Test Drive Mercedes GLC Coupe: Dream i keq i krijuesve të BMW X4. Çfarë është më e mirë se Mercedes GLC ose BMW X3 Çfarë është më mirë se BMW X4 ose Mercedes Gls

Lidhni stilin sportiv me praktikën e kryqëzimit për herë të parë të dehur BMW, duke lëshuar tetë vjet më parë modelin X6. Pavarësisht nga koncepti i pazakontë, makina priti sukses. Në vitin 2014, bavarezët vendosën të përsërisin eksperimentin tashmë me parket kompakt të X4 dhe përsëri ra në qëllimin. Konkurenti kryesor i Mynihut Automaker - Mercedes-Benz me qasje në Crosover Merchant tregtohen. Megjithatë, pavarësisht kësaj, "ylli me tre rreze" është testuar tashmë nga BMW. Mercedes GLC Coupe prodhoi furior, por a është ai në gjendje të shtyjë konkurrentin e tij kryesor X4?

E jashtme dhe e brendshme

Shfaqja e parketave me skuadrat e Coupe ende shkakton polemika: Dikush gjen hibride të tilla stilistike interesante, të tjerët kanë refuzuar. Prandaj, për të bërë një vlerësim të jashtme të secilit prej pjesëmarrësve të testit - rasti është padyshim mosmirënjohës. Në të njëjtën kohë, Mercedes duket më dinamik në sajë të më shumë siluetë squat dhe rrota opsionale 19-inch nga paketa e linjës AMG. Brenda Stuttgart amtare fiton visavi bavarez në stokun e hapësirës së brendshme dhe në komoditetin e vendeve të pasme. "X-South", nga ana e saj, siguron një shikueshmëri më të mirë, ka karrige më të rehatshme, dhe gjithashtu merr një avantazh në vëllimin e trungut - 450 litra kundër 385 litra. Përveç kësaj, shkarkoni ndarjen "Bavar" është më e lehtë, edhe pse është më e lehtë për të transformuar vendet e pasme në Coupe GLC.

Pajisje

Lista e pajisjeve bazë më të gjatë se Mercedes: Shtatë Airbags, ABS, BAS Amplifier Extra Brake, ESP Sistemi i Stabilizimit me Kthehu Sistemin, Sistemi i Fillimit në Hold Asistencë, Sistemi i Paralajmërimit të Përplasjes me Elementet Autonome të Frenimit të Ndarjes Asistencë Plus Kujdesi Sensori i Lodhjes së Shoferit Kamera e pasme e pasme, kontrolli i lundrimit me kufizuesin e shpejtësisë, LED. Lista e pajisjeve standarde "BMW" përfshin: gjashtë airbags, abs, përforcues dinamik të stabilizimit të BA, Sistemin e Stabilizimit Dinamik të DSC, Sistemin e Kontrollit të Korrupsionit të CBC, sistemin anti-test të DTC, sistemin fillestar në HSA heqjen, kontrollin e lundrimit me funksionin e frenimit, përpara dhe Sensorë parkimi të pasmë.

Sfidat dhe Trajtimi

Si një fabrikë forcë, një së bashku nga një motor me naftë me 2.0 litra të kthimit të 190 hp / 400 nm dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi është përdorur në makinën bavareze. Crossover nga Stuttgart u nxit nga një motor me naftë 2.1 litra (24 hp / 500 nm) dhe një makinë automatike 9-rreze. Edhe duke marrë parasysh "të tepërt" 60 kg peshë, Parcatenik me një yll me tre rreze kishte një avantazh në lidhjen e energjisë, e cila ishte manifestuar qartë në rezultatet më të mira të dinamikës së shpërndarë. Ai ishte përpara kupës GLC të kundërshtarit dhe, sipas matjes së rrugës së frenimit nga shpejtësia e 50/80/15/120/140 km / h, duke shpenzuar në një ngadalësim të plotë më 9/24/37/55 / 72 metra. "BMW" ka një rrugë ndalimi të renditur 10/25/39/55/75 m.

Me detyrën e kursimit të karburantit, menaxhohet "X-South", konsumi 100 kilometër i të cilit ishte i kufizuar në 5.8 litra në autostradë dhe 7.4 litra në qytet. "Mercedes" në kushte të ngjashme doli të jetë 30.2 litra dhe 7.8 litra.

Nëse jeni një dashnor i gëzimit të procesit të menaxhimit të makinave, të dyja, të dyja, do t'ju zhgënjejnë. Arsenali GLC Coupe ofron pezullim standard të sportit dhe pneumatike fakultative. Ky i fundit u instalua vetëm në shembullin e testimit. Nga ana tjetër, "X-South" ka amortizues adaptiv në pajisjen. Të dy "gjermanisht" janë në gjendje të njihen me gjarpri, megjithëse ngarje "BMW" për ta bërë atë më të këndshëm. Krahasuar me rivale "bavarez" më pak inerciale në kthesa dhe tregon më shumë reagime sportive. Gjithashtu në rrugën e dredhur, sistemi i plotë i makinës së Parketnikut të Mynihut shpërndan çift rrotullues në mënyrë më efikase. Është se gearbox "x-satër" nuk punon aq shpejt sa do të doja. Pezullimi "BMW" me amortizatorë të kontrolluar nga elektronet është konfiguruar nga shembullor, i cili është një ekuilibër i madh midis trajtimit dhe rehatisë. Mercedes ka një goditje më pak të butë, edhe nëse pezullimi pneumatik është përkthyer në një mënyrë të rehatshme. Vërtetë, një pjesë e humbjeve në rehatinë e hipur "Stuttgartz" mund të shlyhet në rrota 19 inç.

