Motori Ford Focus 1.6l.
Duratec Ti-VCT 16V Sigma
Karakteristikat e Duratec Ti VCT 1.6 105 hp
Prodhimi - Bridgend Engine
Blloku i cilindrit Materiali - Alumini
Sistemi i Furnizimit me Energji - Injector
Lloji inline
Numri i cilindrave - 4
Valvulat për cilindër - 4
Goditja pistoni - 81,4 mm
Diametri i cilindrit është 79 mm
Raporti i kompresimit - 11
Vëllimi i motorit është 1596 cm3.
Fuqia - 105 hp / 6000 rpm
Torque - 150Nm / 4000-4500 rpm
Karburant - 95
Standardet mjedisore - Euro 5
Konsumi i karburantit është 8 litra. | | rruga 4.7 litër. | | të përziera. 5.6 l / 100 km
Konsumi i naftës - 200 g / 1000 km
Pesha e thatë e motorit Duratec 1.6 ~ 90 kg.
Dimensionet gjeometrike të motorit Fokusi 3 (LxWxH), mm -
Grafiku i imazhit Kushtet e laboratorit janë shumë të ndryshme nga kushtet në rrugë. Kur blini një makinë, automjetet, të paktën në Shtetet e Bashkuara, Evropë, Japoni dhe disa vende të Amerikës Latine, së pari shkuan nëpër një seri ndryshimesh për të siguruar që gazrat që ndotën ato nuk i kalonin kufijtë e përcaktuar nga autoritetet.
Këto teste kryhen në laborator. Por sa reale janë rezultatet nëse i krahasojmë ato me gazrat e krijuara nga makina në rrugë? Megjithatë, disa organizata të specializuara vunë në dukje se shumë makina, madje edhe pa softuer të dizajnuar për mashtrim, do të jepnin rezultate shumë të ndryshme në rrugë sesa në laborator.
Lloji i naftës:
5W-20
5W-30
burimi:
1. Sipas bimës - 250 mijë km.
2. Në praktikë, 300-350 mijë km
TUNING
Potenciali - i panjohur
Pa humbje të burimeve - të panjohura
Motori u instalua në:
Ndreqjet dhe riparimi i Duratec Ti-VCT 105 hp
Motori Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6 litra. 105 hp E njëjta Duratec Ti-VCT 1.6 115 hp me sistemin e ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazit, por mbytur në standardet ekologjike të Euro-5, prandaj ne kemi një rënie të fuqisë prej 10 hp. Teknikisht motori përsërit plotësisht versionin e mëparshëm, përkatësisht motori i motorit Ford Focus është 1.6 105 hp. sipas të dhënave të prodhuesit - 250 mijë km. një burim i vërtetë prej rreth 300-350 mijë.
Koha e drejtimit të rripit motorik, gjithmonë çdo 160 mijë km. Zëvendësimi i rrotulluesve dhe rrip është kryer. Ashtu si modelet e mëparshme të motorrit 1.6 litra, kjo është gjithashtu e besueshme, pa dobësi të dukshme, por makinat me këtë motor mezi zvarriten. Dëshironi lëvizje më të sigurt? Shikoni drejt motorëve më të fuqishëm.
Dëmtimet dhe avantazhet e dizajnit janë të njëjta si në të gjithë serinë Zetec-SE, mund të lexoni rreth tyre në seksionin "gabimet", artikujt mbi motorin e litrës. Përveç kësaj, ekziston një version më i fuqishëm i këtij motorri, me një kapacitet prej 125 hp, për të cilin është shkruar.
Testi rikrijon mënyrën se si njerëzit në të vërtetë udhëtojnë në qytet. Kjo është, në një shpejtësi të ulët dhe me një shumë të trafikut, dhe në disa momente me një shpejtësi më të lartë. Ai vlerësoi gjithashtu efikasitetin e konsumit të karburantit. Në Evropë, motorët duhet të jenë në përputhje me standardet e emetimit bazuar në kohën e prodhimit të automjeteve.
