Llojet e motorëve me djegie të brendshme. Si funksionon një motor me djegie të brendshme

Secili prej nesh ka një makinë të veçantë, por vetëm disa shoferë mendojnë se si funksionon motori i makinës. Shtë gjithashtu e nevojshme të kuptohet që vetëm specialistët që punojnë në një stacion shërbimi duhet të njohin plotësisht pajisjen e motorit të makinës. Për shembull, shumë prej nesh kanë pajisje të ndryshme elektronike, por kjo nuk do të thotë se duhet të kuptojmë se si funksionojnë. Ne thjesht i përdorim ato për qëllimin e tyre të synuar. Sidoqoftë, situata me makinën është paksa e ndryshme.

Të gjithë e kuptojmë atë shfaqja e keqfunksionimeve në motorin e makinës ndikon drejtpërdrejt në shëndetin dhe jetën tonë. Cilësia e udhëtimit, si dhe siguria e njerëzve në makinë, shpesh varet nga funksionimi i saktë i njësisë së energjisë. Për këtë arsye, ne ju rekomandojmë që t'i kushtoni vëmendje studimit të këtij artikulli se si funksionon motori i makinës dhe nga çfarë përbëhet.

Historia e zhvillimit të motorit të automobilave

Përkthyer nga gjuha latine origjinale, motori ose motori do të thotë "vozitje". Sot, një motor është një pajisje specifike e krijuar për të kthyer një nga llojet e energjisë në mekanike. Më të njohurit sot janë motorët me djegie të brendshme, llojet e të cilëve janë të ndryshëm. Motori i parë i tillë u shfaq në 1801, kur Philippe Le Bon i Francës patentoi një motor që funksiononte me gaz llambë. Pas kësaj, August Otto dhe Jean Etienne Lenoir prezantuan modelet e tyre. Dihet se August Otto ishte i pari që patentoi motorin me 4 goditje. Deri më tani, struktura e motorit ka mbetur praktikisht e pandryshuar.

Në 1872, motori amerikan bëri debutimin e tij, i cili punonte me vajguri. Sidoqoftë, kjo përpjekje vështirë se mund të quhet e suksesshme, pasi vajguri normalisht nuk mund të shpërthente në cilindra. Pas 10 vitesh, Gottlieb Daimler prezantoi versionin e tij të motorit, i cili punonte me benzinë, dhe funksionoi mjaft mirë.

Konsideroni llojet moderne të motorëve të makinave dhe kuptoni se cilës i përket makina juaj.

Llojet e motorëve të makinave

Meqenëse motori me djegie të brendshme konsiderohet më i zakonshmi në kohën tonë, merrni parasysh llojet e motorëve me të cilët pothuajse të gjitha makinat janë të pajisura sot. ICE është larg nga lloji më i mirë i motorit, por përdoret në shumë automjete.

Klasifikimi i motorit të makinës:

• Motorët me naftë. Karburanti me naftë furnizohet me cilindra me anë të grykave speciale. Këta motorë nuk kanë nevojë për energji elektrike për të funksionuar. Ata kanë nevojë vetëm për të filluar njësinë e energjisë.
• Motorët me benzinë. Ata janë gjithashtu injeksion. Sot, përdoren disa lloje të sistemeve të injektimit dhe. Motorë të tillë punojnë me benzinë.
• Motorët me gaz. Këta motorë mund të përdorin gaz të ngjeshur ose të lëngshëm. Këto gazra prodhohen duke shndërruar dru, qymyr ose torfe në lëndë djegëse të gazta.

Funksionimi dhe dizajni i motorit me djegie të brendshme

Parimi i funksionimit të motorit të makinës- kjo është një pyetje që intereson pothuajse çdo pronar makine. Gjatë njohjes së parë me strukturën e motorit, gjithçka duket shumë e ndërlikuar. Sidoqoftë, në realitet, me ndihmën e një studimi të kujdesshëm, dizajni i motorit bëhet mjaft i kuptueshëm. Nëse është e nevojshme, njohuritë në lidhje me parimin e funksionimit të motorit mund të përdoren në jetë.

1. Blloku i cilindritështë një lloj strehimi motorik. Brenda tij është një sistem kanali që përdoret për të ftohur dhe lubrifikuar njësinë e energjisë. Përdoret si bazë për pajisje shtesë të tilla si kavanoza, etj.

2. Piston, e cila është një gotë metalike e zbrazët. Në pjesën e sipërme të tij ka "groove" për unazat e pistonit.

3. Unaza pistoni. Unazat e vendosura në fund quhen unaza kruese vaji, dhe ato të sipërme quhen unaza ngjeshëse. Unazat e sipërme sigurojnë një nivel të lartë të ngjeshjes ose ngjeshjes së përzierjes së karburantit / ajrit. Unazat përdoren për të siguruar ngushtësinë e dhomës së djegies dhe gjithashtu si vula për të parandaluar hyrjen e vajit në dhomën e djegies.

