Këndet e instalimit të rrotave luajnë një rol të madh në funksionimin e makinës - me respektimin e duhur ata lejojnë të rrisin jetën e shërbimit të komponentëve të ndryshëm, si dhe të përmirësojnë komoditetin e ngasjes. Por, në të njëjtën kohë, shumë njerëz nuk e kuptojnë se si t'i përmbushin ato dhe për çfarë nevojitet.
Çfarë ndikon?
Idealisht, rrota duhet të jetë gjithmonë e instaluar në mënyrë rigoroze pingul me rrugë, dhe kënde të tilla të shtrirjes së rrotave lejojnë stabilitet maksimal dhe gjithashtu sigurojnë rezistencë minimale. Përveç kësaj, pajtimi me këtë rregull redukton veshin e gomave dhe konsumin e karburantit, i cili gjithashtu ka një efekt shumë pozitiv në funksionimin e makinës. Por, për fat të keq, një ideal i tillë nuk mund të arrihet.
Ideal Lindje - Perëndim dhe ideal Veri - Jug. Saktësia e këtij pozicioni është një sekret për egjiptianët dhe nuk arrihet në asnjë ndërtesë moderne. Si mund të arriheshin precedentë të tillë nga ndërtuesit që jetonin thuajse pesë mijë vjet më parë? Pesëqind vjet më parë qytetërimi ynë nuk ishte i sigurt nëse Toka ishte e rrumbullakët. Dhe vetëm treqind vjet më parë ne e dinim me siguri përmasat e sakta të Tokës. Piramida e Madhe është një model matematikor i Hemisferës Veriore në shkallën 1: Piramida e Madhe përmban vlerën transcendentale të Pi, raporti i diametrit të rrethit dhe perimetrin e saj, baza e të gjitha matematikës.
Këndet e shtrirjes së rrotave ndryshojnë vazhdimisht në procesin e ndryshimit të kushteve të rrugëve, ngarkesës ose në kthesa të ndryshme, prandaj disa makina të ndryshme janë vendosur në makinë për të përcaktuar pozicionin më optimal në kushte të ndryshme. Shumica e këtyre parametrave janë vendosur si vlera konstante, ndërsa këndet e tjera të shtrirjes së rrotave mund të rregullohen gjatë gjithë operimit të automjetit.
Është e qartë se ne kemi një sistem të matur të matematikës dhe teknologjisë - në një kohë kur nuk duhet të jenë të tillë si shkencëtarët. Dhe për të arritur këto rezultate, ndërtuesit e vjetër duhet të përdorin një shpat prej 52 °. Çdo varësi tjetër thjesht nuk funksionon. A mund të jetë kjo një rastësi? Saktësia e këtyre monumenteve është pothuajse obsesioni. Megjithatë, ndryshimi mesatar në njërën anë është vetëm 5 inç. Një saktësi e tillë e pabesueshme do të ishte pothuajse qëllimi i parave moderne. Është e vështirë të imagjinohet se si "primitivët" që sapo dolën nga Epoka e Gurit, e bënë këtë.
Në makina moderne të huaja, dhe krejt, vetëm një rregullim është planifikuar për një parametër të tillë si konvergjenca e rrotave, por kjo anë dukshëm pozitive ka disavantazhe. Për shembull, në qoftë se për shkak të dëmtimit fizik apo thyer shasi gjeometri trupit, ajo mund të kryhet shtrirjes timon, dhe në qoftë se rregullimi është kryer vetëm konvergjencën, është e nevojshme për të kryer zëvendësimin e plotë të pjesëve të prekura, të cilat janë shpesh shumë më pak më të lirë.
Kjo vepër arkitektonike mbart një mesazh të padiskutueshëm. Ata flasin me ne gjatë humnerës së shekujve. Dhe çfarë thonë këta njerëz të lashtë: nuk ishim budallenj dhe nuk ishim skllevër, të drejtuar nga priftërinj paragjykues. Ne do t'ju tregojmë njohuritë dhe saktësinë tuaj.
Megjithatë, sipas Egyptologists, ndërtues i piramidave nuk meriton konsideratë serioze nga pikëpamja e saktësisë. Ata përdorën ramps primitive, punë skllevër dhe nuk mund të vendosnin edhe ku t'i varrosnin në piramidën e një monarku të vdekur. Më poshtë piramidës është një dhomë nëntokësore. Konsensusi Academic beson dhomën e tij origjinale varrimit, e cila në një farë mënyre ishin braktisur dhe është ndërtuar në vendin e dytë, dyzet këmbët.
Këndi i pjerrësisë
Siç matet midis vertikale dhe linjës që kalon përmes qendrës së rrotullimit dhe mbështetjen duke mbajtur në një plan paralel me aksin gjatesor. Ndihmon në stabilizimin e rrotave të drejtuara, dmth. Lejon makinën të lëvizë drejt, nëse shoferi nuk e mban mbi timonin. Për një kuptim vizuale e piperi kujtojnë një motoçikletë ose biçikletë, në të cilën kolona drejtues është gjithmonë leans mbrapa, e cila është arsyeja pse në rrjedhën e lëvizjes, nëse e majta rregullimin e këndit të rrotave, ata janë vazhdimisht përpiqet të kthehet në pozitë të drejtë.
Pastaj një ndryshim i ri i planit e detyroi atë të largohej nga Dhoma e Mbretëreshës dhe të ndërtonte dhomën e fundit mbretërore. Le të shohim ngushtësinë e nyjeve të blloqeve individuale të gurit. Nuk mund të vendosim një brisk rroje mes tyre. Kjo është një dëshmi e një teknike shumë të avancuar dhe planifikim shumë të saktë. Ata nuk ishin njerëz që punonin për skllevër, nuk ishin njerëz që nuk dinin se çfarë donin dhe si do të dukeshin. Ata nuk ishin njerëz që bënë gabime të çuditshme. Ata nuk ishin njerëz që mund të mendonin disa herë se ku ta vendosnin kamerën në piramidë.
