Lloji i zbatimit të lëvizjes me të gjitha rrotat në skoda yeti. Specifikimet Skoda Yeti

Brezi i ri i Nissan Qashqai ka dalë mirë në treg - crossover është në vendin e 21 -të në listën e modeleve më të shitura të makinave të pasagjerëve në Rusi. Prandaj, ne e morëm këtë makinë në dy versione të ndryshme për një provë të gjatë dhe në artikullin tjetër do t'ju tregojmë për përshtypjet e paqarta të funksionimit të modifikimit Qashqai me fuqi të ulët me mekanikë. Në betejën me Yeti, e cila gjithashtu shumë shpesh dridhet në rrugë dhe iu nënshtrua ristrukturimit një vit më parë, do të marrë pjesë një version më pak ekzotik i Nissan. Pra, cila është më mirë: Qashqai me 2 litra 144 kuaj fuqi ose Yeti me 152 kuaj fuqi me 1.8? Të dy janë me makinë të të gjitha rrotave dhe transmetime automatike.

Në shikim të parë, Qashqai i nivelit të lartë është më i pajisur se Yeti i zbukuruar, edhe sepse është banalisht më modern. Crossover-i japonez ka sisteme të përcjelljes së korsisë dhe pikave anësore të paarritshme për Skoda, një çati panoramike, një ulëse elektrike të shoferit, një frenë parkimi elektrik, rrota deri në 19 inç, si dhe një sistem të dukshmërisë së gjithanshme dhe ndërrim automatik të nivelit të ulët rreze në rreze të lartë. Por, me një inspektim më të afërt, rezulton se Skoda e rivendosur ka diçka për t'iu përgjigjur një brezi krejtësisht të ri të Nissan: drita ksenon është e kthyeshme këtu (megjithatë, fenerët statikë Qashqai shkëlqejnë mirë), ekziston një mënyrë e veçantë jashtë rrugës të lëvizjes dhe një park makinash, si dhe gjëra të ndërlikuara të markës si tavolina palosëse në pjesën e pasme (opsion). Por gjithsesi, nuk do të jetë e mjaftueshme për të konkurruar në mënyrë të barabartë me Nissan në teknologji - mosha nuk fshihet.

Në gjërat e vogla është e qartë se Yeti është më i vjetër se "Kashkaya", dhe shumë teknologji janë integruar në të "shtrembër". Pra, lidhësi USB është i arritshëm vetëm përmes një përshtatës të veçantë opsional, i cili është i papërshtatshëm dhe mosrespektues për përdoruesit, dhe butoni i fillimit të motorit, ndryshe nga Nissan, nuk duhet të shtypni vetëm, por mbani derisa motori të fillojë. Dhe navigimi ngadalësohet më shumë sesa prisni edhe nga një sistem multimedial buxhetor. Por në përgjithësi, ergonomia e Yeti është ende në një nivel shumë të lartë.

Brendësia e Nissan është e rehatshme - gjithçka është në vendet e pritshme, materialet janë të këndshme dhe përshtatja është e rehatshme. Por përshtypja është prishur nga ekonomia tradicionale japoneze në ndeshjet: për shembull, butoni për mbylljen e bravave të dyerve është i fshehur këtu në një vend të papërshtatshëm në derë dhe, përveç kësaj, nuk është i ndriçuar, dhe ka vetëm një "xham auto" "për shoferin. Konsola e tavanit është nga People Logan. Sistemi multimedial është modern, por për disa arsye nuk sheh shumë formate të skedarëve muzikorë, dhe gjithashtu fillon shumë ndërhyrës nga ekrani i navigimit sa herë që motori të ndizet

Sidoqoftë, kush tjetër është ende në moshë!? Nissan i freskët ka një aspirator konvencional në kombinim me një variator, dhe nën kapakun e Yeti ka një motor turbo ekonomik dhe me çift rrotullues të lartë dhe një kuti ingranazhi robotik në modë me dy kthetra. Por ekonomia e karburantit në kryqëzimin çek është sjellë pothuajse në pikën e absurdit: në mënyrën normale të robotit D, Yeti lëviz shumë fort, gjë që gjeneron dridhje të pakëndshme të motorit që funksionon me shpejtësinë minimale. Sidoqoftë, një shofer i qetë do të hasë diçka të ngjashme në Qashqai: nëse ngasni në modalitetin "lidhëse në pedale", atëherë Nissan gjithashtu do të "gërvisht" motorin. Sa mund të kurseni? Nuk është e njëjtë për të gjithë. Gjatë testit, Yeti konsumoi mesatarisht deri në 10 litra karburant, dhe Qashqai mezi u fut në 11, ndërsa kërkonte punë më të saktë dhe të menduar me pedalin e gazit.

Dhe nëse, përkundrazi, skuqeni në maksimum? Këtu, motori turbo Skoda vë një rival atmosferik në kolektorin e marrjes: 152 kuaj fuqi Yeti nuk është aspak pothuajse i njëjtë me 144 kuaj fuqi nga Qashqai, sikur të jetë më i fuqishëm jo nga 8 forca, por nga të gjitha 30. Duket se Yeti thjesht bie si i çmendur: Unë vetëm dua të veçoj një klasë të veçantë të "hot-cross" posaçërisht për të. Edhe pse, në fakt, kjo është pjesërisht një çështje ndjesish: gjatë një përshpejtimi të mprehtë, roboti DSG qëllon me shpejtësi dhe shpejtësi kundër ndryshimit të qetë të 6 hapave virtualë në variatorin Nissan. Përndryshe, gjithçka është e natyrshme: fitimi i Yeti prej 1.5 sekondash nga zero në njëqind (9.0 kundrejt 10.5) sigurohet nga një shtytje shtesë prej 50 Nm (250 në 1500 kundrejt 200 në 4400), një transmetim më i shpejtë me më pak humbje dhe një avantazh prej 8 fuqish.

Drejtimi dinamik është mjaft i natyrshëm për Skoda, dhe rivali i tij japonez kundërshton një stil të tillë drejtimi, kështu që nxitja e këtij Nissan është një detyrë falënderuese. Por kryqëzimi është parazgjedhur një makinë për një udhëtim të qetë, dhe këtu situata shpaloset 180 gradë. Përshpejtimi i qetë është po aq i mirë për të dy makinat, por falë llojit të transmetimit, tërheqja e Nissan është më e qetë - në fund të fundit, me pedalim të butë dhe të cekët, variatori i tij kthehet nga një kuti ingranazhesh në një kuti ingranazhi. Një transmetim i vetëm. Yeti në këtë moment është tashmë pak, por humbet në rehati, dhe ne ende nuk kemi arritur bllokimin e trafikut. Duke u futur në një bllokim trafiku, kryqëzimi çek humbet edhe më shumë në qetësinë e lëvizjes dhe në mënyrë të pashmangshme për një strukturë robotike dridhet gjatë fillimit dhe ndërrimit. Edhe pse më duhet të pranoj se azhurnimet e fundit e kanë bërë DSG më të mirë.

Yeti dhe Qashqai janë përfaqësues të mrekullueshëm të shkollave evropiane dhe japoneze të crossover, respektivisht. E para është më teknologjike, strukturore më e vështirë, e ekzekutuar më mirë në detaje dhe më shumë gjasa ka për qëllim rrugë të mira. Qashqai është më konservator, melankolik, më i thjeshtë (i përshtatur për moshën), por gjithashtu i përshtatur disi më mirë kushteve të vështira të rrugës

Ekzistojnë gjithashtu pyetje në lidhje me një udhëtim të qetë në Yeti në një qytet të zbrazët - është e vështirë të heqësh qafe mendimin se zhvilluesit në vend të zakonshëm "qepën" një modalitet eko në kutinë e tij të shpejtësisë. Në pozicionin D, kutia e shpejtësisë DSG ngjitet menjëherë në hapin më të lartë të mundshëm në atë moment dhe nuk dëshiron të zbresë prej tij. Në modalitetin sportiv, Skoda po shkrep histerikisht shpejt, dhe motori nuk i njeh rrotullimet nën 3000. Ku dhe kur të ngasësh kryqëzimin në mënyra të tilla-gjatë një gare tërheqëse me një fqinj në një mosmarrëveshje për hapësirën e fundit të lirë të parkimit në hyrje? Qashqai dëgjon më qartë dhe më me ndjeshmëri nevojat e shoferit: ju nuk mund të arrini mprehtësi dhe dinamikë shpërthyese prej tij, edhe nëse shkelni pedalin e djathtë me të dyja këmbët, por nuk keni pse të pyesni dy herë nëse ndodh diçka. Padyshim, ky personazh është më i përshtatshëm për një crossover, megjithëse zgjedhja e një shoferi me një fyell në ... thembrën e duhur është gjithashtu e lehtë: ambicie të tilla do të kënaqen nga Yeti i shqetësuar.

Kamerat e pamjes së pasme të të dy automjeteve janë të kombinuara me shenja virtuale në ekran. Vetëm në Yeti (foto e majtë) ekziston gjithashtu një tregues grafik i funksionimit të sensorëve të parkimit, ndërsa Qashqai në vend të tij ka një sistem të pamjes rrethore që merr të gjithë ekranin. Radari i parkimit Skoda reagon edhe ndaj pengesave dhe distancave të cilave vërtet nuk duhet t'u kushtoni vëmendje. Në Qashqai, sistemi i pamjes rrethuese fillon automatikisht nëse makina mendon se është shumë afër një përdoruesi tjetër të rrugës ose ndonjë objekti të palëvizshëm. Një opsion i tillë, dhe madje i ekzekutuar me aq kujdes, është vërtet mbresëlënës në një kryqëzim të kësaj klase.