Por rezultatet tona ishin në përputhje me parashikimet e kompanisë që i testuan ato. "Makinat e vjetra janë më të këqija, motorët e rinj me naftë janë më të mirë, kemi gjetur katër nga 60, deri tani, që korrespondojnë me të dhënat zyrtare". Pse ka kaq shumë ndryshime?
Tuning motor Ford Focus 1.6 105 hp
Përmirësimet 1 në 1 përsëritni atë që është bërë në versionin e fundit të motorit. Kjo lexohet në artikull
Tuning Chip Focus Duratec Ti-VCT 105 hp
Duke pasur parasysh faktin se motori fillimisht prodhoi 115 hp. dhe ka qenë i mbytur artificialisht nga Euro-5, kjo ka kuptim për të luajtur me firmware, firmat grafike premtimin për 140 HP, por orari mund të nxirren ose në fakt rreth 115-120 forcat mund të shtrydh.
Në vend të kësaj, "kur të jeni në laborator, ju përzini një rrugë të përkryer të sheshtë dhe të qetë". "Ju nuk keni nevojë për ajër të kondicionuar, nuk ka dritë, nuk ka fshirëse xhamash, asgjë të tillë, as kodra, dhe ju duhet të përshpejtoni ngadalë, sepse kjo është ajo që thonë rregullat", shton ai.
Bashkimi Evropian planifikon të prezantojë teste më realiste të rrugëve në vitet e ardhshme, por deri më tani, prodhuesit e makinave duhet të plotësojnë vetëm kërkesat laboratorike. Ndër shoferët e zgjedhur - disa motorë benzinë, të gjitha me një turbo, si dhe tre hibride.
Karakteristikat e motorit Ford Focus 3
Mbulesa e marrjes së motorit është 2.0 litra Duratec Ti-VCT: 1 - flutura kontrollon kolektorin e marrjes; 2 - një makinë заслонок kanaleve të një kolektorit të hyrjes; 3 - vorteksimi i frenave
Elementet e sistemit ndryshueshme valvul kohën (VCT) Motori 1.6 L Duratec Ti-VCT: 1 - VCT mekanizëm koha e shufër me gumga futje; 2 - mekanizmi VCT i shufrës së shtyllës së shkarkimit; 3 - një epipion i një shufër me shufër gji; 4 - një epiplon i një shufër shterash; 5 - valvula elektromagnetike e rregullimit të pozitës së një shufër shterash; b - kalter i sistemit VCT; 7 - valvula elektromagnetike e rregullimit të pozicionit të boshtit të boshtit të hyrjes; 8 - matësi i pozicionit të një shufër shterrash; 9 - matësin e pozitës së boshtit të hyrjes; 10 - një mbulesë e kokës së bllokut të cilindrave; 11 - një unazë vendosëse e matësit të pozicionit të një shufër shterash; 12 - unazën referuese të matësit të pozicionit të boshtit të boshtit të hyrjes
Redaktorët e revistës testuan 40 makina në periudhën nga tetori deri në nëntor të vitit të kaluar në të gjitha rastet për të krijuar një listë. Dhe ata e bëri të qartë se në mënyrë që të zgjidhet, ajo nuk duhet të tejkalojë $ 000. Kjo ishte mekanika vlerësuar me çmime, mori çmimin në fundit Detroit Auto Show.
Shtytës hibrid, i cili siguron 85 km autonomi elektrike. Ky është një nga motorët më inovativë. Ajo ka një gamë elektrike prej 53 km dhe me një rezervuar mund të mbulojë vetëm 910 km. Përveç kësaj, ajo ka një tjetër motor të vogël që shërben si një gjenerator për bateritë. Në praktikë, dhe ndërsa ngarje nuk është fuqia e mjaftueshme, motori është shumë elastike, dhe, si në paraardhësi i tij, furnizimi me energji elektrike është progresive pa turboeffekta të lartë, duke e detyruar atë të shtrihet seksionin injeksion, në qoftë se ne duam që të merrni më të mirë nga ajo.
Në makina Ford Focus 3 tregun rus rregulluar spaced katër-stroke motor benzine me cilindra inline, dhe një marrëveshje vertikale prej 1.6 litra Duratec Ti-KTV kohën valvul ndryshueshme lëngshme ftohur (105 HP) transversely;
1.6 l Duratec Ti-VCT me kohën e valvulave të ndryshueshme (125 hp); 2.0 L Duratec Ti-VCT me kohën e valvulave të ndryshueshme (150 hp).
