Mazda cx 5 po digjet. Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Mazda CX5 me largësi

Mazda CX - 5 është modeli i parë që mundësohet nga teknologjitë Skyactiv. Ato përdoren në zhvillimin e shumë përbërësve të makinës: dhe kutitë e shpejtësisë, si dhe shasia dhe trupi.

Përveç përcaktimit të një vektori të ri të përgjithshëm në krijimin e makinave, Skyactiv, në veçanti, është bërë një alternativë për zvogëlimin dhe kutitë robotike evropiane. Japonezët mbetën të përkushtuar ndaj motorëve me benzinë ​​të aspiruar natyrshëm dhe transmetimeve automatike klasike, të cilat qartë kontribuan në suksesin e CX-5 në tregun tonë. Asambleja në Vladivostok ka rritur konkurrencën e crossover-it të ri.

Makina u bë shpejt një goditje e shitjeve dhe ndihmoi prodhuesin për të ruajtur pozicionin e saj në tregun tonë gjatë viteve të krizës. Sot, gjenerata e parë CX-5 është një lajm i mesëm.

Bateria, i cili mbështet funksionin "Start-Stop", i çuditshëm. Kur e zëvendësoni atë, duhet të instaloni baterinë origjinale ose të zgjidhni me kujdes një zëvendësim të përshtatshëm. Përndryshe, të gjitha llojet e keqfunksionimeve të sistemit janë të mundshme.

Pas instalimit të një baterie të re, është e domosdoshme ta inicializoni atë dhe(numri i fillimit të motorit dhe vjetërsia e baterisë), përndryshe "truri" i motorit do ta karikojë atë gabimisht, gjë që do të çojë në zvogëlimin e jetës së tij të shërbimit. Përveç kësaj, bateria nuk toleron "tërheqje" të thella: pllakat e saj mund të shkërmoqen.

Zëvendësimi i një xhami të shtrenjtë kërkon vëmendje të veçantë. Ka një kornizë të lëvizshme me një sensor shiu, një distancë lazer për sistemin frenues autonom në qytet dhe një aparat fotografik të ndjeshëm. Si rregull, në syzet më të lira jo origjinale, e gjithë kjo elektronikë fillon të funksionojë gabimisht; më shpesh defekti është një rrip shtesë ose një zhvendosje e pikës së bashkimit të kornizës. Por origjinali mund të ketë të njëjtat pasoja - është shumë e rëndësishme të hiqni dhe instaloni me kujdes kornizën me sensorë. Dhe nuk mund të ngjitni shiritat e ngjyrosjes.

Shkaku i shumicës së problemeve me elektricitetin e trupit bëhet nën standard ose instalimi i pajisjeve shtesë jostandarde. Mazdat moderne janë veçanërisht të ndjeshme ndaj saj - me kalimin e kohës, xhirimi fillon të dështojë dhe tërheq shumë keqfunksionime jo-parëndësishme.

Mekanizmi palosës për pasqyrat anësore pamja e pasme është sinqerisht e dobët. Aktivizuesi mund të prishet edhe me një ngarkesë të vogël shtesë, për shembull, për shkak të koreve të akullit në strehim. Kjo gjithashtu ndodh kur palosni pasqyrat me duart tuaja. Më parë, për këtë arsye, ishte e nevojshme të ndryshohej montimi i trupit të pasqyrës, por më vonë prodhuesi lëshoi ​​një çantë riparimi relativisht të lirë.

Piktura është e hollë. Kjo vlen për të gjithë Mazda moderne, pavarësisht nga vendi i prodhimit. Patate të skuqura shfaqen mjaft shpejt, por ato nuk ndryshken për një kohë të gjatë.- cilësia e metalit dhe trajtimi i tij kundër korrozionit është e denjë. Trupi nuk ka pika të dobëta, prandaj, qendrat e korrozionit kur inspektojnë makinën do të tregojnë saktësisht pasojat e një aksidenti dhe riparime me cilësi të dobët.

Në makinat e vitit të parë të prodhimit kamera e pamjes së pasme dështoi. Për shkak të mbylljes së dobët, uji hyri brenda gjatë larjes dhe shkurtoi autobusin CAN. Si rezultat, lindën shumë defekte elektrike me shumë motra. Prodhuesi lëshoi ​​menjëherë një aparat fotografik të azhurnuar. Dhe gjatë zëvendësimit të garancisë së një të mëparshmi, ushtarakët instaluan një vulë shtesë.

Cilësia e brendshme e ndërtimit jo i kënaqshëm. Shumë ushtarakë gjetën makina nga Japonia - ata nuk panë një ndryshim të dukshëm.

Diesel Skyactiv 2.2, si dhe njësitë e benzinës, ajo ka pësuar një modernizim të madh në mënyrë që të sigurojë një raport të ngjeshjes shumë të ulët për motorët që punojnë me karburant të rëndë: vetëm 14.0. Sidoqoftë, pasuria u kthye nga inxhinierët japonezë - motori doli të ishte jashtëzakonisht i pabesueshëm. Për më tepër, nuk ishte baza e motorit që dështoi, por bashkëngjitjet.

Pompa e vakumit, e cila nxitet nga një prej boshteve të shigjetave, sillet plotësisht e paparashikueshme. Në çdo vrapim, nyja thjesht mund të prishet. Dhe një vëllim i madh i asfaltit metalik kryhet përmes motorit, i cili bllokon kanalet e vajit. në këtë rast nuk është e realizueshme nga ana ekonomike. Për më tepër, sipas ushtarakëve, prodhuesi nuk e ka modernizuar pompën.

E meta e dytë shkatërruese është Montime jo të besueshme të injektorit të karburantit. Me kalimin e kohës, ato dobësohen, injektorët fillojnë të "kërcejnë" nga presioni i gazrave në cilindra. Si rezultat, depozitat e karbonit grumbullohen në vendin e uljes së tyre.- dhe hundët janë pezulluar përgjithmonë. Si rezultat, një rrjedhë edhe më e madhe e gazrave të shkarkimit hyn në kokën e bllokut, duke çuar në koksim të kanaleve të vajit. Për shkak të kësaj, fillon uria e naftës ... Motori mund të dërgohet në një deponi.

