Një provë është një parakusht që duhet të plotësohet kur planifikoni një blerje makine nëse dëshironi të bëni një blerje fitimprurëse dhe të suksesshme. Kjo do t'ju lejojë të merrni një pamje të plotë të automjetit në studim, për të kuptuar se si sillet në lëvizje dhe në kushte të ndryshme. Dhe test drive Hyundai Greta kërkon vëmendje të veçantë, sepse kjo makinë ka zënë me siguri një pozicion udhëheqës në shitje në Rusi, është shumë e popullarizuar në mesin e drejtuesve të niveleve të ndryshme të profesionalizmit.
Duhet të theksohet se ju mund ta porosisni shërbimin ndërsa jeni në shitësin e makinave dhe menaxheri do të jetë i lumtur t'ju bëjë një udhëtim në makinën e zgjedhur. Por, a do të jetë e mundur të krijoni një përshtypje të plotë dhe të bëni një vlerësim objektiv? Është më mirë të shikoni një provë në video, e cila kryhet nga ekspertë të pavarur, do të jetë më informuese. Mund të njiheni me veçoritë e makinës, duke qenë përpara monitorit, në kushte komode, duke studiuar me kujdes të gjitha detajet deri në detajet më të vogla. Pas shikimit, tashmë do ta dini me siguri nëse keni bërë zgjedhjen e duhur.
Cilat veçori do të vini re në kabinë
Duke filluar një provë të Hyundai Greta, është menjëherë e mundur të vërehet hapësira e kabinës. Në të vërtetë, ka hapësirë të mjaftueshme të lirë si për pasagjerët ashtu edhe për shoferin që të ndihen sa më rehat. Paneli i përparmë është projektuar në atë mënyrë që absolutisht të mos ndërhyjë në gjunjë, edhe nëse një person i gjatë futet në makinë. Të gjitha kontrollet janë të vendosura lehtësisht brenda mundësive, gjë që gjithashtu nuk duhet të injorohet.
Sapo hyni në makinë, është e mundur të vihet re komoditeti i sediljeve të makinës. Atyre u kushtohet vëmendje e mjaftueshme në çdo video test drive të Hyundai Greta-s së re 2016. Pjesa e pasme e rrumbullakosur garanton rehati për njerëzit me ndërtime të ndryshme, dhe sediljet janë gjithashtu të pajisura me mbështetje anësore, e cila gjithashtu nuk mund të injorohet. E vetmja pikë është mungesa e rregullimit të mbështetjes së mesit, por sediljet e makinave janë bërë në atë mënyrë që kjo të mos bëhet një disavantazh i qartë. Komoditet shtesë ofrohet nga mbështetësit e krahëve, të cilët ju lejojnë të merrni një pozicion të relaksuar, duke ndjerë komoditetin e dëshiruar.
Nëse shikoni rreshtin e pasmë të sediljeve gjatë një testimi të Hyundai Greta, atëherë ka edhe hapësirë të mjaftueshme të lirë dhe pasagjerët do të ndihen shumë rehat. Falë tunelit të ulët qendror, personi që ulet në mes nuk do të ndjejë asnjë shqetësim.
Timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi. Në nisje, ai konfigurohet vetëm në konfigurimin më të shtrenjtë të Comfort. Në fole në të gjitha modifikimet janë çelësat e kontrollit audio. Kjo ju lejon të rregulloni mënyrën e dëshiruar të funksionimit të tij, pa e shkëputur vëmendjen nga rruga.
Vizet e diellit kanë pasqyra të mëdha grimi. Ky moment është veçanërisht i rëndësishëm për seksin e drejtë.
Duke parë videon e testimit të Hyundai Greta 2016, do të vini re pultin. Këtu është një matës shpejtësie, shpejtësimetër, si dhe një ekran që tregon nivelin e karburantit në rezervuar, temperaturën e ajrit në kabinë dhe informacione të tjera të dobishme. Është e rëndësishme të theksohet se mburoja është e pajisur me një dritë prapavije të bardhë, e cila nuk irriton sytë edhe në errësirë, por të gjitha të dhënat janë qartë të dukshme.
Nëse flasim për bagazhin, atëherë nuk ka raft, i cili ofrohet vetëm në nivelet e veshjes Active dhe Comfort. Nuk ka raft bagazhesh. Por, ka hapësirë të mjaftueshme.
Performanca e drejtimit të makinës
Duke studiuar videon e testimit të Hyundai Greta 2016, kushtojini vëmendje performancës së drejtimit dhe performancës së fuqisë së automjetit. Filloni duke ndezur motorin. Sapo shtypet butoni i motorit, mezi dëgjohet një zhurmë karakteristike në kabinë. Sistemet funksionojnë shumë të qetë, as shoferi dhe as pasagjerët nuk ndjejnë asnjë dridhje. Ato mungojnë në procesin e lëvizjes.
Makina ndizet shumë shpejt dhe lehtë, pedali i gazit është mjaft i ndjeshëm. Nëse duhet të niseni në një kodër, atëherë sistemi i posaçëm i Kontrollit të Ndihmës në Nisjen në Hill ju ndihmon të kryeni veprimin me efikasitet maksimal, duke parandaluar kthimin e makinës prapa. Një provë e kryqëzimit Hyundai Greta ishte në gjendje ta konfirmonte plotësisht këtë.
Të gjitha kalimet, të tilla si ndërrimi i marsheve, ndodhin shumë mirë dhe me siguri, kështu që automjeti e përshpejton mirë shpejtësinë pa asnjë ndërprerje në funksionimin e motorit dhe kutisë së marsheve. Për të përshpejtuar në qindra km / orë, një motor me dy litra merr pak më shumë se 12 sekonda. Treguesit e shpejtësisë maksimale tejkalojnë 180 km / orë. Shkathtësia e makinës ruhet edhe në modifikimet e pajisura me një transmetim automatik. Sipas këtij treguesi, Hyundai ia kalon edhe konkurrentit kryesor, Renault Kaptur.
Nëse flasim për manovra, atëherë edhe ky test i makinës kalon me mjaft sukses. Në një rrugë gjarpëruese, ai ndihet mjaft i sigurt, kapërcen lehtësisht çdo pengesë. Timoni rrotullohet pa shumë përpjekje, sepse në modifikime të ndryshme të makinës janë instaluar përforcues hidraulikë dhe elektrikë. Frenimi është efektiv, megjithëse disa ekspertë e shohin atë paksa të ngadaltë.
Gjithashtu, videoja e testimit të Hyundai Greta tregon qëndrueshmërinë e shkëlqyer të makinës në rrugë. Edhe nëse shoferi lëshon pedalin e gazit, shtyp frenimin, bën një kthesë të mprehtë, sistemi i stabilizimit do të parandalojë rrëshqitjen dhe rrëshqitjen. Siguria është në nivel të lartë. Tifozët e drejtimit ekstrem mund ta perceptojnë këtë moment në mënyrë të paqartë, por në çdo rast, automjeti do të mbrojë të gjithë njerëzit në kabinë nga situatat emergjente.
