Pika e vlimit të vajit të motorit. Vaji i motorit dhe temperatura e motorit

A varet jeta e vajit në të njëjtin motor nga lloji i këtij vaji? Pse njëri kalon nga turni në turn, ndërsa tjetri duhet shtuar periodikisht?

Një artikull mbi këtë temë u botua në ЗР, 2012, №7. Por versioni i tij i plotë është vetëm këtu. Hulumtimi u krye nga një mësues në fushën e vajrave, benzinave dhe autokimisë tjetër, profesor i asociuar i Universitetit Politeknik të Shën Petersburgut, Alexander Shabanov.

Jo shumë kohë më parë, një gjysmë-oligark i njohur (gjysmë-oligark) u ankua ...

- Nuk e kuptoj! Bleu "Cayenne Bi-Turbo", dhe ai ha gjalpë me dy litra në mijë! Dhe - sintetikë të mirë të shtrenjtë ... Unë nuk jam i varfër, por kalama mbytet!

I mbytur nga një kalamak - ai shiti Porshik. Por pyetja ende mbetet - ku shkon nafta? Dhe cili vaj merr më pak? Ne do ta kuptojmë…

Për testim, ne morëm shtatë vajra të llojeve të ndryshme, por një grup viskoziteti që korrespondon me SAE 5W-40. Kur zgjodhëm, ne u përpoqëm të mbulonim të gjitha grupet kryesore të vajrave bazë. Pse u bë kjo zgjedhje e veçantë, ne do t'ju tregojmë më poshtë.

Arsyeja kryesore për të lënë vajin janë mbeturinat e tij: detajet janë në Ndihmën Tonë. Ndikohet nga modeli dhe gjendja e motorit, mënyra e funksionimit, temperatura e ajrit jashtë bordit. Dhe, natyrisht, vetitë e vetë vajit të motorit.

Asnjë nga parametrat e vajit nuk sugjeron drejtpërdrejt se sa shpejt do të zbehet. Kjo dëshmohet në mënyrë indirekte nga dy vlera. E para është paqëndrueshmëria e vajit (shiko shiritin anësor) dhe pika e ndezjes. Nëse parametri i parë praktikisht nuk shfaqet askund, dhe është e vështirë ta marrësh atë, atëherë pika e ndezjes tregohet në të gjitha specifikimet e vajrave. Kjo është temperatura në të cilën avulli i vajit, i avulluar nga sipërfaqja e filmit të vajit, ndizet kur ekspozohet ndaj një zjarri të hapur (në rastin tonë, një flakë nga djegia e karburantit). Varet nga përbërja e vajit - sa më shumë fraksione të lehta që përmban, aq më e ulët është pika e ndezjes.

Tani është e qartë pse zgjodhëm një kompani kaq të larmishme për testim. Vaj mineral - "Lukoil Standard" 10W -40, me një pikë ndezjeje sipas pasaportës 217 ° C. Do të përdoret si bazë, ne do t'i krahasojmë të tjerët me të. Tre gjysmë sintetikë nga grupi 5W-40 janë vaji hidrokërkues ZIC A + me një pikë ndezjeje 235 ° C, Castrol Magnatec (232 ° C) dhe RAVENOL (224 ° C). "Synthetics" u përpoq të merrte pikën e ndezjes me vlerën maksimale. Ne zgjodhëm "TOTEK Astra Robot" tonë të bazuar në polialfolefina (PAO), i cili kategorizohet nga prodhuesi si Full Synthetic - pika e ndezjes së tij është 246 ° С. "Sintetikët" digjen më pak se vajrat e tjerë, ata morën një vaj tjetër - Vaji Neste, gjithashtu e pozicionuar si "sintetike e plotë", me një pikë ndezjeje prej 228 ° C. Viskoziteti i të gjithë vajrave është afër, por bazat janë krejtësisht të ndryshme, krejtësisht të ndryshme: "ujë mineral", hidroçarje e thjeshtë dhe e përparuar "gjysmë sintetike", "sintetikë" të mirë të bazuar në PAO dhe madje edhe vajrat sintetikë më të avancuar të bazuar në ester.

Atëherë gjithçka është e thjeshtë. 3 litra vaj të dozuar rreptësisht derdhen në motor, pas së cilës një makinë tridhjetë orë me një shpejtësi të kushtëzuar prej 120 km / orë. Motori është i thjeshtë, "Zhigulevsky" 21083, kështu që për të pothuajse 4 mijë kilometra me një shpejtësi konstante është një provë serioze. Pas mbërritjes, vaji kullohet pothuajse në një pikë sipas një rituali të përcaktuar rreptësisht. Mbetet për të krahasuar mbetjet.

