Karakteristikat e trupit të Toyota Corolla 110. Gjenerata e tetë e Toyota Corolla

Modelet e reja të C-Class nga Toyota dhe Skoda ilustrojnë qartë ndryshimin midis qasjeve lindore dhe perëndimore për dizajnin e automjeteve të prodhuara në masë. Cila metodë është më e mirë për Rusinë?

Paradoksi është se shumë konsumatorë duan të ngasin makina të shpejta evropiane, por, për mendimin tim, "japonezët" amorfe, të vjetëruar, por të besueshëm janë akoma më të përshtatshëm për rrugët tona. Mbi këtë bazë, në mjedisin virtual prej shumë vitesh po zhvillohen beteja të ashpra mes perëndimorëve dhe japonezofilëve dhe këtu nuk ka asnjë shans për armëpushim.

Pika kryesore e suksesit. Toyota Corolla

Toyota Corolla, prodhuar që nga viti 1966, ka shitur mbi 20 milionë kopje në mbarë botën. Tingëllon si një ëndërr e një konsumatori. Gjenerata aktuale - tashmë e dhjetë - e modelit përfaqësohet vetëm nga një sedan. Hatchback tani ka emrin e vet - Auris.

Toyota Corolla, prodhuar që nga viti 1966, ka shitur mbi 20 milionë kopje në mbarë botën. Tingëllon si ëndrra e një konsumatori...

Gjenerata aktuale - tashmë e dhjetë - e modelit përfaqësohet vetëm nga një sedan. Hatchback tani ka emrin e vet - Auris.

Sot, kur blejnë një makinë, shtatë nga dhjetë klientë zgjedhin nuanca të ndryshme të grisë. Kështu që makina e provës doli të ishte e tillë - metalike argjendi. Kjo ngjyrë i shkon asaj. Jam i sigurt se pjesa e luanit e Corollave të shitura do të rezultojë pikërisht "gri metalike". Shihni çfarë ngjyre po kalon Camry? Argjend i ngurtë metalik ose i zi. Dhe Land Cruiser? Po Yaris? Dhe të gjitha, për mendimin tim, sepse kur përshkruhen tiparet e shumicës së modeleve Toyota, është e vështirë të bësh pa fjalën "mesatare". Bëhet fjalë për dizajnin, trajtimin, përvojën e drejtimit. Ndoshta, vetëm për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë, Toyota është larg të qenit mesatar, dhe numri minimal i kërkesave nga pronarët për stacionet e shërbimit është dëshmi e kësaj. Jam i bindur se Corolla e re do të jetë po aq e besueshme sa të mëparshmet.

Corolla është një Camry në miniaturë. Frytet e punës së projektimit të Toyota-s nuk kanë qenë kurrë veçanërisht të zbukuruara. Por Camry i fundit doli të ishte i bukur dhe kompania vendosi në mënyrë të arsyeshme të mos kërkonte më të mirën. Ata vepruan si në film - "i dashur, i pakësova fëmijët". Përmasat e trupit janë shumë afër. Vërtetë, Corolla nuk duket aq dinamike, sepse është më e shkurtër në vetvete, por ngjashmëria me motrën e madhe duket kudo. Shikoni, për shembull, fenerët, grilën, vijën e pragut të dritares. Në përgjithësi, funksionimi i një teme dizajni në modele të ndryshme është norma për industrinë moderne të automobilave.

Corolla është rritur në madhësi (me 360 mm në gjatësi dhe 50 në gjerësi), duket më solide - gjuha nuk guxon më ta quajë atë një klasë golfi dhe, në përgjithësi, është shumë më e bukur se versionet e mëparshme. Por përsëri, është mediokritet. Gjithçka është e qetë, e pastër, e saktë, madje do t'i duket e bukur dikujt, por nuk ka "seks" (në kuptimin e "seksit" - "zest"). Vështrimi nuk ngjitet pas asgjëje, por, nga ana tjetër, asgjë nuk e shqetëson. Ndoshta, kjo duhet të jetë pamja e një makine më të shitur.

Brenda, e njëjta histori. Mjaft e thjeshtë, e brendshme pa pretendime në tonet gri e bërë nga plastika "mesatare", me futje "duke alumini" në qendër, por e montuar shumë mirë. Sigurisht, nuk arrin në "Evropë", por do të kënaqë plotësisht blerësin mesatar. E brendshme klasike "Toyota". Të gjitha kontrollet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme, nuk keni nevojë të mësoheni me asgjë, por përpjekjet për to nuk janë plotësisht të natyrshme. Vërtetë, çelësi i bukur i volumit të radios po rrotullohet me fisnikëri të mahnitshme.

Nuk është e mundur menjëherë të marrësh një pozicion të rehatshëm pas një timoni me tre fole me kompjuter dhe butona kontrolli audio. Ka rregullime të mjaftueshme, por jastëku i sediljes me siguri do të duket i shkurtër për një shofer të gjatë (do të jetë e rehatshme të ulesh pas tij). Vetë sediljet e përparme nuk i pëlqyen - mbrapa e fryrë, mbështetja anësore e brishtë. Ndërkohë, Corolla është në gjendje të drejtojë mjaft mirë. Motori i ri 1.6 litra Dual VVT-I i çiftuar me një robot të avancuar me 5 shpejtësi MultiMode i siguron makinës përshpejtim në nivelin e shokëve më të mirë të klasës. Kutia e marsheve adaptive funksionon dukshëm më mirë se, për shembull, në Yaris, por megjithatë lëviz mjaft ngadalë, duke e detyruar kalorësin të tundë kokën në kohë me ndërrimet. Sidoqoftë, duke kuptuar logjikën e mekanizmit, mund të arrini lëvizje të qetë. Situata është më e mirë në modalitetin sportiv ose manual (përmes "petaleve" të kolonës së drejtimit të përshtatshëm). Me një goditje, kutia zbret shpejt disa hapa, me një ri-gaz, por pauzat kur kalimi në marshe më të larta janë ende të dukshme.

Udhëtimi është shumë i mirë për një makinë të kësaj klase. Pezullimi i eliminon lehtësisht gungat në rrugë, pothuajse pa i shqetësuar pasagjerët. Edhe goditjet e shpejtësisë nuk janë problem për të. Por në qoshe, ju duhet të paguani për këtë me rrotulla të prekshme (por jo kritike). Ka reagime për timonin, por nuk mund ta quash transparente. Forca është e njëjtë sintetike si në kontrollet e tjera. Por në vijën e drejtë, Toyota qëndron e sigurt, është e rehatshme dhe e qetë edhe me një shpejtësi prej 160-170 km / orë. Por unë nuk dua të ngas një Corolla, elementi i kësaj makine është lëvizja e qetë.