Vendim

Vendosni me fituesin e këtij dueli - detyra është ende e tillë. "Mercedes" ryshfet një brendshme më të gjerë, një gamë të gjerë të pajisjeve bazë dhe dinamikë më të mirë. Në anën e fitimeve "BMW" në ekonominë dhe cilësitë e vozitjes. Nëse, përveç kësaj, supozohet se blerësi i "bizhuteri" është egoist, parametri i fundit është vendimtar. Prandaj, çmimi kryesor merr kryqëzimin bavarez.

Përgatitur Denis Alexandrov
Sipas "autostradës" (Spanjë)

Të dhënat e marra gjatë testit

Karakteristikat e fabrikës

* - Çmimi në Spanjë

Ergonomia është menduar më mirë në "BMW"

Brendësia e Mercedes është më e sofistikuar

BMW pult fiton në lehtësi

E para BMW X4 u shfaq, kështu që Mercedes GLC Coupe konsiderohet si një markë e përgjigjes Mercedes BMW. Për më tepër, GLC doli të jetë në mënyrë të qartë jo më keq, ai ka një formë elegante, linjat e trupit elegante, dritat e pasme dhe të përparme me stil, harqet e rrotave janë vendosur plastike. Brenda, gjithashtu, gjithçka është bërë në nivelin më të lartë, ka shumë gjëra të këndshme të këndshme që ju lejojnë të bini në dashuri me këtë makinë.

Dyert janë kaq të bukura saqë as nuk duan të duartrokas, por do të duhet të duartrokas, sepse në të dy makinat nuk ka mbyllje derën, sepse kjo nuk është një klasë përfaqësuese, por më shumë sportive-crossover.

Në BMW X4, kolltuat janë më shumë sportive edhe në konfigurimin bazë, dhe nëse merrni një grup të plotë me një paketë M, menjëherë ndihet se një makinë sportive. Rrota e drejtimit me Alcantara, ulet në mënyrë të përkryer në duart e tij. Në Mercedes ka panele të karbonit, por ato janë nën një shtresë të madhe të llak, në BMW, karboni nuk është i mbuluar me llak. Në përgjithësi, salloni Mercedes duket shumë elegant, ndërsa është e rehatshme. Vendet janë bërë kështu që ata janë në masë të elastike, të shpërndarë në mënyrë korrekte ngarkesën që edhe në distanca të gjata ato nuk janë të lodhur.

Kur inxhinierët dhe projektuesit nga Mercedes krijuan Coupe GLC, ata u studiuan me shumë kujdes BMW X4, dhe disa gjëra që nuk janë të rehatshme në BMW, ata menjëherë e bënë GLC në Mercedes. Për shembull, në vendet e pasme BMW, nuk ka doreza tavan, në Mercedes ata janë, edhe në jastëk BMW të vendeve të pasme është mjaft e ulët, ajo çon në gjunjë do të jetë shumë i lartë. Në Mercedes, ata menjëherë e bënë këtë jastëk më të lartë, dhe ulja u bë më e rehatshme. Përveç kësaj, në Mercedes është e mundur për të vënë blinds për dritaret dhe 3 zona klimat në një kosto shtesë. Këto gjëra në BMW nuk janë në dispozicion.

Mercedes Salon GLC Coupe

Në Mercedes GLC Coupe, ekziston një version i ri i fundit i sistemit multimedial në internet Comand, shfaqja është e fiksuar në krye të tastierës, ju mund të kontrolloni sistemin duke përdorur një rondele. Butonat e rregullimit të sediljes janë në dyert, ka një buton për të ndezur ngrohjen dhe ventilimin e vendeve. Meqenëse kulmi është nënvlerësuar, atëherë pasagjerët në vendet e pasme nuk janë veçanërisht të përshtatshme, por është e përshtatshme për t'u ulur të qetë, madje edhe një person i gjatë nuk do të marrë tavanin.

Por X4 ka avantazhet e saj - ai ka një trung më të gjerë, pavarësisht nga fakti se vëllimi është pothuajse i njëjtë, sepse në Mercedes në vëllimin e përgjithshëm të trungut përfshihet edhe nëntokësore. Nuk ka aksione në veturë, në vend të tyre në Mercedes ka një sealant me një kompresor, dhe gomat e rrafshët janë përdorur në BMW, ku mund të hipni pa presion.

Sepse konkurrenca nuk arriti të gjejë makina me të njëjtën fuqi. Pajisjet bazë Mercedes GLC 250 me një fuqi prej 211 litra. nga. Makina më e afërt në aspektin e energjisë është BMW X4 XDRive3i me një kapacitet prej 306 litra. nga. Ka, natyrisht, pajisjet më themelore të naftës të BMW me mekanikë dhe një motor prej 190-vjeçar, por nuk është i përshtatshëm për krahasim me Mercedes.

Të dy makinat kur ngarje rreth qytetit dhe në autostradë treguan veten të përkryer, ata nuk trondisin në bllokime të trafikut, zvarritje me qetësi, nëse keni nevojë të përshpejtoni ndjeshëm gjatë parakalimit - ju lutem, rezerva e energjisë është e mjaftueshme për ta bërë këtë. Për më tepër, ndryshimi në kapacitet është pothuajse 1.5 herë, por Mercedes nuk mbetet shumë prapa BMW - vetëm 1.8 sekonda gjatë overclocking deri në 100 km / h.