Një pikë tjetër që është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje kur shikoni një video të testimit të Hyundai Creta 2016 është pezullimi. Është përshtatur në mënyrë të përkryer me rrugët tona, siguron lëvizje të qetë të kryqëzimit edhe në rrugë me gunga të konsiderueshme. Një nivel veçanërisht i lartë komoditeti vihet re në modelet ku ofrohet lëvizja me të gjitha rrotat. Me lëvizjen me rrota të përparme, pasagjerët në sediljet e pasme ende ndjejnë dridhje të lehta.
E rëndësishme! Sjellja jashtë rrugës e kryqëzimit kërkon vëmendje të veçantë. Këtu ai shfaqet shumë i denjë, duke kapërcyer edhe ngritjen në kodrën me pjerrësi 26.6 gradë. Në zbritje, sistemi, i cili përfshihet në paketën bazë, ndihmon për të siguruar një lëvizje të qetë dhe të sigurt.
Cila është nota përfundimtare e automjetit? Është e vështirë të japësh një përgjigje të qartë këtu. Diku makina meriton një "pesë", në disa pika vlerësohet me katër plus. Në përgjithësi, një provë e Hyundai Creta do të kënaqë interesin tuaj, do t'ju bindë për korrektësinë e zgjedhjes së përsosur. Por, vlen të përmendet se mendimi për kryqëzimin mund të ndryshojë disi në varësi të asaj se kush i kryen testet.
Çfarë mendojnë ekspertët
Shumë janë të interesuar të vlerësojnë një makinë gjatë një provë me Stillavin. Konsideroni pikat kryesore që vëren eksperti:
- një hapësirë e mjaftueshme e brendshme, duke përfshirë pas timonit, dhe një bagazh të gjerë me një madhësi relativisht të vogël të automjetit;
- dizajn origjinal i brendshëm, ergonomi e mirë, pajisje teknike të pasura, cilësi materialesh që prodhuesi përdor në dekorim;
- një timon i rehatshëm i pajisur me kontrolle të sistemit audio, një funksion i dobishëm ngrohjeje, i cili ofrohet në konfigurimin e fundit;
- një version i ri që ofron një motor të fuqishëm, përshpejtim të shpejtë dhe të lehtë të crossover-it, zhurmë dhe dridhje minimale;
- konsumi pak i rritur i karburantit në krahasim me markat e tjera që kanë të ngjashme;
- gjatë vozitjes së provës së Hyundai Greta, u vu re një udhëtim i qetë i makinës, duke siguruar rehati për shoferin dhe pasagjerët;
- kontrollueshmëri e mirë e mjetit, e cila manifestohet si në lëvizje drejtvizore ashtu edhe në kthesa, gjatë manovrave.
Interesante! Nëse flasim posaçërisht për testimin e kryqëzimit nga Stillavin, atëherë ai vë në dukje ndriçimin disi të pamjaftueshëm dhe thjeshtësinë e sistemit të instaluar audio.
Në përgjithësi, eksperti, pasi ka kryer testime të gjera, vëren përputhshmërinë e mirë të makinës me klasën e saj dhe çmimin e caktuar. Ky është një argument tjetër në favor të vendimit për të blerë një crossover.
Një specialist po aq i popullarizuar në mesin e ekspertëve të automjeteve është Anton Avtoman. Ai gjithashtu teston një Hyundai Creta dhe pajtohet me opinionet e mëparshme, duke e konsideruar automjetin si një shembull të mirë të klasit të tij. Videot tematike në Rusisht janë të lehta për t'u gjetur. Ato ofrohen në numër të madh në YouTube. Këtu do të gjeni edhe një provë krahasuese, nëse keni dyshime për zgjedhjen midis dy modeleve.
Ju mund të shikoni në Ueb dhe testin e përplasjes së makinës, i cili u krye shumë herë në modelet e montimit indian dhe rus në 2015-2016. Testimi ka treguar se kryqëzimi ka qëndrueshmëri maksimale ndaj një goditjeje anësore, duke u garantuar pasagjerëve një nivel të lartë sigurie. Një përplasje frontale doli të ishte më e rrezikshme, kështu që këtu prodhuesi këshillohet të modifikojë pak modelin. Në përgjithësi, New Hyundai Creta i përballon mirë testet, duke treguar cilësi të mira në të gjitha aspektet.
Kështu që ju e shihni se kryqëzimi është me të vërtetë i denjë për vëmendje dhe konsideratë të hollësishme. Prodhuesi bëri një punë të mirë në të gjitha sistemet e tij, duke arritur rezultatet e dëshiruara. Kjo është arsyeja pse makina po fiton vazhdimisht popullaritet.
Provoni testimin e makinës së re Hyundai Creta 2.0 AWD në rrugët malore të Altait. Më poshtë, ai flet për përshtypjet e tij pas testimit të crossover-it me të gjitha rrotat.
Unë shtyp butonin e fillimit të motorit 2.0 litra - dhe si përgjigje, heshtja. Vetëm gjilpëra e takometrit kërcen në shenjën e boshtit, duke treguar një nivel të shkëlqyer mbrojtjeje nga dridhjet, njësoj si me motorin 1.6. Vërtetë, gjatë përshpejtimit dinamik, motori më i vjetër tingëllon më fort se motori bazë me shpejtësi të lartë, përkundër faktit se nuk i pëlqen të tjerët.
Reagimi i parë ndaj gazit është i gjallë, por më pas siguresa thahet: ju rritni furnizimin me karburant gjatë vozitjes me shpejtësi dhe rezultati është modest. Këtu janë saktësisht 150 forca? "Automatike" me gjashtë shpejtësi për segmentin e buxhetit është e mirë: në frymën moderne, ai bllokon në mënyrë aktive konvertuesin e çift rrotullues. Ndryshimet janë të buta dhe ju mund të ankoheni vetëm për një vonesë të dytë në kalimet poshtë, ndonjëherë shumë aktive, dy hapa në të njëjtën kohë.
A nuk është kjo arsyeja pse konsumi i benzinës (faleminderit të paktën për "nëntëdhjetë e dytën") rezulton të jetë mjaft i madh? Për 350 kilometra "rrugë" përgjatë traktit Chuisky, kompjuteri në bord numëronte 9,5 l / 100 km, sepse me çdo parakalim, dobësia e motorit provokon shtrydhjen e të gjithë lëngut nga motori. Dhe kjo me kondicionerin e fikur (moti në Altai lejon) dhe aq më tepër ngrohja që konsumon energji e sediljeve, timonit, xhamit të përparmë ...