Ndjenja e qetësisë dhe besueshmërisë gjatë një udhëtimi të matur - ka shumë të ngjarë, kjo është arsyeja pse Corolla është kaq e dashur. Sensori i dritës do të ndezë fenerët kur errësohet, sensori i shiut do të ndezë "fshirëset" nëse bie shi, kontrolli i klimës do të ruajë në mënyrë të dobishme temperaturën e dëshiruar, "muzika" do të rrisë nivelin e volumit me rritjen e shpejtësisë. "roboti" do të futet në marshin e duhur ... Ndoshta kjo është, sipas Toyota, e njëjta ëndërr nga slogani i korporatës? Atëherë 20,000 dollarë për një makinë nuk janë aq shumë...

sfidues. Toyota Corolla T Sport

Toyota Corolla në versionin T Sport pozicionohet nga prodhuesi si kundërshtar i Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Këto janë makina ekonomike të vogla, të akorduara nga fabrika, të gjitha pjesë e klubit të vogël të hatchback-ve të nxehtë. A ka një shans Corolla T Sport të zërë një vend të denjë mes tyre?Një parathënie e vogël. Automjetet Toyota kanë qenë prej kohësh të njohura për cilësinë dhe besueshmërinë e tyre. Por deri vonë ata dalloheshin nga një pamje mjaft e mërzitshme. Megjithatë, kjo nuk i pengoi ata të shisnin shumë mirë. Merrni modelin Corolla. Rreth një milion makina shiten çdo vit, nga të cilat rreth 40% në SHBA, 27% në Japoni ... dhe vetëm 16% në Evropë.

Pse evropianët janë kapriçioz? Po, sepse cilësia dhe besueshmëria nuk janë të mjaftueshme për ta - jepni dizajn. Japonezët më në fund ia kanë dalë mbanë. Ne investuam shumë para në krijimin e qendrave të stilit evropian, punësuam stilistë vendas. Dhe gjërat vazhduan - Yaris, RAV 4, Camry dhe Land Cruiser i ri, Celica ... Tani këtu është Corolla ...

Përpjekja e mëparshme e Toyota-s për të pushtuar Evropën me gjeneratën e tetë Corolla "me sy të mëdhenj", duhet të them, dështoi. Fenerët a la Mercedes nuk e shpëtuan situatën, makina mbeti një kali i thjeshtë i qytetit: absolutisht i besueshëm, jo modest - dhe sinqerisht i mërzitshëm. Dhe e blenë keq. Gjenerata e nëntë e modelit, e cila debutoi në fund të vitit 2001, sjell ndryshime të dukshme. Jo, asgjë veçanërisht e habitshme në dizajn nuk është shfaqur, por pamja e makinës është bërë më evropiane.

Makina prodhohet me një grup të plotë trupash - dy hatchback (Britania e Madhe), një sedan (Turqi), një mini-fugon dhe një karrocë stacioni (Japoni). Për testin tonë, ne morëm një hatchback me pesë dyer në versionin T Sport, i cili pretendon një vend në klasën e hatchback-ut të nxehtë. Pas Celica dhe Yaris, ky është modeli i tretë i kompanisë me pllakën përkatëse në grilë.

Ishte Boris Shulmeister, një vrapues, mjeshtër sporti, ai që duhej të vlerësonte meritat e kërkuesit. Pse duhet theksuar? Po, sepse ai ka qasjen e tij ndaj makinës, thjesht sportive. Dhe kjo makinë për Schulmeister nuk është thjesht një version i Corolla, por një makinë me ambicie sportive. Quhej T Sport - nëse ju lutemi, korrespondoni. Pra, le të shkojmë ...

"Pamja evropiane" Corolla - nuk do të thotë karakteristikë. Nuk mund të njohësh një makinë pa një emblemë të markës. Ai ka veçori të Skoda Fabia dhe Peugeot 307, dhe nëse shikoni nga ana ose nga pas, mund ta ngatërroni lehtësisht Corolla-n e re për Audi A3 të rritur me pesë dyer. Përveç nëse në fytyrë makina nuk duket si asnjë tjetër, por kjo pangjashmëri nuk i jep aspak individualitet - Corolla nuk bie aspak në sy në rrjedhë.

Mjaft e çuditshme, nga jashtë, versioni "sportive" është pothuajse i njëjtë me atë standard - pa spoilerë, komplete trupore aerodinamike ose krahë të pasmë. Vetëm grila e radiatorit me rrjetë të hollë, targa e lartpërmendur T Sport mbi të dhe ngjyra e kuqe e mbishkrimit të Toyota-s në derën e pasme e japin atë.

Brenda, makina duket po aq pa kurriz sa në pjesën e jashtme - madje edhe pjesa e brendshme prej lëkure, dekorimi pseudo-alumini i tastierës qendrore, leva e ndërrimit të marsheve me një futje të lëmuar "si kromi" dhe çelësat e instrumenteve me ndriçim të kuq nuk kursejnë gjërat. Nuk ka ndjenjë të afërsisë me diçka pak a shumë sportive - një makinë krejtësisht standarde.

Për të akomoduar pasagjerët më rehat dhe sipas modës më të fundit, Corolla e re ka një çati shumë të ngritur. Ulja është shumë më vertikale sesa në paraardhësin e tij, por hapësira nuk është rritur veçanërisht. Nëse një person i gjatë ulet në sediljen e përparme, dhe i njëjti zë një vend pas tij, të dy nuk do të jenë shumë të rehatshëm. Sediljet e përparme janë ngritur shumë lart, dhe kjo përkeqëson ndjenjën e uljes së "karriges së lartë". Kur RAV 4 ndaloi në semaforin pranë meje, u befasova kur zbulova se koka ime ishte në nivel me kokën e shoferit Rafik. Ndoshta është e përshtatshme për një grua me shtat të shkurtër të shohë rrugën nga një lartësi e tillë, por kjo nuk përputhet me idetë e mia për uljen në një makinë "të shpejtë". Dhe ai mbështetësja e krahut që nuk tërhiqet midis sediljeve të përparme...

Sidoqoftë, ergonomia e vendit të punës është mjaft e mirë, cilësia e materialeve të përfundimit është gjithashtu në nivel. Në derën e shoferit nën dorën e majtë është njësia e kontrollit për dritaret elektrike dhe mbylljen qendrore. Timoni i një diametri klasik dhe një trashësi mjaft e këndshme për duart është e pajisur me çelësa kontrolli audio. Një palë çelësa të kolonës së drejtimit janë përgjegjës për kontrollin e dritave dhe fshirëseve. Leva e kontrollit të pasqyrës ndodhet në pult, në të majtë të timonit. Dhe së fundi, krenaria kryesore e Corolla është paneli i instrumenteve, i pajisur me sistemin Optitron të huazuar nga Lexus. Kur ndezja ndizet, shigjetat e instrumentit fillimisht "ndizen", dhe më pas njëkohësisht shkallët e takometrit, shpejtësimatësit, matësit të karburantit dhe treguesit të frenave të dorës. Sipas prodhuesve, drita e kuqe e pasme siguron një perceptim më të qartë dhe e bën më të lehtë leximin e parametrave të rëndësishëm teknikë. Në konsolën e ngrohësit ka një panel kontrolli për sistemin audio dhe sistemin e ajrit të kondicionuar. Leva e ndërrimit të marsheve me lëvizje të mëdha, për mendimin tim, është në vendin e duhur.

