Mirë se vini në pasqyrën e videos të makinës, e cila kohët e fundit u shfaq në kabinat e tregtarëve - kjo është një Toyota Camry i përditësuar 2014. Prodhuesi e quan atë një përmirësim të thellë. Ne do të kuptojmë se çfarë është shumë e përmirësuar në sedanin më të njohur të biznesit në botë, jo vetëm në Rusi.
I jashtëm
Ndryshime të mëdha në makinë para: një grilë krejtësisht të ndryshme, një optikë tjetër, një tjetër grilë e rreme u shfaq në katin e poshtëm, ose radiatori, ose thjesht për bukurinë, zona është më shumë se ajo që është në krye. Një logo e madhe e Toyota është montuar në krye.
Të gjitha këto ndryshime e bënë camry më shumë sportive, më dinamike, të cilat projektuesit arritën. Ata me të vërtetë rifreskojnë makinën, tani makina është e ngjashme me Toyota Corolla e gjeneratës së fundit, e cila nuk ka qenë këtu në shitje. Dhe kjo makinë fitoi vetëm. Ngjashëm me Corolla në këtë rast është një plus i dukshëm.
Makina tani filloi të dukej më shumë rrotulluese dhe tani nuk është perceptuar si një makinë plotësisht serioze përfaqësimi. Para se të restyling camry ishte shumë serioze dhe inexpressive. Për shkak të restyling, makina nuk ka ndryshuar globalisht, por u bë më interesante, dhe në kurriz të një kit të ri të trupit - 2,5 cm më gjatë, nëse e sheh në anën tjetër, atëherë kjo është e dukshme. Ndryshoi parakolp, pragjet anësore.
Prodhuesi deklaron se pas rikthimit të makinës është bërë më mirë se koeficienti i rezistencës aerodinamike. Me pjesën e prapme të makinës, ndryshimet nuk janë aq të dukshme, forma e fenerëve nuk ndryshoi, por ka pasur një fast të ndryshëm të kromit, u bë qartë më keq. Brenda fenerëve, gjithashtu, një tjetër vizatim, kjo është ajo që projektuesit po shkojnë së pari në restyling.
Informacion teknik
Ndryshimet teknike në gjëndër: Kryesore prej tyre është një motor i ri. Kjo është një benzinë \u200b\u200bme dy litra katër, e cila është lëshuar tani 150 hp dhe 199 n / m. Para kësaj, motori ishte një kapacitet prej 148 HP.
Ndryshimi kryesor teknik është një makinë e re me gjashtë shpejtësi, e cila zëvendësoi një fazë shumë të vjetër. Për shkak të kësaj, Toyota filloi të përshpejtohet për qindra për gjysmën e 2 sekondave më shpejt, ajo ishte 12.5 sekonda, tani 10.4 sekonda. Ndërsa prodhuesi deklaron - konsumi i karburantit ka rënë: 8.3 litra, tani 7.2 litra për 100 kilometra. Kjo mund të kontrollohet vetëm gjatë testit të drejtimit.
I brendshëm
Në kabinën nuk ka ndryshime globale, por të dukshme. Në hyrje ajo plotëson një futur mjaft të kromuar me mbishkrimin Camry. Ndryshimi kryesor në kabinën është një rrotë e re me tre-foli, një shumë-makinë, e cila ka kontroll të sistemeve të ndryshme të makinave: telefon, klima, etj, si shumica e makinave të tjera. Kohët e fundit, edhe gjëra të tilla të këndshme janë ngulitur në makina të vogla.
Gjithashtu, një shfaqje e re u shfaq në panelin e instrumentit prej 4.3 inç, një ndriçim mjaft blu që duket i mrekullueshëm. Paneli optimues. Përveç kësaj, një redging krom rreth një shfaqje të re të vogël u shfaq. Detaje siç duket sikur shikoni në video.
Midis vendeve në formë të hapur ka një ngarkim pa tel për smartphones. Trendi është i qartë. Në shumë makina të reja, ajo gjithashtu shfaqet, por zakonisht është fshehur diku në ndarjet e dorezës, është e hapur këtu. Përndryshe, ndryshimi nuk është global, ne jemi të gjithë të njëjtat Camry të njohur - sedanin më të popullarizuar të biznesit në botë.
Prodhim
Ky është një Toyota Camry i përditësuar 2014, ose siç thotë prodhuesi, thellësisht i përmirësuar. Makina nuk u ndryshua veçanërisht, por me të vërtetë filloi të dukej pak në të freskët. Vazhdimi i testit Toyota Camry 2014 shikoni në video. Nëse keni diçka për të thënë për Toyota Camry të përditësuar, shkruani në lidhje me të në komentet. Fat i mirë në rrugë!
Video
Video Rishikimi Toyota Camry 2014
Big Test Drive 2015
Deri kohët e fundit, Zhiguli dhe Volga ishin shumë të njohura. Në makina të tilla, vetëm njerëzit me radhët e larta lëviznin ose vetëm sipërmarrës të pasur. Zakonisht pas timonit të makinave të tilla udhëtuan drejtuesit personalë. Në të njëjtën kohë, deputetët në mënyrë që të mos tërheqin vëmendje të veçantë zgjidhni Toyota Camry, e cila nuk është shumë e shtrenjtë, por në të njëjtën kohë i referohet klasës së biznesit. Deputetët zgjedhin një makinë për kritere të tilla: një pamje serioze dhe butësi e udhëtimit. T plotësisht dhe plotësisht në përputhje me këto kritere.
Paraardhësi i Toyota Camry të ri duhej të dëgjonte shumë komente të zemëruara në adresën e tyre për një jashtme të vjetër. Gjithashtu, njerëzit e shqetësuar pse Shtetet e Bashkuara dhe Evropa mund të blejnë këtë makinë me një optikë krejtësisht të ndryshme, për shkak të së cilës makina duket më shumë të rinj. Prodhuesi i bimëve i plotësoi të gjitha kërkesat e blerësve të tij. Prezantimi botëror u mbajt në fund të gushtit në një nga shitësit e makinave në Moskë. Pas kësaj, një makinë e restyled filloi të shfaqet në të gjitha shitësit e makinave në Rusi, deri në fund të vitit makina u shfaq "në raftet" dhe në vendet fqinje.
Në fund të gushtit, shumë thjesht i referohen shokut të një makine të përditësuar. Të gjithë menjëherë u ngritën pyetjen se si ky prodhues u fitua nga guximi dhe ndryshoi rrënjësisht dizajnin. Çfarë mund të përgjigjet thjesht: "Për atë që ata luftuan, nga vendi". Prandaj, do të duhet të punojë me atë që të gjithë donin dhe prisnin. Për shkak të parakolpit shumë të gjatë, gjatësia e makinës u rrit më shumë se 3 cm. Duket shumë e bukur dhe e të rinjve. Nëse vendosni dy makina aty pranë, atëherë ka një ndjenjë se Toyota e mëparshme dikush e ofenduar dhe tani ajo është shumë e keqe, aq e gatshme për të grisur dhe hedhur. Vlen të thuhet se në majë të bardhë të trupit, makina nuk perceptohet nga disa të egër. Mbrapa e makinës plotësisht nuk ndryshoi, përveç se një fener i vogël ndryshoi.