Në Mercedes, ka një kuti automatike me 9 shpejtësi, fazat janë thyer, kështu që shpejtësia e shpejtësisë ndodh shpejt. Makina maksimale e shpejtësisë mund të shënohet tashmë në veshje të 5-të, nëse nuk e ngasin me një shpejtësi prej 110 km / h, kutia do të kthehet në shpejtësinë e 9-të dhe kthehet nuk do të kalojë 1500 rpm. Në BMW, me të njëjtën shpejtësi, kthehet në një shenjë prej 1800 rpm. Pra, konsumi i karburantit i BMW është më shumë.

Matjet u kryen me 2 pedale, sepse këto makina nuk kanë kontroll të nisjes. Me dy pedale, nuk është e vështirë të fillosh - është e nevojshme të mbash frenat dhe gazin, të presësh derisa motori do të rrotullohet deri në 2800 rpm dhe të lëshojë frenën. Pas kësaj, makina shpërthen dhe tregon treguesit e saj maksimal të performancës. Por BMW fillon pak më shpejt. Për më tepër, në BMW, ju mund të qëndroni më gjatë me 2 pedale të bllokuara, në Mercedes, nëse keni 1 - 1.5 sekonda në 2800 kthesa dhe mos lejoni që pedalja e frenave, atëherë sistemi do të rivendosë qarkullimin në vitin 2000.

Sistem i frenave

Pavarësisht nga fakti se në disqet BMW 21 inç me goma Pirelli P zero, dhe në Mercedes - 19 inç me Gomat Hankook Ventus S1, frenat janë më të mira për Mercedes, kështu që tregojnë matje të sakta. Rruga e frenave në GLC është më pak në çdo shpejtësi. Kjo është për shkak se ka pasur një temperaturë të ulët në oborr. Kur matjet u bënë me X4 të zakonshme pa një paketë M në rrota 19 inç, rruga e frenave ishte e njëjtë me Mercedes.

Sa i përket kontrollit, paketa e performancës M nuk sjell avantazhe të veçanta, veçanërisht nëse kaloni nëpër rrugët publike ruse. Falë gomave të ngushta, BMW X4 sillet shumë nervozisht në parregullsitë, dhe gjatë kthesave, është gjithashtu e nevojshme të jetë e vëmendshme për të dëmtuar rim. Dhe disqet së bashku me gome nuk janë të mjaftueshme - 320,000 rubla.

Prandaj, unë nuk duhet të flas për ndonjë ngushëllim, sepse pezullimi është shumë i vështirë, si në një makinë sportive, veçanërisht pasi që këto disqe të mëdha me gome të profilit të ngushtë nuk janë të qartë për rrugët ruse, por për autobahn gjerman.

Salon BMW X4.

• Për ata që duan që salloni të bëhet më unik dhe i shtrenjtë, atëherë është e nevojshme të blini një makinë në paketën M, do të ketë një timon, të mbuluar me kamoshi, si dhe linings karboni në kabinën dhe në Peshtat - rreshtim metalik.

• Vendet e përparme në makinën sportive, ata do të jenë vetëm për shoferët e hollë, ju me siguri mund të lëvizni rollers për të lëvizur, por ende maksimumi i mundshëm është madhësia e 54-të e rrobave.
  Në makinë, shumë karbon, dhe, për të demonstruar se ky karbon natyral nuk është i mbuluar me llak.

Gjithashtu, në versionin e performancës M, mund të shtypni butonin, dhe modaliteti me zë të lartë do të ndizet, shterja do të tingëllojë më e këndshme.

Sa për Mercedes, është shumë më e butë në sajë të pezullimit pneumatik dhe gomës së profilit të gjerë, makina rides butësisht dhe qetësisht kapërcen të gjitha parregullsitë, duke siguruar rehati në kabinën. Përveç kësaj, timoni është më i shpejtë dhe më saktë reagon ndaj veprimeve të shoferit. Ka disa mënyra, rrota e drejtimit mund të bëhet më e lehtë ose më e vështirë. Por modaliteti i rehati është i përshtatshëm për rrugët ruse.

Fenerët në BMW X4 janë përafërsisht, si dhe në Mercedes, sistemi inteligjent që vetë kalon dritën në distancë në më të afërt. Por në përgjithësi, të dy makinat shkëlqejnë në mënyrë të barabartë mirë.

Hipur jashtë rrugës

Në rrugë jashtë, Mercedes ka avantazhe të veçanta, edhe përkundër pranisë së një pezullimi pneumatik. Nëse BMW ka një pastrim të përhershëm të rrugës - 200 mm., Pastaj Mercedes mund të ndryshojë gjatë gjithë kohës, për shembull, në mënyrë sportive, është 160 mm, dhe në më të ngritur - 194 mm. Por në Coupe GLC, qoshet e hyrjes / kongresit janë më shumë, kështu që ka më shumë shanse që të mos dëmtojnë parakolpin. Gjithashtu në makinë në një bazë të vazhdueshme, funksionon me katër rrota, çift rrotullimi shpërndahet në një proporcion të tillë: 45:55. Në BMW X4 - plug-në makinë të plotë.

Përveç kësaj, në Mercedes, diferenca ndër-boshtike e para-bllokimit është e përsosur. Por rruga e vërtetë në këto makina është më e mirë për të mos ngasin, sepse jashtë rrugës nuk është aspak për ta, ju lehtë mund të gërvishni pragjet dhe bumpers. Prandaj, këto janë makina për të hipur mbi asfalt, Mercedes është më e rehatshme, dhe nga shuma e pikave që fiton. Dhe BMW është pak më ndryshe, ai ka një pamje më agresive, dhe ndihet në të. Sidomos, shfaqja e projeksionit është bërë më mirë në BMW, ajo ka një font më të madh, dhe navigimi i tipit mund të shfaqet në të.