Makina është e pajisur me një motor 1.8 litra me një kapacitet prej 192 kf. dhe një moment prej 180 Nm. E njëjta gjë është instaluar edhe në Celica sportive. Fuqia maksimale arrihet në 7800 rpm, çift rrotullimi maksimal në 6800 rpm. Përshpejtimi në qindra zgjat 8.4 sekonda, shpejtësia maksimale - 225 km / orë. Karburanti, megjithatë, konsumohet shumë ekonomikisht - 8.3 litra për 100 km me një cikël të përzier drejtimi. Këtu, më duket, është arsyeja e performancës dinamike të Corolla T Sport. Makina duhet të bëhet ose e shpejtë, ose ekonomike dhe miqësore me mjedisin - në të njëjtën kohë nuk funksionon.

Ka gjashtë hapa në kutinë e marsheve Corolla, por të gjitha raportet e ingranazheve janë aq të larta sa nuk ka nevojë të flasim për dinamikë të mirë. Kur përshpejtoni me pedalin e gazit në dysheme, ndryshimet e njëpasnjëshme të marsheve bëjnë që motori të dalë nga modaliteti VVTL-i. Ky është një sistem i ngjashëm me i-VTEC i Honda-s: ju lejon të ndryshoni kohën e valvulës - lartësinë e ngritjes dhe kohën e hapjes së valvulës, duke shtrydhur maksimumin e mundshëm nga motori. Por motori me dy litra Civic Type R është me fat tashmë nga një mijë rrotullime, me marrje pas tre mijë dhe përshpejtim të lezetshëm nga gjashtë në tetë. Motori i Corolla T Sport është një çështje krejtësisht e ndryshme. Një lloj "dyfazësh". Në sjellje, ky motor me aspirim natyral është shumë i ngjashëm me një motor me turbocharged. Deri në 6000 rpm, makina përshpejtohet ngadalë, atëherë vërehet një ngritje e mprehtë, që zgjat deri në 8000 rpm, dhe kur kaloni në marshin më të lartë, motori bie jashtë "zonës turbo" dhe duhet të prisni për ca kohë kur gjilpëra e takometrit zvarritet në të ...

Menaxhimi, më vjen keq, nuk më pëlqeu. Duket se japonezët u përqendruan në akordimin e motorit, por nuk kishte kohë dhe para të mjaftueshme për pezullimin. Prodhuesi pretendon se pezullimi T Sport është modifikuar, por makina sillet plotësisht josportive. Në kthesa, makina e gjatë rrokulliset kërcënuese dhe me shpejtësi mbi 120 km / orë u bë sinqerisht e frikshme (unë do t'i rekomandoja një shofer të papërgatitur një kufi shpejtësie prej 80 km / orë). Me shpejtësi të lartë, duke goditur gunga, makina fillon të bëjë kërcime anësore - aq të forta saqë dëshironi të ndaloni menjëherë dhe të transferoheni në metro. Shpresa e vetme për një fund të lumtur të udhëtimit është funksionimi i pagabueshëm i sistemit të kontrollit të tërheqjes TRC dhe sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit VSC.

Sistemi i frenimit frymëzon respekt. Corolla T Sport është e pajisur me disqe frenash me një diametër të tillë që rrotat 15 inç thjesht nuk do të përshtaten. Sistemi i frenimit kundër bllokimit, së bashku me shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit EBD në rrota dhe përforcuesin e frenimit emergjent BA, bëjnë një punë të shkëlqyer. Asnjë aktivizim dhe dridhje të panevojshme në pedale - vetëm ngadalësim i kontrolluar i sigurt. Ajo që është e mrekullueshme është e mrekullueshme...

Më duket se Toyota nxitoi me lëshimin e Corolla T Sport. Mundësia për të konkurruar në sektorin e makinave të lira, të shpejta dhe kompakte mund t'i jepet për momentin modeleve Celica (si është, në fund të fundit, "kupe me tre dyer", siç e quan kompania makinën, thelbësisht e ndryshme nga hatchback-u me tre dyer?), dhe ndërkohë sillni në mendje Corolla T Sport. Tani ky nuk është një hatchback familjar i lirë (me një çmim prej 27,000 dollarë), dhe jo një luftëtar i ngarkuar në rrugë - as dy, as një e gjysmë. Në çdo rast, definitivisht nuk është në gjendje të konkurrojë me Honda Civic Type R.

Asnjë makinë në botë nuk mund të krahasohet me "Toyota Corolla" në popullaritet. Që nga debutimi i saj në 1966 U prodhuan 23.5 milion copë - as VW "Beetle" nuk mund të mburret me një qarkullim të tillë. Premiera evropiane e gjeneratës së VIII të këtij modeli, e cila zëvendëson paraardhësin e tij 6 vjet më parë, është planifikuar të përkojë me Motor Show në Moskë. Megjithatë, njohjen e re ia dolëm ta sjellim një muaj më parë.

Në fakt, të gjithë mund ta shihnin makinën, ajo ishte e ekspozuar para qendrës së kompanisë në Bitsa, por me një shenjë "Mostra nuk shitet". Unë i pashë në mënyrë specifike vizitorët për 10 minuta - për mendimin tim, nuk kaloi asnjë i vetëm. Ajo që nuk është për t'u habitur, sa paraardhësi ishte i mërzitshëm nga jashtë, kështu që "Corolla" - 97 është jashtëzakonisht origjinale.

Gjetja kryesore e dizajnit dhe në të njëjtën kohë fat i mirë është pjesa e përparme "me sy të mëdhenj". Fenerët pak të rrafshuar janë në harmoni të përsosur me dritat anësore me ngjyrë të rrumbullakët (dhe jo të bardhë, në kundërshtim me modën) dhe veshjen e radiatorit me rrjetë trapezoidale. Parakolp-spoiler me vrima të përparme dhe dritat e pasme me "sinjala kthese" ovale pa ngjyrë gjithashtu duken të shkëlqyera. Dhe falë dritareve të reja anësore me një vijë rripi që ngrihet pak drejt bishtit dhe buzëve elegante, sedani është i dukshëm edhe nga ana. Vërtetë, kjo perspektivë nuk është aq ekspresive, por në krahasim me paraardhësin e saj, ndryshimet pozitive janë të dukshme. Është gjithashtu kënaqësi që një dizajn i tillë duket se ofrohet ekskluzivisht për Evropën - në sfondin e një pasioni të përgjithshëm për makinat "botërore", një strategji e ndryshme stilistike e tregut mund të mirëpritet vetëm. Në përgjithësi, do të marr guximin të pohoj se Euro-“Corolla” e re është modeli më origjinal i prodhimit në masë të jashtme i kompanisë në të gjithë historinë e saj. Zoti na ruajt që "përgjigjet" e stilistëve për makinat e përditshme i përkasin vërtet së shkuarës.

Paraardhësi dhe brenda ishte mërzitshëm "pa kurriz", kryesisht për shkak të një lloj siluri "jo" - nuk ka fjalë tjetër për të. Mungonte edhe takometri. "Corolla" e re gjithashtu nuk ka gjasa të bëhet një model, por dizajni i brendshëm tashmë ngjall emocione pozitive. Para së gjithash, falë konsolës origjinale, të ndarë në 3 blloqe. Më lart, në një fole individuale, ka një regjistrues radio kasetë, pastaj ka deflektorë të sistemit të klimës, dhe paneli i kontrollit mbyll rreshtin me doreza rrotulluese shumë të përshtatshme dhe çelësa gjysmërrethorë të pazakontë për ndezjen e kondicionerit. Doli funksionale dhe e përshtatshme, por vendndodhja e mbajtësve të filxhanëve të anuluar mbi tavëll nuk është plotësisht e suksesshme - me një transmetim manual, ato mund të ndërhyjnë në funksionimin e levës.

