Provë e gomave dimërore: Asnjë shëtitje ose udhëtim për shkak të akullit. Krahasimi i Gomave Yokohama me Testimin e Akullit të Markave Globale

Të gjithë shoferët në të gjithë botën janë të vetëdijshëm për dy prodhuesit kryesorë të gomave të makinave - shqetësimin italian Pirelli dhe prodhuesin finlandez Nokian. Këta prodhues kanë tregues shumë të lartë të popullaritetit të produkteve të tyre, jo vetëm në kontinentin Evropian, por në të gjithë botën - eksporti i gomave Nokian dhe Pirelli është shumë, shumë i lartë dhe voluminoz. Shumë ekspertë para kontrolleve dhe testeve nuk e kuptuan pse kjo ishte e justifikuar.

Por pas kryerjes së aktiviteteve të nevojshme të testimit, të gjitha dyshimet e ekspertëve u zhdukën menjëherë. Çfarë u zbulua nga specialistët, pse këto goma po shiten me të vërtetë mirë dhe shpejt? Le të flasim për këtë në më shumë detaje.

Gomat Pirelli

KUJDES! Gjeta një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson mua Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Gomat e makinave nga prodhuesi italian Pirelli janë vërtet më të njohurat dhe më të njohurat në botë. Dhe kjo jo vetëm sepse kompania ka një departament të shkëlqyeshëm të reklamimit dhe marketingut - cilësia më themelore këtu është cilësia e gomave të makinave. Gjëja më e rëndësishme në gomat Pirelli që dua të theksoj para së gjithash është një burim shumë i lartë gomash.

Në këto goma, shoferët mund të përzënë nga një numër i madh i sezoneve pa dëmtuar dhe dëmtuar seriozisht cilësinë e gomës së Pirelli. Kjo sugjeron që shqetësimi italian përdor teknologjitë më të fundit të përparuara për prodhim, dhe gjithashtu vlen të përmendet se italianët vazhdimisht optimizojnë profilet e shkeljes dhe përbërjen e përbërësit të gomës për gomat e tyre, si rezultat i së cilës çdo model i ri i gomave Pirelli bëhet pak më i mirë se ai i mëparshmi.

Vlen të përmendet gjithashtu se gomat e makinave nga prodhuesi italian Pirelli karakterizohen jo vetëm nga një burim i madh, por edhe nga një kosto relativisht e ulët. Kjo është ndoshta arsyeja pse produktet e prodhuara në Itali kanë shifra kaq të larta të shitjeve. Një vlerë e shkëlqyeshme për para si rezultat jep një blerje të shkëlqyeshme, e cila nuk mund të kënaqë bosët e kompanisë Pirelli.

Gomat Nokian

Gomat Nokian, të cilat kanë një cilësi tepër të lartë të performancës, si dhe veti të shkëlqyera të funksionimit, meritojnë një bisedë të veçantë. Më konkretisht, vetitë e frenimit dhe nxitimit janë më të spikaturat këtu. Kjo është për shkak të idealizimit të dizajnit të gomave, sepse nuk është sekret për askënd që gomat Nokian kanë një dizajn disi ndryshe nga homologët e tjerë evropianë.

Muret anësore të gomave janë më të hollë se sipërfaqja kryesore, dhe raporti i dendësisë së përbërësit të gomës në këto pjesë i jep makinave shkathtësi dhe trajtim të shkëlqyeshëm që rrallë shihet në të njëjtën përqendrim kur përdorni goma të tjera makinash.

Veçmas, është e nevojshme të thuhet për karakteristikat e kapjes së këtyre gomave. Për të dy modelet e dimrit dhe të verës, këto veti janë në nivelin më të lartë, kështu që nëse makina juaj është e pajisur me goma Nokian, pa marrë parasysh në cilën kohë të vitit - verë apo dimër - dhe ju jeni duke vozitur në një rrugë të rrëshqitshme ose të lagësht me shpejtësi të lartë, ju nuk duhet të shqetësoheni - mund të frenoni në rast emergjence dhe të mbani një rrugë të drejtë në çdo rast. Distanca e frenimit do të jetë gjithashtu mjaft e shkurtër. Për këtë arsye, klasa e sigurisë së gomave Nokian është më e larta.

Modelet më të mira të Pirelli

Gama e gomave të makinave Pirelli është plot me modele të mira që mund të konsiderohen disa nga modifikimet më të mira evropiane nga prodhuesi italian. Cinturato P4 dhe Ice Zero vërehen veçanërisht nga specialistët e gomave. Pse ekspertëve u pëlqyen këto modele të veçanta?

Ice Zero është goma më e mirë e makinave për përdorim gjatë dimrit nga Pirelli. Dhe kjo nuk është rastësi, pasi që këto goma kanë një funksionalitet shumë të zhvilluar. Pirelli është një nga kompanitë e pakta që nuk kalon në ndërtimin masiv të gomave dimërore pa stud. Çështja nuk është që specialistët e kësaj kompanie nuk i besojnë aliazhit të tyre të gomës dhe dyshojnë në cilësinë e tij.

Para së gjithash, italianët po mendojnë se si të sigurojnë nivelin maksimal të sigurisë për shoferët gjatë ngasjes. Prandaj, ky model ka jo vetëm gome me tregues të besueshmërisë së lartë, por gjithashtu është i pajisur edhe me kunja, në mënyrë që shkalla e sigurisë së përdorimit të këtyre gomave të jetë edhe më e lartë.

Këto goma janë jo vetëm të mbërthyera, por gjithashtu edhe të zhytura, gjë që siguron kontroll të shkëlqyeshëm në sipërfaqen e rrugës. Drejtuesit e mjeteve që përdorin këto goma në makinat e tyre mund të jenë 100% të sigurt për sigurinë e tyre!

Cinturato P4 është gjithashtu goma më e mirë e verës Pirelli. Kjo shpjegohet lehtësisht me faktin se këto goma kanë një numër të madh cilësish dhe vetish, falë zhvillimit të të cilave krijohet një ambient i rehatshëm gjatë ngasjes, kontrollueshmëria dhe manovrueshmëria maksimale, si dhe kapja e shkëlqyeshme.

Modelet më të mira Nokian

Për herë të pestë, ekspertët njohin modifikimin e Hakka Green në formacionin Nokian si modelin më të mirë të verës. Shumë kohë ka kaluar që nga lëshimi i këtij modeli, derisa një model u shfaq në formacionin Nokian që mund ta tejkalonte atë. Mbërthimi i shkëlqyeshëm, rezistenca e mirë e akuaplanit dhe rrotullimit, të cilat jo vetëm që sigurojnë një kapje të besueshme dhe të ngushtë, por gjithashtu e mbajnë makinën në një rrugë të drejtë gjatë udhëtimit me shpejtësi të lartë në sipërfaqe të rrëshqitshme. Nga rruga, të gjitha këto cilësi janë në dispozicion falë profilit të optimizuar të shkeljes.

Modeli më i mirë i dimrit nga prodhuesi Nokian është modifikimi Nordman SX. Ky model i gomave të makinave është më i sigurti për t'u përdorur kur ngasni në rrugë me dëborë dhe të akullt, dhe këto goma gjithashtu reagojnë në mënyrë të përkryer ndaj ndryshimeve të temperaturës në dimër, ndërsa nuk humbin presionin e ajrit në goma. Kjo është një cilësi e jashtëzakonshme për këtë model të gomave të makinave, sepse shumica e gomave Nokian "vuajnë" sëmundje të tilla si humbja e presionit gjatë ndryshimeve të papritura të temperaturës gjatë sezonit të ftohtë.

