Teknologjia e bodywork në vend. Riparimi dhe lyerja e trupit të makinës

Riparimet e trupit dhe lyerja zakonisht bëhen pasi automjeti të jetë përfshirë në një aksident. Nëse makina ka marrë dëme jo shumë serioze, dhe të gjitha defektet janë të kufizuara vetëm nga prania e gërvishtjeve dhe gërvishtjeve të vogla, atëherë të gjitha masat për t'i eleminuar ato mund të bëhen ekskluzivisht në garazh dhe me duart tuaja. Për këtë, natyrisht, do t'ju duhet një grup mjetesh dhe materialesh të caktuara, si dhe kohë të lirë, disa aftësi dhe dëshirë për ta sjellë makinën në një formë të përshtatshme.

Në çdo rast, financiarisht, një riparim i tillë i trupit dhe pikturimi i trupit të makinës do të jetë disa herë më fitimprurës në krahasim me ato që do të bëhen në një stacion shërbimi. Përkundër faktit se askush nuk do t'ju japë asnjë garanci për riparimet në shtëpi, nëse rregulloni dhe studioni metodologjinë për kryerjen e një pune të tillë, të gjitha rreziqet do të minimizohen - riparimi i trupit dhe pikturimi i trupit të makinës nuk është një proces aq i vështirë sa ai mund të duket.

Riparimi i trupit dhe lyerja e makinave, para dhe pas

Dëmtimi në një shikim

Si rregull, patate të skuqura të vogla, gërvishtje dhe gërvishtje mund të shfaqen në sipërfaqen e trupit të automjetit për shkak të aksidenteve të vogla, si dhe ngasjes së pakujdesshme. Ata mund të depërtojnë si në bojë ashtu edhe direkt në metal. Para se të vazhdoni me riparimin e trupit dhe, është e nevojshme të identifikoni të gjitha vendet që kërkojnë ndërhyrje. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet së pari të lani mirë dhe të yndyrosni të gjithë sipërfaqen e trupit. Kjo bëhet me detergjentë konvencionalë. Pas kësaj, një inspektim i plotë kryhet në ndriçim të mirë dhe shënohen të gjitha zonat e dëmtuara.

Veryshtë shumë e rëndësishme të jeni të vetëdijshëm për faktin se sa më shpejt të bëhen riparimet dhe lyerja e trupit, aq më mirë. Përndryshe, ndryshku mund të formohet në vendin e çipit ose gërvishtjes.

Gjithashtu duhet të mbahet mend se vende të tilla janë shumë më të ndjeshme ndaj dëmtimeve nga korrozioni për shkak të shkeljes së shtresës së veshjes kundër korrozionit. Nëse ndryshku është formuar akoma, kjo do të komplikojë procesin e riparimit të dëmit, do të rrisë koston e të gjithë procedurës për faktin se zona e zonës së prekur do të rritet në mënyrë të pashmangshme. Në këtë rast, para punës, përdoruesi së pari do të duhet gjithashtu të përpunojë të gjitha pjesët e ndryshkur të metalit duke përdorur një pajisje të veçantë, blerja e së cilës gjithashtu mund të kushtojë një sasi të konsiderueshme.

Sa më shpejt të bëhet punimi i trupit dhe piktura, aq më mirë

Llojet e riparimit

Varësisht se sa i rëndësishëm është dëmi, si dhe nga sa kohë është kryer riparimi i mëparshëm i trupit, kjo procedurë mund të ndahet në kryesore dhe lokale. Gjithçka është e thjeshtë këtu - gjatë një riparimi të madh, i gjithë trupi përpunohet, dhe me atë lokal - vetëm ajo pjesë e tij që ishte dëmtuar. Por, nëse nuk jeni të sigurt se masat e marra në mënyrë të pavarur do të japin rezultatin e duhur, kontaktoni punonjësit e stacionit të shërbimit.

Drejtimi

Riparimi i trupit dhe lyerja e makinave shpesh fillojnë me drejtimin. Kjo ndodh në rastet kur, si rezultat i një aksidenti, makina ka marrë dëmtime serioze të shoqëruara me deformime. Si rregull, drejtimi kryhet ekskluzivisht duke përdorur pajisje speciale - çekiçë të kundërt, gota thithëse me vakum, etj. Përdorimi i tyre kërkon aftësi dhe njohuri të caktuara, megjithatë, në garazh, në çdo rast, do të jetë e mundur të niveloni sipërfaqen pak të dëmtuar të automjetit shumë më shpejt dhe më lirë sesa në një punëtori të specializuar.

Ju lutemi vini re se drejtimi vetë mund të bëhet vetëm nëse dhëmbi është i vogël. Me dëmtime të mëdha në trup, keni nevojë për pajisje dhe aftësi speciale për të punuar me të.

Drejtimi i trupit të makinës

Stuko

Riparimi dhe pikturimi i trupit të makinës në çdo rast do të kërkojë një fazë stuko të punës. Ai përfshin aplikimin e këtij materiali në sipërfaqen e riparuar në mënyrë që të zbusë të gjitha copëzat, gërvishtjet dhe gërvishtjet e vogla. Ekziston një numër i madh i llojeve të stuko, dhe të gjitha ato janë mjaft të lehta për t'u përdorur, kështu që pronari i makinës do të jetë në gjendje të gjejë materialin e duhur pa asnjë problem.

Kur zgjidhni një stuko për përfundimin e trupit të automjetit tuaj, kushtojini vëmendje sa vijon:

• për çfarë lloj sipërfaqe është menduar;
• mënyra e aplikimit;
• lloji i stuko - fillimi ose përfundimi.

Nga përbërja e tij, stuko mund të jetë:

• të lëngshme;
• i imët ose përfunduar;
• i trashë - është gjithashtu fillimi;
• me tekstil me fije qelqi;
• tip universal.

Stuko e trupit të makinës të bërë vetë

Kohët e fundit, një stuko me dy përbërës po fiton popullaritet. Por kur punoni me një material të tillë, duhet të ndiqni rreptësisht udhëzimet nga prodhuesi.

Procedura e aplikimit është gjithashtu mjaft e thjeshtë. Edhe një përdorues i papërvojë mund ta trajtojë atë. Nëse stuko nuk është aplikuar në mënyrë të barabartë, ose kur është aplikuar shumë, teprica mund të hiqet me letër gërryese ose një mjet të veçantë.

Abetare

Pa përjashtim, të gjithë ekspertët rekomandojnë mbushjen e sipërfaqes së automjetit para fillimit të lyerjes. Çështja është se shtresa abetare jo vetëm që do të sigurojë një butësi më të lartë të sipërfaqes, por gjithashtu do t'i sigurojë makinës një nivel më të lartë mbrojtjeje kundër lagështirës dhe, si rezultat, kundër korrozionit në të gjitha format e saj.

Në përgjithësi, një abetare është e nevojshme për sa vijon:

• nivelimi i sipërfaqes;
• përmirësimi i ngjitjes;
• mbrojtja e materialit nga faktorët e jashtëm të ndikimit;
• mbrojtje kundër korrozionit.

Abetare makine para pikturës

Abetarja mund të jetë akrilike, acidike dhe epoksi. Më e zakonshme është akriliku, pasi kryen të gjitha funksionet e mësipërme dhe është gjithashtu relativisht e lirë.

Ju lutemi vini re se përbërja e abetares mund të jetë një ose dy përbërës. E para tashmë është gati për përdorim, dhe e dyta së pari duhet të hollohet me një tretës.

E RORTNDSISHME! Para aplikimit, duhet të yndyrosni sipërfaqen me anti-silikon.

Shtë e nevojshme të aplikoni abetaren në disa shtresa - e para, e cila është gjithashtu ajo bazë, aplikohet shumë hollë, shtresa e dytë duhet të aplikohet pas 15-20 minutash (nëse lejojnë udhëzimet). Substanca mund të aplikohet me një rul, furçë ose aerosol.

Pikturë

Kjo është një fazë shumë e rëndësishme, pasi pamja e automjetit do të varet më pas nga cilësia e zbatimit të tij. Vetë piktura bëhet më së miri në një dhomë të përgatitur posaçërisht me ndriçim të mirë dhe pa një aluzion të vetëm pluhuri në ajër - kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në cilësinë e veshjes.

Veryshtë shumë e rëndësishme të zgjidhni vetë ngjyrën e duhur. Stronglyshtë shumë e dekurajuar ta bëni këtë me sy. Bettershtë më mirë të përputheni me ngjyrën sipas kodit të verës ose duke përdorur pajisje speciale. Në çdo rast, nëse nuk jeni të sigurt se çfarë do të bëni vetë, kontaktoni specialistët.

