tjetër plus. Ndriçimi i pajisjeve dhe çelësave bëhet duke përdorur ngjyrat blu dhe të bardha.

Të dy makinat kanë një brendshme të cilësisë. Kjo vlen për materialet, montimin dhe dizajnin. Modeli korean Hyundai Elantra duket solid dhe madje komod, dhe ergonomia e kabinës nuk shkaktoi asnjë koment. Toyota Corolla tregoi një stilim klasik që ka pësuar një farë modernizimi. Dizajni i panelit qendror i dha kabinës së "japonezëve" lirinë dhe hapësirën, e cila është një plus i madh.
Fituesi në këtë fazë është Toyota Corolla. Ka disa arsye për këtë vendim. E para ishte që materialet e veshjeve të këtij sedani janë shumë të pakta, por më të mira, veçanërisht në krahasim me konkurrencën. Arsyeja e dytë është "liria" që paneli qendror i tendosur jep. E treta ishte pikërisht ajo risi "klasike" në dizajn, e cila është një zgjidhje origjinale për një makinë moderne.

Performanca e vozitjes

Hyundai Elantra

Marrë një dizajn të pavarur në pjesën e përparme, bazuar në një pezullim pranveror të tipit McPherson. Pezullimi i pasëm është i llojit gjysëm të varur. Përbëhet nga një rreze rrotullimi e pajisur me burime spirale dhe një stabilizues.

Fuqia e motorit makina është e mjaftueshme, por makinë aktive nuk pritet. Tërheqja e mirë në rrotullimet mesatare ju lejon të shpejtoni mirë në mënyrën e shpejtësive të lejuara. Mungesa e energjisë mund të ndihet kur parakaloni në autostradë dhe me disa pasagjerë në kabinën. Kutia me 6 shpejtësi Shiftronic përpiqet ta mbajë motorin në një mes të freskët në funksionimin normal.

Pezullimi përballon mirë parregullsitë e vogla dhe të mesme në sipërfaqen e rrugës. Ju mund të theksoni butësinë dhe konsumin e energjisë. Por, për të sjellë pezullimin në një avari është brenda fuqisë së një gropë me thellësi pak më të madhe. Pyetje shtesë lindin në lidhje me zhurmën e shasisë, si dhe izolimin e zhurmës së harqeve të rrotave. E gjitha është mjaft mesatare. Ndarja e motorit është e izoluar mirë, motori dëgjohet qartë vetëm kur gjilpëra e tahometrit ngrihet në momentin kulmor.

Drejtues lehtë për tu parkuar, ka përmbajtje mesatare informacioni me shpejtësi. Makina e mban rrugën mirë, nuk ka erë dhe lëkundje. Zhvendosja përgjatë boshteve dhe rrotullimet e lehta të pjesës së përparme do të shfaqen vetëm me një kërkim të paarsyeshëm me shpejtësi.

Frenimi zbatuar mirë. Frenat disk në të gjitha rrotat lejojnë disa ashpërsi. Sistemi ABS ndonjëherë demonstron funksionim të parakohshëm, por raste të tilla janë të rralla.

Toyota Corolla

Ajo ka një mbështetje të pavarur MacPherson në pjesën e përparme, e cila është e pajisur me një shirit anti-roll. Pezullimi i pasëm është gjysëm i varur, me një tra të besueshëm rrotullimi.

Njësia e energjisë makina e familjes përshpejtohet mirë nga një vend i ndalur dhe kthehet fuqishëm në kulmin e çift rrotullues. Një variator CVT me 7 shpejtësi lejon dinamikë të mirë në fillim. Ju nuk duhet të llogarisni në një parakalim të fuqishëm në modalitetin e pistës, por motori ju lejon të shpejtoni dinamikisht.

Shasi i akorduar për lëvizje të rehatshme. Intensiteti i energjisë i pezullimit të Corolla është në një lartësi, gjë që ka dalluar gjithmonë makinat e kësaj marke. Vlen të përmendet gjithashtu fakti që nuk ka zhurmë të konsiderueshme kur pezullimi po punon në gunga me thellësi të mesme ose një krehër. Izolimi i zërit të harqeve të rrotave është një gradë C, por ndarja e motorit ka një nivel të mirë izolimi.

Kontrolli makina përfaqëson ekuilibrin e duhur midis komoditetit dhe ngasjes aktive. Reagimet e makinës në timon janë mjaft të qarta, por zbuten nga rrotulla të vogla gjatë manovrave të mprehta. Në shpejtësitë e lejuara, nuk duhet të keni frikë nga lëvizja përgjatë akseve, makina e mban rrugën mirë.