Sedan Toyota Camry i kënaqur të gjithë me një brendshme të përditësuar plotësisht - një rrotë plotësisht e re e re, njësia e kondicionerit u ndryshua, zëvendësoi pultin boning në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Unë dua të pyes prodhuesin e vetëm një ose pyetjes së vetme: ku e keni marrë atë ndriçim blu është e mirë? Deri kohët e fundit, pulti dhe ekranet në dispozicion në Toyota Camry u theksuan bukur nga një ngjyrë e butë e gjelbër, e cila, nga rruga, nuk ndryshuan që kur kalkuluesi i Casio ishte shpikur dhe çfarë do të jetë tani? E gjithë kabina duket një vend i madh blu, gjithçka rreth metalit. Sigurisht prodhuesit bënë një "përparim" të tillë jo në vullnetin e tyre, por ata shkuan tek blerësit që donin që gjithçka të ishte "e shtrenjtë, e pasur".
Por me sa duket, prodhuesit harruan plotësisht se një tendencë e tillë u shfaq në makinat kineze mbi 10 vjet më parë, veçanërisht në teknologji elektronike të lirë. Kjo është arsyeja pse të gjithë kanë një zgjidhje të tillë me ngjyra, vetëm emocione negative shkaktojnë. Duket gjithashtu shumë e lirë dhe jo e besueshme. Ka një ndjenjë që në momentin më të papërshtatshëm gjithçka do të lirohet nga nën kontroll.
Natyrisht, stereotipet dhe paragjykimet janë shumë të këqija. Por kur duhej për të bërë një dritë blu, të jetë i sjellshëm, të përfundojë atë deri në fund. Tani duke parë gjithë këtë, vetëm një çrregullim luhet. Për shkak se disa butona janë të ndezura blu, kontrolli i klimës rele është e gjelbër e vjetër, dhe të gjithë portokalli tjetër. Pas disa ditësh, pronarët e bezdisshëm një vendim të tillë.
Një tjetër pikë është një tapiceri me ngjyra të kabinës. Epo, shpjegoni se si në periudhën e dimrit ishte e mundur të filloni prodhimin e makinave me një brendshme të ndritshme? Dëbora e parë ose slush dhe rugs nuk kanë më një lloj malli. Më e neveritshme është se kur drejton rrezet e diellit të drejtë, ngjyra e fiton ndjeshëm hijen e mustardës. Ngjyra të tilla si një numër shumë i vogël i entuziastëve të makinave. Mbetet vetëm për të besuar se në modele të reja, kjo mangëzim do të korrigjohet.
Më shumë mangësi në testin e testimit të Toyota Camry nuk zbulohen. Madje edhe ergonomi në nivelin më të lartë. Falënderimi i madh është i denjë për timonin. Është vetëm e madhe, kështu që e bën kontrollin e makinës sa më të rehatshme që të jetë e mundur. Plus, ne gjithashtu vendosim vende të nxehta dhe janitors. Selia, edhe pse pa mbështetje anësore, por e shpërndan mirë ngarkesën.
Selia e pasme, e cila është më shumë si një divan i plotfuqishëm. Dhe ka shumë vende në mes të parë të ardhshëm dhe të dytë, një lojtar basketbolli do të përshtatet me lehtësi.
Unë gjithashtu kënaqem praninë e një xhepi në tastierë kryesore për një ngarkues pa tel, i cili nuk është as në markat më të kërkuara të makinave. Por vendndodhja e hyrjes USB nuk është më e përshtatshme. Kapaku nuk mund të mbyllet.
Përfundimi i makinës që do të shihni në fund të artikullit në video test drive Toyota Camry 2017 nuk ishte më e shtrenjtë. Motori, dhe i brendshëm i brendshëm ishte kostoja mesatare.
Toyota Toyota Camry Video tregoi se Toyota Camry me një motor prej 2.5 benzinë \u200b\u200bu mbajt në versionin e elegancës. Kjo makinë është bërë më e mirë për të shitur, sepse në atë 181 kuaj fuqi, kuti me 6 shpejtësi automaton. Nuk është e nevojshme të pritej veçori të veçanta nga ajo.
Surprizë e veçantë u shkaktua nga Toyota Camry, është një makinë e fuqishme dhe e mprehtë. Toyota Camry mund të luftojë me guxim për titullin e sedan më të mirë në klasën e biznesit. Përshpejtimi deri në 100 km në orë është deri në 9 sekonda, si dhe shpejtësia maksimale prej 210 km / h.
Kur filloni Toyota Camry deklaron veten si një makinë mjaft të fuqishme. Drive me rrota të përparme ndonjëherë bëhet shkaku i gabimit. Është mirë që makina nuk është edhe me fillimin më të bukur tregon më tej veten si të fuqishëm dhe të aftë për të konkurruar për kampionatin me ndonjë makinë tjetër.
Personalisht unë kam qenë i kënaqur me soundproofing të makinës. Natyrisht, askush nuk mohon se zëri i motorit në kabinën është dëgjuar mjaft qartë, por ky zë nuk shtyp zhurmën ose udhëtarët ose shoferët e saj. Motori është i ndjeshëm ndaj ndonjë prej shpejtësive. Kapaciteti i Toyota Camry është e mjaftueshme në autostradë dhe në mënyrë urbane të moderuar. Konsumi në mënyrë të përzier rreth 13 litra për 100 km.
Në mënyrë që udhëtimi të bëhet edhe më i këndshëm, do të ishte e vlefshme për të vendosur një shasi më të rreptë. Por kompania e Toyota ka plane të tjera, rehati të rehatshme, dhe jo shpejtësi. Me një frenim të mprehtë, makina është shumë twirling, dhe në kthesa të mprehta, ajo dëshiron të kthehet.
Edhe pas ndryshimeve të tilla të dukshme, makina nuk do të thërrasë më të rehatshme që të jetë e mundur. Siç ishte "Shishkovoz" dhe mbeti për këtë ditë. Shoferi është i rehatshëm, pasagjerët nuk janë gjithashtu shkelje. Të njëjtat funksione ishin para Nissan Tee, por në serinë e fundit të makinave u bë plotësisht e fokusuar në shofer. Marrëveshja e Hondës është e përkryer për të rinjtë që duan të bërtasin "ulen, pompojnë". Konkurenti kryesor në luftën për rivalitet ishte Ford Mondeo, çmimi i të cilit është përafërsisht i barabartë me Toyota Camry. Por ndryshe nga Mondeo, Camry është një përfaqësues i Toyota. Kjo dhe buron blerësit e ardhshëm. Mund të konkludohet se Camry i ri nuk është shumë i ndryshëm nga versioni i mëparshëm i kësaj makine, dhe diku edhe më të ulët se ajo.
