Toyota Corolla: ku mblidhet? Historia e krijimit të kompanisë Toyota Ku prodhohen Toyota Yaris.

Një nga makinat më të njohura në klasën e rehatisë është Toyota Corolla e famshme, e cila tashmë ka kaluar njëmbëdhjetë ndryshime të jashtëzakonshme gjenerative, shumë ristilim, ndryshime të motorit, pajisje periferike dhe karakteristika të brendshme. Gjatë ekzistencës së saj, makina ka ndryshuar disa lloje të trupit, të lëvizur nga klasa sportive në segmentin popullor. Kjo është një makinë e jashtëzakonshme që pasqyron të gjithë epokën e zhvillimit të Toyota. It'sshtë mjaft e vështirë të thuash se çfarë e bën makinën kaq të popullarizuar sot - është një sedan standard i klasës C me pamje të mirë dhe teknologji të provuar, por nuk ka asgjë madhështore në dizajnin ose karakteristikat e jashtme të Corolla. Sidoqoftë, makina fitoi popullaritet për shkak të famës së saj universale dhe një numri të konsiderueshëm të tifozëve që kanë drejtuar vetëm këtë makinë për shumë vite.

Montimi i Toyota Corolla për prodhuesin është bërë çështja qendrore e azhurnimit. Vazhdimi i mbledhjes së makinave në Japoni, në qytetin e Takaoka është bërë joprofitabile. Më saktësisht, kompania do të duhet të rrisë shumë çmimin e makinave në Rusi. Kjo do të kishte qartë një ndikim negativ në popullaritetin e makinës dhe potencialin e saj të shitjes. Prandaj, brezi i njëmbëdhjetë Corolla u zhvendos në një strukturë tjetër prodhimi të korporatës japoneze. Por kjo nuk është një fabrikë ruse në Shën Petersburg, e cila sot ka rritur ndjeshëm asetet e montimit të korporatës dhe mban çmimet e Toyota në tregun e brendshëm rus. Kështu që sot do të merremi me veçoritë e asamblesë Corolla.

Ku po shkon Corolla e gjeneratës së njëmbëdhjetë?

Pyetja se ku është mbledhur një makinë është gjithmonë shumë e rëndësishme për shoferët. Nuk ka të bëjë vetëm me krenarinë për prodhimin në një fabrikë të menduar mirë dhe me cilësi të lartë, por edhe për besimin në makinë. Kjo do të thotë, duke pasur një makinë të mbledhur nga specialistë nga Takaoko, shoferët e Corolla ishin plotësisht të sigurt se makina nuk do të dështonte. Blerësit lanë reagime pozitive në ditën e dytë të funksionimit. Por sot makina është mbledhur në Turqi, në uzinën zyrtare të montimit të korporatës. Dhe pronarët nuk kanë ngut të shprehin rishikimet e Corolla të re aq herët, duke vlerësuar të gjitha tiparet e makinës. Ndër tiparet e asamblesë turke janë këto:

• rinovimi i plotë i pajisjeve në linjën e montimit për prodhimin e Toyota Corolla;
• investimi global në kompani për të zhvendosur montimin e një modeli kaq të rëndësishëm për kompaninë;
• Menaxhmenti japonez, të gjithë inxhinierët vendimmarrës erdhën nga Japonia;
• trajnimi i stafit me praktikë të detyrueshme në një fabrikë japoneze, specializim i plotë;
• respektimi maksimal i cilësisë së montimit, certifikimi i detyrueshëm i secilës fazë të prodhimit;
• testimi i makinave me përcaktimin e ndonjë defekti të prodhimit.

Në Turqi, kryhet vetëm montimi në shkallë të gjerë, saldimi dhe pikturimi i një makine. Gjithashtu, këtu kryhen mbrojtja nga korrozioni dhe procese të tjera të rëndësishme për zgjatjen e jetës së makinës. Punonjësit e ndërmarrjes janë personel i trajnuar i cili di të përkryer se si të sillet në një situatë të caktuar. Për këto arsye cilësia e ndërtimit nuk ka vuajtur shumë në krahasim me Takaoko. Sidoqoftë, blerësit e makinave janë paragjykuar ndaj aspekteve të caktuara të transportit. Nuk ka të bëjë vetëm me cilësinë e ndërtimit, por edhe me besueshmërinë e motorit dhe pjesëve periferike. Këtu nuk mund të keni asnjë ankesë në lidhje me Corolla, pasi motori dhe të gjitha pajisjet furnizohen nga Japonia, dhe janë mbledhur vetëm në Turqi.

Karakteristikat kryesore të Toyota Corolla të gjeneratës së 11 -të

Në vitin 2013, korporata filloi në prodhim dhe futi në treg kopjet e para të gjeneratës së re Corolla. Brezi i njëmbëdhjetë është bërë vërtet interesant në dukje, dukshëm përpara paraardhësit të tij. Shqyrtimet e tifozëve të teknologjisë futuriste, komplimentet nga ekspertët u derdhën menjëherë. Por ndryshimi në pamje shkaktoi njëfarë shqetësimi, sepse rivendosja hoqi plotësisht qëllimin e gjeneratës së dhjetë - një sedan familjar. Në këtë kuptim, Corolla u shit shumë mirë në Rusi, por a do të sigurojë të njëjtat shitje sedani i ri me pamjen e përditësuar të foppishit. Kjo pyetje mbetet e hapur sot, sepse popullariteti i markës ka ndryshuar pak. Karakteristikat kryesore të funksionimit të gjeneratës së 11 -të Corolla janë si më poshtë:

• makina lëviz me shumë besim, asnjë pengesë në rrugë nuk ka frikë prej saj;
• dizajni i zhytur në mendime e bën makinën të rehatshme për Rusinë;
• Toyota toleron çdo kusht të temperaturës në rrugë pa ndonjë vështirësi;
• realizimi i shkëlqyer i hapësirës së brendshme i jep ergonomi të lartë shoferit;
• kontrollet shumë të menduara të makinerisë përcjellin kënaqësinë e vozitjes;
• një sërë konfigurimesh do t'ju ndihmojnë të zgjidhni pajisjet optimale për veten tuaj;
• baza teknike optimale mbeti e besueshme, e menduar mirë dhe e rehatshme.

