Specifikimet e karrocave të stacionit të pulëbardhës me gaz 14. Muzeu i legjendave të ussr

GAZ-14, i njohur si Chaika, ishte një makinë ekzekutive Sovjetike, e prodhuar në uzinën e Gorkit midis 1977 dhe 1988. Në vetëm 11 vjet prodhim, u bënë 1,120 kopje. Paraardhësi i tij është GAZ-13 Seagull, i cili për një kohë të gjatë u konsiderua makina më e mirë përfaqësuese në BRSS dhe u përdor si një automjet për agjensitë qeveritare dhe udhëheqjen e lartë të partisë së vendit.

Zhvillimi i "pulëbardhës" së re filloi në 1967, me një tendencë të qartë për të imituar stilin e makinave amerikane të asaj kohe. Sidoqoftë, limuzinat dhe Cadillacs nga Shtetet e Bashkuara, megjithëse dalloheshin nga dizajni i shkëlqyeshëm, kishin një numër disavantazhesh, të tilla si konsumi i lartë i karburantit ose dimensione shumë të gjera. Si rezultat, parametrat e jashtëm të brezit të dytë "Pulëbardha" ishin disi të ngjashme me modelet amerikane, por ishin më modest. Sidoqoftë, për BRSS, GAZ-14 "Chaika" u bë një përparim i vërtetë në industrinë e makinave të pasagjerëve.

Makina u krijua në shasinë GAZ-13, por trupi ishte planifikuar për një konfigurim krejtësisht të ndryshëm. Zhvilluesit menjëherë hasën në çështje të faqosjes. Motori doli të ishte shumë i lartë, kapaku duhej të ngrihej më shumë se 8 centimetra, dhe në kombinim me çatinë me ulje të ulët kishte një pabarazi vizuale në proporcione. Unë kisha për të punuar në pjesën e jashtme.

Në vitin 1971, u mblodh prototipi i parë i makinës, boshti i rrotave të së cilës ishte 200 milimetra më i gjatë. Motori ishte pozicionuar më poshtë, dhe gradualisht trupi fitoi skicat e dizajnit. Në vitin 1975, disa prototip kaluan provat rrugore dhe një vit më vonë makina u pranua nga komisioni shtetëror dhe u rekomandua për prodhim masiv.

GAZ-14: karakteristikat teknike

Lloji i trupit - sedan me katër dyer, lloji - limuzinë, kapaciteti - 7 vende. Shpejtësia maksimale e makinës është 175 km / orë, vëllimi i rezervuarit të karburantit është 100 litra.

Parametrat dimensionale dhe të peshës:

• gjatësia e trupit - 6 114 mm;
• lartësia - 1 525 mm;
• gjerësia - 2020 mm;
• pastrimi i tokës (pastrimi) - 210 mm;
• baza e rrotave - 3 450 mm;
• pista e pasme - 1,580 mm;
• pesha e automjetit - 2,605 kg;
• pesha bruto - 3 165 kg.

Pika e energjisë

Motori për makinën e re u mor nga paraardhësi GAZ-13, por ai ishte modernizuar rrënjësisht. Duke ndryshuar kohën e valvulës, duke zëvendësuar shumëzimin e marrjes dhe masa të tjera, ishte e mundur të rritet fuqia nga 195 në 220 kf. Kjo përmirësoi ndjeshëm performancën dinamike të GAZ-14 "Chaika", rriti shpejtësinë dhe përgjigjen e mbytjes së makinës.

Karakteristikat e motorit:

• modeli ZMZ-13;
• karburator tip, benzinë;
• vëllimi i punës i cilindrave - 5526 metra kub. cm;
• numri i cilindrave - 8;
• diametri i cilindrit - 100 mm;
• Aranzhim në formë V;
• goditje pistoni - 88 mm;
• vozitje hidraulike;
• raporti i ngjeshjes - 8,5;
• fuqi 220 kf;
• konsumi i benzinës në qytet - 29 litra për 100 km;
• konsumi i karburantit në mënyrë të përzier - 24 litra për 100 km;
• ftohje - antifriz, antifriz;
• karburant i rekomanduar - benzinë ​​AI-95 "Extra";

Motori GAZ-14 ishte i pajisur me një sistem ndezjeje elektronike, i cili bëri të mundur kursimin e deri në 15% të karburantit.