Video Test Drive Toyota Camry 2016 ju mund të shihni më poshtë.
Kur në vitin 2005, menaxhimi i Toyota zgjidhur, cili model do të mblidhet në fabrikë, i cili filloi të ndërtojë në baltë, shumë veta u befasuan nga zgjedhja e bërë. Pse zemra u qetësua në një Solid Sedan Camry të gjeneratës së gjashtë (indeksi i fabrikës XV40), dhe jo në markën kryesore më të shitur, Corolla Demokratike?
Cristobal Hozevich menaxhoi të parën
E është lehtë pse Camry zgjodhi? Ndoshta gjëja është se Corolla do të duhet të konkurrojë me focus Ford Vsevolozhsk, shitjet e të cilit kanë tejkaluar tashmë 100,000 njësi në vit? Duket se krerët e Nissan mendonin për të njëjtin drejtim, duke nisur prodhimin e modelit të Teandës në vitin 2009, por, siç thonë ata, "Cristobal Khoshevich menaxhoi të parën ..." - Camry i parë i Asamblesë Ruse u mbështjellë Nga porta e fabrikës "nën pemën e Krishtlindjes", në dhjetor 2007 shkojnë. Dhe për dhjetë vjet, Toyota Camry ka qenë përpara kokës në shitjet e të gjithë konkurrentëve të saj, dhe deri në qershor të vitit të kaluar, 300,000 nga këto sedans biznesi u shitën në Rusi.
Në nëntor 2011, në vijim, tashmë, gjenerata e shtatë Camry ra në transportues të fabrikës. Në vitin 2014, makina mori një dekoratë të re të frontit, motorët e rinj me dy litra 6ar-fjet me një kapacitet prej 150 HP dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Dhe tani - përditësimi i ardhshëm duket të jetë i fundit për këtë brez: mostrat e gjeneratës së ardhshme të Camry kanë ndezur tashmë në podium të Detroit. Nuk ka dyshim se pas disa kohësh këto makina do të qëndrojnë në transportues në Shushë, por tani për tani kemi në provë - Toyota Camry në konfigurimin ekskluziv, i cili ka hyrë të gjitha ndryshimet e fundit në gjeneratën XV50.
Si jeni, kështu mbeti
Çuditërisht e mjaftueshme, edhe pse ndryshimet më të rëndësishme ndikuan në detajet e pamjes së makinës, imazhi i përgjithshëm ka ndryshuar pak. Një formë e vogël e fituar fenerët, sinjalet e kthesës u zhvendosën nga kapsat e përgjithshme në parakolpën e përparme, dhe një përbërje e kromit u shtua në "fytyrën": tani ka një shirit masiv të kromit jo vetëm në krye të veshjes, por Gjithashtu në buzën e përparme të kapuçit, një shirit tjetër ai theksoi grilën nga fundi.
 |
 |
Grille vetë, si futja e ajrit të lartë dhe më të ulët, ka marrë strukturë të modës 3D me kollitje të veçanta sot. Këtu, në fakt, të gjitha. Përndryshe, "Si jeni, kështu që keni mbetur" ... Në të vërtetë, projektuesit japonezë ishin absolutisht të drejtë, duke mos u ndoqur një siluetë të bukur me një tavolinë të çatisë.
Ata numëruan përparësinë kryesore për më të keqen mbi kokën e udhëtarëve të pasmë, kështu që trupi mbeti pak këndor, me një thyerje në zonën e rafteve të pasme. Si rezultat, makina doli të jetë e fortë dhe e respektueshme, dhe fakti që kur e shikon atë unë absolutisht nuk dua të shkoj në autodromin më të afërt dhe "goditje pistons" - kështu që ajo dhe asgjë. Camry është projektuar plotësisht për një tjetër ...
Blu, Frost Blue
Jo shumë ndryshime dhe brenda. Për atë që të paktën një herë u ul në timonin e Camry XV50, gjithçka do të jetë e njohur, dhe është e qartë: një rrotë e madhe e drejtimit të zotëruar me madhësi të moderuar në madhësi, dhe futjet pompoza nga plastike "nën dru të vlefshëm" , dhe instrumente me jo shumë të mëdha, por digjitalizim mjaft të filmuar dhe ndriçim helmues-blu ... Është interesante pse në Lindje besojnë se është e bukur?
Jo, personalisht nuk kam asgjë kundër blu. Dhe David Baratashvili, i cili shkroi "ngjyrën e qiellit, blu, të dashur nga vitet e vogla ..." Më pëlqen shumë. Dhe kënga për "blu, frostin blu" më shkakton acarim, por ndjenja të ngrohta nostalgjike. Por është e detyruar të kujtojmë se nga këndvështrimi i shkencës së ergonomisë, ndriçimi më i mirë është i gjelbër. Ajo më së paku i thërret sytë dhe është një ndriçim i tillë që përdoret në panelet e instrumenteve të avionëve modernë, duke përfshirë luftën. Por - çfarë është ...
Disa Amerikë, një Rusi të vogël
Vende të gjera me një mbështetje anësore të theksuar në mënyrë të nënkuptuar dhe pedalin e frenave të parkimit flasin për qëllimet e modelit në tregun amerikan. Mirë, se amerikanët janë të mirë - atëherë nuk jemi të keq. Por këtu është një sistem i ri i medias me një ekran të madh me 10 inç që operon OS Android, i cili është një tipar dallues i konfigurimit ekskluziv, si dhe një sistem alarmi-glonass, i cili ndodhet në tapolin e tavanit, është tashmë amtare jonë.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Vëllimi i rezervuarit të karburantit
Jo, Android, natyrisht, nuk është zhvillimi rus. Por ju lejon të krijoni sisteme të lundrimit vendas, duke përfshirë rrugën optimizuese në përputhje me atmosferën e rrugës, për shembull, Yandex Navigator. Vërtetë, në mënyrë që ata të përdorin, ju do të duhet të transferoni smartphone tuaj në mënyrën e pikës së qasjes: nuk ka vend të vet për kartën SIM nga sistemi i medias. Jo zgjidhja më e përshtatshme në kuptimin që ju duhet të filloni disa operacione shtesë me cilësimet e telefonit në fillim dhe në fund të udhëtimit. Përveç kësaj, shumë operatorë kanë një smartphone në këtë mënyrë fillon të thith paratë si një pompë zjarri ... kështu që nëse unë u bëra pronar i një makine të tillë, unë menjëherë do të fitoj një portativ Wi-Fi-router, veçanërisht pasi që ka një Slot i përshtatshëm USB për atë në tastierë qendrore. Ose përdorin propozimin "të rregullt" nga Toyota - tregtarët mund të blihen dhe të vendosë një modem 3G me një tarifë të paracaktuar për 3 GB për 300 rubla në muaj.