Këto dy probleme ishin arsyeja për sjelljen: gjatë një kontrolli rutinë të makinave, tregtarët shtrëngojnë montimet e grykës, kontrollojnë gabimet e presionit të vajit dhe heqin mbulesën e valvulës për të vlerësuar nivelin e ndotjes dhe gjendjen e pompës së vakumit. Në thelb, ndihma ofrohet në kohë, por ka ndodhur që motorët të ndryshohen plotësisht nën garanci. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë prag të qartë për nivelet e ndotjes askund, dhe tregtarët nuk duhet të bëjnë asgjë në mungesë të DTC-ve. Dhe meqenëse absolutisht në të gjitha makinat e mbërritura lidhjet e grykës janë liruar, atëherë kanalet e naftës janë koksifikuar tashmë në një shkallë ose në një tjetër, gjë që çon në një ulje. Por flota kryesore e naftës "ce-x-pestat" tashmë ka kaluar garancinë.

Në makinat e viteve të para të prodhimit, ka pasur një zhvillim të rëndësishëm në kamxhikët e boshtit të shufrave, i cili çoi në një ulërimë të fortë të motorit. Prodhuesi përfundimisht e korrigjoi këtë defekt.

Ashtë për të ardhur keq që një motor dizel vuan nga sëmundje kaq qesharake, sepse përndryshe nuk shkakton aspak telashe. Për më tepër, mosfunksionimet e listuara janë karakteristike jo vetëm për makinat ruse. Në Evropë, statistikat përkatëse janë më të gjera - edhe sepse flota e makinave me naftë atje është shumë më e madhe.

Motorët me benzinë Skyactiv 2.0 dhe 2.5 një raport shumë i lartë i ngjeshjes (përkatësisht 14.0 dhe 13.0), i cili kërkonte një ndryshim të rëndësishëm të dizajnit. Shumë kishin frikë se këta motorë zbukurues do të ishin jashtëzakonisht të humorit dhe jo të besueshëm. Sidoqoftë, ata nuk vuajnë nga plagë serioze, megjithëse kanë disa tipare operacionale.

Motorët janë identikë në dizajn. Me përjashtim të zhvendosjes më të madhe dhe raportit pak më të ulët të ngjeshjes, motori 2.5 ndryshon nga 2.0 vetëm në prani të një blloku të boshtit balancues dhe një shkëmbyesi të nxehtësisë së vajit. Prandaj, pikat e dobëta të këtyre njësive janë të njëjta.

Ata kanë një oreks të mirë vaji, i cili ishte tipik për motorët e gjeneratës së mëparshme. Një motor 2.5 ka një konsum të dukshëm më të lartë të vajit sesa një dy litërsh, kështu që është jashtëzakonisht e rëndësishme të monitorohet niveli i tij... Në rast urie vaji, kushinetat e shufrave lidhëse janë të parat që hiqen nga të dy njësitë. Kur trokitni në motor, duhet të kontaktoni menjëherë stacionin e servisit - kjo do t'ju shpëtojë nga dëmtimet më serioze.

Injektorët e karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Nëse furnizoni me karburant në pika të dyshimta karburanti dhe mbyllni sytë para simptomave të injektorëve të bllokuar, do t'ju duhet t'i ndryshoni ato pas 100,000 km - kjo nuk do t'ju kursejë. Bllokimi i konsiderueshëm i injektorëve çon në fillimin e vështirë të një motori të ftohtë, sinjalet e kodit të defektit keqësohen. Sidoqoftë, hundët në CX-5 nuk duhet të shpëlahen më shpesh sesa në markat e tjera të makinave.

Tensioni rrip i varur plastik kërkon vëmendje. Zhvillimi shfaqet në të mjaft shpejt, për shkak të së cilës rripi mund të prishet. Ky është një problem masiv. Një çantë riparimi origjinale e përbërë nga një rul dhe rrip i veçantë është në dispozicion në treg. Rrjedhjet e tensionit hidraulik të rulit hasen herë pas here dhe janë në dispozicion si një pjesë rezervë e veçantë.

Në makinat e para, mbështjelljet e shtrenjta të ndezjes me një sensor të trokitur jonik të integruar shpejt vdiqën. Artikujt e azhurnuar u lëshuan. Në pjesën e luanit të makinave, ata arritën të ndryshonin mbështjelljet nën garanci, por ka ende një shans për të hasur në pjesë të "para-reformës". E rëndësishme: prania e sensorëve të goditjes në mbështjellje kërkon përdorimin e kandelave të duhura (manuali i funksionimit përmban dy numra: origjinalin dhe zëvendësimin). Shumica e katalogëve të pjesëve përmbajnë informacion të pasaktë në lidhje me zbatueshmërinë e zëvendësuesve të tjerë.

Ndonjëherë haset mjegullim i mbulesës së përparme të motorit. Kur ri-kompaktohet, duhet të vendosni më shumë ngjitës në zonën e bashkimit me bllokun e cilindrit dhe kokën, përndryshe mjegullimi do të kthehet. Dhe puna nuk është e lirë!

U shënuan makinat e dy viteve të para të prodhimit me një motor 2.0. Fillimi i suksesshëm i një motori të ftohtë vetëm nga përpjekja e dytë ose e tretë në temperatura afër zeros u shoqërua me firmware të njësisë së kontrollit - në cilindra u krijua një përzierje shumë e dobët e ajrit dhe karburantit. Prodhuesi ka rregulluar problemin duke lëshuar softuer të azhurnuar.

Kuti automatike pothuajse identike në dizajn. Version i indeksuar GJ57 i përforcuar për një çift rrotullues më të lartë (për shembull, ka më shumë disqe në paketat e tufës) dhe shoqërohet me një motor dizel. me të nuk është fiksuar. Dhe këtu është makina seri FW6A, i destinuar për motorët me benzinë, u karakterizua nga tipare të pakëndshme. Në rrezik janë makinat "para-reformuese", por ka nuanca që ndikojnë në modelimin e ri-CX-5.

