Kamion ose makinë Toyota hilux. Taksa e transportit në kamionçina

Karakteristikat kryesore teknike të kamionçinës Toyota Hilux të gjeneratës së 7 -të, të prodhuara nga viti 2005 e deri më sot.

Toyota Hilux Double Cab Pickup 2015

Makina u prodhua në tre versione: Kabina e zgjeruar me 4 dyer, 2 dyer dhe 2 dyer.

Toyota Hilux ishte e pajisur me një nga katër njësitë e energjisë; në total, 8 modifikime u zhvilluan:

• 2.5 TD MT AWD;
• 2.5 TD AT AWD;
• 2.5 TD MT AWD (e mbingarkuar);
• 2.7 AT AWD;
• 2.7 MT AWD;
• 3.0 TD MT;
• 4.0 MT AWD.

Dy versione tani janë në dispozicion për blerje: me motorë dizel 2.5 dhe 3 litra me Double Cab.

Për rishikim, ne do të marrim opsionin më të mirë - një motor 2.5 litra me një transmetim manual 2.5 TD MT AWD, pas rivendosjes në 2014.

Performanca e automjetit

Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 80 litra. Karburant me naftë.

Motori është i aftë të përshpejtojë kamionçinë në 100 kilometra në 13.3 sekonda (me një motor 2.5 MT). Kufiri maksimal i shpejtësisë është 170 km / orë.

Këto janë të dhënat e deklaruara nga prodhuesi, në realitet konsumi për ciklin e kombinuar është 11-13 litra.

Motori dhe transmetimi

Bëhet fjalë për një motor benzine me 4 cilindra me një zhvendosje prej 2494 cc. Diametri i secilit cilindër është 92 milimetra. Vendndodhja është në linjë. Injeksioni i shpërndarjes është instaluar në motor, nuk ka ftohës. Goditja e pistonit është 93.8 milimetra. Motori ka karakteristikat e mëposhtme:

• Fuqia - 144 kuaj fuqi;
• Çift rrotullues maksimal - 343 N * m;
• Revolucionet në fuqinë maksimale - nga 3400 rpm;
• Revolucionet në çift rrotullues maksimal - nga 1600 në 2800 rpm.

Motori është i disponueshëm me një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 5 shpejtësi. Dinamika e treguar më sipër i referohet versionit të transmetimit manual. Pavarësisht nga lloji i kutisë së shpejtësisë, kamionçina ka një makinë të plotë, më saktësisht, një makinë të plotë me diferencialin e përparëm të shkyçur.

Dimensionet e makinës Toyota Hilux

Vëllimi dhe pesha

• Ngarkesa në rimorkio (kapaciteti mbajtës) - 695 kg;
• Pesha e frenuar 1885 kg;
• Pesha bruto është 2690 kg.

Vëllimi i bagazhit 1053 litra. Masa maksimale e një rimorkio të tërhequr të pajisur me frena është 2500 kg, pa frena është 750 kg.

Pezullimi dhe frenat

Pjesa e përparme e gjeneratës së 7 -të Toyota Hilux ka një pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit. Dizajni ka një shirit kundër rrotullimit dhe është montuar në shirita dëshirash të dyfishtë. Prapa ka një pezullim të varur nga pranvera të tipit "urë". Rrezja e kthesës është 9.6 metra.

Sa i përket frenave, frenat e daulleve sigurohen për rrotat e pasme. Rrotat e përparme janë të pajisura me frena disk standarde të ajrosur.

Kamionët e marrjes janë shumë të njohur me entuziastët e makinave që vlerësojnë prakticitetin dhe përballueshmërinë e këtij automjeti. Në fakt, një makinë e tillë është modifikimi i një makine dhe një kamioni dhe në këtë drejtim, shumë shoferë janë të hutuar dhe nuk dinë të llogarisin siç duhet në kamionçinë.

Në këtë artikull aktual, do të zbuloni se cilat norma tatimore ekzistojnë për modelet më të njohura të kamionëve në rajone të ndryshme të vendit.

Pse kamionçinat konsiderohen kamionë

Shumica e pronarëve të këtyre SUV -ve kanë, prandaj, me ligj, ata konsiderohen se po drejtojnë një makinë pasagjerësh. Kështu përshkruhet kategoria "B" në paragrafin 1 të Artit. 25 i Ligjit Federal Nr. 196, datë 10.12.1995 "Për sigurinë në rrugë:

1. Federata Ruse krijon kategoritë dhe nënkategoritë e mëposhtme të automjeteve të përfshira në to, për menaxhimin e të cilave jepet një e drejtë e veçantë (në tekstin e mëtejmë - e drejta për të drejtuar automjete):
   • kategoria "B" - makina (përveç automjeteve të kategorisë "A"), masa maksimale e lejuar e të cilave nuk i kalon 3500 kilogramë dhe numri i sediljeve të të cilave, përveç sediljes së shoferit, nuk i kalon tetë; makina të kategorisë "B" të lidhura me një rimorkio, pesha maksimale e lejuar e të cilave nuk i kalon 750 kilogramë; makina të kategorisë "B" të shoqëruara me një rimorkio, masa maksimale e autorizuar e së cilës tejkalon 750 kilogramë, por nuk tejkalon peshën pa ngarkesë të automjetit, me kusht që masa maksimale e lejuar totale e një kombinimi të tillë automjetesh të mos kalojë 3500 kilogramë Me

Sidoqoftë, lloji i makinës nuk përcaktohet saktë nga patenta e shoferit, por nga pasaporta e automjetit (PTS). Shumica e kamionëve kam një PTS që thotë shkruani "ngarkesë, në bord", që do të thotë se është legjitime e konsiderojnë atë një kamion... Marka dhe modeli i makinës është i koduar në një kod numerik dhe shkronjash, i cili mund të gjendet në rreshtin e dytë të pasaportës. Nëse shifra e dytë në kod është 3, atëherë kjo tregon llojin e kamionit të makinës ose kamionçinës.

Nëse autoriteti tatimor klasifikon një kamionçinë me një fuqi të caktuar të motorit si një kamion, atëherë taksa e transportit mbi të do të konsiderohet me tarifa të ndryshme sesa për makinat e pasagjerëve me të njëjtën kuaj fuqi. Ndonjëherë tarifa të tilla mund të jenë më të larta, gjë që është e drejtë, sepse kamionët shkaktojnë më shumë dëme në rrugë sesa veturat. Por në disa rajone, përkundrazi, është më fitimprurëse të kesh një kamion të rëndë sesa një makinë pasagjerësh, për shkak të tarifave të reduktuara.