Nga pikëpamja e "homo gajitikus"
Konsumi i karburantit të mesëm për 100 km
E pra, në rast, nëse shpesh largoheni në vendet ku nuk ka 4G, as 3G, asnjë komunikim mobil (dhe më besoni, në epërsitetin tonë të territoreve të tilla janë ende të plota, dhe ende janë të plota dhe seksione pa shtresë qelizore janë edhe në gjurmët federale në rrethin qendror), në shërbimin tuaj - para-instaluar "navitel". Nuk më pëlqen "navitel"? Nuk ka problem, ju mund të instaloni ndonjë aplikacion tjetër nëpërmjet Yandex.Store.
Unë mendoj se sistemi do të pëlqejë drejtuesit personalë të "Shishkovozov": Ndërsa shefi është ulur në një takim të rëndësishëm, ju mund të shihni të paktën filma nga një flash drive, madje edhe një program televiziv (nëse ka një internet celular) dhe Në përgjithësi, sistemi i mediave ekskluzive Camry meriton shënimin më të lartë. Vërtetë, dizajnerët ende kanë diçka për të punuar.
Për shembull, një sistem mediatik nuk siguron qasje në cilësimet e shumë parametrave të makinave dhe një numër treguesish shfaqen vetëm në ekranin e informacionit në panelin e instrumentit. Përsëri, arkitektura e sallonit Camry u krijua kur askush nuk kishte marrë përhapjen më të gjerë të fablets me një diagonale prej 6-6.5 inç. Telefoni im i mençur me një ekran 6.4 inç nuk është fizikisht i vendosur në një raft të destinuar për pajisjet celulare të rimbushjes pa tel.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Përsëri, këto ditë, kur një person kthehet në një "homo gajitikus", dhe dizajnerët rregulluar konkurrencën "i cili do të pajisë makinën me një numër të madh të lojërave elektronike USB dhe 12 volt", situata në të cilën nuk ka asnjë ose tjetra, duket të paktën anakronizmi i çuditshëm.
1 / 2
2 / 2
Por, siç thashë, në qasjen - gjenerata e ardhshme e Camry, dhe me siguri do të zgjidhet atje, dhe në vetvete komoditetin e udhëtarëve të pasmë meriton vlerësimet e "shumë të lavdërueshme": ka hapësira të mjaftueshme për këmbët, Vendet janë të pajisura me mbështetje të rregullueshme të animit, janë derdhur rregullimet mikroklima. Në të vërtetë, çfarë tjetër keni nevojë?
1 / 2
2 / 2
Vëllimi i trungut
506 litra
Përfundimi i tregimit për rregullimin e brendshëm të Camry, ju duhet të thoni disa fjalë për trungun. Sa i përket ndarjes së bagazheve, Camry nuk është një udhëheqës i klasës, por 506 litra është mjaft i fortë, dhe ka mjaft në shumicën dërrmuese të situatave të jetës. Unë kam një vërejtje të vogël ergonomike. Është mirë që konstruktorët të sigurojnë mbulesën me një dorezë të veçantë, duke ju lejuar të mos njollosni duart tuaja në mot të keq, por për të kuptuar këtë dorezë, ju duhet ta ktheni furçën jo më të përshtatshme. Si rezultat, mbyllni një kapak në një lëvizje që rezulton jo gjithmonë, dhe për këtë arsye ju do të vazhdoni të zgjidhni atë nga lart dhe të merrni njolla.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mos guxoni të ofendoni fshatarin e mesëm!
Epo, cila është e përditësuar Camry në lëvizje? Motori, sigurisht, mbetet i njëjtë (sidomos pasi vetëm një version i motorit ofrohet për versionin ekskluziv, me një vëllim pune prej 2.5 litra dhe një kapacitet prej 181 hp). Dhe kutia nuk ndryshoi. Në të vërtetë, ky model nuk ka ankesa të veçanta për butësinë e zhvendosjes, dhe Camry mund të konsiderohet vetëm një makinë shembullore dhe smoothness e goditjes, dhe në këtë parametër.
Megjithatë, vlen të përmendet se thelbi i Camry nuk ka ndryshuar: reagimi i makinës ndaj ndonjë efekti kontrolli, pavarësisht nëse është një rrotë drejtuese ose punë me një pedale të gazit, mbeti i ngarkuar në mënyrë të paharrirë. Në mënyrë që të merrni përshpejtimin e dëshiruar, ju duhet të zotoheni me një pedale me një amplitudë shumë më të madhe sesa unë do të doja. Në qoshet e fuqishme, Camry është pak i peeled, rëndë pecks hundë me një frenim të mprehtë (dhe intensiteti i ngadalësimit nuk ndikon në imagjinatën kur frenimi është shtypur), dhe një rutinë e vogël është vërejtur në një valë të tendës. Në përgjithësi, "anën e kundërt të rehatisë" tipike ... kështu që nëse keni nevojë për emocione të forta dhe bluarje nga veshët e adrenalinës, atëherë Camry nuk është për ju, dhe ju shikoni më mirë në drejtimin e konkurrentëve.
Ne nuk menduam se do të ndodhte dikur. Edhe pse, duke folur objektivisht, duhet të ketë ndodhur për një kohë të gjatë. Dhe ndodhi kjo: Toyota Camry është bërë një makinë interesante. Dhe nëse më herët fraza "shofer Camry" u tërhoq në trurin e shoferit të taksive të vendit, i cili u ndërroi në garazhin e korporatës të Këshillit Provincial të Deputetëve, tani është ... një imazh mjaft i gjithanshëm. Dhe arsyet janë të mjaftueshme.
Forca e presionit
P nusja poshtë për të mohuar rëndësinë e paraqitjes në segment, ku ka Mazda 6 dhe, në fund, Kia Optima, do të ishte shumë e rrezikshme. Por në Toyota mori një hap përpara edhe më me vendosmëri se sa mund të pritej. Dhe ata e bënë japonezët e tij një vit më parë - Camry i ri bëri debutimin e tij në janar 2017, dhe në verë ai shkoi në tregun amerikan. Tani e para për të vlerësuar guximin e tyre për ne.