Kjo makinë, si në aspektin teknik ashtu edhe në atë funksional, kapërcen çdo konkurrencë. Përfaqësuesit modernë të C-Class nga Toyota janë provuar të jenë mjaft tërheqës në të gjitha aspektet. Vlen të shikoni makinat më të suksesshme në segment për të krahasuar Corolla me këto makina dhe të habiteni këndshëm. Makina nuk është vetëm më produktive, interesante në dukje dhe funksionale, por gjithashtu kushton shumë më pak. Deri më sot, konfigurimi bazë i Toyota Corolla do t'i kushtojë blerësit një shumë mjaft modeste - 759,000 rubla. Me shtesa të rëndësishme për sigurinë dhe komoditetin, një version bazë krejtësisht i mirë do të kushtojë 800K.

Specifikimet e Toyota Corolla në 2015

Teknikisht, makinat japoneze janë shumë të qarta. Corolla në këtë drejtim ofron një numër mjaft të madh të konfigurimeve teknike. Motori bazë i makinës mbetet nga versioni i qytetit i gjeneratës së 10 -të. Kjo është një njësi energjie 1.33 litra që, pa një turbinë, është e aftë të arrijë 99 kuaj fuqi dhe një udhëtim mjaft dinamik për një Corolla. Por në disa situata, në veçanti, në parakalimin në autostradë, ky motor është pak i dobët. Prandaj, shumë do të preferojnë njësinë 1.6 litra me 122 kuaj fuqi ose motorin e fundit 1.8 litra me 140 kuaj fuqi. Në përgjithësi, situata me teknologjinë është si më poshtë:

• tre njësi të energjisë nga 99 në 140 kuaj fuqi - një linjë e shkëlqyeshme për Corolla;
• motori bazë është i disponueshëm vetëm me mekanikë, më i fuqishmi është i disponueshëm vetëm me një automatik;
• për një njësi të fuqisë së mesme, transmetimet mekanike dhe automatike janë në dispozicion;
• konfigurimet ndryshojnë shumë ndjenjën e udhëtimit dhe potencialin teknik të makinës;
• pajisjet teknologjike kanë shumë mundësi të rehatshme dhe të nevojshme për shoferin;
• çdo makinë mund të modifikohet për veten tuaj duke e pajisur atë me pajisjet e nevojshme;
• artikuj shtesë të grupeve të plota mund të blihen për para, kishte shumë nga këto artikuj.

Sot, ju mund të shijoni një udhëtim të mrekullueshëm në një makinë vërtet japoneze, edhe pse në kuvendin turk, pa asnjë shqetësim për cilësinë. Makina do t'ju ndihmojë të kuptoni të gjitha tiparet e transportit modern, të tregoni zhvillimet e reja të Toyota dhe do t'ju kënaqë me një pamje futuristike. Dizajni i Corolla ka qenë i rëndësishëm dhe i papritur për dy vjet tani. Duhet pranuar se Toyota po bën mjaft mirë në shitje. Makina shitet në Rusi në mënyrë shumë aktive, falë historisë së saj dhe karakteristikave teknike mjaft interesante. Gjithashtu, filluan të shfaqen rishikime të hollësishme të klientëve në lidhje me makinën, të cilat motivojnë më tej blerësit që t'i japin preferencën e tyre Corolla. Shikoni një provë emocionuese Toyota:

Duke përmbledhur

Një makinë japoneze cilësore mund të jetë një nga zgjedhjet më të mira për blerjen tuaj. Sigurohuni që të përfitoni nga propozimet e korporatës japoneze dhe ta bëni këtë makinë tepër të rehatshme, të përshtatshme dhe të suksesshme për veten tuaj. Për ta bërë këtë, përdorni mundësitë e pajisjes individuale të makinës me mundësi shtesë, në mënyrë që të mos pendoheni në të ardhmen që nuk vendosët një opsion jo aq të shtrenjtë, por shumë të nevojshëm në konfigurimin e automjetit tuaj. Sa i përket asamblesë turke, nuk mund të shqetësoheni, makina plotëson plotësisht të gjitha dëshirat për cilësi, besueshmëria e montimit të saj praktikisht nuk ka ndryshuar. Nëse gjeni vlerësime negative për cilësinë e paraqitjes dhe ndërtimit, ato bazohen më shumë në opinionet e paramenduara të blerësve të mundshëm.

Nëse pyesni pronarin e makinës së gjeneratës së 11 -të Toyota Corolla, ai do t'ju tregojë vetëm përshtypje pozitive nga përdorimi i makinës. Por nëse thjesht pyesni një person pas testit për përshtypjet e tij, përgjigjet mund të jenë të ndryshme. Në fund, një personi mund të mos i pëlqejë një makinë testuese e Mercedes ose Infiniti më të shtrenjtë. Kjo është një çështje individuale, prandaj mos ngurroni të blini Corolla nëse keni një dëshirë të tillë. Përdorni kriteret tuaja për të marrë transportin më të mirë të disponueshëm në treg. Si ndiheni për Toyota Corolla?

Për të gjithë pesëdhjetë vjeçarin aktualisht të prodhuar në shumë vende, makina zë në mënyrë të vendosur një pozicion drejtues në renditjen e shitjeve. Një popullaritet kaq i lartë i kësaj makine është për shkak të cilësisë së mjeshtërisë së saj, lehtësisë së mirëmbajtjes, si dhe pranisë së disa linjave të montimit jo vetëm në Japoni, por edhe në rajone të tjera në të gjithë botën.

Në cilat vende po mblidhen makinat e lëshimeve të mëparshme?

Një pikë e rëndësishme, të cilës prodhuesi i kushton vëmendje të veçantë, është se për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë strukturore, nuk ka rëndësi fare se ku mblidhen makinat Toyota Corolla, secila makinë i nënshtrohet një kontrolli të rreptë me shumë faza.