Produktet e djegies së naftës ndikojnë në toksicitetin e gazrave të shkarkimit - për të përcaktuar se sa gjatë testeve në një mënyrë fikse të funksionimit, ne matim përmbajtjen e hidrokarbureve të mbetur në gazrat e shkarkimit. Meqenëse karburanti është i njëjtë, të gjitha ndryshimet jashtë gabimit të matjes mund t'i referohen të ashtuquajturit "CH jo-karburant" të gjeneruar nga avullimi dhe djegia e vajit në cilindra.

Rezultati konfirmon supozimet tona. Më pak vaj digjet me një pikë ndezjeje më të lartë. Pra, "TOTEK Astra Robot" ynë tregoi rezultatin më të mirë, brenda gabimit të matjes belgu XENUM X1 qëndron gjithashtu me të. Dhe, me të vërtetë, pika e tyre e ndezjes është mbi 245 ° C. Ndër të gjitha "gjysmë sintetikat", Korean ZIC A + tregoi rezultatin më të mirë në tym me një 235 ° C. Dhe rezultati më i keq u tregua nga "uji mineral" i zakonshëm me 217 ° C. Të dhënat nga matjet e CH gjithashtu konfirmojnë indirekt këto rezultate.

Dikush mund të argumentojë: thonë ata, dhe është aq e qartë sa sintetika është më e mirë se uji mineral! Por jo! Krahasoni të dhënat për ZIC A + gjysmë sintetike dhe Vajin "sintetik të plotë" - Koreani jep performancë, megjithëse pak, por më mirë! Kjo është e kuptueshme - motori nuk i lexon afishet në kanaçe, vetitë e lëngut hidrokarbure të derdhur në paletë janë të rëndësishme për të!

ÇFAR TO T TO PILLRFUNDOJM?

Pra, çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni vaj për të përdorur më pak vaj? Pyetja është veçanërisht e rëndësishme për motorët e rrahur nga jeta, në të cilat një karburant i naftës nga ndërrimi në ndërrim nuk është më i mjaftueshëm, si dhe për ata që duan të udhëtojnë shpejt dhe larg, si dhe për pronarët e motorëve të fuqishëm me turbocharged.

Këshilla jonë është kjo: të gjithë ata janë treguar vajra me paqëndrueshmëri të reduktuar! Fatkeqësisht, nuk do të lexoni asgjë të tillë në kuti: ju duhet të ngjiteni në faqet e internetit të prodhuesve. Dhe këtu është më e lehtë të përqendroheni në pikën e ndezjes: jepet për të gjitha vajrat. Sa më e lartë të jetë, aq më mirë. Siç kanë treguar testet tona, një shifër mbi 230 ° C siguron një konsum relativisht të ulët të vajit për mbeturinat. Dhe nëse ngjitet mbi 240 ° C, atëherë është absolutisht mirë. Vërtetë, për gjithë kohën e punës me vajra në grupin "dyzet", vetëm dy prej markave të tyre mund të mburren me vlera të tilla: "XENUM X1" dhe "TOTEK Astra Robot" ynë.

Po, dhe më e rëndësishmja, pika e ndezjes së vajit është e ndryshme për vajrat e grupeve të ndryshme të viskozitetit. Viskoziteti është parësor, kështu që së pari ne do të zgjedhim vajin e kërkuar sipas SAE, dhe vetëm atëherë, brenda grupit të zgjedhur, ne do të rafinojmë zgjedhjen tonë, duke kërkuar vajin me pikën maksimale të ndezjes.

KU SHKON VAJI?

Nëse nuk ka pellgje vaji në asfaltin nën makinë, domethënë të gjitha vulat e vajit janë të paprekura, atëherë burimi kryesor i konsumit të vajit në motor janë mbeturinat e tij në cilindra. Për motorët e thithur natyrshëm, ai mund të përcaktojë deri në 80 - 90% të të gjitha humbjeve të naftës, për homologët e tyre me turbocharged - deri në 60 - 70%. Mënyra tjetër më e rëndësishme në të cilën vaji largohet nga motori është lubrifikimi i turbocharger; më tej - vaji rrjedh përmes vulave të rrjedhave të valvulave. Kjo rrugë, megjithatë, mund të bëhet kryesore nëse ato janë të konsumuara plotësisht ose plotësisht të thata. Dhe një pjesë e tij lë në formën e avullit të vajit përmes sistemit të ventilimit të vajit.

Nga rruga, përveç parave që fluturojnë me vaj, konsumi i tij i lartë është i mbushur me shumë probleme të tjera. Kjo është një normë e rritur e ndotjes së sipërfaqeve të brendshme të motorit: në fund të fundit, vaji digjet keq dhe i ndotur. Kjo është një rënie në burimin e katalizatorëve që nuk janë në gjendje të tretin produktet e djegies jo të plotë të hidrokarbureve të naftës së rëndë. Kjo është një rritje e toksicitetit të gazrave të shkarkimit-në fund të fundit, nuk është për asgjë që tani "Tse-Ashi" ndahen në "karburant" dhe "jo-karburant", domethënë vaj.

