Askush nuk mund të parashikojë kurrë se çfarë do të ndodhë në rrugë, dhe në cilën pikë mund t'ju duhet një riparim i trupit të makinës në Moskë (SAO) në Lianozovo. Asnjë person nuk është i siguruar nga aksidentet dhe aksidentet e papritura të trafikut. Ne mund t'ju ofrojmë shërbime të tilla si restaurimi, ndreqja, pikturimi i trupit dhe lustrimi, si dhe punime të tjera të ngjashme. Ne jemi në gjendje ta rikthejmë makinën tuaj në pamjen e saj të mëparshme në një kohë të shkurtër, ose thjesht ta rifreskojmë atë.

Diagnostifikimi kompjuterik i makinave

Një makinë është, para së gjithash, një sistem, një mekanizëm i saktë funksionimi i të cilit varet nga parametrat e përcaktuar mirë. Diagnostifikimi kompjuterik mund të sigurojë një vlerësim të saktë të gjendjes së automjetit. Kjo procedurë do të ndihmojë në identifikimin e parakohshëm të prishjeve të fshehura të automjeteve dhe përcaktimin e konsumimit të automjeteve. Profilaksia në kohë mund t'ju kursejë shumë kohë dhe para, sepse është më lirë të "kuroni" problemin në momentin e shfaqjes së tij sesa kur prishja fillon të përparojë.

Nëse diagnostikimi i makinës ka zbuluar ndonjë gjë, atëherë në shumicën e rasteve caktohet një riparim i bravandreqës. Zejtarët tanë me përvojë mund të kryejnë riparime të çdo kompleksiteti me çmime të arsyeshme. Vlen të përmendet se ne do të kryejmë riparimin e Kia Sportage në një nivel të lartë cilësie, falë përdorimit të pajisjeve të teknologjisë së lartë dhe respektimit të rreptë të të gjitha teknologjive të riparimit. Kostoja e shërbimeve varet nga niveli i kompleksitetit dhe fushëveprimi i punës.

Pse na zgjedhin klientët tanë?

Quiteshtë mjaft normale nëse një person përpiqet për më të mirën dhe cilësinë. Klientët tanë vlerësojnë kohën dhe sigurinë e tyre. Këtu mund t'ju ndihmojmë! Vizitoni shërbimin tonë të makinave Kia Sportage dhe nuk do të dështoni të vëreni një numër përparësish tona.

• Ne mund ta rregullojmë çdo avari shpejt, me efikasitet dhe, më së miri, me lehtësi;
• Ne nuk kemi punonjës analfabetë ose pa përvojë. Ne besojmë se klienti ynë është i denjë vetëm për profesionistët;
• Në mënyrë që të informoheni paraprakisht, mund të vizitoni faqen tonë të internetit dhe të shihni listën e çmimeve;
• Ne mund të ju japim me siguri një garanci për të gjithë punën e siguruar nga ne, ne jemi përgjegjës për cilësinë tonë;
• Ne përdorim vetëm pajisje inovative, të cilat na lejojnë të bëjmë punën tonë edhe më mirë.

QURLLIMI FUNKSIONAL I ZINXHIRIT KOHOR

Zinxhiri i kohës Kia Sportage është pjesë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe përfshihet në transferimin e çift rrotullues nga boshti i boshtit në boshtin e shufrave me gumga. Zinxhiri mund t'i lidhë drejtpërdrejt ose të marrë pjesë në punë në mënyrë indirekte, për shembull, duke lidhur boshtet e baterisë me njëri-tjetrin, nëse ka dy prej tyre, ndërsa qëllimi i tij funksional mbetet i pandryshuar.

Monitorimi i gjendjes së zinxhirit të kohës, duke zëvendësuar "amortizuesit" dhe tensionuesit, është pjesë e mirëmbajtjes së planifikuar të makinës dhe luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e motorit të automjetit. Shtë e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e sistemit të shpërndarjes së gazit, pasi kjo ndikon drejtpërdrejt në fuqinë, ndjeshmërinë e automjetit gjatë furnizimit me gaz dhe konsumin e karburantit.