Si të llogarisni taksën mbi një kamionçinë

Si me të gjitha makinat, baza tatimore për llogaritjen e taksës së transportit është fuqia e motorit në njësi të veçanta të matjes - kuaj fuqi, nga Klauzola 1 e nenit 359 të Kodit Tatimor... Duke ditur këtë vlerë, çdo tatimpagues do të jetë në gjendje të llogarisë në mënyrë të pavarur shumën e taksës, sepse formula e llogaritjes është shumë e thjeshtë. Duket si produkt i bazës tatimore dhe normës në përputhje me Klauzola 2 e Artit. 362 NC.

Ndonjëherë llogaritja përdor koeficientin e dhënë klauzola 3 e Artit. 362 NC... Ai merr parasysh periudhën jo të plotë të pronësisë së makinës. Kjo ndodh nëse pronari e ka blerë makinën brenda një viti ose e ka shitur atë.

Normat e taksave për kamionçina në rajone të ndryshme

Modelet më të shitura të kamionçinave në tregun rus në vitin 2016 ishin:

• Toyota Hilux;
• Mitsubishi L200;
• Volkswagen Amarok;
• Marrje UAZ.

Për krahasim, ne paraqesim karakteristikat teknike të këtyre makinave dhe llojet e automjeteve:

Le të marrim një zgjedhje nga tre rajone të vendit dhe të shohim se si do të ndryshojnë normat e taksës së transportit në rubla për makina dhe kamionë me të njëjtën fuqi motorike.

Kështu, mund të shihet se në Moskë, makinat janë më të shtrenjta se kamionçinat... Taksa vjetore për një pasagjer Skoda Octavia do të jetë 180 kf. × 50 = 9000 rubla, dhe për ngarkesën Volkswagen Amarok - 180 kf. × 38 = 6840 rubla.

Në Krasnodar, situata është e kundërt. Kamionët tatohen rëndë: Marrja e UAZ do të kushtojë 4050 rubla, dhe Opel Mokka - 3500 rubla. Në Khabarovsk, normat e taksave për të dy llojet e makinave ndryshojnë edhe më shumë. Taksa për Volkswagen Amarok do të jetë 9,000 rubla, dhe për Skoda Octavia - 5,400 rubla.

Makina të tilla si kamionçina janë veçanërisht të dashur për peshkatarët, gjuetarët dhe pronarët e vilave të vendit. Nëse një kamionçinë përdoret për qëllimin e tij të synuar, domethënë jo vetëm për transportin e njerëzve, por edhe për transportin e mallrave, atëherë ai justifikohet plotësisht si një mjet praktik.

Llogaritësi sigurohet nga faqja calcus.ru

Dhe për ta bërë atë edhe më argëtues, "vrasësi kryesor i shokëve të klasës" - kamioni më i shitur Mitsubishi L200 në Rusi - shkoi të lëronte fushat e mbuluara me borë së bashku me një çift Toyota. Pra, vendosni bastet tuaja!

Së pari, disa fjalë për personazhin kryesor të artikullit tonë. Viti i rivendosur i modelit Hilux 2012 u prezantua verën e kaluar dhe filloi shitjen në Rusi në Tetor 2011.

Viti i modelit Restyled Hilux 2012 në Rusi filloi të shitet në Tetor 2011.

Pikapi mori një parakolp të ri përpara, kapuç dhe rims (15 dhe 17 inç), një grilë dhe fenerë në stilin e Land Cruiser 200, mbrojtëse të stampuara para dhe të pasme, si dhe pasqyra anësore më të mëdha me sinjale kthesash të integruara.

Platforma e salloneve dhe ngarkesave

Disa ndryshime kanë ndodhur edhe në brendësi. "Hilux" i azhurnuar mori një timon tjetër, një servo për palosjen e pasqyrave anësore dhe abazhurëve me një kuti syze mbi pasqyrën e sallonit. Për më tepër, shkalla e instrumenteve fitoi një substrat të ri dhe u nda me "puset" e mëparshëm, një ekran me prekje gjashtë inç u shfaq në tastierën qendrore, dhe regjistruesi i radios ishte i pajisur me lidhje për iPod dhe disqet USB.

"Hilux" i azhurnuar mori një timon tjetër, një servo për palosjen e pasqyrave anësore dhe abazhurëve me një kuti syze mbi pasqyrën e sallonit. Shkalla e instrumenteve fitoi një substrat të ri dhe u nda me "puset" e vjetër.

Vetë ergonomia e pultit nuk ka ndryshuar: gjithçka është afër dhe në vendin e saj, dhe ka ende shumë rafte dhe kontejnerë për sende të vogla udhëtimi.
Sa i përket hyrjes në sallon, parmakët në rafte dhe mbështetëset e gjera të këmbëve të përfshira në listën e aksesorëve ndihmojnë në ngjitjen në sediljet e përparme në Hilux. Karrigia e butë nuk është e vendosur në japonisht, sfera e cilësimeve është e mjaftueshme, është e rehatshme të ulesh në një udhëtim të gjatë, edhe pse në fillim vendosja e mbështetjes lumbare nuk është e mjaftueshme.

Konzola qendrore ka një ekran me prekje gjashtë inç.

Për sa i përket dukshmërisë, mund të gjesh faj vetëm në shtyllat masive të përparme, megjithëse videokamera e pasme tani ndihmon për të manovruar pjesën e pasme. Sidoqoftë, ka vërejtje të tjera: të njëjtës video kamera i mungon shkalla e distancës me objektin, pedalet e frenave dhe gazit janë afër njëri -tjetrit, sediljet e përparme të nxehta kërkojnë shumë kohë për t'u "ngrohur" dhe plastika e instrumentit paneli është i vështirë për t'u pastruar nga pluhuri dhe papastërtia, e cila është e mirë "ngjiteni në sipërfaqen e saj të ashpër, si zmerile.

Salloni Mitsubishi L200 në sfondin e "Hilux" duket më utilitar, edhe pse mjaft modern.

Ulja në sediljet e përparme në Mitsubishi është pak e ulët edhe në pozicionin më të lartë të sediljes.

Salloni Mitsubishi L200 në sfondin e "Hilux" duket më utilitar, edhe pse mjaft modern. Ekzistojnë gjithashtu kapacitete të mjaftueshme për ndryshime të vogla, dhe plastika e fortë e silurit është më e qetë dhe më e lehtë për t'u pastruar nga papastërtia. Ulja në sediljet e përparme në Mitsubishi është pak e ulët edhe në pozicionin më të lartë të sediljes. Selia në vetvete ka një profil më të gjerë dhe një jastëk më të gjatë në fund sesa Hilux, por është praktikisht i sheshtë dhe i mungon mbështetja anësore. Pra, me radhë "në shalë" ju mbani vetëm nga rripi i sigurimit dhe tapiceri prej pëlhure këmbëngulëse.

