Karakteristikat e motorit Toyota 5a. Motorë të besueshëm japonezë Toyota Një seri

Familja A përfshihet në valën e dytë (1980 - 2000) të ndërtesës së motorit japonez Toyota. Versioni 5A ka një diametër pistoni më të vogël se versioni i mëparshëm 4A - 78.7 mm në vend të 81 mm. Vëllimi i motorit u ul në 1.5 litra, fuqia në 105 litra. sek., çift rrotullues deri në 143 Nm. Ndryshe nga seritë e mëparshme, motori 5A FE nuk ka versione sportive GE, modifikime me turbocharged dhe gjenerata me ndryshime në dizajn.

Specifikimet 5A FE 1.5 l / 105 l. me

Fillimisht, motori i serisë Toyota A ka një diferencë sigurie, mirëmbajtje të lartë dhe një stok të madh të pjesëve rezervë. Diagrami i motorit duket kështu:

• R4 - në linjën katër, cilindrat përpunohen brenda një trupi prej gize, kanalet e lubrifikimit / ftohjes bëhen gjatë hedhjes;
• rripi drejton si kohën ashtu edhe bashkëngjitjet;
• motorët janë krijuar për makina të klasave C / D, familjet Caldina / Carina / Corona 170 - 210 dhe Corolla / Sprinter 90 - 110.

Motori me djegie të brendshme u prodhua në Japoni për tregun e brendshëm dhe në Kinë për të gjithë Azinë Juglindore. Një tipar i rëndësishëm është mungesa e përplasjes së pistonit / valvulës kur prishja e rripit është e prishur. Me fjalë të tjera, motori 5A FE nuk e përkul valvulën.

Për të rritur fuqinë, injektimi elektronik EFI përdoret në dizajn. Valvulat janë të vendosura në lidhje me njëra -tjetrën në një kënd prej 22.3 gradë. Sistemi i ndezjes është fillimisht shpërndarës, pastaj pa një shpërndarës ngarkese, një DIS-2 me dy spirale.

Specifikimet 5A FE korrespondojnë me vlerat e dhëna në tabelën më poshtë:

Manuali i përdorimit përmban një përshkrim të parametrave të makinës së energjisë, orarin e mirëmbajtjes dhe vizatimet e veprimeve kryesore që ju lejojnë të bëni mirëmbajtjen e motorit dhe rregullimin e tij me duart tuaja.

Karakteristikat e projektimit

Manuali zyrtar për motorin e brendshëm të thithur natyrshëm 5A FE përmban një përshkrim të modelit:

• blloku është prej gize, cilindrat janë të mërzitur në trup pa rreshta, gjë që rrit ndjeshëm mirëmbajtjen dhe zvogëlon koston;
• kokë cilindri me dy boshte me shpërndarje gazi DOHC 16V;
• në fillim, sistemi i ndezjes përbëhej nga një spirale e zakonshme, shpërndarëse, një pako telash me tension të lartë, më vonë një spirale e dytë u shtua sipas skemës DIS-2;
• nuk ka ashensorë hidraulikë ose bashkues VVTi, kështu që kërkesat për cilësinë e vajit janë mjaft të ulëta;
• detyrimi bëhet më shpesh në analogji me motorët AvtoVAZ me cilindra të mërzitshëm;
• riparimi bëhet lehtësisht në garazhe më vete;
• një tipar i projektimit është ngasja e rripit të një boshti me gumga, e dyta merr rrotullimin nga një rrotë ingranazhi prej tij.

Dizajni është shumë i thjeshtë, i besueshëm, i mirëmbajtur, shumë i qëndrueshëm.

Lista e modifikimeve të ICE

Ekzistojnë vetëm tre opsione të motorit në serinë 5A, njëra prej të cilave është 5A-FE. Dy të tjerat janë modifikimet e tij, përkatësisht:

• versioni i karburatorit 5A -F u prodhua në periudhën 1987 - 1990, motori me djegie të brendshme kishte një kapacitet 85 litra. me dhe një raport kompresimi prej 9.8 njësi;
• në versionin 5A -FHE, kolektori i marrjes u modernizua, boshtet e gumës me faza të rritura dhe lartësi të kamerës u instaluan brenda kokës së cilindrit, motori u prodhua në 1991 - 1999, kishte një kapacitet prej 120 kf. me., u përdor ekskluzivisht në tregun e brendshëm.