TIPARET E Zëvendësimit të Zinxhirit

Në shumicën e motorëve të modeleve të vjetra të makinave, zinxhirët me lidhje rul përdoren për të transmetuar çift rrotullues, shpesh përbërësit shkonin në dy ose tre rreshta, kjo e bënte zinxhirin e kohës një mekanizëm shumë të besueshëm, pothuajse të përjetshëm që nuk kishte nevojë për mirëmbajtje të vazhdueshme. Shpesh makina udhëtonte deri në 300,000 km. dhe zinxhiri i mekanizmit mori vetëm lojë anësore, dhe gjëja më e keqe që mund t'i ndodhte mekanizmit të shpërndarjes së gazit ishte kërcimi i lidhjeve, ndërprerjet ishin jashtëzakonisht të rralla. Me kalimin e kohës, tendenca në krijimin e makinave është bërë çmimi i prodhimit, efikasiteti, mirëdashja mjedisore dhe pesha e motorit të makinës, e cila ndikon në fuqinë e saj. Në këto kushte, prodhuesit filluan të përpiqen të zëvendësojnë zinxhirin e kohës me një rrip më të lehtë, më të lirë dhe më të lehtë për tu mirëmbajtur. Dhe ata motorë në modelin e të cilëve u ruajtën zinxhirët, përbërësit e rulit u zëvendësuan me lidhje të pllakave të lehta, më të besueshme se rripat e kohës, por akoma jo aq të fortë sa zinxhirët e rulit.

Zinxhiri i kohës Kia Sportage ka një numër karakteristikash që e dallojnë atë në mënyrë thelbësore nga rripi i kohës.

1. Zinxhiri është një mekanizëm i qëndrueshëm, veshja e tij zgjat shumë më shumë se rripi i kohës, ndodhin prishje, por shumë më rrallë sesa në motorët e drejtuar nga rripa.

2. Një qark i hapur i mekanizmit të shpërndarjes së gazit ndodh mjaft rrallë, që do të thotë se prishja e motorit, e cila kërkon rregullim të shtrenjtë, nuk ndodh shpesh.

3. Zinxhirët e kohës janë mjaft të zhurmshëm, por me nivelin aktual të izolimit të zhurmës së makinës, ky parametër bëhet jo shumë i rëndësishëm.

4. Kur zinxhiri është i konsumuar, ndodh reagimi i tij dhe rrjedhja anësore, kjo tregon nevojën për të zëvendësuar zinxhirin e vjetër me një të ri. Meqenëse pjesa metalike është e varur dhe rrahja anësore shoqërohet me zhurmë të fortë, është thjesht e pamundur të mos e vëresh dhe mos t'i japësh rëndësi asaj. Zhurma nën kapak do të jetë "thirrja" e parë që tregon nevojën për mirëmbajtjen e automjetit.

5. Disavantazhi kryesor i zëvendësimit të zinxhirit kohor të Kia Sportage është se ai ndodhet brenda bllokut të cilindrit dhe është mjaft e vështirë të vlerësosh gjendjen e tij pa trajnim dhe përvojë. Përveç kësaj, çmontimi dhe zëvendësimi, me një pajisje të tillë, është një proces i gjatë dhe i mundimshëm, që do të thotë se është i shtrenjtë.

6. Zinxhiri i kohës përfshin tensionues dhe amortizues - këto janë materiale harxhuese që konsumohen shpejt dhe kanë nevojë për zëvendësime më të shpeshta sesa vetë zinxhiri i kohës.

LLOJET E FAKTEVE

1. Në zinxhirët e kohës, me një shërbim të plotë, vërehet një rrjedhë natyrore, e cila kompensohet nga tensionuesit kur aplikohet presioni i vajit. Një mosfunksionim konsiderohet të jetë një rrahje e fortë anësore e zinxhirit të kohës, e cila shfaqet kur shtrihen lidhjet. Përcaktimi i shkallës reale të shtrirjes së zinxhirit është i mundur vetëm me një inspektim të kualifikuar të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

2. Reagimi i ashpër është një shtrirje e drejtpërdrejtë e zinxhirit, e cila vërehet gjatë funksionimit afatgjatë, mund të çojë në kërcim të lidhjeve të zinxhirit dhe mosfunksionim të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, kjo çon në një rënie të ndjeshmërisë së motorit kur shtypet pedali i gazit dhe një rritje në konsumin e karburantit.