Përveç kësaj, vlen të përmendet modeli i shkeljes së gomave, i cili ju lejon të mbani makinën në rrugë mjaft të besueshme. Shoferët mund të arrijnë shpejtësi të lartë edhe në dimër nëse makina është e pajisur me goma makinash Nordman SX. Ky model i veçantë ka karakteristikat më thelbësore të performancës për t'u konsideruar një nga modifikimet më të mira të gomave të dimrit në Evropë.

Përmbledhje

Difficultshtë e vështirë të vlerësosh gomat Pirelli dhe Nokian, veçanërisht nëse ato nuk janë përdorur më parë. Ishte e vështirë për ekspertët të përcaktonin shkallën e diferencimit të cilësisë midis modeleve më të mira nga Nokian dhe Pirelli, dhe megjithatë ata bënë zgjedhjen e tyre - gomat italiane fituan në këtë mosmarrëveshje. Por nuk ka nevojë të mendojmë se gomat Nokian janë shumë më keq dhe kanë funksionalitet më pak të zhvilluar - nuk është aspak rasti. Thjesht gomat e prodhuara në Itali kanë karakteristika pak më të mira.

Sa i përket popullaritetit të gomave Nokian, kjo është gjithashtu mjaft e lehtë për tu shpjeguar - me të njëjtin nivel të modeleve të listuara të gomave, çmimi i tyre duket disi më fitimprurës sesa kostoja e gomave Pirelli, dhe vetëm për këtë arsye gomat italiane janë disi inferiore ndaj atyre finlandeze në numrin e përgjithshëm të kompleteve të shitura.

Por nëse marrim parasysh linjat e modelit si një e tërë, atëherë këtu Nokian dhe Pirelli janë në të njëjtin nivel. Për të qenë më të saktë, është në një nivel po aq të lartë, pasi që në serinë e modeleve të këtyre prodhuesve nuk ka modifikime që mund të quhen të këqija ose me cilësi të ulët.

Në përgjithësi, modelet më të mira në çdo linjë modeli nuk i tejkalojnë shumë të gjitha modelet e tjera, gjë që tregon nivelin më të lartë të prodhimit jo vetëm të grupeve kryesore të gomave, por edhe të të gjitha modifikimeve të tjera. Gjithashtu sugjeron që këto kompani kanë prodhim të shkëlqyeshëm të gomave. Duhet theksuar se të dy kompanitë kanë një normë të ulët skrapi në prodhimin e gomave të makinave - kjo tregon gjithashtu për përsosjen e teknologjive të përdorura për prodhimin e gomave të makinave.

Dhe këtu nuk është më e nevojshme të krahasohen të dhënat e kompanisë - si shqetësimi ashtu edhe tjetri në mënyrë të barabartë përballen me detyrat e ngarkuara atyre. Kjo është arsyeja pse prodhuesit marrin modele të shkëlqyera, të cilat më pas mbeten të njohura jo vetëm në Evropë, por në të gjithë botën.

Deri më sot, asgjë nuk është përcaktuar ende: megjithëse ka pasur indikacione se Pirelli do të jetë përsëri një furnizues gomash i Formula 1 në 2014, ende nuk ka një përgjigje të caktuar për këtë pyetje.

Makinat e reja që do të garojnë në vitin 2014 ende nuk janë zbuluar. Flitet për ndryshime të mëdha në dizajn, dhe sigurisht që prodhuesi i gomave duhet të dijë të gjitha detajet. Megjithëse simuluesit ekzistojnë, ata nuk mund të zëvendësojnë një provë të plotë në kushte reale. A do të qëndrojë Pirelli në ekipin e Formula 1? Kohët e fundit, po flitet gjithnjë e më shumë se kush mund të jetë furnizuesi i ri i gomave garuese. Ndër kandidatët më të mundshëm të përmendur janë kompania franceze Michelin dhe kompania e Koresë së Jugut Hankook.

Pirelli thotë se ata nuk insistojnë të jenë furnizuesi i vetëm dhe ekskluziv i gomave dhe shpjegon pakënaqësinë e tyre me situatën aktuale: “Të gjithë do të donin atë që dëshironim: një kuptim se si i kryejmë testet, informacione nëse do të jetë e mundur të testojmë gjatë sezonit të ardhshëm dhe çfarë ndryshimesh mund të bëhen, "ndërsa zyrtarët e kompanisë hedhin poshtë zërat se Pirelli po merr me qëllim kohë për të mbetur furnizuesi i vetëm i gomave", ne kurrë nuk insistuam për këtë. Ne nuk thamë që do të ndërprisnim pjesëmarrjen në motorsport nëse do të pushonim së qeni furnizuesi ekskluziv i gomave. ”

Por, a dëshirojnë prodhuesit e tjerë të zëvendësojnë Pirelli? Michelin duket se ende ka dyshime në lidhje me dëshirën e saj për të marrë pjesë në gara, por refuzimi i parë tashmë ka ardhur nga Koreja e Jugut. Sipas Hankook, “në vitin 2014 hyrja jonë në Formula 1 do të ishte plotësisht e pamundur, dhe jo vetëm për shkak të mungesës së mundësive të zhvillimit. Ne nuk do të kishim kohë të mjaftueshme për testim. Edhe nëse do të bënim provat e para këtë vit, do të duheshin të paktën tre vjet për të krijuar një gomë të sigurt dhe efikase të Formula 1. Por tani as nuk dihet se çfarë madhësie të gomave nevojitet për makinat e reja të vitit 2014. Ende nuk ka njëqind për qind siguri se këto do të jenë goma me diametër të trembëdhjetë. Ndoshta do të jenë rrota pesëmbëdhjetë ose shtatëmbëdhjetë inç. Mund të ndodhë që në pesë vitet e ardhshme, kalorësit të kalojnë në tetëmbëdhjetë inç ". Dhe ndërsa Hankook nuk do të konkurrojë për një vend në Formula 1 shumë shpejt, kompania koreane do të bëjë të gjitha përpjekjet për t'u bërë prodhuesi numër një i gomave për garën e makinave në planin afatgjatë.

Këto ditë, marketingu i pamëshirshëm i gomave ndryshon gjendjen shpirtërore të klientëve të pastërvitur shumë më shpejt sesa një hipnotizues i aftë. Miliona dollarë të investuar në promovimin e markave tashmë të krijuara dhe krejtësisht të reja kanë përgatitur për ne një numër të madh vendimesh të thjeshta dhe korrekte që, në shikim të parë, nuk kërkojnë prova.

Zgjedhja e opsionit më të mirë nuk është një detyrë e lehtë

Risitë e sezonit, të krijuara ekskluzivisht përmes inovacionit, po derdhen mbi ne si një kornukopi. Forma e përsosur e shkeljes, një përbërje krejtësisht e re gome, ekonomia e karburantit, performanca e përmirësuar e kapjes dhe madje edhe një argument abstrakt si dizajni i gomave reklamohet si një arsye e shkëlqyeshme për të blerë. Por çfarë qëndron pas këtyre fjalëve? A janë vërtet sinonim i cilësisë, besueshmërisë dhe rehatisë? Epo, mirë, le të përpiqemi ta kuptojmë dhe të vendosim gjithçka në raftet.

Shkathtësi dhe pak mashtrim

Nuk është sekret që në një përpjekje për të justifikuar nevojën për të blerë një produkt të veçantë, prodhuesi shpesh nuk përdor disa hile. Edhe një parametër i tillë i thjeshtë si temperatura e provës mund të luajë një shaka mizore kur zgjedh një gomë. Nëse provoni goma në 15 gradë në mot me re dhe në 25 gradë në mot me diell, rezultatet mund të ndryshojnë ndjeshëm.

Dhe ia vlen të kujtojmë nuancat e sipërfaqes së rrugës, një gamë të gjerë të dimensioneve të gomave, aftësinë e gomës për të plakur dhe gjendjen e shkeljes, kështu që duart humbasin menjëherë. Në fakt, siguria e shtuar e prodhuesit dhe distancat më të shkurtra të frenimit të prodhuesit mund të arrihen vetëm në kushte të caktuara, të cilat mund të kenë vetëm një marrëdhënie mesatare me jetën tuaj reale.