Në makinat e viteve të para të prodhimit, tregtarët shpesh ndryshonin montimin e kutisë. Arsyeja qëndronte në veshin aktiv të të ashtuquajturit tufë të kundërt, një pjesë e së cilës është e integruar në trupin e makinës, gjë që e bën të pamundur ndryshimin e tij veç e veç (nuk ka pjesë rezervë dhe teknologji riparimi).

Veshja e tufës shoqërohet nga formimi aktiv i copave metalike dhe shfaqja e hutave karakteristike gjatë ndërrimeve të ingranazheve.

Prodhuesi lëshoi ​​shpejt një softuer të ri për njësinë e kontrollit të kutisë (u krye një fushatë shërbimi për ndezje), dhe ankesat për të u ndaluan praktikisht. Sidoqoftë, në makinat "para-reformuese", makinat ndonjëherë ndryshohen deri më sot, dhe më shpesh në makinat me një motor më të fuqishëm dhe çift rrotullues 2.5 - për shkak të ngarkesës së rritur në kutinë.

Ekzistojnë dy simptoma kryesore të thyerjes. Në një kuti të ngrohur, goditjet e prekshme ndodhin kur përzgjedhësi zhvendoset nga "neutral" në "mbrapsht" ose "drejtues", si dhe kur kalon nga ingranazhi i dytë në të tretin me shpejtësi relativisht të lartë të motorit (3000-4000 rpm). Kjo verifikohet lehtësisht gjatë provës.

Nëse gjurmoni të parët në kohë, ka një shans për ta shpëtuar atë. derisa patate të skuqura të hyjnë në sistemin hidraulik. Shtë e nevojshme të kryhet një punë komplekse - një ndezje plus e ashtuquajtura përshtatje e kutisë duke përdorur pajisje diagnostikuese. Teorikisht, kjo mund të ndihmojë në makinat e ristrukturuara, sepse prodhuesi ka lëshuar më shumë se një përditësim të softuerit. Mbani në mend se një përshtatje e veçantë jep vetëm një efekt pozitiv afatshkurtër në funksionimin e makinës. Me firmware të saktë dhe funksionimin adekuat, makina i mbijeton një kilometrazhi prej 100,000 km. Shtë e rëndësishme të përdorni vaj origjinal Mazda ATF-FZ. Kutia është shumë e ndjeshme ndaj cilësisë së vajit.

Në tregun tonë kuti mekanike (indeksi C66) ishte në dispozicion vetëm për makinat me rrota të përparme me një motor 2.0 benzinë. Versione të tilla të CX-5 ishin me kërkesë jashtëzakonisht të kufizuar, kështu që statistikat për këtë njësi janë shumë të pakta. Unë do të doja të theksoja se ushtarakët nuk kanë hasur kurrë në kuti të gabuara, madje edhe në makina me një kilometrazh mbi 200,000 km.

Në CX-5, të gjithë përbërësit e amplifikatorit janë të integruar në kolonën e drejtimit. Një skemë e tillë është rrallë një sherr, sepse mekanizmat drejtues "të zakonshëm" janë të besueshëm.

Pronarët e makinave të vitit të parë të prodhimit iu drejtuan ushtarakëve me ankesa duke trokitur kur kaloni parregullsitë me rrota të kthyera majtas... Ajo u ngrit për shkak të reagimit të shufrave të drejtimit. Prodhuesi lëshoi ​​menjëherë pjesët e azhurnuara dhe zëvendësoi ato të mëparshmet në transportues.

Lidhja e dobët është ingranazhi i pjerrët. Vula e vajit të kordonit dhe jakat e brendshme shpesh rrjedhin. Nga rruga, prangat e brendshme djersiten shumë më shpesh në modelin CX-7.

Për pronarët e "para-reformës" CX-5 është e rëndësishme të mos vonojnë zëvendësimin e vulave të brendshme të vajit të kutisë së shpejtësisë, e cila tregon shenja të rrjedhjes.... Shumë rrallë, por gjithsesi ndodh që mansheta që ndan kavitetet e makinës dhe shpërndarësit të dëmtohet. Kjo është e rrezikshme, sepse lëngu i kutisë (ATF) nën presion dhe në vëllime të mëdha hyn në kutinë e shpejtësisë, në të cilën derdhet një lloj tjetër lëngu. Dhe makineria mund të kapë urinë e naftës.

Të gjitha pjesët e pezullimit kanë një burim të lakmueshëm. CX - 5 është një makinë model në këtë drejtim. Për shembull, blloqet e heshtura të levave të përparme fillojnë të çahen dhe grisen vetëm pas 200,000 km. Vetëm herë pas here duhet të ndryshoni mbështetëset e përparme të stabilizuesit.

Karburant me cilësi të dobët do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e katalizatorit në automjetet me benzinë. Për fat të mirë, në rast të derdhjes së mundshme të mbushësit të tij, pluhuri qeramik nuk hyn në cilindra për shkak të mungesës së një sistemi të riciklimit të gazeve shter. Sensorët e oksigjenit janë shumë të qëndrueshëm.

Deri më tani, ushtarakët nuk kanë takuar makina me një filtër të grimcave të naftës të bllokuar. Në të njëjtën kohë, kishte një veprim për të rishkruar njësinë e kontrollit të motorit. Softueri i azhurnuar thjeshton kushtet në të cilat fillon rigjenerimi automatik i filtrit edhe në drejtimin e qytetit.

Një pikë e rëndësishme! Fryma e ajrit për tufën elektrike me katër rrota çohet përmes një çorape në dhomën e bagazhit. Për më tepër, ajo është bërë rrafsh në vijën e duhur të ndarjes, e cila është nën nivelin e dyshemesë kryesore. Uji i derdhur lehtë mund të futet në tufë dhe ta përfundojë shpejt, ndërsa nyja fillon të bëjë një zhurmë të fortë, si një mulli.