4. Mekanizmi i fiksimit. Përgjegjës për transferimin e energjisë reciproke të lëvizjes së pistonit në boshtin e gungës së motorit.

Shumë shoferë nuk e dinë që në fakt, parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme është mjaft i thjeshtë. Së pari, ajo hyn në dhomën e djegies nga hundët, ku përzihet me ajrin. Pastaj lëshon një shkëndijë që ndez përzierjen e ajrit / karburantit, duke e bërë atë të shpërthejë. Gazrat që formohen si rezultat i kësaj lëvizin pistonin poshtë, gjatë së cilës ai transferon lëvizjen përkatëse në bosht me gunga. Boshti i gungës fillon të rrotullojë transmetimin. Pas kësaj, një grup ingranazhesh speciale transferon lëvizjen në rrotat e boshtit të përparmë ose të pasëm (në varësi të ngasjes, ndoshta në të katër).

Kështu funksionon motori i makinës. Tani nuk mund të mashtroheni nga specialistë të paskrupull që do të ndërmarrin riparimin e njësisë së energjisë të makinës tuaj.

Motori me djegie të brendshme është një nga ato shpikje që përmbysi jetën tonë rrënjësisht - njerëzit ishin në gjendje të ndryshonin nga karrocat e kuajve në makina të shpejta dhe të fuqishme.

ICE -të e para kishin fuqi të ulët, dhe efikasiteti nuk arriti as në dhjetë përqind, por shpikësit e palodhur - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz dhe shumë të tjerë - sollën diçka të re, falë së cilës emrat e shumë njerëzve janë përjetësuar në emrat e kompanive të famshme të makinave.

ICE-të kanë bërë një rrugë të gjatë zhvillimi nga motorët primitivë të tymosur dhe shpesh të prishur në motorët ultra-modern bi-turbo, por parimi i funksionimit të tyre ka mbetur i njëjtë-nxehtësia e djegies së karburantit shndërrohet në energji mekanike.

Emri "motor me djegie të brendshme" përdoret sepse karburanti digjet në mes të motorit, dhe jo jashtë, si në motorët me djegie të jashtme - turbinat me avull dhe motorët me avull.

Falë kësaj, motorët me djegie të brendshme morën shumë karakteristika pozitive:

• ato janë bërë shumë më të lehta dhe më ekonomike;
• u bë e mundur të heqësh qafe njësitë shtesë për transferimin e energjisë së djegies së karburantit ose avullit në pjesët e punës të motorit;
• karburanti për motorët me djegie të brendshme ka parametrat e specifikuar dhe ju lejon të merrni shumë më tepër energji, e cila mund të shndërrohet në punë të dobishme.

Pajisje ICE

Pavarësisht se me çfarë karburanti funksionon motori - benzinë, naftë, propan -butan ose eko -karburant bazuar në vajra vegjetale - elementi kryesor aktiv është pistoni, i cili ndodhet brenda cilindrit. Pistoni është si një gotë metalike e përmbysur (një krahasim me një gotë uiski me një fund të trashë të sheshtë dhe mure të drejta është më i përshtatshëm), dhe cilindri është si një copë e vogël tubi, brenda së cilës kalon pistoni.

Në pjesën e sipërme të sheshtë të pistonit ka një dhomë të djegies - një prerje rrethore, është në të që përzierja karburant -ajër hyn dhe shpërthen këtu, duke e vendosur pistonin në lëvizje. Kjo lëvizje transmetohet në bosht me gunga me anë të shufrave lidhëse. Pjesa e sipërme e shufrave lidhës është ngjitur në piston me ndihmën e një kunji pistoni, i cili shtyhet në dy vrima në anët e pistonit, dhe pjesa e poshtme është ngjitur në ditarin e shufrës lidhëse të boshtit të gungës.

ICE -të e para kishin vetëm një pistoni, por kjo ishte e mjaftueshme për të zhvilluar një fuqi prej disa dhjetëra kuaj fuqi.

Në ditët e sotme, përdoren edhe motorë me një pistoni, për shembull, motorë ndezës për traktorë, të cilët veprojnë si motor fillestar. Sidoqoftë, më të zakonshmet janë motorët 2, 3, 4, 6 dhe 8 cilindra, megjithëse motorët me 16 cilindra ose më shumë janë në dispozicion.