Hyundai Creta 2.0 në një provë është po aq i kënaqur me timonin e lehtë në parking sa motra e tij me volum të vogël, por me shpejtësi të lartë, timoni elektrik siguron transparencë më të madhe. Një bisedë zemër më zemër me këtë shasi del paksa e pasinqertë, por shumica dërrmuese e blerësve bashkëbisedues do të jenë të kënaqur.
Një gjë është konfuze: pas kthimit në Moskë, doli që makinat e provës ishin veshur me goma jo standarde Hankook në vend të gomave Nexen të prodhimit kinez. Pra, nuk do të nxitoj në përfundimin se në gomat 17 inç, Greta ngjitet më mirë në asfalt dhe reagon pak më saktë ndaj timonit.
Por udhëtimi është më i keq. Një makinë me motor 1.6 (dhe për këtë u binda edhe një herë në Altai) është vetëm pak e ashpër, por në përgjithësi ecën shumë e mbledhur dhe e pastër. Pezullimi i versionit me dy litra është i mbërthyer në zonën e mesme, ka shumë të ngjarë për faktin se me të gjitha opsionet makina është njëqind e gjysmë më e rëndë. Rezulton se asfalti i shtrembëruar, "me gunga" në një udhëtim të gjatë fillon të lodhet.
Gëlltitja e amortizatorëve provokon të mos ngadalësohet në një rrugë fshati, por lëvizja me të gjitha rrotat AWD nga kryqëzimi Tucson, siç kujtojmë, është i prirur ndaj mbinxehjes së bashkimit të rrotave të pasme. Creta është 130 kg më e lehtë dhe sido që të jetë, në brigjet shkëmbore të Katunit, tufa nuk shprehte pakënaqësi. Butoni për mbylljen e tij të detyruar është i fiksuar në pozicionin e shtypur, drita e bllokimit ndizet me çdo shpejtësi - thjesht shikoni udhëzimet dhe ndiheni të mashtruar: në fakt, kthetrat janë të ngjeshura vetëm deri në 30 km / orë. Epo, të paktën ka një bllokim fare, siç është sistemi i asistencës në zbritje.
Vadim Gagarin nga auto.mail.ru kreu një test krahasimi midis Hyundai Greta dhe Renault Kaptur për të zbuluar se cili nga këto SUV është i preferuar. Mendimet kryesore të autorit të test drive janë dhënë më poshtë.
Një Creta me dy litra mund të blihet gjithashtu në një version me rrota të përparme, duke kursyer 80 mijë rubla për këtë. Kaptur, përkundrazi, me një motor të lartë ofrohet vetëm me katër rrota lëvizëse. Kjo është arsyeja pse francezi fillon mjaft ngadalë nga një vend (megjithëse karakteristikat sigurojnë që ai përshpejtohet në njëqind më shpejt se Creta), dhe kutia ndonjëherë dridhet kur kalon.
Para tejkalimit, është më mirë të kaloni në një hap poshtë në modalitetin manual, dhe në pistë një Kaptur i tillë shqetësohet me shpejtësi të shtuar të boshtit të gungës. E cila, megjithatë, nuk ndikon në komoditetin akustik në asnjë mënyrë - një makinë shumë e qetë! Greta's forte është një automatik me gjashtë shpejtësi, i disponueshëm për cilindo nga dy motorët (1.6 dhe 2.0). Por jo vetëm për shkak të kësaj, ai nxiton përpara si një i pickuar - përgjigja e parë ndaj pedalit të gazit, tipike për Hyundai, është e panevojshme e ashpër.
Dhe kjo ndërhyn në bllokimet e trafikut ose kur përpiqeni të futeni në një hapësirë të ngushtë parkimi - pavarësisht se si nuk përfundoni në parakolpin e një fqinji! Përndryshe, nuk ka ankesa për njësinë e fuqisë, megjithëse kutia po përpiqet me të gjitha forcat të qëndrojë në nivelet më të larta dhe kur parakaloni ose përshpejtoni, duhet të shtypni pedalin në goditje. Gjëja më befasuese është se konsumi i karburantit në kushtet urbane për kryqëzimet doli të jetë i njëjtë: 11.5-11.7 l / 100 km. Por nëse Kaptur duhet të mbushet me benzinë “95”, atëherë Creta është e certifikuar për përdorimin e 92-të.
Në përgjithësi, Hyundai Creta është i mirë në rrugët e qytetit - ka shikueshmëri shumë më të mirë, veçanërisht përpara, një timon të lehtë që do t'ju pëlqejë patjetër grave dhe nuk ka frikë nga kthesat. Me Renault, e kundërta është e vërtetë - gungat nga gungat në hark transmetohen në timonin "të ngushtë" dhe KamAZ mund të fshihet pas shtyllave të trasha të përparme.
Por sa më të vështira të jenë kushtet, aq më mirë për Capture! Në ditët e provës, rruga ishte e mbuluar me borë, por edhe në gomat standarde Pirelli Scorpion Verde për të gjitha sezonet, makina ndjehet lehtë (falë përforcuesit hidraulik!) Dhe ngjitet mirë në sipërfaqe. Dhe vetëm pak - ESP do të hyjë me delikatesë në këtë çështje. Sjellje shumë transparente! Por gjëja kryesore - është një udhëtim fantastik në rrugë të këqija. Gropa, gropa, abetare - të gjitha për asgjë!
Hyundai ndihet më i lëkundshëm dhe i shqetësuar, dhe atij që mendoi të ndryshonte Creta në thumba akulli Sava Eskimo duhet t'i hiqet çmimi - dhe çështja nuk është vetëm se thumbat në të duken vetëm për dekorim, por ato gjithashtu gumëzhin në mënyrë të pakëndshme, e cila vetëm thekson izolimin e dobët të zërit të harqeve të rrotave.
Hyundai Creta- Solaris mes crossovers. Është e lirë kur krahasohet me konkurrentët, kostoja e konfigurimit minimal në treg është 800 mijë rubla, "shpejtësia maksimale" do të kushtojë 1.2 milion rubla. Kryqëzimi është i këndshëm për t'u parë, nga jashtë modeli praktikisht nuk është i ndryshëm nga anëtarët e tjerë të fisit, të paktën për keq. Ofrohen materiale përfundimi me cilësi të mirë, komoditet dhe ergonomi. Sidoqoftë, ka disa "POR" domethënëse që e bëjnë funksionimin e kryqëzimit korean një makth të vërtetë dhe një zhgënjim të madh për pronarët e sapoformuar të Kretës.
Ne kemi mbledhur disa nga faktet më skandaloze që tregojnë se një crossover nga Koreja është larg nga opsioni më i mirë për të blerë.
Trupi i Hyundai Creta po kalbet!
Fakti i parë dhe më i frikshëm për Hyundai Creta është se trupi i tij kalbet vetëm disa muaj pas daljes nga linja e montimit! Çfarë lajmi!