Pikturimi i një makine me një armë llak

Para se të pikturoni, duhet të pastroni plotësisht makinën nga papastërtitë dhe mbetjet e stukoit. Kjo e fundit mund të bëhet duke përdorur letër speciale ose një gërryes të butë. Për të punuar duhet të jeni të përgatitur:

• vetë bojë;
• armë spërkatëse;
• agjent yndyrosës;
• letër gërryese;
• tretës;
• kompresor;
• lustrim përfundimtar.

Dhoma ku do të kryhet piktura duhet të jetë pa skica, pluhur dhe papastërti. Kjo është e papranueshme, pasi do të ndikojë në cilësinë. Kushtojini vëmendje temperaturës në dhomë, si dhe vetë metalit të trupit. Temperatura e dhomës duhet të përputhet me temperaturën e metalit.

Dhe, më e rëndësishmja, ndriçimi i duhur. Përdorni disa llamba fluoreshente - në këtë mënyrë drita do të jetë e njëtrajtshme, dhe për këtë arsye të gjitha të metat do të jenë të dukshme.

Ju lutemi vini re se pikturimi i sipërfaqes së një makine pas riparimit duhet të kryhet në dy faza - së pari, bojë bazë aplikohet në disa shtresa. Së pari, bojë spërkatet me një mjegull, pas së cilës sipërfaqja skanohet për njollat ​​dhe defektet e tjera. E gjithë kjo eliminohet, dhe pasi të jetë tharë shtresa e parë, aplikohet shtresa tjetër, më e trashë e bojës bazë.

Zhveshja dhe përfundimi

Faza përfundimtare pas pikturës do të jetë aplikimi i llakut. Duhet të theksohet se kjo është faza më e vështirë. Kjo është për shkak të faktit se llak është transparent, dhe për këtë arsye është mjaft e vështirë të shihen të gjitha defektet.

Pas pikturës, shumë ekspertë këshillojnë lustrimin e të gjitha sipërfaqeve për t'i dhënë makinës një shkëlqim të respektueshëm dhe për të eleminuar mikroforësimet. Për lustrim, mund të përdorni një makinë lustrimi të veçantë ose një leckë të zakonshme me një cilësi të butë, si dhe një lëng të veçantë. Lustrim kryhet derisa sipërfaqja të marrë një shkëlqim karakteristik, dhe të gjitha zonat me një ngjyrë mat janë hequr.

Rezultati

Riparimi dhe lyerja e trupit të makinës mund të zgjasë disa orë, por nëse merrni parasysh kohën e tharjes së bojës që do të përdoret në fazat e fundit të punës, i gjithë procesi mund të zgjasë deri në disa ditë.

Shumë pronarë me përvojë të makinave, me një shije të pakëndshme, kujtojnë riparimet e trupit, të cilat u kryen nga zejtarë të garazhit ose specialistë të stacioneve të shërbimit. Edhe një gërvishtje e vogël, e cila mund të shfaqet nga mbështetja e pasuksesshme në kapuç ose mbrojtës, kthehet në një humbje serioze të kohës dhe parave. Kompleksiteti i riparimeve duke përdorur teknologjinë klasike është se krijuesi i trupit duhet të heqë veshjen e vjetër, të aplikojë disa shtresa rrafshuese stuko, të presë tharjen e plotë, lyerjen, lyerjen, lustrimin. Edhe me gjithë shpejtësinë e punës, riparimi i trupit i defektit më të vogël mund të zgjasë një javë. Dhe nëse dërgimi i fëmijëve në kopsht ose shkollë varet nga makina, dhe pronari nuk mund të shkojë në punë në kohë pa automjet, atëherë këto ditë kthehen në një makth të vërtetë.

Sot, shumë entuziastë të makinave preferojnë teknologjinë e riparimit të gërvishtjeve pa pikturë.

Përfitimet e teknologjisë së re

Teknologjia unike PDR lindi në Gjermani në vitet 70 të shekullit të kaluar. Shkurtesa PDR do të thotë Paintless Dent Repair. Shoferët rusë u njohën me riparimin inovativ të trupit relativisht kohët e fundit. Dhe të gjitha avantazhet e teknikës së përparuar u bënë menjëherë të qarta.

1. Para së gjithash, riparimi i trupit lokal kryhet brenda 1-2 orëve.
2. Pas restaurimit të trupit, menjëherë mund të shkoni në rrugë. Nuk ka kufizime ose masa paraprake, si në rastin e pikturës tradicionale, për funksionimin e një makine.
3. Veshja e fabrikës mbetet e paprekur në gropën e drejtuar. Në këtë rast, nuk keni nevojë të mendoni për përzgjedhjen e bojës dhe të shpresoni se nuk do të dalë jashtë në elementin e trupit.
4. Teknologjia PDR është me interes të veçantë për ata pronarë që planifikojnë të heqin qafe kalin e tyre të hekurt në të ardhmen e afërt.
5. Kostoja e restaurimit të një pjese të vogël të trupit në rastin e një teknike moderne do të jetë më e ulët se metoda klasike e pikturës.

Thelbi i teknologjisë PDR

Si arrijnë specialistët të riparojnë dëmet në një kohë të shkurtër me përpunim me cilësi të lartë? Parimi i riparimit të gropave në teori është të aplikoni një presion të caktuar në pjesën e pasme të një pjese të makinës. Por nuk është aq e lehtë për ta bërë atë në praktikë.

Kufizimet në përdorimin e teknologjisë PDR

Fatkeqësisht, jo në të gjitha rastet një teknikë novatore është në gjendje të eliminojë zonat e dëmtuara të trupit të makinës. Prandaj, shoferi duhet të jetë i vetëdijshëm për disa kufizime në aplikimin e teknologjisë PDR.

1. Futshtë e kotë të përpiqesh të drejtosh gërvishtjet kur metali është deformuar rëndë. Në këtë rast, do të duhet të bëni riparimin e trupit të makinës me duart tuaja sipas skemës klasike.
2. Kur shtresa e bojës është dëmtuar rëndë, atëherë përsëri nuk mund të bëni pa pikturuar elementin e trupit.
3. Edhe gërvishtjet e vogla nuk mund të riparohen gjithmonë duke përdorur teknikën PDR. Nëse ka një deformim të thellë dhe të tepërt të çelikut, atëherë nuk do të funksionojë për të arritur njëtrajtshmëri të përsosur.
4. Problemshtë problematike të korrigjoni gërvishtjet në pika të tilla të trupit si pragu, skajet e derës, bagazhi dhe kapaku. Kjo është për shkak të faktit se vende të tilla janë ngjitur dhe zier, dhe është e pamundur të arrish në sipërfaqen e brendshme me një mjet të veçantë.

Aplikimi i teknologjisë PDR në kushtet e garazhit

Pikturimi i makinave dhe riparimi i trupit kërkon nga mjeshtri jo vetëm aftësi të veçanta, por edhe një grup instrumentesh dhe pajisjesh të shtrenjta. Prandaj, pronarët e makinave po përpiqen të zotërojnë metodën e trajtimit të gërvishtjeve pa pikturë të mëtejshme.

Por vetëm në shikim të parë, drejtimi i gropës duket të jetë një çështje e thjeshtë. Quiteshtë mjaft e vështirë të bësh një punë të tillë në shtëpi me cilësi të lartë për disa arsye.

1. Së pari, riparimet kërkojnë një arsenal të gjerë mjetesh të madhësive dhe konfigurimeve të ndryshme.
2. Së dyti, është e nevojshme që me kohë të ndihet forca optimale që kërkohet të aplikohet në secilën gërvishtje të veçantë.
3. Dhe, së fundi, nëse një riparim i trupit është kryer në këtë zonë duke përdorur stuko, atëherë mund të ndodhë plasaritje e shtresës së nivelimit, e cila do të kërkojë restaurimin tradicional të elementit me pikturë.

Sidoqoftë, edhe mjeshtrit me përvojë filluan me gabime, duke zotëruar një teknikë të re. Dhe është mirë të filloni procesin e riparimit të gërvishtjeve me elementë të hedhur të trupit. Në praktikë, do të jetë e mundur të zgjidhni levën e duhur, të mësoni se si të llogarisni forcën e aplikuar dhe të shtypni në pikat e zgjedhura saktësisht.

Ka shumë zejtarë që përpiqen të eliminojnë defekte të tilla në trup duke përdorur ajër të kompresuar, një tharëse flokësh industriale ose akull të thatë. Sidoqoftë, këto metoda janë mjaft problematike për t'u kontrolluar, prandaj, pikat termike rekomandohen të përdoren nëse gjilpëra është në një kurbë, pranë një linje dekorative ose në zonën e një përforcuesi. Por edhe pasi të keni niveluar "njollat" e vogla, ju duhet të përsosni sipërfaqen në gjendje perfekte duke përdorur mjete të tjera.