Deri në mesin e viteve 1990, të gjitha modifikimet e kësaj makine u mblodhën për tregun evropian në dy linja montimi - Takaoka dhe Tsutsumi në Japoni, dhe për tregun amerikan - në Shtetet e Bashkuara. Duke filluar në 1994, prodhuesi japonez i automobilave hapi dy fabrika montimi në vendet evropiane, përkatësisht Anglinë dhe Turqinë, të cilat filluan të prodhojnë makina për tregun evropian.

Makina Toyota Corolla e prodhuar në një fabrikë në Turqi u furnizua në tregun e brendshëm deri në 2006, pas së cilës kompania japoneze hapi linjën e saj të montimit në fshatin Shushary, afër Shën Petersburg, e cila prodhoi modelin e parë të sedanit Camry në 2007 Qëllimi kryesor i uzinës ruse është të prodhojë sedanë të segmentit premium Toyota Camry, dhe makina turke Corolla e prodhuar në Sakarya u furnizua në tregun e Evropës Lindore, Federatën Ruse dhe të gjitha vendet e CIS.

Përveç vendeve të mësipërme, prodhuesi i automjeteve ka nisur fabrika ku Toyota Corolla është mbledhur në rajone të tjera, përkatësisht:

• në Azi në Kinë, Malajzi, Tajvan, Pakistan, Indi;
• në Afrikën e Jugut në Afrikë;
• në Brazil dhe Venezuelë në Amerikën e Jugut;
• Ne Kanada.

Ju mund të përcaktoni fabrikën e kujt ose montimin e të cilit ka një makinë e prodhuar me numrin e identifikimit (VIN) të shtypur në trupin e saj. Çdo vend prodhues ka një kod specifik të shkronjave. Për shembull, Japonia është caktuar JT.

Aty ku mblidhen brezat e dhjetë dhe njëmbëdhjetë të makinerive

Makina e gjeneratës së dhjetë, e lëshuar në vitin 2010 për tregjet evropiane dhe ruse, u mblodh ekskluzivisht në prodhimin japonez të Takaoka. Kjo ishte për shkak të faktit se menaxhmenti i Toyota ishte i pakënaqur me mënyrën se si u grumbullua ky model në Turqi, makina filloi të ndryshonte shumë në cilësi nga asambleja japoneze.

Duke filluar në vitin 2010, prodhuesi i automjeteve filloi të kryejë një modernizim të plotë të transportuesit në qytetin turk të Sakarya, ku u mblodh Toyota Corolla e modifikimit të mëparshëm, i cili u bë për ta përgatitur atë për lëshimin në vitin 2013 të modelit të gjeneratës së njëmbëdhjetë të destinuara për vendet evropiane.

Shtë për këtë arsye që të gjitha makinat e edicionit të dhjetë të furnizuar në Rusi, përfshirë versionet e ristiluara të vitit 2012, u prodhuan vetëm në Japoni. Kjo vazhdoi deri në rinovimin e plotë të kapaciteteve prodhuese të transportuesit turk, i cili filloi të funksionojë në mesin e vitit 2013 dhe filloi prodhimin e gjeneratës së fundit të modelit në pjesën e pasme të E170.

Almostshtë pothuajse e pamundur të dallosh cilësinë e një makine të gjeneratës së njëmbëdhjetë të montuar në Turqi, si dhe versionin e saj të rivendosur të vitit 2016 nga ato të montuar në Japoni, ato plotësojnë plotësisht të gjitha kërkesat e prodhuesit për besueshmërinë e përbërësve dhe montimeve strukturore.

Sot në botë është e vështirë të gjesh një person që nuk e ka dëgjuar emrin "Toyota". Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Kanë kaluar më shumë se njëqind vjet që kur kreu i familjes Toyoda, Sakishi Toyoda, filloi zhvillimin e makinës së tij të parë të endjes. Ky moment u bë një pikë kthese për të gjithë Japoninë.

Sot Toyota është një kompani me famë botërore

Si filloi historia e markës

Sakishi Toyoda lindi në 14 shkurt 1867 në Prefekturën Shizuoka. Në përputhje me mënyrën e jetesës së japonezëve të atëhershëm, ai trashëgoi zdrukthtari, për të cilën nuk kishte shumë dashuri. Por, siç thonë ata, nëse ka një dëshirë për t'u zhvilluar, atëherë idetë nuk do të vonojnë. Sakishi vendosi t'i kushtohej plotësisht përmirësimit të tezgjahut.

Një tipar i rëndësishëm i qasjes së Sakishit ishte se ai mësoi përmes provës dhe gabimit. Kështu, ai arriti të mësonte tërësinë brenda rastit në të cilin ishte i angazhuar. Ai ishte i bindur se industria e Japonisë së atëhershme kishte nevojë. Këto bindje çuan në faktin se ai krijoi kompaninë e tij të ardhshme sipas filozofisë së "Kaizen", që në përkthim do të thotë "një rrugë e pafundme drejt përsosmërisë".

Në 1894, Sakishi lindi një djalë, i cili u quajt Kiishiro. Ai do ta kishte ditur në atë moment deri në çfarë mase biznesi i tij do të rritej ...

Tashmë në vitin 1924, së bashku me djalin e tij Sakishi, ai krijoi një tezgjah plotësisht të automatizuar, dhe nja dy vjet më vonë u hodh guri i parë në ndërtimin e një korporate të ardhshme me shumë miliardë dollarë - lindi Toyoda Automatic Loom Works. Kjo kompani e vogël që prodhon makina gërshetimi të automatizuara do të mbetet përgjithmonë në histori si një "nënë".

Ndryshimi i kursit për prodhimin e makinave

Paratë që Sakishi mori nga shitja e të drejtave të patentës për tezgjahun e tij automatik iu dhuruan më pas Kiishiro -s së ri. Babai i la amanet djalit të tij jo vetëm për të vazhduar biznesin, por edhe për ta shndërruar atë në një ndërmarrje për krijimin e automobilave. Sakishi besonte me vendosmëri se shumë vite më vonë, njerëzit nuk do të jenë në gjendje të jetojnë pa makina. Fatkeqësisht, jo shumë e mbështetën idenë e tij. Por kjo nuk e pengoi Kiishiro të përdorë paratë e marra nga shitja e patentës për të grumbulluar makina "të huaja", për t'i çmontuar ato për pjesë dhe për të studiuar industrinë e automobilave.