PSE DHE SI Djeg Vaji?

Ekziston një mendim - GJITH vaji që futet në cilindër do të digjet në mënyrë të pashmangshme dhe të pakthyeshme! A është kështu? Jo jo si kjo!

Vaji hyn në cilindra si një film vaji i lënë nga unaza e parë e pistonit. Trashësia mesatare e tij është deri në dhjetë deri në njëzet mikronë, në varësi të mënyrës së funksionimit, shkallës së konsumimit të motorit, viskozitetit të vajit dhe një mori parametrash të tjerë. Kjo është vërtetuar për një kohë të gjatë dhe me siguri! Nëse marrim një motor tipik 1.5 litra, është e lehtë të llogaritet se me një trashësi filmi vaji prej 10 mikronësh, rreth një "kub" vaji futet në cilindra në një cikël. Kjo do të thotë, nëse gjithçka u dogj, atëherë në 3000 rpm. në një minutë ... 1.5 litra vaj do të kishin hyrë në tub! Kjo do të thotë që jo i gjithë filmi i vajit digjet për çdo cikël, por vetëm një pjesë e vogël e tij.

Si ndodh kjo? Mos harroni se si sillet gjalpi në një tigan kur e ngrohni, para se të thyeni disa vezë me tre pika mbi të. Së pari, përhapet mbi sipërfaqen e nxehtë, pastaj, ndërsa tigani nxehet, fillon të vlojë dhe të nuhasë në të gjithë kuzhinën. Dhe, nëse spërkatni vaj të ftohtë direkt në një tigan të nxehtë, mund ta merrni në fytyrë duke e spërkatur.

Tani për të njëjtën gjë, por "shkencërisht". Kur vaji nxehet nën pikën e vlimit, ai avullon ngadalë, duke u shpërndarë nga sipërfaqja e nxehtë. Kur fillon të vlojë, avullimi rritet në mënyrë dramatike. Dhe madje edhe në temperatura shumë të larta, mikro-shpërthimet hedhin pikat e vajit larg tiganit.

Gjithçka është e njëjtë në cilindrin e motorit, përveç se nuk ka vezë ... Dhe, duke gjykuar nga vlerësimet tona, mënyra e parë e avullimit të vajit duhet të mbizotërojë, kur nuk vjen deri te zierja vëllimore. Duket se në temperatura të mëdha të djegies në cilindra, vaji duhet të paktën të "shiringë"! Por fakti i çështjes është se ai ulet në një film të hollë në një sipërfaqe relativisht të ftohtë të një cilindri të ftohur me antifriz, dhe për këtë arsye nuk ngrohet aq shumë. Dhe vetëm për disa mënyra, kur pedali i gazit është zhytur në dysheme, shtresat sipërfaqësore të filmit të vajit fillojnë të ziejnë. Kjo është arsyeja pse, kur ngasni shpejt, duhet të shtoni vaj më shpesh.

POUR PAPRVARABSIN E VAJIT

Shkalla e avullimit të vajit duhet të varet nga pika e tij fillestare e vlimit, shpërndarja e madhësisë së grimcave dhe trashësia e filmit të vajit të formuar nga unaza e parë e pistonit në murin e cilindrit, e cila, nga ana tjetër, varet nga viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit Me E gjithë kjo është e mirë, por përshkrimet e vajrave zakonisht nuk përmbajnë parametra të tillë ... Sidoqoftë, ekziston e ashtuquajtura "avullimi i vajit sipas NOACK" - sa më i ulët të jetë, aq më pak tendenca e vajrave për të djegur Me Parimi i përcaktimit të këtij parametri është i thjeshtë - vaji nxehet për një orë në një temperaturë prej 250 ° C, pas së cilës vlerësohet humbja e peshës. Nën këtë torturë, "mineralet" humbasin deri në 22 - 25%, "sintetikë" të mirë modernë - më pak se 8 - 10%. Sa më e lartë të jetë shkalla e vajit bazë, aq më e ulët është humbja e avullimit të vajit. Por, për fat të keq, shumica e kompanive nuk e tregojnë këtë parametër në përshkrimet e vajrave të tyre të postuar në faqet e tyre zyrtare të internetit.

Sidoqoftë, në një motor të vërtetë, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Atje, në temperatura dhe presione të ndryshme, avullon një film i hollë vaji, i cili nuk mund të matet me asnjë model instalimi. Prandaj gabimet e mundshme: nga metoda rrjedh se paqëndrueshmëria e vajrave më viskoze është më e ulët, por në praktikë, me një rritje të viskozitetit të vajit, konsumi i tij rritet. Arsyeja është e thjeshtë: trashësia e shtresës së vajit në muret e cilindrit, që do të thotë se kalimi i saj në zonën e ngrohjes dhe avullimit rritet ndjeshëm me rritjen e viskozitetit.