Mbulesa opsionale e rrotullës Hilux punon vetëm në kushte të ftohta kur është e thatë. Dhe nuk kursen plotësisht nga pluhuri dhe papastërtia.

Rreshti i dytë i Mitsubishi L200 më i ulur ulet në krahasim me Hilux më lehtë, sepse pragu është më i ulët dhe porta është më e gjerë. Ulja në "Elk" është pak më e ulët, por më e rehatshme: jastëku i divanit është 3 cm më i gjatë dhe më pak i ngritur, dhe shpina është e përkulur më shumë mbrapa, gjë që jep një përshtatje më të relaksuar, për më tepër, ka më shumë vend për gjunjë dhe tapiceri e fortë prej pëlhure ju mban në kthesa ku është më mirë se lëkura. Në përgjithësi, ndjehet se pjesa e pasme e L200 ulet më lirshëm sesa në shumicën e shokëve të klasës!

Hilux mori një parakolp të ri përpara, kapuç dhe buzë (15 dhe 17 inç), mbrojtëse të stampuara para dhe pasme, pasqyra anësore më të mëdha.

Por ka edhe një anë negative të medaljes. Forma karakteristike e pjesës së pasme të taksisë, e cila siguron këtë hapësirë, ha një pjesë të gjatësisë së platformës së ngarkesave, e cila është një nga më të shkurtrat në klasën e Elka (1325 mm) dhe 22 cm më e shkurtër se Toyota Hilux. Por L200 pjesërisht kompenson ngarkesën, duke arritur deri në 915 kg kundrejt maksimumit 830 kg për Hilux.

Platforma e ngarkesave të Elka është një nga më të shkurtrat në klasën e saj (1325 mm) dhe 22 cm më e shkurtër se ajo e Toyota Hilux.

Material

Baza Hilux është e pajisur me një 2.5 litër turbo dizel 2KD-FTV me 144 kf. (343 Nm) Pika e testimit tonë ishte e pajisur me naftën më të fuqishme 3 litra 1KD-FTV në gamë, e cila prodhon 171 kf. në 3600 rpm (360 Nm në 1400-3200 rpm) dhe ofrohet vetëm së bashku me një "automatik" me pesë breza (për një motor nafte 2.5 litra-vetëm "mekanikë").

Me një motor nafte prej 3 litrash, nxitimi në "qindra" zgjat 11.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 175 km / orë. Konsumi i karburantit të pasaportës - 11.7 / 7.3 / 8.9 l / 100 km, gjatë testit konsumi mesatar i karburantit në kompjuter ishte 11-11.2 l / 100 km.

Pika e testimit ishte e pajisur me motorin më të fuqishëm 3-litërsh me naftë në gamë, 1KD-FTV, i cili prodhon 171 kf. në 3600 rpm (360 Nm në 1400-3200 rpm) dhe ofrohet vetëm së bashku me një "automatik" me pesë breza (për një motor nafte 2.5 litra-vetëm "mekanikë").

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme me një bosht të përparmë të lidhur ngushtë është i njëjtë për të dy motorët me naftë, si dhe çiftet e boshteve kryesore (3.91) dhe raportin e ingranazheve "poshtë" në rastin e transferimit (2.56). Por makinat me një motor nafte 2.5 litra kanë një diferencial të kufizuar të rrëshqitjes në kutinë e ingranazheve të boshtit të pasmë, ndërsa versioni me tre litra nuk ka.

Pezullimi - pranverë e pavarur në pjesën e përparme dhe gjethet në pjesën e pasme.

Pezullimi - pranverë e pavarur në pjesën e përparme dhe burimet e gjetheve në pjesën e pasme. Ka disqe të ajrosur në pjesën e përparme dhe daulle në pjesën e pasme. "Këpucët" standarde të makinës së testimit ishin goma të veshura me Yokohama Ice Guard me madhësi 265 / 65R17 (diametri 30.6 inç).

Testi Mitsubishi L200 ishte i pajisur me motorin e vetëm 2.5 litra turbo të serisë 4D56 për tregun tonë (136 kf në 4000 rpm, 314 Nm në 2000 rpm) dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Me një tandem të tillë, Elka është dukshëm më i ngadalshëm se Hilux: përshpejtimi në 100 km / orë sipas pasaportës zgjat 14.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 167 km / orë. Por kjo nuk është asgjë: me këtë motor nafte dhe një L200 "automatik" me 4 shpejtësi lëviz deri në "qindra" në një dhimbje të gjatë 17.8 sekonda!

L200 ka të njëjtën paraqitje të pezullimit dhe llojin e frenave si Hilux. Sistemet e drejtimit të të gjitha rrotave gjithashtu përkonin: kjo "Elka" nuk ishte e pajisur me kutinë e famshme të transferimit Super-Select, por një Easy-Select më të thjeshtë me një bosht të përparmë të lidhur ngushtë, megjithëse L200 gjithashtu ka një bllokim të ngurtë të "diferencës" së pasme. Çiftet kryesore të boshtit janë gjithashtu pothuajse të njëjta (ato janë 3.92 për L200), por raporti i zhvendosjes në rënie të Elka është vetëm 1.90!

L200 ka të njëjtën paraqitje të pezullimit dhe llojin e frenave si Hilux.

Në të njëjtën kohë, "rrotullat" në makinën e testimit ishin mjaft të mëdha: në vend të rrotave "stok" 205 / 80R16 (29 inç), ka goma universale BFGoodrich AT 265 / 70R17 (31.6 inç dhe një rritje prej 34 mm në pastrimi nominal i tokës prej 200 mm).

Akordimi "i vjetër" Hilux kishte të njëjtin motor dhe transmetim si kamionçina e azhurnuar. Por në vend të rrotave standarde, ai tashmë ka baltën më të madhe BFGoodrich MT në treshen tonë me përmasa 285 / 75R16 (33 inç dhe + 29 mm në hapësirën standarde të tokës), një pajisje ngritëse pesë centimetra dhe qese ajri shtesë në boshtin e pasëm janë instaluar në pezullim, dhe parakolpët "vendas" zëvendësohen me ato të fuqisë dhe instalojnë një çikrik.

Në lëvizje, ndryshimi midis tre kamionçinave është dramatik!

