Tesla zbulon detajet dhe shkaqet e mundshme të aksidentit në Model X Pesë aksidente që përfshijnë makina Tesla Aksident Tesla

Fatale, e goditur nga një elektro-hatchback i Model S nën drejtimin e autopilotit. Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun e Autostradave (NHTSA) tashmë ka nisur një hetim për rastin.

Aksidenti ndodhi më 7 maj në Floridën Veriore në kryqëzimin e autostradës amerikane. Rruga 27 Alt. me kalimin NE 140 Ct në Williston. Tesla, e drejtuar nga banori 45-vjeçar i Ohajos, Joshua Brown, u përplas me një tren rrugor që hynte në një kryqëzim. Pasojat e rënda shpjegohen me faktin se përplasja ndodhi në mes të një gjysmërimorkio të lartë - domethënë, Tesla nuk goditi pjesën e përparme, por shtyllat e xhamit. Sipas hulumtimit Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave (IIHS), ky është një nga takimet më të rrezikshme.

Pse autopiloti nuk e "pa" këtë pengesë? Në fund të fundit, as automatiku dhe as vetë shoferi nuk përdorën frenat. Në fillim, Tesla supozoi se Brown dhe autopiloti nuk e panë gjysmë-rimorkio të bardhë në sfondin e qiellit të ndritshëm me diell. Sidoqoftë, ky version dukej të paktën i paplotë: në fund të fundit, sistemi autopilot Tesla Model S udhëhiqet jo vetëm nga "fotografia" nga kamera optike e kompanisë izraelite Mobileye, por edhe nga leximet e radarit me rreze të gjatë dhe tejzanor sensorë ...

Zëdhënësi i Mobileye Dan Galvis bëri një deklaratë se sistemi i tyre "I mprehur" vetëm për të shmangur një përplasje gjatë rrugës. Aftësia për të njohur daljen ndër-vendore do të realizohet vetëm në vitin 2018.

Për këtë, Tesla u përgjigj se versioni aktual i softuerit, i cili u shfaq në janar 2016, është i aftë të frenojë në mënyrë të pavarur makinën në sytë e çdo lloj pengese - nëse në të njëjtën kohë nënshkrimi i tyre i radarit përshtatet në parametra të caktuar. Dhe fotografia e radarit nga ana e lartë e kamionit ndoshta dukej si shenja rrugore, të cilat shpesh janë montuar mbi autostradë - këto sinjale injorohen nga autopiloti.

Kishte gjithashtu një version bindës se pse shoferi nuk e pa kamionin që ishte larguar. Në një intervistë për Associated Press, shoferi i kamionit Frank Baressi pohon se shoferi i Tesla shikoi një film në një DVD player portativ gjatë udhëtimit. Policia ende nuk e ka konfirmuar këtë fakt, por lojtari është me të vërtetë në listën e sendeve të nxjerra nga vendi i ngjarjes.

I ndjeri Joshua Brown më parë ishte jashtëzakonisht i kënaqur me autopilotin e Teslës. Në të tijin Kanali YouTube U publikuan 23 video që u xhiruan gjatë udhëtimeve në mënyrë pa pilot dhe ne përdorëm një kornizë nga një video si titull i xhiruar për këtë artikull.

Vini re se Tesla tashmë ka dalë në lajme në një rast të ngjashëm: në prill, modeli S hatchback në modalitetin e vetë-parkimit Summon u përplas me një rimorkio të gjatë për materiale ndërtimi. Sidoqoftë, në atë kohë, për shkak të shpejtësisë minimale, gjithçka ishte e kufizuar në një xham të thyer. Duket se pengesat e larta janë me të vërtetë një problem për Tesla. Isshtë e mundur që Tesla të ndihmohet nga dy kamera, si në klasën e re Mersdes E - lejojnë formimin e autopilotit foto volumetrike.