Edhe pse nëse doni dhe dini si jo vetëm të shtypni pedalet, por edhe të drejtoni, atëherë ndoshta është më mirë të mos mendoni fare për një kryqëzim. Yeti ka një drejtues që duket se është i mbushur me përpjekje, por ka pak kuptim prej tij kur ngasni shpejt: rezistenca kryesore - dhe shumë domethënëse - e timonit është me shpejtësi të ulëta (pse?) Dhe në kënde të vogla të kthesës, dhe me një rritje të shpejtësisë, reagimet bëhen të pamjaftueshme. Drejtimi i Nissan -it mund të rregullohet duke gërmuar nëpër menutë dhe duke zgjedhur midis përpjekjeve Normale ose Sport. Me të njëjtën mosinformativitet si me Yeti, nuk ka kuptim të zgjedhësh një "sport" artificialisht të shtrënguar. Prandaj, të paktën ne do të gëzohemi për qëndrueshmërinë e timonit në parkim dhe shpejtësinë e qytetit, kur shenja e kontrollit është përballë artikullit "normal".

Ajo që nuk mund të quhet normale në asnjë mënyrë janë rrotat 19 inç në testin Nissan. Pezullimi "Kashkaya" dhe kështu jo shumë energjik, dhe pastaj ka "rrotulla" të tilla ... Për fat të mirë, ju mund t'i refuzoni ato dhe të zgjidhni 17-inç: tipari i kompleteve të plota është i tillë që ju ende duhet të sakrifikoni kombinimi i "lëkurës ngjyrë bezhë-alcantara" në favor të lëkurës së zakonshme, por do të jetë e mundur të kurseni 20 mijë rubla. Testi i dytë Qashqai me një motor 1.2 litërsh me motor turbo dhe mekanikë sapo ishte i pajisur me rrota 17 inç, kështu që me ndihmën e tij ne do të gjykojmë butësinë e udhëtimit në krahasim me Yeti, i cili ka rrota të të njëjtit dimension.

Çuditërisht, edhe në 17 inç (opsionale) Skoda doli të ishte e papranueshme e ngurtë! Kjo është pjesërisht një çështje e lartësisë së profilit, të cilën Nissan e ka më shumë, por kjo nuk e justifikon kryqëzimin çek. Kombinimi i madhësisë së gomave dhe ngurtësisë së pezullimit nuk është më i miri për një crossover, i cili sipas përkufizimit duhet të jetë i përshtatshëm për ngasjen në çdo rrugë. Dhe kjo nuk ka të bëjë plotësisht me Yeti: pezullimi është mjaft elastik, por në mënyrë të ngurtë në prag të shqetësimit plotëson parregullsitë tipike urbane të tilla si kapakët e mbytur dhe goditjet e shpejtësisë të spikatura. Qashqai i përballon ata më mirë, por udhëtimet e ngjeshjes dhe të kthimit të pezullimit janë shumë të vogla - jo, jo, shasia do të gërvisht, thjesht duhet të ngasësh pak më guximshëm mbi një pengesë apo edhe një kthesë në rrugë. Përfundimi sugjeron të njëjtën gjë: Yeti ka më shumë makinë, ndërsa Qashqai është i përqendruar në rehati.

Yeti është pothuajse i njëjtë me Qashqai i përshtatshëm kur parkoni afër kufijve përpara: përpara nën parakolp në të dyja 25-26 centimetra, dhe nga rruga në skajet-mbrojtësit e baltës 21-22. Por pjesa e pasme e Nissan është dukshëm më e lartë mbi rrugë sesa Skoda: është 27 cm kundrejt 24 nga asfalti në shall.

Jashtë rrugës, Qashqai e tejkalon Yetin vetëm për shkak të pastrimit nga toka: 200 mm kundrejt 180. Vetë funksionimi i të gjithë rrotave nuk ngre asnjë pyetje as atje as atje: kthetrat interaksle shpërndajnë çift rrotullues në rrotat e pasme në kohën e duhur , dhe ato ndihmohen nga një imitim elektronik i bravave, i cili kafshon me frena rrëshqitëse të rrotave. Të dy transmetimet janë mjaft të besueshme dhe nuk do të dështojnë nëse përpjekja për të lënë pritën vonohet brenda kufijve të arsyeshëm. Në të njëjtën kohë, Nissan Qashqai ka një kthesë në kabinën që ju lejon të lini vetëm makinë me rrota të përparme ose të bllokoni me forcë tufën (në fakt, është e padobishme, dhe Yuri Uryukov shpjegoi pse në materialin për X-Trail) , dhe Yeti mburret me një mënyrë jashtë rrugës Off-Road, e cila ndryshon reagimet e makinës ndaj gazit janë më delikate dhe përfshin një sistem ndihmës teposhtë-Nissan ka një të ngjashëm me X-Trail më të vjetër, por jo Qashqai.

Në përgjithësi, Yeti jep një përvojë më të lehtë drejtimi sesa Qashqai: pozicioni më i ulët i sediljeve (si vetë makina ashtu edhe shoferi), vende më këmbëngulëse, dhe nga jashtë crossover -i çek duket më shumë i ulur. Përgjigja e drejtimit është pak më e shpejtë dhe më transparente, dhe motori është më energjik se japonezët. Por a ka nevojë e gjithë kjo për një kryqëzim? Qashqai mund të duket më i ngadaltë në lëvizje, por në shumicën e situatave kjo ngadalësi quhet më mirë rehati dhe rrjedhshmëri. Lëreni motorin japonez të thithur natyrshëm dhe CVT klasik të kursejë më pak karburant sesa teknologjia gjermane e robotëve të mbingarkuar, por në të njëjtën kohë të tërheqë shumë blerës konservatorë. Por, si gjithmonë, çmimet do të vendosin gjithçka.

Qashqai ynë në konfigurimin e nivelit të lartë LE Sport kushton 1,647,000 rubla. Nëse vendosni të gjitha kutitë e mundshme të kontrollit në konfiguruesin Yeti, ju merrni shumën prej 1,567,900 rubla. Duke marrë parasysh faktin se Qashqai është i pajisur pak më i pasur, dhe gjithashtu mund të kurseni 20 mijë duke braktisur rrotat 19-inç dhe veshjen prej lëkure-Alcantara në favor të opsioneve pak më të thjeshta, atëherë mund të flasim për barazinë e çmimeve të Nissan dhe Skoda e mbushur në kufi. Por nëse zgjidhni versionin bazë, atëherë Yeti me të gjitha rrotat dhe një motor të fuqishëm do të kushtojë shumë më pak se Qashqai: 1,242,000 rubla kundrejt 1,420,000. Prandaj, prioritetet e blerjes janë të thjeshta: Yeti është më i shpejtë dhe Qashqai është më i rehatshëm. Dhe nëse çmimi dhe pajisjet janë më të rëndësishme, atëherë kur blini një Yeti, mund të kurseni më shumë, dhe Qashqai, nga ana tjetër, mund të pajiset me ato më të pasura.

Yeti është një SUV me përparësi ose të gjitha rrotat e segmentit kompakt dhe, në kombinim, makina e parë e një "formati të ngjashëm" në historinë e prodhuesit çek Skoda, e cila kombinon në mënyrë organike tiparet e crossovers dhe minivans .. Me

Publiku kryesor i synuar i pesë dyerve janë njerëzit e familjes me një ose më shumë fëmijë, me të ardhura mbi mesataren, të cilët vlerësojnë, në "kalin e hekurt", para së gjithash, modelin unik, besueshmërinë, sigurinë, komoditetin dhe funksionalitetin .. Me

"Yeti" bazohet në një platformë "me rrota të përparme" të quajtur Volkswagen PQ35 - kjo bazë agregate është e njohur mirë nga shumë modele Skoda dhe Volkswagen (megjithatë, i afërmi më i afërt me kryqëzimin çek është ende Tiguan i gjeneratës së parë). Makina ka një strukturë të trupit mbështetës, në strukturën mbajtëse të së cilës çeliqet me forcë të lartë përdoren gjerësisht.

Siguria

Vlen të përmendet se në vitin 2009 makina u bë "e shkëlqyeshme" sipas rezultateve të testeve evropiane të përplasjes Euro NCAP, duke fituar maksimumin e mundshëm "5 yje".

Por duhet të kihet parasysh se makina e testimit ishte "në bazën evropiane", dmth. të pajisura me shtatë airbag dhe mbështetëse aktive të kokës së përparme, ndërsa ato që shiten në Rusi kanë një numër maksimal të airbags - gjashtë (dhe ka dy prej tyre në "bazën").

Kryqëzimi i parë në historinë e prodhuesit të automobilave çekë "lindi" në Mars 2009 - debutimi i tij ndërkombëtar u zhvillua në Panairin e Automjeteve në Gjenevë ...

Në Shtator 2013, Skoda Yeti i rivendosur u shfaq në të gjithë lavdinë e tij në stendat e Panairit të Automjeteve në Frankfurt për komunitetin botëror.

Si rezultat i rinovimit, SUV ka ndryshuar seriozisht pamjen e tij (por në veçanti - fytyra e plotë, pasi kishte marrë njësi më të përmbajtur të fenerëve në vend të optikës së rrumbullakët të njohur), fitoi metamorfoza të vogla në kabinë, "të armatosura" me një të re motor miqësor me mjedisin dhe mori opsione të reja.
Një tjetër risi e rëndësishme është shfaqja e një modifikimi të gjithë terrenit të quajtur Outdoor.

SUV -i çek ndaloi "karrierën" e tij serike në fillim të vitit 2018 - ai u zëvendësua nga një SUV i ri i quajtur Karoq.

Yeti në tregun rus

Skoda Yeti, megjithëse ishte një pjesëmarrës i vonuar në "bumin e kryqëzimit", por me shumë sukses "u fut në treg", dhe madje u dallua nga një numër karakteristikash interesante.