Përshtypja e parë e makinës - ai u bë më shumë mbledhje, duke u kthyer në tokë dhe duke u shtrënguar në rrotat e saj. Treguesit gjeometrikë Këto ndjesi subjektive konfirmojnë: baza e rrotave ka ndryshuar më të fortë, duke u shtrirë në 5 centimetra, deri në 2,825 mm, dhe lartësia ka rënë me 3.5 centimetra. Treguesit e mbetur janë më shumë homeopatik: plus 3.5 centimetra të gjatësisë totale dhe gjerësia 1.5 centimetra. Ajo preku "duke shtypur në sipërfaqe" dhe në pastrimin: ajo u ul me 5 milimetra, në 155. Në të njëjtën kohë, ndryshimi më i dukshëm - zgjatja e karrocës - nuk ka ndikuar në hapësirën e rreshtit të dytë të vendeve : atje, sipas inxhinierëve japonezë, vende dhe kështu ishte e mjaftueshme (dhe ata nuk janë të gabuar), por dera e përparme e shtrirë, e cila është e dukshme kur shikon profilin.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Resped - pasojë e aplikimit të platformës së re GA-K të krijuar brenda arkitekturës TNGA (Toyota New Global Architecture). Kjo është një platformë për makinat e mesme me një vendndodhje të motorit: Avalon dhe Lexus es janë ndërtuar mbi të, dhe RAV4 i ri është ndërtuar gjithashtu. Për ne, është interesante kryesisht duke rritur ngurtësinë e strukturës për një pluses të tretë dhe të lidhur si rritja e sigurisë dhe menaxhueshmëria. Për më tepër, fjala "trajtim" këtë herë do të tingëllojë e pahijshme shpesh për historinë e Camry.
Përshkrimet e pamjes mund të reduktohen në disa fraza të shkurtra: në fund të fundit, makina është tashmë një vit, dhe ata që kanë pritur për të, kanë parë mjaft prej saj, dhe ne patëm. Të gjitha përshkrimet e ndezura si "rritja e agresivitetit", "pamja grabitqare e fenerëve të ngushtë diagonale" dhe "Siluetë e shpejtë, e cila lëviz përpara, edhe kur qëndron në vend". Suit këtu plotësisht. Nëse doni një kontrast të vërtetë, ia vlen të krahasoni gjeneratën e vjetër dhe të re në profilin: në këtë rast, kalimi nga dyert "në formë kuti" dhe një linjë të lartë të çatisë me një skicë shumë elegante me një dritë të shkurtër dhe vijën e rrumbullakosura të kalimit të kulmit në raftin e pasmë. Prapa vetes i kushton vëmendje "prishjes së rregullt" të kapakut të trungut dhe dritave, duke hyrë qëllimisht në krahët e pasme.
 |
 |
 |
 |
 |
Pika e Surprizës së Menaxhimit
Duke hapur një derë të gjerë, të ulesh në karrige, megjithëse duke vënë në dukje një distancë të mirë nga ajo në buzë të pragut - dera është e vulosur mirë në pioni, por pantallonat e njerëzve të ulët mund të jenë në një slush në zonën e rrezikut. Brendësia i plotëson të njëjtën freski që është zhytur nga makina jashtë: Tani nuk ka linja të mërzitshme në të, dhe zona e punës së shoferit po pushon valën në lidhje me anën e djathtë të tunelit qendror. E re këtu është pothuajse e gjitha: timon, i cili quhet "korporatë e re", pult, sistemi multimedial, dhe kështu me radhë. Njohja ishte vetëm ekrani në pult në pajisjet e reja, e cila u zhvendos këtu nga gjenerata e mëparshme e modelit. Versionet e vjetra po ndikojnë në një ekran të ri të madh trapezoid, i cili zë tërë hapësirën midis puseve të shkallëve. Përkundër tendencave moderne, japonezët mbajtën besnikërinë ndaj instrumenteve klasike - nuk ka përplasje plotësisht digjitale. Por, duke pasur parasysh madhësinë e ekranit famëkeq midis shkallëve dhe organizimit të suksesshëm të informacionit mbi të, do të jetë mjaft e justifikuar të thotë tipike "jo - dhe jo e nevojshme".
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ndër kontrollet e ndryshimit ka pësuar jo vetëm timon tim: "Handbrake" nuk është një këmbë (këtu është një pun, po), dhe elektronike, dhe lexus-styl levë "Lexus-style" ecën në një vijë e drejtë, pa bends. Pedali i gazit në natyrë është një shtesë premtuese dhe plotësisht e justifikuar për pamjen e përgjithshme.
1 / 2
2 / 2
Qendra e Kontrollit Multimedial është bërë dukshëm më elegant dhe më pak më e orientuar drejt shoferit. Ai, së bashku me bllokun e klimës, shkrin në vlerësimin e sektorit të përvijuar me shkëlqim, të kurorëzuar me një vend të caktuar për CD-të. Kontrollorët e zërit mekanik të prekshëm dhe frekuenca e stacionit të radios, të cilat tani janë grupuar në të majtën e ekranit, në afërsi të shoferit. Çelësat e mëdha të zeza drejtkëndëshe shkuan në të kaluarën, duke i dhënë rrugë argjendit të ngushtë. Për fat të keq, njësia kryesore me bazë Android, e cila më parë u ofrua për të ekzekutuar ekskluzive - por kjo është një humbje e përkohshme, sepse puna për zbatimin e shërbimeve Yandex në një multimedial të ri është duke u zhvilluar tashmë.
Kjo vetë multimedian, duke kursyer emrin e kontaktit 2, u riciklua duke marrë një ndërfaqe dhe dizajn të përditësuar. Në një prekje prej 7 inç me përgjigje dhe shpejtësi të mirë, përveç funksioneve të përgjithshme, shfaqet imazhi nga kamerat e rishikimit rrethor, dhe nëse një ekran me tetë të dëmtuar, kjo do të thotë se ka edhe një lundrim të rregullt. Ndoshta, vetëm zgjidhja e ekranit nuk ndikon në ekranin, e cila është 640 * 480, por cilësia e fotografisë është shteruar si për të menaxhuar funksionet muzikore dhe kur shfaqin fotografi nga kamerat.
Sa i përket muzikës, ajo tashmë ka projektuar tradicionalisht nga JBL për Camry, dhe nga produktet e reja të sistemit audio - aftësia për të lexuar formatet pa humbje të FLAC dhe ALAC. Vërtetë, në zgjidhjen e kësaj marketing më shumë se audiophilia, ne tashmë kemi bindur se aftësia e cilësisë së zërit Hi-Fi për të luajtur këto formate zakonisht nuk shton.
Nën multimedias me prekje, një bllok klimatik i thjeshtë dhe i përshtatshëm ndodhet me rregullatorët e kthimit, dhe nën të është "vendi i forcës", ku porti USB është i vendosur me një kapak të palosshëm dhe një platformë për ngarkimin pa tel të standardit QI, i cili është bërë edhe më shumë se më parë, dhe tani garantuar çdo smartphone deri në blloqe të mëdha. Një tjetër zbulim i këndshëm është hapja e një vendesh në këtë platformë shumë të një akuze pa tel, e cila lëviz përpara.