Ardhja e teknologjisë PDR u ka mundësuar shoferëve të zgjedhin se si të rivendosin një trup të dëmtuar. Kur riparoni dëmtime të vogla, teknika e re do të kursejë para dhe veçanërisht kohë për riparime. Por vetëm specialistët me përvojë mund të përcaktojnë me saktësi mundësinë e drejtimit të një gjilpëre pa pikturuar më tej pjesën e trupit.

Një nga dëmtimet më të zakonshme të paneleve të trupit është një gërvishtje. Në varësi të natyrës së tij, specialistët vendas ofrojnë dy mundësi për drejtimin pa dhimbje: pa pikturuar pjesën ose me pikturim.

Riparimi i gërvishtjeve pa pikturë ka një numër kufizimesh. Në zonën e restaurimit, nuk duhet të ketë dëmtime të bojës (gjatë drejtimit, shkatërrimi i mëtejshëm i bojës është i mundur), si dhe zonat e riparuara më parë (pasi stuko është joelastike). Në secilin rast, vendimi merret nga mjeshtri pas ekzaminimit. Nëse klienti dëshiron të kursejë para dhe nuk ka nevojë të heqë plotësisht gjurmët e dëmtimit, është e mundur të bëhet pa pikturuar pjesën. Për shembull, nëse gërvishtjet e cekëta janë të dukshme në zonën e dhëmbëzimit - edhe ato që nuk mund të trajtohen plotësisht me lustrim të mëvonshëm - ju vetëm mund të heqni qafe defektin. Me çarje në bojë ose patate të skuqura, nuk do të jeni në gjendje të kurseni.

Disa grupe grepa përfshijnë 50-60 artikuj, por zejtarët zakonisht kushtojnë tre herë më pak.

Kufizimi i dytë: metali në zonën e dhëmbit nuk duhet të shtrihet. Në të vërtetë, në të njëjtën kohë, trashësia e saj zvogëlohet, dhe zona rritet në përputhje me rrethanat - dhe këto teprica nuk mund të hiqen më. Prandaj, pavarësisht se sa i aftë është mjeshtri, një ekzaminim shumë i kujdesshëm do të zbulojë një sipërfaqe "me gunga të qetë" në vendin e dhëmbit të hequr. Për ta sjellë pjesën në zero, nevojitet pikturë lokale. Përsëri, nuk keni pse të shpenzoni para për të nëse sipërfaqja e papërsosur ju përshtatet.

Kufizimi relativ është vendndodhja e gërvishtjes. Kur vishen, zejtarët përdorin një mjet të veçantë - të ashtuquajturat grepa, ose shkopinj. Në fakt, kjo është arsyeja pse këta specialistë u quajtën shkopinj hokej. Mjeshtri i çon dhëmbët në zero, sikur të masazhoni metalin me skajet e punës të grepave, të cilat kanë forma, diametër dhe gjatësi të ndryshme. Por për këtë ju duhet të zvarriteni në dëm nga pjesa e pasme e pjesës.

Më shpesh, lojtarët e hokeit përdorin vrima teknologjike të fabrikës në trup dhe elementët e tij. Për shembull, kur drejtoni gropat në një derë, ato fiksohen përmes hendekut midis xhamit të ulur dhe derdhjes, përmes vrimave të kullimit në skajin e poshtëm, ose përmes vrimave për parzmore të instalimeve elektrike. Për të hyrë në dëmtimin e mbrojtësit të pasmë, feneri hiqet (gjithmonë ka lëvizje në kamaren e tij), dhe nganjëherë është e mjaftueshme për të çmontuar veshjen e harkut të rrotave. Por ndodh që boshllëqet e fabrikës nuk janë të mjaftueshme - për shembull, nëse gërvishtja është në shtyllën e çatisë, në kamaren nën dorezën e derës ku ndodhen elementët e bllokimit, ose nëse përforcuesi i brendshëm i panelit të trupit ndërhyn. Pastaj putters shpojnë një vrimë shtesë. Më vonë, ajo trajtohet me një përbërës kundër korrozionit dhe mbyllet me priza plastike ose gome, të ngjashme me ato standarde.

Natyrisht, jo të gjithë klientët duan vrima të shpuara në makinën e tyre. Pastaj atyre u ofrohet të rregullojnë gropën me metodën e ngjitësit. Sidoqoftë, kjo metodë nuk lejon gjithmonë që panelet të kthehen në formën e tyre ideale. Një bazë plastike (afishe) është ngjitur në gropën, forma dhe zona e së cilës përcaktohet nga dëmtimi specifik. Një çekiç i kundërt ose një mjet i veçantë me mbështetës janë të lidhur në bazë, e cila nxjerr gropën.

Lidhja e shkrirjes së nxehtë është mjaft e fortë, por mund të mos qëndrojë kur drejtoni pjesë metalike më të trasha si në rafte. Hiqeni afishen me alkool, i cili tret zam, por nuk lë asnjë shenjë në bojë.

Riparimet janë më të vështira nëse pjesa e trupit është bërë prej alumini. Kur drejtohet, një panel i tillë mund të shpërthejë, dhe jo në pikën e goditjes, por aty pranë, veçanërisht nëse ka një shtrirje të metalit. Ndonjëherë alumini nxehet me tharëse flokësh për të zvogëluar rrezikun e këputjes, por kjo jo gjithmonë ndihmon.

Në fazën përfundimtare, zona e dëmtuar është e lëmuar. Ekziston një garanci e pakufizuar për dhëmbëzimin dhe nuk ka kufizime në përdorim. Shtë e rëndësishme që me një dëmtim të tillë, nuk duhet të merret me një fenomen të tillë si kujtesa metalike gjatë deformimit: pavarësisht nga madhësia e dëmtimit dhe moshës së makinës, gërvishtja pas riparimit nuk do të shfaqet përsëri.

Drejtimi pa pikturë zgjat nga pesë minuta në disa orë. Tarifa do të varet nga madhësia e dëmit dhe kompleksiteti i panelit: riparimi i dëmtimit më të thjeshtë do të kushtojë 1000 rubla, dhe për ato më komplekse, ato do të marrin nga nëntë mijë.

Operacion plastik

Korrigjimi i një gjilpëre me pikturimin pasues ndodh në dy skenarë. Në raste të thjeshta, klubi e tërheq atë plotësisht ose sa më afër sipërfaqes origjinale të jetë e mundur. Pastaj pastron bojën e fabrikës në metal dhe prodhon pikturë lokale pa aplikuar stuko.

Nëse dhëmbi është mbresëlënës, pjesa e pastruar në metal trajtohet me një vëzhgues. Kjo është një lloj makine saldimi me shtojca të drejtimit të trupit. Njëri është një çekiç i kundërt me majë ylli. Skaji i tij është ngjitur në metal, dhe mjeshtri tërheq dhëmbëzimin centimetër me centimetër. Ata përpiqen ta bëjnë sipërfaqen sa më të sheshtë që të jetë e mundur në mënyrë që shtresa e stuko të jetë e hollë. Në raste kritike, profesionistët e konsiderojnë një shtresë milimetri stukoje të pranueshme, por zakonisht është tre herë më e hollë. Zona që do të pikturohet varet nga zona dhe vendndodhja e dëmtimit - ajo duhet të mbivendoset me zonën e riparimit të paktën disa centimetra rreth perimetrit. Përveç kësaj, kalimi i ngjyrave duhet të maskohet disi. Për këtë, përdoren brinjët në panelet e trupit. Mjerisht, në disa raste ju duhet të pikturoni pjesën plotësisht, pasi nuk ka ku të bëni një tranzicion të padukshëm - siç është rasti me çatinë ose kapakun.

Materialet e riparimit funksionojnë mirë me veshjen amtare, përveç kur prodhuesi i automjeteve përdor smalt me ​​bazë uji - për fat të mirë, nuk ka shumë prej tyre. Shërbimet e kualifikuara ofrojnë një garanci për punë për të paktën një vit.

Pas pikturës, nuk duhet ta lani makinën për tre ditë duke përdorur kimikate aktive dhe të rilyeni vendin e riparuar, nëse, për shembull, nuanca është shumë e dukshme. Duhet kohë që tretësit (tretësit) e përmbajtur në abetare, bojë dhe llak të avullojnë. Nëse, brenda tre ditësh, shtresat e reja vendosen në majë, tretësit, të cilët nuk kanë ku të shkojnë, do të "shpërthejnë" bojën - parregullsitë do të shfaqen në kufijtë e zonës së pikturuar. Gjatë kësaj periudhe, kimikatet aktive në lavaman gërryen shtresën e llakut që ende nuk është polimerizuar plotësisht - si rezultat, mund të bëhet e turbullt, zbardh, kore ose tkurret.