Paneli i instrumenteve me një shpejtësimetër dhe takometër me madhësi të barabartë (ky i fundit ka një ekran termometri të jashtëm në fund) nuk shkakton asnjë ankesë, si ndërruesit tradicionalë japonezë të vozit. Përveç takometrit (nuk është i disponueshëm vetëm në konfigurimin më të thjeshtë, i cili nuk ka gjasa të jetë me interes për këdo në Rusi), makina tani ka "fshirëse" me tre mënyra, xhamat e përparmë elektrike, mbyllje qendrore dhe, më e rëndësishmja. , një tjetër rregullim mekanik i sediljes - jastëku rregullohet në lartësi. Dhe gjithashtu - pa shkallë, si rregullimi gjatësor dhe animi i mbështetëses. Forma e sediljeve të përparme nuk ka ndryshuar, dhe divani i pasmë është bërë më i gjerë falë dizajnit të ri të dyerve. Por një gjë e mahnitshme: mbeti përshtypja (dhe jo vetëm për mua) se kishte më pak vend për gjunjët, megjithëse baza ishte e njëjtë centimetër për centimetër. Vërtetë, kjo u zbulua me sediljen e përparme të zhvendosur plotësisht, kështu që ndoshta shpjegimi qëndron thjesht në rritjen e rregullimit gjatësor. Por fakti që duhet porositur një ulëse e palosshme veçmas nuk është e qartë. Mungesa e një çelës nga ndarja e pasagjerëve në bagazhin është gjithashtu dëshpëruese - nuk është më e lehtë të bartni ski në një sedan të tillë sesa në një "qindarkë". Në vetvete, bagazhi me një zonë ngarkimi shumë të ulët dhe gjithmonë një dorezë të pastër me kapak të gjerë është mjaft i denjë. Por unë do të doja të di se kush e kishte idenë për të rregulluar gomën rezervë në kamare jo me një kapëse, por me një arrë plastike të vidhosur në një vidë të gjatë? Këtu ka një ndryshim për hir të ndryshimit, dhe veprime të tilla zakonisht rezultojnë jo të mira, por të dëmshme.

Sa i përket mekanikës, fillimisht dihej se nuk kishte ndryshuar shumë. Nën kapuç, i njëjti "katër" me 16 valvula 1.3 litra i vendosur në mënyrë tërthore nuk është dorëzuar ende në Rusi me motorë të tjerë Corolla, dhe ne i rendisim në tabelë vetëm për krahasim. Ka pluse dhe minuse në një politikë të tillë marketingu. Nga njëra anë, motorët e fuqishëm janë, natyrisht, të mirë, megjithëse dinamika është mjaft e mirë për një familje, kompani ose makinë me qira. Por motori i vjetër i mirë i karburatorit, me anti-cilësinë e njohur të karburantit tonë, është ajo që na nevojitet. Sigurisht, është më mirë që njerëzit e trajnuar posaçërisht të gërmojnë në "të brendshmet" e markës, por është mëkat të neglizhosh mundësinë për të ringjallur makinën në rast urgjence. Për fat të mirë, arritja në nyjet kryesore është edhe më e lehtë sesa në "nëntë" - ndarja e motorit është projektuar gjithashtu për motorë me një zhvendosje më të madhe, duke përfshirë një motor nafte me shumë valvula 2.0 litra.

Mirë, mjaft biseda boshe, është koha për të shkuar. Është e çuditshme, por përshpejtimi duket se është më argëtues se paraardhësi i tij, dhe kjo është me të njëjtën zhvendosje dhe një rënie në peshë vetëm me disa kilogramë. Le të shohim specifikimet teknike ... Ashtu është, dinamika është më e mirë, pasi fuqia e motorit është rritur me 15 për qind. Nuk është e qartë vetëm për shkak të asaj (edhe tregtarët nuk kanë pasur kohë ta kuptojnë ende), por në çdo rast - këtu është motori i vjetër për ju! nuk kishte asnjë dridhje prej saj, dhe nuk ka, dhe jo aq obsesive, por qartësisht zhurma që ndodh dëgjohet vetëm në ingranazhe të ulëta dhe zhduket plotësisht në IV.

Gjithçka tjetër është njësoj si më parë. Për më të mirën e pedaleve të forta, shumë informuese, veçanërisht pedali i frenave është i mirë, dhe vetë frenat (disqe të ajrosura përpara, me ABS), si më parë, janë përtej kritikës. Ishte me fat që erdhi shiu i parë pas ferrit të korrikut - dhe në një autostradë të lagësht, Corolla sillet në mënyrë perfekte, nuk tundet dhe ngadalësohet në mënyrë të sigurt dhe të parashikueshme. Qartësia e ndërrimit të marsheve është e shkëlqyeshme, pezullimi ("Mac Pherson" përpara, me 2 leva pas) në valë të gjata nuk lejon ngritje të pakëndshme të kupës, por çfarë do të ndodhë me gropat? Oh, dhe makina është bërë më e butë, jo shumë, por ende. Pra, është më mirë të detyrosh me më shumë kujdes binarët e tramvajit dhe gungat e fshatit ose të instalosh amortizues më të fortë: me prishje të rregullta të pezullimit, vështirë se është e mundur të shmanget. Timoni gjithashtu është bërë dukshëm më i lehtë, dhe manovrimi, ndoshta, nuk ka ndryshuar dhe nuk ka pasur ankesa për rrezen e kthesës prej 4.8 m. Megjithatë, parkimi dhe ndërrimi i korsive me timonin e ri me energji elektrike është dukshëm më i lehtë.

Pavarësisht ndryshimeve pozitive të pakushtëzuara, Toyota Corolla ende kushton rreth 17-18 mijë dollarë. Më e shtrenjtë, natyrisht, se "dhjetë" apo edhe "Ford Escort", por është ndoshta më prestigjioze se kjo e fundit. Për më tepër, makina është shumë e besueshme dhe jo modeste - në hyrje të Toyota Center Bitsa, hyra në një bisedë me pronarin e Corolla-s së mëparshme, i cili tha se ai nuk kishte njohur probleme me të për më shumë se 3 vjet. Në të njëjtën kohë, ai nuk e kursen fare atë, duke e karburantuar kryesisht me benzinë 92 m dhe disa herë - nga fuçi të dyshimta. (Hauray për karburatorin!) "Toyota Corolla", përveç sedanit, ka një gamë të plotë trupash: hatchback me 3 dhe 5 dyer, karrocë stacion dhe madje një "garues kafene" të vërtetë "Corolla G6", që i afrohet imazhi i VW "Golf GTI". Mbetet për të shpresuar që të gjitha modifikimet do të jenë të disponueshme për konsumatorin rus.

Karakteristikat kryesore të sedanit "Toyota Corolla".