Prandaj, u përdor shtojca origjinale, e cila nuk ishte e këmbyeshme me versionin bazë të 5A-FE.

Avantazhet dhe disavantazhet

Pajisja në linjë ICE atmosferike siguron një numër avantazhesh për pronarin:

• kursimi i buxhetit të funksionimit-AI-92, disponueshmëria e pjesëve rezervë, vetë-shërbimi dhe riparimi në gju;
• burim nga 350,000 km vrapim, madje edhe në benzinë ​​të brendshme;
• mundësia e detyrimit për të rritur çift rrotullues.

Ka edhe disavantazhe, por nuk ka aq shumë prej tyre në motorët Toyota:

• rregullimi i hapjeve të valvulave termike çdo 30,000 km;
• e meta e kunjave të pistonit - përshtatje fikse, jo lundruese;
• veshin intensiv të shtretërve të boshtit të gumës brenda kokës së cilindrit;
• probleme me sistemin e ndezjes.

Avantazhi kryesor është mungesa e përplasjes midis valvulës dhe pistonit në rast të një prishjeje të papritur të makinës së kohës.

Lista e modeleve të makinave në të cilat është instaluar

Motori 5A FE u krijua, jo vetëm për klasat specifike C dhe D, por edhe për familjet e makinave Toyota:

• Carina - 1990 - 1992 në pjesën e pasme të AT170, 1992 - 1996 në pjesën e pasme të AT192 dhe 1996 - 2001 në pjesën e pasme të AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 në pjesën e pasme të AE91, 1991 - 2001 në pjesën e pasme të AE100, 1995 - 2000 në pjesën e prapme të AE110, Ceres 1992 - 1998 në pjesën e pasme të AE100;
• Corona - 1989 - 1992 në pjesën e pasme të AT170;
• Soluna - 1996 - 2003 në pjesën e pasme të AL50 për Azinë Juglindore;
• Sprinter - 1989 - 1992 në pjesën e pasme të AE91, 1991 - 1995 në pjesën e pasme të AE100, 1995 - 2000 në pjesën e prapme të AE110, Marino 1992 - 1998 në pjesën e pasme të AE100;
• Vios - 2002 - 2006 në pjesën e pasme të AXP42 për Kinën;
• Tercel - 1990 - 1994 sedan për Kilin dhe kupe për Kanadanë, SHBA.

Prodhuesi vlerësoi si karakteristikat e motorit ashtu edhe modelin e suksesshëm të 5A FE, kështu që edhe pasi ndaluan instalimin e këtyre motorëve në Toyota, kompania kineze FEW vazhdoi t'i prodhonte ato për veturat e saj FAW Xiali Weizhi.

Orari i shërbimit 5A FE 1.5 l / 105 l. me

Gjatë funksionimit, motori 5A FE kërkon mirëmbajtje periodike në kohë të veçanta:

• është e nevojshme të ndryshoni rripin e kohës dhe shtojcën pas 50,000 km;
• zhvilluesve u rekomandohet të rregullojnë hapësirën termike të valvulave pas 30,000 kilometrave të kaluara;
• pastrimi për ventilimin e kavilës sigurohet nga prodhuesi çdo 20 mijë km;
• prodhuesi rekomandon zëvendësimin e vajit të motorit dhe filtrit të vajit pas 7500 km;
• filtri i karburantit është i mjaftueshëm për një mesatare prej 40,000 kilometrash;
• sipas rekomandimit të prodhuesit, një filtër i ri ajri instalohet çdo vit;
• sipas datës së lëshimit të antifrizit nga fabrika, është e mjaftueshme për dy vjet ose 40,000 km;
• prizat e shkëndijave për motorët kanë një burim prej 20,000 kilometrash;
• kolektori i shkarkimit do të digjet pas 60,000 km.