3. Hapja e zinxhirit kohor Kia Sportage - është dëmtimi më i rrezikshëm i motorit, në rastin e një drejtimi me zinxhir të motorit nuk është i zakonshëm, por ndodh. Në rast të një mosfunksionimi të tillë, boshti i gdhendjes pushon të shoqërohet me boshtin e boshtit dhe mund të ndalet plotësisht arbitrarisht në një pozicion të tillë në të cilin do të jetë e hapur ndonjë nga valvulat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në këtë rast, pistoni, duke lëvizur lart, mund të përplaset me valvulën, e cila do të çojë në deformimin e saj dhe motori i makinës do të përballet me riparime serioze. Duhet të theksohet se prishja e zinxhirit kohor nuk ndodh papritur, pothuajse gjithmonë kjo shoqërohet me ndryshime në funksionimin e automjetit, një rënie të fuqisë së tij, një ndryshim në konsumin e benzinës dhe shfaqjen e zhurmës së jashtme.

Për të parandaluar dhe parandaluar funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, është e nevojshme që në mënyrë periodike të zgjidhni problemin e zinxhirit të kohës, kjo do të shpëtojë motorin e makinës nga dëmtimi, të parandalojë konsumimin e parakohshëm të motorit dhe rritjen e jetës së tij të shërbimit.

SHKAQET E VESHJES

1. Funksionimi i makinës Kia Sportage në kushte ekstreme. Ngasja e shpeshtë në rrugë të pashtruara, tërheqja e rimorkiove, ngarkesa të mëdha, ngasja me shpejtësi të lartë çon në një rritje të ngarkesës në boshtin e boshtit, duke e rrotulluar atë në shpejtësinë maksimale, e cila çon në një shtrirje të zinxhirit të kohës.

2. Meqenëse zinxhiri i kohës është vendosur brenda bllokut të cilindrit, ai është larë plotësisht nga vaji i motorit dhe, si rezultat, është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së tij. Në rastin e përdorimit të vajit sintetik me cilësi të lartë që përmban detergjentë të specializuar në përbërjen e tij, jeta e shërbimit të zinxhirit kohor është rritur ndjeshëm

3. Zinxhiri i kohës përfshin pjesë që rregullojnë tensionin e zinxhirit, ato janë të harxhueshme dhe duhet të zëvendësohen në mënyrë periodike. Gjatë mirëmbajtjes së makinës, është e nevojshme të kontrolloni shkallën e konsumimit të tensionit dhe "amortizuesit"; zëvendësimi i parakohshëm i këtyre pjesëve mund të çojë në shtrirjen e zinxhirit dhe kërcimin e lidhjeve.

Simptomat

1. Rritja e konsumit të benzinës me makinë;

2. Ulja e fuqisë së motorit; 3. Shfaqja e zhurmës dhe zhurmës nën kapakun e makinës kur motori është në punë;

4. Ndalesa e plotë e makinës në lëvizje, kur përpiqeni të ndizni motorin nuk ndizet, dhe motorri rrotullohet më lehtë se zakonisht;

5. Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit Kia Sportage në punë dhe në lëvizje;

6. Shfaqja e të shtënave në marrësin e injektorit dhe tubit të shkarkimit.

Të gjitha këto mosfunksionime mund të tregojnë një zhvendosje në kohën e valvulës dhe një lehtësim të tensionit të zinxhirit. Nëse në makinën tuaj vëreni një ose më shumë shenja dhe këtë listë - menjëherë kontaktoni stacionin e servisit për një inspektim.

SI SHPESH Y DUHET T TO Zëvendësoni ZINXHIRIN E KOHS

Frekuenca e zëvendësimit të çdo Kia Sportage të konsumueshme varet nga stili i drejtimit dhe mënyra e funksionimit të automjetit. Me stil ekstrem të vozitjes dhe përdorim agresiv të automjetit, është e nevojshme të zëvendësoni zinxhirin e kohës kur humbet dhe konsumohet.

Në kushte normale të funksionimit, është e nevojshme të zëvendësoni zinxhirin kohor siç është planifikuar, çdo 100 - 150,000 km. largësi. Nëse makina juaj ka një rrip analog, ajo duhet të zëvendësohet pak më herët se koha e rekomanduar nga prodhuesi i automjetit.

Besoni makinën tuaj vetëm tek specialistët profesionistë të cilët janë në gjendje të zgjidhin saktë zinxhirin e kohës, të vlerësojnë rrjedhjen anësore dhe reagimin e kundërt, të zëvendësojnë dhe korrigjojnë funksionimin e tensionit, "amortizuesit" e drejtimit të zinxhirit dhe të zëvendësojnë zinxhirin e kohës Kia Sportage.