Zakonisht duhet një ditë për të riparuar një gjurmë me një bojë, në raste të vështira - dy. Kostoja e riparimit varet drejtpërdrejt nga vendndodhja dhe zona e dëmtimit. Për më tepër, makinat ndahen në tre kategori çmimesh, në varësi të klasës. Për shembull, në shërbimet profesionale për riparimin e dëmtimeve deri në 150 mm të gjatë në mbrojtjen e përparme të Kalina, ata do të marrin rreth 3,700 rubla, një më e madhe do të kushtojë 4,700 rubla. Piktura e pjesshme konsiderohet të jetë deri në 80% të sipërfaqes së pjesës. Një pikturë e plotë e krahut të përparmë të Kalina do të kushtojë 6900-7000 rubla. Nga rruga, shumë pronarë, kur zona e riparimit është e rëndësishme, preferojnë ngjyrën e plotë të pjesës.

Nga e thjeshta në komplekse

Riparimi lokal gjithashtu nënkupton heqjen e gërvishtjeve dhe patate të skuqura. Për të hequr plotësisht gjurmët e tyre, në shumicën e rasteve, ngjyrosja lokale është e nevojshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për patate të skuqura. Mundja me pak gjak, domethënë lustrim, zakonisht arrin vetëm në gërvishtje të cekëta. Easyshtë e lehtë të vlerësosh thellësinë e tyre - thjesht mbajeni atë mbi thonj mbi gisht: nëse kapet në një gërvishtje ose çip, asnjë truk nuk do ta heqë plotësisht defektin.

Drejtimi i dëmtimit me ndryshk mund ta dënojë pjesën. Nëse shfaqen njolla të zeza në një zonë gërryese, ka shumë të ngjarë që metali të ketë ngrënë dhe pjesa do të duhet të zëvendësohet. Por në disa raste, vendasit marrin përsipër ta ruajnë sendin. Një copë e ngrënë nga korrozioni është prerë, një e re është ngjitur në vendin e saj. Sigurisht, këtu nuk kemi më nevojë të flasim për një milimetër stuko. Por është akoma më e lirë dhe mjaft e qëndrueshme kur bëhet fjalë, për shembull, për krahun e pasmë. Mjerisht, një manovër e tillë nuk do të funksionojë me kapuçin ose çatinë. Në sipërfaqe të mëdha dhe të sheshta është e pamundur të fshihen pasojat e një kthesë të tillë, kështu që një inxhinier vendas me përvojë nuk do të ndërmarrë një punë të tillë.

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e materialit për shërbimin lokal të riparimit të trupit "AutoTOTEMM" në Volgogradskiy (Moskë).

Shpesh, shoferët që janë ulur kohët e fundit pas timonit dhe ata që kanë vozitur për një kohë të gjatë përfshihen në aksidente trafiku. Kjo ndodh çdo ditë në çdo qytet ku popullsia është më shumë se një mijë njerëz. Aksidentet ndodhin për arsye të ndryshme, dhe askush nuk është imun nga kjo. Si rezultat, të dy shoferët marrin makina të shkatërruara. Pasi kompensohet çdo shofer, ata vendosin se ku dhe ku. Sot, riparimi i trupit të makinës është një procedurë e shtrenjtë, kështu që shoferët përpiqen të gjejnë diçka më të lirë. Shpesh, shoferët bëjnë riparime me duart e tyre.

Fazat

Ka disa faza të riparimit.

• Faza e parë është kur makina është dëmtuar pak, dhe kërkohet vetëm drejtim i vogël i pjesëve me ndihmën e ndreqësve pa pikturë. Sigurisht, nuk do të jetë e shtrenjtë, dhe do të bëhet shpejt. Ju mund ta bëni vetë. Gjithçka që ju nevojitet është pajisje. Teknologjia është aq e thjeshtë sa që çdo shofer mund ta bëjë atë me duart e tij herën e parë. Teknologjia e kësaj faze bazohet në faktin se me ndihmën e një pajisje të veçantë, gjilpëra drejtohet pa shumë vështirësi, dhe pas këtij riparimi nuk kërkohet të pikturohet pjesa e thyer.

Kjo teknologji është e përshtatshme për aksidente të vogla, ku nga të gjitha dëmtimet ka vetëm një gërvishtje të vogël në derë, parakolp ose bagazh.

• Një riparim i tillë i trupit të trupit kryhet nga të gjithë ata që kanë drejtuar një makinë të paktën një herë. Kjo ndodh sepse për të bërë një riparim të tillë të trupit në një garazh, ju duhet vetëm një garazh dhe kjo pajisje.
• Lloji i dytë i dëmtimit është një aksident i rëndë rrugor, pas së cilës makina do të duhet të zëvendësojë pjesët e trupit, të tilla si dera, kapaku dhe të tjerët. Më shpesh, një dëm i tillë shoqërohet me xham të thyer dhe fenerë. Ky riparim DIY gjithashtu mund të bëhet, por procesi do të jetë disi i mundimshëm. Kjo metodë e funksionimit bazohet në faktin se pas një aksidenti disa pjesë të trupit do të zëvendësohen. Kjo punë tashmë është bërë nga zejtarë në garazhe të zakonshme më rrallë. Sepse për të bërë një riparim të tillë të trupit në garazh, keni nevojë për pjesët e duhura të trupit për një makinë të veçantë dhe mundësisht në ngjyrën e duhur. Shpesh, riparime të tilla të makinave të pasagjerëve shoqërohen me pikturë. Natyrisht, riparime të tilla janë shumë më të shtrenjta se lloji i parë.
• Lloji i tretë i dëmtimit është tashmë gërvishtje serioze. Fatkeqësisht, aksidentet në të cilat njerëzit vdesin nuk janë aq të rralla. Accidentsshtë pas aksidenteve të tilla që makinat e pasagjerëve marrin dëme të shkallës së tretë. Në këtë rast, makinat rrallë riparohen për shkak të faktit se struktura e kornizës së makinës është prishur. Makina të tilla thjesht hiqen dhe shiten për pjesë këmbimi. Shpesh, pronarët e shërbimeve të makinave blejnë makina të tilla në kërkim të pjesëve të duhura. Për të bërë riparime të kësaj shkalle, do t'ju duhet të kontaktoni një shërbim të mirë, sepse nuk mund të bëni riparime të tilla me duart tuaja.

Vegël

Siç është tashmë e qartë, ekzistojnë tre faza të riparimit të trupit të makinës. Prandaj, ka një larmi të madhe mjetesh për të kryer punë riparimi. Për të kryer punë riparimi në fazën e parë të dëmtimit, do t'ju duhet të blini pajisje të lira, të cilat shiten pothuajse në çdo dyqan të mirë makinash. Disa shoferë, pasi blejnë një mjet të tillë, përpiqen të fitojnë para duke bërë riparime të trupit në garazh për makina të tjera duke përdorur një teknologji të veçantë. Për të përdorur një mjet të tillë, nuk keni nevojë të keni aftësi dhe aftësi të veçanta.

Mjeti tjetër është i nevojshëm për të kryer punë riparimi më serioze. Këto mjete përfshijnë një rrëshqitje, vëzhgues, makinë prerëse dhe çekiç të kundërt.

Rrëshqitja është e nevojshme në mënyrë që gjeometria e trupit të mund të rikthehet. Më shpesh, një pajisje e tillë kërkohet për ata që, pas dëmtimeve të fazës së tretë, vendosin të rivendosin makinën.

Përveç kësaj, kjo pajisje mund të jetë e dobishme për ata që kanë lëvizur trupin nga një ndikim i shkallës së dytë. Në një mënyrë apo tjetër, kjo pajisje gëzon një popullaritet të caktuar në fushën e riparimit të makinave.

Vëzhguesi është i nevojshëm për të kryer punë në trupin e makinës. Kjo pajisje është gjithashtu në kërkesë të madhe në treg. Fakti është se çmimi i tij nuk është aq i lartë, por me ndihmën e kësaj pajisje ju mund të merrni një të ardhur të qëndrueshme pothuajse në çdo kohë të vitit.

Gabimet kryesore janë: dëmtimi mekanik; dëmtimi i korrozionit; shkatërrimi i veshjes kundër korrozionit. Dëmi mekanik shkaktohet kryesisht nga përplasjet dhe kur ngasni në rrugë të pabarabarta. Si rezultat i një përplasjeje, mund të pësohen dëme të vogla, të tilla si një gërvishtje në krah, dëme të vogla të shkaktuara nga një goditje frontale ose e pasme gjatë ngasjes me shpejtësi të ulët.

Si rregull, një dëm i tillë nuk është i rrezikshëm (me përjashtim të fenerëve) dhe nuk kërkon riparim të menjëhershëm. Në një përplasje, mund të merrni dëme të moderuara, kur një pjesë e konsiderueshme e pjesëve duhet të riparohen ose zëvendësohen, gjithashtu mund të merrni dëme serioze, në të cilat pothuajse gjithçka duhet të zëvendësohet.