Numri i cilindrave - vëllimi i punës, cm 3	4 - 1332	4 - 1587	4 - 1975
Raporti i kompresimit	9,6	9,5	23,0
Fuqia, hp në m-1	84/5400	108/6000	71 - 4600
Çift rrotullues, Nm në m-1	120/4200	145/4800	131/2600
Shpejtësia maksimale, km/h	175 (165)	195 (195)	165
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s	12,5 (16,1)	10,2 (12,6)	14,4
Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km	5,9 - 8,8 (6,6 -10,1)	6,4 -10,3 (6,8 - 12,1)	5,2-8,3
Rezerva e karburantit, l	50
Dimensionet/baza, mm	4295x1690x1385/2465
Pastrimi, mm	150
Rrezja e kthesës, m	4,8
pesha e kufizuar, kg	1000	1200	1000
Pesha bruto, kg	1580	1615	1650
Vëllimi i trungut, l	390
Në kllapa - të dhëna me transmetim automatik

"Corolla" e re - evolucioni është më i mirë se revolucioni

Duke u fokusuar në dhënien e modelit të ri "Toyota Corolla" një pamje origjinale, të paharrueshme, krijuesit e tij vetëm pak e rritën dimensionet e përgjithshme të modifikimeve që përbëjnë familjen.

Hatchback-u me tre dyer është zgjatur me 5 mm, sedani me katër dyer me 25 mm dhe karroca me 60 mm. Trupat e rinj janë bërë 5 mm më të gjerë se të vjetrat, ndërsa hatchback-u dhe sedani tani janë 5 mm më të larta dhe lartësia e kamionit është rritur deri në 20 mm. Gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme nuk kanë ndryshuar. Gjithashtu ishte e mundur të ruhej një rreze kthese shumë e vogël prej -4,8 m.

Ndryshime më interesante në brendësi. Falë avancimit të madh të sediljes së përparme përpara, gjatësia e hatchback-ut dhe kamionçinës është rritur me 25 mm, dhe sedani me 10 mm. Lartësia e kabinës është rritur me 10 mm për hatchback-un dhe sedanin dhe me 15 mm për karrocën e stacionit. Brendësia e sedanit dhe kamionçinës janë bërë 5 mm më të gjera, dhe pjesa e brendshme e modelit hatchback është bërë 5 mm më e ngushtë. Strukturat e trupit janë ridizajnuar për të arritur ngurtësi më të madhe këndore, për të reduktuar peshën, nivelet e dridhjeve dhe zhurmës, dhe më e rëndësishmja - më mirë thithja e energjisë së goditjes anësore në një aksident. Dy përforcime paralele tubulare në dyer plotësohen nga një shirit i sipërm i belit për të reduktuar nivelin e deformimit të elementëve të derës dhe për të parandaluar që ato të shtypen në ndarjen e pasagjerëve në goditjet anësore. Gjithashtu, amplifikatorët e rinj prej çeliku tepër të fortë të futur në kornizën e fuqisë së trupit do të ndihmojnë në shpërndarjen e energjisë së goditjes. Vëmë re gjithashtu mbrojtjen më të mirë të trupave nga korrozioni depërtues.

Makinat "Toyota Corolla" në 1997, të furnizuara në Rusi, janë të pajisura me tre versione të motorëve me benzinë dhe një dizel. Baza për modelet me lloje të ndryshme trupash konsiderohet të jetë një motor karburatori 1.3 litra me 12 valvula 4 cilindra 1.3 litra 75 kf. Indeksi i këtij motori, i cili kombinon efikasitetin e shkëlqyer të karburantit me performancën e mjaftueshme dinamike, është "2E". Krahasuar me modelet e mëparshme në motorë 1997. është rritur ngurtësia e bllokut dhe është zvogëluar masa e pistonëve me shufra lidhëse. Ky motor gjithashtu ka një nivel të reduktuar të zhurmës. Një opsion më i fuqishëm, gjithashtu me një zhvendosje prej 1.3 litrash, është motori "4E-FE" me 16 valvula me dy bosht me gunga në një kokë alumini dhe dy rreshta valvolash me një kënd midis tyre 24 gradë. Drejtimi i boshtit të gumës - i kombinuar. Një nga boshtet me gunga drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar. Tjetri merr rrotullim prej tij falë një treni me ingranazhe.

Modernizimi i kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit me një rritje të raportit të kompresimit bëri të mundur rritjen e fuqisë nga 75 kf. deri në 86 kf Sistemi i furnizimit me energji të motorit është injeksion me shumë pika i kontrolluar elektronikisht. Akoma më “tërheqës”, për shkak të zhvendosjes më të madhe, është motori 1.6 litërsh i modelit “4A-FE”, i cili zhvillon 114 kf. në 6000 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 145 Nm në 4800 rpm. Vërtetë, me një transmetim automatik, fuqia e këtij motori "bie" në 104 kf. Projektuar për tregjet japoneze dhe amerikane, motori me benzinë 1.8 litra "7A-FE" nuk është i instaluar në makinat Corolla të shitura në Rusi përmes tregtarëve zyrtarë. Është për të ardhur keq! Në fund të fundit, është shumë i adaptueshëm, dhe çift rrotullimi maksimal prej 150 Nm tashmë është arritur në 2800 rpm! Më në fund, për naftën. Dallimi midis motorit të ri me naftë para dhomës “2C–E” dhe atij të dikurshëm “2C–III” është në sistemin e ri elektronik që kontrollon pompën e karburantit. Është më ekonomik dhe më i përgjegjshëm. Diesel zhvillon një fuqi maksimale prej 72 kf. në 4600 rpm me një vëllim pune 2.0 litra. Çift rrotullues maksimal - 131 Nm në 2600 rpm. Makinat Corolla të shitura në Rusi furnizohen, në varësi të llojit të motorit, me një nga tre kutitë mekanike me 5 shpejtësi dhe një nga dy ato automatike: me 3 dhe 4 marshe.

Shasia e makinave të reja Corolla bazohet në elementët e vjetër që e kanë provuar veten në funksionim. Modernizimi u shpreh vetëm në një "akordim" më preciz për trupat e rinj. Është mirë që timoni përfshin si pajisje standarde edhe drejtuesin elektrik. Çuditërisht, pezullimi i përparmë i tipit MacPherson me krahë të poshtëm të fuqishëm në formë L nuk përmban ende një nënkornizë mbi të cilën do të instalohej edhe rafti dhe drejtuesi i shtyllës drejtuese. Në këtë, "Corolla" e re është e ngjashme me VAZ-2110 tonë. Dhe dua të them të veçantë për pezullimin e pasmë. Tradicionalisht përfshin edhe shiritat e sustave si elemente elastike dhe shufrat paralele tërthore, të cilat, së bashku me tërheqjen gjatësore, përcaktojnë ndryshimet në majën e rrotës së pasme gjatë kthesës nën veprimin e forcave anësore. Praktikisht, shufrat e pasme tërthore luajnë rolin e shufrave të drejtimit që korrigjojnë një kthesë të lehtë të rrotave.Siç kanë treguar edhe teste të shumta, është pikërisht ky lloj pezullimi i pasmë që është arsyeja e trajtimit dhe qëndrueshmërisë së shkëlqyer të makinave Toyota.

Disqet e frenave të ventiluara përdoren në rrotat e përparme të të gjitha modifikimeve të familjes së re të makinave "Corolla". E njëjta gjë vlen edhe për frenat e pasme të daulleve. ABS është standard në të gjitha modelet, përveç versionit 1.3 litra, 75 kf.