Në arrati

Në lëvizje, ndryshimi midis tre kamionçinave është dramatik! Le të fillojmë me Hilux më të "ngarkuar". Shtë ndërtuar për ekskursione jashtë rrugës me një kamer Tischer prej 700 kg në pjesën e pasme. Ndërsa shtëpia është në "prapa", udhëtimi është pak a shumë normal. Por kur trupi është bosh ... Vozitja e gjatë në rrugë të këqija kthehet në një bëmë, sepse pezullimi nuk është vetëm i ngurtë - është lisi! Edhe në parregullsi të vogla ajo dridhet në mënyrë që, me sa duket, të kapësh një monedhë të shtrirë në rrugë dhe të përcaktosh vlerën e saj nominale me forcën e tronditjes!

Hilux i "ngarkuar" e kthen një udhëtim të gjatë në rrugë të këqija në një arritje, sepse pezullimi nuk është vetëm i ngurtë - është lisi!

Sigurisht, me një pezullim kaq të padepërtueshëm, ju mund të "fajësoni" me siguri rrugët e valëzuara të vendit dhe abetaret e prishura, marrja është mbledhur shumë, por pas disa orësh të "garave" të tilla, shpina patjetër do të duhet të tronditet nga pantallonat Me Nuk është për t'u habitur që pronari i makinës tashmë ka menduar për instalimin e amortizatorëve më të butë ...

Pas një "stol" të tillë, pezullimi Mitsubishi L200 është si një copë pelte frutash. Nga njëra anë, është shumë e butë, rrotat nuk duket se rrotullohen mbi parregullsi, por i zbutin ato si hekura.

Pas një "stol" të tillë, pezullimi Mitsubishi L200 është si një copë pelte frutash. Rrotat nuk duket se rrotullohen mbi gunga, por i lëmojnë ato si hekura.

Pezullimi është aq fleksibël saqë nëse ndaloni papritur, L200 lëkundet për disa sekonda, duke qëndruar në vend. Por, nga ana tjetër, kjo butësi ka një anë negative.

Unë u përpoqa të vazhdoja me Hilux, duke ecur përpara përgjatë shtigjeve pyjore dredha -dredha, por karakteri i ngadaltë i pezullimit më ftohi shpejt zjarrin. Edhe një kamionçinë bosh ju frikëson me rrotulla dhe lëvizje të tilla gjithëpërfshirëse të ngritjes në "valët" e sipërfaqes sa duket se makina që lëkundet është gati të godasë tokën nga mbrojtja e motorit!

Pasqyrat e "Hilux" të azhurnuar dallohen nga një trup më i madh.

Gjatë rrugës, brendësia dridhet nga parregullsitë, timoni dridhet dhe "shtyn" ... Përveç kësaj, kjo makinë u ble në konfigurimin më të thjeshtë pa ABS, kështu që më duhej të mbaja mend aftësitë e frenimit me ndërprerje: në zonat e akullta, "Elka" zvarritet dhe përpiqet të kthehet me një ngadalësim të mprehtë. Në këtë rast, vetë frenat janë "leshi pambuku" të ngurtë. Në përgjithësi, drejtimi dinamik nuk ka të bëjë me L200. Për më tepër, me motorin e tij të ngadaltë të naftës, nuk mund të bësh shaka. Mund të jetë mirë që Elka të mos e trajtojë këtë: detyra e saj është thjesht t'ju çojë nga pika A në pikën B.

"Aksioni" Hilux doli të ishte "mesatarja e artë".

Pezullimi i tij i dendur dhe i montuar ju lejon të vozisni shpejt në rrugë me gunga pa e dridhur zemrën.

Në këtë sfond, "aksionet" Hilux doli të ishte "mesatarja e artë". Personalisht, unë patjetër do të zgjidhja këtë opsion nga kjo trinitet! Pezullimi i tij i dendur, i montuar ju lejon të vozisni shpejt në rrugë me gunga, ndërsa nuk ju shkund shpirtin nga ju, si në akordimin "Hilux", dhe sjellja nuk ka atë amorfitet dhe ndërtim si në L200.

Po, drejtimi në "Elk" perceptohet pak më shumë informues, me më shumë përpjekje në sfond dhe një "zero" më të qartë sesa në Toyota. Por timoni më pak "i mprehtë" nuk prish veçanërisht përshtypjen e zakoneve të "Hilux", në vijën e drejtë me shpejtësi të lartë kamionçina funksionon pa probleme, nuk noton dhe nuk kërkon drejtim të lodhshëm. Me një fjalë, është gjithashtu një "mesatare e artë" midis rehatisë dhe trajtimit.

Për shkak të motorit më të fuqishëm me naftë, Hilux është më dinamik në autostradë dhe në trafikun e qytetit, por në rrotullime të larta, duhet pranuar, motori është i zhurmshëm.

Për më tepër, për shkak të motorit më të fuqishëm me naftë, Hilux është më dinamik në autostradë dhe në trafikun e qytetit, por në rrotullime të larta, duhet pranuar, motori është i zhurmshëm. "Automatik" në rreshtin e ngritur të rastit të transferimit kalon pa probleme dhe përgjithësisht në kohën e duhur. Edhe pse ndonjëherë goditja "ngadalësohet", dhe kur "poshtë" ndizet, kutia tashmë ndizet me lëvizje dhe vonesa, në të njëjtën kohë duke e rrotulluar dukshëm motorin. Këtu do të ishte një mënyrë manuale e ndërrimit të ingranazheve, në mënyrë që të mund të kaloni "lart" herët!

"Automatik" në rreshtin e ngritur të rastit të transferimit kalon pa probleme dhe përgjithësisht në kohën e duhur.

Nga ana tjetër, do të doja të vëreja veçmas se në autostradë kalimi i detyruar i kutisë së shpejtësisë "poshtë" ju lejon të frenoni në mënyrë efektive motorin pothuajse në të njëjtin nivel me kutinë manuale, të cilën jo çdo "automatik" mund të mburret të

Sa i përket frenave standarde, për sa i përket efektivitetit të tyre dhe funksionimit të ABS, nuk kishte komente. Unë u hutova vetëm nga rrotullimi i papritur i madh i pedalit të frenave, i cili frymëzoi menjëherë shoqërimet me frenat e UAZ -ve, duke punuar "në fushë". Duhet të them, në fillim ishte shumë e bezdisshme: shtypni pedalin, nuk ka efekt, shtypni më tej - dhe pastaj frenat "kapen" dhe marrja pohon me kokë. Ndoshta keni një makinë të keqe? Në fund të fundit, Hilux "i vjetër" kishte shumë më pak udhëtim falas me pedale.