Kjo është për shkak të pipëzit, nëse shoferi nuk e mban mbi timonin, makina shkon drejt, dhe pas kthesës fillon automatikisht për të kthyer rrota në pozicionin standard. Nëse ju të ndryshojë këndet e rrotat e përparme, atëherë automjeti do të jetë më e vështirë për të menaxhuar, sepse ju duhet të vazhdimisht taksi, e cila është një detyrë mjaft e lodhshme, jo vetëm për shofer, por edhe për gomat e saj, të cilat veshin shpejt të mjaftueshme. Nëse piperi është rritur, atëherë makinë do të fillojnë të shkojnë në rrugë, si në qoftë se në gjurmët dhe rotacioni timon do të kërkojë një tendosje shumë të rënda fizike. Natyrisht, të gjitha më lart vlen më shumë për makinën e pasme wheel drive në të cilën boshtin e përparmë janë rregulluar disi ndryshe, sepse në një shishkë të vogël front-wheel është vlera pozitive, në mënyrë për të stabilizuar rrota gjatë lundruar dhe kur një frenim të papritur apo ngarkesa anësore.
Ndryshimi i planit të brendshëm është një krijim i çmendurisë. Ndrysho atë më shumë se një herë, por është e pamendueshme dy herë. Disa nga blloqet në krye të Piramidës së Madhe peshojnë rreth njëqind vetura të mesme. Për eliptologët nuk ka asnjë mister, por për ne, po. Secili inxhinier do t'ju tregojë se marrja e blloqeve deri në këtë madhësi në një lartësi kërkon një vinç të veçantë. Si përdorën veglat e thjeshta të bakrit njerëzit që nuk kishin makina të tilla, madje edhe heqja ose rrota më e lehtë?
Tekstet thonë se këto piramida ishin varret mbretërore, si të gjithë të tjerët. Por në Giza nuk kishte mumje, pa mbishkrime, asgjë. A dëshironin të varroseshin në të dyja vendet njëkohësisht? Dhe përse asnjë prej tyre nuk lindi një mbishkrim, pse askush nuk tregoi pasardhësin që ai ishte pronari? Pyesni veten: nëse e keni ndërtuar varrin më të madh në historinë njerëzore pas dekadash përpjekjesh dhe përpjekjesh, a do ta lejoni botën të mendojë për personalitetin tuaj? A nuk ka më shumë të ngjarë që është shumë më tepër sesa vetëm varre?
Nëse kënde të rrotave drejtuar janë konfiguruar gabimisht, makina fillon të shkojë në drejtimin e levizjes, dhe shoferi do të duhet të ushtrojë përpjekje të konsiderueshme për ta kthyer mjetin e tij në anët majtë dhe të djathtë.
Këndi i kembimit të rrotës
Matur në mes të vertikalit dhe aeroplanit të rrotullimit të rrotave. Me fjalë të tjera, pavarësisht se si procesi i lëvizjes ose ngarkesës ndryshime janë tilted raft dhe levat instalimin kënde të rrotave drejtuar relative në rrugë duhet të mbetet brenda kufijve të caktuar. Në rast se pjesa e sipërme e rrotave është devijuar nga jashtë, kolapsi quhet pozitive dhe nëse është i tiltuar nga brenda, është negativ. Nëse ka ndonjë devijim nga këndi i radhitjes së rrotave të rekomanduara, makina fillon të lëvizë gradualisht, si dhe veshin e pabarabartë të shkeljes.
Kjo mund të jetë pjesë e një plani krejtësisht të ndryshëm. Dhoma Mbretërore përmban shumë sekrete. Një prej tyre - boshte të ngushtë, të grushta nëpër mure dhe të përpunuara me saktësinë e pushkës kryesore. Egjiptianët pohojnë se ato janë projektuar thjesht për ventilim. Megjithatë, kjo nuk mund të jetë një bosht ventilimi. Plani i detajuar është shumë i komplikuar, duke u rritur në një kënd të caktuar nga piramida. Ky supozim u konfirmua në mars. Inxhinier gjerman Rudolf Gantenbring shqyrtoi boshtin jugor të dhomës së mbretëreshës, duke përdorur një dhomë të vogël moderne robotike.
konvergjencë
Është këndi midis boshtit gjatësor të veturës dhe aeroplanit të rrotullimit të rrotave. Vendosja e këndeve të konvergjencës së rrotave ju lejon të arrini pozicionin e duhur në çdo shpejtësi dhe pavarësisht këndeve të makinës. Nëse ka një rritje të konvergjencës, atëherë kjo shkakton një veshin sharre në pjesën e jashtme të shkeljes, ndërkohë që një kënd negativ ndikon në brendësinë e njëjtë pikërisht në të njëjtën mënyrë. Duhet të theksohet se kur probleme të tilla mund të fillojnë squealing goma gjatë cornering controllability reduktuar në mënyrë të konsiderueshme të automjetit, si dhe konsumin e karburantit rrit ndjeshëm, pasi ka një rritje të rezistencës kodrina nga rrotat e para, e cila ndikon negativisht në automjetin duke lundruar.
Ai gjeti se boshti e kishte bllokuar derën prej guri me pjesë metalike. Ndërtuesit e vjetër u përpoqën ta fshehnin kamerën nga sytë e çmendur? Dera kurrë nuk u hap. Boshtet e tjera drejtohen pa asnjë pengesë. Pra, cili ishte qëllimi i tyre real? Këshilla të caktuara u ofruan në vitet 1960 nga astronomët të cilët demonstruan se boshtet janë të orientuara drejt saktësisë mahnitëse - yjeve.