Çmimi për makina

Mercedes GLC 250 Coupe më të arritshme në një version të veçantë me një makinë të plotë dhe fuqi në 211 litra. nga. Ju mund të blini për 3,660,000 rubla, dhe BMW X4 XDRive20D me një motor nafte dhe një kapacitet prej 190 litra. nga. Ju mund të blini për 3.000.000 rubla. Por do të jetë një makinë me një kuti gear manuale dhe të mbledhur në Kaliningrad. Por edhe X4, e mbledhur në Gjermani në një konfigurim më të fuqishëm të XDRive35i me një kapacitet prej 306 litra. nga. Dhe kutia automatike do të kushtojë 3,220,000 rubla.

Në shumicën e rasteve, BMW X4 shitet në ekskluzivitet dhe M-Sport, i cili kushton 3,380,000 rubla. Vendet e sportit tashmë po vijnë këtu, ngrohja e timonit, 2 klimat e zonës dhe fenerët e bi-ksenon.
Por "versioni i veçantë" nga Mercedes është më i pasur, në këto makina ka headlamps LED, qasje të pamposhtur, dhe 19 inç rrota. Por në qoftë se ju mund të porositni një ekran projektimi, një sistem audio nga Burmester, navigacion, atëherë çmimi do të rritet edhe më shumë.

Vlerësimet e përgjithshme të makinave:

Siguria në situata emergjente

BMW dhe Mercedes në situata të paparashikuara janë po aq të besueshme. Nuk ka rëndësi një rrugë të rrëshqitshme apo jo, elektronika drejton makinën ku kthehet timoni, kështu që nuk do të jetë e nevojshme nga shoferi i aftësive të posaçme të vozitjes, madje edhe një nxënës do të përballojë kontrollin. Por shumë varet nga gome, për shembull, tani ka pasur një goma verore, dhe në rrugë temperatura është 2 gradë e nxehtësisë, por gomat e Hankook të instaluara në Mercedes ende vazhdoi të flinin mirë mbi rrugë, por sport Pirelli P Zero janë të dizajnuara për temperaturë më të lartë, prandaj, ka pasur raste që makina filloi të rrëshqiste.

Pra, kështu që BMW nga ana tjetër nuk ka tregues veçanërisht të lartë. Nëse ka pasur një temperaturë normale të verës, atëherë kjo goma do të mbante më mirë. Por nëse flasim për një pengesë të tërthortë me frenim, BMW tregoi pak më mirë, sepse sistemi i stabilizimit dhe abs janë pak më ndryshe. Por ndryshimi nuk është shumë i rëndësishëm.

Kostoja e përmbajtjes

Në vitin e parë, kostot e përmbajtjes janë përafërsisht të njëjta. Është e nevojshme për të bërë çdo 15,000 km, vlera e të cilave është përafërsisht e njëjtë. Kostoja e CASCO gjithashtu nuk është veçanërisht e ndryshme. Por kostoja e BMW është më shumë, sepse fuqia motorike është më e lartë, prandaj tatimi i transportit është më i madh. Por Mercedes dhe BMW bien nën taksë luksoze, vetëm ata kanë një bast të ndryshëm. Nëse çmimi i makinës është nga 3 deri në 5 milionë rubla, tatimi i transportit shumëzohet me 1.5. Nëse makina është më e shtrenjtë se 5 milionë, tatimi i transportit shumëzohet me 2.

** - Nuk ka taksë luksoze / me taksë luksoze

Konkurrentët

Konkurrentët seriozë në këtë klasë "Coupe-Crossovers" në BMW dhe Mercedes nuk janë të mjaftueshme, por ata janë, për shembull, Porsche Makan, çmimi i të cilit fillon nga 3,680,000 rubla, Audi Q5, i cili mund të merret në bazën e të dhënave për 2,530,000 rubla , Jaguar f -pace - 3,289,000 rubla, volvo xc60 - versioni bazë mund të merret në 2,310,000 rubla, dhe crossovers japoneze: Lexus nx për 2,57,000 rubla dhe infiniti qx50 për 2,099,000 f.

Video Test Drive Mercedes GLC:

Të gjithë kanë harruar gjatë se çfarë do të thoshte në të vërtetë termi coupe. Por kjo nuk është vetëm një sedan me dy dyer, por edhe Coupe de Champagne - krem \u200b\u200bpër shampanjë të ëmbël, formën e së cilës në shekullin XVII thuhet se kopjohet nga hedhja e gjoksit të preferuar të mbretit francez Louis XIV. Megjithatë, tani pimë me gaz nga gota shumë të tjera, të larta dhe të ngushta. Dhe nëse BMW X4 është më i mundshëm për ta, atëherë Mercedes GLC Coupe - krem \u200b\u200bme ujë të pastër! Përkundrazi, shampanjë e pastër.

M. ercedes GLC Coupe e dërguara? Konceptualisht - natyrisht, sepse X4 u shfaq së pari. Por estetikisht ... linjat e trupit elegante të rrjedhjes, dritat e pasme të formës elegante, harqet e rrotave plastike të holluara. Brendësia është një vepër arti. Merrni të paktën tapiceri të dyerve të përparme: nëse gjithçka është tradicionale në BMW, atëherë në Mercedes, ka disa vende të përshtatura çelësat e asaj që ia vlen. Dhe si lattices elegante në altoparlantët e Burmester!

Slap një dorën e tillë nuk rritet - të gjithë ata që doli të vozisnin, e mbuluan butësisht atë në llogaritjen mbi mbylljet elektrike. Jo nuk kishte diçka: as BMW X4 as Mercedes GLC Coupe nuk i kanë ata - klasa nuk është ajo.