Për këtë folën një numër i konsiderueshëm automobilistësh që arritën të merrnin në zotërim crossover-in, dhe ajo që ata thanë ishte tronditëse, thjesht nuk mund ta besonin. Megjithatë, të gjitha historitë rezultuan të vërteta, një numër botimesh automobilistike të cilave mund t'u besoni shkruanin për këtë, përfshirë informacionin që u publikua në faqen e internetit të revistës Za Rulem.
Sipas të dhënave nga forumet, nga një e katërta deri në një e treta e pronarëve kanë hasur në këtë sëmundje të pakëndshme. Dhe do të ishte mirë nëse pjesa e poshtme e makinës do të ishte e mbuluar me ndryshk, të paktën mund ta "kapni". Por gjurmët e dekompozimit metalik u shfaqën në panelet e trupit dhe madje edhe në çati. Si është? Mund të lexoni më shumë rreth studimit në artikullin "Pse ndryshku i ri Hyundai Creta - hetim" Pas timonit ""
Dhe për të mos shpifur për prodhuesin korean, vërejmë se sipas të dhënave zyrtare, pronarët e makinave që kanë hasur në një problem ndryshku në Hyundai Creta janë shumë të paktë, 1 për qind nuk do të shtypen.
Prandaj, nuk duhet të bëni panik. Megjithatë, është mirë të kihet parasysh se ekziston një problem i ngjashëm.
Për të mos dëmtuar reputacionin e tij, Hyundai do të ndryshojë proceset e nevojshme teknike (ose ka bërë tashmë ndryshime) për çfarëdo arsye, dhe tufa të reja do të shpëtojnë nga një sëmundje e pakëndshme. Por mbetjet do të mbeten...
Crossover me një motor 1.6 litra, automatik dhe me të gjitha rrotat ka dinamikë të paqartë
Zhgënjimi i dytë fatkeq i pronarëve është se Creta, e pajisur me një motor 1.6 litra, transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat, nuk shkon fare.
Vëmë re menjëherë se ky është pothuajse konfigurimi maksimal dhe kushton më shumë se 1.1 milion rubla.
Sipas pasaportës, nxitimi është 13.1 sekonda, jo i shpejtë, por duket se mund të jetosh, sepse ne nuk marrim një makinë sportive. Në jetë, gjithçka doli të ishte disi më e keqe (sipas përdoruesve të forumit), pasi nxitimi nga 0 në 100 km / orë nuk është mënyra e vetme e lëvizjes në kushte reale të rrugës, shumë më shpesh ju duhet të përshpejtoni shpejt nga 3, Marshi i 4-të, dhe këtu gjithçka rezulton të jetë mjaft e keqe. Një makinë me një motor 123 kuaj fuqi nuk tërhiqet, nxitimi është i përgjumur dhe nuk i përshtatet plotësisht realiteteve të jetës moderne në rrugë.
Sidoqoftë, sëmundja trajtohet shumë thjesht, merrni një model me një motor 2.0 litra, paguani pak (60-100 mijë rubla), por ngrini menjëherë sigurinë e funksionimit me disa pikë lart.
P.S. Mendimet e njerëzve për dinamikën në diskutime ndryshojnë. Për disa, fuqia dhe çift rrotullimi i lartë është i mjaftueshëm dhe ata nuk e kuptojnë thelbin e pretendimeve të pronarëve të tjerë. Forumi club-creta.ru
Pajisjet minimale - jo-jo!
Hyundai ndryshon nga shumë në një qasje mjaft buxhetore për çmimin, por sipas traditës së vjetër dhe të pahijshme, nëse doni të blini një makinë sa më lirë, mos e bëni, përndryshe do të humbni. Për 800 mijë rubla në paketën Start, do të merrni një lloj kryqëzimi me një lëvizje me një rrotë në boshtin e përparmë, dy airbagë frontalë, rrota çeliku 16 inç dhe një grup "opsionesh" që janë edhe në Lada Kalina, të tilla si si dritare elektrike klasike, mbyllje qendrore dhe imobilizator.
Më thuaj sinqerisht, a do të bleje një makinë krejtësisht “lakuriq” për 800 mijë? Epo, ky është një crossover, çfarëdo që mund të thuhet, dhe jo një makinë e markës Lada. Me gjithë respektin e duhur për përpjekjet e industrisë vendase të automjeteve për të dalë nga errësira e dendur e padepërtueshme. Në këtë, shokët tanë frymëzojnë optimizëm.
Creta kënaqësi e shtrenjtë
Po, ne themi se kryqëzimi është buxhetor, i lexuar, i lirë. Por nëse hedhim poshtë konfigurimin minimal dhe zgjedhim një pak a shumë të denjë, rezulton se është më mirë të blini një model nga vetëm 1 milion rubla. NJË MILION Carl!
Si është? Nuk është e shtrenjtë?! E shtrenjtë sigurisht.
Ne e kuptojmë që crossover-i ka qenë gjithmonë një kënaqësi e shtrenjtë dhe prodhuesi nuk mund t'i shesë produktet e tij me humbje, por ... Creta është me të vërtetë një model i shtrenjtë nga Hyundai në segmentin e buxhetit.
Blini radhë
Në të njëjtën kohë, për të blerë Creta do të duhet të presim. Pritja do të jetë e gjatë. Në disa rajone, radha është planifikuar për gati gjashtë muaj. Kjo është një meritë dhe një gabim i prodhuesit. Nga njëra anë, ngazëllimi është i çmendur, njerëzit duan të marrin në dorë Creta, nga ana tjetër, nuk do të dëmtonte të organizonit dërgesat ose prodhimin në një vëllim më të madh. Diskutim në forumin www.hyundai-creta2.ru
Këto ishin 5 faktet më të frikshme të Hyundai Creta. Sigurisht, pronarët e makinave do të gjejnë një bandë më shumë defekte ose thjesht defekte shije në makinë dhe forumet janë plot me diskutime të këtij lloji. Ne nuk do të rendisim komente negative, sepse sipas mendimit tonë, kjo tashmë do të jetë e paqartë.
Çfarë duam të themi me këtë material? Nuk ka makina perfekte. Ato nuk ekzistojnë në natyrë, madje edhe Toyota ultra të besueshme prishen. Mendoni për kornizat në SUV-të e Toyota pas 7 vitesh funksionimi. Por në ndjekje të kursimeve imagjinare, është më mirë të ngadalësosh dhe të mendosh nëse ia vlen të marrësh një kredi apo të japësh paratë e grumbulluara ndër vite për të blerë një crossover në dukje, por në fakt një makinë të zakonshme qyteti me emrin Creta? Ndoshta është më mirë të marrësh një Solaris krejt të re të gjeneratës së dytë, një bestseller i tregut rus, i provuar, i mprehur gjatë viteve të lëshimit dhe të mos i dish problemet? Apo ende mendoni se ia vlen të paguani shumë për cilësitë e të gjithë terrenit të crossover-it Creta? Ti vendos.
Nëse po, atëherë është e destinuar të marrë zjarr ose të vdesë në nxitjet e Altai. Aty ku fusha i lëshon vendin një gryke piktoreske të prerë nga ujërat bruz të lumit Katun, zhvillohet një investigim gazetaresk shembullor. Crossover kompakt Hyundai Creta nuk është ende fajtor për asgjë, por shkakton shumë dyshime te publiku, në të gjitha aspektet.
E megjithatë, megjithë dallimin katërorësh me Moskën, sensi i shëndoshë e kapërcen vetëdijen gjysmë të fjetur. Është e vështirë të mos vërehet se Creta, me gjithë “globalizmin” e saj, është diçka interesante dhe mbi të gjitha përsa i përket dizajnit.
Stili i makinës më duket në mënyrë të dyshimtë i njohur. Një evropian tipik, por si duket? Mund të hedhësh gurë, por gjëja e parë që më erdhi në mendje ishte Mercedes GLK, vetëm mjaft i reduktuar dhe në një lexim të veçantë. E dyta, falë formës së kornizave të dritareve të përparme, është Skoda Fabia.
Natyrisht, asociacione të tilla nuk janë dogmë... Secili do të gjejë të tijën, por Creta nuk do ta humbasë emocionalitetin gjithsesi. Praktikisht nuk ka konture të lëmuara dhe shkëlqim në të, por ka shenja karakteristike, menjëherë të paharrueshme. Për shembull, fenerët dhe optika e pasme me forma identike me një eyeliner të theksuar "make-up" në pjesën e jashtme, harqe të rrotave mezi të zgjeruara me mbrojtje plastike që kalon në pragjet. Ai plotësohet me rreshtim të këndshëm në dyer. Çdo gjë tjetër është një kombinim i aspekteve të madhësive dhe konfigurimeve të ndryshme, të cilat formuan një imazh shumë tërheqës.
Jo pa ndëshkim
Siç ndodh shpesh, prodhuesi prezantoi makina për testim në maksimum prej tre versioneve të mundshme - Comfort. Për informacion: ekziston gjithashtu një Start plotësisht "bosh" dhe një aktiv pak më i "paketuar". Ky i fundit - me ajër të kondicionuar dhe një timon me ngrohje, por pa mundësinë e porositjes së një sistemi audio të markës me ekran me prekje edhe për një tarifë shtesë - me sa duket do të duhet të instalojë një lloj joorigjinal nga tregtarët (që jo të gjithë do ta bëjnë si). Në përgjithësi, konfigurimet janë rregulluar në atë mënyrë që "mbushja e plotë" me siguri do të jetë në kërkesë, dhe testimi ynë i versionit më të lartë, për një herë, nuk është i ndarë nga realiteti i konsumatorit.
Një thesar zbulimesh
Nuk e di se çfarë përshtypje do të kisha nga pjesa fillestare e brendshme e Creta, por ajo e ofruar në krye nuk zhgënjen aspak. Stili i tij përsërit pamjen e jashtme një-në-një: linja të copëtuara të panelit të përparmë, nga mbulesa e një grupi instrumentesh të lexueshme në mënyrë të përsosur me numra të mëdhenj dhe një ekran LCD informacioni midis tyre deri te një njësi multimediale opsionale, e mbuluar gjithashtu nga një maskë e vogël dielli , nën të cilin u ndërtua një rrip i orës elektronike. Nga ky lehtësim i qëllimshëm, i theksuar nga deflektorët e fuqishëm vertikal të kanalit të ajrit të përshtatur në alumin të krehur, vetëm njësia e klimës me një palë rrota kontrolli dhe pesë çelësa shtesë është paksa e këputur.
Çelësat dhe butonat janë në minimum, gjë që është mjaft racionale për një kabinë të vogël, por jo të ngushtë. Por ato u vendosën jo vetëm në mënyrë ergonomike, por edhe të dizajnuara me kujdes. Për shembull, një njësi rregullimi mini pasqyre gjeti një vend në një futje në një dorezë të panelit të derës që qëndronte vertikalisht. Zgjidhje e ftohtë dhe e dobishme.
Në të njëjtën kohë, si në modelet e tjera të Hyundai, trashësia e tapicerisë së derës minimizohet. Prandaj, gjerësia e brendshme prej 1387 mm në nivelin e shpatullave përpara është mjaft e mjaftueshme edhe për dy burra me peshë të plotë. Nuk ka ankesa as për lartësinë: 185 cm e mia nuk janë absolutisht kritike për një pozicion të rehatshëm drejtimi, përveç kësaj, gama e rregullimeve të sediljeve si gjatësore ashtu edhe vertikale është e mjaftueshme për sytë. Si mund të mos kujtohet konkurrenti kryesor i Creta - i cili, me mbresa të jashtme, rezulton të jetë mjaft i ngushtë ...
E vetmja keqardhje është se me gjithë komoditetin e shpinës së profilizuar nga zemra, jastëku i sediljes Creta është i shkurtër dhe nuk ka asnjë mënyrë për të kompensuar mungesën e këndit të tij të prirjes. Nëse pajtoheni me këtë, atëherë është e përshtatshme të hipni pas timonit - nuk është problem. Në veçanti, për shkak të diapazonit të madh të rregullimit të shtrirjes së timonit, i cili, si shumë gjëra të tjera, nuk ofrohet në nivelet më të ulëta të veshjes.
1 / 2
2 / 2
Dëshira e kolegëve për të provuar shpejt sediljen e shoferit më kthen në rolin e një pasagjeri - por definitivisht nuk mund ta quash të palakmueshme. Vërtetë, distanca nga koka në tavan është pak më e vogël se përpara, dhe është e rehatshme në divan vetëm së bashku. Zbulimi ishte se me sediljet e përparme të zhvendosura plotësisht prapa, gjunjët e mi nuk preknin të pasmet! Dhe kjo pavarësisht se baza e rrotave Creta prej 2.590 mm humbet ndaj asaj të Duster (2.673 mm) dhe Kaptur (2.674 mm). Epo, ka vlera absolute, por ka realitete të jetës.
Vëllimi i trungut
402 / 1387 litra
Ju mund të kritikoni vëllimin e bagazhit prej 402 litrash, por një ose dy valixhe, plus një çantë shpine, do të futen në të. Dhe shumë më tepër për një makinë qyteti? Në ndryshim nga kundërshtarët e mi, unë shtroj pjesën e pasme të sediljeve në pak sekonda - merrni 1387 litra për fidanë, biçikleta dhe gjëra të tjera në sezonin e plazhit dhe të verës. Nëse kjo nuk mjafton, ka ndarje të fshehura pranë timonit rezervë të madhësisë së plotë nën dyshemenë e ngritur. Ju duhet edhe më shumë - grumbull në çati, i cili nuk do të prishë pamjen një minutë. Në fund të fundit, ky është një kryqëzim i vogël, jo një furgon mallrash. Sigurisht, në kohët e para krizës, por kush e kujton tashmë këtë ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fillimi në "mekanikën" me 123 kuaj fuqi doli të ishte plotësisht i parashikueshëm, sepse pesha e frenuar e Creta (1,345 kg) është pothuajse 200 kilogramë më shumë se ajo e Solaris (1,154 kg), dhe motorët janë të njëjtë. Sidoqoftë, makina nuk shfaqet si një dobësi e sinqertë, veçanërisht në një rrugë të sheshtë. Por për dinamikë normale, motori duhet të rrotullohet të paktën deri në 2800 rpm, veçanërisht nëse makina është e ngarkuar dhe ngjitja në male ka filluar.
Është bërë më e vështirë të parakalosh, duhet të ndërrosh më shpesh, por 6 marsha janë një bekim i sinqertë dhe klikojnë lehtësisht dhe me shumë saktësi. Sigurisht, nëse e hedhim poshtë dëshirën për të fituar pesë deri në dhjetë minuta në njëqind kilometra, motori nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Për më tepër, si 2.0-litra, që më pret pak më vonë, tret lehtësisht benzinën e 92-të, e cila është e rëndësishme, dhe konsumi nuk i kalon 7 litra për njëqind.
Kreta me rrota të përparme me 123 kuaj fuqi është jashtëzakonisht e këndshme për t'u trajtuar. Së pari, timoni shumëfunksional, në rastin tonë me një timon elektrik, i kënaqur me një goditje të vogël - 2.8 kthesa nga bllokimi në bravë dhe një "zero" e theksuar. Mjaft i lehtë në momentin e ndezjes së motorit, ai u mbush me përpjekje në sekondën e parë të lëvizjes dhe mbeti i tillë, sipas përshtypjes së parë, pavarësisht shpejtësisë.
Hyundai Creta
Konsumi për 100 km
Së dyti, në versionin mono-drive 1.6 litra, pezullimi i pasmë nuk është me shumë lidhje, si një "dy litër" me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat, por gjysmë i pavarur, me një rreze rrotullimi. Ka një zhurmë në një skemë të thjeshtë dhe të lirë. Si me ngarkesë në pjesën e pasme ashtu edhe pa të, makina drejton pa shumë rrotullime, pa nervozuar sistemin e stabilizimit, por për jashtë rrugës serioze, lëvizjet e pezullimit janë tashmë paksa të shkurtra.
Vëllimi i rezervuarit të karburantit
Dhe nëse ende endesh në bregun e Katun, të shpërndarë me gurë? Mjerisht, një plazh i tillë i egër është pak i dobishëm për një motor 1.6 litra me një kuti ingranazhi manual. Mbërthimi i lehtë dhe i rehatshëm në asfalt në një sipërfaqe të tillë doli të ishte i dobët. Është pothuajse e pamundur të lëvizësh pa djegur diskun për shkak të rritjes së detyruar të shpejtësisë në fillim (oh, do të kishte pak më shumë moment në fund), është pothuajse e pamundur.
Kjo është e gjitha, më jep një version me dy litra 149 kuaj fuqi! Ne do të krahasojmë.
Programi i plotë
Asnjë ndryshim në kabinë, me përjashtim të përzgjedhësit "automatik" të mbuluar me lëkurë, nuk mund të gjendej në versionin më të lartë të Creta në të gjitha aspektet dhe të përforcuar me tre "pako". Përveç se seria 2-litra Nu doli të ishte pak më e zhurmshme në boshe sesa ajo e vogël 1.6 Gamma. U mora aq shumë me studimin e tingujve teknikë sa harrova plotësisht muzikën. Por është, dhe jo keq, me gjashtë altoparlantë dhe një hyrje USB. Epo, Vysotsky dhe "Lamtumirë maleve" me ulje të besueshme dhe ngjirurit e zërit natyror? Po, është e drejtë, por është shumë herët për t'u ndarë me Altain.
Nëse me motorin bazë dhe me rrotat e përparme, të gjitha dëshirat e mia nuk korrespondonin gjithmonë me mundësitë, atëherë në një makinë të fuqishme me të gjitha rrotat ato thjesht duhet të realizohen. Sigurisht, nuk do të nxitoj të sulmoj Belukha, pikën më të lartë lokale të Altait, por pse të mos shkoj në kodrat me pjerrësi të butë, prej kadifeje, të cilat janë më se të mjaftueshme në afërsi?
Tek më piktoreske me lartësi mbi 1000 metra - njëqind milje e gjysmë. Gjëra të vogla, përveç nëse papritmas rezulton se në një rrugë të shpejtë, ndonëse dredha-dredha, ngurtësia e drejtimit nuk është gjithmonë një shenjë e trajtimit të rafinuar. Nuk më pëlqeu të lëvizja vazhdimisht në kthesa të shpejta, dhe ulërima e së bashku motorit dhe kutisë së marsheve me më shumë se 4000 rpm nuk shtoi kënaqësi. Fakte jo shumë të këndshme, edhe pse kompensimi për to nuk vonoi.
Specifikime të shkurtra
Dimensionet, mm (L / W / H): 4,480 / 1,855 / 1,655 Fuqia, hp: 123 (149,6) Shpejtësia maksimale, km / h: 169 (179) Përshpejtimi 0-100 km / h , s: 12,1) Transmisioni (11. : 6-shpejtësi, mekanike (6-shpejtësi, automatike) Drejtim: Me rrota të përparme (i plotë, AWD)
Ulni peshën
Abetaret Altai janë kryesisht shkëmbore, kështu që lëvizja me katër rrota justifikohet vetëm në ngjitjet e pjerrëta, ku është e rëndësishme të mos rrëshqitni në zhavorr të lëmuar. Në male thuajse nuk ka gërvishtje me baltë dhe për sytë mjaftojnë 190 mm largësi nga toka, fuqia e motorit dhe çift rrotullimi prej 192 Nm në 4200 rpm. Kreta nuk futi asnjë risi në transmetim, duke lënë gjithçka ashtu siç është me Tucson dhe bashkatdhetarët e tij. Ajo shpëtoi nga mbinxehja disa vite më parë falë makinës së kontrollit elektro-hidraulik dhe duke pasur parasysh peshën e kryqëzimit kompakt, ajo punon më shpejt dhe me efikasitet në modalitetin automatik.
Ngjitja pas Niva-s në një pjerrësi më shumë se 30 gradë doli të ishte një gjë e vërtetë. Sidoqoftë, pas disa dhjetëra metrash, unë preferoj të bllokoj tufën me një buton - ngjitja është shumë e pjerrët. Një shtytje fikse përgjatë akseve në raportin 50:50 është thjesht e nevojshme mbi të. Tjetra - mënyra manuale e transmetimit automatik dhe sistemi i stabilizimit me aftësi të kufizuara. Një minutë tjetër dhe ... ja ku është, maja. Por rrokullisja është shumë më e frikshme, edhe kur "asistenti i zbritjes" është i ndezur. Mjerisht, 10 km / orë në një pjerrësi të tillë është tashmë shumë, dhe frenimi hap pas hapi është i domosdoshëm. Duket se Creta ka kaluar provën më të rëndë të jetës së saj...
Edhe një fushë me kashtë e mbushur me gropa, mbi të cilat trupi nuk kërcasin dhe panelet e brendshme nuk kërcisnin, duket si argëtim për fëmijë. Pezullimi gjithashtu rezistoi, duke u depërtuar vetëm një herë përpara, por multi-lidhja e pasme doli të ishte shumë më e fortë se shiritat MacPherson. Krahasuar me modelin e binjakut të Creta, Hyundai ix25 për Kinën, ai është përforcuar me susta dhe amortizues të montuar pothuajse vertikalisht me seksione të reduktuara të valvulave. Sidoqoftë, i gjithë sistemi është huazuar - natyrisht, me modifikime. Dhe nëse disa vjet më parë pothuajse të gjithë pronarët u ankuan për butësinë e tepërt të shasisë Hyundai, atëherë Creta nuk ka gjasa të zhgënjejë askënd në këtë drejtim.
***
Pra, çfarë është në fund? Siç u përmend tashmë, Creta nuk i pëlqen shpejtësitë e larta dhe manovrat e mprehta. Nën to, kryqëzimi nuk u mpreh, por ata mësuan të hipnin në "modalitete civile" saktë, do të thoja - akademikisht. Në të njëjtën kohë, makina u bë gjithashtu vërtet moderne dhe komode. Sa e besueshme, vetëm koha do ta tregojë. Por tashmë Renault-Nissan me crossover-et e tyre në platformën B0, dhe në të njëjtën kohë Ford me EcoSport dhe Peugeot që nga viti 2008, ia vlen të mendohet shumë. Kishte më shumë se sa shkëndija në Kretë.
materiale
Faqja e shfletuesit Dmitry Yurasov
Me gjithë risinë e tij, Hyundai Creta, i njohur ndryshe si ix25, nuk u krijua aspak nga e para. Dhe qartë nuk është vetëm një koncept dizajni që shpjegon faktin se konfigurimi i shtyllave të përparme dhe kornizave të dyerve një me një kopjon Kia Soul - është e qartë se e gjithë korniza e pjesës së përparme të dy modeleve është e unifikuar aq sa e mundur, megjithëse panelet e jashtme të Creta janë origjinale. Moduli i përparmë i platformës është gjithashtu pothuajse identik, sepse pezullimi McPherson në nënkornizën, frenat e diskut dhe ingranazhet e drejtimit (me fuqi hidraulike ose elektrike, në varësi të modifikimit) janë të zakonshme për të gjitha modelet kompakte Hyundai-Kia, përfshirë Elantra / i30 dhe Cerato / cee "d Këtu janë pjesët e pasme të kryqëzimit më të vogël Hyundai: për të marrë një modifikim me të gjitha rrotat, koreanët përdorën një pezullim paksa të modifikuar me shumë lidhje nga "më i vjetër" Tucson / Sportage me një elektro- tufë hidraulike me fërkim Magna Dynamax, e cila kërkonte një rritje të bazës së rrotave "shpirt" me dy centimetra. Dhe pezullimi gjysmë i pavarur i versionit mono-drive duhej "të tërhiqej në gjeometri": krahët e zgjatur pasues dhe pika të tjera montimi për Amortizatorët "të lartë" përmirësojnë kinematikën jashtë rrugës. Motori bazë 1.6 litra për specifikimet ruse (në tregje të tjera, versioni 1.4 litra) ndahet gjithashtu me Creta Tucson dhe Elantra. Njësia G4FC me 16 valvula me një makinë zinxhiri kohor, që i përket familjes Gamma, si motori Solaris, por ka një version të thjeshtuar me një ndërrues fazor vetëm në hyrje, dhe ka dy prej tyre. Kjo nuk jep një rritje të fuqisë, ka një fitim të vogël vetëm në efikasitet, dhe modifikimet me injektimin e drejtpërdrejtë të benzinës G4FD, e cila është e pajisur me Soul, Crete, si një model më buxhetor, nuk mbështetet, për të mos përmendur turbocharged. G4FJ, i cili vepron si një motor kryesor për Tucson. Këtu iu dha "katër" atmosferike me dy litra të familjes Nu, gjithashtu me ndërrues fazor në marrjen dhe shkarkimin, zinxhirin e kohës dhe injeksionin me shumë pika me një konfigurim të ndryshueshëm të kolektorit të marrjes. Me motorë të tillë, i njëjti Tucson, Elantra i ri dhe i40 më solid shiten në Rusi. Sigurisht, "vsehendevskie" dhe kuti ingranazhesh - një manual me gjashtë shpejtësi M6CF1, i kombinuar vetëm me një njësi 1.6 litra, dhe "automatik" A6MF2, i grumbulluar me të dy motorët. Një kuti hidromekanike me gjashtë shpejtësi e dizajnit të vetë Hyundai-Kia në modifikime të ndryshme për sa i përket çift rrotullimit të transmetuar është instaluar në shumë modele, nga i njëjti Solaris deri te kryqëzimi i madh Grand Santa Fe. Meqe ra fjala, Cretu ka te perbashket me te fundit qe pavaresisht motorrit dhe transmisionit ka frena me disk ne te gjitha rrotat.
Ekspertët janë të bindur se crossoveri Hyundai Creta i lëshuar së fundmi është pak vonë, sepse një debutim i hershëm mund t'i sjellë kompanisë shumë më tepër fitim. Por, siç e dini, më mirë vonë se kurrë, dhe këto fjalë janë perfekte për këtë situatë. Prezantimi i Kretës shkaktoi një bujë të madhe - nuk ka pasur ngjarje të kësaj përmasash në tregun rus për një kohë të gjatë. Pra, çfarë është në të vërtetë kjo Kretë? Nëse mendoni se ky është një produkt thjesht marketingu, atëherë gaboheni shumë - me qasjen e duhur, mund të goditni disa shkëndija të mira nga një makinë. Mirë, le të largohemi nga metaforat dhe t'ju prezantojmë një provë të Hyundai Greta.
Me një akuzuese
Kohët e fundit, u zhvillua një provë Hyundai Greta (Hyundai Creta), e cila supozohej të vinte gjithçka në vendin e vet dhe t'u përgjigjej të gjitha pyetjeve të diskutueshme. Për provën, u zgjodh një zonë e sheshtë Altai, jo shumë larg lumit Katun. Në sfondin e këtyre peizazheve, makina duket shumë e gjallë dhe interesante. Nëse shikoni nga afër, mund të shihni veçori të njohura. Dhe kjo nuk është e çuditshme, sepse kemi përballë një evropiane, edhe pse me origjinë koreane. Një vështrim më i afërt në pjesën e jashtme zbulon shumë ngjashmëri me Mercedes GLK dhe Skoda Fabia.