Kjo bosht kishte për qëllim Alpha Draconis, Piramida e Epokës Polare. A mund të shpjegojë astronomi këtë mister? Arkeologjia di pak për yjet. Shkencëtarët pohojnë se egjiptianët e lashtë nuk dinin për astronomi. Megjithatë, ka dëshmi se qielli ishte i magjepsur dhe e dinte shumë për këtë. Artikujt e gjetura ishin yjet e zodiakut - Leo, Demi, Peshku, përveç konstelacionit të Orionit dhe yllit Sirius.
Përveç këtyre, ka edhe kënde, shfaqja e të cilave është e padëshirueshme - këto janë këndet e lëvizjes, si dhe zhvendosjet në një ose më shumë akset. Nëse shoferi përballet me probleme të tilla, duhet të dërgoni makinën në shërbimin e makinave, ku profesionistët do të kontrollojnë qoshet e rrotave. "Nissan" dhe makina të tjera të huaja me cilësi të lartë gjithashtu janë subjekt i problemeve të ngjashme, dhe nëse ato janë në dispozicion, shpesh është e nevojshme të riparohen pezullimin ose të rivendosni trupin e makinës.
Pozita e yjeve në qiell nuk është e njëjtë si në kohët e lashta. Toka nuk kthehet çdo ditë. Aksi i saj përshkruan gjithashtu një rreth të madh për çdo njëzet e gjashtë mijë vjet, si një fëmijë i fëmijës. Për shkak të kësaj lëvizjeje të ngadaltë, ndërgjegjja e Tokës duket se po udhëton nëpër qiell dhe shekuj.
Egjiptologët dhe nxënësit e hieroglifeve injorojnë precesionin. Pa këtë, megjithatë, këto probleme nuk mund të zgjidhen, sepse precesioni është çelësi që hap piramidën e fshehtë. Nëse dikush mund të shoh se si Mijëvjeçarit kaluar kokën e tij, ai do të shohë se si yjësitë shkoj jashtë dhe të afrohemi çdo njëzet e gjashtë mijë vjet lëvizjen e ngadaltë të boshtit të Tokës. Konstelacioni i Orionit ishte një perëndi për egjiptianët dhe mund të shpjegonte pse ata krijuan mure në Piramidën e Madhe. Natyrisht, ata nuk punuan vetëm për kënaqësi.
Kur dhe pse bëhet rregullimi?
Në shumicën e makinave të markave Nissan, Vaz, dhe të tjerët që nuk janë të pajisur me pezullim "McPherson", rënia e rrotat e përparme është shpesh një vlerë të vogël pozitive (nga 0 në 45), duke zvogëluar përpjekje në timon, si dhe transferimin e reduktuar në drejtimin e të gjitha llojeve të shtangave. Nëse makina përdor "pezullimin" McPherson, rrotat kanë një devijim të vogël ose zero.
Orioni ishte për egjiptianët e vjetër Uzirrev, Perëndia i madh i ringjalljes. Në anën e majtë të Orionit është ylli Sirius. Për egjiptianët e lashtë, ishte ylli i perëndeshës Ash, gruas së Usirevit. Nëse boshti nga Dhoma Mbretërore shkoi në Orion, atëherë boshti nga dhoma e mbretëreshës shkoi drejtpërdrejt në Sirius për eszetën perëndeshë. Egjiptianët ndërtuan korridore për yjet.
Për egjiptianët e lashtë, ardhja e Usirit dhe gruas së tij besnike Est, mijëra vjet para agimit të historisë, shpalli lindjen e Egjiptit. Dhe ata sollën frytet e bujqësisë dhe dijen, bollëkun dhe bukurinë. Por Sutekh, vëlla Usirev, i kishte zili ata në lumturinë e tij dhe vrau Usirin. Trupi i tij u prenë në katërmbëdhjetë pjesë, duke i fshehur ato në vendet më të errëta dhe duke e kthyer vendin në dhunë dhe në tmerr. Por Etz, gruaja besnike e Usirev, kërkoi qoshet më të largëta të Egjiptit dhe mblodhi mbetjet e trupit të burrit të saj dhe i mbështolli ato në një pikturë. Vetëm një pjesë, falsi i tij, nuk mund ta gjente.
Gjatë operimit, pjesë të ndryshme të pezullimit janë të ekspozuara ndaj veshin natyror, prandaj shkelet cepat e instalimit. Kjo është arsyeja pse kohë pas kohe (në përputhje me udhëzimet) ju duhet të matni këndet e instalimit të rrotave të pasme dhe, nëse është e nevojshme, për t'i rregulluar ato.
Shpesh "paplanifikuar" rregullim kërkohet automjete moderne pas përplasjes me të gjitha llojet e pusetave apo pengesave, dhe pas duke marrë pjesë në një aksident që rezultoi në dëmtim të trupit. Nëse vëreni ndonjë ndryshim në sjelljen e makinës për shkak të rasteve të tilla, duhet ta dërgoni menjëherë në SRT.
Pastaj, Eset dhe djali i saj Horus me kokën e një shqiponje lidhur me një organ seksual i mashkullit Mummy artificiale, dhe Etz kthyer në një zog dhe mori farën e burrit të saj të vdekur dhe Usireva ngritur në një jetë të re në mesin e yjeve, ku ata të dy qëndrojnë si sundimtarët e qiellin e natës për moshat. Krerët e botës pas vdekjes dhe ringjalljes, të cilat u kërkuan nga çdo faraon.