Për shembull, surprizon këndshëm me palosjen e tij origjinale, "minivan" të trupit, si dhe një brendshme ergonomike, praktike dhe funksionale.

Për më tepër, një rol të rëndësishëm në suksesin e kryqëzimit luajti "prejardhja gjermane", dhe në përgjithësi, reputacioni i mirë i prodhuesit çek të automobilave në sytë e konsumatorëve rusë.

Në tregun rus, Skoda Yeti pati një kohë vërtet të vështirë, pasi ka më shumë se konkurrentë të mjaftueshëm. Më të dukshmet prej tyre janë: Subaru XV, Nissan Qashqai dhe Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara dhe SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur dhe Hyundai Creta ... segmenti kompakt SUV, për nga dimensionet është më i krahasueshëm me SUV -të nënkompakt Me

E jashtme

Jashtë, "Yeti" vështirë se mund të quhet një model bukurie dhe harmonie, dhe nuk perceptohet veçanërisht si një SUV i plotë - makina me skicat e saj më shumë i ngjan "thembrave" komerciale. Por ekscentriciteti është kali kryesor i pesë dyerve, sepse pikërisht me këtë bie në sy, pa shkaktuar asnjë refuzim, dhe pas ekzaminimit më të afërt, fillon të befasojë fare me hijeshinë e tij gjeniale.

Kryqëzimi i para-stilimit është tepër i lehtë për tu njohur, veçanërisht nga pjesa e përparme-shfaq një "fytyrë me katër sy" me drita të rrumbullakëta të mjegullës që bashkohen drejtpërdrejt me optikën e kokës.

Pas azhurnimit, Skoda Yeti ka humbur këtë "dëshirë", duke bashkangjitur pajisje ndriçimi diskrete dhe drita mjegulle të vendosura në vendet e tyre tradicionale - në anët e pjesës së poshtme të parakolpit në pjesën e përparme.

Për më tepër, makina e ridizajnuar jep më shumë parakolpë këndorë, drita të pasme me drita të frenave në formë C dhe seksione LED, si dhe një vend trapezoidal për targën e numrit (në vend të asaj drejtkëndëshe të mëparshme).

Për më tepër, SUV i rivendosur mund të gjendet në dy versione - City dhe Outdoor.

Modifikimi "urban" dallohet nga parakolpët dhe derdhjet e pikturuara në ngjyrën e trupit dhe linja e tij e rrotave të aliazhit, ndërsa "periferike" ka dekor jashtë rrugës në formën e "armaturës" plastike të pa ngjyrosur përgjatë perimetrit të trupit dhe pseudo-mbrojtja e përparme (domethënë një rresht argjendi në parakolp).

Siç shkon duke thënë "nuk ka shokë për shijen dhe ngjyrën" - dikujt i pëlqen "Yeti", në të tjerët shkakton ndjenja konfliktuale, ndërsa të tjerët thjesht frikësojnë me origjinalitetin e tij.

Dhe, do të duket - çfarë disavantazhesh të rëndësishme mund të ketë një makinë kaq "e mprehur për praktikë"? Sidoqoftë, ato janë, dhe shumë domethënëse:

• Hekur dhe bojë me cilësi të ulët. Bojra fryhet shpejt në vendet e copëtuara - ky fenomen vërehet më shpesh në zonën e harqeve të rrotave të pasme dhe në të katër dyert. Shtë për këtë arsye që rekomandohet të lani makinën sa më shpesh që të jetë e mundur, por veçanërisht në periudhën e dimrit pasi të vozisni përgjatë rrugëve të trajtuara me reagentë.

  Për më tepër, pas disa vitesh funksionimi, logot në kapuç dhe derën e pasme fillojnë të zhvishen nga kryqëzuesi, dhe kromi gjithashtu errësohet.

• Larg aerodinamikës ideale, gjë që e bën këtë SUV një "baltë" të tmerrshme: në mot të keq, dritaret anësore në zonën e pasqyrave spërkaten shpejt me baltë (duke kufizuar ndjeshëm pamjen), si dhe derën e pasme, dritaren e pasme dhe parakolp.
• Xham dhe fenerë "delikat". Loboviku mbishkruhet dhe gërvishtet shpejt, dhe patate të skuqura shfaqen në të shumë lehtë, ndërsa fenerët bëhen të turbullt.

Pesha dhe dimensionet

Prodhuesi Skoda Yeti pozicionohet si një SUV kompakt (megjithëse është edhe më i ulët në madhësi ndaj shumë modeleve të kategorisë nënkompakte): gjatësia e tij përshtatet në 4222 mm (nga të cilat baza e rrotave shtrihet në 2578 mm), gjerësia është 1793 mm, dhe lartësia nuk i kalon 1691 mm.

Pastrimi nga toka i automjetit jashtë rrugës është 180 mm, ndërsa madhësia e pistës së përparme dhe të pasme është përkatësisht 1541 mm dhe 1537 mm.

Sa i përket kufirit dhe peshës së plotë, këta tregues për makinën varen nga modifikimi:

Brendshme

Minimalizmi i menduar mbretëron brenda Skoda Yeti - brendësia e makinës duket plotësisht e kalibruar dhe çuditërisht "e rritur", por shqetësohet me përmbajtje të tepruar dhe madje edhe zymtësi.

Vërtetë, një dizajn i tillë i paharrueshëm kompensohet më shumë nga ergonomia e patëmetë, materialet e ngurta të përfundimit dhe cilësia e mirë e ndërtimit - siç thonë ata, gjithçka është e zgjuar këtu dhe gjithçka është në pikën, por e mërzitshme.

Në sediljen e shoferit - rendi akademik: në juridiksionin e drejtpërdrejtë të "pilotit" janë "instrumente" shembullorë me dy "puse" në të cilat janë vendosur numrat analoge, dhe "dritarja" e kompjuterit në bord midis tyre, si dhe një timon me tre folje.

Në versionet fillestare, "timoni" është jashtëzakonisht i thjeshtë në pamje dhe pa asnjë veçori shtesë, por në nivelet e "avancuara" të zbukurimit mund të mburret me shkathtësi, një lehtësim më i zhvilluar me baticat në zonën e kapjes dhe të kromuar dhe me shkëlqim dekor

Si parazgjedhje, tastiera qendrore lakonike është "zbukuruar" me një palë deflektorë simetrik të ventilimit, një radio me dy zile me një ekran pikturë njëngjyrëshe dhe tre "rondele" të rregullta të sistemit të ajrit të kondicionuar.
Pak "elegancë" në versionet e shtrenjta lartësohet nga ekrani me prekje me ngjyra 7 inç i kompleksit multimedial, nën të cilin ka një bllok vizual të një "klimë" me dy zona dhe pesë butona kontrolli për funksionet dytësore.

Në përgjithësi, në sallonin Yeti është e vështirë të gjesh seriozisht faj për ndonjë gjë, megjithatë, ekziston e njëjta "fluturo në vaj" këtu:

• Pamshmëri e dobët - shtylla të gjera A dhe një vend i ulët e detyrojnë shoferin të rrotullojë kokën në mënyrë aktive, veçanërisht kur manovron në kryqëzimet me vendkalimet e këmbësorëve.
• Në përgjithësi, cilësia e ndërtimit të makinës është e mirë, megjithatë, panelet plastike të shiritave dhe tavanit fillojnë të "rënkojnë" për parregullsi edhe me kilometrazhin e ulët.
• Brendësia "e ftohtë" (veçanërisht në versionet me motorë me vëllim të ulët), ose për të qenë më të saktë-një ngrohje e gjatë. Kur acar është nën -20 ° C në punë, duhet të paktën gjysmë ore për të ngrohur "apartamentet", ndërsa pak a shumë e ngrohtë brenda bëhet vetëm pas fillimit të lëvizjes.
• Dhe gjithashtu ngrohja e pabarabartë e dekorimit të brendshëm: për shembull, mund të jetë e nxehtë në makinë, por këmbët do të ngrijnë, nëse këmbët janë të rehatshme, atëherë dritaret e mjegullta kapërcehen, dhe nëse keni nevojë të siguroni nxehtësi normale për banorët e rreshti i dytë, ato të përparme do të ndjehen sikur janë në "Sahara" ...

Megjithë bazën modeste të rrotave, brendësia e Skoda Yeti befason këndshëm me hapësirën e saj - edhe pesë të rritur mund të ulen këtu pa asnjë problem. Kalorësit e përparmë mbështeten në sediljet e profilizuara ergonomikisht me mbështetëse të theksuara anësore, mbushje të dendura dhe një gamë të gjerë rregullimesh (përfshirë lartësinë).

Në "bazën" makina nuk ka pajisje shtesë, por në versionet më të shtrenjta ka një mbështetëse qendrore të krahut të përparmë, si dhe ngrohje, makinë elektrike dhe memorie të sediljeve.

Organizimi i rreshtit të dytë të kryqëzimit është pothuajse shembullor në mesin e konkurrentëve (dhe jo vetëm). Pesë derë ka një divan me një formë dhe mbushje optimale, të ndarë në tre pjesë, si dhe një furnizim të fortë të hapësirës së lirë në të gjitha frontet, pa përjashtim.
Në të njëjtën kohë, pasagjerët e pasëm nuk privohen nga elementët e rehatisë - "galeria" lëviz në drejtimin gjatësor në intervalin 15 cm dhe ka një mbështetëse të rregullueshme në këndin e pjerrësisë (në katër pozicione fikse), tavolinat e palosshme ngjiten në sediljet e përparme, dhe deflektorët e ventilimit janë të vendosur në tunelin qendror të dyshemesë ...

Por kjo nuk është e gjitha - në nivelet e zbukurimit "të lartë", transformimi i brendshëm ju lejon ta bëni makinën një vend me katër vende, duke hequr pjesën qendrore të ngushtë të divanit dhe duke lëvizur sediljet anësore më afër njëra -tjetrës.