Transmetim

Makina ishte e pajisur me një transmetim automatik të bazuar në Fordomatic Amerikan. Transmetimi doli të jetë mjaft efikas, me tre faza, me dy mënyra T (frenimi i motorit) dhe një P (modaliteti i parkimit). Kutia është e pajisur me një tufë të dyfishtë, e cila bashkëvepron me një kuti të shpejtësisë të tipit Ravinier që rregullon ingranazhet e parë dhe të kundërt.

Pajisja e dytë është e angazhuar në mënyrën e zakonshme. Vija e tretë, e drejtë, fillon të funksionojë pasi të dy mekanizmat e tufës janë angazhuar dhe frenat e brezit janë hequr.

Përveç kutisë së shpejtësisë planetare, konvertuesi i momentit luan një rol të veçantë në kutinë e shpejtësisë, i cili siguron një gamë të zgjeruar raporti të raporteve të ingranazhit.

Shasi

Pezullimi i përparmë i GAZ-14 u ridizajnua, kthesat dhe mbështjelljet me fije që rregullojnë rreshtimin e rrotave u zëvendësuan me një nyje drejtimi me kushineta topi. Kunjat e dyfishta ishin bashkangjitur në tra me anë të menteshave prej gome-metali. Pezullimi i pasëm, i varur nga burimet parabolike, me fletë të ulët, nuk kishte nevojë për përmirësim, por amortizuesit hidraulikë u zëvendësuan me ato më moderne.

Sot, pezullimi i pranverës së gjetheve konsiderohet një anakronizëm dhe në atë kohë ishte mjeti më efektiv për të arritur rehati. Lëkundja e qetë e makinës shkaktoi një ndjenjë paqeje dhe relaksimi mes pasagjerëve të limuzinës sovjetike.

Sistemi i frenimit

Makina GAZ-14 u modernizua pothuajse në të gjitha drejtimet. Përmirësimi preku gjithashtu sistemin e frenimit, i cili duhej të plotësonte kërkesat më të larta teknike dhe të siguronte sigurinë e makinës. Rrotat e përparme ishin të pajisura me disqe të ventiluara të licencuara Lucas-Girling, me një caliper të dyfishtë. Frenat e pasme mbetën të njëjtat, tip daulle, me hapësirë ​​për këpucë të rregullueshme automatikisht. Frena dore ishte e lidhur vetëm me rrotat e pasme.

Sistemi i frenimit GAZ-14 është me qark të dyfishtë, me një veprim diagonal, rrota e majtë e përparme është e lidhur me një tubacion me rrotën e djathtë të pasme, dhe rrota e pasme e majtë është e lidhur me atë të djathtë përpara. Një sensor i veçantë i ngarkesës është i instaluar në makinë, i cili rregullon intensitetin e frenimit të boshtit të pasmë. Me një rritje në peshën e makinës, shkaktohet një valvul, duke hapur rrjedhën e përparme të hidraulikës në cilindrat e frenave të rrotave të pasme, dhe koeficienti i tyre i veprimit në këtë rast arrin 100%.

Brendshme

Shumë vëmendje iu kushtua pajisjes së hapësirës së brendshme të GAZ-14, pasi makina kishte për qëllim të transportonte jo vetëm udhëheqësit sovjetikë, por edhe mysafirë të huaj. Vëmendja u tërhoq nga servot e shumta të instaluara në të gjithë kabinën. Automatizimi, ashensorët elektrikë, ndërprerësit e prekjes - e gjithë kjo ka punuar për të rritur komoditetin e kabinës, e cila ishte e pajisur me dy ngrohje autonome, një sistem ventilimi të sofistikuar dhe efikas, amortizues automatik të marrjes së ajrit dhe një kondicioner të integruar që siguron një shpërndarje shumë shtresore të zona e ftohjes.

Në sallon kishte një radio marrës stereo të impiantit të Rigës "Radiotekhnika", një set-top kasetë "Vilma" dhe katër altoparlantë kompaktë që siguronin tingull stereo. Në atë kohë, e gjithë kjo pajisje konsiderohej si lartësia e arritjeve dhe perceptohej si pajisje ultra-moderne.