Pas detyrimit, burimi i çifteve të fërkimit zvogëlohet me 20 - 30%, kështu që harxhimet do të duhet të ndryshohen më shpesh.

Pasqyrë e defekteve dhe mënyrat për t'i rregulluar ato

Me një rritje të kilometrazhit, motori 5A FE mund të zbulojë problemet e mëposhtme:

Këto keqfunksionime janë tipike për të gjithë familjen A të motorëve Toyota.

Opsionet e akordimit të motorit

Fillimisht, motori 5A FE është deformuar në krahasim me versionet e mëparshme, kështu që akordimi i lirë mekanik është i mundur këtu:

• cilindri i mërzitshëm deri në 81 mm;
• përdorimi i pistoneve nga 4A-FE.

Në fakt, përdoruesi merr versionin e mëparshëm të motorit me një vëllim prej 1.6 litra dhomash të djegies. Akordimi i mëtejshëm kryhet sipas skemës klasike:

• bluarje e shumëfishtë e marrjes dhe kanaleve të kokës së cilindrit;
• Boshtet "e keqe", të paktën 5A FHE ose me faza të mëdha;
• "Merimangë" në shkarkim, "kap" në vend të sensorit të dytë të CO;

Motori është shtëpiak, kështu që opsioni më i mirë është të ndërroni versionin sportiv 4A GE. Akordimi turbo do të kushtojë pak më lirë:

• një urdhër balene për një turbinë me fuqi të ulët;
• instalimi i injektorëve me performancë të lartë, të tilla si 360cc;
• shkarkues i drejtpërdrejtë me një seksion kryq prej 51 mm;
• përdorimi i një pompë karburanti Walbro GSS342 me një kapacitet 255 l / orë;
• kalimi në softuer Abit M11.3.

Me marrjen e 150 litrave. me burimi i çifteve të fërkimit dhe motori në tërësi do të ulen dukshëm. Për ta rivendosur atë, do të duhet të modifikoni kokën, ShPG dhe të zëvendësoni boshtin e gungës.

Kështu, motori 5A -FE u krijua për dy familje të makinave Toyota - klasat Corolla / Sprinter dhe Karina / Kaldina C dhe D. Motori i energjisë është shumë i besueshëm, ekonomik, i projektuar për ngasje të qetë në ciklin e qytetit. Dizajni nuk i përshtatet mirë detyrimit, por është absolutisht i mirëmbajtshëm.

Nëse keni ndonjë pyetje - lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Njësia e energjisë 5A- FE u zhvillua në bazë të serisë së famshme Toyota 4A. në fakt, ky motor merret thjesht duke zvogëluar diametrin e cilindrit në 78,7 mm dhe duke marrë një zhvendosje totale prej 1,5. Të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e paraardhësit 5A- FE trashëgohet në mënyrë skrupuloze - dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite (që nga viti 1987). Ky është një motor thjesht "civil", jo i destinuar për gara dhe ndonjë arritje sportive. Motor 5A- FE në vite të ndryshme janë të pajisura meToyota (Corolla, Korona, Carina, Turne, Vios, Vrapues me shpejtësi, Tercel) dhe FAW Xiali Weizhi.

Disa karakteristika të 5A-FE

Motori 5A fe mund të blihet në dy versione: një karburator ose një injeksion. Ky është një motor gize me 4 cilindra në linjë me një raport kompresimi prej 9.6-9.8. Modifikime të ndryshme të motorit kishin një ndryshim të rëndësishëm në fuqi, shpejtësi dhe tërheqje. Të gjithë motorët funksionojnë në AI -92 dhe kanë një konsum mjaft të ulët - rreth 5.0 litra në ciklin e kombinuar. Modifikimet kryesore motori:

5A- F është një njësi karburator, një version më i vogël i 4A, i cili u prodhua për vetëm 3 vjet (1987-1990). Zhvillon fuqi deri në 85 "kuaj".