Nëse marrim parasysh numrat "e thatë", atëherë për sa i përket kapacitetit të brendshëm, SUV kompakt ka treguesit e mëposhtëm:

Dhomë bagazhi

Në shikim të parë, mund të duket se për sa i përket kapacitetit mbajtës, Skoda Yeti thjesht nuk ka asgjë për t'u mburrur - makina ka një vëllim mjaft modest, por ka një formë pothuajse të rregullt të bagazhit, e cila, përveç gjithçkaje, është i aromatizuar me rrjeta fiksuese dhe grepa praktike.

Në gjendjen e tij normale, është në gjendje të akomodojë 322 litra bagazhe (nën raft), por rreshti i dytë që lëviz "përgjatë sajë" ju lejon të rrisni këtë shifër në 405 litra.

Por mbi të gjitha, kryqëzimi bën përshtypje me aftësitë e tij të transformimit - "galeria" është palosur në tre seksione në raportin "40:20:40", gjë që sjell kapacitetin e "mbajtjes" në 1665 litra. Për më tepër, sediljet e pasme mund të çmontohen plotësisht (si plotësisht ashtu edhe në pjesë), si dhe të hiqni "rrotën rezervë" të vogël me mjete dhe të hiqni kapakët e shkumës të fshehur nën dyshemenë e ngritur - në këtë rast, vëllimi i dobishëm do të të jetë 1760 litra dhe ju merrni një zonë të barabartë ngarkese.

Dhe kjo nuk është e gjitha - në disa Yeti mund të gjeni një sedilje të përparme me një palosje prapa (pajisje opsionale), e cila ju lejon të transportoni sende deri në 2.5 metra të gjatë në kabinë.

Specifikimet

Në tregun rus, kryqëzimi çek ofrohet me një gamë të gjerë të njësive të energjisë:

• Benzina "turbo Four" TSI (e instaluar si parazgjedhje në versionet e para-stilimit) me një vëllim pune prej 1.2 litra (1197 cm³) me injeksion të drejtpërdrejtë, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe një rrip kohor DOHC me 16 valvula, duke zhvilluar 105 kuaj fuqi në 5000 rpm dhe 175 Nm çift rrotullues në 1500-3500 rpm.
• Benzina 1.6-litra (1598 cm³) MPI "e aspiruar" (u bë baza pas përditësimit) me katër cilindra në linjë, sistem "fuqi" të shpërndarë, teknologji të ndryshueshme të kohës së valvulave dhe 16 valvola, e cila gjeneron 110 kf. në 5800 rpm dhe 155 Nm të fuqisë maksimale në 3800 rpm.
• Një motor benzine TSI 1.4 litra (1395 cc) me një bllok gize, turbocharger kompakt, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, ndërrues të fazës së marrjes dhe kohë 16 valvulash, duke prodhuar 125 kf. në 5000-6000 rpm dhe 200 Nm çift rrotullues në 1400-4000 rpm.
• TSI 1.8-litra (1798 cc) "katër" me turbocharging, furnizim të drejtpërdrejtë me karburant, kohë të ndryshueshme të valvulave dhe kohë DOHC me 16 valvola, e cila prodhon 152 kf. në 5000 rpm dhe 250 Nm potencial rrotullues në 1500 rpm.
• Nafta e vetme-2.0 TDI (1968 cc) me një sistem injektimi të baterisë, një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme, një pompë vaji me dy faza dhe një kohë 16 valvulash, duke prodhuar 140 kf. në 4000 rpm dhe 320 Nm çift rrotullues në 1750 rpm.

Skoda Yeti gjithashtu ka një gamë të gjerë kuti ingranazhesh:

• Motori i thithur natyrshëm kombinon "mekanikë" me 5 shpejtësi ose "automatike" hidromekanike me 6 banda.
• Turbochargers 1.2 dhe 1.4 litra në të njëjtën kohë janë caktuar një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi ose një "robot" DSG me 7 banda me kthetra "të thata".
• Motorët 1.8 TSI dhe 2.0 TDI mbështeten në një kuti ingranazhi robotik të pakontestueshëm DSG me gjashtë hapa me disqe "të lagur".

Në modifikimin e kryqëzimit me njësi 1.2, 1.4 dhe 1.6 litra, është instaluar vetëm një transmetim me rrota të përparme, ndërsa me motorët "më të vjetër" vetëm sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat "i ndërtuar" në bazë të Haldex në mënyrë elektronike tufë e kontrolluar (në modelet e para -stilimit - gjenerata e katërt, dhe në ato të azhurnuara - e pesta).

Nga rruga, në vetë kompaninë, lëvizja me të gjitha rrotat "Yeti" quhet e përhershme, dhe ato janë pjesërisht të drejta - edhe në kushte ideale, tufa funksionon me një ngarkesë të vogël (duke dërguar 10% të shtytjes në boshtin e pasmë rrota), dhe nëse situata në rrugë përkeqësohet, automatizimi mund të dërgojë deri në 50 % të momentit.

Në përgjithësi, Skoda Yeti mund të mburret me motorë mjaft të besueshëm, të cilët janë në gjendje të udhëtojnë 200-300 mijë km para rishikimit.

Sidoqoftë, asnjëra prej tyre nuk ishte pa telashe:

Të gjithë motorët turbo me benzinë ​​furnizohen me një zinxhir të kohës - teorikisht, zinxhiri është krijuar për tërë jetën e motorit, por në praktikë kërkon zëvendësim pas 100-120 mijë km. Në të njëjtën kohë, ato karakterizohen nga një problem i tillë si kërcimi i zinxhirit mbi dhëmbët e ingranazheve për shkak të shtrirjes dhe shoqërimit të një tensionuesi të pasuksesshëm, i cili në rrethanat më të pafavorshme mund të çojë në riparimin e "zemrës" "me valvula të përkulura.

Ndër të tjera, fatkeqësitë e zakonshme për "turbo-katër" janë dridhjet e pakëndshme në gjendje boshe, saktësia e cilësisë së karburantit, rritja e "konsumit të naftës" dhe ngrohja e gjatë në ngrica të rënda.

SUV "i aspiruar", i vetmi në gamë, nuk shkakton shumë telashe, por kërkon rinovimin e rripit të kohës të paktën çdo 100-120 mijë km. Për më tepër, një njësi e tillë me largësi të madhe mund të ketë një konsum të lartë të naftës, por, si rregull, kjo zgjidhet duke zëvendësuar vulat e boshtit të gumës.

Sa i përket turbodieselit 2.0 TDI, ai është një nga motorët më pak problematikë nën kapakun e Yeti. Vërtetë, garancia e jetës së tij të gjatë dhe të lumtur është naftë me cilësi të lartë: në këtë rast, injektorët e shtrenjtë dhe pompat e karburantit me presion të lartë do të zgjasin të paktën 100 mijë km. Rripi i kohës është në gjendje të "kalojë" afërsisht të njëjtën sasi, por atëherë është më mirë ta zëvendësoni atë.

Transmetimet manuale të instaluara në crossover janë të besueshme dhe jo modeste, duke mos shkaktuar ndonjë ankesë të veçantë. Si rregull, ata mund të kërkojnë një ndërhyrje të caktuar vetëm me një largësi prej më shumë se 100 mijë km - për shembull, duke zëvendësuar kushinetat diferenciale, rrjedhjet e vulave të naftës dhe tufës. Sipas rregulloreve, vaji në kuti ingranazhi manual të pesë dyerve është i mbushur për tërë jetën e shërbimit, por këshillohet që ta rinovoni atë çdo 60 mijë km.

Nga e pakëndshmja - në ngricat e rënda, transmetimet "manuale" kanë probleme me përfshirjen e dy ingranazheve të para, e cila zgjidhet duke u ngrohur për 5-10 minuta me shpejtësi boshe.

"Automatiku" klasik me 6 shpejtësi është gjithashtu i mirë në automjetin çek jashtë rrugës: së pari, funksionon pa goditje dhe ngrirje; së dyti, me një ndryshim në kohë të vajit (çdo 60-80 mijë km), mund të shërbejë për gjithë jetën e makinës.

Robotik DSG7 me kthetra të thata është një nga pikat më të dobëta të Skoda Yeti, veçanërisht në modelet e hershme. Jo vetëm që shkakton bezdi me punën "e mprehtë", por gjithashtu nuk ndryshon në një burim të shtuar - vendet e tij më problematike janë blloku "mekatronikë" dhe tufa, e cila mund të "mbarojë" pas 20-30 mijë km.

Kutia e ingranazhit "e lagur" DSG6 është shumë më e besueshme dhe, me mirëmbajtje në kohë (ndryshimi i vajit dhe filtrit çdo 60 mijë km), nuk do t'i shkaktojë ndonjë telashe serioze pronarit.

Sulmi i përgjithshëm i robotëve DSG është se ata nuk i duan shumë ngricat ruse - për ngasje normale në sezonin e ftohtë, kërkohet të paktën një ngrohje e shkurtër (5-10 minuta) e makinës në punë.

Përndryshe, në modalitetin "Drive", dridhjet dhe trokitjet e pakëndshme mund të jenë të bezdisshme, dhe një gabim në ekranin e kompjuterit në bord mund të jetë një dhimbje syri.

Modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat e SUV janë të pajisura me një tufë Haldex - gjëja kryesore këtu është të rinovoni vajin çdo 60 mijë km: nëse kjo procedurë neglizhohet, pompë përforcuese elektrike mund të dështojë, riparimi i së cilës do të kushtojë shumë qindarkë.