Ata u përpoqën ta bënin brendësinë e GAZ-14 sa më të sigurt që të ishte e mundur, madje tapiceri i sediljeve dhe dyerve ishte përdorur nga veluri i trashur, i cili mund të shërbente si një amortizues për të zbutur ndikimin në rast aksidenti.

Kronologjia e prodhimit

Prodhimi serik i limuzinës sovjetike GAZ-14 mund të quhet vetëm me kusht. Makina ishte mbledhur jo në një rrip transportieri, por në seminare të veçanta, duke përdorur metodën e montimit manual në stoqe. Rreth njëqind makina prodhoheshin me këtë metodë në vit. Çdo makinë iu nënshtrua testeve kritike dhe mori një certifikatë të numëruar, e cila përfshinte të gjithë inxhinierët dhe punëtorët e përfshirë në asamble.

Në vitin 1988, me urdhër të politikanit të famshëm M. Gorbaçov, GAZ-14 u ndërpre. Prodhimi i makinës u ndalua, i gjithë dokumentacioni u shkatërrua. Makina unike është zhytur në harresë.

Sidoqoftë, në vitin 2008 makinës iu dha titulli i një objekti kulturor dhe teknik të ish-BRSS.

GAZ-14, çmimi i së cilës varion nga 650,000 deri në 2,400,000 rubla, mund të blihet në tregtitë e specializuara të makinave në Moskë dhe Shën Petersburg.

Që nga fundi i viteve 50, u bë e qartë se modelet ekzistuese të motorëve me shtretër të ulët ZMZ nuk mund të plotësonin kërkesat në rritje të industrisë së automobilave BRSS. Para së gjithash dukej si një makinë përfaqësuese. Kjo është arsyeja pse motori i parë me "tetë cilindra" në formë "V" paraqitet në makinën "Chaika" të GAZ-13. Shifra prej tetë alumini me 5.5 litra impresionoi me dizajnin e tij të përparuar në atë kohë. Kështu që amerikanët zotëruan tetë alumini gati një dekadë më vonë. Nga 5.5 litra vëllim pune, 195 kuaj fuqi u hoqën, në atë kohë një rezultat shumë i fortë. Ky motor ushqehej me benzinë ​​nga karburatori K-113. Ky motor u shfaq në 1959. Wasshtë instaluar gjithashtu në një makinë për shërbime speciale GAZ-23 (version i veçantë i GAZ-21). Kutia e shpejtësisë me këtë motor përdorte një automatik me 3 shpejtësi.

Pas prodhimit të dy mijë motorëve të parë, ai u modernizua - një bllok më i ngurtë, një dizajn tjetër i pompës së ujit dhe ndryshime të tjera evolucionare u prezantuan. Pra, toksiciteti i shkarkimit u zvogëlua, raporti i shtypjes u rrit në 8.5 - prandaj, u përdor benzina me një vlerësim oktani prej të paktën 92. Për makinat qeveritare, ky nuk ishte problem. Karburatori me katër dhoma u modernizua dhe iu caktua indeksi K-114. Gjithashtu në motor, një pompë vaji me dy seksione u përdor për një sistem të veçantë vajosjeje. Cshtë përdorur gjithashtu një bosht me gunga të përmirësuar.

Mbi bazën e ZMZ-13, u krijua një version i deformuar për funksionimin e benzinës A-76, për pajisjet ushtarake - BRDM-2, një kamion eksperimental GAZ-33. Motori u emërua ZMZ-41. Dallimet strukturore të tij janë: një raport i zvogëluar i ngjeshjes prej 6.7, një kufizues i shpejtësisë së vakumit, një karburator K-126M (dy dhoma me hapje paralele të mbytjeve).

Karakteristikat teknike të motorëve të serive ZMZ 13 (diametri i cilindrit 100 mm, goditja e pistonit 88 mm, vëllimi i punës 5529 cc, kunjat e pistonit kanë një diametër prej 28 mm.)

fuqia maksimale: 195 HP në 4400 rpm

çift ​​rrotullues maksimal: 412 Nm në 2000-2500 rpm

fuqia maksimale: 140 HP në 3400 rpm

çift ​​rrotullues maksimal: 353 Nm në 2000-2500 rpm

Për përdorim masiv, një version më ekonomik me një zhvendosje më të vogël ishte i nevojshëm në fillim të viteve 60, u zhvillua motori i serisë 53 (nga indeksi i kamionit GAZ-53 në të cilin u përdor kryesisht). Ky motor dallohej nga një zhvendosje e zvogëluar në 4.25 litra dhe një fuqi maksimale përkatësisht 115 kuaj fuqi. Diametri i cilindrit ishte 92 mm, goditja e pistonit ishte 80 mm. Në sistemin e furnizimit me energji elektrike u përdor një kufizues maksimal i shpejtësisë. Kunjat e pistonit janë me diametër 25 mm.