Kishte makina me shina çati të instaluara dobët (pajisje shtesë jo standarde). Nëpërmjet fiksuesve dhe vulave të tyre, uji hyn në të njëjtën vend. Prodhuesi madje lëshoi ​​një buletin teknik, sipas të cilit ata vendosën një frymë të azhurnuar. Pjesa e azhurnuar del dukshëm mbi nivelin e ngrohtë dhe ka një valvul.

Izolimi i zhurmës në Mazda është mesatar. Në kabinën ka fletë metalike të zhveshura. Prandaj, puna për instalimin e "Shumka" shtesë është shumë e kërkuar.

Cilësia e elementeve të zbukurimit është e ulët. Mbulesa e timonit është e para që merret me qira. Tapiceri lëkure fshihet shpejt (boja del).

Folësit e derës Bose(sidomos ato të përparme) kanë shumë frikë nga lagështia. Të gjitha Mazdat kanë kondensim në dyert e tyre. Një sasi shtesë e rrezikshme lagështie bie në shi dhe dëborë kur ngasni makinën me dritaret e mbyllura, ose pas riparimeve të trupit me cilësi të dobët. Për shkak të kësaj, membranat në altoparlantë, të cilat janë shumë të shtrenjta, zhvishen dhe ato fillojnë të gjëmojnë dhe të fishkëllojnë.

Ndonjëherë mekanizmi i rregullimit të lartësisë së sediljes së shoferit prishet ose shfaqet një reagim i dukshëm i kornizës (më shpesh se të tjerët, shoferët mbipeshë përballen me këtë). Lojë me kornizë eliminohet duke instaluar rondele fiksuese të modernizuara në bazën e saj. Nëse mekanizmi mjaft i dobët i rregullimit të lartësisë së sediljes prishet, do të duhet të ndryshoni kornizën.

TOTAL

Mazda CX - 5 është një crossover mjaft i suksesshëm, përveç modifikimeve me një motor dizel të rrezikshëm. Me një funksionim të arsyeshëm, edhe pas 200,000 km, makina kërkon vetëm mirëmbajtje të planifikuar. Për t'u garantuar për të shmangur keqfunksionimet e mundshme të kushtueshme që nuk janë gdhendur gjatë periudhës së garancisë, mos blini makina nga dy vitet e para të prodhimit.

Shërbim tregtari

Fillova të kem probleme vetëm në 95-ën e zakonshme.
Unë kurrë nuk kam derdhur me aditivë më parë në parim, në ndonjë makinë deri në CX-5.
Në CX-5 për gati 2.5 vjet, po derdhte 95 nga Shell, gjithçka ishte në rregull. Pastaj ai filloi të ndërhyjë me 95 të zakonshmet nga Lukoil dhe nxitoi (shtytja ishte zhdukur, motori gjëmon dhe nuk shkon vërtet, madje ndërrimi i transmetimit automatik gjatë goditjes filloi të ndodhte me një lloj vonese).

Unë lashë punën të Premten dhe fillova dhe ... këtu është motori i parë i Kontrollit (kërkohet kontrollimi i motorit). Nafta është në rregull, nuk ka zhurmë të panevojshme ... 37 mijë në kilometrazhin ... Unë rifillova (5) disa herë, sot madje kam ngasur ... gjithçka duket të jetë normale në dinamikë, por drita është e ndezur pa ndaluar. U regjistrova të martën për OD ... ELM327 jo, nuk mund ta kontrolloj vetë ((Nesër në këmbë ... do të më duhet të shkoj në votime

debutoi në Motor Show në Frankfurt në vjeshtën e 2011. Shitjet e makinave në Evropë dhe Rusi filluan njëkohësisht në fillim të vitit 2012. Risia menjëherë u bë shumë e popullarizuar në tregun tonë, megjithëse, natyrisht, nuk arriti menjëherë të anashkalonte bestsellerin e asaj kohe të markës, e cila në atë kohë shitej si ëmbëlsira të nxehta. Por sot ky crossover është lideri i padiskutueshëm i shitjeve midis modeleve të tjera Mazda të paraqitura në Rusi.

Në arsenalin e tij ka një dizajn elegant dhe dinamik, performancë të shkëlqyeshme të vozitjes dhe trajtimin e lojërave të fatit, motorë me çift rrotullues të lartë dhe ekonomik, si dhe cilësi dhe besueshmëri të lartë të ndërtimit (më shumë për këtë më vonë).

CX-5 është ndërtuar sipas skemës tradicionale për makinat e këtij lloji: ka një trup monokok, pezullime të pavarura të të gjitha rrotave, pastrim të lartë nga toka dhe një transmetim me të gjitha rrotat me një tufë të kontrolluar elektronikisht në ngasjen e boshtit të pasmë. Ne gjithashtu shesim versione me rrota të përparme, por vetëm në nivelet fillestare të Drive dhe Active, dhe vetëm me një motor benzinë ​​bazë me dy litra me një kapacitet 150 kf. Nga rruga, përveç tij, ekziston edhe një njësi me 192 kuaj fuqi në gamën e motorit, si dhe një turbodiesel 2.2 litërsh me 175 kf. Fatkeqësisht, zyra përfaqësuese e ndërmarrjes japoneze vitin e kaluar ndaloi pranimin e porosive për modifikime me naftë të crossover-it për shkak të çmimit të tyre të modest, madje edhe sipas standardeve Mazda. Vërtetë, tregtarët i kanë akoma në depot e tyre. Përveç kësaj, shoferët tanë janë akoma mjaft të kujdesshëm ndaj makinave me motorë që punojnë me karburant të rëndë. Transmetimet - manuale dhe automatike me gjashtë shpejtësi.

Në Shkurt 2015, tregtarët filluan të shesin Mazda CX-5. Kryqëzimi i azhurnuar mund të njihet nga grilja e radiatorit e modifikuar, treguesit e tjerë të drejtimit në strehimet e pasqyrave anësore, si dhe fenerët LED, dritat e pasqyrës dhe dritat e pasme. Në makinë, izolimi i zhurmës së harqeve të rrotave dhe ndarjes së motorit është përmirësuar. Në kabinën, dizajni i njësisë së kontrollit të klimës dhe konsolës qendrore ka ndryshuar, si dhe një sistem i përmirësuar i informacionit dhe argëtimit MZD Connect. Risitë teknike përfshijnë një frena elektronike të parkimit dhe një mënyrë sportive për transmetimin automatik.