Fleta e mashtrimit të blerësit

Gjykojeni vetë, nëse në Shën Petersburg temperatura mesatare nga prilli deri në tetor është 11.6 gradë, një mesatare prej 62 mm reshje bie dhe gropat në rrugë të formuara pas dimrit nuk janë aq të rralla, atëherë në Romë - 20 gradë, pa acar dhe reshje në 2 herë më pak. Pra, a do të marrim sigurinë e lakmuar të gomave premium evropiane, dhe a ia vlen të paguash?

Situata për blerësit e gomave është, sigurisht, e vështirë, por jo aq e pashpresë sa mund të duket. Në mënyrë që të fitojmë fitoren në "territorin armik" të marketingut të pamëshirshëm, ne do të armatosemi me njohuritë themelore të llojeve të gomave të verës dhe do të marrim rezultatet e provave të botimeve ruse dhe evropiane si aleatët tanë. Pastaj ne ftojmë logjikën e tyre të Madhërisë, statistikat dhe internetin dhe përpiqemi të nxjerrim përfundime të paanshme.

Disa njohuri themelore

Një gomë verore ndryshon nga një gomë dimri jo vetëm në modelin e shkeljes, por edhe në përbërjen kimike të gomës së përdorur. Meqenëse kjo e fundit është një sekret tregtar i prodhuesit, është më lehtë për një blerës të zakonshëm të përdorë një formulim të tillë si qëndrueshmëria. Për gomat e verës, ajo gjithmonë tejkalon 60 njësi Shore, dhe për gomat e dimrit është 48-55 njësi. Në fakt, ngurtësia indirekt tregon diapazonin e temperaturës së aplikimit të një gome, dhe diapazoni i zbritjes prej 55-60 gjendet në segmentin e gomave gjatë gjithë sezonit.

Economshtë ekonomikisht e paarsyeshme të përdorni goma dimri në verë për shkak të konsumit të lartë dhe vetive të ulëta të ngjitjes në temperatura mbi 15 gradë. Sigurisht, me shpejtësi të ulët, stil të kujdesshëm të vozitjes dhe vrapime të vogla në kushte të ftohta të verës, opsionet e gomave pa karrota mund të justifikohen, por çmimi për të paguar për këto kursime mund të jetë shumë i lartë. Kjo situatë ilustrohet mirë në rezultatet e provave të Autoreview, ku gomat e shtrenjta të dimrit dolën të ishin më të këqija sesa opsionet më buxhetore të verës.

Modelet e shkeljes së gomave verore

Nëse përjashtojmë goma me qëllime të veçanta nga rishikimi, të cilat nuk përdoren në makinat e zakonshme të pasagjerëve, atëherë zyrtarisht katër grupe shkelin:

Modelet e shkeljes

• Mbrojtës klasik më e zakonshme dhe e gjithanshme: ka një nivel mesatar të zhurmës, nuk varet nga drejtimi i rrotullimit. Në mënyrë tipike, ky model përdoret në modelet e gomave buxhetore dhe nuk imponon kërkesa të veçanta për drejtimin e rrotullimit kur instalohet në një makinë.
• Simetrike drejtuese gjithnjë të shënuar në anën e jashtme me drejtimin e rrotullimit. Ky lloj hapi heq ujin mirë nga zona e kontaktit dhe ka rritur rezistencën ndaj planifikimit të ujit.
• Asimetrike drejtuese figura shënohet gjithashtu "Rrotullim" dhe nganjëherë shënohet në mënyrë plotësuese me fjalët "Brendshme" dhe "Jashtë" për të treguar brenda dhe jashtë.
• Goma asimetrike jo-drejtuese zakonisht të dizajnuara për kushte ekstreme trafiku, pasi lejojnë ndryshime më të mprehta të korsisë. Ato shënohen në të njëjtën mënyrë si asimetrike drejtuese, d.m.th. për ta ka shenja nga brenda dhe nga jashtë.

Sezonaliteti

Llojet e mëposhtme të gomave janë të përshtatshme për përdorim gjatë verës:

• gjatë gjithë sezonit,
• verë

Gjatë gjithë sezonit - a ia vlen?

Gjithë sezonin domosdoshmërisht përmbajnë shënimin GJITHA SEZONIN dhe nganjëherë M + S, gomat e tilla kanë shumë brazda tërthore të drejta ose gllënjka të lakuara të dizajnuara për të zhvendosur ujin nga zona e kontaktit. Ato janë më të kalueshme në rrugë të papastra, të afta të sigurojnë kontroll të mirë në rrugët me dëborë dhe të lagësht, por janë më të zhurmshme se gomat e rrugëve verore. Në temperatura nën -5 gradë Celsius ose mbi +25 gradë, efektiviteti i gomave të tilla fillon të ulet.

Në 99% të rasteve, unë jam i interesuar për një shofer që operon një makinë të zakonshme pasagjerësh në hapësirën post-Sovjetike vetëm goma rrugore verore... Gomat e verës për automjetet jashtë rrugës (shënimet e të gjithë Terrenit ose Mud Terrain), pistat sportive ose gomat e lëmuara për pastrim janë të nevojshme nga njësitë dhe kërkesat atje janë më specifike. Në rishikimin tonë, ne do të bazohemi në nevojat e shumicës së shoferëve, prandaj, gomat e rrugës janë të rëndësishme për ne.

Këto goma janë krijuar për tu drejtuar në sipërfaqe të forta, qofshin të thata apo të lagura. Ata domosdoshmërisht kanë brazda të gjata gjatësore, numri i të cilave përcakton qëndrueshmërinë e lëvizjes drejtvizore dhe aftësinë për të kulluar ujin nga copa e kontaktit me shpejtësi të lartë.

Nëse një gomë e tillë përveç kësaj është shënuar nga prodhuesi si autostradë, atëherë ajo tregon performancën e saj më të mirë pikërisht në autostrada, por në dimër ose periudha kalimtare në prani të borës, baltës ose akullit, funksionimi i këtij lloji është i barabartë me vetëvrasje.

Gomat me shpejtësi të lartë me shenjën PERFORMANCE sillen në një mënyrë të ngjashme, ndryshojnë nga lloji i mëparshëm nga rezistenca më e madhe ndaj mbinxehjes dhe lejojnë lëvizjen, përkatësisht, me shpejtësi dhe ngarkesa më të larta.

Gome "Gjithë Moti"

Gomat me një model të theksuar të shkeljes në formë V ndonjëherë quhen goma shiu, sepse kjo formë lejon që uji të devijohet në mënyrë shumë efikase nga zona e kontaktit. Nëse shkel, përveç brazdave gjatësore, ka një numër të madh të brazdave tërthore, atëherë gomat e tilla nganjëherë shënohen si "Të gjitha motet", d.m.th. te gjitha stinet. Ky është një hap drejt gomave gjatë gjithë sezonit, pasi shkelja e tyre është praktikisht identike, megjithatë, pasi përbërja e gomës mbetet një mister për ne, ende nuk ia vlen të përdorni goma të tilla në temperatura nën zero.

Këto goma do të jenë ideale për shoferët me kërkesa të rritura të sigurisë në rrugën e lagësht dhe nuk duan të rrëshqasin në rrugën për në daçë në kodrën e parë me baltë ose bar të lagur.

Rezultatet e provës së gomave verore 2014-2015

Pra, u njohëm me teorinë, tani i drejtohemi praktikës. Kjo është ajo ku gjërat bëhen shumë më konfuze se sa dukej kur studionin informacionin për llojet e shkeljes. Ne ndihmohemi nga teste nga burime të tilla autoritare si Klubi i Përgjithshëm Gjerman i Automjeteve (shkurtuar ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), revistat ruse të automobilave "Za Rulem", "Auto Review", si dhe një përzgjedhje e testeve nga botimet e pavarura të Internetit Evropian.