Në fillimin e viteve '80, motori pësoi një modernizim të madh, kështu që u instalua një shumëfishtë e marrjes në një nivel, dhomat me djegie shumë të turbullta dhe raporti i ngjeshjes u rrit në 7.6. Sistemi i vajosjes bëhet me rrjedhë të plotë dhe filtri i vajit merr një element zëvendësues të fishekut. E gjithë kjo rrit efikasitetin e motorit, rrit fuqinë dhe çift rrotulluesin e tij. Karburanti zëvendësohet me K-135.

Karakteristikat teknike të motorëve të serisë 53 ZMZ:

fuqia maksimale: 115 HP në 3400 rpm

çift ​​rrotullues maksimal: 284 Nm në 2000-2500 rpm

raporti i ngjeshjes 6.7

karburator: K-126B

fuqia maksimale: 120 HP në 3400 rpm

çift ​​rrotullues maksimal: 294 Nm në 2000-2500 rpm

raporti i ngjeshjes 7.6

karburator: K-135

Në mesin e viteve 70, modernizimi i motorit ZMZ-13 ishte i nevojshëm për limuzinë e re GAZ-14, motori merr indeksin ZMZ-14. Krijuar në bazë të ZMZ-13, ai ka një numër ndryshimesh në dizajn. Të tilla si kompensuesit e pastrimit të valvulës hidraulike, një bosht me bosht me një amortizues dridhjesh rrotulluese, një bosht shufër të modifikuar me faza të ndryshme të kohës, një kolektor futës me dy karburatorë, një çlirim i ri, një sistem i energjisë me dy karburatorë i dy K-114, një sistem ndezje i mbrojtur me nyje të tepërta, një sistem vajosje me rrjedhë të plotë me element filtri të zëvendësueshëm.

Karakteristikat teknike të motorëve ZMZ 14:

fuqia maksimale: 220 HP në 4400 rpm

çift ​​rrotullues maksimal: 450 Nm @ 2800 rpm

raporti i ngjeshjes 8.5

numri oktan i benzinës 95-98

Motorët V8 Projektimi i ZMZ, karakteristikat, historia e zhvillimit

Shfletuesi juaj nuk e mbështet elementin audio.

GAZ -14 "Chaika"