5A -FE - version i përmirësuar 5A- F, e cila mori injeksion elektronik dhe një fuqi prej 105 kf. Prodhuar nga 1987 deri në 2006 për një grup të plotë makinash Toyota; tani ky motor është i instaluar në makinat kineze FAW.

5A-FHE-ky motor përdor boshtet thelbësisht të rinj, një kokë cilindri të modifikuar dhe shkarkim-shkarkim të modifikuar. Motor me 120 kf prodhuar në 1989-1999 vetëm për tregun japonez.

Në parim, një motor i mirë i lirë, mjaft i mirëmbajtur. Gjetja e një motori të përdorur 5A fe me një burim të mirë është e vërtetë, ai qetëson me qetësi 300 mijë ose më shumë, nëse ndryshoni vajin në kohë, derdhni benzinë ​​normale dhe shërbeni rregullisht makinën.

Plagët karakteristike

Shumë prej tyre janë pasojë e moshës, dhe jo llogaritjet e gabuara konstruktive të zhvilluesve, por kjo nuk e bën më të lehtë për pronarët. Pra, me çfarë do të përballeni duke vendosur 5A- FE për makinë:

Konsum i lartë për shkak të sondës lambda (zëvendësimi zgjidh çështjen). Shkaku mund të jetë gjithashtu në hundët ose sensorin MAP.

Noti ose rrotullimet në rritje, "rri pezull" - kjo është valvula boshe dhe / ose valvula e mbytjes është e keqe. Pastrimi i tyre do të ndihmojë, në të njëjtën kohë mund të kontrolloni qirinjtë, valvulën e ventilimit të kavanozit.

Konsumi i naftës është më shumë se një litër në mijë. Në parim, është në rregull, por ju mund të ndryshoni unazat dhe kapelet.

Trokitja që zhvillohet pas 100 mijë kilometrave është, në mungesë të ngritësve hidraulikë, pastrimet në valvola kanë ndryshuar, ju duhet të përshtateni.

Motori i kontratës 5A-fe

Vëmendja e vazhdueshme ndaj motorit është e bezdisshme, kërkon kohë dhe kushton. Njësia definitivisht nuk po bëhet më e re, kështu që problemi do të zgjidhet rrënjësisht vetëm nga motori i kontratës më "i freskët" 5A fe.

Ne ofrojmë të porosisni një kontratë motor 5Afe nga ne ose të blini një nga motorët tashmë në magazinë. Të gjitha njësitë i janë nënshtruar një diagnostifikimi serioz, janë gati për përdorim të menjëhershëm, kanë të dhëna reale për kilometrazhin dhe jetën e shërbimit, sigurimin e cilësisë.

Ditë të mbarë të gjithëve!

Vendosa të shkruaj rishikimin tim për këtë makinë të mrekullueshme. Para saj, unë ngasja të njëjtat pellgje, kështu që gjysmë viti para shitjes së shtatë fillova të kërkoja një makinë për veten time, e dija një gjë me siguri se do të ishte me dorën e djathtë, jo sepse nuk kishte para, por sepse mua më pëlqyen vetëm këto makina. Pasi në treg, pasi u ula pas timonit të kësaj makine, kuptova se do të ishte Marino. Duke kursyer disa para, fillova të zgjedh një makinë, vozita, shikova rreth 140,000-160000 rubla, por asgjë nuk ishte normale, fillova të shqetësohem, por pastaj shkova te makina. ru dhe ja ku është, sapo iu shtua njoftimit, unë menjëherë telefonoj, bëra një takim, ata dukeshin pak ujë të rrudhur. dera, sipas motorit pronari tha se ai ishte duke ngrënë 1 litër vaj për 10.000. Dukej se gjithçka ishte mirë. Çmimi përfundimtar ishte 120,000 rubla. (kilometrazhi në atë kohë ishte 208,000 km). Unë marr gjithçka. Pronari kërkoi ta merrte atë për 3 ditë, kur iu dha një Mazda 6 nga salloni, unë them mirë, djali duket të jetë aq i mirë. në fund, një ditë para marrjes së tij, ai më telefonon në 7 të mëngjesit ... ... menjëherë kuptova se diçka nuk ishte në rregull, shkova në Telefoni: ai thotë se ai e mori atë në një aksident ……… ML * Unë u ula jo. Mirë, unë them, pse të godasësh ethet në mbrëmje, do të takohemi dhe do ta shikojmë.