Prodhuesi i ri i makinave kërkon mbështetjen e bordit të drejtorëve të babait të tij dhe në 1931 fillon kërkimin e motorëve me qëllim krijimin e motorit ideal për shoqërinë japoneze. Kiishiro, si babai i tij, njohu vetëm praktikën - përmes prishjeve dhe dështimeve të shumta, u krye kërkimi i zgjidhjeve optimale.

Dhe 1933 në historinë e kompanisë u shënua nga lindja e një departamenti të plotë të angazhuar në prodhimin e makinave, i cili drejtohej nga vetë Kiishiro. Pas një viti pune të frytshme, ata sollën në botë një motor të quajtur "Type A" bazuar në motorin Chevrolet. Ishte ai që supozohej të bëhej baza për makinat dhe markën.

"Të parëlindurit" të departamentit të automobilave

Formalisht, marka u quajt atëherë Toyoda. Emri Toyota, i njohur për ne, u shfaq më vonë. Zhvillimet e para të markës ishin makina e vogël A1 dhe kamioni G1. Në bazë të tyre, në 1936, filloi prodhimi serik i modeleve AA dhe AB (ndryshonte vetëm) dhe ngarkesa AG. Në të njëjtin vit, Kiishiro mori një urdhër eksporti nga Kina Veriore. Kinezët janë jashtëzakonisht të interesuar për kamionët AG.

Në vitin 1937, departamenti i zhvillimit të automobilave u zgjerua në një biznes të veçantë - Toyoda Motor Company, Ltd. Ky moment konsiderohet të jetë fillimi i historisë së Toyota Motor Corporation, megjithëse ende duhej të vinte në këtë emër. Në të njëjtin vit, kompania mori një porosi për 3000 kamionë për ushtrinë japoneze. Falë këtij urdhri, ishte e mundur të ndërtohej një fabrikë e plotë në qytetin e vogël të Koromo. Më vonë u quajt Toyota.

Edhe atëherë, Kiishiro ishte i shqetësuar për çështjen e furnizimit të pandërprerë të lëndëve të para dhe teknologjive të kërkuara në fabrikë. U krijuan një numër i veçantë, i cili i siguroi transportuesit të automobilave metal dhe pajisje. E vetmja çështje e pazgjidhur ishte cilësia e produkteve. Ai nuk arriti nivelin e evropianëve dhe amerikanëve. Për të ndryshuar situatën në fillim të viteve 50, u vendos që marka të prezantohej në tregun amerikan.

Duhet të theksohet se sa serioz ishte Kiishiro në gjërat e vogla. Falë tij ne të gjithë e njohim Toyota moderne saktësisht si Toyota. Shkronja "D" u zëvendësua në titull me "T" sepse duhen tetë pika për të shkruar personazhin "Toyota", dhe numri tetë konsiderohet me fat në kulturën japoneze.

Faza tjetër në historinë e markës: hyrja në tregun global

Sot, paraqitja e saj në skenën botërore në shumë mënyra të kujton zgjerimin e Toyota -s në tregun amerikan. Në vitet 50 të shekullit të njëzetë, Eiji Toyoda mori drejtimin, i cili arriti të prezantojë metodat më produktive të menaxhimit dhe motivimit të punëtorëve të zakonshëm. Kjo metodë ka dhënë fryte. Në vitin 1951, filloi prodhimi i automjetit të parë jashtë rrugës, BJ Toyota Jeep. Në vitin 1957, Kurora e fortë hyri në tregun amerikan. Për më tepër, fabrikat u hapën në Brazil dhe Australi.

Dhe viti 1966 konsiderohet i veçantë. Ishte në këtë vit që lindi Corolla, e cila më vonë u bë mjeti kryesor për të fituar njohjen për Toyota në të gjithë botën. Kjo makinë e vogël, e vogël ekonomike, i lejoi kompanisë jo vetëm të qëndrojë në këmbë, por edhe të bëhet lider në treg kur shpërtheu kriza e naftës në 1974. Shumë amerikanë nuk mund të përballonin më gjigantët e pangopur me tetë cilindra. Këtu doli në ndihmë Toyota e vogël ...

Në fillim të viteve 70, makinat e para sportive u lansuan në seri - Celica në 1970 dhe Supra në 1978. Siç e dimë, sot këto makina janë ikona për shumë shoferë. Në vitin 1982, së bashku me GM, prodhimi fillon në Kaliforni. Kjo ngjarje edhe një herë e bëri të qartë se sa fituese është strategjia Kaizen.

Gjatë periudhës 6-vjeçare nga 1979 në 1985, eksportet totale u dyfishuan! Nga 10 në 20 milion makina! Japonezët as nuk menduan të ndaleshin këtu ...

Implikimet e suksesit të Toyota në të gjithë botën

Kryesisht falë sukseseve fantastike të Toyota, Japonia doli në krye në renditjen e vendeve-prodhuesve të automjeteve, e cila, nga ana tjetër, përshpejtoi ritmin e zhvillimit të llojeve kryesore të industrisë.

Në fund të viteve 80 të shekullit të njëzetë, lindi marka Lexus, e cila tani përfaqëson Toyota në segmentin premium. Në fillim të viteve '90, Toyota Motor Corporation hyri në tregun evropian dhe në 1992 u ndërtua fabrika e parë Toyota në MB.

Por Toyota nuk do të ndalej këtu. Isshtë krijuar "asfalti" i parë, i cili pothuajse menjëherë bëhet një bestseller i njohur përgjithësisht! Instituti i inovacionit të kompanisë gjithashtu nuk rri duarkryq dhe në 1997 makina e parë e prodhimit me një termocentral hibrid - Toyota Prius - shfaqet në sytë e të gjithë botës. Ky model tregon qartë se shqetësimi më i madh i makinave në atë kohë ishte jashtëzakonisht i shqetësuar për situatën mjedisore në botë. Pas kësaj, shumë nga prodhuesit kryesorë të automobilave po ndërtojnë me shpejtësi makinat e tyre të gjelbra.