Brenda një motori që funksionon, krijohen ngarkesa të rritura - temperaturë e lartë dhe presion i fuqishëm. Një nga kërkesat themelore për çdo vaj motori është aftësia e tij për të ruajtur vetitë e tij në temperatura të larta. Ekzistojnë dy tregues me të cilët përcaktohet cilësia e lubrifikantit:

1. Pika e ndezjes dhe pika e derdhjes.
2. Viskoziteti

Pika e vlimit të vajit të motorit duhet të jetë brenda intervalit të specifikuar. Kjo është e mundur vetëm nëse produkti lubrifikant plotëson karakteristikat e deklaruara - vaji duhet të jetë me cilësi të lartë. Një rritje e temperaturës mund të çojë në dëmtimin e motorit me djegie të brendshme. Vlimi i yndyrës ndodh me mirëmbajtjen e pahijshme të njësisë së energjisë dhe krijimin e një ngarkese mbi nivelin e lejuar.

Çfarë do të thotë temperaturë e lartë e vajit?

Kur karakterizoni një lubrifikant, merren parasysh dy tregues të rëndësishëm të temperaturës së lartë:

• e lejueshme;
• temperatura e vlimit.

Faktori i tolerancës tregon temperaturën optimale të vajit. Ka raste kur temperatura e vajit në motor ka arritur gjendjen e funksionimit, dhe ndryshimi i viskozitetit ndodh me disa vonesa.

Sa më e shkurtër të jetë kjo periudhë kohore, aq më mirë lubrifikuesi përballon funksionin kryesor, i cili konsiston në lubrifikimin e plotë të sipërfaqeve të fërkimit të pjesëve të motorit në punë. Kur plotësohet ky kusht, konsumimi i motorit nuk do të rritet edhe kur është shumë i nxehtë.

Pika e tepërt e vlimit është e rrezikshme për motorin. Zierja, flluskat dhe tymi janë të papranueshme. Temperatura e ndezjes së vajit të motorit është 250 ° C. Në të njëjtën kohë, lubrifikanti është i holluar, një indeks i ulët viskoziteti tregon lubrifikim me cilësi të dobët dhe dëmtim të të gjithë pjesës mekanike të motorit.

Adshtë e papranueshme që të rritet temperatura e lubrifikantit në një motor në punë me më shumë se dy gradë në një minutë.

Nëse lubrifikanti digjet në të njëjtën kohë me karburantin, përqendrimi i vajit zvogëlohet dhe shkarkimi merr një ngjyrë dhe erë karakteristike. Konsumi i yndyrave rritet ndjeshëm. Shoferi duhet të plotësojë vazhdimisht pjesë të reja.

Neglizhimi i temperaturës së funksionimit nuk rekomandohet, pasi vaji i valë çon në rritjen e konsumit të njësisë së energjisë.

Nafta plasi

Ndezja e një lubrifikanti ndodh kur përzihet me karburant. Ky efekt ndodh kur një flakë gazi i afrohet asaj. Yndyrat nxehen, shfaqen avuj me përqendrim të lartë, kjo çon në ndezjen e tyre. Ndezja dhe ndezja karakterizojnë një parametër të tillë si paqëndrueshmëria e një lubrifikanti. Varet drejtpërdrejt nga lloji i lubrifikantit dhe shkalla e pastrimit të tij.

Nëse pika e ndezjes ka rënë ndjeshëm, kjo do të thotë se ka një problem serioz me motorin. Kjo perfshin:

• keqfunksionime në sistemin e injektimit;
• shkelje e furnizimit me karburant;
• dështimi i karburatorit.

Për të zbuluar pikën e ndezjes së një lubrifikanti të veçantë, lëngu i punës nxehet në një enë të veçantë me kapak të mbyllur dhe të hapur. Treguesi i kërkuar fiksohet me një fitil të ndezur të mbajtur mbi tenxhere me vaj të nxehtë.

Kur nxehet, përqendrimi i avujve të produktit të naftës rritet shumë. Kjo bën që vaji i motorit të ndizet shpejt, i ngjashëm me një zjarr. Pavarësisht nga lloji i tij (sintetik ose mineral), vaji cilësor jo vetëm që ndizet, ai vazhdon të digjet.

Hidh pikën e vajit

Kur ngurtësohet, lubrifikuesi bëhet joaktiv, viskoziteti i tij zhduket plotësisht. Lubrifikanti ngurtësohet për shkak të kristalizimit të dyllit. Vaji i motorit ndryshon në mënyrë dramatike vetitë e tij në temperatura të ulëta. Fiton ngurtësinë dhe humbet plasticitetin e tij.

Lubrifikuesi duhet të ketë një vlerësim optimal të temperaturës midis pikës së ndezjes dhe faktorit të ngurtësimit.

Vlerat e këtij parametri me një zhvendosje, më afër një ose një koeficienti tjetër, çojnë në një rënie të vetive lubrifikuese dhe një humbje të performancës së motorit me djegie të brendshme.