Si rregull, dëmtimi çon në shfaqjen e shtrembërimeve të tij të ndryshme, të cilat manifestohen në shkeljen e parametrave gjeometrikë të hapjeve (dyer, kapuç, kapak bagazhi), anëtarë, kornizë të brendshme. Riparimi i shtrembërimeve kryhet duke rivendosur elementët e dëmtuar duke u drejtuar, zvogëluar, shtrirë dhe drejtuar.

Dëmtimi nga korrozioni sipas mekanizmit të formimit dhe rrjedhës së procesit të korrozionit, ato mund të jenë elektrokimike dhe kimike. Nëse dy metale të ndryshme formojnë një qelizë galvanike në një përbërje, ky është një korrozion elektrokimik. Një korrozion i tillë mund të ndodhë edhe kur nuk ka kontakt të metaleve të ndryshëm me njëri -tjetrin. Çeliku nga i cili trupi është bërë gërryhet me ujë dhe oksigjen. Shkalla e procesit të korrozionit elektrokimik rritet nëse mjedisi përmban kripëra, acide dhe ndotës. Si rezultat i oksidimit të metaleve nën ndikimin e oksigjenit atmosferik, kripërave dhe përbërjeve të squfurit, ndodh korrozioni kimik.

Për çfarë të mendoni para se të filloni punën e riparimit.

Pra, të ekzaminuara, u gjetën keqfunksionime dhe defekte. Tani duhet të mendoni se sa do të kushtojë riparimi dhe sa më mirë ta bëni atë: zëvendësoni, rivendosni pjesët e deformuara, sa trupi është prekur nga korrozioni dhe nëse aftësia juaj për ta riparuar vetë është e mjaftueshme.

Pas një ekzaminimi të dëmit, automjeti i dëmtuar mund t'i nënshtrohet një prej dy kategorive të riparimit:

1) nëse dëmtimi i jashtëm i elementeve të lëvizshëm nuk shkaktoi deformim të trupit dhe nën kornizës, atëherë kryhen vetëm riparime të vogla të lëkurës së trupit;

2) nëse dëmtimi i rëndë shkaktoi një shtrembërim të dimensioneve midis pikave të lidhjes së kuvendeve mekanike, atëherë kërkohet restaurimi i strukturës së trupit të makinës ose zëvendësimi i trupit (kur, si rezultat i dëmtimit, trupi gjendet i papërshtatshëm për riparim ose kostot e riparimit janë më të larta se kostoja e një trupi të ri).

Në të gjitha rastet, restaurimi i trupit duhet të shoqërohet me një kontroll të gjeometrisë duke përdorur shabllone ose duke matur dimensionet e bazës së trupit.

Por riparimi i sipërfaqeve të jashtme kërkon, le të themi, mjete të vogla dhe një sasi të vogël pajisjesh, ndërsa rivendosja e trupit kërkon pajisje të ndryshme komplekse që sigurojnë punë me cilësi të lartë.

Siç e dini, pjesët e trupit janë bërë prej fletë metalike me vulosje. Me ndihmën e një shtypi, një fletë metalike i jepet forma e dëshiruar. Në këtë rast, shtrirja dhe ngjeshja krijohen në vetë materialin nën ndikimin e shtypit, gjë që çon në një lëvizje relative të grimcave metalike. Streset lindin në metal që mbajnë formën e pjesës së stampuar.

Pjesët e jashtme të stampuara të trupit të makinës janë zakonisht konveks në formë.

Si rezultat i ndikimit, sipërfaqja konveks është e ngjeshur, e niveluar, pastaj bëhet konkave dhe, nëse ndikimi është shumë i fortë, metali shtrihet. Një brez kufitar krijohet rreth zonës së deformuar, në këtë vend metali ka pësuar shtrirjen më të madhe, pasi që në momentin e ngjeshjes ishte një lloj menteshë mbi të cilën vepronin forcat e shtypjes. Ky rrip kufizues ndonjëherë formon një skaj ose palosje të theksuar dhe ndërhyn në rivendosjen e formës së metalit, pasi është zona e shfaqjes së streseve maksimale të brendshme.

Ndryshimi i sforcimeve në metal mund të ndodhë jo në të gjithë panelin, por vetëm në zonën e ndikimit.

Në shumë raste, forma e panelit rikthehet pas shkarkimit të pikave shtrënguese të skajit që kufizojnë zonën e deformimit. Para se të kryeni punë në zonën e shtrëngimit të metaleve me një kruese, bojë dhe mastikë kundër zhurmës hiqen, vendet e lidhjeve lirohen, dhe më pas ata fillojnë të rivendosin formën e pjesës.

Nëse dhëmbi është i gjerë por i cekët, drejtohet duke goditur pjesën e sipërme të gropës. Nëse gërvishtja është më e thellë, atëherë ajo drejtohet gradualisht, duke filluar nga buza, ndërsa një kudhër e formës përkatëse vendoset nën sipërfaqen e drejtuar në kufirin e gropës. Nëse ka zona më të ngurta në zonën e deformuar (detajet e ngurtësisë, veshjeve, rafteve), para së gjithash, këto pjesë fillojnë të riparohen, pasi ato kanë rezistencë të lartë ndaj deformimit dhe e bëjnë të vështirë rivendosjen e formës së pjesëve të fletës.

Rivendosja e formularit përfshin dy operacione kryesore: grushtim dhe nivelim, ose drejtim.

Drift është një formësim paraprak, i përafërt i pjesës së dëmtuar.

Dallimi midis formës që rezulton dhe origjinalit të tij eliminohet me nivelimin, ose drejtimin.

Drejtimi i makinës kryhet ose me presion ose me një çekiç, duke filluar nga pjesët më të vështira nga buza kufitare drejt qendrës së gropës. Forca zbatohet në drejtim të kundërt me atë në të cilin ndodhi deformimi.

Zhvendosja gjithashtu mund të fillohet me nxjerrje duke përdorur një prizë ose një levë, duke u siguruar që forca e gjeneruar të mos deformojë pikat e boshtit. Operacioni vazhdon me një kudhër çekiç dhe mbështetës dore.

Profili i anvilëve të përdorur për grushta zgjidhet të jetë i ngjashëm me profilin e pjesës para deformimit.

Mjetet e goditjes të përdorura për grushtim nuk duhet të shkaktojnë zgjatjen e fletës; mjetet prej çeliku të ndikimit nuk duhet të përdoren, duke goditur fletën në kudhër.

... Ata kanë një sipërfaqe të konsiderueshme mbajtëse dhe nuk lënë shenja në sipërfaqen metalike të trajtuar.

Vozitja me çekiçë druri ka një avantazh tjetër: nuk shkakton zgjatje, pasi druri i çekiçit nuk është aq i fortë sa të shkaktojë hollim të metalit. Një grusht me një çekiç të mirëmbajtur mund të sigurojë një nivelim paraprak me cilësi të lartë.

Ju gjithashtu mund të përdorni çekiçë çeliku me gome në grevë. Ato janë më të besueshme se çekiçët prej druri.

Pas grushtimit, forma e pjesës duhet të përsërisë formën origjinale. Vlerësimi i cilësisë së formës së restauruar të pjesës kryhet në krahasim me formën e pjesës së deformuar.

Në disa raste, domethënia kryhet drejtpërdrejt në makinë, veçanërisht kur riparoni një pjesë jo të lëvizshme, gjë që e ndërlikon shumë punën, prandaj, nëse elementi është i lëvizshëm, është më mirë ta hiqni atë dhe të kryeni punën në një tavolinë pune Me Këto janë dyert, kapakët dhe mbrojtësit e disa automjeteve.

Mjet i veçantë- vare me groove, sipërfaqja e punës e së cilës i ngjan sipërfaqes së një skedari. Këto çekiçë me vare shtrijnë metalin në një masë më të vogël, pasi profili i valëzimeve krijon ngjeshje të metalit. Disa fjalë për mjetet e dorës. Kjo është gjëja më e vlefshme për mjeshtrin. Këto janë mbështetëse, shqetësime, çekiçë, etj. Veglat e dorës zakonisht furnizohen në një grup. Duhet të theksohet se përmbajtja e kompletit është fryt i punës së gjatë, pasi aksesorët e përfshirë në të janë për të gjitha rastet. Isshtë e vështirë të bëhet universal lakimi i sipërfaqeve të punës të mjetit. Kjo mund të bëhet vetëm nga firmat e mëdha që mund të shpenzojnë fonde të konsiderueshme për krijimin e një mjeti, dhe zanatet e rastësishme nuk do të kënaqin plotësisht askënd.

Drejtimi konsiston në eliminimin e parregullsive sipërfaqësore në atë masë saqë gjendja e tij bëhet pothuajse e njëjtë si pas vulosjes. Cilësia e pikturës së mëvonshme varet nga cilësia e drejtimit, si dhe sasia e stukoit që do të duhet të aplikohet në sipërfaqe për rrafshimin e saj përfundimtar.