Motori me benzinë \u200b\u200bKia Sportage 2.0 në brezat e dytë dhe të tretë të crossover-it të njohur në Rusi, njësitë e energjisë janë krejtësisht të ndryshme në dizajn. Brezi i dytë i makinës koreane bazohet në modelin G4GC me një bllok gize dhe një rrip kohor (Beta II) me një kapacitet prej 141 kf. Gjenerata e tretë Kia Sportage ka një motor më të sofistikuar të serisë Theta II G4KD me një bllok alumini dhe një zinxhir koha me një kapacitet prej 150 kf. (edhe pse në tregjet e tjera prodhon lehtësisht 165 kf) Sot do të flasim për të dy motorët Kia Sportage.

Pajisja motorike Sportage 2.0

Motor me dy litra G4GC, është një benzinë \u200b\u200be ajrosur natyrshëm në vijë, 4 cilindra, 16-valvola, DOHC, e ftohur me ujë dhe rryma e kohës. Vendndodhja gjatësore në ndarjen e motorit. Motori ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulës në boshtin e marrjes. Njësia e energjisë ka ngritës hidraulikë, kështu që nuk ka nevojë të rregulloni hapësirën e valvulës. Motori ka një bllok cilindri gize.

Motori dy litërsh G4KD, është një benzinë \u200b\u200be ajrosur natyrshëm në vijë, 4 cilindra, 16-valvola, DOHC, e ftohur me ujë dhe zinxhir koha. Vendndodhja gjatësore në ndarjen e motorit. Motori ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulës CVVT në të dy boshtet e boshtit. Për fat të keq, motori nuk ka ashensorë hidraulikë, prandaj, rregullimi i valvulës kërkohet afërsisht një herë në çdo 90-100 mijë kilometra. Blloku i cilindrit është alumini.

Koka cilindri Sportage 2.0 G4GC

• Pajisja e kokës së cilindrit të motorit me dy litra Sportage të gjeneratës së dytë.
  1 - Spiralë ndezjeje me instalime elektrike shpërthyese
  2 - Mbulesa e kokës së cilindrit
  3 - sensori i pozicionit të boshtit shufër me gumga (CMP)
  4 - Mbulesa e përparme
  5 - mbulesa e mbajtjes së boshtit shufër me gumga
  6 - Pistoletë
  7 - shtytës hidraulik i valvulës
  8 - Bolt i fiksimit të një koke cilindrash
  9 - Hedhja e kokës së cilindrit
  10 - copë litari nënshkrimin
  11 - Krisur të bllokimit të valvulës së ndarë
  12 - pllaka e sipërme e sustës së valvulës
  13 - susta e valvulës së jashtme
  14 - Susta e valvulës së brendshme
  15 - pllaka e poshtme e sustës së valvulës
  16 - Valvula
  17 - kapaku i reflektorit të vajit
  18 - mëngë udhëzuese e valvulës

Pajisjet kohore për motorin Sportage 2.0

• Drejtimi i rripit të kohës
  1 - rrotulla e boshtit të boshtit
  2 - Termostat
  3 - mbulesa e sipërme e makinës së kohës
  4 - mbulesa e poshtme e makinës së kohës
  5 - rondele udhëzuese
  6 - një rul tensioni me një sustë
  7 - Rul i ndërmjetëm
  8 - rripi i shpërndarjes së gazit
  9 - Rrotat e ingranazheve të një makine të boshteve të shufrave
  10 - një rrotë ingranazhi bosht bosht

Zëvendësimi i rripit Kia Sportage 2.0 duhet të kryhet në mënyrë rigoroze në përputhje me rregulloret. Një rrip i prishur do të bëjë që valvulat të përkulen dhe riparime të kushtueshme. Në foton më sipër, aktivizuesi i ndryshimit të fazës (ndërruesi i fazës) nuk është tërhequr në rrotullën e boshtit të boshtit të marrjes, por në gjeneratën e dytë të Kia Sportage është, edhe pse në të vërtetë nuk ishte në të parën.

Për një motor më modern me një bllok alumini, motori i kohës duket kështu. Shihni foton më poshtë.

Nëse shikoni nga afër figurën, do të vini re se motori ka dy qarqe. E dyta e vogël hyn në gropë dhe rrotullon dhëmbët e pompës së vajit.