Pistonët dhe cilindrat janë të vendosur në bllokun e cilindrave. Nga mënyra se si vendosen cilindrat në lidhje me njëri -tjetrin dhe me elementët e tjerë të motorit, dallohen disa lloje të motorëve me djegie të brendshme:

• në linjë - cilindrat janë të vendosur në një rresht;
• Në formë V - cilindrat janë të vendosur përballë njëri -tjetrit në një kënd, në seksion ata i ngjajnë shkronjës "V";
• Në formë U-dy motorë të ndërlidhur në linjë;
• Në formë X-motorë me djegie të brendshme me blloqe të dyfishta në formë V;
• e kundërta - këndi midis blloqeve të cilindrit është 180 gradë;
• 12 cilindra në formë W-tre ose katër rreshta cilindrash të instaluar në formën e shkronjës "W";
• motorët radial - të përdorur në aviacion, pistonët janë të vendosur në trarëve radial rreth boshtit të gungës.

Një element i rëndësishëm i motorit është boshti i gungës, në të cilin transmetohet lëvizja reciproke e pistonit, boshti i gungës e shndërron atë në rrotullim.

Kur shpejtësia e motorit shfaqet në tahometër, ky është pikërisht numri i rrotullimeve të boshtit të gungës në minutë, domethënë, edhe me shpejtësitë më të ulëta, ai rrotullohet me një shpejtësi prej 2000 rpm. Nga njëra anë, boshti i gungës është i lidhur me volantin, nga i cili rrotullimi ushqehet përmes tufës në kutinë e shpejtësisë, nga ana tjetër, rrotulla e boshtit të gungës lidhet me gjeneratorin dhe mekanizmin e shpërndarjes së gazit përmes një rripi. Në makinat më moderne, rrotulla e boshtit me gunga shoqërohet gjithashtu me kondicionerët dhe rrotullat e timonit.

Karburanti furnizohet me motor përmes një karburator ose injektor. Motorët e djegur të brendshëm të gdhendur tashmë po mbijetojnë për shkak të papërsosmërive të projektimit. Në motorë të tillë me djegie të brendshme, ekziston një rrjedhë e vazhdueshme e benzinës përmes karburatorit, pastaj karburanti përzihet në kolektorin e marrjes dhe futet në dhomat e djegies së pistoneve, ku shpërthen nën veprimin e shkëndijës së ndezjes.

Në motorët me injeksion me injeksion të drejtpërdrejtë, karburanti përzihet me ajrin në bllokun e cilindrit, ku furnizohet një shkëndijë nga kandali.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është përgjegjës për funksionimin e koordinuar të sistemit të valvulave. Valvulat e marrjes sigurojnë furnizimin në kohë të përzierjes së karburantit ajër, dhe valvulat e shkarkimit janë përgjegjës për heqjen e produkteve të djegies. Siç kemi shkruar më herët, një sistem i tillë përdoret në motorët me katër goditje, ndërsa në motorët me dy goditje nuk ka nevojë për valvola.

Kjo video tregon se si funksionon motori me djegie të brendshme, cilat funksione kryen dhe si e bën atë.

Pajisja ICE me katër goditje

PREZANTIMI

Në kohët e lashta, njerëzit vunë në lëvizje mekanizmat më të thjeshtë me duart e tyre ose me ndihmën e kafshëve. Më pas ata mësuan të shfrytëzojnë fuqinë e erës duke lundruar me anije. Ata gjithashtu mësuan të përdorin erën për të rrotulluar mullinjtë e erës që bluajnë grurin në miell. Më vonë, ata filluan të përdorin energjinë e rrjedhës së ujit në lumenj për të rrotulluar rrotat e ujit. Këto rrota pompuan dhe ngritën ujin ose vunë në lëvizje mekanizma të ndryshëm.
Historia e shfaqjes së motorëve të nxehtësisë kthehet në të kaluarën e largët. Edhe pse motori me djegie të brendshme është një mekanizëm shumë kompleks. Dhe funksioni i kryer nga zgjerimi termik në motorët me djegie të brendshme nuk është aq i thjeshtë sa duket në shikim të parë. Dhe nuk do të kishte motorë me djegie të brendshme pa përdorimin e zgjerimit termik të gazrave.

Qëllimi i punës:
Konsideroni një motor me djegie të brendshme.

Detyrat:
1. Studioni teorinë e motorëve me djegie të jashtme dhe të brendshme.
2. Ndërtoni një model të bazuar në teorinë ICE.
3. Konsideroni ndikimin e motorëve me djegie të brendshme në mjedis.
4. Krijoni një broshurë me temën: "Motori i djegies së brendshme".

Hipoteza:
Motorët me djegie të brendshme, në të cilët procesi i djegies së karburantit me lëshimin e nxehtësisë dhe shndërrimin e tij në punë mekanike, ndodh drejtpërdrejt në cilindra, përdoren më gjerësisht si termocentrale për makina. Shumica e makinave moderne janë të pajisura me motorë me djegie të brendshme.