Përfaqësuesit e Tesla thonë se të gjitha informacionet në dispozicion të tyre për aksidentin në Florida tashmë janë transferuar tek Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun e Autostradave (NHTSA), e cila ka filluar një hetim për incidentin. NHTSA duhet të zbulojë nëse autopiloti funksionoi si duhet, dhe nëse kërkohet një tërheqje. Tesla dhe kreu i kompanisë Elon Musk shprehën ngushëllimet e tyre për familjen e shoferit të vdekur.

Më 1 korrik, Geektimes publikoi lajmin se një makinë Tesla Model S me sistemin e autopilotit të ndezur ishte përfshirë në një aksident fatal. Deri më tani, ky është rasti i parë dhe i vetëm i vdekjes së një shoferi të një makine nën kontrollin e një sistemi kompjuterik.

Formalisht, prodhuesi i makinave elektrike nuk është fajtor për asgjë. Karakteristika e autopilotit është e çaktivizuar si parazgjedhje në Tesla EV. Kompania tha më parë: “Siguria është përparësia kryesore e Tesla dhe ne projektojmë dhe ndërtojmë makina me këtë në mendje. Ne gjithashtu kërkojmë nga klientët tanë që të praktikojnë drejtimin e sigurt kur përdorni makinat tona ... Autopiloti i Tesla është sistemi më i avancuar në ekzistencë, por nuk e kthen një makinë në një automjet autonome ose nuk e heq shoferin nga përgjegjësia. " Gjithçka është e vërtetë, por ka edhe disa pika të diskutueshme.

Afati i vonshëm për informimin e rregullatorit për aksidentin

Tesla Motors i dha një përgjigje gjithëpërfshirëse kësaj pyetjeje: “Tesla, si çdo prodhues tjetër automobilistik, nuk e sheh të nevojshme të ndajë informacion për të gjitha aksidentet që përfshijnë automjetet elektrike të Teslës. Më shumë se një milion njerëz vdesin në aksidente çdo vit, por prodhuesit e automjeteve nuk ndajnë informacione për secilin aksident me investitorët ... ".

Makinë elektrike Tesla Model S pas një aksidenti më 7 maj

Shitja e aksioneve të Tesla Motors

Menjëherë pasi incidenti u bë i njohur, çmimi i aksioneve të kompanisë ra nga 212 dollarë në 206 dollarë. Vërtetë, humbjet u fituan shpejt nga tregu: deri në mbrëmje çmimi i aksioneve u rrit në 216 dollarë. Elon Musk, shefi ekzekutiv i Tesla Motors, iu përgjigj akuzave për vonesën e informimit të rregullatorëve dhe publikut për aksidentin në Twitter. Ai deklaroi se e gjithë kjo "nuk është thelbësore" për investitorët e kompanisë.

Ka edhe disa pyetje të tjera për të cilat ende nuk ka përgjigje.

Si planifikon Tesla të shmangë aksidentet në të ardhmen? Sipas disa ekspertëve, "pastrimi i lartë nga toka, i shoqëruar me pozicionin e gjysmërimorkios në rrugë dhe rrethana jashtëzakonisht të rralla, bëri që Model S të kalonte nën rimorkio dhe pjesa e poshtme e rimorkios u përplas me xhamin e përparmë modeli S. "

Nëse do të kishte diçka tjetër në vendin e rimorkios, me më pak hapësirë, atëherë autopiloti ndoshta do të ishte përgjigjur.

Së shpejti kompania do të sjellë në treg një version të azhurnuar të autopilotit, të cilin ata premtojnë ta bëjnë atë edhe më të sigurt se versioni i mëparshëm.

Ne tashmë dimë për disa nga veçoritë e versionit të ri të autopilotit: kamera të shtuara dhe softuer të azhurnuar. "Sistemi me dy kamera është i aftë të njohë dhe t'u përgjigjet shenjave të ndalimit dhe semaforëve pa ndërhyrjen e shoferit," thotë një burim i njohur me funksionalitetin e versionit të përditësuar. Sistemi tani reagon vetëm ndaj pengesave fizike para automjetit. Nëse versioni i azhurnuar është i aftë t'i përgjigjet shenjave dhe semaforëve, atëherë kjo tashmë është shumë më afër drejtimit autonom.