Në varrin e mbretit Unesos, që ndoqën dinastinë e katërt, janë mbishkrimet më të vjetra fetare në histori. Këto janë tekste piramidale dhe përmbajnë çelësin e misterit të piramidës. Kuptimi i këtyre teksteve ishte pothuajse i harruar, sepse egjiptianët panë në to në thelb fenë e Diellit. Kjo nuk është feja e ditës dhe jeta. Kjo është feja e natës dhe e të vdekurve. Këto tekste na thonë vazhdimisht se mbreti bëhet yll në mbretërinë e Usirevit në konstelacionin e Orionit. Në një nga këto tekste thuhet: "O Mbreti, ti je shoqëruesi i Orionit".
Ndër të tjera, gjithashtu ndodh që ju duhet të shkoni në "razvalchikam" pas pjesëve të zëvendësimit të pezullimit dhe drejtimit, duke ndikuar në pozicionin e rrotave.
Nëse ju nuk jeni ballafaquar me ndonjë nga rastet e mësipërme, por ju mendoni se ju keni parametrat e shtrirjes timon është shkelur, pastaj të përpiqet për të analizuar situatën aktuale dhe për të kuptuar se çfarë mund të paraprihet nga një ndryshim në karakterin e makinë. Për shembull, nëse më parë keni pasur rrota të tjera, atëherë në rast të mosbalancimit të tyre, mund të ketë dridhje dhe konsumim të pabarabartë të shkeljes. Është gjithashtu me vlerë duke vënë në dukje se kur shtrëngimi i pamjaftueshëm i makinave bulonave rrota herë pas here mund të shkundur, dhe përveç kësaj, defekte gomave, të madhësive të ndryshme, modelet dhe madje edhe shkalla e pompë mund të çojë në sjellje jonormale e automjetit tuaj në rrugë.
Dhe një tekst më shumë lexon: "Le të kalojmë lumin swirling - Rruga e Qumështit - dhe ju do të shkoni atje ku është Orioni." Faraonët me të vërtetë besonin se ata ishin fëmijët e perëndive. Një nga teoritë e reja thotë se qëllimi i këtyre minave është që të dërgojë shpirtin e faraonit në vendin e tij midis yjeve. Kur Faraoni vdiq, trupi i tij u mummizua dhe u përgatit si trup i Usirit, dhe shpirti i tij ishte gati të ngrihej në qiell. Por para kësaj, mbreti i vdekur duhej të sigurohej që forca e tij shkoi te djali i tij, dhimbja e gjallë. Kjo ishte një ceremoni shumë dramatike quajtur "gojë hapur", në të cilën goja e mumje u zbulua instrumente ceremoniale që janë ringjallur përsëri.
Nëse makina tërhiqet mënjanë, shpesh kjo ndodh për shkak të frenimit të rrotave, si dhe për shkak të dështimit në mekanizmin e frenave, ndërsa Amortizatore thyer shock të ndikojë negativisht në sjelljen e makinën tuaj në rrugë. Rrotullimi i rëndë i timonit është për shkak të keqfunksionimeve në shtytësin hidraulik dhe një zvogëlim i rrjedhjes shkakton kushineta të shpërndarëses.
Pastaj fale artificiale u bashkangjitur në mumje, dhe faraoni i vdekur u kthye në yll Eset - në yll Sirius. Pastaj kishte inseminimin e mitrës së perëndeshës. Misioni tokësor i mbretit u përmbush, dhe mbreti i vdekur shkoi në qiell. Këtu kemi praktikisht një përsëritje të mitit për ringjalljen e Usirit, i thënë në terma yjor.
Ky zbulim është një zbulim i vërtetë. Këto monumente qenë të heshtura për pothuajse pesë mijë vjet dhe, duke kuptuar kuptimin e këtyre trungjeve, u lejuan të flisnin përsëri. Çdo gjë këtu tregon një plan madhështor dhe të bashkuar. E megjithatë ka diçka shumë konfuze në këtë drejtim. Dy prej tyre janë pothuajse identike në madhësi dhe janë rregulluar në mënyrë diagonale. Piramida e tretë është shumë më e vogël dhe shtrihet në të majtë të kësaj linje diagonale. Çfarë bënë ndërtuesit e piramidave? Por nëse ai ishte aq i pasur dhe i fuqishëm sa babai i tij, pse do të vendoste me një piramidë shumë më të vogël dhe do ta vinte në të majtë?
Kështu, është larg nga gjithmonë me vlerë "mëkati" në qoshet e instalimit të rrotave. VAZ dhe makina te tjera vendase jane vecanerisht te prirura ndaj ketyre keqfunksionimeve, prandaj eshte me e mire te fillosh te kontrollosh me ta.
Ku të kryejë riparime?
Para së gjithash, përpiquni të gjeni një mjeshtër të vërtetë profesional dhe mos u mundoni të gjeni njerëz me pajisje dhe qëndrime më të mira. Shërbimi duhet të zgjidhet sipas nevojave tuaja, sepse përndryshe ju do të tejkaloni pagesën për atë që vërtetë nuk keni nevojë.
Rrypi i Orionit ka tre yje në një rresht, por i fundit është më i vogël dhe pak në të majtë. Edhe pse kjo është fenomenale, gjetja e lidhjes midis piramidave dhe Orionit ishte vetëm fillimi. U zbulua se egjiptianët e lashtë përmendën dy piramida të tjera të dinastisë së katërt pas yjeve. Tani që ne shohim në hartën e këtyre piramidave, shohim se plejadë Orioni - Perëndia i Usirevit qëndron në qiell dhe në qiell! Por edhe përkundër faktit se ky imazh është i mahnitshëm, diçka nuk është në të. Egjiptianët i ngjanin rrugës së Qumështit të Nilit në qiell dhe piramidave të Orionit.