Në përgjithësi, kryqëzimi çek tregon potencial të mirë jashtë rrugës - është në gjendje të lërojë shtigjet ku shumë nga "shokët e klasës" të tij thjesht nuk do të arrijnë, dhe të gjitha falë të njëjtës tufë të kontrolluar elektronikisht, e cila shpërndan me shkathtësi momentin, punon me para -ngarkim dhe punon pa vonesë.

Sa i përket treguesve të dinamikës dhe efikasitetit, këtu në Skoda Yeti gjërat janë si më poshtë:

Shasi

Standardi "Yeti" është i pajisur me pezullime të pavarura:

• një dizajn i tipit MacPherson me dëshira më të ulëta përdoret në pjesën e përparme,
• prapa - një sistem me shumë lidhje me një gjatësi dhe tre shirita dëshirash.

"Rreth" - me burime spirale dhe shufra kundër rrotullimit.

Sa i përket shasisë, këtu kryqëzimi mund të konsiderohet një "student i shkëlqyer i rrumbullakët" - ai mban një vijë të drejtë me beton të armuar, edhe nëse asfalti dëmtohet nga pista. Për shumë njerëz, "hodovka" e kësaj pesë -derës fillimisht do të duket pak e ashpër, pasi përcjell në mënyrë të panevojshme profilin e rrugës, por pothuajse të gjithë në fund e njohin atë me të vërtetë të rehatshëm - pezullimi përballon gjithçka të madhe gropa dhe nuk lejon lëkundje në valë.

Por përparësia kryesore e shasisë është qëndrueshmëria më e lartë: nuk shkakton telashe dhe nuk ka nevojë për ndërhyrje serioze, edhe në kilometrazhin e lartë. Përveç nëse vetëm në kthesën e 70-100 mijë km, shiritat e stabilizatorit do të duhet të zëvendësohen, dhe asgjë më shumë.

Drejtues

Pavarësisht nga konfigurimi "Yeti" është i pajisur me drejtues raft dhe pinion me një përforcues elektromekanik.

Manovrueshmëria është një nga avantazhet kryesore të këtij kryqëzimi kompakt: ai merr kthesa të përsosura, edhe përkundër siluetës së tij të lartë, ju lejon të manovroni me besim në trafikun e dendur të qytetit dhe të shmangni lehtësisht pengesat që shfaqen papritmas në rrugë.

Për më tepër, makina krenohet me një cilësim pothuajse të përsosur të përforcuesit të fuqisë - timoni i tij është i lehtë, por informues.

Sistemi i frenave

Frenat e diskut zbatohen në të gjitha rrotat e makinës, por nëse ato janë konvencionale në boshtin e pasëm, atëherë në boshtin e përparmë ato ventilohen, me një caliper lundrues me një pistoni të vetëm.

Pesë -dyer dhe frenat nuk meritojnë asnjë ankesë - ata në mënyrë mjaft efektive përballen me detyrat që u janë caktuar.

Për sa i përket besueshmërisë, këtu nuk ka probleme të veçanta, përveç se çdo 30-40 mijë km ia vlen të ndryshoni tabelat e frenave të përparme, dhe çdo 80 mijë km - ato të pasme (por këto janë harxhuese).

Çmimet dhe pajisjet

Në tregun sekondar të Rusisë, mund të gjeni shumë variante të mbështetur të Skoda Yeti me një gamë të gjerë çmimesh, dhe makinat më të zakonshme janë makina me një motor 1.2 litra, një "robot" dhe një transmetim me rrota të përparme, ndërsa naftë variantet, përkundrazi, janë jashtëzakonisht të rralla.

Kryqëzimet e viteve të para të prodhimit ofrohen me një çmim prej thousand 400 mijë rubla, versionet me një turbodiesel do të kushtojnë nga 600 mijë rubla, dhe modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat me një motor 1.8 litra fillojnë në 50450 mijë rubla *.

Nëse dëshironi një makinë të ristrukturuar, atëherë duhet të përgatitni të paktën 500 mijë rubla për një version me fuqi të ulët me makinë me rrota të përparme, dhe për një version me një motor 1.8 TSI dhe një sistem me të gjitha rrotat, do t'ju duhet paguani nga 00700 mijë rubla *.

Kopjet më "të freskëta" të automjetit jashtë rrugës nuk mund të blihen më lirë se 800-850 mijë rubla për konfigurime të thjeshta, ndërsa për versionet "kryesore" do të duhet të paguani tashmë nga .2 1.2 milion rubla *.

Sa i përket pajisjeve, në "bazën" Skoda Yeti ka:

• dy airbagë të përparmë;
• binarët e çatisë së zezë;
• drejtues elektromekanik i fuqisë;
• dritare elektrike për dyert e përparme;
• sistemi i transformimit të brendshëm VarioFlex;
• kondicioner;
• Rrota çeliku 16 inç;
• ngrohje dhe lëvizje elektrike e pasqyrave të jashtme;
• kuti dorezash të ftohura;
• përgatitje audio me katër folës;
• ngrohje elektrike të grykave të rondele.

Konfigurimet "Top" janë në gjendje të mburren me një listë të pajisjeve shumë më "të shijshme" (megjithatë, ato mund të pajisen përsëri me numrin më të madh të opsioneve):

• gjashtë airbag;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• Rrota aliazh prej 17 inç;
• Kontrolli i lundrimit;
• ndenjëset e përparme të nxehta;
• katër dritare elektrike;
• sistem audio me tetë folës;
• timon shumëfunksional me mbështjellës lëkure;
• dritat e mjegullës;
• sistemi i stabilizimit (ESP);
• të ndihmojë funksionin kur filloni kodrën;
• Dritat e pasme LED.

* që nga fillimi i vitit 2019.

Në përgjithësi, Skoda Yeti është një makinë jashtëzakonisht e gjithanshme që vështirë se mund të quhet pa mëdyshje një familje, i ri ose plak. Ky është një crossover i rehatshëm dhe funksional me motorë "të shkathët", performancë me cilësi të lartë dhe aftësi mbresëlënëse të transformimit të brendshëm, duke lejuar makina pak më konvencionale dhe jo të bezdisshme me probleme serioze.

Nëse keni nevojë për një makinë për funksionim thjesht urban ose udhëtim në distanca të gjata në autostradë, atëherë pothuajse çdo version i tij është i përshtatshëm këtu, megjithatë, për udhëtime jashtë rrugës (megjithëse, natyrisht, vështirë se mund të quhet i tillë), zgjedhja është e kufizuar vetëm në modifikimet me motorët 1.8 TSI dhe 2.0 TDI. sepse vetëm ata kanë një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat. Të njëjtat versione do të jenë më të preferuarat për ata që pëlqejnë drejtimin dinamik, pasi kanë vlerësimet më të mira të fuqisë.

Nëse besueshmëria është një përparësi, është mirë t'i kushtoni vëmendje ose makinave me transmetime manuale ose automatike, ose përsëri zgjidhjeve me motorë 1.8 dhe 2.0 litra.

Një ftohje kalon nëpër trup - po sikur të mos funksionojë? "Skoda-Yeti" pohon me kokë ashpër, horizonti ngrihet lart në xhamin e përparmë, unë shoh vetëm tokën dhe ... Tr-tr-tr! Frenat filluan të flasin me breshëri të shkurtër të armëve automatike - asistenti i zbritjes në kodër u aktivizua. Dhe "Yeti" rrëshqet ngadalë poshtë.

Elektronika e automobilave po përmirësohet: reagon më shpejt, punon më saktë. Tufa e famshme me shumë pllaka Haldex, e cila është një përzierje gjeniale e mekanikës, hidraulikës dhe elektronikës, nuk qëndroi mënjanë. Shumë makina të reja janë të pajisura me një tufë të gjeneratës së pestë - ajo më e përparuar. Përfshirë "Skoda" të re.

OBJEKTIVAT DHE PESRGJEGJSIT

Haldex është një tufë e kontrolluar elektronikisht. Instaluar para diferencialit të boshtit të pasëm të pasmë dhe transferon tërheqjen në rrotat e pasme - natyrisht, kur ka nevojë për të. Për shembull, në një rrugë të rrëshqitshme. Ose kur filloni - në mënyrë që të realizoni më efektivisht çift rrotullues.

Njësia e kontrollit Haldexom mbledh të dhëna në të gjithë automjetin - nga sensorët e motorit, kutitë e shpejtësisë, sistemet e frenimit kundër bllokimit dhe sistemet e drejtimit. Duke i dhënë një urdhër aktivizuesve të tufës, kompjuteri merr parasysh jo vetëm rrëshqitjen e rrotave, por edhe shpejtësinë, nxitimin anësor, pozicionin e drejtimit, lëvizjen nën tërheqje ose bregdet. Një sasi kaq e madhe informacioni është e nevojshme në mënyrë që transmetimi me të gjitha rrotat të reagojë paraprakisht ndaj situatave në rrugë. Për shembull, me një tufë të kyçur, mund të transferoni çift rrotullues maksimal në boshtin e pasëm - për të nxjerrë një makinë që ka goditur një sipërfaqe të rrëshqitshme me rrotat e saj të përparme. Ose, anasjelltas, hiqni tërheqjen nga pjesa e ashpër dhe në këtë mënyrë ndihmoni sistemet e tjera që të parandalojnë rrëshqitjen që rezulton kur rrotat e përparme rrëshqasin.

Nuk është plotësisht e saktë të thuhet se Haldex lidh boshtin e pasmë. Edhe me një kontroll të shkëlqyeshëm, deri në 10% të çift rrotullues ende rrjedh në të ashpër. Kjo është një lloj "para -ngarkimi". Pse është e nevojshme? Kështu që sistemi është gjithmonë i gatshëm dhe, nëse është e nevojshme, hedh menjëherë goditjen - në fund të fundit, kontrollueshmëria dhe cilësitë e të gjithë terrenit varen nga shpejtësia e përgjigjes.