Është një motor shumë i qetë me konsum të ulët, i cili ju lejon të lëvizni pa probleme në baza ditore, dhe gjithashtu, nëse doni të merrni ngjyrat në zona më të ngjitura. Brendësia nuk ndryshon nga versioni i zakonshëm. Dukshmëria Pamja nga salla e shoferit është qartësisht e mirë, para nesh ka racks A që nuk kanë një madhësi tepër të madhe, gjë që na jep një vizion shumë të mirë, të mbështetur nga pasqyra shumë të mira.
Kemi një shikueshmëri të pasme, mjaft të pranueshme, e cila na jep një besim më të madh në menaxhimin e gjithçkaje që ndodh rreth makinës në një shikim dhe kamera e pasme ndihmon në parkimin ose manovrimin. Në pjesën e ndriçimit, njësia jonë ishte e pajisur me fenerë standarde, domethënë fenerët që përdorin teknologjinë halopgjen dual-parabolike. Dritat e ditës janë LED.
Të gjithë motorët me rregullimin e lartë të dy boshteve me pesë drejtime kanë katër valvula për cilindër. Shpërndarja e boshteve të motorëve me një volum pune prej 2.0 l futen në rrotullim nga një zinxhir pllakash, tensioni i të cilit sigurohet nga një tensionues automatik. Makineria e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorëve në vëllim 1,6 l kryhet nga një rrip gear. Tensioni i rripit sigurohet nga rryma e tensionit. Në të gjitha motorët, valvulat drejtohen drejtpërsëdrejti nga boshtët e shufrave me anë të shtytësve cilindrikë, të cilët në të njëjtën kohë veprojnë si elemente rregulluese të zbrazëtirave në aktuator.
Ne testuam ndriçimin në lloje të ndryshme të situatave, rrugët e ndriçuara, mungesën e pamjaftueshme të dritës artificiale. Motori juaj përgjigjet me shpejtësi të ulët, duke dhënë energji në një kohë të shkurtër. Në zonat ku ka më shumë vëmendje, do të vini re një ndryshim i madh midis pezullimit të finishit ose titanit. Ju mund të shihni punën e tij të mirë në kthesa të lidhura dhe kthesa të shpejta dhe të ngadalta.
Ajo është e pajisur me disqe të përparme të ventiluara dhe të pasme të ngurta, të cilat gjatë testit dhanë një ndjenjë të kontrollit të plotë mbi makinën, gjë që na jep një ndjenjë kaq të lartë sigurie. Gjerësi më e madhe se ajo e paraardhësit të saj, e cila përfiton në zonat dredha-dredha dhe dënon konsumin.
Kreu i bllokut të cilindrave është bërë nga një aliazh alumini në skemën tërthore të defektit të cilindrave (kanalet e hyrjes dhe të daljes janë të vendosura në anët e kundërta të kokës). Saddles dhe sleeves udhëzues e valvulave janë të shtypur në kokë. Valvulat e hyrjes dhe të shkarkimit janë të pajisura me një pranverë të vetme, të fiksuar përmes pllakës me dy bukëpjekje. Kreu i bllokut është i përqendruar në bllok nga dy bushings dhe është i lidhur me dhjetë bulona. Midis bllokut dhe kokës është ngritur një copë litari jo-tkurrje metalike të përforcuar. Në krye të kokës cilindrike, formohen pesë kushineta të kushinetave rrëshqitëse të dy shufrave. Pjesët e poshtme të mbështetësve janë bërë në një copë me kokën e cilindrit, dhe ato sipërme (kapele) janë të bashkangjitur në kokë me bulona. Vrimat e mbështetësve janë mbledhur me kapak, kështu që kapakët nuk janë të këmbyeshëm, secili ka një numër serial. Në motorët 1.6 L, funksioni i aksit të përparëm Duratec Ti-VCT mbështetet nga kontrolli dinamik i kohës (shih më poshtë në këtë nënseksion), i cili në të njëjtën kohë i mban boshtët e shufrave nga zhvendosja aksiale.