Ata nuk pajtohen me atë që mund të shohim në Tokë. Ose kompjuteri u kontrollua në kohë të gabuar. Rindërtimi i së kaluarës gjithashtu nënkupton përdorimin e miteve. Uzirrev ishte faraoni i parë hyjnor që sundoi Egjiptin, vdiq dhe u rilind me ndihmën e djalit të tij Gora. Kjo është perënditë për herë të parë, zot Tep-zepi, të cilin egjiptianët e kanë hedhur thellë dhe thellë për mijëra vjet në të kaluarën. Por pyetja është, kur ishte Tep-zepi?
Për shembull, nëse makina është në gjendje të mirë dhe vetëm doni të provoni dhe rregulloni gishtin, nuk keni nevojë të përdorni vendosjen e rradhës së rrotave 3D. Një specialist kompetent do të përballet me probleme të tilla duke përdorur një kallam matës dhe një ashensor standard, dhe me të njëjtin rezultat do të ofrojë një kosto shumë më të ulët. Nëse doni të provoni të gjithë gjeometrinë, atëherë ju keni nevojë për pajisje të specializuara.
Për shkak të precesionit, yjet kanë herën e parë. Ky është fillimi i ciklit të tyre të ngadalshëm të precesionit, i cili fillon me përparimin e tyre në qiell. Ky "Orë e Parë" e Orionit ishte dhjetë mijë e pesëqind vjet përpara datës sonë. Atje, ne kemi një ndeshje perfekte për pozicionin e yjeve në qiell dhe pozitën e piramidës. E gjithë kjo skemë pasqyron periudhën në 500 pes.
Ne pyeti nëse Egjiptasit i referohen kohës së tyre të parë mitik për TEP-zepi kur vendi i tyre vendosi Ushiro, e parë Faraoni hyjnore? Në një kohë të pabesueshme 500 pes. si është koha e krijimit të saj? Edhe pse kjo udhë është e dobët, precesioni ka ofruar rekomandime shtesë. Me këtë lëvizje të ngadaltë, konstelacionet duket se udhëtojnë nëpër moshat. Egjiptianët e lashtë i kushtonin vëmendje të veçantë këtij fenomeni. Ata studiuan, në veçanti, pikën ku shfaqet dielli, kur natën dhe ditën janë të njëjta - në mars, të quajtur ekuinoks, kur fillon pranvera.
Cila është pajisja si?
Stacionet në të cilat janë kontrolluar dhe rregulluar qoshet e rrotave ndahen në dy lloje kryesore - kompjuter dhe optik. Secila prej opsioneve ka veçoritë dhe avantazhet e veta.
optik
Këto qëndrime janë të ndara në dy kategori - lazer dhe rreze. Në të fundit, llampa inkandeshente shërben si burim drite. Dy burime janë të fiksuara në rrota, dhe në anën dhe para makinës janë instaluar ekranet matëse, mbi të cilat është projektuar një rreze drite. Kur qoshet e rrotave të makinës rregullohen, trarët drejtohen në shufrën matëse përpara makinës. Lazeri është më i saktë, dhe është më i përshtatshëm për ata që të punojnë për vetë zotin. Në anët e ashensorit ose gropës janë instaluar ekranet matëse, në qendër të të cilave janë bërë vrima, përmes të cilave lazer janë të drejtuara njëra me tjetrën. Në rrota janë instaluar pasqyra, me të cilat rrezet reflektohen në ekranet.
Avantazhi i stendave optike është thjeshtësia e tyre, si dhe besueshmëria në përdorim dhe një kosto relativisht e vogël, por mangësitë e tyre janë mjaft të rëndësishme. Para së gjithash, ato janë më pak të sakta, krahasuar me ato kompjuterike, ato mund të funksionojnë njëkohësisht vetëm me një bosht të veçantë të makinës dhe gjithashtu nuk ofrojnë mundësinë e përdorimit të një baze të dhënash të veçantë për modelet. Ndër të tjera, ata nuk kanë aftësinë për të matur parametra të caktuar që karakterizojnë "gjeometrinë" e përgjithshme të makinës. Kështu, nëse makina përdoret për të kontrolluar dhe rregulluar këndet e vendosjes së rrotave në stenda optike, është kundërindikuar.
kompjuter
Ky lloj stendash gjithashtu ka dy nënspeci: 3D dhe CCD (sensor). Në këta të fundit në çdo kokat matëse të caktuar me rrota, të dhënat nga të cilat do të përpunohen nga një kompjuter. Sipas metodës së përdorur, lidhjet në mes të kokat e qëndron mund të kurrizit, si dhe me rreze infra të kuqe ose pa tel. Lloji i fundit është aktualisht më i zakonshmi, por kur e zgjedh atë, duhet të merren parasysh edhe fakti që kompjuteri qëndron me një unazë të hapur përdoren ndonjëherë, të cilat janë shumë më keq sa i përket funksionalitetit të tyre, në krahasim me pajisjet me një lak të mbyllur.
Avantazhet e qëndrimeve kompjuterike janë të dukshme: shumëfishimi, saktësia jashtëzakonisht e lartë, aftësia për të matur më shumë karakteristika dhe përdorimi i një baze të dhënash të përditësuar vazhdimisht. Vlen gjithashtu të theksohet se në pajisje të tilla përdoret një program i specializuar që tregon mekanizmin renditjen e veprimeve. Por qëndrime të tilla nuk janë pa pengesa - ata kanë sensorë mjaft të brishtë të instaluar dhe gjithashtu varen nga ndriçimi dhe kushtet e temperaturës.