Frenat shume e mire per nje sedan te qytetit. Mekanizmat disk në të gjitha rrotat janë në gjendje të sigurojnë ngadalësim të barabartë dhe të sigurt. Sistemet elektronike të asistuara e mbajnë makinën në një vijë të drejtë, pa yawy ose tërhequr.

Një krahasim i makinave në lëvizje përcaktoi Toyota Corolla sedan si fituese. Makina merret pak më mirë se rivali i saj Hyundai Elantra. Pezullimi "Japanese" punon më i qetë dhe pak më i rehatshëm. Fuqia e modelit korean mund të ketë qenë një fuqi elektrike më e fuqishme, por një provë praktike nuk zbuloi një avantazh të tillë. Ishte një fitore e merituar për Toyota Corolla.

Gjerësia

Hyundai elantrasiguron një rezervë të sigurt të hapësirës së lirë për pasagjerët e rreshtit të parë. Tuneli në qendër të lartë nuk kufizon hapësirën e këmbëve. Stoku në gjerësi dhe lartësi është i mjaftueshëm për shumicën e kalorësve të çdo madhësie dhe lartësie. Një rol të madh në këtë ka luajtur dizajni kompetent dhe ergonomia e menduar mirë.

Rreshti i pasmë është mjaft tipik për klasën. Një tregues i mirë i bazës së rrotave është bërë një garanci se ka po aq hapësirë \u200b\u200bpër këmbët për pasagjerët e pasmë, sa është e nevojshme për një udhëtim të rehatshëm. Kalorësit e gjatë mund të mbështesin gjunjët në shpinë, por ky është më shumë si një përjashtim. Ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në shpatulla edhe për tre, por vetëm dy pasagjerë në rreshtin e pasmë do të jenë në gjendje të lëvizin plotësisht të qetë. Ekziston edhe një dhomë e kokës mbi kokë, megjithëse e parëndësishme.

Trungu i sedan ka një lartësi dhe gjerësi të pranueshme të gjirit të ngarkimit, dhe gjithashtu ka hapësirë \u200b\u200btë mirë. Çantat, valixhet dhe kutitë nuk do të jenë një problem i madh. Gjëja kryesore është të mos bllokoni ndarjen në majë, pasi që kapaku i bagazhit ka mentesha.

Toyota Corolla ju lejon të ndjeheni mjaft të lirë në rreshtin e parë. Asgjë nuk i pengon gjunjët e shoferit dhe pasagjerit, dhe hapësira në gjerësi dhe lartësi sigurohet edhe me një diferencë të vogël. Ergonomia në kabinën është gjithashtu e kënaqshme, gjithçka është afër dhe është i përshtatshëm për të bashkëvepruar me elementet.

Në rreshtin e pasmë, hapet një fotografi e njohur për klasën "C". Hapësira e këmbëve për pasagjerët e pasëm është e mjaftueshme, por diferenca është e vogël. Kalorësit e gjatë mund të ndiejnë potencialisht edhe mungesë të kësaj gjendje. Këndi i animit i divanit dhe struktura e trupit sigurojnë hapësirë \u200b\u200btë bollshme për kokën. Nuk do të jetë problem të përshtateni tre kalorës, por vetëm dy mund të ulen rehat.

Trungu ka një hapje të gjerë dhe të lartë të ngarkesës. Ju mund të vendosni ngarkesa të mesme. Kapaku i bagazhit ka mentesha në modelin e tij, kështu që ata do të heqin një pjesë të hapësirës së lirë në majë. Sedani do të përballet me shumicën e detyrave të përditshme, dhe kjo është gjëja kryesore.

Makinat janë në të njëjtin nivel për sa i përket hapësirës së elefantëve dhe hapësirës së bagazhit. Dallimi është minimal, por gjithsesi i pranishëm. Hyundai Elantra ndihej pak më i gjerë se rivali i tij Toyota Corolla. Këto milimetra shtesë siguruan fitoren për makinën në këtë fazë.

Përfitueshmëria

Toyota Corolla është pak përpara rivalit të saj Hyundai Elantra për sa i përket efikasitetit të karburantit.

Siguria

Modeli bazë Hyundai Elantra:

1. sistemi ABS

Rezultati i provës së përplasjes Euro NCAP: 4 yje.

Modeli bazë:

1. sistemi ABS
2. sistemi EBD
3. sistemi i Ndihmës së Frenimit
4. çanta ajri ballore për shoferin / pasagjerin

Rezultati i provës së përplasjes së Euro NCAP: 5 yje.