Në procesin e drejtimit, ndodh forcimi i punës, gjë që shkakton forcimin e fletës.

Drejtimi është operacioni i fundit për përpunimin e pjesëve të trupit. Meqenëse operacioni po përfundon, duhet të kryhet me kujdes, gjë që shpesh kërkon një kohë të gjatë.

Drejtojeni me goditje me çekiç në fletë, e cila mbështetet në kudhër. Anvilja e përdorur për drejtimin duhet të ketë masë të mjaftueshme për të thithur ndikimin dhe të ketë një formë të ngjashme me formën e pjesës së pjesës që drejtohet. Sipërfaqja e punës e kudhrës duhet të jetë e lëmuar në mënyrë që të mos lërë shenja në sipërfaqen e fletës.

Kur drejtohen, përdoren çekiçë drejtues, të quajtur edhe mistri, dhe çekiçë me vare. Çekiçët janë bërë prej çeliku, dhe goditësit e tyre janë ngurtësuar dhe lëmuar.

Hollimi i çarçafit i shkaktuar nga goditja me çekan ndodh sa më shpejt aq më të forta goditjet. Meqenëse vëllimi i metalit mbetet konstant, përsosja e tij shoqërohet me zgjatim, i cili pengohet nga metali i zonave të patrajtuara me një çekiç. Si rezultat i bllokimit të këtij deformimi, sipërfaqja e pjesës së fletës fryhet.

Teknika më e mirë është goditjet e shpeshta të dritës. Sa herë që është e mundur, ato duhet të drejtohen saktësisht dhe me forcë të barabartë.

Kur drejtohen me goditje të forta të shpërndara, mjetet lënë shenja në sipërfaqen metalike dhe shtrijnë dhe hollojnë tepër fletën.

Nëse ka një palosje në pjesën e drejtuar, atëherë drejtimi fillon me drejtimin e kësaj palosje në formën përfundimtare, dhe pastaj drejtimin e pjesës tjetër.

Cilësia e drejtimit të kryer vlerësohet vizualisht dhe duke ndjerë sipërfaqen me pëllëmbën e dorës. Vizualisht, sipërfaqet konvekse ose konkave kontrollohen më lehtë duke i parë ato nga një kënd ose nga njëra anë. Sundimtarët përdoren për të kontrolluar sipërfaqet e sheshta.

Kur palponi, pabarazia më e vogël ndihet me pëllëmbën. Pas drejtimit, formimi i dy llojeve të defekteve sipërfaqësore është i mundur:

1) një depresion është formuar në seksionin konveks të një paneli të vogël fletësh, i cili nuk mund të eliminohet me nxjerrje;

2) një flluskë është formuar në një zonë të madhe të panelit të fletës, e cila, kur shtypet në anën e saj konveks, lëviz në mënyrë alternative në njërën ose anën tjetër të fletës.

Nëse zona e panelit të fletës është e vogël, atëherë defekti nuk shtrydhet. Nëse zona e panelit të fletës është mjaft e madhe, atëherë pjesa konveks e panelit, e quajtur flluskë, lëviz dhe formon një fryrje në anën tjetër të fletës, me një zhurmë karakteristike (përplasje metalike).

Si mund të eliminohet një defekt i tillë? Së pari, është e nevojshme të përcaktoni, nëse është e mundur, kufijtë e flluskës dhe ta shënoni atë me shkumës. Hapi tjetër është eliminimi i zgjatjes së metalit.

Zgavrat mund të hiqen në këtë mënyrë: drejtojeni në dy sektorë të vegjël në secilën anë të fletës. Goditjet dërgohen, nëse është e mundur, në qendër të depresionit, dhe më pas lëvizin në periferi me një rënie graduale të forcës së goditjes.

Nëse gjendet një flluskë në sipërfaqen e panelit, është e nevojshme të hiqni metalin.

Kjo mund të bëhet vetëm duke e trashur metalin. Sidoqoftë, duktiliteti i çelikut të butë në temperaturën e dhomës nuk është mjaft i lartë, ndërsa metali i nxehtë në një temperaturë mjaft të lartë (për çelikun e butë është 800 ° C) bëhet i urtë dhe deformohet lehtë. Sidoqoftë, nuk është e nevojshme të ngrohni të gjithë flluskën, thjesht zgjidhni disa pika të përshtatshme.

Një burim më i përshtatshëm i ngrohjes është një djegës i oksigjenit-acetilenit.

Operacioni konsiston në eliminimin e defektit duke përdorur proceset e zgjerimit dhe tkurrjes së metalit që ndodhin gjatë ngrohjes dhe ftohjes pasuese. Nxehtësitë lokale quhen pika të tkurrjes, ose nxehtësi të tkurrjes.

Mekanizmi i procesit është si më poshtë.

Kur një pikë metalike nxehet me një flakë të ngushtë të një pishtari oksigjeni-acetileni, një rreth i vogël prej metali shpejt nxehet deri në nxehtësinë e kuqe. Por, para se metali të kthehet i kuq, ai fillon të zgjerohet dhe zgjerimi mund të shkaktojë formimin e një fryrje. Sapo metali të nxehet, plastika e tij do të rritet në mënyrë dramatike. Nën ndikimin e efektit pranveror të metalit përreth jo të nxehtë, pjesa e nxehtë e metalit zvogëlohet. Meqenëse zgjerimi i metalit parandalohet nga metali më pak i nxehtë përreth, rritja e vëllimit të tij ndodh për shkak të trashjes. Sapo metali të nxehet, ndezësi tërhiqet dhe fillon ftohja: rrethi i nxehtë i metaleve merr ngjyrë të kuqe të errët, pastaj të zezë dhe vazhdon të ftohet më tej.

Kur ftohet, metali zvogëlohet, vëllimi i tij zvogëlohet, por mbahet nga metali i vendosur përreth, gjatësia dhe gjerësia e të cilit nuk ndryshuan. Necessaryshtë e nevojshme që trashja shtesë e marrë nga shtrirja e metalit të rikthehet pas ftohjes. Por meqenëse metali ka një temperaturë që nuk korrespondon me plasticitetin maksimal, atëherë, ndërsa kontraktohet, thith një pjesë të vogël të zgjatjes së metalit përreth.

Për të siguruar tkurrjen e dëshiruar, përdoren metodat e mëposhtme:

• zvogëloni shkallën e përhapjes së nxehtësisë duke krijuar një unazë rreth pjesës së nxehtë të metalit nga lecka të lagura;
• rezistoni deformimit duke shtypur në metal me një dorezë çekiçi ose objekt tjetër pranë një pike të nxehtë;
• përgjimi i pikave të kufirit të metalit të nxehtë të nxehtë, dhe pastaj pika më e nxehtë me çekiç ose çekiç drejtues.

Metoda e fundit është më e zakonshme. Le të shqyrtojmë procedurën për kryerjen e operacioneve teknologjike të drejtimit në mënyra të ndryshme.

Kur drejtohet me ngrohje dhe trokitje, djegësi sillet shpejt në qendër të flluskës, nxehet dhe ndezësi hiqet kur pika e kuqe e nxehtë arrin një diametër të barabartë me një maksimum prej 12 mm. Kur nxehet, metali nuk duhet të shkrihet. Nëse pika e ndezur është më e madhe në diametër, do të shkaktojë tkurrje shumë më tepër sesa është e nevojshme. Nëse puna bëhet vetëm, atëherë ndezësi lihet mënjanë, një kudhër vendoset nën fletë (pothuajse nën defekt). Metali i pa skuqur rreth pikës së ndezur goditet shpejt, dhe pastaj vetë pika e nxehtë, ndërsa metali është ende i kuq i errët.

Preferohet që përpunimi të kryhet me një çekiç druri. Kur drejtoheni me një çekiç mistri, forca e goditjes duhet të jetë e vogël në mënyrë që të mos krijojë shtrirje të metalit në vend që të tkurret.

Nëse flluska është e vogël, atëherë mjafton të përpunoni një pikë.

Puna mund të konsiderohet e përfunduar vetëm kur metali ftohet në temperaturën e ambientit. Vetëm pas ftohjes së plotë mund ta vlerësoni vërtet rezultatin. Për të përshpejtuar ftohjen, përdorni një leckë të lagur ose një sfungjer të njomur në ujë. Nëse kërkohet ngrohje shtesë në vend, atëherë ato bëhen jo më shumë se dy ose tre midis secilit ftohje. Dhe ato vendosen rreth pikës qendrore.

Pas ftohjes së fletës së ndezur, drejtimi i lehtë i sektorit të ngrohur kryhet në mënyrë që të nivelohet sipërfaqja e metalit, e cila ishte deformuar më parë.

Pikat e ngrohjes dhe vendndodhja e tyre varen nga forma dhe madhësia e flluskës.