Specifikimet e motorit Kia 2.0 G4GC

• Vëllimi i punës - 1975 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 85 mm
• Goditje pistoni - 83.5 mm
• Koha e drejtimit - rrip
• Fuqia hp (kW) - 141 (105) në 6000 rpm. në min.
• Çift rrotullues është 184 Nm në 4500 rpm. në min.
• Shpejtësia maksimale - 176 km / orë
• Lloji i karburantit - benzinë \u200b\u200bAI-92
• Konsumi i karburantit në qytet - 10.4 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 8,2 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.6 litra

Specifikimet e motorit Sportage 2.0 G4KD

• Vëllimi i punës - 1998 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 86 mm
• Goditje pistoni - 86 mm
• Koha - zinxhiri
• Fuqia hp (kW) - 150 (110) në 6200 rpm. në min.
• Çift rrotullues është 197 Nm në 4600 rpm. në min.
• Shpejtësia maksimale - 184 km / orë
• Përshpejtimi në njëqind të parë - 10.4 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë \u200b\u200bAI-95
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,8 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.5 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.1 litra

Motori me dy litra Kia / Hyundai G4KD, i cili tani është i instaluar në Sportage, mund të gjendet në një numër mjaft të madh të modeleve Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep dhe madje Dodge. Globalizimi nuk mund të ndihmohet.

Manuali i Punëtorisë së KIA Sportage 3. Pjesa 11

KONTROLLIMI I GJENDJES TEKNIKE

Dhëmbëza, tensionues zinxhir, udhëzues zinxhir, krah tensionues zinxhir

Kontrolloni dhëmbët e boshtit të boshtit dhe dhëmbët e boshtit të boshtit për konsum, çarje ose dëmtim. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Kontrolloni krahun e tensionit dhe udhëzuesin e zinxhirit për konsum, çarje ose dëmtim. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Kontrolloni pistonin e tensionit për lëvizje të qetë kur lëmshi i kthetrës lëshohet me një shufër të hollë.

Rrip drejtimi, rrota boshe, rrotull

Kontrolloni përtacin për rrjedhje të tepërt të vajit, dridhje të tepërt ose rrotullim jo normal. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Kontrolloni funksionimin e rripit. Kontrolloni gjithashtu rripin me brinjë V për konsum të tepruar. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Kontrolloni rrotullat për dridhje kur rrotulloheni. Kontrolloni gjithashtu pjesën e brinjëve V të rrotullave për papastërti dhe vaj. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

INSTALIMI

Instaloni zinxhirin e boshtit të bilancit (shih pjesën e Sistemit të Lubrifikimit në këtë grup).

Instaloni dhëmbëzimin e zinxhirit të boshtit të boshtit (B) dhe grykën e vajit të zinxhirit të kohës (A).




Çift rrotullues

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgfm, 5,8 ~ 7,2 lb-ft)









Instaloni boshtin e boshtit në mënyrë që çelësi me dhëmbë të boshtit të boshtit të rreshtohet me sipërfaqen e çiftëzimit të kapakut kryesor të kushinetës. Vendosni tubin e boshtit të boshtit të marrjes dhe shkarkimit në mënyrë që shenjat e sipërme të qendrës së vdekur (A) në dhëmbët e thithjes dhe shkarkimit CVVT të jenë në nivel me sipërfaqen e sipërme të kokës së cilindrit. Kjo do të zhvendosë pistonin e cilindrit # 1 në TDC të goditjes së kompresimit.






Instaloni udhëzuesin e zinxhirit të kohës (A).




Çift rrotullues









Instaloni zinxhirin e kohëzgjatjes Për të instaluar zinxhirin e kohës pa boshatisje midis boshteve

(bosht me gunga dhe maniak), ndiqni procedurën më poshtë.

Dhëmbëzat e boshtit të boshtit (A) guide udhëzuesi i zinxhirit kohor (B) ro dhëmbëzimi i marrjes (C)

CVVT sp dhëmbëzor i shkarkimit CVVT (D).









Shenjat kohore të secilës dhëmbë duhet të përputhen me shenjat e kohës (lidhjet me ngjyra) të zinxhirit kohor siç tregohet në ilustrimin më poshtë.











Instaloni levën e tensionit të zinxhirit të kohës (A).




Çift rrotullues

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgfm, 7,2 ~ 8,7 lb-ft)









Instaloni tensionin automatik të zinxhirit të kohës (B) dhe hiqni kunjin e kunjit (A).