Immediatelyshtë menjëherë e habitshme që vitet e fundit udhëheqësit e vlerësimeve botërore të gomave kanë mbetur të pandryshuar. Ashtu si pesë vjet më parë, linjat kryesore janë zënë vazhdimisht nga produktet e markave të tilla si Nokian, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli dhe Dunlop, gjë që nuk është për t'u habitur duke pasur parasysh kategorinë shumë të lartë të çmimeve. Ndoshta tipari kryesor këtu është shfaqja dhe rritja e prodhimit të disa markave, për shembull Nokian, në Federatën Ruse.

Parametrat e gomës

Një ngjarje shumë interesante është rritja e cilësisë së gomave të prodhuesit Korean Hankook, i cili, pavarësisht nga segmenti i çmimit të mesëm, nuk është inferior ndaj udhëheqësve në shumë aspekte. Një trend interesant vërehet gjithashtu në segmentin e çmimeve më të ulta, ku prodhuesit kinezë dhe rusë janë rrënjosur thellë. Dhe nëse Kina vazhdon të shkaktojë mosbesim, atëherë marka të tilla të reja vendase si Nordman dhe Cordiant, përkundrazi, janë bërë fshatarë të fortë të mesëm në cilësi duke mbetur të përballueshëm.

Zgjidhja optimale

Klasa ekonomike

Blerja e katër gomave kërkon një sakrificë serioze financiare nga buxheti i familjes, por nëse feja juaj ju lejon të mos idealizoni perënditë e gomave, atëherë nuk duhet të ndryshoni traditat. Segmenti i buxhetit ka qenë gjithmonë një kompromis; ai kurrë nuk ka pasur dhe kurrë nuk do të ketë zgjidhje perfekte.

Megjithëse nëse mbani mend se si ishin gomat e lira të verës pesëmbëdhjetë vjet më parë, atëherë, siç thonë ata, ky është "qielli dhe toka". Pra, cilat janë gomat më të mira të verës?

Përzgjedhja jonë e gomave verore
Cordiant Sport 3 (Rusi)	Energjia e Formulës (Rusi)
Ku mund te blej:	Ku mund te blej:
Çmimi:2700 r (për 205/55 r16)	Çmimi:2699 fshij (për 205/55 r16)

Segmenti i çmimit të mesëm

Siç shkon duke thënë, "kombinimi më i mirë i çmimit dhe cilësisë", dhe është e vështirë të shtosh diçka në këtë pohim. Kur frenonte sipërfaqet e thata, Hancook mundi gjysmën e gomave shumë më të shtrenjta dhe në lagështirë ai u bë hyjnia e re e gomave. Nordman ishte pak inferior për sa i përket karakteristikave të kapjes, por kursente para, përveç kësaj, siç thonë ata në treg: "Nordman shpiku dhe bëri që Nokian të shiste të njëjtat goma më lirë!"

Përzgjedhja jonë e gomave verore
Hankook Ventus Prime2 (Hungari)	Nordman SX (Rusi)
Ku mund te blej:	Ku mund te blej:
Çmimi:3190 r (për 205/55 r16)	Çmimi:2900 r (për 205/55 r16)

Segmenti i gomave të shtrenjta

Për ata që nuk duan të kursejnë për sigurinë e tyre, Michelin është një mundësi e shkëlqyeshme. Pothuajse në të gjitha testet e botimeve të ndryshme, kjo gomë zë vendin e parë në 2015, dhe pengesa e vetme e saj është çmimi. Nëse akoma nuk ju pëlqen marka Michelin ose keni probleme me disponueshmërinë e gomave, atëherë Nokian është një zgjedhje e shkëlqyeshme.

Përzgjedhja jonë e gomave verore
Michelin Primacy 3 (Gjermani)	Nokian Hakka Blue (Rusi)
Ku mund te blej:	Ku mund te blej:
Çmimi:3800 r (për 205/55 r16)	Çmimi:3890 r (për 205/55 r16)

Segmenti i gomave të të gjithë sezonit

As prodhuesit, as shitësit në treg, as punonjësit e një punëtorie gomash si gjithë sezoni. Thjesht mendoni, ndërsa njerëzit normalë blejnë dy grupe gomash dhe i ndryshojnë ato çdo pesë vjet për shkak të plakjes natyrore, dikush arrin të blejë një të tillë.

Nga pikëpamja e marketingut, kjo është një padrejtësi e qartë, dhe do të ishte më e lehtë për të gjithë të harronin këtë lloj gome, por fat i keq, kërkesa gjithmonë gjeneron furnizim dhe forcat e marketingut janë të pafuqishme këtu. Klubi gjerman ADAC deklaron: ka një sezon, i cili frenon më mirë se disa goma buxhetore - si në dimër ashtu edhe në verë. Testuesit sqarojnë: gomat e mira gjatë gjithë sezonit ngadalësohen vetëm 5% më keq se gomat mesatare të verës ose dimrit, dhe në jashtë sezonit kjo është ideale!

Epo, mirë, zgjedhja është e juaja, dhe tonat janë opsionet më të mira:

Përzgjedhja jonë e gomave verore
Voktori i Goodyear 4Seasons (SHBA)	Hankook Optimo 4S (Kore)
Ku mund te blej:	Ku mund te blej:
Çmimi:5740 r (për 205/55 r16)	Çmimi:4816 fshij (për 205/55 r16)

Të dhënat e vlerësimit të dhënë mund të konsiderohen mjaft objektive, pasi ato janë përqendruar në tregues të shumtë të provave të provës, përfshirë shpejtësinë e manovrimit, rregullimin e sigurt në asfaltin e thatë / të lagur, stabilitetin e drejtimit, distancën e frenimit, trajtimin dhe tregues të tjerë. Rezultati përfundimtar në vlerësimin e gomave verore 2014 u ndikua gjithashtu nga komoditeti i udhëtimit, konsumi i karburantit në mënyra të ndryshme të shpejtësisë dhe shkalla e nivelit të zhurmës në ndarjen e pasagjerëve kur ngasni.

Gomat Pirelli Cinturato P1 të prodhuara në Turqi morën epërsinë në testet e gomave të verës 2014, me një total prej 945 pikësh. Duke treguar qëndrueshmëri të patëmetë në drejtim, kontroll të shkëlqyeshëm, konsum të kënaqshëm të karburantit, nivel të ulët të zhurmës, gomat ishin të dytat pas rezultateve të frenimit në asfaltin e lagur. Në të njëjtën kohë, çmimi mesatar i gomave verore Pirelli 2014 Cinturato P1 është rreth 2300 rubla, që është kostoja më e ulët midis tre udhëheqësve.

Vendin e dytë në vlerësim e morën gomat e verës Nokian Hakka Green, prodhuar në Rusi, me një rezultat prej 939 pikësh dhe performancën më të lartë të frenimit në asfaltin e lagur. Sidoqoftë, çmimi i tyre është pak më i lartë se gomat Pirelli Cinturato P1 dhe është e barabartë me 2600 rubla. Pavarësisht nga komentet specifike të ekspertëve në lidhje me butësinë e udhëtimit, gomat e verës Nokian Hakka Green sigurojnë një nivel mjaft të ulët zhurme gjatë ngasjes, nuk dëmtojnë manovrueshmërinë dhe stabilitetin e makinës dhe kontribuojnë në ekonominë e karburantit.