Ndikimi i viskozitetit të vajit në qëndrueshmërinë e motorit

Lubrifikantët janë të nevojshëm për të zvogëluar forcat e fërkimit midis sipërfaqeve të pjesëve të punës dhe kuvendeve të njësive të energjisë. Kur punoni "në të thatë" ka një konfiskim, veshin e shpejtë dhe dështimin e të gjithë motorit. Kërkesat kryesore përfshijnë funksionet e mëposhtme:

1. Eliminimi i fërkimit midis pjesëve.
2. Kalimi falas i lubrifikantit nëpër të gjitha kanalet e sistemit të vajit.

Indeksi i viskozitetit të një lubrifikanti është një parametër i rëndësishëm. Ajo lidhet drejtpërdrejt me temperaturën e motorit dhe mjedisin. Vlera e viskozitetit mund të devijojë nga vlerat optimale për shkak të një rritje të temperaturës brenda motorit. Për të siguruar funksionimin e koordinuar mirë të të gjitha sistemeve të njësisë së energjisë, është e nevojshme që të gjitha proceset e punës të zhvillohen brenda kufijve të lejuar.

Përcaktimi i viskozitetit me shënim

Një kuti e markës me vaj motori të çdo prodhuesi përmban informacion të detajuar në lidhje me indeksin e viskozitetit të produktit sipas sistemit CAE. Përcaktimi i viskozitetit përbëhet nga karaktere numerike dhe alfabetike, për shembull 5W40.

Këtu shkronja angleze W flet për parametrin e dimrit. Numrat në të majtë dhe të djathtë të tij janë leximet e temperaturës së dimrit dhe verës, respektivisht. Në këtë gamë, funksionimi i qëndrueshëm i motorit sigurohet duke përdorur një produkt specifik.

Ndikimi i temperaturave të ulëta në qëndrueshmërinë e fillimit të motorit

Vëmendje e veçantë i kushtohet treguesit të dimrit. Në të vërtetë, është në temperatura të ulëta të ambientit që është e vështirë të fillosh motorin "në të ftohtë". Numri konstant 35 zbritet nga figura 5. Rezultati i marrë (-30 ° C) është temperatura minimale e lejuar në të cilën ky vaj do të lejojë motorin të fillojë shpejt. "35" është një konstante për të gjitha llojet e lubrifikantëve.

Fillimi i shpejtë i një motori të ftohtë me djegie të brendshme gjithashtu varet nga treguesit e mëposhtëm:

• lloji i motorit;
• gjendja teknike e motorit;
• shërbueshmëria e sistemit të karburantit dhe baterisë;
• cilësia e karburantit.

Pse temperatura e lartë në motor është e rrezikshme?

Ngrohja e tepërt e motorit është shumë më e rrezikshme sesa ftohja e tij. Vaji vlon në 250 - 260 ° C, duke shkaktuar zjarr, flluska dhe tym. Nëse kjo situatë vazhdon për një kohë të gjatë, viskoziteti i lëngut lubrifikues bie ndjeshëm, dhe pjesët nuk marrin lubrifikim me cilësi të lartë. Në këtë rast, produkti lubrifikant humbet përgjithmonë të gjitha pronat dhe cilësitë e tij origjinale të dobishme.

Duke filluar nga 125 ° C, vaji avullon dhe avullon me avujt e karburantit, pa u futur në unazat e pistonit. Sasia e vajit të motorit zvogëlohet ndjeshëm, gjë që shkakton nevojën për rimbushje të vazhdueshme.

Shkaqet e ngrohjes së tepërt të vajit të motorit

Plakja e lubrifikantit ndodh si rezultat i proceseve oksiduese që ndodhin në bazën e tij. Si rezultat i reaksioneve kimike, depozitat negative lëshohen:

1. Nagar.
2. Sedimentet e llumit.
3. Me fat

Këto procese përshpejtohen kur ekspozohen ndaj temperaturave të larta.

Depozitat e karbonit janë lëndë të ngurta që formohen gjatë oksidimit të hidrokarbureve. Ato gjithashtu përfshijnë elemente të plumbit, hekurit dhe grimcave të tjera mekanike. Depozitat e karbonit mund të shkaktojnë shpërthime shpërthimi, ndezje shkëlqimi, etj.

Llakat janë filma vaji të oksiduar që formojnë një shtresë ngjitëse në sipërfaqet e çiftëzimit. Nën ndikimin e gradave të larta, ato piqen. Ato përbëhen nga karboni, hidrogjeni, hiri dhe oksigjeni.

Veshja me llak dëmton transferimin e nxehtësisë së pistoneve dhe cilindrave, gjë që mund të çojë në mbinxehje të rrezikshme. Grykat dhe unazat e pistonit, të cilat shtrihen në to për shkak të koksit, vuajnë më së shumti nga llaqet. Koksi është një përzierje e dëmshme e llakut dhe llakut.