Nëse flluska është e rrumbullakët, atëherë pikat e ngrohjes janë të vendosura përgjatë rrezes. Nëse flluska është e gjatë dhe e ngushtë, atëherë pikat e ngrohjes janë rregulluar në rreshta të ngushtë.

Kjo është një punë delikate, për të mësuar se si ta bëni atë pa të meta, kërkohet përvojë. Për më tepër, është më e lehtë të prodhohet në pjesë të rrumbullakosura ose shumë konveks sesa në panele ose panele pothuajse të sheshta me një konveksitet të vogël.

Gjëja më e vështirë është të rivendosni gjatësinë e metalit... Flluska duhet të shpërndahet sa më shumë që të jetë e mundur, pasi drejtimi bën që metali të zgjatet, gjë që duhet të sigurojë gjatësinë e dëshiruar të metalit.

Dikush duhet të shkaktojë vetëm disa goditje të forta, pasi formohet një flluskë e re. Në të njëjtën kohë, nëse është më pak se e nevojshme, aplikohet numri i goditjeve, atëherë një person i papërvojë mund të mendojë se metali rreth flluskës është shumë i shtrirë. Ai do të përpiqet të eliminojë këto pika të tkurrjes dhe t'i mbushë ato më shumë për të arritur një ekuilibër delikat të metalit sesa një kallajxhi me përvojë.

Një mënyrë tjetër për të eleminuar flluskën Theshtë imponimi i një unaze ftohëse të lagësht. Një leckë e njomur në ujë vendoset rreth pikës së nxehtë. Kjo e bën të vështirë përhapjen e nxehtësisë dhe, si pasojë, zvogëlon deformimin që i paraprin ngrohjes së metalit në të nxehtë. Në këtë rast, metali merr një tkurrje më të madhe sesa pa ftohje paraprake, por më pak në krahasim me përdorimin e grushtave.

Ju mund të përdorni një paste në vend të një lecke. Pasta kryen të njëjtin rol si një unazë lecke e lagur, por ka një efekt më të fortë.

Nivelimi me ngrohje elektrike.

Dihet se saldimi në vend ngroh lehtë metalin e ngjeshur me dy elektroda të nxehta.

Ky parim përdoret kur ngrohni një pjesë të deformuar duke kaluar një rrymë elektrike me intensitet të lartë dhe tension të ulët duke përdorur saldatorë në vend.

Parimi i përgjithshëm i funksionimit të të gjithë saldatorëve me njolla industriale është ngrohja e shpejtë lokale e metalit në kontakt me elektrodën e karbonit të instaluar në mbajtës. Në varësi të llojit të mbajtësit dhe vendosjes së ndryshme të elektrodave, saldimi mund të kryhet me pika, linja të drejta, linja të lakuara. Një tel furnizon me tension mbajtësin e elektrodës, dhe tjetri lidh fletën me tokën.

Për të eleminuar flluskën në këtë mënyrë, kryhen punë përgatitore. Së pari, drejtoni pjesën e deformuar duke përdorur mjete konvencionale. Nëse gërvishtjet janë të vogla, mund të bëni pa redaktim. Veshja e vjetër hiqet nga vendet e përpunimit, e cila është një izolant. Kjo mund të bëhet në çdo mënyrë: me një kruajtëse ose mulli. Kryqëzimi me masën pastrohet.

Një elektrodë është instaluar në mbajtësin e aparatit, që korrespondon me punën që po kryhet, nëse kjo parashikohet nga dizajni i aparatit: një elektrodë me një majë të sheshtë ose konveks për të bërë pika tkurrjeje; një elektrodë me majë për të bërë linja tkurrëse. Tensioni rregullohet në dredha -dredha dytësore.

Në thelb, për drejtimin, dy lloje të pajisjeve përdoren për të ngrohur zonën e drejtimit. Një aparat me një sfungjer të integruar përbëhet nga një mbajtës elektrodë, vetë elektroda dhe një kabllo energjie që furnizon mbajtësin e elektrodës. Teli lidhet me një saldator me hark, i cili zakonisht përdor elektroda të veshura dhe futet në vendndodhjen e telit që ushqen mbajtësin standard të elektrodës. Elektroda e bakrit është instaluar brenda mbajtësit të elektrodës dhe kalon nëpër vrimën qendrore të nofullës unazore të instaluar në trupin e bërë nga materiali izolues elektrik. Një tel i veçantë lidh metalin që përpunohet me tokën.

Për fletët e holla, një amperazh minimal prej 40 A. është i mjaftueshëm. Kur përpunoni fletë më të trasha ose alumini, amperazhi rritet. Sfungjeri njomet në ujë dhe instalohet në strehim. Roli i sfungjerit është të kufizojë zonën e ngrohjes dhe të ftohet. Elektroda vihet në kontakt shkurtimisht me metalin në zonën e drejtimit. Çdo kontakt i elektrodës shkakton ngrohjen lokale të metalit në një ngjyrë të kuqe si rezultat i rezistencës së metalit ndaj kalimit të rrymës. Nëse pajisja nuk zhvendoset në anët, merren pikat e ngrohjes. Nëse aparati lëviz, merren rreshta tkurrjeje. Ju nuk mund ta mbani elektrodën në kontakt me fletën për një kohë të gjatë, në mënyrë që të mos e shponi atë.

Një lloj tjetër aparati është një aparat me një sfungjer të lëvizshëm. Përbëhet nga një transformator elektrik me një rregullator të rrymës, një kabllo energjie me një mbajtës elektrodë dhe një elektrodë dhe një kabllo energjie që lidh aparatin me një burim të rrymës elektrike.

Tensioni i punës i kësaj makinerie është më pak dhe i krahasueshëm me atë të një saldatori në vend. Rregullatori dytësor i rrymës së mbështjelljes është vendosur në një pozicion që korrespondon me llojin dhe trashësinë e metalit që përpunohet. Pas çdo kontakti të elektrodës me fletën, zona e nxehtë fshihet me një sfungjer të lagur. Në varësi të natyrës së deformimit, ngrohja kryhet në pika ose në rreshta. Së pari, metali ftohet rreth pikave të kontaktit, dhe pastaj majat e tyre.

Në gjendje të ftohtë, flluska mund të hiqet vetëm kur flluska është e vogël dhe metali nuk është shumë i zgjatur. Për ta bërë këtë, kudhura e dorës zëvendësohet me një mbështetje të butë të bërë, për shembull, prej druri të fortë, të ngjeshur në formën e konturit të pjesës, ose të hedhur nga plumbi. Me goditjet e një çekiçi drejtues, një mallë është bërë nga metali i mbështetur në mbështetje, duke filluar nga skajet e flluskës dhe duke lëvizur drejt qendrës.

Kur drejtoni fletën, mbështetja i nënshtrohet deformimit, i cili kontribuon në shpërndarjen e ekuilibrit të molekulave metalike. Rezultati varet nga shkalla e vizatimit të metaleve. Për të marrë një rezultat të përshtatshëm, është e nevojshme që fleta metalike të jetë mjaft e urtë dhe fryrja të jetë e vogël.

Bashkim.

Nëse ndikimet shkaktojnë dëme në vendet e vështira për t'u arritur në trup, bëhet e nevojshme të çmontoni, gjë që është e gjatë dhe e mundimshme.

Ndonjëherë kjo mund të shmanget. Në mënyrë që të mos bëni një çmontim të madh në mënyrë që të rregulloni një gropë të vogël, mund ta rreshtoni gërvishtjen në një mënyrë tjetër.

Metoda më e vjetër që mund të përdoret për raste të tilla është bashkimi i kallajit.

Teknologjia është si më poshtë. Pas pastrimit të sipërfaqes së fletës, ajo është e konservuar, dhe më pas dhëmbi vuloset me saldim kallaji. Saldimi është sharruar (me një skedar me një dorezë të përkulur), pastaj sipërfaqja është e lëmuar.

Veshja e saldimit ka ngurtësi dhe ngjitje të mjaftueshme. Por ka edhe një pengesë: nevoja për ngrohje - saldimi i kallajit shkrihet në një temperaturë afër 250 ° C.

Ekziston një mënyrë tjetër për të vulosur gropat, e cila është përdorimi i mbushësve me bazë rrëshire poliestër, të aplikuar në sipërfaqen e lëmuar me kujdes të fletës.

Mbushësit ngurtësohen shpejt dhe nuk tkurren. Sipërfaqja e mbushësve është gjithashtu e lyer dhe e lëmuar. Qëndrueshmëria e stukoeve që do të aplikohen në shumicën e rasteve varet nga tërësia e aplikimit dhe ngjitja (ngjitja) e shtresës së parë.