Me ardhjen e kompjuterëve 3D qëndronte ishte fjalë për fjalë një revolucion në fushën e kontrollit dhe rregullimit të këndeve të instalimit të timonit. Në raftin para makinës është fiksuar një kamerë e veçantë, e cila lejon të rregullojë pozicionin e objekteve reflektive plastike në rrota me saktësi të përsosur. Për të matur këndet, është e mjaftueshme vetëm të rrokulliset makinën mbrapa dhe me radhë fjalë për fjalë nga 20-30 centimetra, dhe pastaj të kthehet timoni në drejtime të ndryshme. Pas kësaj, informacioni i marrë nga kamerat përpunohet me kujdes nga një kompjuter që nxjerr në kohë reale të gjithë parametrat e nevojshëm gjeometrikë. Kjo teknologji quhet sot "vegël e makinës".
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet faktit që qëndrimet 3D moderne, ndryshe nga të tjerët, nuk kërkojnë që vetura të vendoset në një sipërfaqe të përkryer të sheshtë.
Hollësitë e punës
Ju mund të shkoni në konvergjencën e shtrirjes vetëm nëse keni një veshje të punës dhe të drejtimit, dhe para se rregullimi të kryhet, masteri duhet të kontrollojë këto parametra. Makina ngrihet në ashensor dhe pastaj specialisti inspekton dhe lëviz rrota, levat, burimet e tërheqjes dhe kryen shumë veprime të tjera të nevojshme.
Matja është e detyrueshme dhe, nëse është e nevojshme, presioni i gomave përshtatet me normën. Nëse ka shumë pengesa ose ndonjë dëmtim fizik të pjesëve, specialistja duhet domosdoshmërisht të ndalojë procedurën dhe të refuzojë konsumatorin që të kryejë rregullimin nëse nuk ka asnjë mënyrë për të zgjidhur problemin në vend.
Nëse, megjithatë, nuk u gjetën devijime, makina është instaluar në një platformë horizontale, pas së cilës është ngarkuar në përputhje të plotë me rekomandimet e prodhuesit. Me fjalë të tjera, nëse në fabrikë u përcaktuan këndet për një ngarkesë të caktuar, do të ishte një shkelje e drejtpërdrejtë që të përpiqeshin t'i rregullonin ato në një makinë absolutisht të zbrazët. Për të instaluar pjesët e pezullimit në pozicionin e punës, së pari do të shtyhet me përpjekje, duke shtypur pjesën e pasme dhe të përparme të veturës. Për të shmangur gabimet serioze gjatë matjes, kryhet para kompensimi i mbytjes së disqeve, pavarësisht se cili stendë është rregulluar. Për të kryer këtë procedurë, mjeshtri varet një bosht, pajisjet matëse janë të fiksuara në rrota, dhe pastaj lëvizin. Në modern 3D-qëndron kompensimi është kryer pa varje duke rrotulluar makinën në drejtime të ndryshme për 20-30 cm.
Si ndodh rregullimi?
Meqë të gjitha qoshet e instalimit janë të ndërlidhura, kur ato përshtaten, profesionistët përpiqen të ndjekin një sekuencë jashtëzakonisht të qartë. Së pari, pluhuri është rregulluar, dhe pastaj ndryshimi dhe konvergjenca ndryshohen. Në shumicën e makinave moderne të huaja, vetëm parametri i fundit është tuned.
Rregullimi i Castor përfshin ndryshimin e numrit të golave, me rrotat e makinave braked sistemin e frenimit (por jo frena dore) - ajo është përdorur në punëtoritë lock dedikuar pedale. Në parim, procedura e rregullimit të pluhurit është një nga më të vështirat për "razvalchiki", ajo kërkon shumë kohë dhe shumë nuk më pëlqen. Disa ekspertë mund edhe të ulur poshtë një gola daltë, ndërsa të tjerë thjesht nuk përqëndrohet në pluhur ose të përpiqen për të bindur klientët e tyre që këtë kënd në mënyrë, kështu që është gjithmonë e nevojshme që të jetë vigjilent.
Rregullimi i dredhëzës në suspendimin me dy krahë është saktësisht e njëjtë si në rastin e një pluhuri. Me pezullimin e tipit "Macpherson" në shumicën e rasteve, ndryshimi në camber kryhet nga e rradhës një rrufe në qiell të veçantë çuditshëm, me të cilin raft është e fiksuar për të, por edhe variante të tjera mund të përdoret. Për shembull, në disa modele, në vend të një rrufe në qiell të tillë, është instaluar një mekanizëm i veçantë i rrëshqitjes ose elementi i rregullimit mund të vendoset në bazën e levës. Ekzistojnë gjithashtu struktura të tilla në të cilat rregullimi i devijimit kryhet duke lëvizur mbajtjen e topit.
Para se të bëni rregullimin e shputës, specialist duhet të vendoset paraprakisht në pozicionin e mesëm ku timoni duhet të qëndrojë i drejtë dhe i fiksuar me një bllok të veçantë. Rregullimi kryhet duke rrotulluar mëngën e rregullimit të këshillave në secilën anë (në çdo rast jo me një). Një nga shenjat e një operacioni të kryer në mënyrë të saktë është pozita e drejtpërdrejtë e timonit pa ndonjë shtrembërim në procesin e lëvizjes drejtkëndore. Të paktën në këtë bazë, gjithmonë mund të përcaktoni se sa mirë është bërë rregullimi dhe nëse ju ka ndihmuar me të vërtetë për të përballuar problemet gjatë ngasjes.
Ky artikull nuk është e vërteta përfundimtare. Ai jep konceptet bazë të asaj se çfarë kënde ekzistojnë në një makinë dhe për çka janë të nevojshme. Nëse keni diçka për të shtuar ose nuk pajtoheni me diçka, atëherë mos hezitoni ta bëni atë, ne do të jemi të lumtur për të diskutuar mendimet tuaja. Pra, të fillojmë ...