Stabilitetit. Një grup pendants është përgjegjës për minimizimin roll e trupit. Vështirësia e saj është e mrekullueshme, por nuk është aspak një pezullim i thatë. Ligjet e fizikës ekzistojnë dhe ato janë të pandryshuara. Të gjithë kanë një kokë mbrapa. Fronti është i rregullueshëm në lartësi dhe pjerrësi. Bandages nga ana e tyre janë të rregulluara vetëm në lartësi. Trungu juaj është i aftë dhe ka një gojë të mirë nisjeje, me një dysheme të sheshtë. 363 litra hapësirë është shumë e dobishme. Shofer, pasagjer, ane, perde etj. Shifra e duhur i dha forcë. Motori i saj duhet të bëjë shumë kilometra me konsum të ulët dhe gjithashtu të na japë më shumë luks në fushat e kthesave.
Blloku cilindër është një hedh e vetme e një të veçantë të lartë-forcë gize, cilindër, xhaketë ftohjes, pjesën e sipërme të crankcase, dhe pesë kushineta bosht me gunga formuar si mure gropë. Cilindrat janë të mërzitur direkt në trupin e bllokut. Në pjesën e poshtme të bllokut, ekzistojnë pesë krevate kryesore të lëvizjes me mbulesa të lëvizshme, të kyçura në bllok. Mbuluesit e kushinetave kryesore janë mbledhur me njësi dhe nuk janë të këmbyeshme. Shtretër duke mbajtur (në pjesët e sipërme të mbështetëseve) janë hapje daljes e kanaleve vaj destinuar për lubrifikimit te mbajtur bosht me gunga, dhe topi përmes vrimave në të cilën janë presion valvola me hundë nëpërmjet të cilave vaj është spërkatur në pjesën e poshtme të së pistonit dhe cilindri murit. Në bllok cilindri bërë shtyer të veçantë, fllanxha dhe hapje për fiksim pjesëve, komponentëve dhe kuvendet, dhe gjithashtu ushqen galerinë kryesore të naftës.
Mund të marrim shpejt, pa dyshim. Gearbox. Ndryshim - 6 shpejtesi, i pari 3 janë më të shkurtra dhe të mirë-stivosur, gjashtë shumë të dobishme në autostradë për shkak të çift rrotullues të lartë të helikë, e cila lejon për të shkuar me shpejtësi të ulët dhe të ketë fuqinë, prekni levë është shumë i mirë, nëse është e nevojshme, shumë e drejtpërdrejtë, nuk ka të çuditshme zhurma ose dobësi. Kutia përdoret shumë shpejt në sporte.
Qarkullimi në rrugë në këtë mjedis, sjellja është më e mirë se sa pritej, shasi sillet mirë, siç e kemi komentuar tashmë, dhe pezullim të rehatshme, e cila nuk është e butë, na japin një ndjenjë të gjakftohtësi në njoftim mënyrën frenat janë të kombinuara të përkryer, dhe jo të mbetet një kohë të shkurtër.
Bosht me gunga prej hekuri i urtë, rrotullohet në kushineta kryesore, të pajisur me veshje të hollë-mur çeliku me shtresë anti-fërkimit. fut sipërme montuar në bllok cilindri, kanë një zakon në sipërfaqen e brendshme dhe një anë të çarë përmes të cilit të naftës nga një vaj kanali prizë është furnizuar në valvula topin me injeksion. Në gjethet e poshtme nuk ka groove, pa prerje. Lëvizja boshtore e boshtit është e kufizuar në dy elemente identike. Një flutur është lidhur në pjesën e pasme të boshtit me gjashtë bulona. Në pjesën e përparme të boshtit, vendosen rrotullat e marsheve dhe rrotulluesi i aksesorëve.
Cilësi e shkëlqyeshme e materialit lejon që motori praktikisht të mos dëgjojë brenda, ashtu si vibrimet nuk janë të dukshme. Konsumi i miratuar për këtë rrugë është 4, 6 litra në 100 km. Konsumi ynë, jo i keq, nuk ishte i afërt me atë të miratuar. Kjo nuk ka gjasa të shohim.