Llumi është një përzierje e ndotësve të emulsionit me produkte oksidimi. Formimi i tyre është shkaktuar nga cilësia e dobët e lubrifikantëve dhe shkelja e mënyrës së funksionimit të automjetit.

Përfundim

1. Shmangni udhëtimet e gjata me shpejtësi të madhe.
2. Monitoroni temperaturën e vajit të motorit.
3. Zëvendësoni lubrifikantin në kohën e rekomanduar.
4. Përdorni vetëm notat e miratuara të vajit të motorit në përputhje të rreptë me rekomandimet e prodhuesit të makinave.

Pasaporta e automjetit përmban informacion të detajuar në lidhje me markën e vajit të motorit të përshtatshëm posaçërisht për njësinë specifike të energjisë të instaluar në këtë makinë.

Një numër kërkesash u imponohen lubrifikantëve të përdorur në makinë dhe vajit të motorit në veçanti, të cilat shoqërohen jo vetëm me veçoritë e proceseve fiziko -kimike që ndodhin gjatë funksionimit të motorit, por edhe me kushtet e funksionimit.

Për të pasur një ide se cilët faktorë ndikojnë në lubrifikantët e një motori me djegie të brendshme, duhet të merren parasysh konceptet themelore që përshkruajnë vetitë e varura nga temperatura:

• Pika e ndezjes (t °);
• pikë vlimi;
• T ° operative.

Regjimi i temperaturës

Lubrifikantët përdoren për të përjashtuar kontaktin e thatë të pjesëve lëvizëse të kontaktit të mekanizmave të motorit me djegie të brendshme. Ato janë krijuar për të krijuar një kufi rrëshqitës dhe ndarjen e pjesëve të fërkimit. Pika e ndezjes lidhet me një parametër të tillë si paqëndrueshmëria.

Lubrifikanti motorik ka një numër karakteristikash, përfshirë viskozitetin. Viskoziteti lidhet drejtpërdrejt me temperaturën. Gama e temperaturës së funksionimit të motorit me djegie të brendshme i detyron prodhuesit të marrin parasysh ndryshimin e viskozitetit nga momenti i fillimit të motorit deri sa të arrijë modalitetin optimal.

Sistemi i lubrifikimit të motorit

Pjesët e fërkimit të motorit me djegie të brendshme lubrifikohen vazhdimisht gjatë funksionimit të tij. Sistemi më i thjeshtë përbëhet nga një pompë vaji për qarkullim, një filtër dhe kanale në kokën dhe bllokun e cilindrave, bosht me gunga, etj., Përmes të cilave lubrifikuesi furnizohet në pikat e kontaktit. Si rregull, sistemi i lubrifikimit ka disa sensorë që monitorojnë parametrat më të rëndësishëm të sistemit:

• Sensori i nivelit - njofton shoferin se niveli ka rënë, dhe kërkohet rimbushje ose zëvendësim;
• Sensori i temperaturës - gjendet kryesisht në makina sportive, motorët e të cilëve janë vazhdimisht nën stres të jashtëzakonshëm;
• Sensori i presionit - paralajmëron një rënie të presionit në sistemin e lubrifikimit. Një filtër i bllokuar ose i dëmtuar ose një tub i bllokuar i vajit mund të jetë shkaku.

Përcaktimi i paqëndrueshmërisë

Për të përcaktuar temperaturën në të cilën ka një ndezje të avujve të hidrokarbureve të lehta të përfshira në vajin e motorit, nxehet në një enë të veçantë derisa avujt të fillojnë të ndizen nga një flakë e hapur. Një ndezje nuk ndodh në një motor që funksionon, por lubrifikuesi mund të avullojë dhe ndodh një i ashtuquajtur mbeturinë. Ky është një proces i ngadalshëm dhe i padukshëm, dhe sensori i nivelit të vajit në fund deklaron vetëm faktin. Metoda për përcaktimin e t ° të blicit rregullohet nga GOST 6356.

Një lubrifikant motorik ka dy karakteristika të ndërvarura - viskoziteti dhe temperatura. Me rritjen e t ° viskoziteti zvogëlohet dhe anasjelltas, në temperatura të ulëta bëhet më viskoz. Në përshkrimin e lubrifikantit, të dy parametrat tregohen gjithmonë në të dhënat e performancës.

Shpërthimet e hidrokarbureve të paqëndrueshme ndodhin kur arrihet një shenjë e caktuar e temperaturës, përtej së cilës fillon procesi i zierjes dhe avullimit të tyre. Një tregues i mirë konsiderohet të jetë një ndezje t ° prej 225 ° Celsius dhe më lart, për krahasim, avujt e karburantit të naftës ndizen në + 55 °. Produktet e naftës me cilësi të ulët dhe viskozitet të ulët përmbajnë një përqindje të madhe të fraksioneve të lehta që digjen dhe, si rezultat, vëllimi i lubrifikantit zvogëlohet, gjë që tregohet nga sensori.