Fronti (dhe makina moderne - dhe e pasme) rrotat janë instaluar jo në mënyrë rigoroze vertikale dhe paralele me njëri-tjetrin, por në disa kënde. Në sajë të kësaj, stabiliteti dhe kontrollueshmëria e makinës përmirësohet, puna e pezullimit dhe rrezja e kthesës janë optimizuar, timoni është vetë-nivelues, veshin e gomave dhe konsumi i karburantit janë zvogëluar. Ndryshimi i këtyre këndeve mund të ndryshojë seriozisht natyrën e kontrollueshmërisë.
Shumica e makinave moderne mund të rregullohen në qoshet (parametrat) e instalimit të rrotave:shpërbërjes, konvergjencës dhe pipëzës.Kontrolli dhe rregullimi i këtyre këndeve dhe zakonisht i quajtur "kolaps-konvergjencë" ose "konvergjencë".Cilat janë këto qoshe, cilat kënde të tjera janë atje, çfarë quhen dhe çfarë ndikojnë ata - lexoni më poshtë.1. Rënia e rrotave (camber) - kënd midis vertikalës dhe rrafshit të rrotës.
Me fjalë të tjera, nëse e shikoni makinën nga pjesa e përparme, pjesa e sipërme
Rrotat do të përkulen ose nga brenda ose nga jashtë në varësi të modelit të makinës. Nëse pjesa e sipërme e rrotave drejtohet nga brenda, kolapsi quhet negativ, nëse është jashtë - pozitive. Shtrirja e rrotave matet nëshkallë këndore.
Rënia e rrotave, si rregull, zvogëlon rezistencën kur e kthen timonin dhe ul goditjet nga pabarazia e rrugës në timon. Njëkohësisht, ngarkesa në mbajtësin (s) e shpërndarës së rrotave dhe në varen e suspensionit zvogëlohet. Madhësia dhe shenja e camber varet nga lloji i pezullimit, drejtimi dhe ngasja e makinës. Kamera negative përdoret kryesisht në makina sportive dhe në makina me llojin e pezullimit McPherson. Në raste të tjera, përfshirëNiva, Niva Chevrolet dhe SUV më të importuara, kolapsi është vendosur pozitiv.
Shenjat e shkeljes së këndeve të fushës: Heqja e makinës nga lëvizja e drejtpërdrejtë dhe veshin uniforme të njëanshme të shtytjes. 
Rënia e rrotave të majtë dhe të djathtë nuk duhet të ndryshojë për më shumë se 30 minuta.
në pozitive (plus) rimorkiot e rrotave, boshtet e përparme të rrotave janë të përkulura nga jashtë dhe 
prandaj, pjesa e jashtme e gomës, kur është në kontakt me rrugën, deformohet më shumë, dmth. Rrezja e jashtme e rrotullimit të gomave është më e vogël se rrezja e brendshme. Pjesa e përparme e veturës, siç ishte, mbështetet në dy konë rrotulluese, të cilat kanë tendencë të ndahen në drejtime të ndryshme. Për të kompensuar këtë, avioni i rrotullimit të rrotave duhet të reduktohet në mënyrë që ato të formojnë një kënd. Një reduktim i tillë i rrotave quhet konvergjencë.
(shputë) - montimi i rrotave të përparmë të makinës në një kënd me aksin e saj gjatësor. Me një konvergjencë pozitive, 
rrotat janë kthyer nga brenda, në drejtim të lëvizjes së makinës, dhe me negative - të jashtme. Konvergjenca, përveç kompensimit të domethënies për shkak të rënies së rrotave, shërben për të kompensuar devijimet e sistemit të fiksimit të rrotave që ndodhin kur makina lëviz përpara. Këndi i konvergjencës, i cili duhet të merret gjatë rregullimit, është një konvergjencë që bëhet zero gradë kur makina lëviz.
Më së shpeshti, konvergjenca matet nëmadhësi këndore, por nganjëherë në milimetra ose inç (diferenca BA) me një shenjë plus (për një konvergjencë pozitive), ose një shenjë minus (për një konvergjencë negative).Inç janë përdorur në vendet me një standard inç, për shembull në SHBA. Gjithashtu në SHBA për "mostrën" ose "pikën e fillimit", madhësia e rrotave është 728mm, është për këtë madhësi që jepen vlerat e konvergjencës. Kur matet në mm. dhe inç, madhësia e rrotave duhet të merren parasysh! Konvergjenca rregullohet gjithmonë në vendin e fundit.
Në figurë, këndet e konvergjencës pozitive janë:
α β γ δ - pjesërisht (individuale) në gradë
A B C B - pjesërisht (individuale) në mm. \\ Inç
Shenjat e shkeljes së këndeve të konvergjencës së rrotave:veshin e fortë të sharrave të jashtme të gomave, squealing gomat në një kthesë me një shpejtësi të ulët, rritjen e konsumit të karburantit për shkak të rezistencës së madhe të rrotullimit të rrotave të para (roll makinë është shumë më pak se e nevojshme), si dhe sjellja e paqëndrueshme e makinave në rrugë (yaw). Kur konvergojnë vetëm disa milimetra më shumë ose më pak se normale, gomë mund të bëhet e padobishme në më pak se 1.000 km.
Tani është e qartë se kënde të shpërbërjes dhe konvergjencës - parametrat e ndërlidhur dhe konsiderohet se këndi i konvergjencës duhet të vendoset në varësi të këndit të fushës. Sa më i madh është këndi i kamberit, aq më i madh është këndi i rrotullimit të rrotave. Kur këndet e fushës së rrotave të majtë dhe të djathtë janë të pabarabarta, makina çon në një kënd më të madh.