Parimi i funksionimit të "Haldex" nuk ndryshoi për disa dekada, por me secilën gjeneratë lidhja u bë më teknologjike dhe më kompakte, punoi më shpejt dhe më saktë (detaje - ZR, 2011, Nr. 4). Disqet e makinës marrin çift rrotullues nga motori, dhe ato të drejtuara janë të lidhura me disqet e boshtit të pasmë. Me komandën e elektronikës, disqet hidraulikë ngjeshin paketën e diskut - sa më të fortë të kapen, aq më shumë tërheqje mund të hidhet mbrapa kur rrotat e përparme rrëshqasin. Dhe çift rrotullues i transmetuar në palën e dytë të rrotave ndryshon pa probleme.

ATAT DHE BIN

Haldex i katërt u instalua fillimisht në Skoda me të gjitha rrotat. Në transmetimin e modeleve të reja, u shfaq një tufë më e përparuar - gjenerata e pestë. Ndryshimet kryesore ndodhën në sistemin hidraulik, i cili, nën kontrollin e elektronikës, ngjesh dhe zgjeron disqet.

Në "Haldex" të katërt pompa elektrike krijoi presionin e punës të lëngut (deri në 30 bar), dhe valvula solenoide e kontrollit e kufizoi furnizimin e saj me pistonin unazor, i cili ngjesh paketën e diskut. Sa më i lëngshëm të kalojë valvula, aq më të forta janë disqet e shtypur kundër njëri -tjetrit dhe aq më i lartë çift rrotullues mund të transmetohet në boshtin e pasëm.

Në tufën e gjeneratës së pestë, pompë është e pajisur me një rregullator centrifugale që mat presionin e kërkuar të funksionimit në sistem. Kur rrotullohen, levat e rregullatorit ndryshojnë nën veprimin e forcës centrifugale dhe bllokojnë kanalet përmes të cilave vaji derdhet në gropë. Në të njëjtën kohë, presioni në sistem rritet, pistoni fillon të ngjeshë disqet. Nëse është e nevojshme të zhbllokoni tufën, automatizimi zvogëlon shpejtësinë e motorit elektrik, levat kthehen në pozicionin e tyre origjinal, valvulat hapen dhe presioni bie.

Në thelb, rregullatori centrifugale zëvendësoi dy pjesë: valvula solenoide e kontrollit dhe akumulatori i nevojshëm për të mbajtur presionin.

Vërtetë, për sigurimin, u fut një valvul kompakt sigurie - hapet dhe lëshon vaj të tepërt në rezervuar kur presioni ngrihet mbi 44 bar.

Lufta për milimetra dhe kilogramë (nga rruga, Haldex i pestë është 1.7 kg më i lehtë se paraardhësi i tij) është i justifikuar vetëm nëse nuk cenon besueshmërinë. Nuk jam i sigurt nëse kishte ndonjë pikë në heqjen dorë nga një pjesë kaq e rëndësishme si filtri i vajit. Në fund të fundit, "Haldex" i katërt kishte një filtër - dhe i pesti nuk ka! Nuk ka gjasa që disqet dhe pjesët e tjera rrotulluese të fillojnë të mbulohen me një lloj materiali magjik që eliminon plotësisht veshin e tyre. Dhe ku të shkoni për të veshur produkte? "Rruajtjet" e grumbulluara në vaj mund të prishin mekanizmat delikate hidraulikë, dhe riparimi i tufës është i shtrenjtë. Për më tepër, tani rekomandohet të ndryshoni lubrifikantin jo çdo 60,000 km, por çdo tre vjet. Gjatë kësaj kohe, shumë shoferë drejtojnë deri në 100 mijë! Shpresojmë që zhvilluesit nuk e kanë harruar atë.

"HALDEX" DHE KOMPANIA

Për herë të parë në makinat serike, tufa Haldex u shfaq në 1998. U provua nga të gjitha rrotat "Audi" dhe "Volkswagens" me motorë tërthor. Ndryshe nga paraardhësi i tij - bashkimi viskoz - "Haldeks" me kontrollin e tij elektronik hodhën më shpejt dhe më saktë tërheqje në boshtin e pasëm. Kalërimi është bërë jo vetëm më i përshtatshëm dhe interesant, por edhe më i sigurt. Nga brezi në brez, hidraulika dhe mekanika u përmirësuan, elektronika u bë më e shpejtë dhe më e zgjuar, njësia humbi masën dhe dimensionet, gjë që e bëri jetën më të lehtë për lidhësit. "Haldex" është instaluar jo vetëm në "Skoda" - një tufë me shumë pllaka me kontroll elektronik është provuar në modelet "Audi", "Volkswagen", "Cadillac", "Bugatti", "Opel", "Ford", "Land Rover "," Volvo "".

Në vitin 2009, modeli çek Skoda Yeti fjalë për fjalë shpërtheu në tregun rus të makinave të kryqëzuara. Ai pushtoi Yeti (domethënë "Bigfoot") kryesisht me karakteristika të shkëlqyera teknike dhe rehati, duke i bërë konkurrencë të prekshme modeleve të tilla si Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 ose Kia Sportage.

"Yeti" në ngjyra dhe madhësi

Skoda Yeti u krijua në platformën Volkswagen A5, e cila është mjaft logjike: në 1990, Volkswagen AG u bë bashkëpronare e ndërmarrjes Skoda, e cila u bashkua me shqetësimin gjerman, i cili më parë kishte absorbuar Audi-n gjerman dhe Seatin Spanjoll.

Duhet të them që ideja e krijimit të një SUV (dhe për sa i përket performancës së drejtimit, Skoda Yeti është shumë afër kësaj klase makinash, e cila do të diskutohet më poshtë) nuk lindi nga askund. Që nga vitet 30 të shekullit të kaluar, ndërmarrja e automobilave kishte përvojë në krijimin e ushtrisë dhe madje edhe tanke (ekziston një legjendë se e fundit nga treqind tanket e lehta të prodhimit çek u rrëzua në 1941 afër Moskës).

Sigurisht, "Yeti" as nga jashtë as nga brenda nuk lë të kuptohet as nga distanca për të kaluarën e trazuar ushtarake të markës Skoda. Pjesa e jashtme e makinës është mesatarisht paqësore, por ende jo pa një aluzion të qëllimit të saj jashtë rrugës: dimensionet e përgjithshme të Skoda Yeti (gjatësia 4.22, gjerësia 1.8, lartësia 1.65 metra) dhe, më e rëndësishmja, pastrimi u rrit në 18 cm tregojnë qartë aftësi të jashtëzakonshme, të cilat manifestohen plotësisht në versionin me të gjitha rrotat.

Ngjyrat e trupit të Skoda Yeti gjithashtu ofrojnë një zgjedhje midis një SUV agresiv dhe një SUV paqësor. Ka saktësisht një duzinë prej tyre - nga e bardha dhe argjendi neutrale në të zezë dhe jeshile brutale.

Paleta e trupit Skoda Yeti:

• e zezë
• E kuqe
• burgundy
• Kafe
• jeshile
• blu
• blu
• Gri
• ngjyrë bezhë
• argjendi
• E bardhë.

Hapësira e bagazheve dhe komoditeti i brendshëm

Për të përputhur dimensionet e jashtme të makinës dhe të brendshme, lartësia e së cilës është nga 1.08 m në pjesën e përparme në 1.03 m në pjesën e pasme. Dhoma e bagazheve është shumë voluminoze edhe me sediljet e pasme të palosura - 410 litra, dhe në pozicionin e tyre të palosur - deri në 1760 litra.

Duhet të them që projektuesit e trajtuan rreshtin e pasëm të sediljeve të kamionçinës me pesë vendesh me dashuri të veçantë, duke e bërë atë të transformueshme. I ashtuquajturi sistemi VarioFlex, ku rreshti përbëhet nga tre ulëse të veçanta, lejon, në mungesë të atij qendror, të lëvizin sediljet e jashtme te njëra-tjetra me 8 cm secila. Kulmi panoramik, i cili është gjithashtu i pajisur me një çati tavani dhe një perde elektrike, u lejon udhëtarëve të bëjnë ndonjë biznes tërheqës dhe argëtues gjatë udhëtimit, për shembull, duke numëruar një sorrë.

Në përgjithësi, brendësia, e bërë në zgjidhjen origjinale me dy ngjyra, është shumë e përshtatshme: pajisje shtesë me fuqi të plotë dhe gjëra të tilla të vogla të këndshme si shumë bagazhe dhe ndarje dorezash për sende të vogla krijojnë komoditetin maksimal të mundshëm gjatë vozitjes.

Vëmendje e shtuar i kushtohet sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Në varësi të konfigurimit, një palë e përparme mund të plotësohet me katër anët. Testet e përplasjes së Yeti kanë treguar rezultate të jashtëzakonshme në aspektin e besueshmërisë së automjeteve, pasi kanë marrë vlerësimin më të lartë në Euro NCAP. Siguria pasive përmban teknologji gjeniale siç janë fenerët bi-xenon me drita në kthesë dhe më shumë se një duzinë ndihma të tjera të ndihmës së shoferit duke filluar nga kontrolli i tërheqjes (ABS) deri në DSR.

Për më tepër, edhe një moment i tillë si "ndërhyrja nga prapa" merret parasysh, domethënë, me një frenim të mprehtë, sinjalet e ndalimit të urgjencës ndizen automatikisht.