Pika e ndezjes është një karakteristikë që është kryesisht në përdorim laboratorik dhe industrial, dhe së cilës shumica dërrmuese e pronarëve të makinave nuk i kushtojnë vëmendje. Prodhuesit gjithashtu nuk e përqendrojnë vëmendjen e konsumatorëve në t ° të blicit, pa e treguar atë në paketimin e vajrave të motorit.

Kushtet e funksionimit

Gama e temperaturës së funksionimit të vajit të motorit qëndron në intervalin nga -40 në +180 gradë. Industria prodhon lubrifikantë motorikë me karakteristika të ndryshme viskoziteti-temperaturë që korrespondojnë me parametrat e kërkuar, të cilët, nga ana tjetër, diktohen nga karakteristikat e termocentralit dhe klimës. Pra, në një motor me djegie të brendshme me naftë, kushtet janë të ndryshme, temperatura më të larta dhe përbërja e karburantit, që kërkojnë vajra të motorit të një formulimi të veçantë. Karakteristikat e një lubrifikuesi motorik mund të ndryshojnë në varësi të strukturës së bazës së tij dhe grupit të aditivëve modifikues që parandalojnë që vaji të bëhet pak a shumë viskoz në kushte të ndryshme të temperaturës, duke ruajtur vetitë e tij lubrifikuese. Parametra të tillë si tejkalimi dhe pompueshmëria varen nga kushtet e mjedisit.

Vajra me temperaturë të ulët

Karakteristikat e lubrifikantëve me temperaturë të ulët lejojnë që automjeti të operohet në kushte të ftohta klimatike, duke ruajtur të gjitha parametrat optimale të funksionimit - viskozitetin, rrjedhshmërinë dhe ngjitjen në sipërfaqet metalike.

Dihet se sistemi i lubrifikimit të motorit funksionon në dy mënyra njëkohësisht, duke lubrifikuar pjesët e fërkimit nën presion dhe pa presion. Presioni sigurohet nga një pompë rrotulluese e ingranazheve ose një lloj tjetër.

Nën presion, sipërfaqet e bosht me gunga dhe bosht me gunga dhe njësitë e tjera të motorit zakonisht lubrifikohen; lubrifikimi i pikave i pistoneve ndodh për shkak të spërkatjes së vajit nga pjesët lëvizëse. Në temperatura të ulëta, bëhet më e trashë dhe përpjekja e motorit rritet për të kthyer boshtin e gungës, motori fillon me vështirësi dhe sensori i presionit të vajit është i ndezur. Lubrifikanti ngurtësohet për shkak të pikës së lartë të vlimit të hidrokarbureve parafine të përfshira në të, të cilat priren të kristalizohen në temperatura të ulëta. Yndyrat me temperaturë të ulët përmbajnë një sasi të vogël të hidrokarbureve parafine dhe aditivë të veçantë që parandalojnë trashjen e yndyrës në të ftohtë. Për ngrohjen e vajit të motorit, disa marka makinash kanë një funksion të detyruar të ngrohjes së kaviljes, gjë që e bën fillimin e ftohtë më të lehtë.

Ndikimi i temperaturave të larta

Kalimi i një substance nga një lëng në një gjendje të gaztë mund të shprehet me avullim të thjeshtë ose të ndodhë në fazën e vlimit të lëngut. Gama e vlimit të shumicës së lubrifikantëve të motorit është jashtë parametrave normalë të funksionimit të një motori me djegie të brendshme.

Temperaturat e larta në dhomën e djegies dekompozojnë grimcat lubrifikante që kanë arritur atje në përbërjet më të thjeshta në formën e blozës, një pjesë e së cilës bartet nga gazrat e shkarkimit, dhe një pjesë e të cilave vendoset në formën e depozitave të karbonit në unaza dhe pistoni Proceset e oksidimit të temperaturës së lartë të vajrave të motorit kontribuojnë në formimin e depozitave të llakut në sipërfaqet e brendshme të motorit. Sa më e ulët të jetë cilësia e vajit të motorit, aq më e ulët është pika e vlimit të tij.

Në motorët me djegie të brendshme automobilistike, ftohja është zakonisht e lëngshme. Sensori i temperaturës në shumicën e makinave aktivizohet kur arrihet vlera e pragut prej 85-90 gradë, përfshirë ftohjen e detyruar të motorit. Sistemi i ftohjes së motorit është strukturor ngjitur me sistemin e lubrifikimit, prandaj, për të zier vajin e motorit, do të jetë e nevojshme të ngrohni motorin në një temperaturë të tillë në të cilën agjenti ftohës fillon të avullojë më herët. Për referencë, pika mesatare e vlimit të antifrizit të bazuar në etilen glikol është 120-125 Celsius.