Çift rrotullues

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgfm, 7,2 ~ 8,7 lb-ft)









Rrotulloni boshtin e boshtit me dy kthesa në drejtimin normal (në drejtim të akrepave të orës kur shikohen nga përpara) dhe sigurohuni që shenjat DVN (A) në dhëmbët e thithjes dhe shkarkimit CVVT të jenë të rrafshët me sipërfaqen e sipërme të kokës së cilindrit.




Instaloni mbulesën e zinxhirit të kohës

1. Përdorni një kruajtëse copë litari për të hequr materialin e vjetër të vulosjes nga sipërfaqet e mbylljes.

   Sipërfaqet vulosëse të mbulesës së zinxhirit dhe pjesëve të tjera (koka e cilindrit, blloku i cilindrit dhe karremi) duhet të jenë pa vaj motori, etj.

   Para instalimit të mbulesës së zinxhirit të kohës, vendosni Loctite 5900H ose ekuivalent me hendekun midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit. Pjesa duhet të instalohet brenda 5 minutash pas aplikimit të ngjitësit.

   
   

   Trashësia e shtresës: 2,5 mm (0,10 in)

   
   

   
   

   

   Vendosni copë litari Loctite 5900H ose THERE BOND 1217H në mbulesën e zinxhirit të kohës.

   Pjesa duhet të instalohet brenda 5 minutash pas aplikimit të ngjitësit. Ngjitësi duhet të vendoset në një shirit të vazhdueshëm për të parandaluar formimin e një rruge të mundshme të rrjedhjes së vajit.

   
   

   Trashësia e shtresës: 3.0 mm (0.12 in.)

   
   

   
   

   

   Necessaryshtë e nevojshme të rreshtoni kunjat e kunjit të bllokut të cilindrit dhe vrimat e mbulesës së zinxhirit të kohës në mënyrë që të instaloni mbulesën në pozicionin e duhur.

   
   

   Bolts çift rrotullues shtrëngues A (M6 × 25):

   7.8 ~ 9.8 Nm (0.8 ~ 1.0 kgfm, 5.8 ~ 7.2 lb-ft) Bolts B (M8 × 28):

   18,6 ~ 22,5 Nm (1,9 ~ 2,3 kgf m, 13,7 ~ 16,6 lbf ft) Bolt C (M8 × 30):

   19.6 ~ 24.5 Nm (2.0 ~ 2.5 kgfm, 14.5 ~ 18.1 lbf) Bolt D (M10 × 40):

   39.2 ~ 44.1 Nm (4.0 ~ 4.5 kgfm, 28.9 ~ 32.5 lb-ft) Bolts E (M10 × 45):

   39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgfm, 28,9 ~ 32,5 lb-ft)

   
   

   
   

   

   
   

   Mos e ndizni motorin ose kryeni prova hidraulike brenda 30 minutash pas instalimit të mbulesës së zinxhirit të kohës.

   
   

Instaloni vulën e vajit të boshtit të boshtit të përparmë (A) duke përdorur mjetin special (09214- 3K000, 09231-H1100).






Instaloni rrotullën e pompës së ujit (A) dhe rrotullën e boshtit të boshtit (B).




Çift rrotullues

Rrotull pompë uji (A):

7.8 ~ 9.8 Nm (0.8 ~ 1.0 kgfm, 5.8 ~ 7.2 lb-ft) Rrotulla e boshtit të boshtit (B):

166.6 ~ 176.4 Nm (17.0 ~ 18.0 kgfm, 122.9 ~ 130.1 lb-ft)












Shtrëngoni bulonin e rrotullës së boshtit të boshtit, duke siguruar volantin me një tapë speciale (09231- 3K000). Instaloni motorin startues pasi të keni instaluar rrotullën e boshtit të boshtit.




Instaloni tensionuesin e rripit të drejtimit (A).




Çift rrotullues









Instaloni rrotullën e boshe (B) dhe rrotullën e tensionit të rripit të drejtimit (C).




Rul udhëzues për çift rrotullues shtrëngues (B):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgfm, 39,7. 47,0 lb-ft) Rrotulla e tensionit të rripit drejtues (C):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgfm, 39,7 ~ 47,0 lb-ft)







Bolti i rrotullës së tensionit ka një fije të majtë.




Instaloni pompën e vajit të drejtimit të drejtimit (A) (shih grupin "ST").











Instaloni mbajtësen e montimit të mbështetësit të motorit (B), pastaj lidhni telin e tokës (A).