• Sistemet bazë të sigurisë Skoda Yeti;
• trup i besueshëm, i përforcuar me një sistem ngurtësues të llogaritur teknologjikisht;
• Mekanizmi i fiksimit të sediljes për fëmijë Isofix;
• sistemi i bllokimit të diferencialeve në rast të mbulimit të ndryshëm të perdes (EDL);
• deri në nëntë airbag (opsion)

Specifikimet Skoda Yeti

Nga pikëpamja e mbushjes së fuqisë së makinës, ekzistojnë katër variante të motorëve për Yeti në treg sot, duke kopjuar ato të Volkswagen: benzinë ​​me vëllim 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra dhe një motor nafte me dy litra Me Të gjithë ata janë të mbushur me turbo, me një kapacitet prej 105 deri në 152 litra. me Për më tepër, rekordi nuk i përket një njësie dizel, e cila zhvillon çift rrotullues maksimal në 1800-2500 rpm, por një motor me djegie të brendshme prej 1.8 litra, kthimi maksimal bie në një mënyrë nga 1500 në 4500 rpm. Vërtetë, konsumi i karburantit i këtij modeli Skoda Yeti është dukshëm më i lartë: në autostradë-7-8 l / 100 km, në qytet-11-12 litra (i nënshtrohet një stili drejtimi jo agresiv). Për krahasim: motori më i dobët prej 1.2 litrash konsumon pothuajse të njëjtën sasi benzine si një motor nafte me dy litra naftë-6-7 litra në 100 km.

Modifikimet e motorëve WV në Skoda Yeti, shoqëruar me transmetimin

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4 × 4
• 2.0 TDI DSG 4 × 4

Sigurisht, ky tregues varet jo vetëm nga ngarkesa e punës e makinës, stili i drejtimit të shoferit dhe numri i bllokimeve të trafikut gjatë rrugës, por edhe nga lloji i kutisë së shpejtësisë. Ekzistojnë dy lloje të tyre në Skoda Yeti: transmetimi manual (5 ose 6 shpejtësi) dhe robotik (7 ingranazhe). Kjo e fundit është e ngjashme në parim me "mekanikën" konvencionale, vetëm momenti i tufës sigurohet jo duke shtypur pedalin, por nga një makinë automatike hidraulike ose servo me një sinjal nga një procesor elektronik. Atij i është besuar momenti i ndryshimit të palëve të ingranazheve të tufës për të ndryshuar raportin e ingranazheve nga i lartë në i ulët dhe anasjelltas.

Plus i padyshimtë i kutisë "robot" në përbërësin kryesor të njësisë është se është mekanik. Pjesa tjetër është elektronike, e cila siguron mënyra optimale kur tufa aktivizohet, veçanërisht nëse është e dyfishtë, gjë që stimulon kalimin e qetë në ingranazhin tjetër. Vërtetë, "truri" elektronik i pikës së kontrollit dështon më shpesh sesa përfundimet nervore të një personi të gjallë, duke lejuar që në kohën e duhur të përfshijë tufën me këmbën e majtë. Por është mjaft e rrallë të zgjasë 100-200 mijë kilometra, duke ndjekur rekomandimet për mirëmbajtjen e makinës. Por për gratë dhe burrat dembelë është mjaft i përshtatshëm.

Por për drejtuesit aktivë, tifozët (përfshirë dimrin) "mekanika" janë më të përshtatshme. Transmetimi manual në Yeti është i butë, siç thonë ata, i bindur. Në kushtet jashtë rrugës, ky është opsioni më i përshtatshëm, duke siguruar që vozitja e zgjatur mbi dëborë, baltë nën ngarkesa të rritura nuk do të krijojë probleme të zhvendosjes së ingranazheve.

Makinë me rrota "Yeti"

Epo, nëse ata po flasin seriozisht për transmetimin, do të ishte vetëm një krim të mos flasim për sistemet e vozitjes për transmetimin e çift rrotullues në rrotat e vozitjes.

Siç është përmendur tashmë, Yeti është i disponueshëm me dy mundësi transmetimi: lëvizje me rrota të përparme dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Me pjesën e përparme të vetmuar, gjithçka është e qartë: thjesht "SUV" për kushtet e funksionimit urban me një pretendim të lejueshmërisë. Nga rruga, jo vetëm kryqëzimet e klasës SUV (sipas klasifikimit evropian, të cilit i përket Skoda Yeti), por edhe makina më brutale, të mprehta apriori jashtë rrugës, për shembull, Jeep Cherokee legjendar amerikan, mëkatojnë me një aranzhim të tillë.

Por me lëvizjen me të gjitha rrotat në "Yeti" gjithçka është shumë më interesante. Isshtë e nevojshme të bëni një rezervim menjëherë: Yeti do të zvarritet pothuajse kudo - përmes baltës, llumit dhe në borë, por jo në një rrëfim të thellë, i cili do ta vendosë trupin në ura, dhe "Këmba e Madhe" juaj do të përplaset pa ndihmë me të. putrat në boshllëk, pa shtrënguar rrota terren të fortë.

"Ai është me katër rrota, ai duhet të dalë jashtë!", - janë indinjuar pronarët e "Yeti". Siç tha një sulmues i mirë i trofeve, "mbaj mend, bir, ngasja me katër rrota nuk i ka borxh askujt asgjë". Edhe Land rover Defender i ngritur është i pafuqishëm në rrënojat e thella. Ashtu si UAZ -të dhe GAZ -et tona, ata janë udhëheqës të njohur në kapërcimin e pyjeve, kënetave, rërës dhe llumrave të tjera ruse.

Por në dëborë të qetë (në lidhje me pastrimin nga toka 18 centimetra, natyrisht), baltë, moçal "Yeti" ka diçka për të befasuar pronarin. Çifti i pasëm këtu nuk është i lidhur me forcë, por me ndihmën e tufës Haldex, kontrolli i së cilës varet nga leximet e sensorëve të njësisë së kontrollit të motorit, sistemit ABS dhe njësive të tjera që kontrollojnë parametrat e motorit dhe shasisë Me Me shpejtësi të ulët (deri në 30 km / orë), një kompleks ndihmës jashtë rrugës funksionon veçmas, i cili kontrollon transmetimin kur filloni në akull, baltë dhe sipërfaqe të tjera të rrëshqitshme. Funksioni i kundërt - mbajtja e makinës - jashtë rrugës siguron zbritje ekstreme.

Mekanizmi kundër rrëshqitjes (ABS) është gjithashtu origjinal: në gjendje ekstreme, ai bllokon përkohësisht rrotullimin e rrotave në atë mënyrë që një "borë" nga toka të formohet para shkeljes, për shkak të së cilës përparimi i mëtejshëm i makina eshte e siguruar. Për titullin e nderit të "SUV Absolute" "Yeti" nuk ka një qendër të plotë në qendër (megjithëse këtu nuk ka boshte-pezullim i pavarur) dhe bllokim midis rrotave. Edhe pse, nga ana tjetër, pse janë, nëse elektronika sundon?

Rivendosja e Skoda Yeti

Sigurisht, jo të gjitha tiparet dhe opsionet e Skoda Yeti të listuara më sipër janë të pranishme në modelin bazë. Për shtatë vjet, makina u plotësua me opsione të reja, kryesisht të parëndësishme, por edhe organe të tjera të perceptimit. Sot ekzistojnë tre konfigurime - Aktive, Ambicie dhe Elegance, që ndryshojnë kryesisht në brendësi të kabinës. Dhe mos lejoni që blerësi të ngatërrohet nga emrat e tjerë të caktuar për këtë makinë fisnike, të tilla si: - Yeti Outdoor - Yeti Monte -Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Dallimi është në vendin e shitjes, por nga brenda dhe jashtë i njëjti lloj, i besueshëm Skoda Yeti i modelit 2009. A është ai i modernizuar.

Në vitin 2013, pati një ndryshim të quajtur kryefjalë "restyling", por në fakt, pak ndryshoi në makinë. Fenerët u shtuan me dritë, grila e përparme dekorative u ndryshua pak ... U shfaq çatia panoramike e përmendur tashmë me një tavan për "selfie", si dhe një aparat fotografik me pamje të pasme për parkim të rehatshëm.

Nga rruga, në konfigurimin e fundit të "Yeti" ekziston një sistem autoparking, kur është më mirë të mos prekni timonin: kontrolluesi do të parkojë veturën vetë, me kusht që shoferi të mos shtypë pedalin e gazit.

E megjithatë, Yeti nuk u krijua për parkim. Elementi i tij është një nxitje aktive që nuk shkon përtej kufijve të një udhëtimi të menduar mirë në vend. Qoftë në verë apo në dimër, ai me siguri nuk do t'ju zhgënjejë në zgjidhjen e një problemi të tillë.

5 dyer krosove

Historia e Skoda Yeti

Yeti është kryqëzimi i parë i Skoda. Premiera botërore u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në Mars 2009. Prodhimi serik i modelit filloi në 12 maj 2009. Shitjet ruse të makinës filluan në Nëntor 2009. Makina është një simbiozë e dizajnit, sigurisë, funksionalitetit dhe komoditetit unik.

Yeti është ndërtuar në platformën Volkswagen A5 në versionin PQ35. "I afërmi" më i afërt i kryqëzimit mund të quhet modeli Skoda Octavia Scout, në krahasim me të cilin risia ka një pastrim nga toka të rritur në 180 mm. Madhësia kompakte e kryqëzimit siguron trajtim të lehtë dhe manovrim në qytet. Në shikimin e parë në Yeti, e gjithë vëmendja tërhiqet menjëherë në parakolpin masiv dhe grilën e radiatorit, të rrethuar nga katër fenerë. Profili i makinës përshkruhet nga një vijë e veçantë e çatisë së ngritur, konturet ekspresive të shtyllave B dhe shtyllave C. Pamja origjinale dhe shumë miqësore e Skoda Yeti fsheh njësi dhe kuvende teknikisht të përparuara nga shqetësimi mëmë Volkswagen.