Si rezultat, shtrirja është si më poshtë. Riparimi i kapakut + pikturimi, zëvendësimi i parakolpit të përparmë, drita e përparme e djathtë e përparme + sinjal kthesë, etj. krahu, me pak fjalë, thotë se do ta heq atë për 108,000 rubla. Dhe mua më pëlqeu shumë makina, them që e marr. Ata i çuan atij një Mazda, unë hipa tek ai në një tramvaj, ai u ul tek ai i ri i tij, dhe për herë të parë në jetën time u ula në zyrën e shoferit dhe shkuam në policinë e trafikut për ta hequr atë nga regjistrohu ... Djema, nuk mund t’ju ​​përcjell ato ndjenja, sa më pëlqeu, sapo mbarova një petull kur po vozisja ……. BLISS Gjithçka është e lehtë, transmetimi automatik është përgjithësisht…. frenat, gjithçka është aq e menduar mirë, e rehatshme dhe e mirë. Por tani ajo është e imja, vendoseni në procesverbal. Bleva një fener, parakolp, parakolp. Vendosa krahun, por mendoj se do të vesh gjithçka tjetër dhe e bëra menjëherë që nuk godita gjithçka menjëherë. Unë jam duke vajtur në shtëpi këtu nga puna, drita jeshile është e ndezur, filloj të kaloj kryqëzimin dhe gjej veten në një bllokim trafiku përgjatë korsisë sime, respektivisht, derisa gjithçka të zgjidhet, drita ime e verdhë e kuqe ndizet, por unë jam në mes të kryqëzimit, ata më lanë të kaloj nëpër 3 korsi, filloj të kaloj dhe oh ... ... marr një goditje mjaft të fortë në atë anë të djathtë përpara, pikërisht në krahun që kam vënë përpara ... .. Unë mendoj se gjithçka PPC.

Ne largohemi, inspektojmë makinat tona dhe cila ishte befasia ime kur pashë se kush po më ndriçonte, ka një Toyota Ceres të bukur në anën time të djathtë (i cili nuk e di se kjo është binjake e Marinos), krahu është përsëri më i shkurtër, parakolp është edhe më e fortë, dhe dera, e cila nga rruga ishte e rrudhur (po, pronari më dha derën me ngjyrë kur shiste), rrota u palos, me pak fjalë, u ngrita…. Gai, sigurim + një tufë hemorroide. Si rezultat, nuk kam pritur për atë të sigurimit, sepse është shumë mirë. Unë me të vërtetë doja të hipja. Ajo që duhej ndryshuar për të qenë në lëvizje. Për rafti i djathtë dhe gjithçka + kolaps (makina të forta) më kushtuan 3000 rubla, prada mori raftin b. për të cilën më vonë u pendova. Prandaj, një krah më shumë. Ndryshova pjesën e përparme me një mik në garazh, asgjë e komplikuar, gjithçka është e lehtë dhe e thjeshtë. Dhe tani e gjej Marinkën time me një kapuç pak a shumë normal, mbrojtës dhe parakolp. Deri tani, me të vërtetë nuk kam pikturuar, do ta bëj një ditë tjetër. Kam ecur rreth 16,000 km në të. gjatë kësaj kohe unë ndryshova vajra dhe një termostat, ai voziste vetëm në një rreth të madh, term. ishte + zëvendësim prej 300 rubla.