Në hapin e tretë, me një avantazh prej vetëm 1 pikë nga ndjekësi, u vendosën gomat Continental ContiPremiumContact 5 nga Portugalia. Sipas rezultateve të vlerësimit, gomat e reja të verës të vitit 2014 nga Continental morën 925 pikë. Kryesisht për shkak të ekonomisë së konsiderueshme të karburantit dhe trajtimit të qëndrueshëm kur ndërroni asfaltin e thatë dhe të lagësht. Pavarësisht nga vendi i tretë në renditje, gomat ContiPremiumContact 5 zunë vendin e dytë për çmimin, që mesatarisht 2.500 rubla. Lista e mangësive të vërejtura nga specialistët përfshin një nivel të lehtë të zhurmës në kabinën kur makina është në lëvizje.

Vendin e katërt me gjithsej 924 pikë e morën gomat Nokian Nordman SX të siguruara nga prodhuesit rusë. Avantazhi i tyre është frenimi i sigurt, pavarësisht nëse është asfalt ose rrugë e poshtër, e cila nuk është inferiore ndaj vlerësimit të preferuar, ekonomisë së karburantit dhe nivelit të ulët të zhurmës. Ekspertët ia atribuuan paqëndrueshmërisë së kursit të këmbimit dhe butësisë jo mjaft ideale të disavantazheve që ndikuan në numrin e pikëve. Gomat Nokian Nordman SX ofrohen për shitje me një çmim brenda 2100 rubla.

Vendin e pestë në listë e zunë gomat ekologjike Hankook Kinergy që vinin në tregun tonë nga Hungaria. Me një total prej 903 pikësh, kjo gomë e re verore 2014 tregoi një nivel jashtëzakonisht të lartë të ekonomisë së karburantit me një shpejtësi mesatare prej 90 km / orë dhe një nivel butësie që nuk ndryshon shumë nga modelet kryesore në karakteristikat e tij. Nivelet e larta të zhurmës dhe trajtimi i dobët në asfaltin e thatë nuk lejuan eko gome Hankuk Kinergy për të arritur rezultate më të mira. Si një alternativë ndaj disavantazhit, çmimi i ulët i gomave të reja verore Hancock, që arrin në 2,200 rubla, mund të jetë një disavantazh.

Gomat e B-Goodrich g-Grip humbin vetëm një pikë. Çmimi i ofruar i të cilit luhatet në intervalin afër 2150 rubla. Ndërsa janë inferiorë për sa i përket ekonomisë së karburantit, ato ofrojnë trajtim të automjeteve me cilësi të lartë.

Vendet nga njëmbëdhjeti në të shtatën, sipas rendit zbritës, u morën nga prodhuesit e gomave të verës: GT Radial GT Radial VP1 të prodhimit kinez, me një total prej 889 pikësh, Cordiant Road Runner dhe Amtel Planet T-301, të prodhuara në Rusi, me 886 dhe 883 pikë, përkatësisht, goma Toyo Proxes CF1 nga Japonia, e cila gjithashtu mori 883 pikë dhe Bridgestone MY-02 Sporty Style (878 pikë, Tajlandë). Gomat filipinase Yokohama BluEarth, goma nga Korea Nexen Classe Premiere CP641 dhe Barum Brillantis nga Republika Çeke, zunë përkatësisht vendet e 12, 13 dhe 14.

Në dimër ëndërron verën, në verë ëndërron dimrin. Tingëllon i njohur? Gjithashtu jemi të munduar nga problemet "sezonale"! Në fund të fundit, rezultatet e testeve krahasuese të gomave të verës duhet të jenë gati deri në fillim të sezonit të verës, një lugë është e shtrenjtë për drekë! Kjo do të thotë që vetë testi duhet të kryhet në dimër. Ku Auto-poligoni i dashur Dmitrovsky nuk është i përshtatshëm - është 100 km në veri të Moskës, ka edhe më shumë dëborë dhe akull në dimër sesa në kryeqytet dhe nuk ka fare rrugë të thata. Kjo do të thotë që ne do të duhet t'i japim një goditje tjetër buxhetit editorial - dhe të shkojmë në rajone më të ngrohta, në jug të Francës. Këtu është një terren i mrekullueshëm trajnimi i ndërmarrjes, të cilin ne, së bashku me kolegët tanë nga Finlanda, Norvegjia dhe Suedia - jemi bashkërisht më të lirë! - marrim me qira për një javë.

Ne do të provojmë gomat e verës me dimension 195/65 R15 me indeksin e shpejtësisë H (deri në 210 km / orë). Midis tyre ka modele tashmë të njohura për ne nga testet e kaluara: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. Dhe ka edhe të porsaardhur: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 dhe AGI ST2-65. Gomat AGI - rilexohen. Ato janë prodhuar në Suedi, dhe nga pamja e jashtme nuk ndryshojnë nga gomat e reja - nuk ka asnjë shtresë e dukshme dhe nuk ka skaj gome që ka zbukuruar gjithmonë gomat tona të salduara. Fakti që këto janë goma akoma të rilexuara tregohet vetëm nga mbishkrimi Retread. Dhe Komonuelthi ynë u përfaqësua nga goma L-8 nga fabrika Bobruisk me markën krenare Made in Belarus.

Kjo nuk është hera e parë që vijmë në këtë sit provë dhe sa herë që jemi të kënaqur: kushtet ideale për testimin! Një autostradë me shpejtësi të lartë 3.3 km është hedhur përgjatë perimetrit të deponisë për të studiuar trajtimin në asfalt të thatë. Rritni lehtë fushat e sigurisë me zhavorr - dhe mund të drejtoni gara të Formula 1! Brenda unazës është një grup i plotë rrugësh për vlerësimin e cilësisë së gomave moderne.

Ne nuk jemi vetëm në vendin e provës. Testuesit e firmës Goodyear punojnë krah për krah me ne - ata janë të veshur si BMW të palidhur, tymi është si një lëkundës. Në përgjithësi, nuk është zakon të përfshiheni në biznesin e njerëzve të tjerë dhe të bëni pyetje të panevojshme, por më vonë mësuam se ata po përfundonin testet e gomave më të reja Eagle F1 (shih AP # 4, 2002). Dhe ekipi i testit të Renault duket se po mbledh goma për Espace dhe Laguna.

Ne informojmë për planet tona për të kryer prova të frenimit te dispeçeri, i cili ulet në "urën e kapitenit" - në një pavijon dykatëshe prej qelqi nga i cili shikohet i gjithë diapazoni - dhe ai na jep të drejtën. Por ai na kërkon që të mos ndërhyjmë me djemtë në Lagunë. Ata goditën "rrotën e pestë" në bagazhin dhe zvarritën para dhe prapa, duke matur distancën e frenimit në asfaltin e lagur. Ne do të bëjmë të njëjtën gjë. Por në vend të rrotës së pestë, ne do të vendosim në çatinë e "transportuesit tonë agregat" (kjo është një Saab 9-5) antenën e një marrësi të vogël GPS, i cili na lejon të regjistrojmë shpejtësinë dhe distancën e kaluar me saktësi të lartë.

Metoda jonë e vlerësimit të performancës së frenimit të gomave në asfaltin e lagur është si më poshtë. Me një shpejtësi prej 85 km / orë, shoferi hyn në një zonë të lagur dhe godet frenat. Makina ndalet me tingullin e ABS, dhe kompjuteri regjistron distancën e kaluar kur ngadalësohet nga 80 në 10 km / orë. Në secilën gomë, garat përsëriten të paktën 12 herë. Dhe pas mesatarizimit të rezultateve, bëhet e qartë se gomat Pirelli P6 kanë pronat më të mira të frenimit në asfaltin e lagur. Dhe më e keqja, dhe me një diferencë të madhe, L-8 ynë.