Historia e Toyota në shekullin e njëzet e një

Në fillim të shekullit, Toyota kaloi kufirin prej 100 milion për tregun e brendshëm. Në 2002, u vendos të krijojë ekipin e vet në Formula 1. Fatkeqësisht, pavarësisht nga buxheti i madh, edhe sipas standardeve të "garave mbretërore", Toyota nuk ka qenë në gjendje të arrijë sukses. Për një kohë, kompania vazhdoi të furnizonte motorë për ekipet e tjera, por në 2009 menaxhmenti vendosi të kufizojë aktivitetet e prodhuesit të automobilave në Formula 1.

Vini re se viti i vetëm kur Toyota pësoi humbje ishte vetëm 2009. Por kjo nuk e pengoi gjigantin japonez të automobilave të hynte në automobil Olympus në 2012, duke kapërcyer Volkswagen dhe GM në fund të vitit. Në atë kohë, Toyota kishte ndërtuar fabrika në shumicën e vendeve të zhvilluara të automobilave në të gjithë botën. Rusia nuk ishte përjashtim. Në vitin 2007, një fabrikë e re e kompanisë u lançua në fshatin Shushary afër.

Siç mund ta shohim, historia e Toyota është e mbushur me fitore të ndritshme dhe vite pune të palodhur, kërkime dhe eksperimente të vazhdueshme. Rruga drejt suksesit të madh nuk është kurrë e lehtë dhe pa re. Familja Toyoda fillimisht u mbështet në "rrugën e lëvizjes së vazhdueshme përpara" dhe nuk dështoi. Përvoja e menaxherëve të gjigantit të automjeteve tani po miratohet nga menaxherë nga e gjithë bota. Filozofia Kaizen funksionon edhe sot.

Video e historisë së Toyota:

Por gjithçka filloi me makina të thjeshta ... dreamndrra e Sakishi Toyoda vazhdon të jetojë falë pasardhësve të tij.

P.s. A keni pasur personalisht ndonjë përvojë komunikimi? Shkruani në komentet e këtij artikulli të mirat dhe të këqijat e makinave të kësaj marke që keni parë gjatë funksionimit, një provë ose thjesht një udhëtim me një mik.

Toyota Motor RUS LLC, përfaqësuesi zyrtar i Toyota në Rusi, shet makina të mbledhura në fabrikat japoneze dhe evropiane në Federatën Ruse. Sot ne kemi shitur zyrtarisht 10 modele. Dhe shumica e tyre janë sjellë direkt nga Japonia.

Toyota Corolla. Të gjitha makinat e kësaj marke të destinuara për shitje në Federatën Ruse janë mbledhur në uzinën Takaoka në Japoni. Asambleja zhvillohet në të njëjtën linjë montimi si montimi i Toyota Corolla me makinë të djathtë japoneze. E njëjta fabrikë mbledh Toyota ist dhe versionin e saj të eksportit Scion xD, e cila shitet në Shtetet e Bashkuara.

Toyota Camry. Deri kohët e fundit, të gjitha makinat Toyota Camry të shitura në Rusi u mblodhën në uzinën japoneze Tsutsumi (qyteti Toyoda). Toyota Prius (timon djathtas dhe majtas), Toyota Premio (djathtas) dhe Scion tC (timon i majtë, për tregun amerikan) prodhohen në të njëjtën linjë montimi me to. Me vënien në punë të uzinës në Shushary (Shën Petersburg), Toyota Camry prodhohet atje për tregun rus. Para fillimit të prodhimit, punëtorët e uzinës kaluan një praktikë në uzinën në Tsutsumi.

Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado dhe Toyota RAV4 vijnë në Rusi nga fabrika japoneze Tahara. Të gjitha TLC dhe RAV4 të destinuara për tregun e brendshëm japonez janë mbledhur gjithashtu atje. Montimi i makinave me timon të majtë dhe të djathtë është në të njëjtën linjë. Sidoqoftë, ekziston një linjë e veçantë për makinat Lexus, por gjithashtu ka makina të majta (eksportuese) dhe të djathta (japoneze) me radhë.

Toyota Avensis. Ky model, si Auris, është mbledhur në uzinën britanike Burnaston. Avensis nuk prodhohet në Japoni.

Toyota Yaris. Makina kompakte, binjake e Toyota Vitz japoneze, është mbledhur për tregun rus në një fabrikë në Francë.

Toyota Corolla Verso për tregun rus është mbledhur në Turqi, në uzinën në Adapazari. Kjo ndërmarrje funksionon që nga viti 1990. Toyota Auris gjithashtu është mbledhur këtu, por kjo makinë nuk shkon në tregun rus.

Dyshoni për origjinën e makinës? Shikoni numrin VIN!

Prodhuesit japonezë, si dhe prodhuesit në të gjithë botën, përdorin numrat VIN (Numri i Identifikimit të Automjetit) për shënimin unik të makinave të destinuara për shitje në tregun botëror; makinat për tregun e brendshëm japonez nuk kanë një numër VIN, ai zëvendësohet me një Numri i kornizës. Numri VIN ose kodi VIN - identifikuesi alfanumerik 17 -shifror i automjetit, i cili përmban të gjitha informacionet në lidhje me makinën. Vetëm ai mund të ndihmojë në përcaktimin e vendit të prodhimit.

Shifra ose shkronja e parë në kodin VIN tregon vendin e prodhimit. Makinat e prodhuara në Japoni, në të gjitha rastet pa përjashtim, shënohen vetëm me shkronjën "J". Shkronja ose numri i dytë përfaqëson emrin e prodhuesit:
"T" ose "B" - Toyota,
"N" - Nissan dhe Infiniti,
"M" ose "A" - Mitsubishi,
"F" - Subaru japonez (Fuji Heavy Industries), "S" - dega amerikane e Subaru,
"H" - Honda dhe Acura,
"M" - Mazda,
"S" për Suzuki.