Ne hipëm në borë të ngrirë të thatë dhe të lirshme, pasi më parë e kishim lehtësuar presionin në goma.

Jashte rruge

Siç e dini, është më mirë të shihni një herë sesa të lexoni njëqind herë. Prandaj, në fund të materialit, ne kemi vendosur një video, e cila tregon qartë se si subjektet tona u treguan jashtë rrugës. Por nëse e përshkruani situatën shkurtimisht, atëherë shtrirja doli kështu. Ne hipëm në borë të ngrirë të thatë dhe të lirshme, pasi më parë e kishim lehtësuar presionin në goma. Akordimi "Hilux", i cili në treshen tonë u ngrit mbi të gjitha për shkak të ngritjes së pezullimit dhe rrotave të mëdha, bëri rrugën nëpër tokat e virgjëra të dëborës me një thellësi të gjurit të thellë.

Akordimi "Hilux" e bëri rrugën më të lehtë se kushdo tjetër në tokën e virgjër me dëborë, deri në gjunjë.

Dhe ai u ndal vetëm kur "notoi" në mbrojtjen prej alumini të motorit. Shtytja e motorit për 33 "rrotulla" është mjaft e mjaftueshme, por është e nevojshme të shtypni gazin me kujdes, sepse balta "Gurdich" pritet të jetë e lehtë të gërmohet në dëborë të lirshme.

BFGoodrich AT universale jo aq "dhëmbëzuar" në Mitsubishi L200 tenton të varroset pak më pak, por "Elka" ka vështirësitë e veta. Lowershtë më e ulët se Hilux e përgatitur, në mënyrë që në tokën e virgjër të "ulet" më shpesh. Për më tepër, motori, edhe në një ingranazh të ulët, nuk ka gjithmonë tërheqje të mjaftueshme "në fund", kështu që nuk është e lehtë të drejtosh L200, shpesh është e nevojshme të "ktheni" motorin.

Standardi "Hilux" u befasua këndshëm nga fakti se hipi pothuajse në një nivel me rivalët e tij më të përgatitur!

Sa i përket Hilux standard, ai u befasua këndshëm nga fakti se ai po voziste pothuajse në një nivel me rivalët e tij më të përgatitur! Pastrimi minimal prej 222 mm dhe përzgjedhja e suksesshme e raporteve të ingranazheve, e shoqëruar me komoditetin e kontrollit të tërheqjes, i cili ju lejon të vozitni me besim "fort", dhe më pak "dhëmbëzuar" dhe të prirur për të gërmuar në dëborë, luajtën një rol ketu

Këtu janë vetëm sistemi elektronik i imitimit të bravave të rrotave, që veprojnë në ingranazhe të larta dhe të ulëta në rastin e transferimit, megjithëse vepron butësisht, por me vonesa të prekshme, duke mos "kafshuar" menjëherë rrotën e rrëshqitjes dhe duke e lejuar atë të varroset vetë. Sidoqoftë, çfarëdo që mund të thotë dikush, edhe elektronika e sofistikuar nuk është ende një konkurrent kundër një bllokimi të thjeshtë mekanik ...

Sistemi elektronik i imitimit të bravave të rrotave, që veprojnë në ingranazhe të larta dhe të ulëta në rastin e transferimit, vepron, megjithëse me butësi, por me vonesa të prekshme.

Rezultati

Nga sasia e shitjeve ruse të kamionçinave në 2011, Toyota Hilux zuri vendin e katërt me një rezultat prej 1,732 automjetesh. Ata do të kishin shitur më shumë nëse kërkesa nuk do të kufizohej me kuota. Prej kohësh dihet që Toyota është e dashur në Rusi, por Hilux ka diçka tjetër përveç markës. Ky është një sallon i madh, dhe një pezullim i balancuar në aspektin e komoditetit dhe kontrollueshmërisë, dhe një tandem mjaft i gjallë i një motori dizel dhe një transmetimi automatik, dhe një aftësi e mirë ndër-vendore për një kamionçinë. Plus një pamje më interesante pas azhurnimit, një listë e zgjeruar e pajisjeve ...

Nga sasia e shitjeve ruse të kamionçinave në 2011, Toyota Hilux zuri vendin e katërt me një rezultat prej 1,732 makina.

"Workhorse" Mitsubishi L200 duket më e thjeshtë në sfondin e Hilux. Raporti i fuqisë ndaj peshës është më pak, sjellja në rrugë nuk është aq e mbledhur, platforma e ngarkesave është më e shkurtër, pajisjet janë më të varfra, nuk ka filxhan lëkure ... Por një lloj "i thjeshtë" L200, ndërkohë , është një konkurrent i rrezikshëm. Arsenali i tij "vrasës" përfshin jo vetëm një çmim të ulët, një dizajn të thjeshtë pa një mori elektronike, një kabinë shumë të mirë për sa i përket kapacitetit dhe një bollëk ofertash akordimi. Në klasën e kamionçinave "Elka" është unike në ofertën e saj të sistemeve me të gjitha rrotat!

Për shembull, deri më tani, asnjë prodhues, përveç Mitsubishi, nuk ka një transmetim Super-Select, ku, për shkak të diferencialit qendror, boshti i përparmë mund të lidhet pa dhimbje edhe në asfalt të thatë. Dhe asnjë nga konkurrentët nuk ofron si alternativë Super-Select një shpërndarës më të thjeshtë dhe më të lirë Easy-Select pa ndër-bosht.

Një pezullim i balancuar në aspektin e komoditetit dhe kontrollueshmërisë, dhe një tandem mjaft i gjallë i një motori me naftë dhe një "automatiku", dhe një aftësi e mirë ndër-vend për një kamionçinë "aksionesh".

Duke filluar me paketën "Comfort", makina ka një "Multifunksion", një sensor drite, një kamerë të pasme, ngjyrosje dhe një sistem audio CD / MP3 / USB me Bluetooth. Kontrolli i klimës, sediljet prej lëkure, sediljet e përparme me mbështetje të shtuar anësore dhe hapat anësorë janë tashmë të disponueshëm në versionin Elegance. Duke filluar me versionin Comfort, ka drita për mjegull dhe rondele për fenerët, goma 255 / 70R15 të hedhura, shtesa harku dhe një parakolp para në ngjyrën e trupit.

Toyota Hilux me një turbodiesel bazë 2.5 litra dhe "mekanikë" ofrohet në nivelet e standardeve (1.032.000 RUB), Comfort (1,138,000 RUB) dhe Elegance (1,245,000 RUB).