Toyota Corolla duket të jetë një automjet më i sigurt, me performancë më të mirë se Hyundai Elantra. Plus i dytë është sistemi i shkëlqyeshëm themelor i sigurisë së automjeteve.

Corolla ose Solaris - cila makinë është më e mirë? Kjo pyetje nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje pa e kuptuar temën. Të dy automjetet njihen për cilësinë dhe besueshmërinë e tyre. Edhe politika e tyre e çmimeve është e njëjtë. Ky artikull do t'i tregojë një blerësi potencial në cilin kal të hekurt është më mirë që ai të investojë.

Të dhëna të jashtme

Lirimi i vitit 2016 (standard) - ide e zhvilluesve japonezë. Makineria ka një formë të rrumbullakosur. Makina duket mjaft ergonomike. Trupi nuk mund të mburret me një pastrim të lartë nga toka, gjë që e bën pothuajse të pamundur vozitjen në terrene të ashpra. Pjesa e përparme e automjetit duket mjaft elegant. Grilë radiatori i kromuar meriton vëmendje të veçantë. Në përgjithësi, pamja është klasike - gjithçka duket e thjeshtë, me stil dhe interesante.

Viti 2016 i lëshimit (komplet i plotë Aktiv) - i famshëm "Korean", i cili është një nga makinat më të njohura në Federatën Ruse. Pavarësisht nga çmimi relativisht i ulët, kali i hekurt duket mjaft i shtrenjtë. Trupi është pak si Toyota, por vetëm larg. Nëse shikoni nga afër, e kuptoni që makina koreane ka më shumë pjesë të mëdha. Për shembull, dritat e mëdha. Ato janë të gjera afër skarës së radiatorit dhe drejt mbrojtësve fillojnë të konizohen, gjë që duket shumë interesante. Me pastrimin, gjithashtu, jo gjithçka është perfekte - është mjaft e ulët. Pamja është me interes të madh për blerësit. Dyert janë bërë veçanërisht bukur: ato kanë dy kalime në formën e valëve, të cilat shtojnë ekstravagancë në trup.

Specifikimet teknike

Në mënyrë që të përgjigjeni me saktësi në pyetjen se cila është më e mirë, patjetër që do t'ju duhet të kuptoni karakteristikat teknike të kuajve të hekurt. Mos e kuptoni thjesht, por bëni një krahasim të plotë.

Vëllimi i njësisë së energjisë së "Japonezëve" është 1.3 litra, dhe "Koreane" - 1.6. Logshtë logjike të supozohet se fuqia e të dytit është më e lartë - 99 kuaj, kundrejt 123. Shpejtësia maksimale është përkatësisht 180 dhe 190 kilometra në orë. Për momentin, Hyundai është duke fituar plotësisht kundër kundërshtarit të saj.

Toyota ka një hapësirë \u200b\u200bmë të madhe për bagazh - 50 litra, kundrejt 43 Solaris.

Një pikë e rëndësishme është transmetim... Këto konfigurime janë të pajisura me kuti ingranazhesh manuale që kanë gjashtë shpejtësi. Duke shtuar një ingranazh të gjashtë, drejtuesit kanë mundësinë të ulin ndjeshëm konsumin e karburantit. Sa i përket vetë konsumit, ky parametër është një nga më të rëndësishmit. Për njëqind në modalitetin e përzier, Corolla harxhon 6-6,5 litra, por Hyundai Solaris - 7, apo edhe të gjitha 8. Nëse doni të kurseni para, atëherë bëni një zgjedhje në favor të Japonezëve.

Përshpejtimi në 100 kilometra për Hyundai zgjat 11.5 sekonda, dhe për Toyota - 12.8. Dallimi nuk është aq i madh, duke pasur parasysh që automjetet e përshkruara janë blerë shumë rrallë në mënyrë që t'i drejtojnë ato. Lloji i makinës - përpara në dy makina. Sa i përket funksionalitetit, këtu ka një tërheqje, sepse përshkruhen asambletë më të thjeshta.

Këto janë në të vërtetë të gjitha karakteristikat kryesore teknike që do të nevojiten për të hartuar një pamje të përgjithshme për lexuesit. Pjesa tjetër e parametrave mund të gjenden në faqen e internetit të tregtarëve.

Politika e çmimeve

Sot, çmimi mesatar për një Toyota Corolla është 891 mijë rubla në montimin më të thjeshtë. Dëshironi një mundësi më solide? Bëhuni gati për të nxjerrë një sasi prej rreth një milion e gjysmë rubla. Për Hyundai Solaris çmimi është 705 mijë. Natyrisht, sa më mirë montimi, aq më të larta janë kostot.