Informacion më të detajuar:

Informacioni në lidhje me vendin e prodhimit të automjetit mund të shihet në dokumentet e mëposhtëm, të cilat duhet të jenë me furnizuesin zyrtar:

1) Certifikata e Origjinës
Ajo tregon:
- emri, adresa dhe vendi i prodhuesit të automjeteve (shih paragrafin 1 të Certifikatës së Origjinës - Certifikata e Origjinës - në rastin tonë: eksportuesi Toyota Tsusho Corporation, pastaj adresa e eksportuesit, qyteti - Nagoya dhe vendi - Japonia (Japonia) janë treguar;
- Pika 4 e Certifikatës - tregon vendin e origjinës (shiko Certifikatën, Klauzola 4 Vendi i Origjinës -Japonia - Vendi i origjinës - Japonia)
- nënshkrimet në f. 9 dhe 10 konfirmojnë se produkti i specifikuar është prodhuar në vendin e specifikuar në pikën 4 të Certifikatës.

2) Miratimi i tipit të automjetit
të dhënat e mëposhtme:
- impianti i montimit dhe adresa e tij (shih miratimin e tipit të automjetit, tregohet adresa e fabrikës së montimit, Prefektura Aichi, Japoni (Japoni);
- tregohet kodi ndërkombëtar i prodhuesit dhe jepet deshifrimi i plotë i kodit VIN të automjetit ("Përshkrimi i shënimit të automjetit", shtojca e Miratimit të Llojit të Automjetit, në pikën 4, pika 1-3, prodhuesi ndërkombëtar tregohet kodi- JTE-Toyota Motor Corporation, Japoni- Toyota Motor Corporation, Japoni).

Kodi VIN i automjetit përbëhet nga tre pjesë:
1) WMI (Identifikimi i Prodhuesve Botëror) - indeksi i prodhuesit botëror (karakteret e parë, të dytë, të tretë të numrit VIN);
2) VDS (Seksioni i Përshkrimit të Automjetit) - një pjesë përshkruese (4, 5, 6, 7, 8, 9 karakteret e numrit VIN);
3) VIS (Seksioni i Identifikimit të Automjeteve) - një pjesë dalluese (karakteret e 10 -të, 11 -të, 12 -të, 13 -të, 14 -të, 15 -të, 16 -të, 17 -të të numrit VIN)

WMI është një kod i caktuar një prodhuesi për ta identifikuar atë. Kodi përbëhet nga tre karaktere: i pari nënkupton zonën gjeografike, i dyti - vendi në këtë zonë, i treti - drejtpërdrejt nga prodhuesi.
VDS është pjesa e dytë e numrit VIN, e përbërë nga gjashtë karaktere që përshkruajnë vetitë e automjetit. Vetë shenjat, sekuenca e rregullimit të tyre dhe kuptimi i tyre përcaktohen nga prodhuesi. Prodhuesi ka të drejtë të plotësojë pozicionet e papërdorura me karaktere të zgjedhura sipas gjykimit të tij.
VIS është pjesa e tretë e numrit VIN, e përbërë nga tetë karaktere, dhe katër karakteret e fundit të këtij seksioni duhet të jenë shifra. Nëse prodhuesi dëshiron të përfshijë vitin e modelit ose përcaktimin e impiantit të montimit në VIS, rekomandohet që përcaktimi i vitit model të vendoset në pozicionin e parë dhe përcaktimi i fabrikës së montimit në të dytin.

Karakteri i parë - Vendi i origjinës
1, 4, 5 - SHBA
2 - Kanada
3 - Meksika
9 - Brazil
J - Japoni
K - Korea S - Angli
V - Spanjë
W - Gjermani
Y - Suedia
Z - Brazil
Z - Itali

Simboli i dytë - Prodhuesi
1 - Chevrolet
2 ose 5 - Pontiac
3 - Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7 - GM Kanada
8 - Saturni
A - Audi
A - Jaguar
A - Land Rover
B - BMW
U - BMW (SHBA)
B - Dredhi
D - Dredhi
C - Chrysler
D - Mercedes Benz
J - Mercedes Benz (SHBA)
J - Xhip
F - Ford
F - Ferrari
F - Fiat
F - Subaru
G - General Motors
H - Honda
H - Acura
L - Lincoln
M - Mërkuri
M - Mitsubishi
A - Mitsubishi (SHBA)
M - Skoda
M - Hyundai
N - Nissan
N - Infiniti
O - Opel
P - Plymouth
S - Isuzu
S - Suzuki
T - Toyota
T - Lexus
V- Volvo
V- Volkswagen

Simboli i tretë - Lloji i automjetit ose departamenti i prodhimit
Karakteret 4, 5, 6, 7, 8 - zbulojnë karakteristikat e automjetit, të tilla si lloji i trupit, lloji i motorit, modeli, seria, etj.
Karakteri i 9 -të është shifra e kontrollit VIN, e cila përcakton saktësinë e numrit VIN.
10 - simboli tregon
viti model
A - 1980
B - 1981
C - 1982
D - 1983
E - 1984
F - 1985
G - 1986
H - 1987
J - 1988
K - 1989
L - 1990
M - 1991
N - 1992
P - 1993
R - 1994 S - 1995
T - 1996
V - 1997
W - 1998
X - 1999
Y - 2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009

Simboli i 11 -të - tregon fabrikën e montimit të automjeteve.
Simbolet 12, 13, 14, 15, 16, 17 - tregojnë sekuencën e automjetit për prodhim, përgjatë kalimit përgjatë vijës së montimit.
Në shembullin tonë:
-VIN numri JTEBU29J605089849:
ku JTE - Toyota Motor Corporation, Japoni
B-kamionçinë me pesë dyer, makinë me të gjitha rrotat
Lloji i motorit U (benzinë)
2 - numri serik i modelit
9 - përcaktimi i një grupi të plotë 9 -GX
J - përcaktimi i familjes - LAND CRUISER (seri 120)

3) Pasaporta e automjetit
Aty thuhet:
-Numri i VIN (deshifrimi i të cilit jep informacion të plotë në lidhje me historinë e automjetit):
- prodhuesi i automjeteve (vendi) (në shembullin tonë, shiko f. 16 TCP - prodhuesi i automjeteve TS -TOYOTA (Japoni)).
- vendi i eksportit të automjetit (shiko pikën 18 të TCP - vendi i eksportit të automjetit Japoni)

Marka japoneze numër 1 - kështu shkurt, me pak fjalë, mund të përshkruani pozicionin e automjeteve Toyota në tregun rus. Për më shumë se një dekadë, këto makina kanë gëzuar popullaritet të lakmueshëm midis shoferëve dhe klientëve të korporatave, duke përbërë flotën e automjeteve të kompanive që operojnë në sferat tregtare, financiare, ndërtimore dhe të tjera.
Për sa i përket popullaritetit, Toyota në Rusi ka kapërcyer dukshëm mastodonë të tillë të industrisë japoneze të makinave si Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda, Suzuki. Edhe përkundër situatës më të favorshme ekonomike dhe luhatjeve të tregut, Toyota demonstron vazhdimisht shitje të larta nga viti në vit, duke mbetur pa ndryshim në TOP-10 të makinave më të blera në Federatën Ruse.