Pikapi me një motor nafte tre litërsh dhe transmetim automatik ofrohet në versionet Prestige (1,428,000 RUB) dhe Prestige Plus (1,494,000 RUB). Grupi i sistemeve të sigurisë plotësohet nga kompleksi i stabilizimit VSC, përforcuesi i frenimit emergjent BAS dhe shpërndarësi i forcës së frenimit EBD. Ekziston edhe kontrolli i lundrimit. Dallimi i vetëm në sallone është se në konfigurimin "Prestige" sediljet janë zbukuruar me pëlhurë, dhe në "Prestige Plus" - lëkurë. Rrotat e aliazhit janë "të veshura" në goma me dimensione 265 / 65R17.

Konkurrentët

"Elka" me katër dyer me një motor nafte 2.5 litra (136 forca, 314 Nm) ofrohet në katër nivele zbukurimi. Dy versione me "mekanikë" me pesë shpejtësi dhe kuti transferimi Easy-Select kushtojnë 909,000 dhe 1,069,000 rubla, versioni me një transmetim Super-Select me shumë mënyra-1,159,000 rubla. Modifikimi me një "automatik" me katër shpejtësi vjen vetëm me një kuti transferimi Super-Select dhe do të kushtojë 1,239,000 rubla.

Volkswagen amarok

Në vitin 2011, VW Amarok u bë kamioni i tretë më i madh në Rusi (1,743 njësi), pas Mitsubishi L200 (7036 njësi) dhe UAZ Pickup (2497 njësi). Tani kemi versione me një taksi të shkurtër me dy dyer dhe një taksi të madhe me katër dyer. Kutia e ingranazhit është ende një manual me gjashtë shpejtësi, një motor nafte me dy litra është gjithashtu një, por në dy mundësi fuqie: motori bazë me një turbinë prodhon 122 kf. (340 Nm), dhe versioni me dy kompresorë është rritur kohët e fundit nga 163 në 180 kf. (400 Nm)

Ranger Ford

Brezi më i ri i "Ranger" shitet me ne si me një kabinë me katër dyer ashtu edhe me një taksi një e gjysmë. Ekzistojnë tre motorë për të zgjedhur: një motor benzinë ​​2.5 litra (166 kf, 226 Nm), një turbodiesel 2.2 litra (150 forca, 375 Nm) dhe një motor nafte 3.2 litra me pesë cilindra (200 kf)., 470 Nm) Motori i benzinës vjen vetëm me një "mekanikë" me pesë shpejtësi, për motorët me naftë kutia bazë e ingranazheve është gjithashtu mekanike, por me atë me gjashtë shpejtësi, dhe të njëjtin numër ingranazhesh për "automatikun". Një "kamion" me një motor benzinë ​​kushton nga 1,034,000 në 1,106,000 rubla. (të gjitha çmimet pa përfshirë opsionet). Me një motor nafte 2.2 litra dhe "mekanikë" - nga 1,095,000 në 1,239,000 rubla, me transmetim automatik - 1,237,000 dhe 1,309,000 rubla. Për një motor nafte 3.2 litra, duhet të paguani 1,307,000 dhe 1,351,000 rubla nëse ka një kuti ingranazhi manual, dhe 1,421,000 rubla. për versionin me "automatik".

Një katër derë me një "benzinë" do të kushtojë 1,148,000 rubla. Me një motor nafte 2.2 litra dhe transmetim manual - nga 1,137,000 në 1,281,000 rubla, me një "automatik" - nga 1,279,000 në 1,351,000. Motori më i fuqishëm me naftë në "dorezë" kushton nga 1,349,000 në 1,393,000 rubla, një modifikim me një automatik transmetimi do të kushtojë 1,463,000 rubla.

Ford Ranger 2012 dhe Mazda BT-50 2009.

Mazda BT-50

Megjithë lëshimin e gjeneratës së re Mazda BT-50, versioni i tij i mëparshëm me një kabinë me katër dyer ende po shitet në Rusi. Motori i vetëm me naftë (2.5 l, 143 kf, 330 Nm) është i kombinuar vetëm me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Gama e çmimeve është nga 825,000 në 1,096,000 rubla.

Kamionët e marrjes nuk janë ende të popullarizuar tek ne - qytetarët preferojnë kryqëzimet, por fshatarët zakonisht nuk janë të aftë për makina të shtrenjta. Edhe pse në të njëjtën Amerikë, kamionçinat janë mjetet kryesore të transportit. Atje ata jo vetëm që ngasin kamionçina, por gjithashtu bëjnë, lindin dhe rritin fëmijë. Pse kamionçina? Sepse është e bukur, e përshtatshme, e kalueshme dhe e lirë.

Të gjitha këto argumente mund të funksionojnë edhe për ne. Sidomos e fundit - tani ekziston një situatë kur SUV -të e mëdhenj janë të shtrenjtë, dhe crossovers mund të hidhen vetëm mbi bordurë. Për të kuptuar nëse një kamionçinë moderne mund të bëhet një alternativë për një SUV, ne shkuam në Sakhalin, ku u zhvillua një provë e gjeneratës së re Toyota Hilux.

Krenaria kryesore

Para nesh është një Hilux krejtësisht i ri, i cili nuk ka asnjë lidhje me modelin e mëparshëm. Ne nuk do të flasim për dizajnin për një kohë të gjatë tani, por na pëlqeu Hilux. Makina duket mashkullore dhe me stil, veçanërisht kur bëhet fjalë për konfigurimin maksimal me rrota 18 inç. Por gjëja kryesore është e ndryshme - modeli i ri ka një brendshme "pasagjerësh" dhe një izolim zanor pothuajse "pasagjerësh". Këtu nuk do të gjeni plastikë të butë, por si në dizajn ashtu edhe në numrin e kambanave dhe bilbilave, Hilux ka bërë një hap të madh përpara në krahasim me paraardhësin e tij. Brendësia prej lëkure, kontrolli i klimës, sistemi i hyrjes pa çelës, lidhës USB, sistem multimedial me një ekran të bukur 7 inç, kamera me pamje të pasme, vende të rehatshme - e gjithë kjo është atje. Sigurisht, në një version të pasur (për kënaqësinë e shumë klientëve, Toyota ofron në tregun tonë një Hilux të thjeshtë me një "leckë" dhe me mekanikë).