Duke përmbledhur, vërejmë se një familje konstruktivisht e re modelesh, pasi ka marrë përmirësime evolucionare, nuk përmban ndonjë risi revolucionare.

Hyrja në tregun e brendshëm në 1995 dhe në tregun botëror në 1997 përkoi me fillimin e një krize të rëndë për prodhuesin japonez të automjeteve, si rezultat i së cilës ky modifikim mori vetëm një dizajn të ri, i cili pasqyrohet mirë në foto, si dhe madhësia dhe përcaktimi i trupit E110. Karakteristikat teknike dhe të gjitha njësitë e fuqisë që zotëronte modifikimi i parë i Corolla 110 u trashëguan nga gjenerata e mëparshme, inxhinierët e Toyota-s vetëm pak i përmirësonin ato.

Të dhënat teknike të modifikimit të parë të gjeneratës së tetë

Recesioni në të cilin ra autoprodhuesi japonez nuk e lejoi kompaninë të kryente një azhurnim të plotë të pajisjeve teknike të gjeneratës VIII Toyota Corolla, duke u kufizuar në një modernizim të lehtë të njësive të fuqisë së provuar dhe të provuar mirë nga modeli i mëparshëm i makinës.

Linja e njësive të energjisë, e cila ishte e pajisur me modifikimet e para të Toyota Corolla E110, përbëhej nga tre motorë benzinë dhe një motor nafte, prodhuesi ndryshoi pak cilësimet e tyre për konsum më ekonomik të karburantit, pas së cilës ata morën treguesit e mëposhtëm:

Katër 4E - FE në linjë 1.3 litra me 4 valvola për secilin nga cilindrat, fuqia e të cilave ishte e barabartë me 88 ose 65 kW në kuaj, të lëshuar në 5600 rrotullime të boshtit me gunga me një çift rrotullues prej 116 Nm në 4600 shpejtësi motori;
Motori 1.5 litërsh në linjë 5A - FE me 4 valvola për cilindër, fuqia e të cilit në kuaj ishte saktësisht 100 ose 74 kW, lëshuar në 5600 rrotullime të boshtit me gunga me një çift rrotullues prej 137 Nm me shpejtësi motori prej 4400;
Katër 1.6 litra me radhë 4A - FE me 4 valvola për secilin nga cilindrat, fuqia e të cilave në kuaj ishte e barabartë me 115 ose 85 kW, e lëshuar me 6000 shpejtësi motori dhe një çift rrotullues prej 147 Nm me shpejtësi motori 4800;
një motor nafte 2-litërsh i serisë 2C-III, fuqia e të cilit ishte 73 kuaj ose 54 kW në 4700 rrotullime të boshtit me gunga, me një çift rrotullues maksimal prej 129 Nm të marrë në 2800 rrotullime.

Çifti i punës i secilit prej motorëve ishte ose një kuti manuale me pesë hapa, ose dy versione të një automatiku, i cili ka një mënyrë funksionimi me tre dhe katër shpejtësi. Pezullimi në gjeneratën Toyota Corolla VIII në trupin e 110-të është bërë sipas sistemit standard të struteve MacPherson përpara dhe leva gjatësore dhe tërthore në pjesën e pasme, ku stabilizuesi tërthor ishte përgjegjës për stabilitetin e drejtimit.

Në pajisjet standarde opsionale, kjo makinë kishte një lëvizje në boshtin e përparmë, dhe modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat ishin të disponueshme në nivelet e veshjeve me një motor 1.6 litra benzinë dhe naftë me transmetim automatik. Vetë opsionet e konfigurimit në gjeneratën VIII të Toyota Corolla morën një përcaktim shkronjash: DX, LX, SE dhe XE, të cilat ndryshojnë në numrin e opsioneve shtesë brenda makinës.

Dimensionet e jashtme dhe pesha dhe madhësia e trupit E110

Duke lançuar në treg gjeneratën e VIII Toyota Corolla, prodhuesi mori parasysh veçoritë specifike dhe preferencat e ndryshme të shoferëve në tregjet amerikane, aziatike dhe evropiane, duke rezultuar në një dizajn të ndryshëm të pjesës së përparme dhe të pasme të kësaj makine.

Trupi i Toyota Corolla tip VIII E110 u vendos në platformën e makinës së mëparshme dhe u prodhua në sedan, hatchback me 3 ose 5 dyer dhe karroce. Prodhuesi ndryshoi plotësisht modelin e detajeve të jashtme të modelit të trupit 110, i cili ishte dukshëm i ndryshëm nga modifikimet e mëparshme të makinës E100, si rezultat i së cilës makina mori treguesit e peshës dhe madhësisë së mëposhtme:

4295 mm ishte gjatësia e sedanit Toyota Corolla tip VIII E110, 4270 mm ishte hatchback me 5 dyer, 4100 mm ishte hatchback me 3 dyer dhe 4320 ishte gjatësia e karrocës së stacionit;
1690 mm arriti gjerësinë e Corolla 110, sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer dhe kamionçinë;
1385 mm ishte lartësia e Toyota Corolla tip VIII E110 në të gjitha versionet e trupit, me përjashtim të kamionçinës, e cila ka një lartësi prej 1445 mm;
2465 mm ishte madhësia e bazës së rrotave në të gjitha versionet e trupit;
150 mm ishte hapësira e makinës.

Makina u dorëzua në tregun evropian me optikë me kokë të rrumbullakët, dhe për automobilistët amerikanë dhe aziatikë, forma e optikës mori formën e një drejtkëndëshi të zgjatur. Në vitin 1997, prodhuesi japonez i automobilave kreu një rivendosje të këtij modeli, i cili solli ndryshime në linjën e njësive të energjisë dhe dizajnin e brendshëm, gjë që çoi në shitjet rekord të një makine pasagjerësh në historinë e Toyota.

Përshkrimi i versionit të rivendosur të vitit model 1997

Një nga ndryshimet kryesore midis versionit të rivendosur të Corolla ishte motori i ri nën përcaktimin 1ZZ-FE, i cili ka një kavilje alumini dhe vëllime pune prej 1.3 dhe 1.6 litra, të cilat ishin të pajisura ekskluzivisht me versione evropiane të makinës.

Gama e azhurnuar e motorëve për versionin evropian të makinës kishte një nga treguesit më të mirë të besueshmërisë operacionale, i cili u vu re nga rishikimet e shumta të Toyota Corolla 1997 nga specialistë të ndryshëm, duke vënë në dukje gjithashtu norma të larta të ekonomisë së karburantit.

Në brendësi të makinës, sediljet e rreshtit të parë kanë ndryshuar, pasi kanë marrë mbështetje anësore të përmirësuar dhe një ulje më të lartë, kështu që dukshmëria nga ndarja e pasagjerëve është bërë shumë më e mirë. Nuk kishte ndryshime të tjera të rëndësishme në makinën e përditësuar, prodhuesi i automjeteve nuk përmirësoi sistemet dhe komponentët e ndryshëm që funksionojnë pa të meta në këtë modifikim.

konkluzioni

Falë një qasjeje kompetente për lëshimin e gjeneratës së tetë të Toyota Corolla E 110 në tregun botëror, prodhuesi i automjeteve arriti të rrisë kërkesën tashmë të lartë të konsumatorit për makinën, e cila u arrit duke marrë parasysh të gjitha kërkesat specifike të shoferëve nga vende të ndryshme. duke përdorur teknologjitë e zhvilluara më parë.