Konsumi i miratuar për këtë rrugë është 5, 5 litra për 100 km. Konsumi i aprovuar në qytet është 7, 0 litra në 100 km. Konsumi, i marrë gjatë testit në qytet, arriti mesatarisht 8.6 litra në 100 km. Cilësia e mbarimit Është e qartë se vitet nuk kalojnë në një qymyr për makina, këtu ka një ndryshim të gjeneratave.
Pistons me një skaj të shkurtër janë bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës së pistonit, sigurohen groove unazore për dy unaza të kompresimit dhe heqjes së vajit. Gjashtë morsetë në brazdën e unazës për heqjen e vajit janë të dizajnuara për të shkarkuar vajin e hequr nga muri i cilindrit nga unaza. Në dy nga këto shpime, nafta ushqehet me kunjin e pistonit.
Pajisja, e cila ne testuam me fuqinë e saj prej 182 hp. është një makinë e shpejtë, edhe pse kërkohet që motori të jetë i ngjeshur për të zbuluar të gjithë fuqinë e tij, por ky nuk është problem. Ishim të befasuar nga të gjitha konsumin e ulët që ky motor ka, duke kryer një lëvizje normale, e cila nganjëherë kërkon fuqinë maksimale të përshpejtimit tek helika, është e aftë të konsumojë mesatarisht më pak se 7 litra.
Roll sound, një pezullim i vogël i fuqishëm në mbështetje. Më shumë lule, më shumë kuaj dhe më shumë respekt për mjedisin. Motorët e benzinës gjithashtu kanë pësuar ndryshime. Makina gjithashtu do të ketë një sistem shtesë të "tufës inteligjente të plotë", e cila do të shërbejë për t'i dhënë më shumë pushtet makinës. Kuga do të vijë me risi të tjera. Përveç kontrollin e lundrimit me limiter shpejtësi të ndryshueshme, e cila është përfshirë si standard, gjithashtu ajo ka kontroll adaptive, e cila përfshin një njoftim para, e cila përdoret për të njoftuar Shoferët nëse ata lëvizin shumë afër makinën në frontin e tyre.
Gishtat piston seksion tubular montuar në bosët e Pistons me një boshllëk dhe janë shtypur me një përshtatje ndërhyrje në shufra kokë sipërme lidhëse, e cila në kokat e tyre të ulëta lidhur me crankpins e bosht me gunga nëpërmjet një kushineta hollë-mur, ndërtimi i së cilës është i ngjashëm me fut indigjene.
Shufrat lidhëse janë çeliku, të falsifikuara, me një shufër të I-seksionit. Shufrat lidhëse janë mbledhur me kapak. Me qëllim që të mos ngatërrohen ato gjatë montimit, numri i anëve të shufrave dhe kapakëve të lidhjes shënohet me numrin serik të cilindrit.
Një teknologji tjetër standarde është sistemi i monitorimit të presionit të gomave, i cili jep një paralajmërim nëse gomat humbin presionin e rëndësishëm gjatë udhëtimit. Gjithashtu është në dispozicion një sensor në fund të fundit, një ndihmës për frenim urban, një asistent strip, një paralajmërim për ndryshimin e korsi, një ndryshim automatik të dritës, një paralajmërim për drejtuesin dhe një sistem të njohjes së trafikut.
Amerikanët paraqitën tre ngjyra të reja: një rubin i kuq, një portokall dhe një gri magnetik, dhe një brendshme të re për t'i dhënë Kuge një vështrim më sportiv. E pra, kjo është një mënyrë tradicionale e të menduarit. Ky është një rishikim i plotë i asaj që motori mund të bëjë. Këta motorë të vegjël dhe të vegjël përfshijnë disa inovacione që ju lejojnë të kurseni karburant dhe zvogëloni emetimet.
Boshtet e shpërndarjes hedhen, gize.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është i mbyllur me një mbulesë plastike të kokës cilindrike. Ajo ka një ndarës të vajit për sistemin e ventilimit të folesë.