Por japonezët janë shumë më krenarë për motorët, sepse ata kanë krijuar një gjeneratë krejtësisht të re të naftë. Seritë e vjetra KD, me të cilat shumë tifozë të SUV -ve Toyota janë të njohur, janë zëvendësuar me njësitë e serisë GD, që do të thotë naftë globale (globale, sepse ato do të vendosen në gamën më të gjerë të modeleve në të gjitha tregjet e shitjeve). Për Hilux, ofrohen dy motorë GD: 2.4 litra dhe 2.8 litra (në brezin e vjetër të kamionçinës, motorët ishin 2.5 litra dhe 3.0 litra). Mund të duket se natyra e njësive të reja nuk ndryshon shumë nga ato të vjetrat: fuqia nominale është rritur me vetëm 6 kf. në të dy rastet dhe tani është 150 kf. dhe 177 kf. respektivisht Sidoqoftë, sapo të hipni në makinat e reja, të gjitha përfitimet e GD bëhen të qarta. Për shembull, çift rrotullues maksimal i motorit 2.8-litra është bërë më shumë se ai i vjetër 3.0-litra njëherësh me 90 N ∙ m, dhe motori prodhon 450 N its m e tij në rangun e funksionimit prej 1600-2400 rpm Me Përveç motorit, ka edhe kuti ingranazhesh të reja: 150 kuaj fuqi 2.4 ka një mekanikë me 6 shpejtësi, dhe motori 2.8 litra mori një automatik, gjithashtu 6 shpejtësi.

Dhe kur ngasni, e gjithë kjo ndihet në mënyrë të përsosur - 2.8 -litra GD reagon gjallërisht ndaj gazit, është i përshtatshëm për të kontrolluar tërheqjen (përveç kësaj, ka shumë prej tij këtu), tani është më e lehtë të kapësh parakalimin. Dhe, më e rëndësishmja, është e qetë. Tashmë është thënë për izolimin e përmirësuar të zhurmës së kabinës, por motori është gjithashtu i mirë. Nëse njësia e vjetër u trondit si një ngarkesë, atëherë e reja tashmë bën tinguj mjaft "të lehtë-naftë". Kjo do të thotë, ju mund ta dëgjoni atë, por nuk është e bezdisshme.

Kalë pune

Jashtë rrugës, çift rrotullues i lartë nga fundi ndihmon. Për më tepër, duhet të theksohet se Hilux është i përgatitur mirë për ngarje jashtë trotuarit. Shumë më mirë sesa crossovers të sapoformuar. Së pari, kjo është një makinë kornizë (dhe korniza është bërë më e fortë se më parë). Së dyti, pastrimi i tokës është 227 mm, që është 5 mm më shumë se Hilux i vjetër. Së treti, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, duke ulur rreshtin në kuti dhe, vëmendje, bllokimi i diferencës së pasme janë përfshirë tashmë në konfigurimin bazë. Plus, makinat janë të pajisura me goma jashtë rrugës të klasës A / T, një sistem aktiv i kontrollit të tërheqjes me imitim të bllokimit të diferencialeve të boshtit të tërthortë (ndihmon shumë në sipërfaqet e rrëshqitshme ose kur varen diagonalisht), një sistem asistence kur zbret një malore apo ngjitëse. Për më tepër, ndryshe nga modeli i gjeneratës së vjetër, asistentët elektronikë punojnë këtu pa probleme dhe saktë. Epo, disa shifra për ata që kuptojnë: këndi i hyrjes është 31 gradë, këndi i daljes është 26, devijimi është 26, artikulimi i rrotave është 520 mm (në brezin e vjetër ishte 433 për rrotat e majta dhe 474 për ato të duhurat).

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Dhe të gjithë këta numra funksionojnë jashtë rrugës! Udhëtova deri në një zonë të vështirë, ndeza makinën me të gjitha rrotat ose u ula, mbylla diferencialin dhe ngadalë por me siguri u zvarrita përpara. Duke pasur parasysh thënien "sa më i guximshëm shoferi, aq më shumë kohë duhet për të ndjekur traktorin". Në përgjithësi, e vetmja gjë që e mban shoferin mbrapa është daljet e mëdha të përparme dhe të pasme. Për më tepër, mbytja e rrotave të pasme tani është e integruar në parakolp (më parë ishte varur veçmas). Dhe në terrene të vështira, ju rrezikoni të mos dëmtoni "copën e hekurit", por parakolpin.

Kontrollueshmëria? Komoditet? Çdo gjë këtu është gjithashtu mjaft e denjë, veçanërisht nëse mbani mend që ende menaxhoni automjete komerciale (në automjetin OB Hilux do të thotë "ngarkesë në bord", dhe pak më vonë do të kuptoni pse kjo është e rëndësishme). Dhe në një, dhe në një tregues tjetër, një kamionçinë me një pezullim pranveror të varur nga pas humbet nga "xhipat" dhe kryqëzimet, por çuditërisht jo shumë. Në një vijë të drejtë, Hilux është i qëndrueshëm, kthehet me besim në qoshe, madje ka një aluzion të reagimeve në timon. Gjëja kryesore nuk është të fluturosh në kthesa të mprehta me shpejtësi të madhe - megjithëse sistemi i stabilizimit këtu është tashmë në konfigurimin bazë, ligjet e fizikës nuk mund të mashtrohen.

Foto

Foto

Foto

A është Hilux një alternativë SUV? Modeli i ri doli të ishte dukshëm më i rehatshëm se ai i vjetër, mori një brendshme të mirë dhe motorë dizel modern, ka izolim të mirë të zërit dhe pezullimi nuk e trondit shumë shpirtin në një rrugë të keqe. A është Kruzak më i mirë? Sigurisht, në gjithçka. Por edhe Prado me të njëjtin motor nafte 2.8 litra kushton nga 2.5 milion rubla. Hilux në një "shkop" mund të blihet për 1.5 milion, dhe makina në konfigurimin maksimal do të kushtojë 2,077,000 rubla. Dhe me një ndryshim të tillë në çmim, kamionçinat kanë një shans suksesi.

Hyrja në Moskë

Kapaciteti i deklaruar i ngarkesës së Toyota Hilux është 880 kg. Kjo do të thotë që nuk bie nën kufizimet e Moskës për kamionët. Sidoqoftë, ky model ende nuk është "pasagjer" - automjeti do të regjistrohet si "ngarkesë në bord". Kjo do të thotë që drejtuesit e Hilux në Moskë mund të kenë ende probleme të caktuara. Për shembull, zyrtarisht, një makinë e tillë nuk mund të lëvizë nga e ashtuquajtura "kornizë ngarkese" - për shembull, në Rrethin Lindor të kryeqytetit, kamionët mund të lëvizin vetëm përgjatë rrugëve të caktuara, dhe për shkelje ka një gjobë prej 5,000 rubla.