Përditësuan komponentë të tillë të sistemit si Kontrolli i Lundrimit Trafik-Aware dhe Autosteer. Shoferi Tesla me autopilotin e ri do të marrë gjithashtu një ndërfaqe të përditësuar. Në veçanti, objektet që rrethojnë makinën do të shfaqen nga personi i parë - siç "shihen" nga sensorët e makinës elektrike. Tani fotografia tregohet nga personi i tretë. Kjo mund të ndërhyjë në perceptimin e shoferit për pengesat.

Përmirësimi i njohjes së të folurit, shtimi i komandave të reja zanore. Nuk keni më nevojë të shtypni dhe mbani një buton për të dhënë një komandë me zë: sistemi do të dëgjojë vazhdimisht drejtuesin. Pas njohjes, komanda do të shfaqet në ekran. Shtë planifikuar gjithashtu të përmirësohet ndërveprimi me objekte të mëdha në rrugë - kamionë dhe rimorkio.

Tani autopiloti i ri është në testim beta dhe mund të duhen disa javë ose disa muaj para lëshimit.

Nga rruga, ata të pronarëve të automjeteve elektrike Tesla që bënë një porosi para 14 Shtator 2014 nuk do të marrin përditësimin. Me shumë mundësi, Tesla Model 3 do të vijë me një version softuer të përditësuar.

Çfarë mendon Musk?

UPD. Sot u bë e ditur për një aksident tjetër të makinës elektrike Tesla. Këtë herë, telashet i ndodhën pronarit të Tesla Model X, i cili aktivizoi modalitetin e autopilotit para aksidentit. Për fat të mirë, askush nuk u vra dhe nuk u plagos rëndë.

Aksidenti ndodhi më 1 korrik në Pensilvani, SHBA. Një Model X me autopilot të angazhuar u fut në një gardh sigurie, kaloi disa korsi dhe u përplas në një ndarës betoni.

Makina elektrike u rrokullis në çati dhe u ndal. Një makinë tjetër, një Infiniti G37 2013, u plagos në aksident, duke u përplasur në pjesët e shkëputura të trupit të Modelit X. Sipas atyre që njihen me pjesën e rrugës ku ndodhi aksidenti, vozitja këtu është shumë e lehtë. Dhe shënimet dhe të gjitha gardhet janë instaluar aty ku është e nevojshme. Gabimi i shoferit praktikisht përjashtohet këtu. Pse autopiloti i Teslës humbi rrugën është e paqartë, por mbetet për t'u eksploruar.

Etiketat: Shto Etiketa

Autoritetet amerikane kanë filluar të hetojnë shkaqet e aksidentit të parë fatal që përfshin një makinë që po lëvizte me autopilot. Vetë aksidenti ndodhi në Florida në maj, por vetëm tani u bë e njohur për incidentin në të cilin shoferi vdiq. Një makinë elektrike Tesla Model S me autopilot në përplas një traktor me një rimorkio në autostradë, e cila po lëvizte në një drejtim pingul, duke u përpjekur të kalojë kryqëzimin. Sipas shërbimit për shtyp të Tesla, aksidenti ndodhi për shkak të një kombinimi të rrethanave tragjike.

Nga rruga, rreth një vit më parë, një makinë vetë-drejtuese nga Google gjithashtu mori një aksident të rëndë, i cili nuk kushtoi viktima, por tre punonjës të Google u plagosën. Krossoveri hibrid "vetëlëvizës" Lexus RX 450h po i afrohej një kryqëzimi kur dy makina para tij papritmas filluan të frenonin, pavarësisht se një sinjal trafiku lejonte kalimin. Drejtuesit e këtyre makinave panë një bllokim trafiku pas kryqëzimit dhe, pavarësisht djegies "të gjelbër", nuk guxuan të shkonin në kryqëzimin e rrugëve, në mënyrë që të mos bllokonin trafikun në kryqëzim. Lexus i pavarur gjithashtu u ngadalësua. Shoferi i makinës që ngiste prapa celularit Google nuk kishte kohë të reagonte dhe u përplas me një Lexus me një shpejtësi prej 27 km / orë. Më vonë doli që burri që drejtonte këtë makinë nuk kishte as kohë të shtypte pedalin e frenave para goditjes.