Toyota Corolla është një nga makinat japoneze më të njohura në tregun rus. Vlen të theksohet se makina është prodhuar prej disa dekadash në trupa të ndryshëm. Kostoja e një makine Toyota (sedan) ndryshon mjaft ndjeshëm. Në artikullin e sotëm, ne do të shqyrtojmë trupin e 110-të. Kjo është gjenerata e tetë e makinave Toyota Corolla. Foto dhe rishikim i makinës - më vonë në artikullin tonë.

Dizajn

Trupi i mëparshëm Toyota u mor si bazë. Nga jashtë, këto dy makina janë shumë të ngjashme. Mund të themi se 110 është një lloj serie e rivendosur e makinave të gjeneratës së 7-të.

Por ka disa dallime. Shikoni se si duket Toyota Corolla (trupi 110). Ekziston një foto e makinës në artikullin tonë.

Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, Corolla e 8-të ka fituar optikë më të rrumbullakosur dhe një parakolp të shkëlqyeshëm. Grila e radiatorit nuk është më një element më vete. Pjesa është e lidhur me parakolpin në një pjesë. Format ishin të zeza dhe në ngjyrë trupi. Nga rruga, parakolpët, edhe në versionet luksoze, nuk ishin të pajisur me drita mjegull. Në përgjithësi, dizajni i makinës Toyota (sedan) është tipik për vitet e saj - forma të thjeshta, por jo më këndore, një trup paksa "i fryrë" dhe një çati e pjerrët.

Gjithashtu vini re se modelja shkoi në 2 restyling. Shikoni se si duket Toyota Corolla (110 trup) pas 99 (foto më poshtë).

Dizajni i makinës ka ndryshuar pak. Makina ka optikë të tjera (sinjalat e kthesës tani janë të vendosura veçmas, në krahë) dhe një parakolp. Kishte deflektorë të zinj - marrje ajri. Grila e radiatorit është rritur në madhësi. Vetë simboli Toyota është rritur gjithashtu. Pjesa tjetër e gjeometrisë së trupit mbeti e njëjtë. Ndryshime të rëndësishme ndodhën me lëshimin e 120 Corolla.

Seriali "Toyota Corolla" (110 trup) u prodhua nga 1995 deri në 2002. Makina ishte në dispozicion në disa variacione:

Sedan.
Universale.
Hatchback me pesë dhe tre dyer.

Në tregun rus, shumica e Corollave kanë një trup sedan. Dimensionet e makinës, në varësi të versionit, janë si më poshtë:

Gjatësia - nga 4.27 në 4.32 metra.
Lartësia - nga 1.38 në 1.44 metra.
Gjerësia - 1.69 metra për të gjithë trupat.

Pesha e frenuar e makinës ishte gjithashtu e ndryshme dhe varionte nga 900 deri në 1230 kilogramë. Pastrimi i të gjitha modeleve ishte mjaft i vogël - vetëm 15 centimetra.

Brendësia e automjetit

Le të shohim se si dukej Toyota Corolla 110 brenda. Trupi i gjeneratës së tetë, dhe në veçanti pjesa e brendshme e tij, nuk kishte dallime karakteristike nga paraardhësi i tij në trupin e 100-të.

Pjesa e brendshme e makinës është bërë më e "fryrë" dhe e rrumbullakosur. Pult - me shigjeta analoge. Në mes të tastierës është një kompjuter i vogël në bord. Më poshtë janë njësia e kontrollit të klimës, radioja dhe çakmaku. Timoni, siç thonë pronarët e makinave, është shumë i rehatshëm. Gjithashtu në kabinë, ne mund të shohim "levat" që mungojnë për kontrollin e pasqyrave. Këtu ato janë të rregullueshme elektrike. Makina ka edhe xhamat elektrik. Salloni "Toyota" në trupin e 110-të është shumë i rehatshëm dhe ergonomik. Vendet nuk janë pa rregullime dhe kanë mbështetje të mirë të mesit.

Nga rruga, Corolla e 110-të dallohet nga një zbukurim velour me cilësi shumë të lartë. Tekstura e saj në sedilje përsërit kartat e derës. Mbështetja e krahut, e vendosur midis shoferit dhe pasagjerit të përparmë, është gjithashtu e mbuluar me velur. Cilësia e plastikës është e nivelit të lartë. Është mesatarisht i ngurtë dhe nuk tundet në gunga. Në përgjithësi, niveli i izolimit të zërit dhe montimi i brendshëm është i denjë për respekt.

Specifikimet

Makina kishte një gamë të gjerë motorësh. Ka edhe njësi nafte dhe benzine. Pra, në konfigurimin bazë, Corolla ishte e pajisur me një motor 1.3 litra me 86 kuaj fuqi. Çuditërisht, ky motor kishte një kokë me 16 valvula. Motori ishte i pajisur me tre kuti të ndryshme. Një manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi ishte i disponueshëm, si dhe një automatik me tre breza.

Njësia tjetër në linjë ka një vëllim prej 1.6 litrash. Fuqia e tij maksimale është 110 kuaj fuqi. Blerësi mund të zgjidhte një nga dy pikat e kontrollit të propozuara. Një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër mënyra ishin të disponueshme.

Sa i përket modifikimeve të naftës, Corolla ishte e pajisur me një motor me dy litra 72 kuaj-fuqi me aspirim natyral. Ky motor shoqërohej me një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Makina "Toyota Corolla" - pajisjet dhe çmimet

Modifikimi E110 u prodhua në nivele të ndryshme dekorimi:

Terra.
Luna.

Duke qenë se kjo makinë nuk është më në prodhim, ajo është e disponueshme vetëm në tregun sekondar. Rritja e çmimeve në pjesën më të madhe nuk varet nga konfigurimi, por nga vetë gjendja e makinës. Mesatarisht, çmimi i Corolla-s së 110-të në Rusi është 150-200 mijë rubla.

Versioni bazë përfshinte një grup të mirë opsionesh. Ndër to, duhet të theksohen sa vijon:

Kondicioner.
2 xhama para rryme.
Elektrike
Mbështetëse krahu.
Mbyllje qendrore.
Filtri i kabinës.
Rregulloni ndriçimin e ndriçimit të panelit të instrumenteve.
Pasqyra elektrike.
Airbag në anën e shoferit.

Zbukurim i brendshëm - pëlhurë. Frenat - disk para, mbrapa - daulle. Parakolpët ishin të lyer me ngjyrën e trupit. Kishte gjithashtu një sistem ABS. Disa versione kishin një tahometër të panelit të instrumenteve.

Toyota Luna

Përveç pajisjeve bazë, kjo përfshinte një timon hidraulik, kallëpe dhe pasqyra në ngjyrën e trupit, 4 dritare elektrike, 2 airbag, brendësi prej veluri, imobilizues, pasqyra me ngrohje dhe një kolonë drejtuese të rregullueshme në lartësi. Selia e shoferit ka një mikrolift.