Rëndësia:
Fizika dhe ligjet fizike janë një pjesë integrale e jetës sonë.
Teknologjia, ndërtesat, proceset e ndryshme që ndodhin në botën tonë - e gjithë kjo është fizikë. Ne nuk mund të jetojmë dhe të mos njohim as ligjet elementare të kësaj shkence. Dhe, rrjedhimisht, fizika është një shkencë aktuale, jo e vjetër.
Tema e punës sonë do t'i ndihmojë studentët të kuptojnë dhe asimilojnë në shikim të parë proceset më të zakonshme në botën përreth nesh, por komplekse në strukturën e tyre.

REZULTATET E STUDIMIT

Motor me djegie të brendshme

Rritja e konsiderueshme e të gjithë sektorëve të ekonomisë kombëtare kërkon lëvizjen e një sasie të madhe të ngarkesave dhe udhëtarëve. Manovrueshmëria e lartë, aftësia ndër-vendore dhe përshtatshmëria për të punuar në kushte të ndryshme e bën makinën një nga mjetet kryesore të transportit të mallrave dhe udhëtarëve. Pjesa e transportit rrugor përbën mbi 80% të ngarkesave të transportuara nga të gjitha llojet e transportit të kombinuara, dhe më shumë se 70% të trafikut të udhëtarëve. Vitet e fundit, fabrikat e industrisë së automobilave kanë zotëruar shumë mostra të pajisjeve të modernizuara dhe të reja të automobilave, përfshirë ato për bujqësinë, ndërtimin, tregtinë, industritë e naftës dhe gazit dhe pylltarisë. Aktualisht, ka një numër të madh të pajisjeve që përdorin zgjerimin termik të gazrave. Pajisjet e tilla përfshijnë një motor karburator, motorë dizel, motorë turbojet, etj.

Motorët e nxehtësisë mund të klasifikohen në dy grupe kryesore:
1. Motorë me djegie të jashtme.
2. Motorët me djegie të brendshme.

Duke studiuar temën e mësimit "Motorët me djegie të brendshme" në klasën 8, ne u interesuam për këtë temë. Ne jetojmë në një botë moderne në të cilën teknologjia luan një rol të rëndësishëm. Jo vetëm teknika që përdorim në shtëpi, por edhe ajo që drejtojmë - makina. Duke parë makinën, u binda se motorët janë një pjesë e domosdoshme e makinës. Nuk ka rëndësi nëse është një makinë e vjetër apo e re. Prandaj, ne vendosëm të prekim temën e motorit me djegie të brendshme, i cili u përdor si më parë ashtu edhe tani.

Për të kuptuar motorin me djegie të brendshme, ne vendosëm ta krijonim vetë dhe kjo është ajo që morëm.

Prodhim ICE

Materiali: karton, ngjitës, tel, motor, ingranazhe, bateri 9V.

Përparimi i prodhimit
1. Bërë një bosht me gunga nga kartoni (prerë një rreth)
2. Ne bëmë një shufër lidhëse (palosëm një fletë drejtkëndëshe kartoni 15 * 8 në gjysmë dhe 90 gradë të tjera), në skajet e së cilës bëmë vrima
3. Një pistoni ishte bërë prej kartoni, në të cilën u bënë vrima (për kunjat e pistonit)
4. Kunjat e pistonit të bëra për të përshtatur vrimën në pistoni duke rrotulluar një copë të vogël kartoni
5. Duke përdorur një kunj pistoni, pistoni ishte i fiksuar në shufrën lidhëse dhe shufra lidhëse ishte ngjitur në bosht me gunga me një tel
6. Për nga madhësia e pistonit, cilindri u rrokullis, dhe sipas madhësisë së boshtit të gungës, kavilja (Carter është një kuti për boshtin e gungës)
7. Mbledhur mekanizmin e rrotullimit të boshtit me gunga (duke përdorur ingranazhe dhe një motor), në mënyrë që me shpejtësi të lartë të motorit, mekanizmi rrotullues të zhvillojë rrotullime më të ulëta (në mënyrë që të mund të kthejë boshtin e gungës me një shufër lidhëse dhe një pistoni)
8. Një mekanizëm rrotullues ishte ngjitur në bosht me gunga dhe u vendos në kthesë (duke fiksuar mekanizmin e përkohshëm në murin e kavilës)
9. Pistoni u vendos në cilindër dhe cilindri u ngjit në kavilje.
10. Ne lidhim dy telat + dhe - nga motori në bateri dhe vëzhgojmë lëvizjen e pistonit.

Model pamje nga jashtë

Pamja e modelit brenda

Aplikimi ICE

Zgjerimi termik ka gjetur rrugën e tij në teknologji të ndryshme moderne. Në veçanti, mund të themi për përdorimin e zgjerimit termik të gazit në inxhinierinë e nxehtësisë. Kështu, për shembull, ky fenomen përdoret në motorë të ndryshëm të nxehtësisë, domethënë në motorët me djegie të brendshme dhe të jashtme:
* Motorë rrotullues;
* Motorët jet;
* Motorë turbojet;
* Instalimet e turbinave me gaz;
* Motorë Wankel;
* Motorët Stirling;
* Termocentralet bërthamore.