Ulje e temperaturës së vajit të motorit

Në makinat sportive me motorë benzinë ​​të detyruar, temperatura e vajit të motorit nuk duhet të tejkalojë gamën e temperaturës së funksionimit. Për të shmangur mbinxehjen e vajit, një sistem ftohës është instaluar në njësinë e energjisë, e përbërë nga një ftohës vaji, tubacione dhe një përshtatës special për një filtër vaji. Një sensor i temperaturës shpesh instalohet në të njëjtin qark nëse makina nuk është e pajisur me të nga fabrika. Ky funksion shtesë i ftohjes kontribuon në shpërndarjen më të mirë të nxehtësisë të motorit të rëndë.

Kuptimi i termave të tillë si pika e ndezjes, viskoziteti, regjimi termik dhe diapazoni i temperaturës së funksionimit është vetëm njohuria minimale në lidhje me lubrifikantin e motorit të nevojshëm për një shofer. Nëse e konsiderojmë secilin parametër më në thellësi, atëherë mund të zbulojmë se pika e ndezjes, të themi, e vajrave sintetikë është mesatarisht më e ulët se ajo e vajrave natyralë. Prapa proceseve fizike janë transformimet kimike të substancave komplekse, për të cilat sensori i temperaturës ose sensori i presionit të vajit nuk do të tregojnë - zhvilluesit shpenzojnë shuma të mëdha parash në krijimin e komponimeve të reja shtesë kimike që përmirësojnë vetitë e lubrifikantëve.

Përfundim

Manuali i pronarit të automjetit zakonisht tregon llojet e lëngjeve të përdorura, përfshirë lubrifikantët ICE. Devijimi nga parametrat e rekomanduar mund të çojë në mbinxehje dhe konsum të parakohshëm të mekanizmave.

Cila është pika e ndezjes së naftës industriale? Nga cilët tregues varet? Ne do të flasim për këtë për të gjithë dhe jo vetëm më tej në artikull.

Në përgjithësi, karakteristikat e temperaturës së vajrave industriale karakterizojnë pikat kritike të funksionimit të tyre - temperaturë të lartë dhe temperaturë të ulët... Të parat përfshijnë pikën e ndezjes dhe pikën e ndezjes. Grupi i dytë përfshin pikën e derdhjes, pikën e ekuilibrit të derdhjes dhe pikën e reve.

Pika e ndezjes

Kjo është temperatura në të cilën një përzierje avujsh të produktit të nxehtë të naftës formohet me ajrin përreth, i cili ndizet nën veprimin e zjarrit, por shuhet shumë shpejt për shkak të intensitetit të ulët të avullimit.

Temperatura e ndezjes

Nëse vaji industrial vazhdon të nxehet, atëherë do të arrijë në pikën tjetër - pikën e ndezjes. Me të, procesi i djegies së vajit zhvillohet për të paktën pesë sekonda.

Në shumicën e rasteve, pika e ndezjes renditet ndër karakteristikat tipike të vajrave industriale. Përcaktohet nga përbërja fraksionale e vajit dhe struktura molekulare e përbërësve të tij bazë.

Pika e ndezjes së vajrave industriale është e rëndësishme për disa arsye. Së pari, tregon rrezik nga zjarri i naftës prandaj, kur blini këtë produkt, këshillohet të zgjidhni vajra me një vlerë më të lartë të pikës së ndezjes. Së dyti, jep një ide për prania e thyesave të paqëndrueshme në vaj duke avulluar më shpejt në një motor në punë (konsumi i vajit për mbeturina). Së treti, një rënie në pikën e ndezjes të zbuluar në një analizë vaji është tregues i një vaji hollimi i karburantit.

Nëse vërehet një rënie në pikën e ndezjes së bashku me një rënie të viskozitetit të vajit industrial, atëherë ky është një sinjal alarmi - një nevojë urgjente për të zgjidhur problemin e sistemit të ndezjes ose sistemit të furnizimit me karburant.

Përcaktimi i pikës së ndezjes

Në praktikë, pika e ndezjes së vajit industrial mund të përcaktohet duke përdorur dy metoda - enë të hapura dhe të mbyllura.

Gjithashtu quhet metoda e kruçës së hapur Metoda e Cleveland, dhe metoda e kryqëzimit të mbyllur është me metodën Pensy-Martens... Dallimi midis vlerës numerike të gjetur të pikës së ndezjes së vajit industrial duke përdorur metodat e mësipërme në shumicën e rasteve nuk kalon 20 ºС.

Për vajrat industriale, përdoret kryesisht metoda e kruksionit të hapur (Cleveland). Metoda e kryqëzimit të mbyllur (Penxi-Martens) përdoret kryesisht për të përcaktuar pikën e ndezjes së karburanteve. Por në praktikë, ka raste të përcaktimit të këtij parametri të vajrave industriale duke përdorur metodën Penxi-Martens.

Vlera e pikës së ndezjes për markat kryesore të vajrave industriale