Tuneli qendror, përveç kësaj, grupoi mbajtësin elektronik dhe butonin automatik automatik (Auto Hold), si dhe njësia e kontrollit MicroClim, në të cilën të nxehtë dhe opsionalisht rregullojnë ventilimin e sediljes. Kjo njësi, nga rruga, duke u organizuar me sukses, është e papërsosur në aspektin e ergonomisë: çelësat janë të vendosura prapa furçës që shtrihen në krahë, dhe për shtypjen e tyre ju duhet të përkulni atë, hidhni një sy nga rruga dhe pak " peering "për armrest. Gjithashtu, është gjithashtu e nevojshme të shikoni në timonin e lënë më poshtë: blloku kryesor i vendosur në gjunjën e majtë dhe përfshin, ndër të tjera, çelësi i ngrohjes së timonit, gjithashtu nuk është i dukshëm në uljen standarde. Por një përmirësim i qartë ergonomik ishte lëvizja e butonave të kontrollit të lundrimit në timonin e duhur: japonezët braktisën levën e shufrës në të djathtë më poshtë.
 |
 |
I vogël, por hapi i dëshiruar përpara bëri vendet - si për dizajn, ashtu edhe për lehtësinë e uljes. Vetë ulja, nga rruga, tani ka më pak kufizime anatomike: rregullimi i timonit (opsional - elektrike) është rritur në rangun nga 40 në 60 milimetra, dhe lartësia e timonit është ende duke lëvizur brenda 40 mm.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Përfundimi i bisedës në lidhje me ballë të vendeve, vlen të thuhet disa fjalë për materialet e finishit, në një pjesë të së cilës Camry u bënë më të mirë. Pothuajse të gjitha zonat e kontaktit të prekshëm me shoferin dhe pasagjerin janë kokëfortë në lëkurë të lëkurës dhe plastike të butë, dhe rrota e drejtimit dhe përzgjedhësi i gearbox, natyrisht, janë të mbuluara me lëkurë. Vëllimet e plastikës argjendi të padëshiruar dhe dru plastike u ulën, dhe nga e dyta mund të refuzojë fare, duke zgjedhur futjen e gri. Megjithatë, "druri" tani është më shumë si një nënë e margaritarit, në vend të imitimit të një rimeso, dhe zvogëlon shkallën e refuzimit në të njohurit e ngushtë. Megjithatë, një palë "zona të ngurta" në kabinën ende mbetet: fut me çelësat e Windows në dyert, të gjitha të njëjta me shkëlqim dhe të ngurtë, si inkuadrimi i mbajtësve të kupës dhe kutia e dorezës takon një vëllim shumë të mirë, por Mungesa e Trim "Barhotka", gome ose "e butë - pse": plastike këtu është e zakonshme dhe e butë.
Rreshti i dytë i vendeve do të jetë i mirë tashmë në ekzekutimin bazë, por mund të përmirësohet drejtpërdrejt në proporcion me atë se sa keni paguar për të. Në versionin elementar ka një divan të gjerë të pasme me një armrest palosshme dhe një vend të mirë stock. Për shtesë, ju mund të merrni një rresht të dytë "zyrtar" të vendeve me njësinë e kontrollit në armrest. Ai përmban kontrolle shqisore për kontrollin e animit të vendeve të kundërt, vendeve të nxehta, mikroklimë për rreshtin e dytë (klimat e tre zonave, ju e dini), perde e pasme me një makinë elektrike dhe madje edhe një sistem multimedial. Vëllimi "Cargo" përfaqësohet këtu vetëm nga Vykutnika: Nuk ka asnjë vend në vetë armrest, dhe është e pamundur për të akomoduar çdo gjë. Por mbrapa e veglës mund të ngarkohet në pjesën e prapme: dy porte USB të mbuluara me kapak nën kanalet ajrore të ventilimit.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Duke u kthyer nga salloni i pasagjerëve në trung, vlen të përmendet dy fakte kryesore këtu. Së pari, trungu nuk ka ndryshuar praktikisht: 493 litra vëllimi kundër 506. Humbja e 13 litrave kompensohet duke përmirësuar formën e trungut, e cila është projektuar për të përmirësuar plotësimin e tij praktik. Për versionin me disqet e pasme, disi më pak: 469 litra. Epo, së dyti, kapaku i trungut, pasi ka marrë një ndryshim në hartimin e mekanizmit të ngritjes, ruajtur sythe të mëdha dhe mungesa e një makinë elektrike në ndonjë nga versionet.
Surpriza - personalisht
E pra, tani, duke kuptuar me gjithçka që ndodhi në kabinën, është koha për të filluar motorin e automjeteve të para të provës dhe të shkosh për të takuar një të re - e cila nuk ishte e nevojshme për të marrë në timonin e Camry.
Kosto në konfigurimin minimal
Standard Toyota Camry
1 399 000 rubla
Motorët vetë këtu në të njëjtën kohë - në asnjë mënyrë "çfarë nuk ishte e mundur për të marrë." Kalimi në një platformë të re dhe arkitekturë prodhimi është një proces kompleks dhe jo i shpërthyer, dhe kjo ka ndikuar në gamën e njësive të energjisë. Deri më tani, ne kemi zbatuar vetëm një motor të ri nga lista e ofruar për Camry jashtë vendit - "Senior" 3.5 litër. E njëjta motorë rrethues, 2.5 dhe 2 litra janë tashmë të njohura për ne nga gjenerata e mëparshme ("provuar", siç duan të thërrasin autostuesit e vjetër) agregatet. Një situatë e ngjashme dhe kutitë e shpejtësisë: Automatica e re me tetë hapa supozohet vetëm në një motor prej 3.5 litrash, ndërsa pjesa tjetër janë përfunduar tashmë të njohur me gjashtë shpejtësi.
Ne fillojmë të njohim me opsionin "mesatar" - 2,5 litra 2ar-fe për 181 hp dhe 231 nm. Makina takohet me heshtjen në kabinën: izolimi i ndarjes së motorit është i mirë, dhe në motorin e papunë nuk dëgjohet. Kaloi në makinë dhe të lënë për rrugët Baku për të kuptuar - cilat janë japonezët janë kaq krenarë?
Dhe tashmë në kilometrat e parë bëhet e qartë: në të vërtetë ka diçka për të qenë krenar! Para së gjithash, një kombinim i drejtimit akut dhe më të mbledhur se më parë, pezullimi. Drejtimi i energjisë elektrike tani ndodhet jo në boshtin e drejtimit, por direkt në hekurudhën, e cila duhet të përmirësojë përgjigjen ndaj ekipit të shoferit - por në praktikë nuk është e mundur, por fakti që rrota e drejtimit është bërë më e shkurtër, duke pasur 2.5 kthehet nga ndalesa - mjaft. Një centimetër në diametër të humbur dhe timonit, i cili në sasinë e faktorëve çuan në faktin se kalimi i kthesave nga rrotullimi i thjeshtë i barankës u shndërrua në një profesion interesant. Në këtë rast, timoni nuk është plotësisht i zbrazët elektrikisht, por ka një forcë të caktuar, duke siguruar reagime të ndjeshme.