GAZ-14 "Chaika" është një makinë ekzekutive Sovjetike e pasagjerëve të një klase të madhe, e mbledhur me dorë në Fabrikën e Automjeteve Gorky nga 1977 deri në 1988. Në total, janë prodhuar rreth 1,120 automjete të këtij modeli.
Në 1977, grupi i parë industrial u lëshua, por makina e parë me ngjyrë vishnje u mblodh si një "dhuratë pune" në fund të vitit 1976, me rastin e ditëlindjes së Leonid Brezhnev (festuar më 19 Dhjetor).
Kështu, kaluan më shumë se dhjetë vjet midis fillimit të punës në "Pulëbardha" të re dhe fillimit të prodhimit të tij serik.
Në vitin 1977, filloi prodhimi serik i makinës, por, natyrisht, nuk ishte as prodhim masiv, aq më pak rrip transportieri.
Asambleja e "pulëbardhave" u krye nga forcat e vendosura në territorin e GAZ PAMS (Prodhimi i makinave të serive të vogla), me metodën e brigadës, manualisht në stoqe. Vetëm rreth njëqind makina në vit ishin mbledhur në këtë mënyrë. Procesi i montimit ishte shumë kompleks dhe përfshinte disa montime të njëpasnjëshme dhe çmontimin e automjetit.
Të dhënat për secilin prej specialistëve të përfshirë në asamble dhe karakteristikat individuale të makinës dhe njësive individuale u futën në një dokument të veçantë shoqërues. Çdo automjet i mbledhur kaloi provat e pranimit të detyrueshëm për qindra kilometra.
Prodhimi në shkallë të vogël i "Chaika" zgjati për 11 vjet, deri në 1988.
Në vitin 1988, si pjesë e të ashtuquajturës "luftë kundër privilegjeve", makina u ndërpre me udhëzimet personale të MS Gorbachev [burimi nuk specifikohet 1852 ditë], dhe në të njëjtën kohë të gjitha pajisjet teknologjike, dokumentacioni i punës, linjat e montimit, pulla të trupit dhe kështu me radhë (madje edhe pajisje për prodhimin e një modeli në shkallë të një makine, të prodhuar gjithashtu në GAZ).
Si rezultat i këtij vendimi vullnetarist, së bashku me të gjithë kompleksin e prodhimit, një makinë unike me një nivel të lartë teknik, e zhvilluar kohët e fundit dhe larg nga shterimi i burimit të vjetërsimit, u shkatërrua. Në total, nga 1976 deri në 1989, u mblodhën 1,120 automjete GAZ-14 të të gjitha modifikimeve. Automjeti i fundit u mblodh në 24 Dhjetor 1988 dhe u largua nga fabrika në Janar 1989. Automjeti tjetër i pa montuar, tashmë në shteg, u shkatërrua. Në mesin e viteve nëntëdhjetë, menaxhmenti i GAZ çeli planet për të rifilluar prodhimin e "Chaika". Sidoqoftë, doli që praktikisht asnjë dokumentacion ose pajisje prodhimi nuk ishte ruajtur në fabrikë dhe zhvillimi i një makine të kësaj klase "nga e para" ishte përtej fuqisë së impiantit dhe ishte ekonomikisht e papërshtatshme.
Modelet në shkallë të gjerë të makinave GAZ-14 u prodhuan drejtpërdrejt nga vetë Fabrika e Automjeteve Gorky nga 1985 në 1988. Pavarësisht performancës së vrazhdë dhe cilësisë mediokre të bojës, modeli është një gjë e rrallë e lakmuar për shumicën e koleksionistëve. Modeli përsëriti fatin e makinës "e madhe" - të gjitha format dhe të dhënat u shkatërruan. Me përjashtim të vetë GAZ, në BRSS dhe Rusi, modeli i "pulëbardhës" së 14-të nuk u prodhua nga askush tjetër.
Në vitin 2008, makinës iu dha statusi i një objekti të trashëgimisë kulturore dhe teknike të BRSS.

GAZ-14 është versioni i dytë i familjes legjendare të makinave sovjetike "Chaika". Duke qenë një makinë e vogël e klasës ekzekutive, ajo u prodhua me montim dore në. Ndërkohë, historia e "pulëbardhës" së azhurnuar ishte relativisht jetëshkurtër. Lirimi i tij zgjati nga 1977 deri në 1988. Për më tepër, në fundin e trishtuar të kësaj historie, roli vendimtar nuk u luajt nga çështjet teknike dhe jo nga plakja e vetë projektit, por nga veçoritë politike të BRSS-së së atëhershme.

Duket si një makinë Gaz 14 Chaika

Në total, 1120 njësi u prodhuan gjatë periudhës së montimit të makinave GAZ-14 "Chaika". Pavarësisht nga largësia kronologjike e datës kur "Pulëbardha" e fundit u rrokullis nga dyqani i asamblesë, makina ende evokon interes të vërtetë midis inxhinierëve dhe historianëve sot.

GAZ-14 u bë një vazhdim i serisë ekzekutive legjendare. "Pulëbardha" e parë u prodhua për pothuajse dy dekada - nga 1959 në 1978. Vlen të përmendet se industria e ngathët e automjeteve Sovjetike, duke krijuar, në parim, një makinë të shkëlqyeshme për partinë e lartë dhe udhëheqjen e shtetit, në rastin e pulëbardhës, tashmë në lindjen e saj, ishte pa shpresë mbrapa industrisë amerikane të automobilave, e cila vendosi toni në modën e dizajnit automatik. Stili i viteve 1940, me një mbizotërim të mbështjellësve të hapësirës ajrore, mbulesave të kromit, grilave të radiatorit fantastik, në Shtetet e Bashkuara filluan të tërhiqen në histori nga mesi i viteve 1950.