Brendësia e Yeti me 5 vende është praktike dhe racionale. Kabina është e bollshme dhe pozicioni më i lartë i uljes u jep udhëtarëve një ndjenjë sigurie dhe shikueshmëri më të mirë. Pulti i projektuar posaçërisht thekson modelin diskret të brendshëm. Ka hapësirë ​​të bollshme magazinimi në makinë. Vendet me mbushje të dendur, mbështetje anësore dhe rregullues të kthesës lumbale u sigurojnë udhëtarëve rehati dhe komoditet në udhëtime të gjata. Sistemi VarioFlex lejon që secila prej tre sediljeve të pasme të transformohet. Falë këtij sistemi, është e mundur të ndryshoni hapësirën e brendshme të makinës pothuajse pa asnjë kufizim, nëse është e nevojshme, duke rritur hapësirën e ngarkimit deri në 1760 litra.

Formacioni i motorit përbëhet nga një palë njësi benzine me 16 valvula të serisë TSI dhe një turbodiesel 2 litërsh TDI. Katër TSI të montuar në mënyrë tërthore veprojnë me injektim të drejtpërdrejtë të karburantit në dhomat e djegies dhe turbocharging. Versioni bazë i makinës me rrota të përparme është i pajisur me një motor TSI 1.2 litra (105 kf). TSI e provuar 1.8-litra (152 kf) lidhet me transmetimin me 4 rrota me të gjitha rrotat. Për opsionet e drejtimit të të gjitha rrotave, ofrohet gjithashtu një turbodiesel me dy litra me një kapacitet 170 kuaj, dhe në versionin me rrota të përparme, fuqia e këtij motori është 110 kuaj fuqi. Si transmetues- një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi, DSG robotike me gjashtë ose shtatë shpejtësi.

Skoda Yeti mori vlerësimin më të lartë me pesë yje në testet e përplasjes të kryera nga Euro NCAP. Siguria aktive sigurohet nga fenerët bi-ksenon me module rrotulluese. Sistemet elektronike të stabilizimit ndihmojnë në shmangien e aksidenteve: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS dhe ASR. Për të zvogëluar mundësinë e goditjes së pasme, funksioni i ndezjes së dritës së frenave aktivizohet gjatë frenimit emergjent. Siguria pasive sigurohet nga deri në nëntë airbag, duke përfshirë një airbag për gjunjët e shoferit dhe airbag për pasagjerët në sediljet e pasme, një montim të veçantë për motorin dhe pedalet.

Skoda Yeti me të drejtë mund të quhet një makinë kompakte me shumë qëllime për një familje prej 3-4 personash, e këndshme në të gjitha aspektet dhe e dobishme në udhëtimet e përditshme. Do të kënaqë blerësin potencial me montim me cilësi të lartë, motorë ekonomikë dhe materiale të brendshme me cilësi të mirë në gjermanisht.

Në vitin 2013, në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Frankfurt, Skoda prezantoi modelin e përditësuar Yeti 2014. Makina tani ofrohet në dy versione: City for the city dhe Outdoor për off-road. Versioni i qytetit mori parakolp dhe funde anësore me ngjyrë trupi. Modifikimi Outdoor dallohet nga një dekor më shumë jashtë rrugës në formën e zbukurimeve plastike të pa ngjyrosura në pragje dhe parakolpë, plus një pseudo-mbrojtje në pjesën e përparme-një zbukurim argjendi në parakolp. Gjithashtu, ky version ka rritur këndet e kalueshmërisë gjeometrike. Të dy versionet morën një pamje të azhurnuar, një brendshme të ridizajnuar, një gamë të gjerë motorësh, rrota të reja aliazh, hapësirë ​​180 mm nga toka dhe disa opsione shtesë të konfigurimit.

Ndryshimet kryesore u bënë në hundën e kryqëzuesit. Makina mori fenerë të rinj, si dhe drita drejtkëndëshe të mjegullës në vend të atyre të rrumbullakëta të mëparshëm. Tani dritat e mjegullës janë të vendosura në pjesën e poshtme të parakolpit, dhe jo pranë atyre të kokës, siç ishte rasti në versionin e para-stilimit. Bi-ksenon dhe dritat LED të ditës janë në dispozicion si opsion. Sa i përket skarës së radiatorit, forma dhe dimensionet e saj gjithashtu kanë ndryshuar pak, dhe kapaku me brinjë gjatësore të vulosjes tani është kurorëzuar me një logo të re të kompanisë. Pjesa e pasme e kryqëzimit mori një kapak të bagazhit pak të modifikuar me një prerje në formë të ndryshme për targën, si dhe drita të reja në formë C dhe reflektorë drejtkëndëshe. Duke parë modelin e rimodelimit të Skoda Yeti 2014, thelbi i konceptit të ri të kompanisë bëhet i qartë - një largim nga linjat e lëmuara në ato më strikte dhe të sakta. Dizajnerët kanë shtuar katër modele të reja tërheqëse të rrotave të aliazhit, si dhe katër ngjyra të reja të jashtme: Hëna e Bardhë, Jungle Green, Metal Grey dhe Magnetic Brown, të gjitha metalike.

Ndryshimet brenda Skoda Yeti 2014 nuk duken aq dramatike sa jashtë. Këtu, para së gjithash, vlen të përmendet pamja e një timoni të ri me 3 rreze, i cili ka 7 mundësi dizajni, materiale më të mira për përfundimin dhe rreshtim dekorativ në panelin e përparmë.

Një nga risitë kryesore të disponueshme për versionin e rivendosur është asistenti i ri i parkimit, i cili mund të porositet sipas dëshirës me një kamerë të pasme. Aktivizohet menjëherë kur ingranazhi i kundërt është i kyçur dhe shfaq imazhin në ekranin e sistemit multimedial. Makina gjithashtu mund të pajiset me ndihmësin e parkimit automatik të gjeneratës tjetër, i cili është në gjendje të parkojë në mënyrë të pavarur makinën paralelisht me korsinë e trafikut dhe pingul me të. Vetë sistemi novator përcakton pikënisjen e manovrës dhe trajektoren optimale, dhe në rast rreziku të përplasjes ose tejkalimit të shpejtësisë prej 7 km / orë, fillon frenimin emergjent. Një veçori tjetër e dobishme në versionin e ri të kryqëzimit është teknologjia e hyrjes pa çelës KESSY, e cila ju lejon të hapni dhe mbyllni makinën pa përdorur një çelës, dhe gjithashtu të ndizni motorin duke shtypur një buton.

Përveç veçorive të reja, Skoda Yeti i azhurnuar gjithashtu ofron elementë të njohur të rehatisë. Këto përfshijnë një tavan panoramik, kontrollin modern të klimës Climatronic me dy zona, ulëset e përparme të ngrohura, kontrollin e lundrimit, xhamin e përparmë të nxehtë dhe sediljen e shoferit.

Sistemi i palosjes së sediljeve të pasme VarioFlex mbetet i pandryshuar, gjë që i jep kabinës një aftësi unike transformimi. Kështu, tre sediljet e pasme mund të palosen ose hiqen individualisht. Nëse sedilja qendrore hiqet, sediljet e jashtme mund të zhvendosen si gjatësisht ashtu edhe anash. Ekziston gjithashtu një palosje e pasme e sediljes së pasagjerit të përparmë, tavolina të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, shumë ndarje dhe xhepa dorezash, mbajtëse shishesh dhe xhami. Vëllimi i dhomës së bagazheve është 405 litra. Kur ulëset e pasme hiqen plotësisht, sasia e hapësirës së shfrytëzueshme rritet në një 1,760 litra mbresëlënëse.

Yeti 2014 është i disponueshëm si në versionet me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat (çift rrotullues transmetohet në boshtin e pasëm përmes tufës së gjeneratës së pestë Haldex, më parë ishte Haldex i gjeneratës së katërt). Blerësit do të jenë në gjendje të zgjedhin nga tre motorë benzinë ​​dhe katër naftë (vetëm një është në dispozicion në Rusi), si dhe një manual me 6 shpejtësi ose DSG me 6/7 shpejtësi. Motori i benzinës i nivelit fillestar ka një zhvendosje prej 1.2 litrash dhe një fuqi prej 105 kf. Dy motorët e tjerë me benzinë ​​1.4 dhe 1.8 litra janë të aftë të zhvillojnë 122 dhe 152 kf. respektivisht Ndryshimet me motorët 1.2 TSI dhe 1.4 TSI kanë vetëm një konfigurim të lëvizjes së rrotave të përparme dhe janë të pajisura ose me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose me një "robot" DSG me 7 shpejtësi. Skoda Yeti 1.8 TSI ka lëvizje me katër rrota, dhe një nga 2 llojet e transmetimeve funksionon së bashku me motorin-e njëjta "mekanikë" me 6 shpejtësi ose DSG me 6 shpejtësi. Gama e motorëve me naftë përfshin: 1.4 TDI - 140 kf. dhe 320 N * m, 1.6 TDI - 150 kf. dhe 250 N * m, 2.0 TDI - 110 kf. dhe 280 N * m, 2.0 TDI - 170 kf. dhe 350 N * m.

Skoda Yeti mbetet vazhdimisht me cilësi të lartë për sa i përket sigurisë. Përgjegjës për sigurinë pasive: Sistemi i ankorimit të sediljeve për fëmijë Isofix, 9 airbag, rripa sigurie me tre pika në rreshtin e parë me tensionues dhe mbështetës të kokës të rregullueshëm në lartësi. Siguria aktive është rritur nga ESC (Vehicle Stability Control) dhe ABS (Anti-lock Braking System), të dyja të pajisura si standard. Menaxhimi i Çift rrotullues i motorit (MSR), Traction Control (ASR) dhe Bllokimi Diferencial Elektronik (EDS). Dritat e mjegullës së përparme mund të pajisen sipas dëshirës me një funksion të shikimit të këndit. Opsionale, makina mund të pajiset me asistentë elektronikë për dalje / mbërritje në mal, sensorë për monitorimin elektronik të presionit të gomave.