Tani lëvizim në korsinë ngjitur. Ky nuk është më vetëm asfalt i lagësht, por një pellg i madh, dhe trashësia e shtresës së ujit është saktësisht 7 mm. Këtu do të vlerësojmë aftësinë e gomës për t'i rezistuar planifikimit aeroplan kur ngasni në një vijë të drejtë. Detyra e shoferit është të përshpejtojë me intensitet maksimal. Herët ose vonë, gomat fillojnë të notojnë, duke humbur kontaktin me asfaltin, dhe nxitimi, pavarësisht nga fakti se shoferi vazhdon të mbajë pedalin e gazit "në dysheme", ndalet. Dhe pajisja regjistron shpejtësinë që ishte në gjendje të fitonte. Në goma Saab përshpejtoi në 102 km / orë. Gomat treguan një rezistencë dukshëm më të ulët ndaj planifikimit të ujit - 95 km / orë. Në gomat tona makina arriti 78 km / orë. Përsëri rezultati më i keq.

Tani - rezistenca ndaj planifikimit të ujit në një kthesë. Duke lëvizur përgjatë një rrethi me një rreze prej 100 metrash, makina hyn në një vaskë të mbushur me një shtresë uji 8 mm, dhe nën veprimin e forcës centrifugale fillon të lëvizë jashtë. Merret parasysh shpejtësia maksimale e kalimit të rrethit brenda "korridorit" të shënuar. Këtu rezultati më i mirë është pas gomave. Dhe më e keqja? Ju me mend. Mjerisht

Sigurisht, luftimi i akuaplanimit në shinat e terrenit të trajnimit nuk është vetëm interesant, por edhe i sigurt. Worseshtë më keq kur "humbni" një makinë pop-up në rrugë normale. Çfarë të bëjmë? Mos u trembni. Ju nuk keni nevojë të vendosni të gjithë forcën në frenim - nëse nuk ka ABS, atëherë rrotat do të bllokohen, dhe do të jetë edhe më e vështirë për të rivendosur tërheqjen. Nuk ka nevojë ta ktheni timonin në kënde të mëdha - pasi të keni rikuperuar kontrollin, makina mund të "kërcejë" aspak atje ku dëshironi ta drejtoni. Bestshtë më mirë të presësh deri në fund të procesit të pakëndshëm, duke u përgatitur për frenimin ose manovrën pasuese.

Disiplina tjetër e pikëzimit është vlerësimi sasior i vetive të kapjes së gomave në drejtim tërthor. Makina lëviz në një rreth me një diametër prej 80 metrash, dhe asfalti laget vazhdimisht me ujë. Gomat më të mira janë ato që ju lejojnë të bëni rreth rrethit me një shpejtësi më të lartë. Ky është Pirelli. Dihet më e keqja.

Hapi tjetër është më interesanti: trajtimi në asfalt të lagur. Pista e mbështjelljes me gjatësi 1700 metra është e ujitur me ujë. Niceshtë mirë që nuk duhet të ndizni fshirësit e xhamave - në vend të burimeve për lagjen e asfaltit, përdoret një sistem kompleks hidraulik: tubat dhe vrimat e kullimit janë të fshehura në bordurat përgjatë autostradës. Tufat e kthesave të vrapimit alternohen me kthesa të mprehta. Në disa zona, ju mund të shpejtoni në 120 km / h, dhe diku duhet të mërziteni në 20. Tre ose katër xhiro - dhe ekspertët hyjnë në protokollin e vlerësimeve subjektive të trajtimit të makinës në goma të caktuara. Në cilat - ekspertët nuk e dinë: ata informohen vetëm se janë instaluar "gomat numër një" ose "gomat numër pesë". Sidoqoftë, përveç vlerësimeve të ekspertëve, koha e xhiros u regjistrua edhe në protokoll. Pas përpunimit të rezultateve, doli se koha më e mirë u tregua në Pirelli dhe. Në të njëjtën kohë, të gjithë ekspertët pranuan se ishte më e përshtatshme dhe e besueshme për të drejtuar një makinë në goma. Të huajt janë goma Hankook, goma AGI dhe ... ju e dini.

Pasi kemi mbaruar me "punët e lagura", kalojmë në asfalt të thatë. Së pari - një imitim i një devijimi të një pengese të papritur - manovra "rirregullimi". Gomat Pirelli dolën të ishin më të mirat, dhe, si në bazë të mendimeve të ekspertëve dhe rezultateve objektive, shpejtësia e manovrës ishte maksimale. Pjesa më e vështirë ishte përballimi i makinës në gomat L-8.

Dhe tani - pjesa më temperamente e programit: në një rrugë të thatë - për të gjitha paratë!

Nxitimi, ngarkesat ekstreme anësore, rrëshqitja, frenimi, përsëri përshpejtimi. Në goditje "të drejtë" nën 200. I pari që hoqi dorë nga gomat e ritreguara AGI: "pension për arsye teknike" - në disa vende shkelja filloi të hiqej. Sidoqoftë, gomat e tjera pas këtyre garave dolën të ishin mjaft të dobëta.

A kanë mbaruar testet? Jo, ne akoma kemi në dispozicion një sërë gomash të reja. Ne i shpëtuam ato për vlerësimin subjektiv të zhurmës së rrotullimit. Për këtë, rrugët speciale të deponisë nuk janë më të nevojshme - ju mund të vozisni përgjatë një autostrade të rregullt në mënyra të ndryshme, duke dëgjuar shushurimën e gomave. Dhe më duhej vërtet të dëgjoja, sidomos kur vlerësonim zhurmën e gomave dhe Hankook. Ju nuk mund të dëgjoni gomat fare, edhe nëse hapni dritaren! Dhe do të ishte mëkat të fyhen pjesëmarrësit e tjerë të provës për zërin e tyre të qartë. Përjashtim ishin të gjitha gomat e njëjta AGI dhe L-8. Këta të fundit nuk këndojnë vetëm, ata bërtasin në majë të mushkërive.

Gjithçka, programi i provave "verore" në këtë cep të parajsës ka mbaruar. Ne po fluturojmë për në Moskë. Dhe miqtë tanë finlandezë futin gomat në furgon dhe u nisën për një udhëtim të gjatë në Veri, në qytetin polar të Ivalo. Aty ata gjithashtu do të kryejnë teste "dimërore" sipas një programi të cunguar. Pse është e nevojshme kjo, pasi ne po flasim për gomat e verës? Duhet të. Në të vërtetë, edhe shoferët më të disiplinuar, të cilët "ndërrojnë këpucët" për sezonin, nganjëherë akoma u duhet të ngasin në sipërfaqet e dimrit me goma verore. Pra, nëse kjo është një Goodyear Eagle Ventura, atëherë është në rregull - vetitë e kapjes së këtyre gomave në dëborë dhe akull janë edhe më të mira se ato të gomave tona L-8 gjatë gjithë sezonit. Por funksionimi i dimrit është kundërindikuar kategorikisht në gomat e Pirelli dhe Hankook. Goma shumë të rrëshqitshme!

Si zakonisht, ne i kthejmë të gjitha rezultatet e matjes dhe mendimet e ekspertëve në rezultate në një shkallë dhjetë pikësh. Pastaj ne përmbledhim këto pika, duke marrë parasysh peshën e disa cilësive të konsumit të gomave. Më e rëndësishmja nga këto ka të bëjë me sjelljen në asfaltin e lagur. Mbi të gjitha, asfalti i lagësht në verë është si akulli në dimër, sipërfaqja më e rrezikshme. Nuk është sekret që në shi numri i aksidenteve rritet në mënyrë dramatike. Sjellja e një makine në asfalt të thatë shpesh varet jo aq nga vetitë e kapjes së gomave sesa nga vetë modeli i makinës (para së gjithash, kjo vlen për pezullimin dhe drejtimin). Prandaj, pesha e vlerësimit të trajtimit të thatë në rastin tonë është më e ulët. Dhe qasja jonë siguron që rezultatet e kësaj prove të zbatohen plotësisht jo vetëm për Saab 9-5, por edhe për çdo veturë tjetër ku përdoren goma të këtij dimensioni!

Pra, le ta quajmë fituesin: Pirelli P6! Ndjekësit më të afërt - gomat janë shumë të mira, dhe, për më tepër, hendeku i tyre nga drejtuesi është minimal. Rezultati i ulët i gomave të ritreguara AGI është gjithashtu i natyrshëm. Epo, përparësia kryesore dhe, ndoshta, e vetmja serioze e gomave Bjelloruse L-8 është se ato janë tre herë më të lira se gomat kryesore. Por ne nuk do ta rrahim veten në gjoks, duke siguruar që gomat tona janë më të mirat për sa i përket raportit çmim / cilësi: kur bëhet fjalë për sigurinë, ndarja primitive e çmimit sipas cilësisë është padyshim e papërshtatshme.

Pirelli P6

Vendi i parë

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)

Gomat Pirelli P6 janë fituesit tanë të provës. Mbërthimi i shkëlqyeshëm në asfaltin e lagur! Në rrugë të veçanta të përmbytura me ujë, Saab ngadalësohet në mënyrë të përsosur, mban besim me radhë. Vërtetë, shkelja e gomave Pirelli përballet me vëllime të mëdha uji pak më keq, duke i dhënë palmën konkurrentëve në renditjen e akuaplanit. Por çfarë kënaqësie është të ngasësh një makinë në këto goma! Qoftë në asfalt të thatë apo të lagësht, ju mund të bëni çfarë të doni me makinën tuaj - përgjigjet janë të shpejta dhe shumë të sakta. Sidoqoftë, në disa situata, reagimet tepër të shpejta mund të jenë një surprizë e pakëndshme për një shofer të papërgatitur. Prandaj, vlerësimet subjektive për trajtimin duhej të ulen me një pikë.
Të kënaqur me Pirelli P6 dhe nivelin e komoditetit - këto janë goma të buta dhe pothuajse të heshtura. Por Zoti na ruajt që t'i hipim mbi dëborë ose akull! Këto janë gomat më të mira të verës.

+ karakteristikat e trajtimit
- të kapni dëborën dhe akullin

Vlerësimi i përgjithshëm: 8,5

Premium KontinentaleKontakt

Vendi i 2-të

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)

Vendi i origjinës Gjermani

Dy vjet më parë, gomat PremiumContact tashmë kanë marrë pjesë në testet tona (shih AP Nr. 7, 2000). Pastaj ata mbetën prapa liderëve me rreth 0,1 pikë. Këtë herë ngjarjet u zhvilluan sipas të njëjtit skenar. Gomave të shkëlqyera ende u mungonte e njëjta pikë e dhjetë për të hedhur hapin e parë të podiumit.
Për sa i përket trajtimit, gomat e Kontinentit ishin favoritët e padiskutueshëm të provës. Dhe nuk ka rëndësi nëse asfalti është i thatë apo i lagësht. Saab me goma PremiumContact bëhet jo vetëm makinë e fuqishme, por edhe shumë e bindur. Shoferi largohet me madje gabime të mëdha në kontroll - vetë gomat duket se sugjerojnë se si të korrigjoni gabimin. Kjo cilësi është veçanërisht e rëndësishme për shoferët pa aftësi ekstreme të vozitjes.
Karakteristikat e ngjitjes në sipërfaqe të lagura, megjithëse jo më të mirat, por mjaft "të barabarta". Gjërat nuk janë të këqija si me komoditetin ashtu edhe me sjelljen në rrugën e dimrit. Kjo është, Continental PremiumContact është një gomë e ekuilibruar mirë, pa të meta të theksuara.

Trajtimi në asfalt të thatë

Vlerësimi i përgjithshëm: 8,4

Mirupafshim shqiponjë ventura

Vendi i 3-të

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)

Vendi i origjinës Gjermani

Gomat Goodyear Eagle Ventura bënë një debutim të shkëlqyeshëm në provat tona, duke përfunduar në vendin e parë në 1999. Pastaj ata i goditën ekspertët me një imunitet të jashtëzakonshëm ndaj planifikimit të ujit. Këtë vit, Eagle Venture është përsëri kokë e këmbë mbi konkurrencën në këtë disiplinë. Sidoqoftë, nëse nuk ka pellgje, por asfalti është ende i lagësht, atëherë ka pretendime për vetitë e ngjitjes në drejtimet tërthore dhe gjatësore. Dhe për trajtimin - gjithashtu. Reagimet e buta dhe të qeta të makinës ndaj veprimeve të timonit janë të mira në mënyrat normale të vozitjes, por në një situatë ekstreme shoferi është i detyruar të punojë përpara, duke pasur parasysh vonesën në reagimet e makinës. Përveç kësaj, Saab filloi të shfaqte një tendencë për të nën-drejtuar. E tejkalova pak karburantin, ktheva timonin më shumë sesa duhej dhe makina tashmë po rrëshqiste nga cepi.
Gomat Goodyear ishin zhgënjyese në rikonstruksionin, duke humbur edhe ndaj gomave të ritreguara AGI! Këto goma nuk janë për "gara". Por sa lehtë “gëlltisin” parregullsitë rrugore! Dhe rrotullohen pothuajse në heshtje. Dhe ata sillen në mënyrë të tolerueshme mirë në dimër.

Rezistencë e lartë ndaj planifikimit të ujit
+ rehati
- karakteristikat mesatare të trajtimit

Vlerësimi i përgjithshëm: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

Vendi i 4-të

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)
Thellësia e shkeljes 9.0 mm
Vendi i origjinës Japonia

Gomat Bridgestone performuan mirë edhe këtë herë, por nuk arritën të përsërisin suksesin e vitit të kaluar, kur modeli B330 ishte në vendin e parë. Gomat Turanza ER70 i kënaqur me kapjen e shkëlqyeshme të asfaltit të lagur. Por me trajtimin, jo gjithçka është e qetë. Deri në një nivel të caktuar të përshpejtimit anësor, Saab kalon nëpër qoshe si në shina, me nën drejtim të lehtë, gjë që lejoi të tregonte kohën më të mirë në sektorin e trajtimit "të lagësht". Por këto goma nuk i falin gabimet në zgjedhjen e shpejtësisë - rrëshqitja ndodh papritur dhe pa "paralajmërime".
Në asfalt të thatë, ndërprerjet e papritura të rrëshqitjes kërkojnë përqendrim edhe më të madh nga shoferi - kur, në një bandë kthesash me një shpejtësi prej 130 km / orë, makina papritmas "kërcen" nga trajektorja, gjithçka mund të përfundojë trishtueshëm ... Sidoqoftë, nëse mbani "në buzë", atëherë mundeni ndërrohen goxha shpejt. Vetëm se ndonjëherë është e vështirë të gjesh këtë linjë edhe për ekspertë me përvojë.
Por nuk ka probleme me komoditetin. Vlerësimi i përgjithshëm i lartë tregon që gomat e Bridgestone, megjithë mangësitë e vërejtura, janë një produkt cilësor. Gjynah i vetëm është që drejtuesit tanë nuk do të jenë në gjendje ta vlerësojnë këtë - modeli ER70 nuk furnizohet zyrtarisht në Rusi.