Sidoqoftë, për entuziastin rus të makinave, të gjitha këto komente lajkatare nuk janë të mjaftueshme për të njohur Mazda CX-5 si një nga më të mirat në klasë. Një bestseller gjithashtu duhet të krijojë një minimum të problemeve operacionale dhe të mos prishë përmbajtjen. Dhe këtu "pesë" nuk ka praktikisht asnjë të barabartë. Makina është prodhuar për pesë vjet dhe gjatë kësaj kohe tashmë janë grumbulluar disa statistika të keqfunksionimeve. Guri i parë në kopshtin e skeptikëve ishin motorët modernë me teknologji të pronarit Skyactive, të cilat dolën të ishin aq të besueshme saqë pothuajse nuk kanë asnjë sëmundje të lindur. Vërtetë, këta motorë duhet të mbushen vetëm me vaj me cilësi të lartë dhe niveli i tij duhet të monitorohet në mënyrë periodike. "Skyactive katërkëndësh" konsumojnë vaj në mbeturina, dhe mungesa e tyre mund të çojë në prishjen e motorit. Prandaj, është e nevojshme të bëhet një rregull për të kontrolluar nivelin e lëngut të veçantë të paktën një herë në javë.

Nga momentet e pakëndshme, ne vërejmë humbjen e ngushtësisë së guarnicioneve të valvulës dhe kapakut të përparmë në 50,000 km vrapim. Sidoqoftë, zëvendësimi i tyre nuk është aspak i rëndë. Spiralët e ndezjes janë në rrezik - një për secilin cilindër. Çmimi - 6000-7000 rubla secila. Gjithashtu para kohe - me 40,000 km vrapim - rripi i makinës mund të dështojë, i cili ndryshon së bashku me rulin. Dhe më tej. Një motor dy litërsh në CX-5 ruse zhvillon 150 kuaj fuqi, dhe në disa tregje (për shembull, në Amerikë dhe Japoni), kjo "katër" prodhon 165. Tregtarët, nëse i pyet mirë, mund t'i kthejnë këto 15 kuaj fuqi motori juaj prapa, njësia elektronike e kontrollit të motorit.

Kutitë e marsheve janë apriori të besueshme. Megjithëse, nëse dëshironi, mund t'i vrisni edhe ata, nëse e bëni rregull të hipni me pedale në dysheme, duke filluar papritur dhe duke frenuar. Por rasti i transferimit, ose më mirë vulat e saj të naftës, të cilat fillojnë të djersiten nga operacioni barbar në 80,000 km, do të jenë të parët që do të marrin një goditje. Por këto janë ende lule. Nga një udhëtim kaq aktiv, jastëkët e dorës gjithashtu dështojnë, dhe ato nuk ndryshojnë veçmas - vetëm së bashku me barelën. Pra, zëvendësimi do të rezultojë në 60,000 rubla.

Në pezullimin për 40,000-60,000 km, shpesh është e nevojshme të ndryshoni kushinetat e rrotave të përparme, të cilat janë mbledhur me shpërndarësin (15,000 rubla). Antherët e grisur do të duhet të zëvendësohen me të njëjtin vrap. Vërtetë, ato kushtojnë një qindarkë, por puna e zyrtarëve do të tërheqë 3500-5000 rubla për palë. Disqet e frenave nuk janë shumë të qëndrueshëm (7500 rubla secila), të cilat, megjithatë, mund të përballojnë dy ndryshime të jastëkut. Në timon, shufra e majtë azhurnohet, e cila, për shkak të një defekti strukturor, prek mbulesën e raftit. Pjesa ndryshon në një të modernizuar nga 2200 rubla.

Pajisjet elektrike nuk do të shkaktojnë probleme, përveç rasteve të njëhershme të dështimit të mekanizmit të palosjes së pasqyrave (12,000 rubla për një çantë riparimi) dhe njësisë së kontrollit të tyre. Ndodh që kalimi limit i levës së ndërrimit të modalitetit "automatik" bëhet i papërdorshëm. Vërtetë, zyrtarët kanë mësuar ta riparojnë këtë njësi thjesht për qindarka.

Nisja dhe ndalimi i motorit

Ngasja e makinës

SHËNIM

Nëse treguesi i butonit
ndezja e ndezjes së motorit (jeshile), kontrolloni
që çelësi elektronik është me ju (aktiv
automjete me tip grupi instrumentesh
Një (faqe 4-48) mesazhet shfaqen në
tufë instrumentesh).

Nëse treguesi i butonit të butonit është
ska (jeshile) e motorit pulson kur ka
keni një çelës elektronik, bashkëngjitni çelësin
te ndërprerësi dhe kthimi i motorit
motor (në automjete me një kombinim
pajisjet e tipit A (faqe 4-48) mesazhe nga
grindje në grupin e instrumenteve). Më shumë
për detaje, shih f.
4-10 ("Ndezja e motorit kur elementi është i shkarkuar
furnizimi me çelës elektronik ”).

KUJDES

Pajisja e ndezur e kuqe e sinjalizimit "Çelësi" është e ndezur
pult dhe dritë ndezëse
Butoni i butonit për ndezjen e motorit (i verdhë
th) mund të tregojë një mosfunksionim
sistemet e fillimit të motorit. Mund të mos lejojë
ndizni motorin ose ktheni çelësin
ndezja e motorit në gjendjen ACC ose ON
(në automjetet me llojin e grupeve të instrumenteve
Mesazhet A (faqe 4-48) shfaqen në kombinim
kombi i pajisjeve). E nevojshme menjëherë
kontaktoni stacionin e shërbimit të zyrtarit
një shitës Mazda për të kontrolluar automjetin.