Pastaj vendosa të pastroj grykët (nuk e di pse, thjesht doja) dhe e pastrova, në fund ata shkatërruan qeramikën dhe forca erdhi një skaf, u bë shumë mirë. keq per te filluar. Unë e zgjidha këtë çështje duke i zëvendësuar ato, bleva 4 hundë me një devijim për analiza nga znakomyz për 1500 rubla. Ndryshuar dhe gjithçka është në rregull, si e re. Nuk kishte asgjë nga investimet e tjera. Vetëm tani qëndrimi që vendosa nxehtë doli të ishte vrarë, kështu që zëvendësimi i amortizatorëve po afron.

Në përgjithësi, makina është shumë e mirë, në 140-150 shkoni pa u sforcuar, rruga mbahet e shkëlqyeshme, harqet e vetme të rrotave Shumka nuk janë aq të nxehta, por është e falshme. Kabina është e rehatshme, unë jam një i vogël 170, kështu që ata lehtë mund të ulen pas meje. 1. 5 është mjaft i mirë, nuk mund të krahasoheni me makinën tonë, transmetimi automatik është gjithashtu një gjë. pezullimi i gazit, mjaft i ngurtë, kështu që unë do të vendos vaj në pjesën e përparme siç kam shkruar. Dritë e keqe e rregullt, kështu që kam vënë ksenon, shumë më mirë. Në përgjithësi, makina nuk dështoi, përveç marrëzisë sime me injektorë dhe një aksidenti. Kështu që gjithmonë fillon dhe shkon aty ku është e nevojshme pa probleme, si në dimër ashtu edhe tani në mot të ngrohtë, kondicioneri ndizet dhe fiket pa asnjë problem që nuk do të arrini atje. Këshilla për zgjedhjen e një makine, makina është e mirë për t'u marrë, është e lirë dhe jo modeste për stafin e shërbimit, ha pak. Epo, në parim, kjo është e gjitha.

Këshilla për blerësin:

Merrni, makina ia vlen.

Seria e pestë e motorëve të benzinës nga Toyota daton në 1987, kur prodhuesi japonez i automobilave prezantoi një linjë të re të motorëve me 3 modifikime: 5A-F, 5A-FE dhe 5A-FHE. Më tej në artikull, ne do të flasim se cili vaj duhet të derdhet në njësi me indeksin FE dhe në çfarë sasie.

Motori 1.5 litra 5A-FE është një azhurnim i termocentralit 5A-F dhe është, në fakt, gjenerata e tij e dytë. Ndër tiparet e risisë, prodhuesi vëren një sistem të përmirësuar të injektimit të karburantit - injeksion EFI, si dhe një fuqi të rritur në mënyrë të denjë. Kjo e fundit u bë e mundur duke pajisur motorin me dy boshte, kur njëri drejton 2 valvola shter, dhe e dyta - 2 valvula hyrëse (skema Double OverHead Camshaft - 4 valvola për cilindër). Krahasuar me paraardhësit e tij, cilindrat kanë një diametër më të vogël (78.7mm kundrejt 81mm). Në periudha të ndryshme nga 1990 në 2006, modele të ndryshme ishin të pajisura me motor: Toyota Karina, Corona, Corolla, Sprinter, Vios dhe Soluna. Ajo është vendosur si një njësi e besueshme dhe mjaft e mirëmbajtur, mirëmbajtja e së cilës është financiarisht pothuajse e padukshme.

Ashtu si të gjithë motorët, 5A-FE nuk është pa të meta. Për shembull, ky është një konsum i madh i naftës pas 300 mijë vrapimeve, si dhe ulje kritike me shpejtësi të mesme. Kjo e fundit mund të jetë për shkak jo vetëm të defekteve në ndezjen ose sistemin e furnizimit me energji, por edhe në cilësinë e benzinës në stacionet e gazit rus. Ndër problemet e tjera të funksionimit, pronarët vërejnë rregullimin e hapjeve në valvulat e marrjes, fiksimin e gishtërinjve të pistonit, si dhe veshin e shpejtë të shtratit të shufrës me gumga. Sidoqoftë, sipas statistikave, numri i thirrjeve në stacionin e shërbimit me qëllim të rishikimit të motorit është shumë më i ulët se ai i motorëve të tjerë të së njëjtës kategori (makina të klasave C dhe D). Dhe nëse është e nevojshme të zëvendësoni njësinë, versioni japonez mund të gjendet lehtësisht në tregun e brendshëm me një çmim të përballueshëm.