Sistemi i lubrifikimit të kombinuar
Nga fundi i bllokut të cilindrit është bashkangjitur një gropë e naftës, e hedhur nga një aliazh alumini. Fllanxha e gropës së vajit është vulosur me vulosësin FORD WSE-M4G323-A4. Në kutinë e karregës ekziston një vrimë e zbrazjes së vajit, e mbyllur me një tapë vidash.
Dhe të gjitha pa ulur performancën e saj. Sasia e saktë dhe shumë e ngjeshur e karburantit injektohet direkt në dhomën e djegies. Turbocharger përdor gazrat e shkarkimit, të cilat zakonisht humbasin për të injektuar më shumë ajër të ngjeshur në motor dhe të japin një shtytje të jashtëzakonshme për fuqinë e motorit. Turbo gjithashtu krijon një çift rrotullues mbresëlënës.
Fuqia e drejtpërdrejtë Cams dyfishtë ndryshueshme të ndihmojë të krijojë çift rrotullues të lartë edhe në rpm ulët duke ruajtur fuqinë maksimale. Ose më e lehtë: ju merrni fuqi të menjëhershme dhe reaktive kur keni nevojë për të përshpejtuar, për shembull, kur kapni me një kamion të madh dhe të ngadalshëm.
Filtri i vajit është me rrjedhje të plotë, jo të ndashëm, me valvula anashkaluese dhe antifriz.
Sistemi i ventilimit të folesë është i mbyllur, i detyruar, me shkarkimin e gazrave të karrocës përmes ndarësit të vajit në zgavrën e filtrit të ajrit.
Sistemi i ftohjes së motorit i mbyllur, me rezervuar të zgjerimit
Fuqia motori është i përbërë nga pompë elektrike e karburantit instaluar në rezervuarin e karburantit, asamblesë throttling, filtër karburantit të mirë të pastrimit dhe të rregullatorit të presionit të karburantit instaluar në pompën e karburantit moduli compensator pulsation presion karburantit, nozzles dhe linjat e karburantit, dhe gjithashtu përfshin një filtrin e ajrit.
Argumentoi se polet e kundërta tërheqin, duke pasur parasysh dhe do të vazhdojë të japë një shumë të titujve, shumë lumenj të bojës - Tani numrat, bytes, ose çdo gjë që ju doni të thoni - duke u përpjekur për të justifikuar faktin se bashkë-ekzistojnë dy gjëra krejtësisht të ndryshme. Falë Zotit, literatura gjithnjë jep shumë kohë.
Në këtë çështje, ne kemi guxuar për të bërë këtë është për të krahasuar të dy polet e kundërta që duken sikur ata kanë katër rrota, një rrotë drejtues, pedals, dhe për të ndryshuar çdo gjë që ka një makinë. Është një makinë që mund të duash dhe të martohesh.
Gjyqtari, krahaso, dhe nëse gjen diçka më të mirë, atëherë do të na thoni. Le të shtyjmë çmimin, i cili, siç e kemi thënë tashmë, është me rëndësi të madhe në mes të dyve, dhe ku tashmë e kemi bërë të qartë atë që është. Dhe le të shohim se çfarë ka rëndësi, duke paguar për të. Dy gjëra, përveç në llojin e trupit, edhe pse ajo duhet të jetë, edhe në fushën e subjektivitetit - janë ato që në mënyrë të qartë përcaktojnë çdo makinë, sidomos i dyti.
Sistemi EGR me valvula EGR drejtuar nga një motor shkelën, sinjalet e elektronik njesi pjese kontrollit motor të gazrat recirculated në shumëfishtë konsum. Kjo sjell një reduktim të emetimeve të automjeteve dhe pajtueshmëri me standardet moderne të mjedisit.
Për mua ata janë çelësi i këtyre dy makinave. Kjo nuk është e njëjtë sikur të ngiste një makinë të plotë ose integrale sesa një makinë me rrota të pasme. Në mënyrë të ngjashme, nëse të dy kopjet kanë të paktën 350 kuaj, kjo është ajo që ofron Focus. Lloji i makinës është krejtësisht i ndryshëm, përveç se si çdo makinë kalon nga pezullimi, drejtimi dhe të tjera, krejtësisht të ndryshme.