Mbërtheni asfaltin e lagur
+ trajtimi në asfalt të lagur
- trajtimi në asfalt të thatë

Vlerësimi i përgjithshëm: 8,3

Michelin Pilot Primacy

Vendi i 5-të

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)
Thellësia e shkelit 7.9 mm
Vendi i origjinës Gjermani

Primaria është përkthyer nga anglishtja si "parësia". Në të vërtetë, nga viti në vit, gomat Michelin marrin, nëse jo e para, atëherë të paktën një nga çmimet në testet tona. Por këtë herë, gomat Pilot Primacy fjalë për fjalë dështuan testin në asfaltin e lagur. Si distanca e frenimit, ashtu edhe koha e kalimit të pistës së lagur, doli të ishte shumë më e keqe se ajo e drejtuesve. Nuk duket si Michelin ...
Vlen të përmendet se natyra e trajtimit nuk sjell kundërshtime - makina me qetësi dhe saktësi ndjek komandat e shoferit, fal gabime. Por e gjithë kjo ndodh me një shpejtësi relativisht të ulët. Impossibleshtë e pamundur të përshpejtohet më shpejt - gomat humbin kapjen e besueshme. Në të njëjtën kohë, gomat Michelin i kapërcejnë "pengesat e ujit" më serioze me një zhurmë - vetëm gomat e Goodyear i rezistojnë më mirë akuaplanimit.
Në asfalt të thatë, kthesa e shpejtë pengohet nga domethënia e boshtit të përparmë dhe mungesa e qartësisë së reaksioneve. Sidoqoftë, ata me një nivel më të lartë komoditeti do t'i pëlqejnë gomat Pilot Primacy - ato janë nga më të qetët në testin tonë. Dhe në sipërfaqet e dimrit ato nuk janë shumë të rrëshqitshme.

Rezistencë e mirë ndaj planifikimit të ujit
+ nivel i ulët zhurme

Vlerësimi i përgjithshëm: 8,0

Nokian NRH2

Vendi i 6-të

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)
Thellësia e shkelit 7.8 mm
Vendi i origjinës Finlanda

Gomat e verës nga Gomat Nokian deri më tani rrallë kanë qenë të suksesshme në testet krahasuese. Ndodhi edhe këtë herë. Mbërthimi mediokër në asfaltin e lagur dhe prirja për planifikimin e ujërave i morën gomat finlandeze nga lista e pretendentëve për çmime. Sidoqoftë, për sa i përket trajtimit, jo gjithçka është aq e keqe. Saab, sikur të nuhaste goma vendase skandinave, reagoi shpejt dhe saktë ndaj komandave të shoferit. Edhe duke shkuar në një gabim, makina nuk del nga kontrolli. Por në kthesën tjetër, Saab papritmas "fluturon" nga trajektorja dhe është e mundur të kapet vetëm në korsinë e zhavorrit. Goma tradhtare. Dhe në asfaltin e thatë, sjellja është e ngjashme: deri në një nivel të caktuar, gjithçka është në rregull, por pastaj ka zhvendosje ose shtyrje të papritur.
Në prova të tjera, gomat Nokian nuk janë gjithashtu perfekte. Ata janë inferiorë ndaj konkurrentëve për sa i përket zhurmës dhe cilësive "dimërore".

Karakteristikat mesatare të trajtimit në asfaltin e lagur
- vetitë ngjitëse në asfaltin e lagur
- rezistencë e pamjaftueshme ndaj planifikimit të ujit

Vlerësimi i përgjithshëm: 7,3

Hankook Optimo K406

Vendi i 7-të

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)
Thellësia e shkelit 7.9 mm
Vendi i origjinës Korea

Gomat koreane nuk mund të konkurrojnë ende në kushte të barabarta me produktet e shqetësimeve kryesore. Sidoqoftë, gomat Optimo K406 performuan mirë në provat e frenimit në asfalt të lagur, nuk treguan rezistencën më të keqe ndaj planifikimit të ujit (në nivelin e gomave Nokian). Por kapja anësore e gomave Hankook nuk mban ujë. Si në rreth ashtu edhe në pistën dredha-dredha, Saab fillon të rrëshqasë shumë herët. Për më tepër, boshti i pasmë prishet në rrëshqitje përpara pjesës së përparme - kjo ndodh papritmas dhe pa ndonjë "parathënie". Hop - dhe makina tashmë po "pastron bishtin e saj". Ai hezitoi pak, nuk pati kohë për të korrigjuar trungun - dhe menjëherë u kthye 180 gradë. E pakëndshme dhe e rrezikshme!
Në asfaltin e thatë, situata është pak më e mirë, por kërcënimi i rrëshqitjeve të papritura mbetet.
Por këto goma janë shumë të qeta, ashtu si Michelin. Dhe në rrugët e dimrit, ata ishin aq të pafuqishëm sa Pirelli.

Zhurmë e ulët e rrotullimit
- karakteristikat e trajtimit
- kapje e ulët në sipërfaqet e dimrit

Vlerësimi i përgjithshëm: 7,1

AGI ST2-65

Vendi i 8-të

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)
Thellësia e shkelit 8.1 mm
Vendi i origjinës Suedia

Gomat e ritreguara të ndërmarrjes suedeze AGI tashmë kanë marrë pjesë në provat tona dimërore (shih AP Nr. 20, 2001). Kjo kompani është një nga më të mëdhatë në Skandinavi: ajo "bashkon" më shumë se 200 mijë goma në vit. Shkalla ST2-65 është një xhirim i gomave të njohura Michelin XT2. Jashtë, mos jini në anën e mbishkrimeve përkatëse, "i rremë" nga origjinali nuk mund të dallohet. Por rezultatet e testit rivendosin status quo-në. Në asfalt të lagur - kapje e mëshirshme, as mos shpejtoni siç duhet, as mos ngadalësoni. Dhe në qoshe, Saab në gomat e rilexuara bëhet thjesht i pakontrollueshëm. Nëse, sigurisht, përpiqesh të shkosh shpejt. Në asfaltin e thatë, problemet janë të njëjta, plus konsumi i shtuar i gomës: hapi zhvishet.
Gomat AGI janë shumë më të zhurmshme sesa gomat "e para të freskëta". Gomat tona L-8 janë edhe më të larta. Pra, argumenti më i fortë në favor të gomave të rilexuara është çmimi, mesatarisht 50% më i ulët se origjinali.

Karakteristikat e ngjitjes në kushtet e dimrit
+ çmimi
- vetitë ngjitëse në asfaltin e lagur
- menaxhueshmëria
- zhurma e rrotullimit

Vlerësimi i përgjithshëm: 6,2

L-8 Belshina

Vendi i 9-të

Dimensioni 195/65 R15
Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë)
Thellësia e shkelit 8.3 mm
Vendi i origjinës Bjellorusia

Fatkeqësisht, gomat vendase (nënkuptojmë produktet e prodhuesve të gomave ruse, bjelloruse dhe ukrainase) nuk mund të konkurrojnë ende me goma të huaja "raciale". Edhe përkundër sfondit të gomave të ritreguara suedeze AGI, gomat tona duken të zbehta. Gomat L-8 janë të tmerruara nga uji: jo vetëm pellgjet e thella, por edhe një film i hollë me ujë në asfalt mjafton që shoferi të humbasë kontrollin e makinës. Në trotuarin e lagur, distanca e frenimit rritet deri në 50% në krahasim me gomat Pirelli P6. Makina prishet herë pas here në rrëshqitje, gjë që është shumë e vështirë për tu kontrolluar. Në asfaltin e thatë, situata është pak më e mirë - në rirregullimin, shoferi nuk përjeton ndonjë problem të veçantë me shmangien e një pengese virtuale, por shpejtësia e manovrës është akoma më e ulta. Dhe në një pistë sportive, zhvendosja e tepërt e boshtit të përparmë nuk lejon kthesa të shpejta dhe korrekte.
Dhe rehatia është një problem: një makinë në gomat L-8 bëhet jo vetëm më e vështira, por edhe më e zhurmshme. Por në akull dhe dëborë, gomat bjelloruse performuan mirë, nuk është për asgjë që ka një mbishkrim All Season në muret anësore.
I vetmi avantazh serioz është çmimi i ulët.

Karakteristikat e ngjitjes në sipërfaqet e dimrit
+ çmimi
- kapje jashtëzakonisht e ulët në asfalt të lagur
- rezistencë e ulët ndaj planifikimit të ujit
- zhurma e rrotullimit

Vlerësimi i përgjithshëm: 4,7