Pezullimi këtu, natyrisht, nuk është absolutisht i ngjashëm me një makinë të vjetër: në vend të një qarku me një "macpherson të dyfishtë" tani pas një multi-dimension, të cilin japonezët quhen ende pezullim "në levat e dyfishta tërthore". Por për të thirrur, siç e dini, ju mund të përdorni ndonjë gjë dhe çdo gjë, nëse jo për të vënë në sobë, por rezultati i kësaj hyrje është e dukshme këtu dhe tani. Me rritjen e masës, sedani i humbur në dinamikën krahasuese: shkon në njëqind me një motor prej 2.5 litrash për 9.9 sekonda kundër 9 nga një i vjetër. Por ju mund të argumentoni se nëse ata vijnë në rrugën e duhur, i ri "sjell" atë për disa sekonda në kurriz të një shasi më të mirë të akorduar, gjë që e bën atë më saktësisht dhe më me siguri për t'iu nënshtruar kthimeve, si dhe një 20 mm Qendra e gravitetit, e cila është gjithashtu e pamundur të nënvlerësohet.
Japonezët bënë atë që ndoshta nuk prisnin prej tyre: ai kishte një zbutje të kursit, por nuk u shqetësua për të, ata morën një makinë me trajtimin e lojërave të fatit praktikisht pa humbje të karakteristikave fillestare. Pezullimi është më elastik se më parë, por në të njëjtën kohë është ende energji-intensive dhe e rehatshme në mënyrën "sofan" të operimit. Për të arritur rezultatin e dëshiruar, ju vetëm duhet të shpërndajni siç duhet shpejtësinë: mbështjellë deri në një polic të gënjyer në 15-20 km / h - dhe butësisht dhe heshtur e kthyen atë. U hodh në 30-40 - dhe me një "bar" të lehtë unë shaka më tej.
Toyota Camry.
Keni marrë konsumimin për 100 km (2.5 l / 3.5 l)
Vërtetë, kufijtë e mundësive nuk duhet të kalojnë: edhe pa sjelljen e prishjes së pezullimit, ju mund të ndjeni se si fillon të transferojë më shumë vibrime nervore dhe të zhurmshme në trup. Dhe ajo nuk më pëlqen një rënie e mprehtë, duke e kundërshtuar atë me një dritë "xhiruar". Por para kufirit të saj, është shumë e mirë: filtrimi i cilësisë së lartë dhe sjelljen në vëmendjen e shoferit vetëm nyje të mprehta, ju lejon të shkoni shpejt dhe pothuajse pa frikë. Vërtetë, duhet të mbahet mend se rrotat 18 inç me një profil prej 45% të vënë në versionet e pasura nuk janë aspak atë që ju mund të derdhni të gjithë ambiciet e shoferit tuaj në një rrugë të keqe. Por këtu ka një zgjidhje - ne do të kthehemi tek Ai.
Në natyrën e motorit dhe kutive, madje edhe kundër sfondit të masës famëkeqe të rritur, nuk mund të thonë asgjë - ata ndjehen pa probleme, si dhe në gjeneratën e mëparshme të makinës. Nuk më pëlqen logjika e logjikës së kontrollit: një bandë e një kutie motorike. Pothuajse të gjitha kërkesat hyrëse vendosin në kurriz të Kik-Down. Si rezultat, në gjysmën e parë të goditjes, pedali i përshpejtuesit është pothuajse bosh, dhe për të arritur një pozicion të caktuar, makina e kupton atë që ata duan prej tyre, reset ashpër disa programe, duke hedhur poshtë në 4 mijë dhe fillon të përshpejtohet në mënyrë aktive. Në kushte, kur donte të xhironi dhjetë kilometra në orë në rrugën e duhur, nuk duket gjithmonë logjike. Por në qoftë se ju dozoni përpjekjet në pedals edhe më të hollë, ju mund të arrini një përshpejtim jashtëzakonisht të qetë me një grup të ngadaltë budist të revolucioneve në të njëjtën transmetim.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kosto në konfigurimin maksimal
SIGURIA EKZEKUTIVE TOYOTA CAMRY (3.5 L)
2 341 000 rubla
Por mjaft e lartë dhe shumë e lartë tregoi veten një kontroll adaptiv i lundrimit, i cili tani është i trajnuar për të lëvizur gjatë gjithë shpejtësisë deri në një ndalesë të plotë. Duke konfiguruar distancën përpara makinës në një vlerë minimale, është mjaft e mundshme për t'u përdorur edhe në kohën urbane, duke prekur pedalet e gazit, vetëm kur është fjala për të prekur nga vendi, dhe duke harruar plotësisht nevojën për të ngadalësuar . Sistemi nuk është një panik, nëse dikush është rindërtuar para saj, duke u kthyer në heshtje në distancën optimale, dhe do ta vendosë forcën e frenimit me shpejtësi mesatare. Për të gjithë kohën, ajo u shpëtua vetëm një herë: në një situatë ku kamioni ndoqi dhe u ngadalësua para kamionit, ajo papritmas bërtiti që "nuk ka makina përpara", dha një sinjal të shkurtër dhe fikur, duke humbur udhëzimet e jetës . 
Zgjedhja e një makine
Përshëndetje, robot: Test drive Toyota Camry ekskluzive
Jashtë, epiteti kryesor në Camry, i cili zë të paktën 30% të hapësirave të parkimit të qendrës mesatare të biznesit ose administratës së qarkut - "popullor". Dhe të gjitha, ju mund të përfundojë, por unë duhet të them një çift ...
14303 7 2 05.10.2016
Pas një makine prej 2.5 litrash, ishte jashtëzakonisht interesante për të kuptuar se si do të jetonte pronari i Camry, i cili kishte zgjedhur motorin më themelor për 2 litra - sidomos kundër sfondit të asaj, dhe versioni me dy litra nuk kishte provuar. Dhe siç doli, pronari i këtij versioni duhet të jetë gati vetëm për të kthyer motorin për të kthyer më shumë me pasojat përkatëse të zhurmës. Në vetvete, dy litra 6ar-fSE nuk është aspak kundër një gjendje të tillë: ai shpejt e kupton atë që ata duan prej tij, dhe në një palë me të njëjtin automatik me 6 shpejtësi, deri në 6.500 revolucione do të lëvizin me padurim , duke u përpjekur për të siguruar përshpejtimin e gëzuar. Përpjekjet e tij, natyrisht, ndjehen të prekshme edhe përmes izolimit të mirë të zhurmës, por timbre nuk është i bezdisshëm, dhe nëse nuk jeni duke u përpjekur për të marrë një maksimum të altoparlantëve për një minimum të parave ose thjesht e doni zërin e motorit, është mjaft të jetë e mundur për të bërë miq me të.