Nëse sistemi nuk vëren kamionin në rrugë, Tesla do të duhet të tërheqë makinat për të korrigjuar mangësitë, tha për Bloomberg Clarence Dietlow, drejtor i përgjithshëm i organizatës ligjore Qendra për Sigurinë e Automjeteve. “Autopiloti duhet të jetë në gjendje të njohë të gjitha kushtet e mundshme të rrugës. Ky është një defekt i qartë dhe duhet të korrigjohet. Kur vendosni autopilotin në makinën tuaj, ju jeni duke i ftuar njerëzit që t'i besojnë sistemit, edhe nëse i obligoni ligjërisht që të mbajnë duart mbi timon, "tha Dietlow.

Tesla shkroi në një postim në blog se para se të ndizet sistemi, ai paralajmëron posaçërisht pronarin e automjetit se Autopilot është "një teknologji e re gjatë testimit publik beta".

Asnjë prodhues automobilistik nuk shet teknologji të paprovuar tek klientët, tha Eric Noble, president i firmës konsulente CarLab, për agjencinë. "Asnjë prodhues i kualifikuar i automjeteve nuk do ta vë këtë teknologji në rrugë, në duart e konsumatorëve, pa testime shtesë," tha Noble. "Duhet të testohet miliona kilometra me shoferë të trajnuar, jo konsumatorë."

Hetimi u njoftua në një kohë të vështirë për kompaninë me bazë në Kaliforni kur Tesla njoftoi synimin e saj për të blerë ofruesin e zgjidhjeve diellore SolarCity për 2.8 miliardë dollarë. Lajmi alarmoi investitorët dhe kompania ra me 10%. Që nga viti 2013, kapitalizimi i kompanisë është rritur më shumë se pesë herë - mbi 30 miliardë dollarë, domethënë më shumë se dy të tretat e vlerës së General Motors, vëren The Wall Street Journal. Por Tesla nuk pret të hyjë në fitim më herët se viti 2020 dhe investitorët po ndëshkojnë aksionet për planet e Musk për të bashkuar dy kompanitë jofitimprurëse.

Të enjten, pas njoftimit të një hetimi për një aksident në Florida, aksionet e kompanisë ranë 2.7% në 206.5 dollarë.

Regjistrat ende nuk janë marrë për shkak të dëmtimit serioz të automjetit elektrik, por Tesla ka zbuluar detaje të aksidentit.

• Për shkak të dëmtimit të rëndë të përplasjes, ne nuk ishim në gjendje të merrnim trungjet.
• Ne jemi duke punuar ngushtë me autoritetet për të rimarrë regjistrat nga kompjuteri.
• Të dhënat tona tregojnë se EV ka drejtuar këtë seksion në Autopilot ~ 85,000 herë që nga viti 2015 dhe 20,000 që nga fillimi i vitit pa incidente. Ka 200 udhëtime të suksesshme me Autopilot këtu çdo ditë.
• Arsyeja për një përplasje kaq të fortë është një gardh ndarës për të zvogëluar ndikimin. Ajo ose u hoq ose u prish pa zëvendësim. Shifra tregon gjendjen normale dhe një ditë para aksidentit. Ne nuk kemi parë një deformim të tillë të Modelit X më parë.

• Bateritë janë të dizajnuara në mënyrë që në rast të rrallë që shpërthen një zjarr, të përhapet ngadalë. Pasagjerët kanë kohë të mjaftueshme për të dalë nga makina. Sipas dëshmitarëve, kjo është e ngjashme me atë që ndodhi këtu. Në kohën kur zjarri mund të përbënte një rrezik për shoferin, Model X ishte tashmë bosh. Dëmtimi mund të çojë në zjarr, pavarësisht nga lloji i automjetit. Një makinë me gaz në Shtetet e Bashkuara është pesë herë më e prirur ndaj zjarrit sesa një makinë elektrike Tesla.

Pas rrëzimit të Tesla X,