Por në X4, edhe karriget bazë janë më të dendura dhe sportive, dhe të ulur në performancën tonë të paketës, unë dua të blej menjëherë një abonim vjetor në Loopin verior të Nürburgring. Rrota e drejtimit, e mbuluar me Alcantar, në mënyrë të përkryer bie në pëllëmbët e meshkujve. Dhe në qoftë se në panelet e karbonit dekorativ Mercedes "Naminicurreny" me një shtresë të trashë të llak, pastaj në BMW - një "naturprodukt" i përafërt, nuk ka plexus të mbuluar me fibra të karbonit.

. Vende të lehta nuk japin një rehati "sofhen", por shpërndarë mirë ngarkesën: ata nuk janë të lodhur në udhëtime të gjata "\u003e

E pra, brendshme shumë elegante. Dhe ndërsa të rehatshme!
. Vende të lehta nuk japin një rehati "divan", por shpërndarë mirë ngarkesën: ata nuk janë të lodhur në udhëtime të gjata

Është e qartë se kur krijohet GLC Coupe në Shtutgart, jo një BMW X4 u çmontua përgjatë vida. Kjo është qartë e dukshme në shembullin e vendeve të pasme: nuk ka doreza tavan në BMW, ata do të jenë në Mercedes. Në jastëk X4 të ulët - dhe vjen me gjunjë të lartë? Pastaj në GLC Coupe ne do ta bëjmë më të lartë, dhe ulja do të jetë më e përshtatshme. Dhe Mercedes mund të pajisen me perde dritare dhe kontrollin e klimës me tre zona, të paarritshme për pronarët e BMW.

Në krye të console qendrore - një "tabletë" fikse me një ekran të rregullt, në pjesën e poshtme - topin kryesor të kontrollit multimedial comandia online, dhe çelësi i majtë i presets shasi dhe butonin Clien Change

Por X4 është më praktike: nëse ne ishim në gjendje të shkarkonim 12 kuti standarde postare në trungun e tij, pastaj vetëm nëntë të vendosur në Mercedes. Kjo është pavarësisht nga fakti se kapaciteti i pasaportës së trungut është i afërt: 491 dhe 500 litra "nën raft". Por mos nxitoni të akuzoni mercedesovtsy në faktin se ata thjesht tregojnë volumin e pasaportës, duke marrë parasysh nëntokën e gjerë. Nga rruga, në të dy makinat ju nuk do të gjeni stock: në Mercedes, një kompresor sealant, dhe BMW tradicionalisht është e pajisur me goma të rrafshët, duke lejuar ngarje pa "presion".

Përveç cilësimeve grumbull, ju mund të formoni konfigurimin tuaj individual, duke fikur, për shembull, sistemin e startimit

Nuk ishte e mundur të merrnim për testin për testin e modifikimit: në Coupe Basic GLC 250, ne ishim në gjendje të merrnim vetëm BMW X4 XDRIVE3I. Pothuajse një herë e gjysmë më e fuqishme: 306 Kundër 211 kuaj fuqi! Në mënyrat e stafit të dyja janë të mira: ju lejojnë të zvarriteni në mënyrë të qetë në bllokimet e trafikut dhe të jeni në majë të sulmeve gjatë parakalimit në rrugën e duhur. Por në kufirin e vonesës Mercedes në minimum: ndryshimi në përshpejtimin e "qindra" 1.8 sekonda, dhe në ndjesi dhe është më pak. Transmetimet e nëntë-shpejtësisë "Automat" përzgjidhen me sukses: grupi intensiv i shpejtësive pas fillimit të ofrojnë hapa më të afërt - nga e treta në të tretën, - në maksimum të tanishëm GLC 250 coupe del jashtë në të pestën, dhe nëse ai Nuk nxiton për të ruajtur shpejtësinë e lundrimit prej 110 km / h, kuti "shkopinj" transferimin e nëntë dhe mban 1500 rpm. Për krahasim: Tachometër BMW arrow në të njëjtën shpejtësi ngrin në 1800 rpm. Është e qartë se konsumi i benzinës në "Bavar" më lart.

Çelësat e rregullimit të sediljes për traditën Mercedesian janë të vendosura në dyert. Butoni i ngrohjes është atje, dhe çelësi i ventilimit të kolltukëve të shoferit mund të jetë afër

Nga rruga, ne kryejmë të gjitha testet fillojnë kur matim altoparlantët, kemi kryer "me dy pedale": nuk ka asnjë mënyrë të veçantë të kontrollit të nisjes në makina, por të dy makinat tjerr motorin deri në 2800 rpm dhe shumë të marra nga vendi. Por impulsi i parë në BMW është ende më i mprehtë. Dhe ju mund të qëndroni në të për një kohë të gjatë në një fillim të ulët - ndërsa Mercedes mban 2800 rpm fjalë për fjalë një e gjysmë e gjysmë, dhe nëse shoferi nuk e lejon pedalin e frenave, qarkullimi i motorit po bie në 2000 në minutë.

X3 F25. Diesel 184 HP Transmetimi automatik 8st.