"Toyota G6"

Ky është konfigurimi maksimal, i cili përfshinte grupin e mëposhtëm të opsioneve:

Tavani elektrik.
Pasqyra me ngrohje.
Pezullimi i ulur (raft "Kayaba").
Frenat e përparme të ventiluara.
Salloni zi dhe kuq "Recaro".

Kjo është një pajisje mjaft e rrallë për "Corolla". Mund të njihet nga targat e emrave G6.

Vini re se shumica e modifikimeve të Corolla ishin me rrota të përparme. Sidoqoftë, u prodhua edhe Toyota Corolla me të gjitha rrotat (versioni 4WD me kohë të plotë). Një pajisje mjaft e rrallë, në "makinë" dhe një motor benzine 1.6 litra. Por mund ta gjeni në shitje.

konkluzioni

Pra, zbuluam se çfarë ka Toyota Corolla japoneze përsa i përket pajisjeve dhe çmimeve, si dhe specifikimeve teknike. Siç mund ta shihni, kjo është një makinë pasagjerësh shumë e mirë dhe e besueshme nga segmenti i buxhetit. Makina ka një pezullim të rehatshëm, një motor të besueshëm dhe një brendshme të rehatshme. E vetmja pengesë është hapësira e tokës. Shumë i vogël për rrugët tona.

Karakteristikat e makinave Toyota Corolla të gjeneratës së tetë (trupi 110)

Makinat Toyota Corolla në pjesën e pasme të E110 u prezantuan për herë të parë në botë në 1995. Në vitin 1999, ky model iu nënshtrua rivendosjes dhe në vitin 2002 u ndërpre.

Në lidhje me rivendosjen, si dhe përpjekjet e Toyota për të bërë një makinë unike për secilin prej tregjeve, ky model dallohet nga një larmi e madhe e llojeve të jashtme, specifikimeve teknike dhe niveleve të veshjes.

Toyota Corolla E110 përfaqësohet nga makina kompakte në sedan, hatchback me tre dhe pesë dyer dhe vagona stacion. Dimensionet e përgjithshme të këtyre makinave ndryshojnë në varësi të llojit të karrocerisë dhe janë brenda kufijve të mëposhtëm: gjatësia varion nga 4270 në 4320 mm; lartësia - nga 1385 në 1440 mm; gjerësia për të gjitha llojet e trupit është 1690 mm; baza e rrotave - 2461 mm; pastrimi i tokës i konfigurimeve të ndryshme gjithashtu luhatet - 140-150 mm.

Treguesi i peshës së frenuar ndryshon në varësi të llojit të trupit, motorit dhe transmisionit në intervalin 900-1230 kg.

Corolla e jashtme dhe e brendshme e gjeneratës së tetë

Ky brez i familjes Corolla E110 ruajti shumicën e veçorive të jashtme të modelit të mëparshëm, E100. Kjo vihet re veçanërisht në foton e modeleve të para me fenerë të rrumbullakët.

Pas rivendosjes së kryer në vitin 1999, pamja e përfaqësuesve të kësaj gamë modelesh është bërë më moderne.

Pajisjet e brendshme në kohën e lëshimit ishin të një niveli të mirë, natyrisht, në momentin që janë të vjetruara. Edhe pajisjet bazë ishin të pajisura me timon elektrik dhe xhama, të cilat konsideroheshin si një luks i paparë nga pronarët e makinave vendase.

Salloni nuk ishte veçanërisht i rehatshëm dhe i gjerë: sediljet e vogla, dekorimi modest, pulti i shumicës së niveleve të dekorimit ishte pa takometër.

Vëllimi i bagazhit është gjithashtu i vogël: më i vogli për hatchback dhe sedan është 280 litra, për karrocën e stacionit - 310 litra (665 litra me sediljet e pasme të palosura).

Specifikimet e gjeneratës së tetë të Toyota Corolla

Toyota Corolla E110 ishte e pajisur me një numër të madh të njësive të energjisë benzinë dhe naftë. Motorët e benzinës me vëllim pune 1.3-1.6 litra kishin një kapacitet prej 85-165 kuajsh. Njësitë e naftës, në varësi të konfigurimit, kishin një vëllim pune 2.0-2.2 litra dhe një fuqi 73-79 litra. Me.

Zgjedhja e blerësit u ofruan gjithashtu lloje të ndryshme të transmisioneve: transmision manual me 4, 5 dhe 6 shpejtësi; Transmision automatik me 3 dhe 4 shpejtësi.

Shumica e veshjeve ishin me rrota të përparme, por kishte edhe përfaqësues me të gjitha rrotat e modelit Corolla 110. Pezullimi i përparmë përfaqësohet nga shirita MacPherson, tipike për të gjitha makinat Toyota, dhe pezullimi i pasmë është i pavarur, tip pranveror.

Karakteristikat e makinave Toyota Corolla në pjesën e pasme të E110

Corollat e gjeneratës së tetë dallohen nga një shumëllojshmëri e gjerë opsionesh konfigurimi dhe kanë një numër avantazhesh dhe disavantazhesh.

Përparësitë e padyshimta të kësaj gjenerate përfshijnë:

performancë e shkëlqyer vrapimi;
montim cilësor;
sjellje e sigurt në rrugë dhe trajtim i mirë;
frena të besueshme;
sallon praktik;
trupi i makinës është i veshur me një shtresë zinku, e cila rrit ndjeshëm qëndrueshmërinë dhe rezistencën e saj ndaj kushteve të pafavorshme të funksionimit;
pjesë këmbimi dhe mirëmbajtje të lira;
çmimi i përballueshëm i makinës.

Karakteristikat negative të përfaqësuesve të Toyota Corolla E110:

distancë e ulët nga toka, duke e bërë të pakëndshme udhëtimin në rrugët tona;
izolim i keq i zërit.

Karakteristikat e makinës Toyota Corolla në pjesën e pasme të AE110

Njëkohësisht me gjeneratën e tetë Corollas, përfaqësuesit e gjeneratës së fundit (të katërt) të linjës së makinave sportive Toyota Corolla Levin (AE110) filluan të dilnin nga linjat e montimit. Këto makina përdorën platformën E110 me rrota të përparme, ato u prodhuan në një modifikim të vetëm të trupit - një kupë me 2 dyer.

Dimensionet e përgjithshme të Toyota Corolla AE110 janë si më poshtë: gjatësia është 4305 mm dhe gjerësia është 1695; lartësia e makinës arrin 1305 mm.

Fotografia tregon se pjesa e jashtme e kësaj makine sportive dallohej nga forma të thjeshta.

Brendësia është gjithashtu e dizajnuar në një stil sportiv. Pult masiv i pajisur me një vizore të gjerë qendrore, tastierë qendrore të pozicionuar në mënyrë ergonomike, timon me tre fole.

Sediljet e përparme janë të rehatshme, me mbështetje anësore dhe lumbare. Disa konfigurime kanë mbështetëse koke. Rreshti i pasmë i sediljeve nuk ndryshonte në rehati: jastëkë të shkurtër dhe një rregullim pothuajse vertikal i shpinës.

Karakteristikat teknike të Toyota Corolla në pjesën e pasme të AE110 janë tipike për makinat sportive të asaj kohe. Makina ishte e pajisur me dy lloje motorësh benzine: