Provë gomash makine gjatë ngasjes. Zgjedhja e gomave pa stud për makinat e golfit

Në ditët e sotme edhe makina të vogla dhe të lira kalojnë nga linja e montimit në rrota 15 inç. Shumë rusë madje vendosin "etiketë" në makina mjaft të shtrenjta - në rrugët tona ato janë të preferueshme. Shinnikët, për të cilët të ardhurat varen më shumë nga madhësia e gomave të shitura sesa nga numri i tyre, janë indiferentë ndaj dimensioneve të buxhetit. Artikujt e rinj ofrohen të paktën në segmentin "shtatëmbëdhjetë" dhe madhësitë e vogla rifreskohen ngadalë, zakonisht pakësojnë rezistencën e rrotullimit.

Sidoqoftë, ka kompani për të cilat tregu rus është shumë i rëndësishëm dhe ata fjalë për fjalë luftojnë për pozicione drejtuese, çdo vit "lustrojnë" produktet e tyre, duke u përpjekur të tejkalojnë konkurrentët në vetitë e ngjitjes në sipërfaqe të thata dhe të lagura. Prandaj, gjithmonë ka intriga në testet tona.

Ne zgjedhim një kompani

Forshtë për këtë arsye që ne morëm për provën (3350 rubla copa) të prodhimit rus dhe (4000 rubla) të "asamblesë" çeke. Në asnjë mënyrë të reja, por karakteristikat e tyre po përmirësohen çdo vit. "Gratë japoneze" të racave të pastra me një çmim prej 4200 rubla, siç duhet të jetë në përputhje me statusin e tyre, vendosin nivelin më të lartë të çmimit. Një përfaqësues tjetër i "top 5" nuk është një model i ri (3400 rubla), i lëshuar në Poloni.

Hapet segmenti i çmimit të mesëm (3250 rubla) - një gomë me origjinë ruse (e ngjitur në Lipetsk), e cila kohët e fundit ka zëvendësuar modelin C.drive2, i cili është i suksesshëm në tregun tonë. Gomat japoneze ofrohen për të njëjtat para.

Për t’u ngrohur

Grupi i parë i ushtrimeve është një lloj ngrohjeje. Gomat nuk i nënshtrohen ngarkesave të konsiderueshme, shkeljet e tyre vështirë se konsumohen.

Për të ngrohur çdo grup gomash, mjafton një udhëtim dhjetë kilometra përgjatë unazës me shpejtësi të lartë të një deponi automobilash me një shpejtësi konstante prej 130 km / orë. Ky vrapim është më se i mjaftueshëm që ekspertët të vlerësojnë sjelljen e makinës si në vijë të drejtë ashtu edhe gjatë ndryshimeve të buta që simulojnë shmangien e pengesave dhe parakalimet.

Pas vrapimit, mund të filloni të matni efikasitetin. Ne mbyllim dritaret fort për të optimizuar aerodinamikën, dhe lëvizim në mënyrë rigoroze në një vijë të drejtë, pasi çdo manovrim shkakton rezistencë shtesë. Në secilën grup gomash, ne kryejmë tre deri në katër prova, secila e përbërë nga dy matje në drejtime të kundërta. Kështu, ne neutralizojmë ndikimin e flladit më të vogël, megjithëse prova të tilla kryhen vetëm në mot të qetë.

Në të njëjtën kohë, ne "shkruajmë në kore" ndjesitë e para: ne vlerësojmë butësinë e udhëtimit, nivelin e zhurmës dhe nuancat e tjera. Dhe pastaj në rrugët zyrtare me çarje dhe gropa, në kushte sa më afër të jetë e mundur për ato të brendshme të brendshme, ne kontrollojmë vlerësimet paraprake për rehati.

Akordi i fundit i një gare të vështirë është një vlerësim i aftësisë së subjekteve për të lëvizur në një rrugë të pashtruar. Testi kryhet në një ngjitje të thatë të tokës me një pjerrësi prej 12%. Ne fillojmë me dhe pa rrëshqitur, duke vlerësuar besimin e fillimit dhe lëvizjes, si dhe sa me shpejtësi rrotat rrëshqasin dhe nëse kapja bie ndjeshëm. Ne e kryejmë këtë ushtrim ekskluzivisht me kërkesë të lexuesve tanë; këto rezultate në renditjen e përgjithshme nuk merren parasysh, pasi gomat janë rrugore dhe janë krijuar kryesisht për sipërfaqe të forta.

Pasi kemi përfunduar serinë e garave të kombinuara dhe duke rillogaritur rezultatet përfundimtare përmes gomave të referencës, të cilat i vendosim pas tre ose katër grupe të rezultateve të provës, ne i përmbledhim.

Pershtypjet e para

Formula, Nokian dhe Nordman janë liderët në stabilitetin e drejtimit. Në të gjitha këto goma, Skoda ruan qartë një drejtim të caktuar dhe reagon ndaj kthesave të drejtimit pa vonesa të dukshme. Në të njëjtën kohë, ajo është e mbushur me forcë reaktive, e cila rritet me rritjen e këndit të rrotullimit, dhe siguron reagime të qarta.

Bridgestone, Dunlop, Nitto dhe Toyo duken më të zbehtë se të tjerët. Ata kanë një "zero" të gjerë të pakuptueshme kur lëvizin në një vijë të drejtë. Në të njëjtën kohë, në Dunlop, Skoda ka vonesa në reagime dhe nën drejtim të theksuar. Pjesa tjetër e trinitetit vuan nga mbingarkesa, e cila, në një kombinim fatkeq të rrethanave, mund të prishë makinën në një trung.

Toyo mori epërsinë në garat e efikasitetit me shpejtësinë e qytetit (60 km / orë). Formula "konsumon" mbi të gjitha. Sidoqoftë, ndryshimi me drejtuesin ishte vetëm 0.3 l / 100 km.

Me 90 km / orë, Toyo kryeson, por bashkohet me Dunlop, Goodyear, Nitto dhe Yokohama. Nokian tregoi oreksin më të lartë, megjithatë, ndryshimi me rivalët më ekonomikë është mjaft i kushtëzuar - një gotë benzinë \u200b\u200b200 gramë për 100 km.

Matjet tona tregojnë se gomat Nokian kanë distancën më të shkurtër të frenimit: 24.4 metra. Afër është Kontinental me një rezultat prej 24.8 metrash. Distanca më e gjatë e frenimit, 28 metra, u arrit me Nitto. Bridgestone performoi pak më mirë - 27.8 metra. Në të njëjtën sipërfaqe, distanca më e mirë e frenimit në goma të të njëjtit dimension ishte 28.3 metra, dhe më e keqja - mbi 34 metra. Përparimi!

Në vrapime të thata, kampioni ndryshoi - kjo është Kontinentale: 37.6 metra, e ndjekur nga Nokian (38.5 m), Formula (38.7 m) dhe Hankook (38.8 m), duke dhënë rreth një metër. Në mbyllje të listës janë Nitto me 42 metra dhe Bridgestone me 41 metra. Dhjetë vjet më parë, rekordi për frenimin "e thatë" ishte 43.8 metra, të huajve u duheshin më shumë se 50 metra për të ndaluar!

Dhe në një sipërfaqe të lagësht, dhe në një të thatë për dhjetë vjet, kapja është "mesatarisht" e përmirësuar me 15% - ju pothuajse fitoni trupin e makinës! Shtë e qartë se makinat që kanë ndryshuar gjatë kësaj kohe japin kontributin e tyre, por pjesa më e madhe e përparimit sigurohet nga gomat.

Kujdes!

Ndryshimet e menjëhershme të shiritave në trafik janë një fenomen mjaft i zakonshëm në rrugët tona. Prandaj, ne kemi përfshirë shumë kohë më parë në testin tonë të vendosur një ndërrim që simulon një manovër të tillë. Ky ushtrim ofron një mundësi për të vlerësuar kapjen anësore të gomave dhe si ato ndikojnë në sjelljen e automjetit.

Testuesi fillon garat me një shpejtësi kalimi me dije, çdo herë duke e ngritur atë me 1-2 km / orë, derisa makina të fillojë të "presë" kone, duke rënë nga korridori i caktuar. VBOX regjistron shpejtësinë në fillim të manovrës - dhe sjellja e makinës dhe sa e lehtë është për të vepruar vlerësohet nga testuesi, duke vendosur pikat bazuar në komentet e formuluara. Shpejtësia maksimale duhet të konfirmohet në garat pasuese në mënyrë që të përjashtohet një rezultat aksidental.

Në sipërfaqet e lagura, rekordi vendoset nga Nokian - 67.8 km / orë, e ndjekur nga Formula - 67.7 km / orë. Në pjesën e pasme të grupit janë Nitto dhe Bridgestone, rezultatet e tyre janë përkatësisht 63.5 dhe 63.6 km / orë. Në Nitto, edhe me një rritje të lehtë të shpejtësisë, Skoda është kokëfortë, duke refuzuar të kryejë një manovër të ashpër - drejton trajektoren. Bridgestone fut paqëndrueshmërinë e reagimeve të Octavia: në fillim, ajo nuk po ngutet për të marrë kthesën e parë të timonit, duke rrëshqitur pothuajse drejtpërdrejt përgjatë korsisë së përparme dhe nëse makina mund të detyrohet të kthehet në korsinë tjetër, kur të stabilizohet, ajo fshin bishtin duke shkrepur, duke rrëzuar të gjitha kone në të dy anët. Prandaj, kjo palë ka vlerësimet më të ulëta për trajtimin.

Dunlop u vlerësua gjithashtu si i ulët (6.5 pikë) - për shkak të vonesave në reagime, rritjes së këndeve të drejtimit dhe rrëshqitjeve të papritura. Goodyear fiton rezultatin më të lartë - testuesit vërejtën reagime të qarta dhe sjellje të kuptueshme të makinës, e cila nuk kërkon drejtimin proaktiv.

Një provë e ngjashme në asfaltin e thatë shkaktoi shumë emocione. Së pari, shpejtësia maksimale e kësaj manovre është rritur ndjeshëm vitet e fundit. Drejtuesit e provave Continental (70.5 km / orë) dhe Nordman (70.4 km / orë) janë tepër të shpejtë në këtë ushtrim ekstrem: shpejtësitë tejkaluan 70 km / orë.

Por dhjetë vjet më parë, 67–68 km / orë në kushte të tilla dukej arritja përfundimtare.

Së dyti, ne u zhgënjyem nga notat e ulëta për trajtimin në modalitetet kufizuese. Gjashtë nga njëmbëdhjetë pjesëmarrësit morën komente serioze. Ankesat janë të ngjashme: vonesat dhe këndet e mëdha të drejtimit ose përmbajtja e ulët e informacionit. Për më tepër, këto vërejtje nuk varen nga ekuilibri i trajtimit - nëse është nën drejtim me një devijim të pjesës së përparme (Yokohama), një ekuilibër i paqëndrueshëm, i gjerë me një lëvizje në fazën fillestare dhe një trung në finale (Bridgestone, Formula, Nitto) ose tejkalim, duke çuar në një shkarje të mprehtë në të dytën korridori (Kontinental, Nokian).

Goodyear, Hankook dhe Nordman morën vlerësimet më të mira - 7.5 pikë secili, që do të thotë "pretendime të lehta". Askush nuk mori tetë pikë. Ne besojmë se krijimi i një shtrese elastike që mund të përballojë ngarkesa të konsiderueshme anësore anësore për goma me profil të lartë (65%) dhe në të njëjtën kohë mjaft të ngushta të gomave nuk është një detyrë e lehtë. Dhe është veçanërisht sfiduese kur dizajnoni goma me veti super të larta të kapjes.

Studentë të shkëlqyeshëm dhe të mirë

Gomat u rrokullisën në vendin e parë me një rezultat prej 919 pikësh. Skoda e veshur me to mahnit me kapje të jashtëzakonshme në asfalt të lagur dhe në udhëtime të gjata do t'ju kënaqin me një stabilitet të mirë drejtimi dhe një butësi të mirë.

I mbetur pas liderit me vetëm 3 pikë, ai hedh hapin e dytë të podiumit. Pikat kryesore përfshijnë kapje mbresëlënëse të thatë dhe rrotullim mbresëlënës të qetë.