3. Ngjitës - këndi gjatësor i pjerrësisë së boshtit të rrotullimit të rrotave (shishkë). Kutia e kutisë Është këndi midis vertikale dhe projektimit të boshtit të rrotullimit
rrota në planin gjatësor të makinës. Matur nëanim aksi i rrotullimit është i domosdoshëmpër vetë-leveling rrotat e para të makinës kur ngarje. Nëse lëshoni timonin në fund të kthesës, ai do të kërkojë në mënyrë të pavarur të marrë një qëndrim qendror - kështu manifestohet vetë. Më qartë, këndi i aksit mund të imagjinohet, duke kujtuar një biçikletë dhe një motor: pirun e përparmë është instaluar në një kënd, kështu që ata mund të ngasin pa mbajtur timonin.
Sa më i madh është këndi gjatësor i rrotave të përparme, aq më mirë makina i reziston forcës centrifugale në kthesë. Kjo është për shkak të faktit që rrota e lëkundet lehtë në anën në drejtim të rrotës, duke rritur shtrëngimin në rrugë. Një shembull i mirë i një prirje të tillë është fotografia në të majtë. Këndi më i vogël i pistës (më vertikale) siguron një rreze të vogël kthese të makinës. Këndi zero i kutisë për drejtimin më të mirë është instaluar, për shembull, në ngarkuesin.
Shenjat e shkeljes se cezarit:ngasja e makinës në anën gjatë drejtimit të automjetit, përpjekje të ndryshme në timonin me kthesa majtas dhe djathtas, veshin e njëanshme të shtytjes, zhurma e gomave në kthesa. Diferenca në pjerrësinë e akseve drejtuese të rrotave të majtë dhe të djathtë nuk duhet të kalojë 30 minuta.
4. Pjerrësia tërthore e boshtit të rrotullimit
(kingpin) -
ky kënd është devijimi i pikës së lartë të grushtit rrotullues nga vertikali (këndi α mbi
(Shih figurën). Këndi i pjerrësisë së boshtit të rrotullës matet midis vertikalit të vërtetë dhe vijës që kalon përmes qendrës së kolonës dhe lidhjes së poshtme të ballit, kur shihet nga përpara.
Pjerrësia tërthore e boshtit të rrotullimit shkakton që mjeti të mbajë lëvizjen e drejtë, ndihmon në kthimin e rrotave në këtë drejtim dhe siguron një stabilizim peshe të rrotave të përparme. Është specifikuar nga dizajni i nyjë dhe përgjithësisht nuk është i rregullueshëm. Matur në madhësi këndore - gradë.
5. Këndi i përfshirë (këmbyes + krimb) është këndi i përgjithshëm i këndit dhe pjerrësisë anësore të boshtit të rrotullimit (në figurën - këndi α + β).
Me fjalë të tjera, ky është këndi i matur nga këndi i kolapsit deri në vijën që kalon përmes qendrës së kolonës dhe lidhjes së poshtme të topit, nëse shikoni në makinën përpara.
Këndi i afërt llogaritet në madhësi këndore - gradë. Në shumicën e stendave të projektuara për të rregulluar këndet e shtrirjes së rrotave (stand-ups), nuk kryhet një matje e drejtpërdrejtë e këndit të ngjitur. Për të përcaktuar këndin e afërt, hiqni devijimin negativ nga pjerrësia e boshtit të rrotullimit ose shtoni një devijim pozitiv në anën e boshtit të rrotullimit.
6. Suporti i rrotullimit
(pjerrësi i mbretitt, rreze e pastrimit) është distanca nga vija e ndërprerjes së planit mesatar të timonit deri në sipërfaqen e rrugës, deri në pikën e kryqëzimit të boshtit të rrotullës me të njëjtën sipërfaqe. Aksi i rrotullimit të timonit është vija që kalon nëpër qendrën e kolonës dhe 
pjesa e poshtme e topit (pezullimi MacPherson), ose qendrat e nyjeve te pjerresise (pezullimi ne krahun e levizit te levizshem). Nëse pika e kryqëzimin e boshtit të rrotës së rrotullimit me një rrugë shtrihet në anën e brendshme të avionit gjatësor simetri të timonit, drejtimin sup pozitiv (a), në qoftë se jashtme - negative (b). Suporti i rrotullimit përfshihet në projektimin e pezullimit të makinës dhe nuk është i rregullueshëm, por mund të ndryshohet duke instaluar disqe me një largim të modifikuar.
Makina me një pezullim të dyfishtë me shin kanë një rrotull pozitiv; Lëvizjet me grusht thjesht nuk përshtaten brenda rrotave. Makinat me një pezullim "Macpherson" kanë zero, dhe nganjëherë një rrokullirë negative.
Me një shpat pozitiv, rritja e rastësishme në forcën e rezistencës së njërit prej rrotave mund të shkaktojë që drejtuesi të kthehet në të njëjtën drejtim dhe të pengojë stabilitetin e veturës. Zhvillimi i dizajnit të pezullimit, kërkon të ulë krahun pozitiv të kodimit, ta maksimizojë atë në zero, apo edhe ta bëjë atë negativ.
Ndërprerja e shpatullave përcaktohet jo vetëm nga dizajni i pezullimit, por edhe nga parametrat e rrotave. disqe instalimit me zero ose largimit negativ, avioni rotacioni timon (aeroplan mediana) zhvendoset nga jashtë, dhe duke sup mund të marrë vlerë të madhe pozitive, timon fillon që të largohen nga duart në çdo parregullsi rrugore, mbi rritjen e forcës dhe përkeqësimin e vinçave timon do të rritet ndjeshëm.
Ndryshuar 25 maj 2015 nga SAL6 përdorues vlerësuan këtë