1) dinamika. Është gjithmonë e mjaftueshme dhe kudo. Edhe modaliteti i sportit nuk është i nevojshëm.
2) tërheqje. Mirë kur ajo është dhe 400 nm e saj))
3) Cilësimet ideale të pezullimit. Ekuilibrin madhështor midis butësisë dhe trajtimit.
4) Si menaxhohet.
5) Konsumi i 6 litrave në autostradë me 2 të rritur, fëmijë, valixhe, qese patate dhe 110 km / h.
6) Në nxehtësinë e makinës menjëherë siç filloi
7) Ergonomia e përsosur! Me lartësinë e 188cm, unë ulem si kjo. 12 orë në autostradë - me qetësi.
8) në heshtje fillojnë në -32 gradë.
9) Kurora e mendimit të inxhinierisë! 2 grupe të filtrave të qymyrit për kabinën !!! 10 grupe të ndryshme të gomës për pragjet e pastra

Makinë për shpirtin. Makinë për zemrën. Ju sapo keni mbledhur për të përshpejtuar - dhe ajo tashmë është duke hipur. Kthehet - dhe ajo tashmë është e zemëruar nga ana e tij. Një makinë që lexon mendimet tuaja dhe bën argëtim. Varësia e drogës solide)))

1) i pëlqen rrugët e lëmuara. Nuk i pëlqen të pabarabartë)) pezullimin një herë për 900 km shpërthime ndërgustike.
2) Pas kërcimit të kursit të dollarit, disa çmime për konsumit janë të detyruar të betohen.
3) Nuk do të ishte e mjaftueshme për të shkuar nga Murmansk në Vladik. (sapo rrjedh pompë në vendin e nivelit)
4) Kthejeni vendin nën spërkatje. Në versionin e Ranflet vetëm 3 lloje të gomave të dimrit dhe 3 vjeç. Me çmime të përshtatshme.
5) Kurora e mendimit të inxhinierisë! "Ka 10 grupe të ndryshme të gomës për pragjet e pastra" - disa tashmë kanë filluar procesin e biodegradimit, edhe pse makina është 5 vjeç. Për të zëvendësuar pompën, ishte e nevojshme të çmontoni gjysmën e hapësirës së rritjes.
6) Zëvendësimi i padsve të pasme vetëm me një kompjuter. Wtf?!
7) Marrëdhënia e densitetit të të gjithë tregtarëve dhe zyrave përfaqësuese të BMW të Rusisë për pronarët e BMW.

Kjo është një makinë e shkëlqyer. Dhe çmimet për pjesë këmbimi janë normale. Është vetëm se niveli ynë i të ardhurave ra 2 herë, kështu që tani raft nuk është 10 mijë një 20 mijë.

Të gjitha defektet masive në X3 F25 që lindin, duke përfshirë për shkak të Kuvendit Kaliningrad dhe cilësinë e aksesorëve lokal, thjesht injorohen, veçanërisht pas përfundimit të garancisë. Në Shtetet e Bashkuara, një padi kishte shumë kohë më parë, një padi në gjykatë dhe dha një BMW me bream. Dhe incentasi ynë - dhe kështu blej.

Unë përsëris edhe një herë - x3 makinë e shkëlqyer. Personalisht, për mua të përsosur. Po, kërkon vëmendje dhe shërbim të mirë. Dhe është e dëshirueshme për 5 vjet garanci për kushtet e përdorimit ruse.

Të nderuar pjesë këmbimi ??? Dhe imagjinoni se euro është 30 rubla? Dhe ju doni të transferoni diçka tjetër pas kësaj?)))

Ndarjet në rangun e 0-100t.km:
1) Qendra e përparme
2) Pomp (bastard në vendndodhjen e saktë rrjedh)
3) Amortizatorët (më parë)
4) pompë rondele
5) Llambë e pasme (ngjitur në bordin e LED) mund të kontrollohet dhe është e mundur të ndryshoni të gjithë tregtarin për 18 mijë.

P.S. Dhe së fundi, Këshilli për të gjithë të blejnë BMW X3 F25 (vetëm në përvojën e tyre). Mbani 50 mijë rubla në magazinë të lehtë. Sober vlerësoni aftësitë tuaja dhe shikoni çmimet. Për të mos thënë se kapetat e gjirit është ajo e shtrenjtë dhe nuk presin për euro për 30 rubla.

Faleminderit të gjithëve! Dhe Perëndia ndalon çdo bech të ri me një garanci 5 vjeçare)))

➖ Transmetimi automatik i droaganny
➖ Cilësia e materialeve të mbarimit
➖ pasiguria
➖ Nuk ka gjurmë rezervë / dok

pro

➕ dinamika
➕ Salloni i rehatshëm
➕ Trajtimi
➕ pasqyrë

Avantazhet dhe disavantazhet e Mercedes GLC 2017-2018 në trupin e ri zbulohen në bazë të rishikimeve të pronarëve të vërtetë. Prime më të hollësishme dhe të këqijat e Mercedes GLC me një mitraloz dhe një makinë me rrota të plotë 4Matike mund të gjenden nga tregimet më poshtë:

Shqyrtimet e pronësisë

Përshtypjet janë mjaft pozitive, nëse nuk do të shohin raportin e çmimeve - cilësinë. Këtu ju vetëm keni një problem me MB ...

Gjëja e parë që nxituan, në sy, por në duar, kjo është një jastëk prej druri të ngjitur në derën e derës, këtu shkon drejt në makinën e re. Ato. Kjo është disi e bashkangjitur në mënyrë të ngurtë. Kur rrota e drejtimit është e zhvendosur në transmetimin e pasmë nga diku, u shpërnda rëndë bluarja.

Rregullat e cilësisë së roll, 211 hp Ai është i mjaftueshëm, jo \u200b\u200bnjë garë, natyrisht, por rides. Parregullsitë e rrugës, natyrisht, ndihen, ende jo një pezullim pneumatik, edhe pse mjaft shumë cilësime të kësaj varëse, drejtimi, motori. Frenat janë të shkëlqyera.