Pamje e pasme e makinës Chaika Gaz 14

Sidoqoftë, disonanca midis stilit të makinave ekzekutive Sovjetike dhe frymës së kohës u ndje shumë shpejt në Bashkimin Sovjetik. Nevoja për të ndryshuar thelbësisht diçka u intensifikua në sfondin e tranzicionit të mprehtë në një stil më të rreptë, këndor të makinave, që ndodhi në gjysmën e parë të viteve 1960. Kështu, shumë ekspertë vendas filluan ta perceptojnë makinën elegante si një makinë të modës së vjetër dhe jopremtuese.

Një shembull i një përfaqësuesi ZIL 111

Lexoni gjithashtu

Historia e uzinës GAZ

Por vetëm ky kuptim doli të jetë shumë i vogël, dhe puna për projektin e modelit të 14-të filloi vetëm në 1967. Vërtetë, një vit më vonë ishte gati një model me madhësi të plotë i "pulëbardhës" së re, në konturet e të cilit u hamendësuan tiparet e makinave të klasit të lartë amerikan. Komisioni prototip miratoi projektin në 1969, pas së cilës filloi asambleja e prototipave. Prototipat e parë të gjeneratës së dytë, të mbledhur në shasinë GAZ-13, nuk kaluan zgjedhjen rigoroze.

Diagrami i shasisë GAZ 13

Nuancat teknike të GAZ-14 dhe ndryshimet e tij nga GAZ-13

Teknikisht, makina GAZ-14 është një version i modernizuar thellë i paraardhësit të tij, GAZ-13.
Në të njëjtën kohë, "Chaika" e re ka disa ndryshime të konsiderueshme nga GAZ-13.
Së pari, makina e gjeneratës së dytë doli të ishte shumë më e madhe.

Përmasat e përgjithshme Chaika GAZ 14

Motori në fakt mbeti i njëjtë, megjithëse njësia e energjisë e "katërmbëdhjetë" u bë më e fuqishme - 220 kf. kundër 195 kf në GAZ-13.

Kjo u arrit duke ndryshuar kohën e valvulave, duke pajisur sistemin e karburantit me 2 karburatorë, duke instaluar koleksionistë të rinj dhe duke prezantuar risi të tjera. Si rezultat, koha e nxitimit në 100 km / orë u zvogëlua me 25% krahasuar me GAZ-13. Projektuesit arritën të zvogëlonin shkallën e dridhjeve të motorit duke pajisur rrotullën e boshtit të boshtit me një amortizues të veçantë për dridhjet që ndodhin kur boshti rrotullohet.

Motor me gaz Chaika 14

Prodhimi në shkallë të vogël i makinës ekzekutive sovjetike GAZ-14 "Chaika" filloi në 1977. Puna për këtë model filloi në fabrikë në vitin 1967. Makina e re ndryshonte nga paraardhësi i saj - "Pulëbardha", para së gjithash stilistikisht, pamja e saj u mbajt në stilin modern për ato vite, tipike për makinat e mëdha amerikane.

Në krahasim me modelin e mëparshëm, dimensionet e "pulëbardhës" së re janë rritur ndjeshëm (gjatësia e trupit ishte 6.1 metra), ndërsa lartësia e makinës është zvogëluar. Motori V8 i modernizuar 5.5 litërsh është modernizuar dhe është bërë më i fuqishëm - 220 kf. me., transmetimi ishte automatik, me tre shpejtësi.

Gjatë krijimit të modelit GAZ-14, vëmendje e veçantë i është kushtuar pajisjes së makinës. Chaika mori një drejtues hidraulik, dritare elektrike, dy ngrohës, ajër të kondicionuar, mbyllje qendrore, një sistem audio me një kasetofon dhe një panel të veçantë kontrolli për pasagjerët e pasmë. Kabina kishte tre rreshta vendesh dhe shtatë vende.

Rreth njëqind "pulëbardha" bëheshin me dorë në GAZ çdo vit. Në total, deri në kohën kur prodhimi përfundoi në 1988, ishin prodhuar rreth 1100 automjete të tilla. Gjithashtu, nga 1982 deri në 1988, u ndërtuan pesë fetone ceremoniale GAZ-14-05 dhe në 1983, pesë u bënë në RAF.