E pra, një tjetër, dhe ndoshta, nuk ka dallim më pak të rëndësishëm të makinës me dy litra, disqet bazë 16 inç me një gome 65% të profilit u bë. Ishte mbi ata që ne kaluam përgjatë një krehër të thjeshtë dhe asfalt pak scerbatown, duke konfirmuar tezën e dukshme që nëse keni nevojë të merrni një rehati maksimale, është e nevojshme të braktisim efektivitetin në favor të efikasitetit. Jo, rrota 18 inç nuk vjedhin smoothness - në vend, në të kundërtën, 16 inç pak e shtoni atë, dhe nëse ju do të blini Camry për të hipur shumë në rrugët e cilësisë së përzier, ju mund të mendoni për bazën 205/65 R16 si një mënyrë për të rritur komoditetin tuaj.
Por zbulimi kryesor, padyshim, u bë një makinë 3.5 litrash me një njësi të re të energjisë. Ishte në të që të gjitha anët e potencialit të makinës u bashkuan: një shasi kumar, drejtues akut dhe karakteristika të shkëlqyera dinamike. Nga rruga, në numër, Camry i ri 3.5 litra humbet gjithashtu të vjetër, duke fituar qindra e parë në 7.7 sekonda kundër 7.1. Në praktikë, mund të jetë e mundur të ndihesh në mbërritje të drejtpërdrejtë konkurruese - por në kushte reale, tjetri është i rëndësishëm.
Motori i ri nuk është absolutisht i ri: është 2gr-fks, të njohur për ne nga Lexus RX dhe GS dhe Toyota Highlander, por për Camry ai është në një risi. Përfitimet e tij kryesore janë sistemi i injektimit të Kombinuar të Toyotovskës, duke kombinuar injektimin e shpërndarë dhe të menjëhershëm, i cili rrit kthimin dhe zvogëlon gjasat e shpërthimit, si dhe mundësinë e punës në ciklin Atkinson. Në praktikë, kjo do të thotë se: në SHBA, ky motor ka një kthim në 301 HP, dhe për tregun tonë është reduktuar në tatim fitimprurës 249 HP. Me një gjatësi të plotë 356 nm të çift rrotullues. Dhe në kombinim me një automatik me tetë hap, ju lejon të shkoni shumë më të ndryshueshëm sesa në një version prej 2.5 litrash. Dhe, duke pasur parasysh faktin se motori është plotësisht identik me motorin, një akordim me cilësi të lartë mund të rrisë furnizimin me energji nga një tjetër 20% (por nuk themi se, sepse motorët Toyotov zyrtarisht "nuk qepin").
Një fuqi e madhe dhe një moment i mrekullueshëm këtu është "feta" për copa shumë të hollë, gjë që e bën udhëtimin jo vetëm dinamik, por edhe më pak udhëtim. Nga vendi në dysheme, motor, sigurisht, ju bën të punoni Antibuch, dhe kur lëvizni nëpër rrugën e vendit, tërheqja gjithmonë do të ofrohet për manovrim. Epo, nëse keni nevojë të lëvizni në mënyrë të barabartë, është shumë më e përshtatshme për të dozë këtu: është tashmë e disponueshme me revolucione të vogla, dhe motori nuk pret për Kikdaun, si homologët e saj "të ulët intensiv", por ju lejon të fitoni shpejtësi pa kalimin. Vetë kollitja ka një "hap" të prekshëm në fund të goditjes së pedalit, dhe automati i mbushur me tetë qartësisht ndan vetëm një përshpejtim dinamik kur pedali është më shumë se gjysma, dhe kërkesa maksimale e shtytjes, duke hedhur një numër të ndryshëm hapash në varësi të kësaj. Në përgjithësi, të gjitha këto përshkrime volumetrike - shprehja e një skeme të thjeshtë dhe ideale "siç klikova - kam udhëtuar", e cila, pa dorsdient dhe nerva, lëshon një njësi të re të energjisë.
Është gjithashtu e interesuar në këtë sfond që në vend të motorit prej 3.5 litrash nuk kërkon aq shumë: konsumin mesatar në mënyrën e ndjekjes me një aktivitet të ndryshueshëm të mbajtur me dyshim në njëqind 9.9 litra për qind, ndonjëherë duke shkuar deri në 9.7. Në qytet, natyrisht, është transformuar në 13-14 litra, por kërkesa duket e justifikuar me dinamikën - dhe fakti që, për shembull, motorin prej 2.5 litrash në komisionin e fluturimit gjatë testit kërkoi gjithçka në një litër-gjysmë dhe-një e gjysmë më pak.
Sa kushton ndjesitë e reja?
Dhe tani, duke bërë pothuajse të gjitha konkluzionet themelore, ju mund të vazhdoni me një numër të shkurtër parash. Shumat kanë qenë prej kohësh të njohur, pasi shitjet filluan, dhe lista e çmimeve ruse u botua për një muaj më parë. Performanca themelore ka qenë edhe më e lirë se sa e vjetër Camry: 1 399,000 rubla, por ky "standard" është shumë i varfër - në luftën e drejtë për reduktimin e çmimeve fillestare, madje edhe timon timon, sensorë parkimi dhe kamerat e pasme të pasme , për të mos përmendur kontrollin e lundrimit, jonizuesin e ajrit dhe multimedia me ekran me ngjyra. Megjithatë, "Standard Plus", në të cilin ka të gjitha këto dhe jo vetëm, vetëm njëqind mijë më të shtrenjtë, dhe ndoshta është pikërisht ajo duhet të konsiderohet si një pajisje e vërtetë themelore e makinës, duke bërë një korrigjim të drejtë të rritet çmimi kur ndryshon gjeneratat. Veçanërisht duke pasur parasysh faktin se të gjitha përshtypjet e makinës, për të cilat kemi përshkruar në detaje më sipër, nuk varen nga prania e drejtimit të ngrohjes dhe disqet elektrike.
01 /3
Elegance "e pajisur mirë kushton pak më shumë se 1.8 milion rubla - dhe këtu jo vetëm paketa e plotë e dimrit do të jetë e pranishme, duke përfshirë xhamin e plotë të nxehtë, por edhe paketën e sensit të sigurisë, e cila përfshin më së shumti" magjinë rrugore "në formë e një rruge rrugore adaptive të lundrimit dhe njohjes. Opsioni më i lirë me një motor prej 3.5 litrash do të kushtojë 2,166,000 rubla, dhe ekzekutimi më i shtrenjtë i "sigurisë ekzekutive" për 2,341,000 është "Top plus të gjitha opsionet shtesë", domethënë, me të vërtetë pajisjet më të pajisura në të cilat përfshihen opsionet ekskluzive si projeksioni Shfaqja, petalet e pakta dhe kamerat e sondazhit panoramik, si dhe "DOPA" në formën e një makinë elektrike të kolonës drejtuese, kujtesa e vendeve dhe timonit në dy pozicione, ventilimi i vendeve të përparme dhe kështu me radhë. Në mbetjet e thata, makina u ngjit natyrshëm - sipas llogaritjeve të Tovyotov, 4.5 për qind. Por në thelbin e saj të automobilave fituar shumë më tepër.