Paramendoni se po shkojmë së bashku. Fakti që ne po shkojmë shpejt dhe disa qindra metra, kemi një kthesë që kemi arritur pak a shumë "të lidhur". Kjo është një kurbë e gjatë, mbështetje e shkëlqyer dhe shpejtësi e shkëlqyer. Prandaj, është më mirë të matni timonin, sepse lejon më pak gabime.
Sistemi i ndezjes bazohet në mikroprocesorë, të përbërë nga një spirale ndezjeje, tela me tension të lartë dhe kandela elektrike. Spiralja e ndezjes kontrollohet nga elektronika e njësisë së kontrollit të motorit. Sistemi i ndezjes gjatë përdorimit nuk kërkon mirëmbajtje dhe rregullim.
Në motorët me volum prej 2.0 litra për çdo qiri, instalohet një spirale ndezëse.
Sistemi i kontrollit të motorit përfshin një njësi kontrolli elektronik (kontrollues), sensor temperature dhe presion absolute në shumëfishtë futje, pozicionin mbyt, temperatura ftohës, pozicionin bosht me gunga, pozicionin shufër me gumga, temperatura e jashtme e ajrit, koncentrim oksigjenit (kontrollit dhe diagnostik), pedale përshpejtues, frena dhe kthetra, detonime, si dhe aktuatorë, lidhje dhe siguresa.
Njesia energji (motor me ndërrues, friksion dhe veshje kryesor) është montuar në tre këmbët me elementë të gomës elastike: dy përpara, ndjeshmëri pjesa më e madhe e njësisë e energjisë dhe të pasme kompensues rrotullues nga powertrain dhe ngarkesat rrjedh kur mjeti është tërhequr larg, përshpejtuar dhe frenimit.
Një veçori dalluese e 2.0L Duratec Ti-VCT është një futje shumëfishtë plastike e gjatësisë variabel me amortizator shtesë vorbull në gji e secilit cilindër.
Kur motori është i rrjedhshëm në valvul ulët load vorbull mbyllur dhe krijon një lëvizje në trajtë të përzierje hyrëse me ajër të karburantit në cilindër, i cili promovon djegie më të plotë. Kjo redukton konsumin e karburantit dhe toksicitetin e gazeve të shkarkimit. Ndërsa ngarkesa rritet, zhytësit e vorbullës hapen nga vakuumi i aplikuar në makinë 2 të zhytësit përmes valvulës solenoide të kontrolluar nga elektronika e motorit.
Një tipar dallues i motorëve Duratec Ti-VCT me kohën ndryshueshme valvul është prania e një të kontrolluar sistemin e ndryshueshme valvulave koha Elektronikë (KTV), dinamike rregullon pozicionin e shufër me gumga. Ky sistem ju lejon të vendosni kohën optimale për çdo çift rrotullues të motorit, i cili në anën tjetër arrin rritjen e energjisë, ekonomi më të mirë të karburantit dhe më pak toksicitet të gazrave të shkarkimit.
Rripin e rrotullimit drejton mekanizmat VCT 1 dhe 2, respektivisht, të boshteve të marrjes dhe shterjes së shufrave. Mekanizmat VCT, nga ana tjetër, rrotullohen boshtet përkatëse të bishtit.
Për të përcaktuar pozicionin e menjëhershëm shufër me gumga në fund e pasme të secilit prej tyre janë sensorë e instaluar 8 dhe 9 të shufër me gumga. Unazat e orëve 11 dhe 12 të sensorëve të pozicionit janë të vendosura në qafat e boshteve të bishtit.
Në frontin e kokë cilindër 6 montuar caliper sistem KTV njëkohësisht kryen funksionet e mbulon para dhe mbajtësi vulat me shufër me gumga duke mbajtur 3 dhe 4 të shufër me gumga. Në mbështetje, dy valvola solenoide 5 dhe 7 janë fikse, duke kontrolluar hidraulikisht mekanizmat VCT. Valvolat solenoide, nga ana tjetër, kontrollohen nga njësia e kontrollit të motorit elektronik.