Motor Toyota 5A-F / FE / FHE 1.5 litër. 85, 100, 105 dhe 120 kf

• Çfarë lloj vaji motori është mbushur nga fabrika (origjinale): Sintetikë 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.0 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 5000-10000

Në 1987, gjigandi japonez i automjeteve Toyota lëshoi ​​një seri të re motorësh për makina pasagjerësh, të quajtur "5A". Prodhimi i serisë vazhdoi deri në 1999. Motori Toyota 5A u prodhua në tre modifikime: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Motori i ri 5A-FE kishte një valvul 4 valvulash DOHC për cilindër, domethënë një motor të pajisur me dy bosht me gumga në boshtin me gomë Double OverHead, ku secila bosht me gumga drejton serinë e vet të valvulave. Me këtë rregullim, një bosht me gumga drejton dy valvola marrëse, dy valvulat e tjera të shkarkimit. Valvulat zakonisht drejtohen nga shtytësit. Skema DOHC në motorët e serisë Toyota 5A ka rritur ndjeshëm fuqinë e tyre.

Brezi i dytë i motorëve të serisë Toyota 5A

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Një version i përmirësuar i motorit 5A-F është gjenerata e dytë 5A-FE. Dizajnerët e Toyota punuan shumë për të përmirësuar sistemin e injektimit të karburantit, si rezultat, versioni i azhurnuar i 5A -FE ishte i pajisur me një sistem elektronik të injektimit EFI - Injection Electronic Fuel.

Motorët japonezë në kushtet ruse

5A-FE nën kapuçin e Toyota Sprinter

Në Rusi, pronarët e makinave Toyota të modeleve të ndryshme me motorë modifikimi 5A-FE në përgjithësi japin një vlerësim pozitiv të performancës 5A-FE. Sipas tyre, burimi 5A-FE është deri në 300 mijë km. largësi. Me funksionimin e mëtejshëm, problemet fillojnë me konsumin e vajit. duhet të zëvendësohet me një largësi prej 200 mijë km, pas së cilës zëvendësimi duhet të bëhet çdo 100 mijë km.

Shumë pronarë të Toyota me motorë 5A-FE përballen me një problem që shfaqet në formën e uljeve të dukshme me shpejtësi të mesme të motorit. Ky fenomen, sipas ekspertëve, është shkaktuar ose nga karburanti rus me cilësi të ulët, ose probleme në sistemin e furnizimit me energji dhe ndezjen.

Hollësitë e riparimit dhe blerjes së një motori me kontratë

Gjithashtu, gjatë funksionimit të motorëve 5A-FE, dalin në dritë mangësi të vogla:

• motori është i prirur ndaj konsumimit të lartë të shtretërve të gumës;
• kunja fikse pistoni;
• ndonjëherë lindin vështirësi me rregullimin e hapësirave në valvulat e marrjes.

Sidoqoftë, rishikimi i 5A-FE është një dukuri e rrallë.

Nëse keni nevojë të zëvendësoni të gjithë motorin, në tregun rus sot mund të gjeni lehtësisht një motor me kontratë 5A-FE në gjendje shumë të mirë dhe me një çmim të përballueshëm. Vlen të shpjegohet se është zakon të thërrisni motorë të kontraktuar që nuk janë operuar në Rusi. Duke folur për motorët kontraktorë japonezë, duhet të theksohet se shumica e tyre kanë largësi të ulët dhe të gjitha kërkesat e prodhuesit për mirëmbajtje janë përmbushur. Japonia është konsideruar prej kohësh lider botëror në azhurnimin më të shpejtë të gamës së modeleve të makinave. Kështu, shumë makina, motorët e të cilave kanë një furnizim të drejtë të jetës së shërbimit, përfundojnë në çmontimin automatik atje.