Pse Toyota është kaq e dhënë pas rusëve?

Gjithçka është shumë e thjeshtë: makinat Toyota janë pajisje të besueshme, të testuara me kohë me një reputacion të patëmetë, të konfirmuara nga një numër avantazhesh konkurruese. Makinat e prodhuara nën markën Toyota mund të përballojnë klimën kapriçioze ruse pa asnjë problem, ata nuk kanë frikë nga ngricat, ata me qetësi "treten" larg benzinës me cilësi më të mirë, nuk kanë frikë nga rrugët që lënë shumë për të dëshiruar.

Në Territorin Primorsky, 90% e shoferëve drejtojnë makina Toyota

Të dy ekspertët dhe shoferët janë unanim në mendimin e tyre në lidhje me meritat dhe avantazhet e makinave Toyota:

• I pakomplikuar dhe në të njëjtën kohë i menduar deri në modelin më të detajuar
• Disponueshmëria e pjesëve rezervë dhe njësive, çmimi i tyre i arsyeshëm
• Besueshmëri dhe qëndrueshmëri e lartë
• Lehtësia e shërbimit

Inxhinierët e kompanisë përdorin taktika unike në hartimin e modeleve të reja, të cilat bazohen në modele të testuara me kohë dhe operacionale, skema, zgjidhje teknike që kanë provuar besueshmërinë, cilësinë dhe efikasitetin në praktikë.

Ndër makinat më të njohura në tregun rus janë modelet Toyota Corolla, Camry, Land Cruiser Prado, Rav 4, Avensis, Auris, Yaris dhe të tjerë.

Toyota po vjen në Rusi nga vende të ndryshme, dhe ato gjithashtu prodhohen këtu. Cilat modele të markës japoneze, në cilin vend prodhohen - një pyetje jashtëzakonisht interesante që kërkon shqyrtim të hollësishëm.

Prodhuar në Rusi ose ku janë mbledhur Toyota Rav 4 dhe Camry

Çuditërisht, ky moment disi nuk mbulohet shumë nga televizioni dhe shtypi. Dihet që këto makina janë bërë në vendin tonë, por jo të gjithë e dinë se cilat modele specifike, ku dhe kush. Ndërkohë, modelet Toyota Camry dhe Toyota RAV4 po mblidhen me shpejtësi të plotë në uzinën në Shën Petersburg. Objektet e prodhimit janë vendosur në fshatin Shushary, i cili është një komunë intracity dhe në të njëjtën kohë një zonë industriale e Shën Petersburg.

Fakte interesante në lidhje me uzinën Toyota në Shën Petersburg:

14 qershor 2005 - fillimi i ndërtimit;
... 21 Dhjetor 2007 - Toyota e parë u largua nga linja e montimit;
... Operacionet teknologjike të kryera - vulosja e pjesëve të trupit, prodhimi i elementeve plastikë, saldimi, montimi, lyerja;
... Modele të prodhuara - Toyota Camry, Toyota RAV4;
... Territori i ndërmarrjes është 224 hektarë;
... Vëllimi i investimeve në mes të vitit 2017 është 24 miliardë rubla.

Vlen gjithashtu të përmendet se në ceremoninë e fillimit të transportuesit dhe lëshimin e Toyota Camry të parë rus, përveç përfaqësuesve zyrtarë nga të dy palët, ishte i pranishëm Presidenti i Federatës Ruse, Vladimir Putin, i cili dëshmon me elokuencë rëndësinë dhe rëndësinë e projekteve të tilla për Rusinë.

Deri më sot, sedan Camry dhe crossover RAV4 janë mbledhur vetëm këtu dhe, përveç tregut të brendshëm, furnizohen në Kazakistan dhe Bjellorusi.

Ku është mbledhur Toyota Corolla

Deri në mesin e vitit 2013, Corollas të furnizuar me Federatën Ruse ishin "gra japoneze të racës së pastër" me një markë bindëse Made in Japan, të prodhuar në ndërmarrjen Takaoka. Gjithçka ndryshoi në mënyrë dramatike me ardhjen e gjeneratës së 11 -të Toyota Corolla. Prodhimi i këtij modeli, i përqendruar veçanërisht në tregun rus, u krijua në bazë të objekteve në Turqi të vendosura në qytetin Sakarya.

Sa i përket cilësisë së ndërtimit, mund të themi se është mjaft e krahasueshme me atë vendase - japoneze. Para fillimit të prodhimit të sedanit të ri japonez Toyota Corolla, uzina turke iu nënshtrua një modernizimi në shkallë të gjerë, e shoqëruar me një rritje të numrit të punëtorëve të kualifikuar dhe infuzion të investimeve shtesë.

Toyota Corolla është një nga makinat më të njohura jo vetëm në vendet e ish -Bashkimit Sovjetik, por në të gjithë botën. Konfirmimi i këtij fakti është Libri i Rekordeve Guinness, ku "Corolla" iu dha statusi i makinës më të shitur.

Me një madhësi vizualisht kompakte, Toyota Corolla ka një brendshme të bollshme jorealiste. Një rast që ndodhi në një nga shitësit e makinave në Moskë është tregues: për hir të një shakaje dhe për të kontrolluar hapësirën e Corolla, punonjësit e saj arritën të akomodojnë një staf të plotë në makinë - të njëzet personat

Homeland Land Cruiser Prado

Në periudhën nga 2012 deri në 2014, montimi i Land Cruiser Prado u krye në Vladivostok në objektet e prodhimit të ndërmarrjes Sollers-Bussan.
Por, me sa duket, Land Cruiser nuk ishte i destinuar të merrte një shtëpi të dytë. Për arsye ekonomike, por më tepër politike, pasi nuk kishte probleme me kërkesën për këtë makinë, bashkëpunimi me Toyota në programin Land Cruiser Prado u pezullua.