Sidoqoftë, drejtuesit e kamionëve janë të ndërlikuar - pasi ata nuk kanë një faturë (dhe nuk mund të jetë - makina i përket një individi), do të jetë e mjaftueshme që një oficer i policisë së trafikut të thotë se po drejtoni një kamionçinë "në atë shtëpi te një shok atje ”. Në të vërtetë, sipas rregullave, shoferëve u lejohet të drejtojnë automjetin nën shenjën rrugore 3.2 për të vazhduar në vendbanimin ose punën e tyre, si dhe për t'i shërbyer ndërmarrjeve dhe / ose qytetarëve që janë në zonën e treguar me shenjë.

Megjithatë, pronarët e kamionëve kamionë janë të shqetësuar. Nuk përjashtohet që "korniza e ngarkesave" të shfaqet në rrethe të tjera të Moskës. Dhe si do të reagojnë autoritetet ndaj kamionëve në të ardhmen është gjithashtu e paqartë.

Ura në Japoni, tuneli në kontinent

Për një kohë të gjatë besohej se Sakhalin ishte një gadishull. Dhe vetëm në 1849 ekspedita nën komandën e G. I. Nevelskoy hapi ngushticën midis Sakhalin dhe kontinentit (tani mban emrin e tij). Dhe për momentin, statusi i ishullit sjell mjaft probleme për banorët e Sakhalin. Pothuajse të gjitha mallrat duhet të dorëzohen këtu nga deti - kështu çmimet e larta në dyqane. Dhe ju nuk do të jeni në gjendje të largoheni nga ishulli ashtu si ajo. Nëse një banor i Sakhalin vendos të shkojë me makinë në "kontinent", atëherë ai duhet të rezervojë një vend në traget që shkon nga porti Sakhalin i Kholmsk në Vanino paraprakisht (rreth një muaj më parë). Kushton rreth 20 mijë rubla, duke marrë parasysh vendin në një kabinë të thjeshtë.

Ekspertët kanë folur prej kohësh për nevojën për të ndërtuar një urë hekurudhore në Sakhalin, e cila do t'i japë një shtysë të madhe zhvillimit të të gjithë rajonit. Për më tepër, tashmë ekziston një projekt për një kalim të tillë, i cili madje përfshin lidhjen e Sakhalin me ... ishullin japonez të Hokkaido. Sidoqoftë, tani banorët e Sakhalin nuk duhet të mbështeten në financimin e projektit ...

Fotografitë

Fotografitë

Fotografitë

Ndërkohë, 65 vjet më parë, BRSS u përpoq të ndërtonte një traget për në Sakhalin. Për më tepër, ata planifikuan të bënin ... një tunel. Ky vend ndërtimi ishte aq i fshehtë sa që praktikisht nuk ka ende asnjë informacion në lidhje me të. Tuneli Sakhalin do të bëhej pjesë e linjës hekurudhore Komsomolsk-on-Amur-Pobedino, dhe gjatësia e tij (nga Kepi Pogibi në Sakhalin deri në Kepin Lazarev në kontinent) do të ishte rreth 13 km.

Sigurisht, të burgosurit duhej të ndërtonin tunelin - në 1950 ata filluan të mbërrinin në vendin e ndërtimit. Me sa duket, shkalla e vdekshmërisë në vendin e ndërtimit ishte e madhe, madje edhe sipas standardeve të Gulag, por askush nuk i kushtoi vëmendje kësaj. Askush nuk kurseu para dhe njerëz, megjithatë ... Në 1953, Stalini vdiq dhe puna u ndal. Kantieri i ndërtimit nuk ishte as i ngrirë, por thjesht i braktisur. Në disa vende mund të lexoni se tuneli është ndërtuar praktikisht, por ky nuk është rasti. Në fakt, vetëm dy boshte u vendosën në kepet Lazarev dhe Pogibi. Ata thonë se kur u njoftua përfundimi i ndërtimit në 1953, shumë të burgosur mbetën në vend dhe vazhduan të punojnë. Ata thjesht nuk mund të besonin se kaq shumë viktima njerëzore ishin tretur ...

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Tërshëra është e shtrenjtë sot

Hilux 2.4 i ri kushton nga 1.5 milion për një version me mekanikë dhe një brendësi prej pëlhure, e cila është e lehtë për t'u larë (ajër i kondicionuar, pajisje shtesë dhe rregullim i drejtimit të drejtimit të dyanshëm). Një version me një armë (dhe një motor 2.8 litra), timon lëkure, ulëse të ndezura, multimedia me një tabletë 7 inç, etj. - kjo është të paktën 1,920,000 rubla. Pajisjet maksimale me brendësi lëkure dhe të gjitha "këmbanat dhe bilbilët" - 2,077,000 rubla.

Një vit më parë, çdo person i arsyeshëm do të kishte thënë se ishte shumë e shtrenjtë. Por kohët tani janë ndryshe. Dhe konkurrentët nuk kënaqen me çmime të ulëta. Pra, gjenerata e re Mitsubishi L200 me një motor nafte 2.4 litra (154 kf), i cili u shfaq në shitje vetëm pak ditë më parë, kushton 1,349,000 rubla në versionin më të thjeshtë, dhe një model me një automatik - nga 1,749,990 rubla. Makina është në konfigurimin maksimal me një motor 181 kf. - 1 939 990 rubla. Pak më lirë se Hilux, por ndryshimi nuk është aq i madh.

Ju gjithashtu mund të mbani mend për Nissan Navara. Modeli është i vjetër, por çmimet për të janë të konsiderueshme: nga 1,433,000 rubla. për versionin me mekanikë dhe motor nafte 2.5 (190 kf) deri në 2,013,000 rubla. Dhe kjo është për makinat e vitit 2014. Vërtetë, Navara e nivelit të lartë është e pajisur me një motor nafte 3.0 litra që prodhon 231 kf. - asnjë konkurrent nuk mund të ofrojë një kapacitet të tillë. Volkswagen Amarok është edhe më i shtrenjtë - nga 1 677 821 rubla. për një makinë me një motor nafte 140 kuaj fuqi dhe ngasni vetëm në boshtin e pasëm. Dhe makina në konfigurimin maksimal kushton ... 2,863,698 rubla.

Ka modele më të lira (dhe më të thjeshta). Për shembull, SsangYong Actyon Sports (nga 1,239,000 rubla në 1,629,990 rubla) ose marrja ruse UAZ (nga 729 në 970 mijë). Por le të jemi të sinqertë - për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë së ndërtimit, UAZ dhe Toyota janë disi të ndryshëm nga njëri -tjetri.