Zgjerimi termik i ujit përdoret në turbinat me avull, etj. E gjithë kjo, nga ana tjetër, përdoret gjerësisht në sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare. Për shembull, motorët me djegie të brendshme përdoren më së shumti:
* Instalimet e transportit;
* Makina pajtuese.

Në inxhinierinë e energjisë stacionare, motorët me djegie të brendshme përdoren gjerësisht:
* Në termocentrale të vegjël;
* Trenat energjetikë;
* Termocentralet emergjente.

ICE -të janë bërë gjithashtu të përhapura si një nxitje për kompresorë dhe pompa për furnizimin e gazit, naftës, karburantit të lëngshëm, etj përmes tubacioneve, gjatë punës eksploruese, për të drejtuar platformat e shpimit kur shpojnë puse në fushat e gazit dhe naftës.
Motorët Turbojet përdoren gjerësisht në aviacion. Turbinat me avull janë motori kryesor për drejtimin e gjeneratorëve elektrikë në termocentralet. Turbinat me avull përdoren gjithashtu për të drejtuar ventilatorë centrifugale, kompresorë dhe pompa.
Ka edhe makina me avull, por ato nuk janë përhapur për shkak të kompleksitetit të tyre strukturor.
Zgjerimi termik përdoret gjithashtu në stafeta të ndryshme termike, parimi i funksionimit të të cilit bazohet në zgjerimin linear të një tubi dhe një shufre të bërë nga materiale me koeficient të ndryshëm të temperaturës së zgjerimit linear.

Ndikimi mjedisor i motorëve të nxehtësisë

Ndikimi negativ i motorëve të nxehtësisë në mjedis shoqërohet me veprimin e faktorëve të ndryshëm.
Së pari, kur digjet karburanti, përdoret oksigjeni nga atmosfera, si rezultat i së cilës përmbajtja e oksigjenit në ajër gradualisht zvogëlohet.
Së dyti, djegia e karburantit shoqërohet me lëshimin e dioksidit të karbonit në atmosferë.
Së treti, kur digjen qymyri dhe nafta, atmosfera ndotet me komponime nitrogjeni dhe squfuri që janë të dëmshme për shëndetin e njeriut. Dhe motorët e automobilave lëshojnë 2-3 tonë plumb në atmosferë çdo vit.
Emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë nuk janë ana e vetme e efektit të motorëve të nxehtësisë në natyrë. Sipas ligjeve të termodinamikës, prodhimi i energjisë elektrike dhe mekanike, në parim, nuk mund të kryhet pa heqjen e sasive të konsiderueshme të nxehtësisë në mjedis. Kjo nuk mund të çojë në një rritje graduale të temperaturës mesatare në Tokë.

Metodat e trajtimit të efekteve të dëmshme të motorëve të nxehtësisë në mjedis

Një nga mënyrat për të zvogëluar rrugën e ndotjes së mjedisit shoqërohet me përdorimin e motorëve me naftë në makina në vend të motorëve me benzinë ​​karburator, karburanti i të cilave nuk shton komponimet e plumbit.
Zhvillimi i makinave në të cilat në vend të motorëve me benzinë ​​përdoren motorë elektrikë ose motorë që përdorin hidrogjenin si lëndë djegëse janë premtuese.
Një mënyrë tjetër është rritja e efikasitetit të motorëve të nxehtësisë. Në Institutin e Sintezës Petrokimike. AV Topchiev i Akademisë Ruse të Shkencave zhvilloi teknologjitë më të fundit për shndërrimin e dioksidit të karbonit në metanol (alkool metil) dhe eter dimetil, të cilat rriten me 2-3 herë produktivitetin e pajisjeve me një rënie të konsiderueshme të energjisë elektrike. Këtu u krijua një lloj i ri reaktori, në të cilin produktiviteti u rrit me 2-3 herë.
Futja e këtyre teknologjive do të zvogëlojë akumulimin e dioksidit të karbonit në atmosferë dhe do të ndihmojë jo vetëm në krijimin e një lënde të parë alternative për sintezën e shumë përbërjeve organike, baza për të cilën sot është vaji, por edhe për të zgjidhur sa më sipër probleme mjedisore.

P CONRFUNDIM

Falë punës sonë, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:
Nuk do të kishte motorë me djegie të brendshme pa përdorimin e zgjerimit termik të gazrave. Dhe ne jemi lehtësisht të bindur për këtë, pasi kemi konsideruar në detaje parimin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme, ciklet e tyre të punës - e gjithë puna e tyre bazohet në përdorimin e zgjerimit termik të gazrave. Por motori me djegie të brendshme është vetëm një nga përdorimet specifike të zgjerimit termik. Dhe duke gjykuar nga përfitimet e zgjerimit termik për njerëzit përmes një motori me djegie të brendshme, mund të gjykoni përfitimet e këtij fenomeni në fusha të tjera të veprimtarisë njerëzore.
Dhe le të kalojë epoka e motorit me djegie të brendshme, edhe nëse ato kanë shumë mangësi, edhe nëse shfaqen motorë të rinj që nuk ndotin mjedisin e brendshëm dhe nuk përdorin funksionin e zgjerimit termik, por i pari do të përfitojë nga njerëzit për një kohë të gjatë, dhe njerëzit do të përgjigjen me mirësi në shumë qindra vjet. rreth tyre, sepse ata e kanë sjellë njerëzimin në një nivel të ri zhvillimi, dhe pasi e kanë kaluar atë, njerëzimi është ngritur edhe më lart.

Letërsi

1. Lexues në fizikë: A. S. Enokhovich - M.: Arsimi, 1999
2. Detlaf A. A., Yavorsky B. M. Kursi i fizikës: - M., Shkolla e Lartë., 1989.
3. Kabardin O. F. Fizika: Materialet referuese: Arsimi 1991.
4. Burimet e internetit.

Mbikëqyrësit e punës:
Mësues i fizikës Shavrova T.G.,
Bachurin D.N., mësues i informatikës.

Institucion arsimor komunal
"Shkolla e Mesme Nr.2 e Ditës së Majit"
Rrethi Biysk i Territorit Altai

Motori modern me djegie të brendshme ka shkuar shumë larg nga paraardhësit e tij. Hasshtë bërë më e madhe, më e fuqishme, më miqësore me mjedisin, por në të njëjtën kohë parimi i funksionimit, pajisja e motorit të makinës, si dhe elementët e tij kryesorë kanë mbetur të pandryshuar.

Motorët me djegie të brendshme, të cilët përdoren masivisht në makina, janë të tipit pistoni. Ky lloj motori me djegie të brendshme mori emrin e tij për shkak të parimit të funksionimit. Brenda motorit është një dhomë pune e quajtur cilindër. Përzierja e punës digjet në të. Kur një përzierje e karburantit dhe ajrit digjet në dhomë, presioni që percepton pistoni rritet. Duke lëvizur, pistoni konverton energjinë e marrë në punë mekanike.

Si funksionon motori me djegie të brendshme

Motorët e parë të pistonit kishin vetëm një cilindër me diametër të vogël. Në procesin e zhvillimit, për të rritur fuqinë, diametri i cilindrit u rrit së pari, dhe më pas numri i tyre. Gradualisht, motorët me djegie të brendshme morën formën që ishim mësuar. Motori i një makine moderne mund të ketë deri në 12 cilindra.

Një ICE moderne përbëhet nga disa mekanizma dhe sisteme ndihmëse, të cilat, për lehtësinë e perceptimit, grupohen si më poshtë:

1. KShM - mekanizëm i fiksimit.
2. Koha - mekanizmi i rregullimit të kohës së valvulave.
3. Sistemi i lubrifikimit.
4. Sistemi i ftohjes.
5. Sistemi i furnizimit me karburant.
6. Sistemi i shkarkimit.

Gjithashtu, sistemet ICE përfshijnë sisteme elektrike për fillimin dhe kontrollin e motorit.

KShM - mekanizëm i fiksimit

KShM - mekanizmi kryesor i motorit të pistonit. Ai kryen punën kryesore - konverton energjinë termike në energji mekanike. Mekanizmi përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• Blloku i cilindrit.
• Koke cilindrike.
• Pistona me kunja, unaza dhe shufra lidhës.
• Bosht me gunga me volant.

Koha - mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Në mënyrë që sasia e kërkuar e karburantit dhe ajrit të hyjë në cilindër, dhe produktet e djegies të hiqen nga dhoma e punës në kohë, një mekanizëm i quajtur mekanizëm i shpërndarjes së gazit sigurohet në motorin me djegie të brendshme. Ai është përgjegjës për hapjen dhe mbylljen e valvulave të marrjes dhe shkarkimit, përmes të cilave përzierja e karburantit ajër hyn në cilindra dhe gazrat e shkarkimit hiqen. Pjesët e kohës përfshijnë:

• Bosht me gumga.
• Valvulat hyrëse dhe dalëse me burime dhe tufa udhëzues.
• Pjesët e vozitjes së valvulave.
• Elementet e ngasjes së kohës.

Koha drejtohet nga boshti i gungës i motorit të makinës. Me ndihmën e një zinxhiri ose një rripi, rrotullimi transmetohet në boshtin e gumës, i cili, me anë të kamerës ose krahëve tundës përmes shtytësve, shtyp valvulën e marrjes ose shkarkimit dhe i hap dhe i mbyll ato me radhë

Në varësi të modelit dhe numrit të valvulave, motori mund të ketë një ose dy boshte me gumë për bankën e cilindrave. Në një sistem me dy boshte, çdo bosht është përgjegjës për funksionimin e serisë së vet të valvulave - hyrjes ose daljes. Dizajni me një bosht të vetëm ka emrin anglez SOHC (Single OverHead Camshaft). Sistemi i boshtit të dyfishtë quhet DOHC (Bosht i dyfishtë i grykës së sipërme).

Gjatë funksionimit të motorit, pjesët e tij vijnë në kontakt me gazrat e nxehtë që formohen gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër. Për të parandaluar që pjesët e motorit me djegie të brendshme të shemben për shkak të zgjerimit të tepërt kur nxehen, ato duhet të ftohen. Mund të ftohni motorin e makinës duke përdorur ajër ose lëng. Motorët modernë kanë, si rregull, një qark ftohës të lëngshëm, i cili formohet nga pjesët e mëposhtme:

• Xhaketë ftohëse e motorit
• Pompë (pompë)
• Radiator
• Tifoz
• Rezervuari i zgjerimit

Xhaketa ftohëse e motorëve me djegie të brendshme formohet nga zgavrat brenda BC dhe koka e cilindrit, përmes të cilave qarkullon ftohësi. Ai heq nxehtësinë e tepërt nga pjesët e motorit dhe e transferon atë në radiator. Qarkullimi sigurohet nga një pompë, e cila drejtohet nga një rrip nga boshti i gungës.

Termostati siguron temperaturën e kërkuar për motorin e makinës, duke përcjellur rrjedhën e lëngut në radiator ose duke e anashkaluar atë. Radiatori, nga ana tjetër, është krijuar për të ftohur lëngun e ndezur. Ventilatori rrit rrjedhjen e ajrit në hyrje, duke rritur kështu efikasitetin e ftohjes. Një rezervuar zgjerimi është i nevojshëm për motorët modernë, pasi ftohësit e përdorur zgjerohen fuqishëm kur nxehen dhe kërkojnë vëllim shtesë.

Sistemi i lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme

Çdo motor ka shumë pjesë fërkimi që duhet të lubrifikohen vazhdimisht për të zvogëluar humbjen e energjisë së fërkimit dhe për të shmangur rritjen e konsumit dhe konfiskimit. Për këtë ekziston një sistem lubrifikimi. Gjatë rrugës, me ndihmën e saj, zgjidhen edhe disa detyra të tjera: mbrojtja e pjesëve të motorit me djegie të brendshme nga gërryerja, ftohja shtesë e pjesëve të motorit, si dhe heqja e produkteve të konsumit nga pikat e kontaktit të pjesëve të fërkimit. Sistemi i lubrifikimit të motorit të makinës formohet nga:

• Gropë vaji (gropë).
• Pompë e ushqimit të naftës.
• Filtri i vajit me.
• Tubacionet e naftës.
• Tipi i vajit (treguesi i nivelit të vajit).
• Matës i presionit të sistemit.
• Qafa e mbushësit të vajit.

Pompë merr vaj nga gropa e naftës dhe e furnizon atë në linjat dhe kanalet e naftës të vendosura në BC dhe kokën e cilindrit. Përmes tyre, vaji hyn në vendet e kontaktit të sipërfaqeve të fërkimit.

Sistemi i furnizimit

Sistemi i furnizimit për ndezjen e shkëndijave dhe motorët me djegie të brendshme me kompresim janë të ndryshëm, megjithëse ndajnë një numër elementësh të përbashkët. Të zakonshme janë:

• Rezervuar karburanti.
• Sensori i nivelit të karburantit.
• Filtrat e karburantit - të trashë dhe të mirë.
• Tubacionet e karburantit.
• Konsum i shumëfishtë.
• Lidhjet ajrore.
• Filter ajri.

Të dy sistemet kanë pompa karburanti, shina karburanti, injektues karburanti, por për shkak të vetive të ndryshme fizike të benzinës dhe naftës, dizajni i tyre ka dallime të rëndësishme. Parimi i furnizimit në vetvete është i njëjtë: karburanti nga rezervuari furnizohet nga një pompë përmes filtrave në shinën e karburantit, nga e cila futet në injektorët. Por nëse në shumicën e motorëve me djegie të brendshme të benzinës injektorët e furnizojnë atë në kolektorin e marrjes së një motori makine, atëherë në motorët me naftë ai ushqehet drejtpërdrejt në cilindër, dhe tashmë atje përzihet me ajrin. Pjesët që pastrojnë ajrin dhe e furnizojnë atë me cilindra - filtri i ajrit dhe tubat - gjithashtu i përkasin sistemit të karburantit.

Sistemi i shkarkimit

Sistemi i shkarkimit është krijuar për të hequr gazrat e shkarkimit nga cilindrat e motorit të një makine. Detajet kryesore që e përbëjnë atë:

• Një shumëfish i shkarkimit.
• Tubi i marrjes së shallit.
• Rezonator.
• Mbytës.
• Tub i shkarkimit.

Në motorët modernë me djegie të brendshme, struktura e shkarkimit plotësohet me pajisje për neutralizimin e emetimeve të dëmshme. Përbëhet nga një konvertues katalitik dhe sensorë që komunikojnë me njësinë e kontrollit të motorit. Gazrat e shkarkimit nga tubi i shkarkimit përmes tubit të përparmë hyjnë në konvertorin katalitik, pastaj përmes rezonatorit në silenciator. Pastaj, përmes tubit të shkarkimit, ato shkarkohen në atmosferë.

Si përfundim, është e nevojshme të përmenden sistemet për fillimin dhe kontrollin e motorit të makinës. Ato janë një pjesë e rëndësishme e motorit, por ato duhet të merren parasysh në lidhje me sistemin elektrik të automjetit, i cili është përtej fushëveprimit të këtij artikulli mbi brendësinë e motorit.

Pajtohuni që sot është e pamundur të imagjinohet bota moderne pa makina, trena, anije motorike etj. Por nuk ishte gjithmonë kështu.

Kohët e fundit, rreth dyqind vjet më parë, kuajt ishin mjeti i vetëm i transportit në tokë, përveç këmbëve të tyre. Kuajt mbanin qerre, karroca, karroca, madje edhe vagonë ​​mbi shina.

Dhe ideja që e gjithë kjo mund të lëvizet pa ndihmën e këtyre kafshëve fatkeqe ishte nga sfera e fantazisë. Ishte atëherë, në fillim të shekullit XIX, që filluan shpikjet e para të makinave vetëlëvizëse të bazuara në motorin me avull.

Në një motor të tillë, një kazan i mbushur me ujë nxehej nga zjarri dhe avulli nga uji i valë bëri punën mekanike për të vënë motorin në lëvizje. Motorët ishin monstruozë, joefikas, të mëdhenj dhe të pasigurt. Sidoqoftë, në bazë të këtyre motorëve, u krijuan makinat e para, lokomotivat me avull dhe anijet me avull.

Shpikja e motorit me djegie të brendshme

Njerëzit e pëlqyen këtë ide, pavarësisht nga të gjitha disavantazhet. Atëherë ishte një mrekulli e teknologjisë. Dhe vetëm në 1860, kur motorët me avull tashmë ishin përdorur kudo dhe pushuan së konsideruari diçka të jashtëzakonshme, u shpik motori i parë me djegie të brendshme.

U deshën 18 vjet të tjerë që shpikja të përfundonte në një version normalisht të punës, i cili deri më sot është baza e çdo motori me djegie të brendshme të një motori me katër goditje.

Pas shtatë vitesh të tjera, motorët filluan të punojnë me benzinë. Para kësaj, karburanti i tyre ishte gaz luminescent. Në ditët e sotme, pothuajse kudo, përdoren motorë me djegie të brendshme me shumëfishimin e katër cilindrave. Le të hedhim një vështrim në strukturën dhe parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme

Përbëhet nga një cilindër me një pistoni, valvola për hyrjen dhe shkarkimin e karburantit dhe një bosht me gunga të lidhur me pistonin. Le të analizojmë se si funksionon një motor me djegie të brendshme në bazë të motorit më të thjeshtë me një cilindër.

Gjatë masa e parë një përzierje e djegshme e benzinës dhe ajrit futet përmes valvulës së karburantit. Pistoni lëviz poshtë.

Aktiv masë e dytë pistoni lëviz lart, duke e ngjeshur këtë përzierje, duke e bërë atë të nxehet.

Masa e tretë: Përzierja e ngjeshur ndizet nga një qiri elektrik dhe energjia nga ky shpërthim i vogël e shtyn pistonin poshtë, duke drejtuar boshtin e gungës. Energjia e shtytjes është e mjaftueshme që boshti i gungës, i cili rrotullohet nga inercia, të vendosë pistonin në lëvizje gjatë goditjeve të mëvonshme.

Së fundi, më masa e katërt, përmes valvulës së dytë, gazrat e shkarkimit shtyhen nga cilindri nga pistoni. Siç mund ta shihni, vetëm një nga katër baret po punon.

Për rrotullimin uniform të boshtit dhe rritjen e fuqisë, katër cilindra kombinohen në një bosht në mënyrë që gjatë secilës goditje një nga cilindrat të jetë në fazën e goditjes së punës. Në këtë rast, ata rrotullojnë boshtin e gungës në mënyrë të barabartë dhe të qëndrueshme. Tetë, dymbëdhjetë ose më shumë cilindra përdoren ekskluzivisht për t'u rritur