Çift rrotullues

78.5 ~ 98.1 N m (8.0 ~ 10.0 kgf m, 57.9 ~ 73.2 lbf ft)









Hiqeni folenë nga karremi.

Instaloni enën e vajit.

Instaloni mbajtësin e kompresorit A / C (A).




Çift rrotullues



19,6 ~ 23,5 Nm (2,0 ~ 2,4 kgfm, 14,5 ~ 17,4 lb-ft)







Shtrëngoni bulonat e poshtëm (A) të kompresorit A / C. Çift rrotullues

20,0 ~ 33,0 Nm (2,04 ~ 3,36 kgf m, 14,8 ~ 24,3 lbf ft)









Instaloni rripin e drejtimit (B).

Rrotull bosht me gunga rrotull kondicioneri pul rrotull alternator → rrotull boshe 1

Pul rrotullë e pompës së vajit drejtues elektrik (vetëm lloji HPS) → rrotull boshe 2 pul rrotull pompë uji pul rrotull tensioni.

Ktheni levën (A) të tensionuesit të rripit të drejtimit në drejtim të akrepave të orës duke e kthyer me një çelës bulonin e rrotullës së tensionit. Pas instalimit të rripit në rrotullën e tensionit, lëshoni ngadalë rrotullën e tensionit.











Instaloni mbulesën e kokës së cilindrit.

Instaloni mbështjellësit e ndezjes (A).




Çift rrotullues

3.9 ~ 5.9 Nm (0.4 ~ 0.6 kgfm, 2.9 ~ 4.3 lb-ft)









Instaloni mbrojtjen e telave (B) dhe rilidhni lidhësit e spirales së ndezjes (A).






Lidhni tubin pozitiv të ventilimit të karremit (PCV) (A).






Lidhni lidhësin (A) të çelësit të presionit të sistemit të drejtimit të drejtimit (vetëm lloji HPS) dhe lidhësin (B) të rregullatorit të presionit të vajit për valvulat e shkarkimit.











Lidhni zorrën e frymëmarrjes (A).




Instaloni mbulesën e duhur.




Çift rrotullues

8,8 ~ 10,8 Nm (0,9 ~ 1,1 kgfm, 6,5 ~ 8,0 lb-ft)







Instaloni mbulesën e bazës (shih pjesën e Asamblesë së Motorit dhe Transmisionit në këtë grup).

Instaloni rrotën e përparme të djathtë (shih grupin "SS").

Lidhni telin negativ (-) me baterinë.




Çift rrotullues shtrëngues Pa sensorin e baterisë:

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgfm, 5,8 ~ 7,2 lb-ft) Me matësin e baterisë:

4.0 ~ 6.0 Nm (0.4 ~ 0.6 kgf m, 3.0 ~ 4.4 lbf ft)







Instaloni mbulesën e motorit.

PONRBONRSIT

Kapak mbajtës boshti

Kapaku i mbajtjes së boshtit të përparmë

Bosht me gumga shter

Boshti i baterisë së marrjes

Montimi i Valvulës së shkarkimit CVVT

Montimi i marrjes së CVVT

Mbajtësi i sipërm i mbajtjes së boshtit të boshtit të shkarkimit

Mbajtja e poshtme e boshtit të boshtit të shkarkimit

Rregullues mekanik i plogështisë (MLA)

Mbajtëse pllake

1. Pranvera e valvulave

   Paketimi i kërcellit të valvulave

2. Koke cilindrike

   Rregullatori i presionit të vajit për valvulat e marrjes

   Rregullatori i presionit të vajit për valvulat e shkarkimit

   Rondelë me kokë cilindri

   
   

   
   

   1. Përdorni mburoja mbrojtëse për të shmangur dëmtimin e sipërfaqeve të pikturuara.

      Për të shmangur dëmtimin e kokës së cilindrit, prisni derisa temperatura e ftohësit të motorit të bjerë nën normale para se ta hiqni atë.

      Bëni kujdes kur trajtoni copë litari metalike në mënyrë që të mos përkuleni copë litari ose të dëmtoni sipërfaqen e saj të kontaktit.

      Për të shmangur dëmtimin, shkëputni pirgët lidhës me kujdes ndërsa kapni kapësin me dorën tuaj.

Etiketoni të gjitha telat dhe tubat për të shmangur gabimet kur rilidhni.

Hiqni mbulesën e motorit.

Hiqni telin nga terminali negativ i baterisë.