Vendin e tretë të nderuar e morën gomat (nën marka Pirelli), të cilat shënuan 912 pikë. Karakteristikat e ngjitjes nuk janë më të mirat, por mjaft të larta. Ashtu si Nokian, këto goma janë të përshtatshme për udhëtime në distanca të gjata, ku gjurmimi i saktë i kursit dhe një udhëtim i mirë janë të rëndësishme. Por bonusi më i këndshëm është çmimi modest.

Duhet të pranojmë se ka njolla edhe në diell. Ekspertët kanë zbuluar se tre kryesuesit kanë të meta të ngjashme në sjellje gjatë manovrimit ekstrem në asfalt të thatë pasi të kenë arritur shpejtësitë maksimale. Përveç kësaj, ulja e konsiderueshme e kapjes në asfaltin e lagësht të ftohtë është alarmante.

Në pozicionet e katërt dhe të pestë, duke u mbajtur në kategorinë e "studentëve të shkëlqyeshëm", janë vendosur dhe, të cilët shënuan përkatësisht 906 dhe 904 pikë. I qetë, i ekuilibruar mirë, pa thumba dhe zhytje të theksuara. Nordman ka një qëndrueshmëri pak më të mirë në drejtim dhe komoditetin e udhëtimit, dhe Hankook mburret pak më shumë me kapje kur frenoni në sipërfaqe të thata. Në përgjithësi, vetitë e tyre të ngjitjes janë afër nivelit mesatar. Në ndërkohë, nuk ka nevojë të shqetësohemi për këtë. "

Në të njëjtën kohë, të dy pjesëmarrësit janë indiferentë ndaj asfaltit të lagësht të ftohtë - në pranverë dhe në vjeshtë ky është një plus absolut.

Në vijën e gjashtë të vlerësimit tonë - (895 pikë), duke hapur grupin e gomave shumë të mira. Në aset - trajtimi më i mirë në asfaltin e lagur gjatë manovrave ekstreme, në pasiv - ngurtësia e tepërt dhe kapja në lagështirë është nën mesataren dhe përkeqësohet dukshëm në të ftohtë.

Linjat e shtata dhe të teta të tabelës së gradave u morën gjithashtu me një hendek minimal - përkatësisht 890 dhe 889 pikë. Të ngjashëm për sa i përket kapjes dhe komoditetit - të dy janë të qetë. Dunlop është vetëm pak më i butë, ndryshimi mund të ndihet vetëm me manovra ekstreme. Ka pretendime për Yokohama në lidhje me trajtimin gjatë ndryshimeve të papritura të korsive në sipërfaqe të thata, dhe për Dunlop - në ato të lagura, dhe madje edhe qëndrueshmëria e tyre e drejtuar ulet. Sidoqoftë, Dunlop ka performancën më të mirë të frenimit në trotuarin e lagësht të ftohtë dhe çmimi është më modest.

Vendin e nëntë me 879 pikë e morën gomat. Ata kanë veti të mira frenimi, por kapja e dobët anësore në asfaltin e lagur dhe stabiliteti i vështirë i drejtimit me shpejtësi të lartë prishen. Toyo kompenson këto mangësi të paktën me pak (këto goma "rrotullohen" më të mirat) dhe vetitë shumë të mira të frenimit në asfaltin e lagësht të ftohtë.

Ai i shquar me 850 pikë dhe ai pak i njohur që mund të grumbullojë së bashku 844 pikë plotëson listën tonë të atyre që përshtaten në kategorinë e lojtarëve të mirë (më shumë se 840 pikë përfundimtare). Kjo palë lidhet me vetitë më të dobëta të frenimit në asfaltin e lagësht dhe të thatë dhe pretendimet e ekspertëve për trajtimin dhe stabilitetin e drejtimit. Dallimi i vetëm mund të shihet në rehati: Bridgestone është pak më i butë, Nitto është pak më i qetë. Ura gjithashtu demonstron kapjen më të qëndrueshme në rrugët e lagura, e cila është pothuajse e pavarur nga temperatura.

Por në vlerësimin e një blerje të volitshme, rreshtimi është i ndryshëm. Blerja më joshëse është Formula Energy, e ndjekur nga Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 dhe Hankook Kinergy Eco 2. E drejta në mes është Yokohama BluEarth-A AE - 50, dhe Continental ContiPremiumContact 5 dhe T001 Turanza më të shtrenjtë rrethojnë listën. Merrni zgjedhjen tuaj!

Rezultatet e provës

* Marrë duke pjesëtuar totalin e pikëve me çmimin me pakicë. Sa më i lartë rezultati, aq më fitimprurëse është blerja.

Gomat pesëmbëdhjetë inç për makinat e vogla janë më të përhapurat. Shumica e makinave të klasit B dhe madje C, të shitura në Evropë në, në tregun tonë, këpucë kryesisht në madhësinë e buxhetit "të pesëmbëdhjetë". Dhe nuk janë vetëm çmimet më të ulta për këpucë të tilla. Në rrugët tona, gomat me profil më të lartë janë më komode dhe më të qëndrueshme. Për më tepër, ato mbrojnë elementet e harxhimit të konsumueshëm (kushineta topi, blloqe të heshtura, amortizues) nga ngarkesa të larta goditëse, duke u zgjatur jetën e tyre.

Çfarë dhe sa?

Mjerisht, ka pak produkte të reja në dimensionet e buxhetit. Zhvillimet e reja në këtë segment janë ekonomikisht jofitimprurëse dhe për këtë arsye janë shumë të rralla. Shinnikët, si rregull, mbajnë modele të vogla të lira në transportues më shumë se ato më të mëdha. Disa kompani janë duke rregulluar paksa përzierjet e gomave dhe materiale të tjera, shpesh jo aq për të përmirësuar performancën sesa për të ulur kostot e prodhimit.

Bari i çmimit më të lartë mbahet nga modelet më të larta, por jo më të reja, të prodhuara Çeke (3,600 rubla copa) dhe Goodyear EfficGrip Performance (3,400 rubla) të bëra në Gjermani. Pak më lirë mund të blini goma Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubla), të prodhuara në Turqi dhe një model shumë të freskët të prodhimit vendas Nokian Hakka Green 2 (3200 rubla). Kjo e fundit, nga rruga, mund të mburret jo vetëm me shtetësinë ruse, por edhe me një indeks të ngarkesës së rritur: 95.

Segmenti i çmimit të mesëm hapet nga goma më demokratike (2,800 rubla) - një gomë e vërtetë japoneze Hankook Kinergy Eco e dizajnit korean, e azhurnuar për sa i përket përzierjes, por prodhuar në Hungari. Modeli i freskët Nordman SX 2 (2700 rubla) i prodhimit rus dhe Kumho Ecowing ES01 (2600 rubla) i prodhuar në Kinë do të kushtojë pak më lirë.

Ne nuk mund të refuzonim lexuesit tanë një kërkesë për të provuar produktet kineze - ato përfaqësohen nga goma Champiro FE1 nga GT Radial, e cila mund të blihet për 2,200 rubla. Dhe Belarusian Belshina Artmotion, aka Bel-261, mbyll provën e duzinës. Çmimi i tij mesatar në dyqanet në internet është 2,100 rubla për copë.

Makina provë ishte një "Çeke" me emrin Skoda Octavia. Testet u kryen në vendin e provës AVTOVAZ, afër Togliatti. Koha e ngjarjes është e nxehtë Gusht dhe Shtator 2016. Ajri u ngroh deri në 22-37 gradë gjatë provave.

Shushurima në shumëkëndësh

Ushtrimi fillestar është vlerësimi i ekonomisë së karburantit. Më parë, për matje të sakta, është e nevojshme të ngrohni gomat, si dhe njësitë dhe përbërësit e makinës. Në secilën grup gomash ne vozisim dhjetë kilometra përgjatë lakut me shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, ne vlerësojmë qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës me shpejtësi të lartë (deri në 130 km / orë), butësinë e ngasjes dhe zhurmën e brendshme.

Belshina, Cordiant, GT Radial dhe Matador dukeshin më të zbehtë në këtë provë. Vërejtjet janë të ndryshme: nga një "zero" e gjerë (makina ecën nga njëra anë në tjetrën me pozicionin e timonit të pandryshuar) dhe përmbajtja e pamjaftueshme e informacionit të timonit deri në vonesat në reagimet e makinës, nevoja për ta kthyer timonin në kënde të mëdha kur rregulloni kursin dhe madje edhe drejtimin e rrezikshëm të boshtit të pasëm, i cili mund të shkaktojë një rrëshqitje ... Për stabilitetin e kursit të këmbimit, këta të katër fituan vetëm gjashtë pikë.

Ne masim efikasitetin në mot të qetë në një pjesë horizontale prej dy kilometrash të rrugës, duke përsëritur garat në të dy drejtimet disa herë në mënyrë që të neutralizojmë efektin e mundshëm të një fllad të lehtë.

Gomat GT Radial dhe Matador i kaluan të gjithë të tjerët, përfshirë ato në testet tona të mëparshme. Hendeku nga konkurrentët më të afërt është 0.2 l / 100 km me shpejtësi 60 dhe 90 km / h. Octavia më e pahijshme tregoi në gomat Cordiant: hendeku nga drejtuesit ishte 0.3 l / 100 km me 60 km / orë dhe 0.5 l / 100 km me 90 km / orë.

Pas matjeve, ne bëjmë një lak katër kilometra përgjatë rrugëve të shërbimit të deponisë, duke vazhduar të vlerësojmë komoditetin në parregullsi të ndryshme - nga shtresat dhe çarjet në asfalt deri te gropat serioze. Ne ngasim secilën grup gomash në mënyrë rigoroze në të njëjtën rrugë dhe me të njëjtën shpejtësi.

Butësia e udhëtimit ishte e pakonkurueshme nga gomat Hankook - Octavia në to ishte më e buta në gunga e rrugës. Pothuajse të gjitha gomat e tjera kanë shtatë e gjashtë, dhe gomat GT Radial doli të ishin edhe më të pakëndshmet këtu - ato transmetojnë dridhje nga çarje dhe shtresa rrugësh te kontrollet dhe vendet, shkaktojnë dridhje në asfalt të ashpër dhe gjithashtu kalojnë lëkundje të forta nga çdo parregullsi.

Pastaj ne e fikim asfaltin në një rrugë të dheut me një pjerrësi prej 12%, ku vlerësojmë besimin e fillimit dhe lëvizjes përpjetë. Ne përsërisim pasimet me shkallë të ndryshme të rrëshqitjes në mënyrë që të vlerësojmë rënien e kapjes në momentin që rrotat thyhen. Ky ushtrim është opsional, rezultatet e tij nuk janë përfshirë në klasifikimin e përgjithshëm. Ne e kryejmë atë me kërkesë të lexuesve tanë - për të kuptuar se si sillen gomat në rrugën e poshtër.

Cordiant dhe Matador janë vozitësit më të mirë në shpatet e pashtruara. Dhe më shumë se të tjerët, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli dhe Toyo ndalen, duke humbur tërheqjen. Rrugë të tilla nuk janë qartë pika e tyre e fortë.

Ndal, makinë!

Tani është koha të fshijmë rrotat në asfalt. Meqenëse secili grup gomash do të duhet të kryejë disa ushtrime, ne fillojmë me një provë gjatë së cilës shkel është konsumuar në minimum - me frenim në asfalt të lagur. Para matjes, trajektorja pastrohet tërësisht nga pluhuri dhe gurët e vegjël duke frenuar njëzet herë në goma pa pikë.

Në rrugën e lagësht, gomat Nokian performuan më së miri, me distancën e frenimit Octavia prej 26.2 metrash. Ajo u rrokullis jo më shumë se gjysmë metri më tej në gomat Continental, Goodyear dhe Pirelli. Distancën më të gjatë të frenimit e dha Belshina: 31 metra. Dallimi me udhëheqësin është më shumë trupi i makinës!

Të nesërmen ne frenojmë asfaltin e thatë. Ne pastrojmë veshjen përsëri para se të matim. Në secilën grup gomash, ne frenojmë pesë deri në gjashtë herë me një shpejtësi prej 103-105 km / orë dhe matim distancën e frenimit kur shpejtësia bie nga 100 në 5 km / orë (sipas kësaj skeme, e gjithë bota e automjeteve vlerëson vetitë e frenimit të makinave dhe gomave). Dhe një ndryshim më i rëndësishëm midis frenimit "të thatë" dhe "të lagur": duhet më shumë kohë për të ftohur frenat - duhet të zgjasni lakun e ftohjes me disa qindra metra.

Këtu Pirelli merr epërsinë me një rezultat prej 37.5 metrash. Nokian jep me gati një metër, Kontinentale dhe Goodyear - përkatësisht 0.4 dhe 0.3 metra. Belshina është përsëri një e huaj: me një rezultat prej 42.9 metrash, ajo humbet me udhëheqësin me pothuajse pesë metra e gjysmë.

Ne luajmë damë

Zhvendosja, ose ndryshimi i korsisë, është një ushtrim që simulon manovrim ekstrem. Arsyeja më e zakonshme për një ndërrim të menjëhershëm të korsisë është një pengesë e papritur në rrugë. Zakonisht e hasni këtë në vende krejtësisht të papritura, kur ka vetëm një rrugëdalje - të ndryshoni papritmas. Ky ushtrim vlerëson kompleksin e vetive të ngjitjes anësore dhe karakteristikat e domethënies së gomave, qartësinë e reagimeve të makinës në këto goma.

Dimensionet e korridorit të provës diktohen nga jeta: në rrugët tona, gjerësia standarde e korsisë është tre metra e gjysmë. Por në vijën e daljes, ne ngushtojmë korridorin me kone në mënyrë që me çdo përpjekje makina të ndjekë të njëjtën trajektore. Shtë e nevojshme të ndryshohet në korsinë ngjitur në një rrugë vetëm 12 metra të gjatë (në të kaluarën, kjo ishte përcaktuar nga GOST Sovjetik).

Detyra e testuesit është të zgjedhë shpejtësinë maksimale të mundshme të ushtrimit. Automjeti nuk duhet të godasë një kon të vetëm që kufizon korsitë. Shpejtësia në korridorin e hyrjes në të njëjtën pikë matet me një VBOX të paanshëm. Dhe shoferi i provës vlerëson trajtimin gjatë manovrave ekstreme.

Zakonisht, në secilën grup gomash, testuesi bën 15-20 afrime, duke arritur shpejtësinë maksimale dhe duke u përpjekur të përsërisë rezultatin limit për t'u siguruar që nuk është i rastësishëm.

Në një shndërrim të lagësht, Octavia ishte më e shpejta në gomat e Goodyear (69 km / orë). "Grupi i mbështetjes" - Pirelli dhe Continental, në të cilin shpejtësia e manovrës ra vetëm me 0,5 km / orë. Më e nxituara është Belshina (61 km / orë), dhe kompania e saj ishte një gomë GT Radial (61.5 km / orë).

Në asfalt të thatë, gomat Nokian fituan - 69,7 km / orë. Kontinental është vetëm pak mbrapa - 69.1 km / orë. Dhe në skajin e kundërt - përsëri Belshina me një rezultat prej 65.9 km / orë.

Pas testimit të trajtimit "ekstrem" në rrugë të thata, shtrirja ka ndryshuar pak. Tetë u dha për të njëjtat goma si në rrugët e lagura - Nokian, Nordman, Pirelli dhe Toyo. Dhe Hankook, i cili u bashkua me ta. Vlen të përmendet se ekspertët vlerësuan sjelljen e gomave GT Radial në një rrugë të thatë dukshëm më të lartë (shtatë pikë) sesa në atë të lagur. Belshina dhe Matador dolën të jenë të dobët në kushte të tilla, të cilët fituan vetëm gjashtë pikë secili: vonesat e reagimit, këndet e mëdha të drejtimit, tejkalimi i drejtimit (prirja për të rrëshqitur) në korridorin e dytë.

Rregullo rezultatin

Këtë sezon ne kemi riparuar pak sistemin e rezultateve përfundimtare.

Më parë, distanca minimale e frenimit "peshonte" përkatësisht 180 dhe 160 pikë për sipërfaqet e lagura dhe të thata, dhe maksimumi për shpejtësinë në rirregullimin ishte 160 dhe 140 pikë. Tani "shpërndarja e peshës" është si më poshtë: maksimumi për vlerësimin e vetive të frenimit është 260 dhe 240 pikë (për sipërfaqet e lagura dhe të thata) dhe për shpejtësinë maksimale në rirregullimin - 80 dhe 60 pikë. Si rezultat, ekuilibri midis vetive të frenimit dhe trajtimit është më i ekuilibruar dhe logjik nga pikëpamja e sigurisë. "Pesha" totale e distancës së frenimit në asfaltin e lagur dhe të thatë tani është 500 pikë, dhe "pesha" e sjelljes së makinës kur manovron është 330 pikë: kjo është shuma e "peshave" të shpejtësisë në rirregullimin (80 + 60 \u003d 140 pikë), vlerësimi i trajtimit (80 + 60 \u003d 140 pikë) dhe vlerësimi i stabilitetit të kursit të këmbimit (50 pikë).

Në lidhje me ndryshime të tilla në sistemin e shënimit përfundimtar, ne vendosëm të ulim pak pragun për titullin "goma të mira" - tani është 840 pikë.

Çfarë ka në vlerësimin tim për ty?

Vendet e para dhe të dyta u ndanë nga gomat dhe Pirelli Cinturato P1 Verde, me 932 pikë secila. Këto goma janë praktikisht të lira nga disavantazhet.

Dy goma të tjera - Hankook Kinergy Eco (910 pikë) dhe Nordman SX 2 (904 pikë) - kaluan në kategorinë e shkëlqyeshme (900 pikë ose më shumë). E para meriton epitetin "goma më e butë në provë", dhe e dyta do të konkurrojë me udhëheqësit në trajtimin gjatë manovrave ekstreme. Një çmim modest me një rezultat përfundimtar të shkëlqyeshëm - pazar i mirë!

Gomat shumë të mira Toyo Proxes CF2 dhe Kumho Ecowing ES01 janë në vendet e shtata dhe të teta me 892 dhe 882 pikë, përkatësisht. Pengesa e tyre kryesore është niveli i ulët i komoditetit. Nëse ky tregues nuk është thelbësisht i rëndësishëm, atëherë ... pse jo?

Vendet e nënta dhe të dhjetë ndahen nga Cordiant Sport 3 dhe Matador Elite 3, të cilat janë të mira në provën tonë. Ato kanë shumë të përbashkëta: të dy gomat janë të gjeneratës së tretë, të prodhuara në Rusi dhe të dy shënuan 859 pikë. Dhe disavantazhet janë të ngjashme: kapje modeste dhe trajtim i vështirë gjatë manovrave ekstreme. Por nëse pa fanatizëm, atëherë është mjaft e mundur të ngasësh. Dhe Matador është më joshëse pasi është më e lirë dhe kursen karburant.

Një shofer tjetër i mirë me 848 pikë totale është goma GT Radial Champiro FE1. I zhurmshëm dhe i ashpër, nuk i pëlqen manovrat ekstreme në rrugët e lagura, por kursen karburant në të gjitha mënyrat, jo më keq se Matador. Dhe shitet me çmim të ulët.

Tabela jonë e gradave është kompletuar - si në çmim ashtu edhe në terma teknikë - nga buxheti i sinqertë Belshina Artmotion (811 pikë). Sidoqoftë, në të njëjtën kohë doli të ishte më e mira për sa i përket raportit të çmimit dhe cilësisë. Me fjalë të tjera, kjo gomë nuk është aq më e keqe se konkurrentët e saj, sa më e lirë.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e këtij dimensioni janë të përshtatshme për të gjitha makinat e klasit të golfit, prandaj shumëllojshmëria është e madhe - për çdo shije dhe buxhet. Më të lirë në provën tonë janë kineze: një mesatare prej 3630 rubla për copë. Muri anësor mban mbishkrimin: Inxhinieri në Finlandë - një dredhi e mirë marketingu me synimin për të mbuluar vulën më pak tërheqëse Made in China.

Gomat e vërteta japoneze do të kushtojnë njëzet përqind më shumë. Dy goma të një kategorie mesatare çmimesh, por me origjinë të ndryshme - finlandeze "Japoneze" e prodhuar nga Rusia dhe me race të pastër.

Nga "majat" më të lira se pesë mijë për rrota mund të blini vetëm. Japonishtja shitet për pothuajse të njëjtat para. Ata kërkojnë edhe më shumë për dhe. Nga rruga, Pirelli Ice Zero FR është në të vërtetë një gomë e re, megjithëse me të njëjtin emër. Modeli i shkeljes është i ngjashëm, por gjerësia e punës së profilit është rritur dhe më e rëndësishmja, përbërja e përbërjes së gomës është azhurnuar (sipas prodhuesit, karakteristikat e gomës në dëborë dhe akull janë përmirësuar dhe pa paragjykuar vetitë e "asfaltit").

Gomat më të shtrenjta në provën tonë janë dhe.

Në pjesën e poshtme veriore

Në veri të Suedisë, në provincën e Norrbotten (përkthyer nga Suedishtja - Severnoye Bottom), ekziston një provë Kontinentale, ku krijohen të gjitha kushtet për testimin e gomave dimërore. Në gjysmën e dytë të janarit, moti ishte i qëndrueshëm pa shkrirje dhe ngrica të forta. Temperatura e ajrit varionte nga -14 deri në -7 ° C.

Para testimit, ne kontrollojmë fortësinë e përbërësit të gomës së shkeljes - për gomat e fërkimit ky është një nga treguesit më të rëndësishëm. Sa më e butë të jetë shkelja, aq më mirë do të performojë në akull, por më keq në asfalt.

Pirelli dhe Triangle dallojnë nga numri i përgjithshëm i të gjithë konkurrentëve me një fortësi prej 48-53 Shore. I pari o-o-shumë i butë - vetëm 42 njësi. Ne jemi gati të thyejmë rekorde në akull, por në asfalt pas disa frenave ekziston një rrezik i lartë i fshirjes së shkeljes në zero. Trekëndëshi, nga ana tjetër, është shumë i ngurtë: 58 njësi. Afër kthetrave evropiane.

Ne fillojmë me ushtrime me akull - derisa bora të bjerë nga qielli. Gomat e fërkimit janë më shumë se të ndjeshme ndaj pastërtisë së sipërfaqes: flokët e dëborës në akull veprojnë si mikro-guralecë, duke shkaktuar rrëshqitjen e gomave.

Në akull të ndryshëm

Ne matim kohën e përshpejtimit, distancën e frenimit, si dhe kohën e kalimit të rrethit të akullit në akullin e liqenit të lëmuar, të cilin prodhuesit e gomave e quajnë natyrore.

Ne fillojmë provën e kombinuar të nxitimit-ngadalësimit në një Golf test me instrumente të bazuar në GPS. Së pari, testuesi përshpejton makinën në një shpejtësi prej 25 km / orë, pastaj godet pedalin e frenimit me të gjitha forcat e tij. Kompleksi matës regjistron kohën e përshpejtimit nga 0 në 20 km / orë, dhe pastaj menjëherë regjistron distancën e frenimit nga një shpejtësi prej 20 km / orë në 5 km / orë. Ekzistojnë tetë deri në dhjetë matje për secilën grup gomash për të minimizuar devijimet. Ne fillojmë të punojmë me gomat bazë, të quajtura "sobë"; ne përsërisim garat mbi to çdo tre ose katër grupe provash. Kjo është e nevojshme për të vlerësuar se si ndryshon gjendja e veshjes gjatë provës. akulli, si rregull, mbështillet, sepse deri në fund të ditës distancat e frenimit rriten.

Sa e ndërlikuar është akulli! Më të mirët në overclocking janë gomat Kontinentale, dhe në Nordman! Dhe po prisnim rekorde nga Pirelli me shkeljen e tyre të butë. Sidoqoftë, në të dy ushtrimet italianët treguan rezultatin e dytë. Më të dobëtit në kapjen gjatësore ishin "Japonezët": në përshpejtim - Toyo, në frenim - Bridgestone.

Ne ngasim rrethin e akullit sipas skemës së mëposhtme: ne prerë 12-15 xhiro në secilën grup gomash, duke zgjedhur kohën më të mirë të përsëritshme për kompensimin.

Pirelli ka kapjen më të mirë anësore: shkelja e butë ka bërë punën e saj! Gomat më të vështira të Trekëndëshit kanë më të këqijat. Golf është pothuajse 11% më i ngadaltë në to. Modeli i shkeljes gjithashtu kontribuon në rezultat, por është fortësia e shkeljes që ndikon në kapjen anësore të akullit të butë të liqenit.

Kishte disa aventura. Kur kalonit karrocën "Eski" pranë Golf, gomuar në goma Nitto, rrotat e pasme papritur u futën në rrëshqitje dhe tërhoqën plotësisht tërheqjen. Shoferi arriti të pushonte përballë një dëbore me parakolpin e pasmë dhe, pasi kishte bërë një rrotullim prej 360 gradë, ta kthente makinën në trajektoren origjinale. Vlen të përmendet se tezga ndodhi kur ngiste makinën përpjetë, kur rrotat e pasme ishin në ngarkesë maksimale.

Gomat Nitto shënuan rezultatet më të ulëta në rezultatin e trajtimit të akullit për tendencën e tejkalimit të drejtimit, ngecjet e papritura të rreshqitjeve dhe humbjen e konsiderueshme të kapjes rrëshqitëse. Dhe mbi të tjerët (8.5 pikë), ne vlerësuam gomat Nokian: reagimet e qarta ruhen edhe në rrëshqitje, gjë që është shumë e rrallë për gomat e fërkimit.

Testuesit i dhanë titullin e huliganit më të gomave Nordman: ato ju lejojnë të kontrolloni makinën edhe në rrëshqitjet gjithëpërfshirëse. Ankesa e vetme rreth tyre është nevoja për të rrotulluar timonin në kënde pak më të mëdha.

Seri bore

Ne masim kohën e përshpejtimit dhe distancën e frenimit në dëborë në një pllajë të madhe. Përmasat e tij janë shumë më të mëdha se ato të një liqeni të ngrirë, prandaj ne e ngremë shiritin e sipërm të shpejtësisë në 40 km / orë. Në secilën grup gomash, si në akull, ne bëjmë një duzinë matjesh dhe pas tre grupe provash kthehemi te gomat bazë, duke ndjekur mënyrën se si kanë ndryshuar vetitë e kapjes së veshjes.

Golf ka përshpejtimin më të shpejtë në gomat Continental dhe Pirelli - 6.3 sekonda. Më e ngadalta nga të gjitha - Nitto: 8% prapa liderit.

Në frenim, Pirelli mban epërsinë (16.3 m), megjithëse me Goodyear. I huaji është Bridgestone, edhe pse rezultati nuk mund të quhet i dobët - ndryshimi me udhëheqësit është vetëm 5.5%.

Surpriza e trekëndëshit

Me matjet e mbaruara, ne shalojmë Golfin e kuq me ESP plotësisht të çaktivizuar dhe drejtohemi për në pistën e vlerësimit të trajtimit me dëborë. Trackshtë një pistë e ftohtë plot lakime, zbritje dhe ngritje për të provuar më tej sesi sillen gomat kur ndryshon forca e rënies.

Dy ekspertë, duke zëvendësuar njëri-tjetrin, vlerësojnë sjelljen e Golfit në dy mënyra. E para është diskrete, me një "lëpirje" të kujdesshme të këndeve në fazën fillestare të rrëshqitjes, për të vlerësuar komoditetin dhe besueshmërinë e kontrollit. E dyta është ajo e një shoferi, me rrëshqitje gjithëpërfshirëse dhe spërkatje bore nga poshtë rrotave, në të cilat ju merrni kënaqësinë maksimale të vozitjes.

Në modalitetin e butë, Pirelli dhe Dunlop pëlqyen më shumë se të tjerët. Të dyja sigurojnë sjellje "klasike" të rrotave të përparme pa një aluzion të trungut të boshtit të pasmë. Nëse e mbivlerësoni pak shpejtësinë, makineria rregullon pa probleme dhe pa probleme trajektoren me të gjithë "trupin".

Bridgestone bëri më të keqen. Në këto goma, reagimet e Golf-it varen shumë nga cilësia e sipërfaqes dhe profili i rrugës, gjë që fut pasiguri edhe në sipërfaqet e nivelit. Gjatë kthesës, makina zvarritet nga domethënia në trung, duke e detyruar shoferin që vazhdimisht të vozisë. Në këtë rast, rezulton të vendosë vetëm një drejtim të përafërt, dhe jo një trajektore të saktë.

Kur vozisni, situata është ndryshe. dorëzoni goma Nokian, të cilat, edhe në rrëshqitje, ju lejojnë të kontrolloni makinën si duke e kthyer timonin dhe ndryshuar furnizimin me karburant. Për më tepër, është e mundur të ndryshoni trajektoren më shpejt dhe më saktë me shtytjen.

Antipodet ndaj gomave finlandeze janë Bridgestone dhe Nitto, të cilët kanë frikë të rrëshqasin si zjarr. Në "urë", kur kaloni në rrëshqitje, këndet e kthimit të timonit rriten ndjeshëm, reagimet dhe përmbajtja e informacionit përkeqësohen, kapja bie ndjeshëm. Sjellja e Golf bëhet edhe më pak e parashikueshme sesa gjatë ngasjes normale, duhet të luftoni më shumë me makinën. Gomat Nitto u tendosën nga një kalim i hershëm dhe i pakuptueshëm në rrëshqitje, kontroll të reduktuar dhe paaftësi për të drejtuar makinën. Possibleshtë e mundur për ta mbajtur atë në një hark në rrëshqitje vetëm nga veprime parashikuese, duke menduar.

Por ajo që na bëri më shumë përshtypje ishin gomat e Trekëndëshit Kinez. Ne nuk prisnim një përparim prej tyre, duke e konsideruar gomën shumë të fortë për kthetrat e fërkimit të drejtimit skandinav. Doli që gjithçka nuk është aq e keqe! Unë isha i kënaqur me timonin e dendur, informues dhe reagimet mjaft të qarta. Nëse rrëshqitjet nuk shfaqen aq mirë sa do të dëshironim. Këto goma ishin edhe më të habitshme kur ngisnin aktivisht. Nëse nuk bini në rrëshqitje të thella dhe nuk punoni butë në timon, Golf shof në to merret mirë. Edhe ndaj një ndryshimi në tërheqje ai përgjigjet në mënyrë adekuate. "Aziatikët" zakonisht nuk janë të aftë për këtë.

Bora nuk është pengesë

Së fundmi, ne vlerësojmë stabilitetin e drejtimit me shpejtësi të lartë, sjelljen e makinës gjatë një ndryshimi të mprehtë të korsisë dhe aftësinë për të kapërcyer borën e virgjër.

Drejtësia e lëvizjes dhe sjellja e Golf gjatë ndryshimeve të korsisë së butë vlerësohet me një shpejtësi prej 100 km / h. Pikët më të larta fitohen nga gomat Nokian, Nordman dhe Pirelli: makina kënaqet me një përgjigje të qartë, informuese "zero" dhe adekuate kur rregullon drejtimin e udhëtimit. Pjesa më e vështirë është të mbash drejt dhe drejt korrigjimin e gomave Bridgestone: zero e gjerë, vonesa në përgjigjet e drejtimit, makina tenton të drejtojë boshtin e pasmë.

Ndryshimi i korsisë është një manovër që automobilistët kryejnë shpesh, në çdo sipërfaqe dhe nuk është gjithmonë i suksesshëm. Në këtë ushtrim, Golf sillet me më shumë besim në gomat Kontinentale dhe Nokian: në kufi ka një trung të butë që kërkon korrigjim. Më të rrezikshmet për një manovër të tillë janë gomat Bridgestone dhe Toyo. Të parat karakterizohen nga një ekuilibër i gjerë dhe i paqëndrueshëm i trajtimit - në kufi, Golf prishet në domethënie, duke drejtuar ndjeshëm trajektoren, pastaj në një trung të thellë, duke u përdredhur fort. Dhe në gomat e Toyo, makina me shpejtësinë maksimale të manovrimit shkon ashpër në një trung progresiv, duke kërkuar që shoferi të ndërmarrë veprime të menjëhershme, përndryshe një kthesë U është e pashmangshme.

Edhe në qytete me rrugë kryesore dhe rrugë të pastruara mirë, parkimi i mbuluar nga bora është një sfidë e vërtetë për shoferin dhe makinën. Ndonjëherë 50-100 metra hyrje në rrugë, të përfshira nga reshjet e dëborës së natës, bëhen një pengesë e pakapërcyeshme. Dhe vetëm ato goma mund të ndihmojnë këtu. Fituesi i provës ndër-vend ishte gomat Nokian - ata me besim rendin përpara ose prapa në të gjitha mënyrat. Pak më modeste, por gjithsesi shumë e sigurt, Trekëndëshi Kinez ndihmon për të kapërcyer prirjet. Continental, Dunlop, Goodyear dhe Pirelli fituan një rezultat pak më të ulët. Gomat Toyo treguan një mospëlqim për pikat e dëborës: mbi to, Golf fillon me ngurrim, duke u varrosur në dëborë dhe pa dyshim lëviz në të kundërt.

Ndryshimi i pamjes botërore

Rezultatet e ndërmjetme fjalë për fjalë shkatërrojnë të vërtetuarit prej kohësh. Në provat "e bardha", domethënë në dëborë dhe akull, ire Pirelli zë vendin e parë. Udhëheqësit shekullorë të Nokian dhe Continental ishin aq të zhytur në luftën për fitore sa që ata humbën një konkurent të nënkuptuar. Continental arriti vetëm në vendin e dytë. Dhe gomat Nokian dolën të jenë edhe pak më të dobëta se marka e tyre buxhetore Nordman!

Goodyear dhe Dunlop janë pothuajse në mes të listës. Dhe në pozicionin e shtatë është Trekëndëshi Kinez, i cili ka kapërcyer tre japonezë autoktonë: Toyo, Nitto dhe Bridgestone. Për më tepër, "ura" e shquar ishte prapa të gjithëve. Interesante, një rreshtim i tillë i pazakontë është i përkohshëm ose a ka ndonjë rishpërndarje serioze të pushtetit?

Kontroll asfalti

Arritëm në vendin e provës AVTOVAZ kur bora u shkri dhe rrugët u thanë: ne hapim serinë! Hapi i parë është vlerësimi i stabilitetit të kursit të këmbimit. Shpejtësia, duke gjykuar nga të dhënat në monitorin e kompleksit matës GPS, është 130 km / orë.

Gomat Bridgestone dhe Triangle sigurojnë sjelljen më të mprehtë të Golf, e cila është disi e krahasueshme me ngasjen e gomave të verës. Më të "lirshëm" janë Goodyear, Nordman dhe Toyo. Për shkak të shkeljes së butë, një "zero" e gjerë shfaqet në timon, vonesa në reagime, rritje të këndeve të kthimit të timonit kur rregulloni kursin dhe përmbajtje të pamjaftueshme të informacionit. Goodyear dhe Toyo i japin makinës një tendencë për të drejtuar boshtin e pasmë, ndërsa Nordman i jep asaj një ndjesi drejtimi prej gome. Rezultati është i njëjtë për të gjithë - gjashtë pikë. Çuditërisht, super i butë Pirelli tregoi vetëm vonesa të vogla në reagime dhe pak rritje të këndeve të drejtimit.

Kur automjeti dhe gomat ngrohen, ata janë gati të vlerësojnë rezistencën e rrotullimit. Ne marrim matje në të dy drejtimet e një pjese horizontale prej dy kilometrash të rrugës në mënyrë që të përjashtojmë ndikimin edhe të një fllad të vogël. Gjatë matjeve, ekspertët vlerësojnë zhurmën dhe butësinë e udhëtimit me shpejtësi të lartë. Shenjat përfundimtare jepen pasi ngasin makinën përgjatë rrugëve të shërbimit të deponisë, duke imituar autostradat ruse të prishura.

Nokian ka treguar rezultatet më të mira në këtë ushtrim për shumë vite. Edhe kësaj radhe nuk ka ndodhur asnjë ndryshim: Nokian dhe marka e saj buxhetore Nordman fitojnë titullin e gomës më ekonomike. Sidoqoftë, ndryshimi me pjesën tjetër të pjesëmarrësve është minimal - 100 gram karburant për qind në të dy mënyrat e shpejtësisë. Për asgjë.

Shtytja e fundit

Ne galopuam mbi të çarat dhe vrimat e rrugës, u hodhëm mbi shtresat e fryra të asfaltit - dhe këtu është verdikti në lidhje me butësinë dhe zhurmën.

Rrotullat më të qeta janë Kontinentale dhe Toyo, dhe më e larta është Dunlop, duke fishkëllyer në asfalt të lëmuar dhe duke u ulur në asfalt kokërr. Vetëm Toyo udhëheq rrugën në komoditetin e udhëtimit, duke fituar titullin e Gomës më të Rehatshme. Dhe më të vështirat ishin gomat e Trekëndëshit, duke transmetuar goditje dhe dridhje nga të gjitha parregullsitë e rrugës në trup.

Ne vlerësojmë vetitë e frenimit në sipërfaqe të thata dhe të lagura në seksionet e provës, të pastruara nga pluhuri i rrugës nga frenimi dhjetëfish në gomat "transportuese". Në lagësht ne frenojmë nga 60 në 5 km / orë, në të thatë - nga 80 në 5 km / orë, duke ftohur me kujdes frenat para çdo frenimi provë.

Rezultati më i mirë (18,9 m) në sipërfaqet e lagura është me Pirelli. Vlen të përmendet se edhe pas një serie frenimi, këto goma jashtëzakonisht të buta duken si të reja: asnjë aluzion i veshjes së shkeljes! Pas të gjithëve është Toyo (22,8 m) së bashku me Nitto (22,7 m).

Dhe në sipërfaqet e thata, distanca më e shkurtër e ndaljes për Golf ishte në Bridgestone - 29.2 metra. Në gomat Nitto, distanca e frenimit është rritur në 33 metra!

Në renditjen e fundit "të zezë", nuk ka ndryshime serioze - si në vitet e mëparshme, Continental fitoi. Gomat e Pirelli, megjithë shkeljen e tyre shumë të butë, zunë vendin e dytë, duke e shtyrë Nokian në vendin e tretë. Në mes është një grup i dendur Bridgestone, Triangle dhe Goodyear. Dunlop dhe Nordman ndihen më pak të sigurt në asfalt. Tregtarët janë Nitto dhe Toyo.

Rezultatet e provës

* Marrë duke pjesëtuar totalin e pikëve me çmimin me pakicë. Sa më i lartë rezultati, aq më fitimprurëse është blerja.

* Marrë duke pjesëtuar totalin e pikëve me çmimin me pakicë. Sa më i lartë rezultati, aq më fitimprurëse është blerja.

Tabela e rangjeve

Pra, udhëheqësi i testit tonë janë gomat me 926 pikë përfundimtare. Urime!

Vendi i dytë është vetëm dy pikë prapa. Pozita e tretë e nderuar merret me një hendek prej dy pikësh të tjera. Të gjitha gomat e podiumit performojnë njësoj mirë në rrugët e bardha dhe asfaltin. Dallimet midis tyre janë vetëm në nuancat, të cilat në mënyrat normale vështirë se mund të ndihen. Secila prej tre gomave do t'u pëlqejë të gjithë shoferëve, pavarësisht nga stili i drejtimit dhe niveli i aftësive.

Në vijën e katërt - një "njeri verior" i vërtetë që ndihet më i sigurt në dëborë dhe akull sesa në asfalt. Pozicioni i pestë u mor me 900 pikë të përgjithshme dhe kështu u fut në kategorinë e "gomave të shkëlqyera". Do të punojë me ndërgjegje në çdo sipërfaqe.

Në vendin e gjashtë, pasi ka fituar 887 pikë, ai është vendosur - këto janë goma shumë të mira që janë të përshtatshme për çdo sipërfaqe. Do t'u pëlqejë atyre që kuptojnë shumë për trajtimin e borës, ndërsa zhgënjen ata që preferojnë heshtjen.

Për habinë tonë të madhe, kinezët ishin në vijën e shtatë. Respekt! Bazuar në pikët totale të fituara (884), ne i kategorizojmë këto goma si shumë të mira. Mbishkrimi në muret anësore "Designed in Finland", duke gjykuar nga rezultatet e marra, nuk është një frazë boshe. Ish-punonjësit e Nokian janë përfshirë në zhvillimin e këtyre gomave. Bilanci është pak i njëanshëm drejt asfaltit, Snowlink është i mirë edhe në dëborë, por në akull këto goma do të kërkojnë që shoferi të jetë i kujdesshëm.

Gomat zunë pozicionin e tetë - 863 pikë. Në disiplinat e dimrit ata janë vetëm në vendin e dhjetë, dhe në vlerësimin e asfaltit ata u ngjitën në vendin e katërt. Ato janë të mira për udhëtime të gjata në rrugë të pastra me asfalt dhe do t'ju kënaqin me vetitë më të mira të frenimit në sipërfaqet e thata. Në dëborë dhe akull, duhet të lëvizni me kujdes, mos e fikni elektronikën, mos shkoni në rrëshqitje.

Gomat ishin në gjendje të shënonin 860 pikë gjithsej - vendi i nëntë. Performancë modeste në dëborë dhe akull, sinqerisht e dobët nga standardet moderne, vetitë e frenimit në asfalt. Ata mund të mburren vetëm me një nivel të lartë komoditeti, stabilitet të drejtueshëm të drejtuar dhe trajtim në dëborë.

Mbyllja e vlerësimit tonë është goma me 853 pikë. Për sa i përket modesitetit, vetitë e kapjes janë të ngjashme me Toyo. Ato ndryshojnë në qëndrueshmëri pak më të mirë të drejtimit në asfalt, por humbin në rehati dhe trajtim. Nuk rekomandohet për automjete pa kufizues elektronikë.

Pritja e jetës së krizës

Për ata që konsiderojnë para kur zgjedhin goma, vlerësimi ynë "çmim / cilësi" është i rëndësishëm. Më fitimprurës në këtë drejtim janë gomat Triangle Snowlink PL01. Çdo mijë rubla të çmimit sjell 244 pikë përfundimtare.

Për ata që u besojnë më shumë produkteve ruso-finlandeze, ju këshillojmë që të shikoni nga afër gomat Nordman RS2 - kjo është 202 pikë për mijë rubla. Për dashamirët e mallrave japoneze - Nitto SN2: 194 pikë për mijë rubla.

Në mes të listës janë tre më të balancuarit për sa i përket vlerës për para: Goodyear UltraGrip Ice 2, Dunlop Winter Maxx WM02 dhe Pirelli Ice Zero FR.

Dhe ata që preferojnë vetëm gomat më të mira në të gjitha cilësitë nuk duhet të kursejnë para - ju po paguani më shumë jo vetëm për emrin.

Në Suedi Sergey MISHIN dhe Dmitry TESTOV testuan goma së bashku me Anton MISHIN. Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN dhe Andrey OBRAZUMOV u bashkuan me ta në provat e asfaltit në Togliatti.

Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë prodhuese të gomave që ofruan produktet e tyre për testim, për punonjësit e vendeve të provës Kontinentale dhe AVTOVAZ, si dhe për Togliatti Shintorg për mbështetje teknike.

• Nëse nuk i keni gjetur ende gomat e përshtatshme dimërore, vizitoni projektin tonë, nëse tashmë keni goma dimri, është koha të zgjidhni.

Gomat pesëmbëdhjetë inç për makinat e vogla janë më të përhapurat. Shumica e makinave të klasit B dhe madje C, të shitura në Evropë me rrota "të gjashtëmbëdhjetë" dhe më të mëdha, në tregun tonë, këpucë kryesisht në madhësinë e buxhetit "të pesëmbëdhjetë". Dhe nuk janë vetëm çmimet më të ulta për këpucë të tilla. Në rrugët tona, gomat me një profil më të lartë janë më të rehatshme dhe të qëndrueshme. Për më tepër, ato mbrojnë elementet e harxhimit të konsumueshëm (kushineta topi, blloqe të heshtura, amortizues) nga ngarkesa të larta goditëse, duke u zgjatur jetën e tyre.

Mjerisht, ka pak produkte të reja në dimensionet e buxhetit. Zhvillimet e reja në këtë segment janë ekonomikisht jofitimprurëse dhe për këtë arsye janë shumë të rralla. Shinnikët, si rregull, mbajnë modele të vogla të lira në transportues më shumë se ato më të mëdha. Disa kompani janë duke rregulluar paksa përzierjet e gomave dhe materiale të tjera, shpesh jo aq për të përmirësuar performancën sesa për të ulur kostot e prodhimit.

Lista e gomave të testuara:

Modelet e nivelit më të lartë, por jo të ri, Continental ContiPremiumContact 5 (3600 rubla copë) të prodhimit çek dhe Goodyear EfficGrip Performance (3400 rubla), prodhuar në Gjermani, mbajnë shiritin më të lartë të çmimit. Pak më lirë mund të blini goma Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubla), të prodhuara në Turqi dhe një model shumë të freskët të prodhimit vendas Nokian Hakka Green 2 (3200 rubla). Kjo e fundit, nga rruga, mund të mburret jo vetëm me shtetësinë ruse, por edhe me një indeks të ngarkesës në rritje: 95.

Segmenti i çmimit të mesëm hapet nga goma më demokratike (2.800 rubla) - goma e vërtetë japoneze Toyo Proxes CF2 dhe goma Hankook Kinergy Eco e dizajnuar në Kore, e cila u azhurnua për sa i përket përzierjes, por prodhuar në Hungari. Modeli i freskët Nordman SX 2 (2700 rubla) i prodhimit rus dhe Kumho Ecowing ES01 (2600 rubla) i prodhuar në Kinë do të kushtojë pak më lirë.

Çmimi i gomës së re të brendshme Cordiant Sport 3 (2500 rubla) qëndron në kufirin midis buxhetit dhe ofertave me çmim mesatar. Një model mjaft i freskët Matador Elite 3 (aka MP 44), i prodhuar në Rusi, shitet më lirë (2300 rubla).

Në provë morën pjesë edhe goma Champiro FE1 nga marka GT Radial, të cilat mund të blihen për 2,200 rubla. Dhe Belarusian Belshina Artmotion, aka Bel-261, mbyll provën e duzinës. Çmimi i tij mesatar në dyqanet në internet është 2,100 rubla për copë.

Makina provë ishte një "Çeke" me emrin Skoda Octavia. Testet u kryen në vendin e provës AVTOVAZ, afër Togliatti. Koha e ngjarjes është e nxehtë Gusht dhe Shtator 2016. Ajri u ngroh deri në 22-37 gradë gjatë provave.

Për gomat e pasagjerëve me dimensione 195/65 R15, prodhuesit konsiderojnë indeksin standard të ngarkesës 91 (615 kg për rrota). Disa prodhojnë goma me rritje të kapacitetit mbajtës - me një indeks prej 95 (690 kg); për të tërhequr vëmendjen ndaj shënjimit të tyre, shtohen shkronjat XL, që do të thotë "ngarkesë shtesë".

Me indekset e shpejtësisë, gjërat nuk janë gjithashtu të lehta. Nëse pesë deri në dhjetë vjet më parë, gomat e këtij dimensioni kishin indeksin H (deri në 210 km / orë), tani ato po bëhen më të shpejta, siç dëshmohet nga shfaqja e shpeshtë e indeksit V (deri në 240 / km / orë).

Le të kujtojmë se ndryshimi konstruktiv midis gomave me tregues të pabarabartë të shpejtësisë qëndron në qëndrueshmëri të ndryshme tërheqëse nën veprimin e forcave centrifugale, të cilat janë kufizuese për secilin limit të shpejtësisë. Gomat me indekse të ndryshme të ngarkesës ndryshojnë në aftësinë e tyre për të mbajtur ngarkesa të ndryshme.

Në kompaninë tonë, njëmbëdhjetë nga dymbëdhjetë pjesëmarrësit kanë një indeks "standard" të ngarkesës - 91. Vetëm Nokian Hakka Green 2 shkëlqen kapacitetin e ngarkesës - nëse ndonjë makinë ka nevojë për goma me një indeks ngarkese prej 95, rivalët e Hakka do të mbeten me hundë. Treguesit e shpejtësisë u shpërndanë si më poshtë: shtatë goma kanë një kufi shpejtësie "të vjetër" për një madhësi të caktuar H (210 km / orë), dhe pesë kanë një V më moderne (240 km / orë). Për kufijtë tanë të shpejtësisë dhe për aftësitë teknike të shumë veturave të lira, edhe indeksi H është i mjaftueshëm me një diferencë.

Shushurima në shumëkëndësh

Qasja jonë ndaj testimit nuk ka ndryshuar që nga viti i kaluar. Le të kujtojmë shkurtimisht metodologjinë e testimit.

Ushtrimi fillestar është vlerësimi i ekonomisë së karburantit. Më parë, për matje të sakta, është e nevojshme të ngrohni gomat, si dhe njësitë dhe përbërësit e makinës. Në secilën grup gomash ne vozisim dhjetë kilometra përgjatë lakut me shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, ne vlerësojmë qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës me shpejtësi të lartë (deri në 130 km / orë), butësinë e ngasjes dhe zhurmën e brendshme.

Octavia mori notat më të larta për qëndrueshmërinë e drejtimit në gomat Nokian dhe Pirelli, duke pushtuar ekspertët me reagime të qarta dhe një timon të dendur, informues.

Belshina, Cordiant, GT Radial dhe Matador dukeshin më të zbehtë në këtë provë. Vërejtjet janë të ndryshme: nga një "zero" e gjerë (makina ecën nga njëra anë në tjetrën me pozicionin e timonit të pandryshuar) dhe përmbajtja e pamjaftueshme e informacionit të timonit deri në vonesat në reagimet e makinës, nevoja për ta kthyer timonin në kënde të mëdha kur rregulloni kursin dhe madje edhe drejtimin e rrezikshëm të boshtit të pasëm, i cili mund të shkaktojë një rrëshqitje ... Për stabilitetin e kursit të këmbimit, këta të katër fituan vetëm gjashtë pikë.

Ne masim efikasitetin në mot të qetë në një pjesë horizontale prej dy kilometrash të rrugës, duke përsëritur garat në të dy drejtimet disa herë në mënyrë që të neutralizojmë efektin e mundshëm të një fllad të lehtë.

Gomat GT Radial dhe Matador i kaluan të gjithë të tjerët, përfshirë ato që ishin më efikasët e karburantit në provat tona të mëparshme. Hendeku nga konkurrentët më të afërt është 0.2 l / 100 km me shpejtësi 60 dhe 90 km / h. Konsumi më modest Octavia tregoi në gomat Cordiant: hendeku nga udhëheqësit ishte 0.3 l / 100 km me 60 km / orë dhe 0.5 l / 100 km me 90 km / orë.

Pas matjeve, ne bëjmë një lak katër kilometra përgjatë rrugëve të shërbimit të deponisë, duke vazhduar të vlerësojmë komoditetin në parregullsi të ndryshme - nga shtresat dhe çarjet në asfalt deri te gropat serioze. Ne ngasim secilën grup gomash në mënyrë rigoroze në të njëjtën rrugë dhe me të njëjtën shpejtësi.

Tani për zhurmën. Ekspertët nuk i dhanë askujt maksimumi tetë pikë, tetë pjesëmarrës fituan shtatë. Belshina, Kumho dhe Toyo shushurisnin më fort, kështu që ata nuk meritonin më shumë se gjashtë, dhe gomat e GT Radial për dronët e avionëve në asfalt të ashpër u ulën në pesë pikë.

Butësia e udhëtimit ishte e pakonkurueshme nga gomat Hankook - Octavia në to ishte më e buta në gunga e rrugës. Pothuajse të gjitha gomat e tjera kanë shtatë e gjashtë, dhe gomat GT Radial doli të ishin edhe më të pakëndshmet këtu - ato transmetojnë dridhje nga çarje dhe shtresa rrugësh te kontrollet dhe vendet, shkaktojnë dridhje në asfalt të ashpër dhe gjithashtu kalojnë lëkundje të forta nga çdo parregullsi.

Pastaj ne e fikim asfaltin në një rrugë të dheut me një pjerrësi prej 12%, ku vlerësojmë besimin e fillimit dhe lëvizjes përpjetë. Ne përsërisim pasimet me shkallë të ndryshme të rrëshqitjes në mënyrë që të vlerësojmë rënien e kapjes në momentin që rrotat thyhen. Ky ushtrim është opsional, rezultatet e tij nuk janë përfshirë në klasifikimin e përgjithshëm. Ne e kryejmë atë me kërkesë të lexuesve tanë - për të kuptuar se si sillen gomat në rrugën e poshtër.

Cordiant dhe Matador janë vozitësit më të mirë në shpatet e pashtruara. Dhe më shumë se të tjerët, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli dhe Toyo ndalen, duke humbur tërheqjen. Rrugë të tilla nuk janë qartë pika e tyre e fortë.

Ndal, makinë!

Timeshtë koha të fërkoni rrotat në asfalt. Meqenëse secila grup gomash do të duhet të bëjë disa ushtrime, ne fillojmë me një provë që minimizon konsumimin e këmbës - frenimin në trotuarin e lagur. Para matjeve, trajektorja pastrohet plotësisht nga pluhuri dhe gurët e vegjël duke frenuar njëzet herë në goma që nuk shënojnë.

Sistemi ynë i ujitjes së lëvizshme përbëhet nga një pompë motorike, një grup spërkatësish rrotullues, zorra të gjata dhe një fuçi uji 500 litra në një rimorkio, e cila mbartet nga një teknik i Chevrolet Niva. Vendosni llakun e parë në mënyrë që makina të laget rrotat në një distancë prej dy ose tre trupash deri në pikën fillestare të frenimit. Makina i afrohet asaj me një shpejtësi prej 83-85 km / orë. Kompleksi matës VBOX regjistron distancën e frenimit kur shpejtësia ulet nga 80 në 5 km / orë, dhe jo në një ndalesë të plotë, pasi me shpejtësi të ulët (nga 5 km / orë në zero), ABS shpesh nuk funksionon si duhet, rrotat mund të bllokohen dhe distanca e frenimit do të rritet ... Shoferi godet pedalin e frenimit (pasi ka shtypur tufën) në momentin e kalimit të vijës së treguar nga kone dhe pret që makina të ndalet plotësisht. Testuesi e përsërit këtë procedurë gjashtë deri në tetë herë. Dhe ai nuk harron të ftojë frenat gjatë rrugës për në pikën e fillimit - duke lëvizur me një shpejtësi prej 40-50 km / h dhe duke frenuar vetëm me motor.

Në rrugën e lagësht, gomat Nokian performuan më së miri, me distancën e frenimit Octavia prej 26.2 metrash. Ajo u rrokullis jo më shumë se gjysmë metri më tej në gomat Continental, Goodyear dhe Pirelli. Distancën më të gjatë të frenimit e dha Belshina: 31 metra. Dallimi me udhëheqësin është më shumë trupi i makinës!

Të nesërmen ne frenojmë asfaltin e thatë. Ne pastrojmë veshjen përsëri para se të matim. Në secilën grup gomash, ne frenojmë pesë deri në gjashtë herë me një shpejtësi prej 103-105 km / orë dhe matim distancën e frenimit kur shpejtësia bie nga 100 në 5 km / orë (sipas kësaj skeme, e gjithë bota e automjeteve vlerëson vetitë e frenimit të makinave dhe gomave). Dhe një ndryshim më i rëndësishëm midis frenimit "të thatë" dhe "të lagur": duhet më shumë kohë për të ftohur frenat - duhet të zgjasni lakun e ftohjes me disa qindra metra.

Këtu Pirelli merr epërsinë me një rezultat prej 37.5 metrash. Nokian jep me gati një metër, Kontinentale dhe Goodyear - përkatësisht 0.4 dhe 0.3 metra. Belshina është përsëri një e huaj: me një rezultat prej 42.9 metrash, ajo humbet me udhëheqësin me pothuajse pesë metra e gjysmë.

Ne luajmë damë

Ushtrimet përfundimtare - ndërrimi i lagësht dhe i thatë - janë më sfidueset për drejtuesit e provave. Në fazën përfundimtare të testeve, ato kryhen sepse goma fshihet këtu si zmeril.

Zhvendosja, ose ndryshimi i korsisë, është një ushtrim që simulon manovrim ekstrem. Shkaku më i zakonshëm i ndryshimeve të menjëhershme të korsisë është një pengesë e papritur në rrugë që duhet të ecni me shpejtësi. Zakonisht e hasni këtë në vende krejtësisht të papritura, kur ka vetëm një rrugëdalje - të ndryshoni papritmas. Ky ushtrim vlerëson kompleksin e vetive të ngjitjes anësore dhe karakteristikat e domethënies së gomave, qartësinë e reagimeve të makinës në këto goma.

Dimensionet e korridorit të provës diktohen nga jeta: në rrugët tona, gjerësia standarde e korsisë është tre metra e gjysmë. Por në vijën e daljes, ne ngushtojmë korridorin me kone në mënyrë që me çdo përpjekje makina të ndjekë të njëjtën trajektore. Shtë e nevojshme të ndryshohet në korsinë ngjitur në një shteg vetëm 12 metra të gjatë (në të kaluarën, ky ishte një ushtrim standard, i cili u përcaktua nga GOST Sovjetik).

Detyra e testuesit është të zgjedhë shpejtësinë maksimale të mundshme të ushtrimit. Automjeti nuk duhet të godasë një kon të vetëm që kufizon korsitë. Shpejtësia në korridorin e hyrjes në të njëjtën pikë matet me një VBOX të paanshëm. Dhe shoferi i provës vlerëson trajtimin gjatë manovrave ekstreme.

Zakonisht, në secilën grup gomash, testuesi bën 15-20 afrime, duke arritur shpejtësinë maksimale dhe duke u përpjekur të përsërisë rezultatin limit për t'u siguruar që nuk është i rastësishëm.

Në një shndërrim të lagësht, Octavia ishte më e shpejta në gomat e Goodyear (69 km / orë). "Grupi i mbështetjes" - Pirelli dhe Continental, në të cilin shpejtësia e manovrës ra vetëm me 0,5 km / orë. Më e nxituara është Belshina (61 km / orë), dhe kompania e saj ishte një gomë GT Radial (61.5 km / orë).

Ekspertët dhanë tetë pikë për trajtimin në rrugën e lagësht gjatë ndërrimit të gomave Nokian, Nordman, Pirelli dhe Toyo: Skoda në këto goma tregoi reagime të qarta dhe sjellje të kuptueshme. Manovrimi ekstrem i GT Radial është më i keqi. Mbi to, Octavia disi papritur notoi larg në një trung të thellë, rrëshqiti për një kohë të gjatë dhe pa dëshirë rimori trajektoren. Nëse makina është e mbushur me këto goma, ne nuk ju këshillojmë ta ktheni rrotën papritmas - mund ta "humbni" atë.

Në asfalt të thatë, gomat Nokian fituan - 69,7 km / orë. Kontinental është vetëm pak mbrapa - 69.1 km / orë. Dhe në skajin e kundërt - përsëri Belshina me një rezultat prej 65.9 km / orë.

Pas testimit të trajtimit "ekstrem" në rrugë të thata, shtrirja ka ndryshuar pak. Tetë u dha për të njëjtat goma si në rrugët e lagura - Nokian, Nordman, Pirelli dhe Toyo. Dhe Hankook, i cili u bashkua me ta. Vlen të përmendet se ekspertët vlerësuan sjelljen e gomave GT Radial në një rrugë të thatë dukshëm më të lartë (shtatë pikë) sesa në atë të lagur. Belshina dhe Matador dolën të jenë të dobët në kushte të tilla, të cilët fituan vetëm gjashtë pikë secili: vonesat e reagimit, këndet e mëdha të drejtimit, tejkalimi i drejtimit (prirja për të rrëshqitur) në korridorin e dytë.

Rregullo rezultatin

Këtë sezon ne kemi riparuar pak sistemin e rezultateve përfundimtare.

Më parë, distanca minimale e frenimit "peshonte" përkatësisht 180 dhe 160 pikë për sipërfaqet e lagura dhe të thata, dhe maksimumi për shpejtësinë në rirregullimin ishte 160 dhe 140 pikë. Tani "shpërndarja e peshës" është si më poshtë: maksimumi për vlerësimin e vetive të frenimit është 260 dhe 240 pikë (për sipërfaqet e lagura dhe të thata) dhe për shpejtësinë maksimale në rirregullimin - 80 dhe 60 pikë. Si rezultat, ekuilibri midis vetive të frenimit dhe trajtimit është më i ekuilibruar dhe logjik nga pikëpamja e sigurisë. "Pesha" totale e distancës së frenimit në asfaltin e lagur dhe të thatë tani është 500 pikë, dhe "pesha" e sjelljes së makinës kur manovron është 330 pikë: kjo është shuma e "peshave" të shpejtësisë në rirregullimin (80 + 60 \u003d 140 pikë), vlerësimi i trajtimit (80 + 60 \u003d 140 pikë) dhe vlerësimi i stabilitetit të kursit të këmbimit (50 pikë).

Në lidhje me ndryshime të tilla në sistemin e shënimit përfundimtar, ne vendosëm të ulim pak pragun për titullin "goma të mira" - tani është 840 pikë.

Vendet e para dhe të dytat u ndanë nga gomat Nokian Hakka Green 2 dhe Pirelli Cinturato P1 Verde me 932 pikë secila. Këto goma janë praktikisht të lira nga disavantazhet.

Këtë herë, ne u detyruam ta zgjerojmë podiumin në katër vende - hapat e tretë dhe të katërt u morën nga gomat Continental ContiPremiumContact 5 dhe Goodyear EfficGrip Performance, të cilat fituan 912 pikë secila. Ata gjithashtu nuk kanë asgjë për të fajësuar, nëse nuk u kushtoni vëmendje kubave të vogla të ekspertëve.

Dy goma të tjera - Hankook Kinergy Eco (910 pikë) dhe Nordman SX 2 (904 pikë) - kaluan në kategorinë e shkëlqyeshme (900 pikë ose më shumë). E para meriton epitetin "goma më e butë në provë", dhe e dyta do të konkurrojë me udhëheqësit në trajtimin gjatë manovrave ekstreme. Një çmim modest me një rezultat përfundimtar të shkëlqyeshëm - pazar i mirë!

Gomat shumë të mira Toyo Proxes CF2 dhe Kumho Ecowing ES01 janë në vendet e shtata dhe të teta me 892 dhe 882 pikë, përkatësisht. Pengesa e tyre kryesore është niveli i ulët i komoditetit. Nëse ky tregues nuk është thelbësisht i rëndësishëm, atëherë ... pse jo?

Vendet e nënta dhe të dhjetë ndahen nga Cordiant Sport 3 dhe Matador Elite 3, të cilat janë të mira në provën tonë. Ato kanë shumë të përbashkëta: të dy gomat janë të gjeneratës së tretë, të prodhuara në Rusi dhe të dy shënuan 859 pikë. Dhe disavantazhet janë të ngjashme: kapje modeste dhe trajtim i vështirë gjatë manovrave ekstreme. Por nëse pa fanatizëm, atëherë është mjaft e mundur të ngasësh. Dhe Matador është më joshëse pasi është më e lirë dhe kursen karburant.

Një shofer tjetër i mirë me 848 pikë totale është goma GT Radial Champiro FE1. I zhurmshëm dhe i ashpër, nuk i pëlqen manovrat ekstreme në rrugët e lagura, por kursen karburant në të gjitha mënyrat, jo më keq se Matador. Dhe shitet me çmim të ulët.

Tabela jonë e gradave është kompletuar - si në çmim ashtu edhe në terma teknikë - nga buxheti i sinqertë Belshina Artmotion (811 pikë). Sidoqoftë, në të njëjtën kohë doli të ishte më e mira për sa i përket raportit të çmimit dhe cilësisë. Me fjalë të tjera, kjo gomë nuk është aq më e keqe se konkurrentët e saj, sa më e lirë.

REZULTATET E TESTIT

(Maksimumi 260 pikë)

(Maksimumi 240 pikë)

(Maksimumi 80 pikë)

(Maksimumi 60 pikë)

(Maksimumi 60 pikë)

(Maksimumi 50 pikë)

(Pikët)

Mendimet e ekspertëve për secilën gomë paraqiten më poshtë
(Vlera për para merret duke pjesëtuar çmimin me pakicë me shumën e pikëve. Sa më e ulët të jetë rezultati, aq më mirë)

Gomat pesëmbëdhjetë inç për makinat e vogla janë më të përhapurat. Shumica e makinave të klasit B dhe madje C, të shitura në Evropë me rrota "të gjashtëmbëdhjetë" dhe më të mëdha, në tregun tonë, këpucë kryesisht në madhësinë e buxhetit "të pesëmbëdhjetë". Dhe nuk janë vetëm çmimet më të ulta për këpucë të tilla. Në rrugët tona, gomat me një profil më të lartë janë më të rehatshme dhe të qëndrueshme. Për më tepër, ato mbrojnë elementet e harxhimit të konsumueshëm (kushineta topi, blloqe të heshtura, amortizues) nga ngarkesa të larta goditëse, duke u zgjatur jetën e tyre.

Në Mars 2018, u lëshua një provë e ngjashme e gomave të verës pas timonit të vitit 2018.

Çfarë dhe sa?

Mjerisht, ka pak produkte të reja në dimensionet e buxhetit. Zhvillimet e reja në këtë segment janë ekonomikisht të pafavorshme dhe për këtë arsye janë shumë të rralla. Si rregull, Shinnikët mbajnë modele të vogla të lira në transportues më shumë se ato më të mëdha. Disa kompani janë duke rregulluar paksa përzierjet e gomave dhe materiale të tjera, shpesh jo aq për të përmirësuar performancën sesa për të ulur kostot e prodhimit.

Disa kompani ri-përziejnë gomat e tyre, shpesh jo aq për të përmirësuar performancën sesa për të ulur kostot e prodhimit.

Modelet e nivelit më të lartë, por jo të ri, Continental ContiPremiumContact 5 (3600 rubla copë) të prodhimit çek dhe Goodyear EfficGrip Performance (3400 rubla), prodhuar në Gjermani, mbajnë shiritin më të lartë të çmimit. Pak më lirë mund të blini goma Pirelli Cinturato PI Verde (3150 rubla), të prodhuara në Turqi dhe një model shumë të freskët të prodhimit vendas Nokian Hakka Green 2 (3200 rubla). Kjo e fundit, nga rruga, mund të mburret jo vetëm me shtetësinë ruse, por edhe me një indeks të ngarkesës në rritje: 95.

Segmenti i çmimit të mesëm hapet nga goma më demokratike (2,800 rubla) - goma e vërtetë japoneze Toyo Proxes CF2 dhe goma e prodhuar në Kore Hankook Kinergy Eco, e cila u azhurnua për sa i përket përzierjes, por prodhuar në Hungari. Modeli i freskët do të kushtojë pak më lirë

Nordman SX 2 (2700 rubla) të prodhimit rus dhe Kumho Ecowing ES01 (2600 rubla), prodhuar në Kinë.

Çmimi i një gome të re vendase Cordiant Sport 3 (2500 rubla) qëndron në kufirin midis buxhetit dhe ofertave me çmim mesatar. Më lirë (2300 rubla) shet një model mjaft të freskët Matador Elite 3 (aka MP 44), i prodhuar në Rusi.

Ne nuk mund të refuzonim lexuesit tanë një kërkesë për të provuar produktet kineze - ato përfaqësohen nga goma Champiro FE1 nga GT Radial, e cila mund të blihet për 2,200 rubla. Dhe Belarusian Belshina Artmotion, aka Bel-261, mbyll provën e duzinës. Çmimi i tij mesatar në dyqanet në internet është 2,100 rubla për copë.

Makina provë ishte një "Çeke" me emrin Skoda Octavia. Testet u kryen në vendin e provës AVTOVAZ, afër Togliatti. Koha e ngjarjes është e nxehtë Gusht dhe Shtator 2016. Ajri u ngroh deri në 22-37 gradë gjatë provave.

Shushurima në shumëkëndësh

Qasja jonë ndaj testimit nuk ka ndryshuar që nga viti i kaluar. Le të kujtojmë shkurtimisht metodologjinë e testimit.

Ushtrimi fillestar është vlerësimi i ekonomisë së karburantit. Më parë, për matje të sakta, është e nevojshme të ngrohni gomat, si dhe njësitë dhe përbërësit e makinës. Në secilën grup gomash ne vozisim dhjetë kilometra përgjatë lakut me shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, ne vlerësojmë qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës me shpejtësi të lartë (deri në 130 km / orë), butësinë e ngasjes dhe zhurmën e brendshme.

Octavia mori notat më të larta për qëndrueshmërinë e drejtimit në gomat Nokian dhe Pirelli, duke pushtuar ekspertët me reagime të qarta dhe një timon të dendur, informues.

Belshina, Cordiant, GT Radial dhe Matador dukeshin më të zbehtë në këtë provë. Vërejtjet janë të ndryshme: nga një "zero" e gjerë (makina ecën nga njëra anë në tjetrën me pozicionin e timonit të pandryshuar) dhe përmbajtja e pamjaftueshme e informacionit të timonit deri në vonesat në reagimet e makinës, nevoja për ta kthyer timonin në kënde të mëdha kur rregulloni kursin dhe madje edhe drejtimin e rrezikshëm të boshtit të pasëm, i cili mund të shkaktojë një rrëshqitje ... Për stabilitetin e kursit të këmbimit, këta të katër fituan vetëm gjashtë pikë.

KUFIZIMET E LOAD DHE SHPEJTSIS

Për gomat e pasagjerëve me dimensione 195/65 R15, prodhuesit konsiderojnë indeksin standard të ngarkesës 91 (615 kg për rrota). Disa prodhojnë goma me rritje të kapacitetit mbajtës - me një indeks prej 95 (690 kg); për të tërhequr vëmendjen ndaj shënjimit të tyre, shtohen shkronjat XL, që do të thotë "ngarkesë shtesë".

Me indekset e shpejtësisë, gjërat nuk janë gjithashtu të lehta. Nëse pesë deri në dhjetë vjet më parë, gomat e këtij dimensioni kishin indeksin H (deri në 210 km / orë), tani ato po bëhen më të shpejta, siç dëshmohet nga shfaqja e shpeshtë e indeksit V (deri në 240 / km / orë).

Le të kujtojmë se ndryshimi konstruktiv midis gomave me tregues të pabarabartë të shpejtësisë qëndron në qëndrueshmëri të ndryshme tërheqëse nën veprimin e forcave centrifugale, të cilat janë kufizuese për secilin limit të shpejtësisë.

Gomat me indekse të ndryshme të ngarkesës ndryshojnë në aftësinë e tyre për të mbajtur ngarkesa të ndryshme.

Në kompaninë tonë, njëmbëdhjetë në dymbëdhjetë anëtarë kanë një indeks "standard" të ngarkesës prej -91. Vetëm Nokian Hakka Green 2 shkëlqen ngarkesën e ngarkesës - nëse ndonjë makinë ka nevojë për goma me një indeks ngarkese prej 95, rivalët e Hakka do të mbeten me hundë. Treguesit e shpejtësisë u shpërndanë si më poshtë: shtatë goma kanë një kufi shpejtësie "të vjetër" për një madhësi të caktuar H (210 km / orë), dhe pesë kanë një V më moderne (240 km / orë). Për kufijtë tanë të shpejtësisë dhe për aftësitë teknike të shumë veturave të lira, edhe indeksi H është i mjaftueshëm me një diferencë.

Ne masim efikasitetin në mot të qetë në një pjesë horizontale prej dy kilometrash të rrugës, duke përsëritur garat në të dy drejtimet disa herë në mënyrë që të neutralizojmë efektin e mundshëm të një fllad të lehtë.

Gomat GT Radial dhe Matador i kaluan të gjithë të tjerët, përfshirë ato që ishin më efikasët e karburantit në provat tona të mëparshme. Hendeku nga konkurrentët më të afërt është 0.2 l / 100 km me shpejtësi 60 dhe 90 km / h. Konsumi më modest Octavia tregoi në gomat Cordiant: hendeku nga udhëheqësit ishte 0.3 l / 100 km me 60 km / orë dhe 0.5 l / 100 km me 90 km / orë.

Pas matjeve, ne bëjmë një lak katër kilometra përgjatë rrugëve të shërbimit të deponisë, duke vazhduar të vlerësojmë komoditetin në parregullsi të ndryshme - nga shtresat dhe çarjet në asfalt deri te gropat serioze. Ne ngasim secilën grup gomash në mënyrë rigoroze në të njëjtën rrugë dhe me të njëjtën shpejtësi.

Tani për zhurmën. Ekspertët nuk i dhanë askujt maksimumi tetë pikë, tetë pjesëmarrës fituan shtatë. Belshina, Kumho dhe Touo shushurisnin më fort, kështu që ata nuk meritonin më shumë se gjashtë, dhe gomat e GT Radial për dronët e avionëve në asfalt të ashpër u ulën në pesë pikë.

Butësia e udhëtimit ishte e pakonkurueshme nga gomat Hankook - Octavia në to ishte më e buta në gunga e rrugës. Pothuajse të gjitha gomat e tjera kanë shtatë e gjashtë, dhe gomat GT Radial doli të ishin edhe më të pakëndshmet këtu - ato transmetojnë dridhje nga çarje dhe shtresa rrugësh te kontrollet dhe vendet, shkaktojnë dridhje në asfalt të ashpër dhe gjithashtu kalojnë lëkundje të forta nga çdo parregullsi.