Rishikimi Rreth Mercedes GLC 2.1d Me makinë automatike dhe me rrota të plotë 2016

Feedback Video

Vend eko-pemë. Cilësia është e mirë, më e mirë se sa në lëkurën japoneze. GLC rides jo e keqe, por kuti kryqëzimi, që është, që nga fillimi nëse pedali nuk është i shtypur në dysheme, ne marrim një goditje nën gomar. Gjithashtu në rishikime më të larta. Goditja e pezullimit shpesh nuk është e mjaftueshme. Në gropa një grushta pak më të vogla, edhe pse mund të jetë për shkak të disqeve 19 ".

1. Amortizuesi filloi të kërcejë 3,000 km. Doli të jetë një boot për metal: 2 ditë në shërbim + 2 javë duke pritur për lubrifikim. Unë u smared, si rend.

2. Për 3,500 km filloi të kërcejë plastike në murin e trungut në të djathtë. 2 ditë në shërbim. Bërë nën garanci.

3. Për 6,000 km në raftet, plastike filloi të trondite, sikur bulonat derdheshin atje. 4 ditë në shërbim. Bërë nën garanci, ndërsa në heshtje.

4. Për 8,000 km të drejtuar nga raftet e plastikës në racks ose në zonën e deflektorit në të djathtë. Dorëzuar nën garanci - periodikisht troket të gjitha të njëjta.

5. Uji bie në çelësin e gazit. Kjo është, nuk ka mbrojtje kundër ujit. Ndjehem? Në dimër, gjithçka do të ngrijë ... Tregtari refuzohet. Le të shohim se si do të përfundojë.

6. Kur shenja e kthesës është e ndezur dhe duke e kthyer timonin, duke klikuar prerjen (në mënyrë që kur rrota e drejtimit të kthehet në pozicionin fillestar). Kliko është mjaft e fortë, gjëra të vogla, dhe jo e këndshme. Tregtari refuzohet. Ai thotë se në të gjitha makinat c klasë mbeturina të tilla.

Kjo është, ju jeni duke udhëtuar në Mercedes, dëgjoni xhazin, duan të kthejnë të drejtën dhe pastaj një herë, sikur diçka ra - cilësi gjermane ...

Rishikimi Rreth Mercedes GLC 2.0 (245 HP) Transmetimi automatik 2015

Trunk - zhgënjim. Këtu, nëse nuk e shpëtova, atëherë diçka e re ishte qartë dembel për të shpikur. Perde është më e thjeshtë, mbyllet vetëm horizontalisht dhe është fiksuar duke synuar në grooves. Asnjë palosje automatike, asnjë trajektore komplekse, dhe sidomos çdo Drives Servo - turp! Kati i trungut - është mbulesa që mbulon nëntokë - thjesht qëndron, dhe përveç gravitetit, asgjë nuk mban.

Brendësia është shumë e bukur! Nëse është vetëm për të parë dhe nuk prek asgjë! Në sipërfaqet me shkëlqim, ata janë të bollshëm, gjurmët janë lënë vazhdimisht. Piktogramet në butonat e lehta nuk janë absolutisht të dukshme dhe jo të lexueshme. Pjesa e sipërme e dyerve dhe paneli instrumental është bërë nga diçka që duket si një vinyl shumë më i lirë, i cili është i dalluar fort në sfondin e futjeve dekorative të cilësisë mjaft të lartë.

Këtu janë motorë të ftohtë të ftohtë! Rregullueshme shumë premium, duken bukur, dhe ngjajnë Mercedes vjetër. I kënaqur si një tavëll. Madhësia - pothuajse kutia e dytë e dorezës. Portofoli, dorashka, dhe disa telefona mund të përshtaten në mënyrë të sigurt këtu.

Karriget bazë të vezëve nuk e pikturojnë as një goditje të kundërt. Ky sesion nuk është në shtëpi për të atribuar, por për të mbuluar sa më shpejt që të jetë e mundur. Megjithatë, sipas komoditetit, është mjaft gjerman, dhe në asnjë mënyrë nuk ka tendosje.

Pasqyrat anësore luksoze! Në Glk, kishte vetëm një seri fqinje në to, kështu që gjatë rindërtimit ishte e nevojshme të mbështeteshin në zonat e verbër asistente, ose në arrogancë. Në pasqyrë GLC mund të shohë gjithçka!

GLC është ruddled, pothuajse pa vonesa, me të pazakontë për lehtësimet e Mercedes. Në çfarë mënyre tani është makina? A, Vaughty s në sheshin portokalli. Unë do të provoj rehati. Unë shkundni kaloni toggle, dhe në përgjigje të çdo klikoni unë të marrë një goditje nga kuti! Kaloi nga Sport në Sport + - ju do të transferoni tek ju poshtë dhe goditje! Nga sporti në rehati - për të transferuar më të lartë dhe goditje! Eko - më shumë transmetim më i lartë dhe ende goditje! Dhe kjo është një makinë e re! Kur postuar në këtë mercedezian, ata u thanë se vetëm dje ata derdhën një softuer të ri për kutinë, e cila një javë më parë erdhi nga Stuttgart. Makinë e re ... e mësuar për të restauring "dopup".

Makina është e qetë, por këtu gjithçka nuk është padyshim. Ndërsa qëndroni - gjithçka që ndodh në rrugë është dëgjuar (ka qenë më e qetë në GLK). Por sa më i lartë shpejtësia, aq më pak zhurmë! Pas 60 km / h GLC tashmë të qetë të paraardhësit, pas 100 km / h - ai është në përgjithësi më i qetë! Era nuk është e dëgjueshme. Rrotat më shumë.