Vaj furnizuar me hidraulike vaj motori VCT nga linja kryesore, përveç sistemit primar të naftës filtër vajosje është pastruar në një filtër shtesë të naftës 9. pastrimit i mëtejshëm është i nevojshëm për shkak se zonat e rrjedhës e valvulave solenoid është shumë i vogël dhe grimcat e poshtër 0.2 mm në madhësi tashmë mund të çojë në dështimi i sistemit VCT. Në të njëjtën kohë, filter vepron si një valvul sigurie, duke siguruar në çdo kohë një furnizim të pandërprerë të naftës në VCT hidraulike. Filtri nuk është i lëvizshëm dhe nuk mund të zëvendësohet.
VCT solenoid valvul, e përbërë nga elektromagneti 1 dhe valvula përfshirë një rrotë 2 dhe pranverën 7, sinjalet e njësisë elektronik kontrollit motor jep vajin nën presion nga sistemin kryesor vija lubrifikimit ne pune zgavër mekanizmave VCT ose kullon vaj nga këto zgavrat, që rezulton në lëvizjen e ndërsjellë të elementeve të mekanizmave dhe, si pasojë, për një ndryshim dinamik në pozicionin e boshteve të shufrave.
Gjatë operacionit të motorit përtaci njësinë e kontrollit të motorit në mënyrë të përsëritur aktivizon në intervale të shkurtra valvulave solenoid për pastrimin e tyre nga elementet dhe kanaleve kapur aksidentalisht në to ndotesve.
Kur një dështim të pushtetit e valvulave solenoid furnizimit vrima KTV 6 e linjës kryesore të naftës dhe ikjes 8 është plotësisht i hapur dhe mekanizmat KTV janë rivendosur. Në këtë rast, motori funksionon pa ndryshuar kohën e valvulave.
Elementet e sistemit VCT (valvolat solenoid dhe boshtet dinamike) janë asamblete precize. Në këtë drejtim, gjatë kryerjes së mirëmbajtjes ose riparimit të sistemit të ndryshimit të kohës së valvulave, lejohet vetëm zëvendësimi i komponentëve të sistemit.
Lëvizëse motor linjat vaj sistem VCT 1.6L Duratec Ti-VCT: 1 - fole për montimin e një valvul solenoid përshtatur pozicionin e shkarkimit shufër me gumga; 2 - kanalet që lidhin valvulën solenoide dhe mekanizmin VCT të shufrave të shufrave të shkarkimit; 3 - kanali i furnizimit me vaj nga linja kryesore e vajit të motorrit tek valvulat solenoid; 4 - përkrahja e VCT; 5 - kanalet që lidhin valvulën solenoide dhe mekanizmin VCT të një boshti të shufrave hyrëse; 6 - një fole për instalimin e valvulës elektromagnetike të rregullimit të pozicionit të boshtit të boshtit të hyrjes; 7 - kanali i futjes së naftës nga autostrada kryesore e naftës e motorit në një bosht me shufër gji; 8 - një kokë e bllokut të cilindrave; 9 - filtri i vajit të sistemit VCT; 10 - Kanali i furnizimit me vaj nga linja kryesore e vajit të motorit në shufrën e shtyllës së shkarkimit
Valvula solenoide VCT: 1 - elektromagnet; 2 - shtylla e valvulave; 3 - brazdë unazore, e lidhur nga një kanal në mbështetje me dhomën e dytë të punës të mekanizmit VCT; 4 - zakon unazor për kullimin e vajit; 5 - brazdë unazore, e lidhur me një kanal në mbështetje me dhomën e parë të punës të mekanizmit VCT; b - portin e furnizimit me naftë nga linja kryesore; 7 - një pranverë e valvulës; 8 - një vrimë për kullimin e vajit; A - një zgavër e lidhur me një kanal në mbështetje me dhomën e parë të punës të mekanizmit VCT; - një zgavër e lidhur me një kanal në një mbështetje me dhomën e dytë të punës të mekanizmit VCT
Shpërndarjen shafts motorike 1.6L Duratec Ti-VCT: 1 - Bolts kapele gumga duke mbajtur; 2 - mbulesat e kushinetave të shufrave; 3 - bishtat e shufrave; 4 - një kokë e bllokut të cilindrave; 5 - Mbështetje VCT