Natyrisht, ne nuk marrim përsipër të pretendojmë se krahasimet tona janë të vetmet e sakta, pasi çdo automobilist mund të gjejë një "dyshe" tjetër. Nëse flasim për tiparet e paraqitjes së "Koreanit", atëherë vërejmë menjëherë mungesën e tranzicioneve të zakonshme të qetë, por në të njëjtën kohë, veçoritë kryesore të gamës së modelit janë të dukshme. Gjithashtu, do të doja të theksoja optikën LED të ngjashme në formë, harqet e rrotave të zgjeruara dhe pragjet plastike të teknologjisë së lartë. Këto të fundit kombinohen në mënyrë perfekte me veshjet elegante të dyerve.
Jo pa ndëshkim
Tashmë është zakon që një provë e Hyundai Creta të përdorë pajisjet maksimale të makinës - Comfort. Përveç tij, ka edhe dy konfigurime të tjera. Baza e parë - Start, mund të quhet vetëm "bosh", pasi i mungojnë disa elementë të nevojshëm. E mesme – Aktive, duket më tërheqëse, por, gjithsesi, është ende shumë larg maksimumit. Gjykoni vetë: Komforti përfshin kondicioner dhe timon me ngrohje, si dhe pajisje të tjera interesante. Me shumë mundësi, ky modifikim do të jetë më i kërkuari në tregun tonë. Prandaj, testimi ynë Hyundai Creta sot duhet t'ju interesojë. Vini re se kostoja minimale e makinës është 800 mijë rubla.
Një thesar zbulimesh
Nuk jemi të sigurt nëse do t'ju pëlqejë dizajni bazë i brendshëm, por ajo që prodhuesit kanë ofruar në paketën Comfort duket vërtet e mirë. Në brendësi, mund të shihni vazhdimin e konceptit të jashtëm stilistik: linja të copëtuara të pultit, një vizore elegante që mbron njësinë multimediale, si dhe mbron pultin. Në këtë hegjemoni të relievit, janë të dukshëm deflektorët e fuqishëm vertikal dhe një njësi klimatike e teknologjisë së lartë.
Vlen të përmendet se zhvilluesit vendosën të mos mbingopin tastierën me butona dhe çelsat, duke minimizuar numrin e tyre. Ata elementë që u përdorën megjithatë janë rregulluar në mënyrë ergonomike sa që absolutisht nuk bien në sy dhe nuk shpërqendrojnë.
Duke marrë parasysh faktin se gjerësia e makinës është 1,387 mm, mund të duket se trupi i Hyundai Creta është i ngushtë. Por një test drive i "Koreanit" tregoi se nuk është aspak kështu. Fakti është se zhvilluesit ulën trashësinë e dyerve dhe në këtë mënyrë kursyen shumë hapësirë. Nuk ka ankesa për lartësinë e trupit. Për më tepër, karriget janë të pajisura me rregullime të përshtatshme të pozicionit elektrik.
Ka vetëm ankesa për mbështetësit e kokës, të cilat nuk duken mjaft komode. Nëse pajtoheni me këtë, atëherë procesi i menaxhimit nuk shkakton absolutisht asnjë shqetësim.
Tani kalojmë në sediljet e pasme. Tashmë ka shumë ankesa për të bërë këtu. Ky është një tavan relativisht i ulët dhe ngushtësia e divanit, ku mund të përshtaten lehtësisht vetëm dy të rritur. Gjithashtu, është e pakëndshme që me sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë sa më shumë të jetë e mundur, gjunjët e pasagjerëve të pasmë janë të fiksuar fort në një pozicion të pakëndshëm.
Kapaciteti i dhomës së bagazhit prej 402 litrash gjithashtu meriton kritika, por një test me makinë tregoi se 2-3 valixhe përshtaten lirshëm. Përveç kësaj, divani i pasmë i palosur ju lejon të rritni volumin në 1387 litra. Nëse kjo nuk mjafton, atëherë mund të hiqni gomën rezervë dhe të merrni më shumë hapësirë të lirë për bagazhin.
Lëvizja në motorin me 123 kuaj fuqi doli të ishte mjaft e parashikueshme - e butë, por në të njëjtën kohë, pak e rëndë. Në një rrugë të drejtë, gjithçka është pak a shumë mirë, por jashtë rrugës është më mirë të përshpejtoni motorin në 2800 rpm. Kjo është veçanërisht e vërtetë në rastet kur bagazhi i kryqëzimit është plotësisht i ngarkuar.
Sa i përket parakalimit, është më i vështirë se makinat e tjera të kompanisë. Situata është shpëtuar pjesërisht nga "mekanika" me 6 shpejtësi, e cila tashmë është dëshmuar mirë me Solaris. Po, dhe konsumi i karburantit është më i ulët se ai i konkurrentëve - mesatarisht 7 litra për njëqind.
me katër rrota
Pra, tani le të kalojmë në një motor me dy litra me 6 transmetime automatike dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Të thuash se ka një ndryshim do të thotë të mos thuash asgjë. Por ndryshimet lidhen me karakteristikat teknike, ndërsa dizajni i brendshëm është pothuajse identik. Vlen të theksohet se konfigurimi 2-litërsh është më i zhurmshëm se njësia bazë, e cila është, sinqerisht, e mrekullueshme - ju mund të ndjeni shpirtin e vërtetë të një SUV. Për një provë të Hyundai Creta me motor dylitra u zgjodh terreni kodrinor dhe makina nuk zhgënjeu aspak. E vetmja pengesë e crossover-it në këto kushte ishte ngurtësia e lartë e timonit, prandaj duhet të shkoni vazhdimisht me taksi. Për më tepër, me një shpejtësi prej 4000, ka një shkelje të lehtë të ndërveprimit midis motorit dhe kutisë së marsheve.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat u tregua i shkëlqyer në ngjitjet e pjerrëta. Kjo është veçanërisht e vërtetë në rrugët e mbuluara me zhavorr. Testi i vërtetë ishte ngjitja me 30 gradë, por Creta 2.0 e trajtoi atë në mënyrë të përsosur.
Në fund, Creta u përkul në fushën me gropa, e cila iu duk një argëtim fëminor. Pezullimi doli të ishte i shkëlqyeshëm, por vihet re vetëm menjëherë që pjesa e përparme është paksa inferiore në besueshmëri ndaj pjesës së pasme.
konkluzioni
Epo, le të përmbledhim rezultatet e testimit të Hyundai Greta: makinës nuk i pëlqen vërtet manovrat me shpejtësi të lartë dhe të mprehta. Ai është më i përshtatshëm për vozitje jashtë rrugës, megjithëse nuk mund të thuhet se do të humbasë në trafik të rënduar. Me qasjen e duhur, "Koreani" mund të bëhet një makinë e mirë e qytetit.