Shqyrtimi i Mercedes-Benz GLC i ri 2.1d Diesel (170 HP) në 4Matike 2015 GV

Mileage 500 km - kolona e derës së shoferit nuk funksionon, kërcimi i pedalit të gazit, kilometrazhi është 900 km - kontrolloni zjarrin e kapur. Ai aplikoi në garancinë e shërbimit, lidhur kolonën, zëvendësoi sensorin e dëmtuar, ata as nuk e kuptuan se çfarë të bënin. Ishte shumë e pakëndshme që ndodhi në një makinë krejtësisht të re, por mendova se nuk isha me fat, dhe nuk kishte asgjë më shumë për të thyer. Isha gabim…

Pas 2 muajsh të operacionit, fillova të vëreja screenshots në raftet e amortizuesit (cheaked si në karrocë). Përsëri apelin e shërbimit. Diagnoza: burime më të mëdha se sa duhet. Zëvendësuar nën garanci, dhe unë shkova, por jo shumë larg.

Mileage është 7,500 km, përsëri problemi - fenerët nuk punojnë, ose më mirë, pasi ata nuk punojnë, ata djegin me një motor të mbyllur dhe ata nuk fiken, fenerët nuk punojnë. Përsëri shërbimi, zëvendësimi i njësisë së kontrollit të dritës. Pastaj pastaj 10,000 km me vlerë 30,832 rubla.

Ne po shkojmë më tej. Qershor 2017, çfarë është? Ajo nuk spërkat lëngun në xhamin dhe dritaren e pasme, absorbuesit e goditjeve përsëri, dhe pedalin e gazit Creaks. Unë, si të punoj, të shkoj në shërbim. Zëvendësuar motorin e rondele motorike, smared burimet - rezulton ky punë rregullatore?!

Vetëm u largua nga shërbimi, e kuptoj se pedalja si creaked, dhe creaks. Më duhej të kthehesha në shërbim, dhe në parkingun përballë qendrës së tregtarëve, mjeshtri lubrifikoi pedalin për 5 minuta me silic. Unë mund ta bëja vetë, shumë më e kujdesshme.

Dhe kjo është Mercedes! Sa kohë është e humbur, nuk është një orë, është një javë ... garanci 2-vjeçare përfundon. Unë jam duke pritur me një horror të një ndarje të re ...

Olga shkon në Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 hp) me një makinë makinë 2016

Mileage 5 mijë km nuk ka probleme, unë shpresoj, dhe nuk do. Herën e parë që u ula në gjermanisht, më parë që unë gjithmonë shkoja në Toyota. Në makinë, të gjitha pëlqejnë, por sipas mendimit tim, trungu i trungut (plastike, derën e pasme) mund të jetë më mirë, për 3 gënjeshtra mund të mallkojnë plastike Shumkov, ose është tregtarët tanë kur urdhëron makinat të shpëtojnë?!

Sa për pezullimin, kështu që sipas mendimit tim është e butë e butë, është nëse udhëtoni në modalitetin e ekonomisë, dhe sporti + bëhet më i ashpër, por jo shumë!

Rishikimi Rreth Mercedes-Benz GLZ 2.0 (211 forca) Automaton 2016

Pamja: I zhgënjyer pak, pasi ajo është bërë e ngjashme me shumë kryqëzime të prodhuesve të tjerë, duke humbur llojin e tyre të veçantë dhe të njohur Mercedesov të familjes G.

Salloni: ngjyrë bezhë, lëkurë artificiale. Me këtë rast, së pari u shqetësova se do të ishte e pista, por gjithçka nuk ishte aq e frikshme dhe shumë e bukur. Krahasuar me GLK, salloni është bërë më shumë, si makina vetë. Duke pasur parasysh se kryesisht më shumë se 1-2 pasagjerë nuk janë përkthyer, atëherë ka më shumë hapësira për më shumë se sa të mjaftueshme. Vërtetë, më duket se në vendin e pasmë, ajo është ende e mbyllur gjunjë.

Trungu, i çuditshëm i mjaftueshëm, nuk është shumë më tepër se në GLK, por sipas nevojave të mia është e mjaftueshme. Dera e trungut mund të hapet - cloud me tre mënyra: direkt nga vetë dera, me butonat nga kabina dhe nga butoni i ndezjes.

Unë do të shpreh mendimin tim për opsione të shumta. Nga të gjitha varietetet e tyre, unë do të largohem nga kutia automatike, kontrollin e lundrimit, kontrollin e klimës dhe regjistrues të radios. Të gjitha prubasterët e tjerë automatikë dhe gjysmë-automatik - mashtrimi i çmimit të makinës dhe kohës së haraçit - makina bëhet një vegël me shpesh të nevojshme, por funksione prestigjioze.

Edhe pse, ne duhet të paguajmë haraç, gjithçka funksionon mirë dhe në mënyrë adekuate. Megjithatë, ka dhimbje koke - sensorë parktroni. Këta njerëz jetojnë jetën e tyre komplekse dhe nganjëherë të pajetë, dhe nuk është për asgjë që është e mundur të shkëputeni ato.

Ndriçimi në natyrë, fenerët, dritat e drejtimit, dimensionet - mbi të gjitha heshtja, më e mirë se GLK. Të pazgjidhura, llojet, dhe për këtë arsye nuk ka Jack. Në qytet, ku tira në çdo cep, kjo është ajo ku nuk ka asnjë, por në gjurmët, madje edhe në artikujt e paplota, diçka e pakëndshme për të ndjerë diçka.