Pastaj ne e fikim asfaltin në një rrugë të dheut me një pjerrësi prej 12%, ku vlerësojmë besimin e fillimit dhe lëvizjes përpjetë. Ne përsërisim pasimet me shkallë të ndryshme të rrëshqitjes në mënyrë që të vlerësojmë rënien e kapjes në momentin që rrotat thyhen. Ky ushtrim është opsional, rezultatet e tij nuk janë përfshirë në klasifikimin e përgjithshëm. Ne e kryejmë atë me kërkesë të lexuesve tanë - për të kuptuar se si sillen gomat në rrugën e poshtër.

Cordiant dhe Matador janë vozitësit më të mirë në shpatet e pashtruara. Dhe më shumë se të tjerët, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli dhe Toyo ndalen, duke humbur tërheqjen. Rrugë të tilla nuk janë qartë pika e tyre e fortë.

Ndal, makinë!

Timeshtë koha të fërkoni rrotat në asfalt. Meqenëse secila grup gomash do të duhet të bëjë disa ushtrime, ne fillojmë me një provë që minimizon konsumimin e këmbës - frenimin në trotuarin e lagur. Para matjeve, trajektorja pastrohet plotësisht nga pluhuri dhe gurët e vegjël duke frenuar njëzet herë në goma që nuk shënojnë.

Sistemi ynë i ujitjes së lëvizshme përbëhet nga një pompë motorike, një grup spërkatësish rrotullues, zorra të gjata dhe një fuçi uji 500 litra në një rimorkio, e cila mbartet nga një teknik i Chevrolet Niva. Vendosni llakun e parë në mënyrë që makina të laget rrotat në një distancë prej dy ose tre trupash deri në pikën fillestare të frenimit. Makina i afrohet asaj me një shpejtësi prej 83-85 km / orë. Kompleksi matës VBOX regjistron distancën e frenimit kur shpejtësia ulet nga 80 në 5 km / orë, dhe jo në një ndalesë të plotë, pasi me shpejtësi të ulët (nga 5 km / orë në zero), ABS shpesh nuk funksionon si duhet, rrotat mund të bllokohen dhe distanca e frenimit do të rritet ... Shoferi godet pedalin e frenimit (pasi ka shtypur tufën) në momentin e kalimit të vijës së treguar nga kone dhe pret që makina të ndalet plotësisht. Testuesi e përsërit këtë procedurë gjashtë deri në tetë herë. Dhe ai nuk harron të ftojë frenat gjatë rrugës për në pikën e fillimit - duke lëvizur me një shpejtësi prej 40-50 km / h dhe duke frenuar vetëm me motor.

Në rrugën e lagësht, gomat Nokian performuan më së miri, me distancën e frenimit Octavia prej 26.2 metrash. Ajo u rrokullis jo më shumë se gjysmë metri më tej në gomat Continental, Goodyear dhe Pirelli. Distancën më të gjatë të frenimit e dha Belshina: 31 metra. Dallimi me udhëheqësin është më shumë trupi i makinës!

Të nesërmen ne frenojmë asfaltin e thatë. Ne pastrojmë veshjen përsëri para se të matim. Në secilën grup gomash, ne frenojmë pesë deri në gjashtë herë me një shpejtësi prej 105 km / h SW dhe matim distancën e frenimit kur shpejtësia bie nga 100 në 5 km / orë (sipas kësaj skeme, e gjithë bota e automjeteve vlerëson vetitë e frenimit të makinave dhe gomave). Dhe një ndryshim më i rëndësishëm midis frenimit "të thatë" dhe "të lagur": duhet më shumë kohë për të ftohur frenat - duhet të zgjasni lakun e ftohjes me disa qindra metra.

Këtu Pirelli merr epërsinë me një rezultat prej 37.5 metrash. Nokian jep me gati një metër, Kontinentale dhe Goodyear - përkatësisht 0.4 dhe 0.3 metra. Belshina është përsëri një e huaj: me një rezultat prej 42.9 metrash, ajo humbet me udhëheqësin me pothuajse pesë metra e gjysmë.

Ne luajmë damë

Ushtrimet përfundimtare - transferimi në sipërfaqe të lagura dhe të thata - janë më të vështirat për provëzuesit. Në fazën përfundimtare të testeve, ato kryhen sepse goma fshihet këtu si zmeril.

Zhvendosja, ose ndryshimi i korsisë, është një ushtrim që simulon manovrim ekstrem. Shkaku më i zakonshëm i ndryshimeve të menjëhershme të korsisë është një pengesë e papritur në rrugë që duhet të ecni me shpejtësi. Zakonisht e hasni këtë në vende krejtësisht të papritura, kur ka vetëm një rrugëdalje - të ndryshoni papritmas. Ky ushtrim vlerëson kompleksin e vetive të ngjitjes anësore dhe karakteristikat e domethënies së gomave, qartësinë e reagimeve të makinës në këto goma.

Dimensionet e korridorit të provës diktohen nga jeta: në rrugët tona, gjerësia standarde e korsisë është tre metra e gjysmë. Por në vijën e daljes, ne ngushtojmë korridorin me kone në mënyrë që me çdo përpjekje makina të ndjekë të njëjtën trajektore. Shtë e nevojshme të ndryshohet në korsinë ngjitur në një shteg vetëm 12 metra të gjatë (në të kaluarën, ky ishte një ushtrim standard, i cili u përcaktua nga GOST Sovjetik).

Detyra e testuesit është të zgjedhë shpejtësinë maksimale të mundshme të ushtrimit. Automjeti nuk duhet të godasë një kon të vetëm që kufizon korsitë. Shpejtësia në korridorin e hyrjes në të njëjtën pikë matet me një VBOX të paanshëm. Dhe shoferi i provës vlerëson trajtimin gjatë manovrave ekstreme.

Zakonisht, në secilën grup gomash, testuesi bën 15-20 afrime, duke arritur shpejtësinë maksimale dhe duke u përpjekur të përsërisë rezultatin limit për t'u siguruar që nuk është i rastësishëm.

Në një shndërrim të lagësht, Octavia ishte më e shpejta në gomat e Goodyear (69 km / orë). "Grupi i mbështetjes" - Pirelli dhe Continental, në të cilin shpejtësia e manovrës ra vetëm me 0,5 km / orë. Më e nxituara është Belshina (61 km / orë), dhe kompania e saj ishte një gomë GT Radial (61.5 km / orë).

Ekspertët dhanë tetë pikë për trajtimin në rrugën e lagësht gjatë ndërrimit të gomave Nokian, Nordman, Pirelli dhe Toyo: Skoda në këto goma tregoi reagime të qarta dhe sjellje të kuptueshme. Manovrimi ekstrem i GT Radial është më i keqi. Mbi to, Octavia disi papritur notoi larg në një trung të thellë, rrëshqiti për një kohë të gjatë dhe pa dëshirë rimori trajektoren. Nëse makina është e mbushur me këto goma, ne nuk ju këshillojmë ta ktheni rrotën papritmas - mund ta "humbni" atë.

Në asfalt të thatë, gomat Nokian fituan - 69,7 km / orë. Kontinental është vetëm pak mbrapa - 69.1 km / orë. Dhe në skajin e kundërt - përsëri Belshina me një rezultat prej 65.9 km / orë.

Pas testimit të trajtimit "ekstrem" në rrugë të thata, shtrirja ka ndryshuar pak. Tetë u dha për të njëjtat goma si në lagur - Nokian, Nordman, Pirelli dhe Toyo.

Dhe Hankook, i cili u bashkua me ta. Vlen të përmendet se ekspertët vlerësuan sjelljen e gomave GT Radial në një rrugë të thatë dukshëm më të lartë (shtatë pikë) sesa në atë të lagur. Belshina dhe Matador rezultuan të dobët në kushte të tilla, të cilët fituan vetëm gjashtë pikë: vonesa në reagime, kënde të mëdha drejtimi, tejkalim i drejtimit (prirja për të rrëshqitur) në korridorin e dytë.

Rregullo rezultatin

Këtë sezon ne kemi riparuar pak sistemin e rezultateve përfundimtare.

Më parë, distanca minimale e frenimit "peshonte" përkatësisht 180 dhe 160 pikë për sipërfaqet e lagura dhe të thata, dhe maksimumi për shpejtësinë në rirregullimin ishte 160 dhe 140 pikë. Tani "shpërndarja e peshës" është si më poshtë: maksimumi për vlerësimin e vetive të frenimit është 260 dhe 240 pikë (për sipërfaqet e lagura dhe të thata) dhe për shpejtësinë maksimale në rirregullimin - 80 dhe 60 pikë. Si rezultat, ekuilibri midis vetive të frenimit dhe trajtimit është më i ekuilibruar dhe logjik nga pikëpamja e sigurisë. "Pesha" totale e distancës së frenimit në asfaltin e lagur dhe të thatë tani është 500 pikë, dhe "pesha" e sjelljes së makinës kur manovron është 330 pikë: kjo është shuma e "peshave" të shpejtësisë në rirregullimin (80 + 60 \u003d 140 pikë), vlerësimi i trajtimit (80 + 60 \u003d 140 pikë) dhe vlerësimi i stabilitetit të kursit të këmbimit (50 pikë).

Në lidhje me ndryshime të tilla në sistemin e shënimit përfundimtar, ne vendosëm të ulim pak pragun për titullin "goma të mira" - tani është 840 pikë.

Çfarë ka në vlerësimin tim për ty?

Vendet e para dhe të dyta u ndanë nga gomat Nokian Hakka Green 2 dhe Pirelli Cinturato PI Verde, pa asnjë 932 pikë. Këto goma janë praktikisht të lira nga disavantazhet.

Këtë herë, ne u detyruam ta zgjerojmë podiumin në katër vende - hapat e tretë dhe të katërt u morën nga gomat Continental ContiPremiumContact 5 dhe Goodyear EfficGrip Performance, të cilat fituan 912 pikë secila. Ata gjithashtu nuk kanë asgjë për të fajësuar, nëse nuk u kushtoni vëmendje kubave të vogla të ekspertëve.

Dy goma të tjera - Hankook Kinergy Eco (910 pikë) dhe Nordman SX 2 (904 pikë) - kaluan në kategorinë e shkëlqyeshme (900 pikë ose më shumë). E para meriton epitetin "goma më e butë në provë", dhe e dyta do të konkurrojë me udhëheqësit në trajtimin gjatë manovrave ekstreme. Një çmim modest me një rezultat përfundimtar të shkëlqyeshëm - pazar i mirë!

Gomat shumë të mira Toyo Proxes CF2 dhe Kumho Ecowing ES01 janë në vendet e shtata dhe të teta me 892 dhe 882 pikë, përkatësisht. Pengesa e tyre kryesore është niveli i ulët i komoditetit. Nëse ky tregues nuk është thelbësisht i rëndësishëm, atëherë ... pse jo?

HAPACSIRA E GOMAVE NGA RAPORTI I ÇMIMIT DHE KUALITETIT

Vendet e nënta dhe të dhjetë ndahen nga Cordiant Sport 3 dhe Matador Elite 3, të cilat janë të mira në provën tonë. Ato kanë shumë të përbashkëta: të dy gomat janë të gjeneratës së tretë, të prodhuara në Rusi dhe të dy shënuan 859 pikë. Dhe disavantazhet janë të ngjashme: kapje modeste dhe trajtim i vështirë gjatë manovrave ekstreme. Por nëse pa fanatizëm, atëherë është mjaft e mundur të ngasësh. Dhe Matador është më joshëse pasi është më e lirë dhe kursen karburant.

Një shofer tjetër i mirë me 848 pikë totale është goma GT Radial Champiro FE1. I zhurmshëm dhe i ashpër, nuk i pëlqen manovrat ekstreme në rrugët e lagura, por kursen karburant në të gjitha mënyrat, jo më keq se Matador. Dhe shitet me çmim të ulët.

Tabela jonë e gradave është kompletuar - si në çmim ashtu edhe në terma teknikë - nga buxheti i sinqertë Belshina Artmotion (811 pikë). Sidoqoftë, në të njëjtën kohë doli të ishte më e mira për sa i përket raportit të çmimit dhe cilësisë. Me fjalë të tjera, kjo gomë nuk është aq më e keqe se konkurrentët e saj, sa më e lirë.