Aktualisht, si më parë në Vladivostok, të gjitha makinat Land Cruiser Prado prodhohen ekskluzivisht në Japoni në uzinën Tahara. Kjo ndërmarrje më e fuqishme është e famshme për faktin se gati 6 milion makina mblidhen këtu në vit, mbi montimin e të cilave punojnë rreth 280 mijë punëtorë.

Vlen të përmendet se SUV -të më të besueshëm në botë janë makinat e Toyota -s, në veçanti, Land Cruiser Prado, sepse nuk është për asgjë që ata janë shoqërues të vazhdueshëm të misioneve të OKB -së dhe Kryqit të Kuq, duke kryer veprimet e tyre në mënyra të ndryshme, ndonjëherë pothuajse të paarritshëm, cepat e globit. ...

Ku është bërë Toyota Avensis

Për momentin, makinat Toyota Avensis të furnizuara në tregun rus janë mbledhur në Mbretërinë e Bashkuar në qytetin e Burnaston në uzinën e Prodhimit të Toyota Motor. Motorët për makinat prodhohen në një strukturë të ngjashme në Uellsin e Veriut.
Në fabrikat Toyota në Mbretërinë e Bashkuar, kryhet një cikël pothuajse i plotë prodhimi - përpunimi i pjesëve të punës, hedhja e kokave dhe blloqeve, montimi i njësive të energjisë, vulosja e elementeve të trupit metalik, prodhimi i pjesëve plastike, saldimi, pikturimi dhe operacione të tjera.

Vlen të përmendet fakti se Toyota Avensis, megjithëse pozicionohet si një makinë japoneze, në fakt nuk është. Kjo makinë u krijua ekskluzivisht për Evropën, prandaj, në Tokën e Diellit në Lindje, ata as nuk dëgjuan për një makinë të tillë.

Ku prodhohet Toyota Auris

Kjo është një nga makinat më të njohura, dhe për këtë arsye më të shiturat e markës japoneze. Toyota Auris furnizohet në Rusi nga e njëjta fabrikë si Avensis, e vendosur në Burnaston, Angli. Por kjo është kur bëhet fjalë për versionin e fundit. Modelet e mëparshme erdhën tek ne direkt nga Japonia nga fabrika Takaoka. Prandaj, nëse po flasim për një "Auris" me vrap, atëherë ekziston një shans i mirë për të blerë një "japonez të racës së pastër".

Toyota Auris ka një modifikim të plotë hibrid benzinë ​​-elektrik - një kryevepër e vërtetë e stilistëve të Toyota, e cila ju lejon të drejtoni makinën në modalitetin "Elektrik" me motor benzinë ​​boshe

Ku është bërë Toyota Fortuner?

Për momentin, Toyota Fortuneer po prodhohet në Tajlandë në objektet e prodhimit të Toyota në këtë shtet aziatik. Nga atje, është planifikuar dërgimi i Toyota Fortuner në Rusi, fillimi i të cilit pritet në tetor të këtij viti.

Deri kohët e fundit, montimi i makinave Toyota Fortuner u krye në Republikën e Kazakistanit, por për një numër arsyesh ekonomike dhe teknike, prodhimi u ndal.

Shtë interesante që Fortuner nuk ishte menduar fillimisht për tregjet e Japonisë, Evropës, Amerikës së Veriut, Australisë, Kinës. Për këto rajone, modele të tjera sigurohen me karakteristika të ngjashme teknike.

Nga vjen Toyota Venza

Toyota Venza nuk është makina më e popullarizuar në mesin e rusëve, por ajo ende ka admiruesit e saj. Këto makina u prodhuan në uzinën Toyota në Georgetown në SHBA dhe u përqendruan më shumë në tregun e Amerikës së Veriut. Sidoqoftë, niveli kritik i ulët i shitjeve kontribuoi në përfundimin e projektit.

Në vitin 2015, shitjet e Venza në Amerikë u ndalën, dhe që nga fillimi i vitit 2016 ky model është larguar edhe nga tregu rus. Deri më sot, Toyota Venza është prezantuar zyrtarisht vetëm në Kanada dhe Kinë.

Ku prodhohen Toyota Yaris

Hatchback i vogël kompakt Toyota Yaris është mbledhur në Francë në fabrikën e kompanisë në Valencienne. Linja e prodhimit Yaris u lançua në 2001. Gjatë kësaj kohe, bota pa më shumë se 2.1 milion automjete Toyota Yaris.

Të gjitha modelet Toyota Yaris u krijuan plotësisht nga departamenti i R&D i kompanisë në jug të Francës, gjë që i lejoi ata t'i përshtatnin më së miri kërkesave të tregut

Përfundim

Strategjia për të prodhuar makina ku ato janë në kërkesë dhe shitur mirë do të thotë që prodhuesi ndjen qartë nevojat, kërkesat, përparësitë e klientëve, si dhe tendencat që shfaqen në tregun global. Dhe kjo është një garanci gati 100% e suksesit. Siç mund ta shihni, Toyota ka pasur sukses në këtë çështje. Por jo vetëm në këtë.

Kontrolli i paparë i cilësisë dhe përdorimi maksimal i përvojës së mëparshme në zhvillimin e modeleve të reja janë kriteret kryesore që shpjegojnë besueshmërinë e lartë, dhe me të popullaritetin e automjeteve Toyota në të gjithë botën. Kjo është arsyeja pse mendimi se makinat e mbledhura në objektet e prodhimit në Rusi, Angli, Turqi, Francë dhe vende të tjera janë në një farë mënyre inferiore ndaj "japonezëve të racës së pastër" nuk është asgjë më shumë se një mit. Nuk ka rëndësi se ku janë mbledhur Rav 4 ose Land Cruiser. Toyota ka mbajtur gjithmonë markën e saj dhe do të kujdeset për imazhin e saj në të ardhmen - nuk ka dyshim për këtë.