SHËNIM

Në rastet e mëposhtme, alarmi
Tor "Key" (e kuqe) fillon të ndizet kur
përpjekja e shoferit për të shtypur ndërprerësin startues
motor Kjo paralajmëron shoferin se
që kalimi në gjendjen ACC nuk është i mundur.
edhe nga pozicioni OFF (në një makinë
me grupin e instrumenteve të tipit A
(f. 4-48) mesazhet shfaqen në kompjuter
pajisjet e bininimit).

Bateria është shkarkuar plotësisht
çelës elektronik.

Çelësi elektronik është jashtë rrezes.
zona e mbulimit të sistemit.

Çelësi elektronik ndodhet në zonën ku
marrja e sinjalit nga sistemi është e vështirë
(f. 3-8).

Në zonën e sistemit ekziston
një markë tjetër çelësi elektronik, i cili
është e ngjashme me tuajat.

(Fillimi i motorit të urgjencës)
Pajisja e ndezur e sinjalizimit "Çelësi" (e kuqe)
dhe treguesi pulsues i butonit shtytës
çelësi i fillimit të motorit (i verdhë) mund
tregojnë një mosfunksionim të sistemit
fillimi i motorit (në automjetet me një kombinim
mesazhet e pajisjeve të tipit A (faqe 4-48)
shfaqet në grupin e instrumenteve).
Duhet të kontaktoni menjëherë
stacion shërbimi i një tregtari të autorizuar
Mazda për riparimin e makinave. Në të tilla
një urgjencë e detyruar është e mundur
ndezjen e motorit. shtypni dhe mbani
çelësi i butonit për fillimin e motorit,
derisa motori të fillojë. Në rast emergjence
ndezja e motorit është gjithashtu e nevojshme në mënyrë që
u plotësuan kushtet e zakonshme për fillimin e motorit:
çelësi elektronik duhet të jetë në
në anën e makinës, pedali duhet të shtypet
ekstazë-
mision) ose pedale tufë (automjete me
transmetim manual).

Nisja dhe ndalimi i motorit

Ngasja e makinës

SHËNIM

Pas fillimit emergjent të motorit,
bllokimi "Çelësi" (i kuq) mbetet i ndezur,
dhe treguesi i kalimit të butonit të fillimit
motori (i kuq) vazhdon të pulsojë.

(Makina me transmetim automatik)
Nëse leva e përzgjedhësit është në pozicion
N (Neutral), pastaj treguesi "Key" (jeshile-
ny) (për disa versione
makinë), si dhe treguesi i butonit
ndërprerësi i fillimit të motorit (jeshil),
nuk do të digjet.

7. Shtypni butonin e fillimit të motorit

pasi të dy treguesit ndizen:
Treguesi kryesor (jeshil) (për disa
variantet e automjeteve) dhe treguesi
çelës me buton torus
(jeshile).

SHËNIM

Pas ndezjes së motorit, treguesi i butonit
çelësi i fillimit të motorit (i verdhë)
fiket, dhe çelësi i butonit të fillimit vetë
motori do të kalojë në ON.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
Pas shtypjes së çelësit të fillimit të motorit
trupin dhe derisa motori të ndizet, mundeni
dëgjoni një zhurmë të vogël të një punëtori
pompën e karburantit që vjen nga zona e shpërndarjes
pozicioni i rezervuarit të karburantit. Sidoqoftë, kjo nuk është kështu
tregon ndonjë keqfunksionim
makine

(SKYACTIV-D 2.2)

Starteri nuk do të fillojë të punojë derisa
treguesi i shandanit fiket
inkandeshente.

Nëse pas ngrohjes prizat e ndezjes
lini çelësin e fillimit të motorit për një kohë të gjatë.
kaloni në gjendjen ON kur nuk është në punë
motor, pastaj pas një kohe qirinjtë
inkandeshenca mund të ndizet përsëri.
Treguesi i energjisë do të ndizet.
priza shkëlqimi.

Mos e lëshoni pedalin kur ndizni motorin.
tufë (automjete me mekanike
transmetimi) ose pedali i frenave
(makina me trans-
misioni) deri në kombinim
instrumenti nuk del jashtë, treguesi
priza shkëlqimi dhe nuk do të fillojnë
motor

Nëse pedali i tufës (automjetet me
kambio manual) ose pedale
frenat (veturat me automatike
transmetim) ishte lëshuar më parë
motori është ndezur, shtypni përsëri
pedale tufë (automjete me mekanike
transmetim) ose pedale
frenat (veturat me automatike
transmetimit) dhe shtypni butonin
ndërprerësi i fillimit të motorit.

Nisja dhe ndalimi i motorit

Ngasja e makinës

8. Pas fillimit, drejtojeni motorin për

boshe për rreth 10 sekonda (e ndaluar në
Gjermani).

SHËNIM

Mos e përdorni motorin jashtë
shpejtësia e lartë e boshtit të boshtit dhe e lartë
ngarkoni derisa motori të ngrohet në normale
temperatura e funksionimit.

(Gjermani)

Largohuni menjëherë pas ndezjes së motorit.
la Sidoqoftë, mos e përdorni motorin.
tel me shpejtësi të lartë të boshtit të boshtit dhe
me ngarkesë të madhe derisa motori të ngrohet deri në
temperatura normale e funksionimit.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Pavarësisht nga gjendja termike
motori (motori i ngrohtë ose jo)
motori duhet të ndizet pa
shtypja e pedalit të gazit.

Nëse motori nuk fillon nga i pari
përpjekjet, kërkoni për më tej
udhëzime për nënseksionin "Udhëzime
në fillimin e motorit kur pasurohet shumë
përzierja e karburantit ajër "seksioni" B
në rast vështirësish gjatë ndezjes së motorit ".
Nëse motori ende nuk ndizet -
Prandaj, kontaktoni një stacion shërbimi
Tregtari i Autorizuar i Mazda (faqe 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Nëse temperatura e ambientit është nën
- 10 ° C, pastaj për rreth tre minuta
shpejtësia maksimale e fiksimit
boshti do të jetë i kufizuar. Kjo është paraparë në
si masë mbrojtëse kundër dëmtimit
motor

SHËNIM

(Makina me kambio manuale
dhe sistemi i-stop)
Nëse motori ngec, atëherë mund të ndizet
duke shtypur pedalin e tufës për 3
sekonda pas ndalimit të motorit. Në ri-
kushtet e mëposhtme rinisin
motori me sistemin i-stop nuk është i mundur as
kur shtypni pedalin e tufës:

Dera e shoferit është e hapur.

Rripi i sigurimit të shoferit është i lidhur.

Pas ndalimit të motorit, pedali i tufës
Niya nuk u lirua plotësisht.

Pedali i tufës është plotësisht i shtypur.
motor i ri.

Nisja dhe ndalimi i motorit

Ngasja e makinës

Fillimi i motorit kur elementi shkarkohet

furnizimi me çelës elektronik

KUJDES

Nëse e ndizni motorin me çelësin për
çelësi i fillimit të motorit (me të shkarkuar
bateria e çelësit ose mosfunksionimi i tij),
shmangni kushtet e mëposhtme.
Përndryshe, sistemi nuk do të jetë në gjendje të saktë
merrni një sinjal nga çelësi dhe motori mund të mos
fillo

Çelësi nuk duhet të prekë asnjë metal
objekte, si dhe pjesë metalike
çelësat e tjerë.

Në zonën afër çelësit, nuk duhet të ketë nr
çelësat e kalueshëm ose çelësat e ndezjes nga të tjerët
makina të pajisura me një imobilizues
rum

Në zonën pranë çelësit nuk duhet të ketë
karta elektronike pagese ose elektronike
kalimet e reja

Nëse motori nuk mund të ndizet për shkak të
bateri e maskuar e çelësit, për fillimin
motor, përdorni procedurën e mëposhtme.

1. Vazhdoni të shtypni pedalin e frenave deri në fund.

ndezja e motorit.

2. (Makina me transmetim manual)

Vazhdoni të mbani pedalin e tufës
shtrydhur plotësisht derisa motori të fillojë plotësisht.

3. Sigurohuni që treguesi i butonit është

Treguesi i fillimit të motorit (jeshil) pulson.

4. Kur treguesi i butonit të ndezjes pulson

çelësi i fillimit të motorit (jeshil) i bashkangjitur
Shtyjeni çelësin në çelësin e butonit të fillimit
ana e pasme e motorit (siç tregohet në
figura).

Treguesi

Çelësi i butonit të shtypjes
ndezja e motorit

SHËNIM

Prekja e çelësit të fillimit të motorit
me anën tjetër të çelësit, orientoni çelësin në mënyrë që
në mënyrë që butoni për bllokimin e bravave të jetë përballë
lart

5. Sigurohuni që treguesi i butonit është

Motori starter (jeshil) ndizet.

Mazda CX-5 është një nga modelet novatore. Krenaria e kryqëzimit është bërë një termocentral i ri i përmirësuar, i cili punon në teknologjinë SKYACTIV. Besueshmëria e lartë e motorit Mazda CX-5 është për shkak të veçorive të tij të projektimit dhe cilësisë së montimit të fabrikës. Motori me djegie të brendshme për këtë gamë modeli është i disponueshëm në disa nivele të zbukurimit, në veçanti, 2.0 dhe 2.5 litra. Motorët ndryshojnë në karakteristikat teknike dhe njësinë e kontrollit elektronik.

Modifikimet e njësive të energjisë Mazda CX-5

Mazda CX-5 ka tre modifikime kryesore ICE, të cilat janë instaluar në ndërmarrjen zyrtare dhe janë përshtatur maksimalisht për të gjitha nevojat e kryqëzimit popullor. Karakteristikat e përgjithshme të motorit Mazda CX-5 lejojnë të sigurojnë çift rrotullues të lartë, i cili ndikon në mënyrë të favorshme në aftësinë e automjetit ndër-vend. Motori ka një rregullim në linjë prej 4 cilindrash dhe injeksion të drejtpërdrejtë të kontrolluar nga kompjuteri. Lloji i vendndodhjes së ICE - përpara tërthore. Me një raport kompresimi prej 14 pikësh, motori Mazda CX-5 fillon me një motor startues të rritur me 2 litra. me

Termocentralet e kryqëzimit, në varësi të konfigurimit.

Në makinat Mazda CX-5, qarku i motorit është saktësisht i njëjtë-me një bllok 4 cilindrash, pothuajse të barabartë në vëllim, çift rrotullues dhe rregullim tërthor. Për të kursyer para dhe për të përmirësuar mirëmbajtjen, zhvilluesi zyrtar preferoi të bënte të tre modifikimet në një njësi. Për sa i përket mbushjes teknike, nyjet nuk janë shumë të ndryshme. Përjashtimi i vetëm është ndryshimi në dimensionet e cilindrit dhe grupit të pistonit. Për motorin Mazda CX-5 2.0, cilindri është 83.5 mm, dhe për Mazda CX-5 me një motor 2.5 - 89.0 mm. Duke rritur volumin, tërheqja dhe përgjigjja e mbytjes rriten në mënyra të ndryshme të lëvizjes. Për më tepër, me qëllim modernizimin, një program i përmirësuar i kontrollit po futet në motor.

Kur një motor kërkon riparim: simptomat dhe shkaqet e mosfunksionimit

Edhe me ngarkesa të mëdha në motorin Mazda CX-5, problemet me performancën e tij janë të rralla, pasi jeta e shërbimit të motorit me mënyrën e duhur të funksionimit është të paktën 800,000 kilometra. Në një makinë Mazda CX-5, një gabim i motorit mund të ndodhë për shkak të një mosfunksionimi të njërit prej përbërësve. Përveç njoftimit elektronik në panelin e kontrollit, vëmendje duhet t'i kushtohet funksionimit të përgjithshëm të motorit me djegie të brendshme.

Shenjat e një mosfunksionimi të motorit me djegie të brendshme Mazda:

1. Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit
2. Dridhje, kërcitje
3. Tërheqja e zvogëluar, dinamika
4. Rritje e konsiderueshme e konsumit
5. Tinguj të jashtëm në zonën e kapakut

Përveç shenjave të listuara të mosfunksionimit, ato mund të fshihen dhe periodikisht të njoftojnë pronarin e makinës për ekzistencën e tyre. Për shembull, presioni i vajit në motor me shpejtësi boshe do të jetë normal, por gjatë trafikut të rëndë, llamba në pultin ndizet. Shenjat mund të tregojnë se pompa e vajit nuk mund të përballojë ngarkesën dhe kërkon një diagnozë të plotë në qendrën e shërbimit.

Shkaku më i zakonshëm i prishjes së motorit është kursimi në kostot e mirëmbajtjes. Instalimi i analogëve të lirë nuk garanton performancë afatgjatë të të gjitha njësive, pasi produktet e blera prodhohen pa certifikim fabrike. Ndryshe nga pjesët rezervë origjinale, falsifikimet kanë qëndrueshmëri të ulët, gjë që ndikon negativisht në makinë.

Në përgjithësi, burimi i motorit Mazda CX-5 është mjaft i madh, por vetëm me mirëmbajtje në kohë dhe të saktë.

Mirëmbajtje e planifikuar

Për hir të komoditetit dhe sigurisë, pronari i makinës njoftohet për nevojën e mirëmbajtjes. Mesazhi shfaqet në panelin e kontrollit. Frekuenca e kontrolleve të mirëmbajtjes dhe besueshmërisë të motorit Mazda CX-5 kryhet një herë në vit ose çdo 20 mijë kilometra. Një ndërrim i vajit është i detyrueshëm pasi kryqëzimi të ketë përshkuar një distancë prej 10,000 km dhe një filtër i ri ajri duhet të instalohet çdo 6-10 mijë km.

Gjatë mirëmbajtjes, zëvendësimi përfshin:

• Filter ajri
• Vaj makine
• Filtri i kabinës
• Vajrat e transmetimit
• Ftohës
• Lëngjet e frenave
• Filter vaji

Kur kryeni mirëmbajtjen e radhës, prodhuesi rekomandon kontrollimin e motorit Mazda CX-5 për funksionueshmërinë e të gjitha nyjeve duke u lidhur me një kompjuter të veçantë (diagnostifikim). Çdo masë teknike duhet të kryhet në stacione të specializuara shërbimi. Për të përcaktuar konfigurimin, si dhe për të marrë të dhëna të hollësishme për mbushjen teknike të motorit me djegie të brendshme, mund të shihni një foto të motorit Mazda CX-5 dhe targën e tij.

Diagnostifikimi motorik

Crossover-i japonez, si çdo makinë moderne, është i pajisur me shumë elektronikë. Shumë sensorë monitorojnë shëndetin e të gjithë sistemit, por ndonjëherë ndodhin dështime. Kur ndezja është e ndezur, Mazda CX-5 në kroskot ndez treguesin e Kontrollit të Motorit. Nëse kontrolli i sistemit është i suksesshëm, drita fiket pas disa sekondash, dhe nëse zbulohet një mosfunksionim i motorit Mazda CX-5, ai mbetet i ndezur. Në këtë rast, pronari i makinës sigurisht që duhet të kryejë diagnostifikim profesional të automjetit.

Skaneri diagnostik nga Mazda tregon:

• niveli i hapjes së gazit (përqindja);
• shpejtësia dhe temperatura e motorit;
• tension në rrjetin në bord;
• ngarkesa e motorit;
• injektimi sistematik i karburantit nga hunda;
• temperatura e ajrit të furnizuar me motor.

Nëse pronari nuk ka mundësinë të diagnostikojë makinën me softuer të licencuar, mund të përpiqeni ta bëni vetë. Këtu janë disa udhëzime:

1. Kontrolloni ndarjen e motorit për rrjedhje të lëngut teknik;
2. Kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit duke përdorur një kondicioner;
3. Rishikoni prizat e shkëndijave. Depozitat e karbonit të zi mbi to tregojnë probleme me sistemin e karburantit. E kuqja formohet për shkak të përdorimit të lëndëve djegëse dhe lubrifikantëve me cilësi të ulët, të cilat mund të shkaktojnë mungesën e një shkëndija.
4. Diagnostifikim i shëndoshë. Zëri dhe i shpeshtë me shpejtësi maksimale tregon nevojën për të rregulluar valvulat. Një trokitje e qëndrueshme, vëllimi i së cilës nuk ndryshon kur ndryshon shpejtësia e drejtimit, shfaqet kur valvula dhe mekanizmat e shpërndarjes janë të veshur.

Vlerësimi i performancës së motorit

Në makinat Mazda CX-5, zëvendësimi i motorit me një riregjistrim të plotë të njësisë është jashtëzakonisht i rrallë sepse vetë dizajni ICE është bërë duke marrë parasysh normat e përgjithshme teknologjike dhe standardet botërore. Më shpesh, një zëvendësim i pjesshëm i përbërësve kryhet në një makinë të prodhuar në 2011-2012, në veçanti, grupi i pistonit, boshtet e gumës dhe mekanizmi i valvulave. Në rast se ndizet një kontroll i motorit në Mazda CX-5, pronari i makinës këshillohet që ta marrë njoftimin seriozisht. Njësitë Skyactiv janë të ndjeshme ndaj gjendjes së lëngjeve dhe materialeve të tjera harxhuese. Me mirëmbajtje në kohë, motori me djegie të brendshme mund të përballojë lehtësisht kilometrazhin prej 600 - 800 mijë kilometrash pa riparime të rëndësishme. Shumë pronarë e karakterizojnë motorin CX-5 si një nga njësitë më të suksesshme në linjën e kryqëzimeve.

Përfundim

Motori është zemra e makinës. Në prani të keqfunksionimeve të termocentralit, rekomandohet të kontaktoni specialistë që kanë përvojë dhe të gjitha mjetet e nevojshme për mirëmbajtjen e makinave me cilësi të lartë. Pjesët rezervë për riparimin e motorit Mazda CX-5 duhet të blihen nga ose në qendra të certifikuara shërbimi.