Kapuç

Nëse pjesët e zbrazëta të trupit kanë pësuar deformime, ato zëvendësohen më shpesh. Detaje të tilla përfshijnë: pragjet; mbështetëset e trupit; krahë, të dyfishtë dhe të vështirë për t'u arritur nga brenda; travers dhe disa të tjerë. Por në varësi të rrethanave, përfshirë ato materiale, në shumicën e rasteve, eliminimi i deformimit është i mundur nga jashtë me ndihmën e të ashtuquajturve thonjve të ngjitur në gropë. Metoda dhe grupi më i zakonshëm i mjeteve quhen një tërheqës gozhdë. Cili është thelbi i tij? Shtë një çantë mjetesh e pajisur me një transformator të ngjashëm me atë të saldatorëve në vend. Fuqia furnizohet nga një rrymë elektrike me një tension prej 220/380 V. Aparati i saldimit të thonjve është si një armë e madhe, në fund të së cilës ka një kapëse hundë bakri, thonjtë vendosen në të dhe një unazë është instaluar në buzë. Thonjtë janë shufra cilindrike çeliku me një diametër prej 2 deri në 3 mm, në varësi të llojit. Fundi i shufrës, duke formuar kokën, është ngjitur në zonën e zhveshur të pjesës së trupit të deformuar. Strukturisht, mjeti drejtues është një shufër cilindrike mbi të cilën rrëshqet ngarkesa. Në skajin e sipërm të shufrës ka një ndalesë, dhe në skajin e poshtëm ka një kapëse për kapjen e thonjve.

Përgatitja sipërfaqësore e një pjese të deformuar konsiston në heqjen e bojës dhe produkteve të tjera izoluese për të ekspozuar fletën dhe për të siguruar kontakt të mirë. Tjetra, fillon redaktimi.

Një gozhdë është e fiksuar në hundën e armës, arma është e lidhur me një burim energjie. Vendosni vonesën mesatare të stafetës së kohës së pistoletës. Koha e mbajtjes përcakton kohën e saldimit, domethënë kohën e kalimit të rrymës elektrike.

Bestshtë mirë që të bëni disa saldime provë para se të filloni drejtimin e trupit për të përcaktuar mënyrën më të mirë. Testet kryhen në një fletë me trashësi të njëjtë dhe me të njëjtën klasë çeliku si fleta e pjesës.

Arma pozicionohet kundër zonës së deformuar dhe saldimi fillon nga skajet e gropës nëse është i gjerë.

Arma shtypet në mënyrë që unaza e saj të vihet në kontakt me fletën dhe të sigurojë kalimin e rrymës për saldim. Pas saldimit të gozhdës, arma tërhiqet.

Pastaj një fishek i vogël tërheqës i thonjve futet në gozhdë dhe shtrëngohet, disa ekstrakte të zonës së deformuar bëhen me ndihmën e mjetit për tërheqjen e thonjve, duke goditur ngarkesën kundër ndalesës.

Për të përfunduar drejtimin, mund të vazhdoni vizatimin me dorë (për gozhdën) pa goditur ngarkesën dhe duke goditur njëkohësisht përgjatë skajeve të gropës duke përdorur një çekiç falsifikimi ose hekurosjeje. Kjo metodë jep rezultatet më të mira. Pas drejtimit, thonjtë zihen duke përdorur të njëjtën armë.

Në ditët e sotme, të ashtuquajturat spote po bëhen gjithnjë e më popullore. Kjo është një elektrodë që është ngjitur përkohësisht në metal për vizatim të mëvonshëm. Në fakt, ky është i njëjti gozhda. Ka shumë mundësi për një pajisje të tillë. Ju mund të bashkoni një elektrodë me metal, bashkoni elementë kalimi të formave të ndryshme. Maja është e pajisur me një grep ose kolë. Forca tërheqëse krijohet nga një levë ose një çekiç i kundërt.

Nga rruga, me një vëzhgues me majë të karbonit, ju mund të piqni dhe prishni fryrjet ose "përplasjet" e përshkruara më sipër. Vlera kryesore e metodës është aftësia për të punuar nga ana e përparme, shpesh është e mundur të bëhet pa çmontimin e kabinës, e cila kursen kohë dhe para.

Përdorimi i pajisjeve të energjisë kur drejtoni trupat kërkon njohuri dhe përvojë.

Vetëm njohja e teknologjisë dhe rregullat e sigurisë do ta bëjë përdorimin e pajisjeve të tilla efektive dhe të sigurta.

Para së gjithash, ne vërejmë se forca në shufrën e prizës mund të arrijë vlera mbresëlënëse në fillim të goditjes dhe gradualisht të ulet drejt fundit të goditjes.

Në secilin rast specifik, është e nevojshme të përdorni shtesa dhe futje të tilla që do të siguronin kushtet më të mira të punës, me fjalë të tjera, drejtimi duhet të fillojë kur foleja është ende e ngjeshur, dhe jo kur shufra përfundon.

Necessaryshtë e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i vajit në prizë. Nëse vërehen rrjedhje vaji, copë litari duhet të zëvendësohet.

Përdorimi i prizave të zinxhirit kërkon një numër masash paraprake që duhet të merren në mënyrë që të sigurohet përdorimi racional i tyre dhe të mos shkaktohet dëmtimi i personelit operues. Kur siguroni zinxhirët, rrethanat e mëposhtme duhet të merren parasysh.

Këndi i veshjes duhet të jetë e kundërta e këndit të deformimit. Për të përmbushur këtë kusht, zinxhirët duhet të vendosen pingul me zonën e dëmtuar.

Këndi i formuar nga zinxhiri i tensionuar duhet në të gjitha rastet të jetë i afërt me një vijë të drejtë. Një kënd i theksuar i mprehtë nuk siguron drejtimin e saktë të drejtimit dhe një kënd shumë i mprehtë do të kufizojë udhëtimin e prizës.

Pozicioni i saktë i prizës brenda zinxhirëve gjithashtu përcakton cilësinë e shtrirjes. Këndi në njërën anë dhe tjetrën në prizë (midis prizës dhe zinxhirit) duhet të jetë simetrik dhe brenda 30-60 ° C me bazën e zinxhirit.

Ashtu si me vizatimin e drejtpërdrejtë, shtrirja fillon me udhëtimin minimal të prizës për të përdorur forcën e plotë dhe udhëtimin maksimal të folesë.

Drejtimi hidraulik zakonisht bëhet në një stol ose në dyshemenë e punëtorisë, duke pasur parasysh sa vijon.

Para çdo shtrirjeje, para së gjithash, sheshi është i lidhur, duke e vendosur atë në boshtin qendror pingul me zonën e deformuar.

Zinxhiri vendoset në qendër të seksionit të deformuar dhe fiksohet në të me kapëset.

Zinxhiri është ngjitur në krahun vertikal pingul me katrorin, duke respektuar saktësisht boshtin e drejtimit dhe duke marrë parasysh që rezerva maksimale e fuqisë së prizës sigurohet në kokën e prizës. Ndërsa rritet lartësia e lidhjes së zinxhirit në levë, forca e prizës gradualisht zvogëlohet. Forca minimale tërheqëse gjenerohet në skajin e sipërm të krahut vertikal. Shtrirja fillon me goditjen minimale të shufrës së prizës. Krahu vertikal formon një kënd akut me bërrylin horizontal të sheshit, i cili lejon sasinë e lëvizjes së kërkuar për drejtimin pa pasur nevojë të shkurtohet zinxhiri.

Nëse përplasja e makinës ka rezultuar në deformim të rëndësishëm, së pari është e nevojshme të hiqni njësitë mekanike, kjo është mënyra e vetme për të drejtuar me kujdes palosjet dhe për të zëvendësuar pjesët që nuk mund të riparohen. Përveç kësaj, do të lehtësojë streset e mbetura që mund të lindin dhe të mbeten pas drejtimit. Kur automjeti është duke lëvizur, streset e mbetura mund të shkaktojnë strese në montimet e amortizatorëve dhe tufave, dhe nganjëherë edhe këputje.

Sidoqoftë, në disa raste, para-drejtimi i trupit me njësitë mekanike të instaluara mund të lehtësojë qasjen në njësitë që do të hiqen, siç është njësia e motorit në automjetet me rrota të përparme, boshti i përparmë ose i pasëm. Në këtë rast, duhet pasur kujdes që të zëvendësohen bulonat e montimit dhe amortizatorët. Ky operacion kryhet në stendë.

Nëse një goditje në gjysmë-boshtin e përparmë ose të pasmë shkaktoi deformim të bazës së trupit, ju gjithashtu mund ta drejtoni trupin duke fiksuar (përfshirë) mekanizmin e shtrirjes në njësitë mekanike, të tilla si rimat e rrotave ose krahët e pezullimit që kanë marrë deformim. Redaktimi bëhet në drejtim të kundërt me ndikimin. Një operacion i tillë është i mundur vetëm nëse goditja bie drejtpërdrejt në gjysmë-boshtin e përparmë ose të pasëm dhe zëvendësimi i tij është i nevojshëm.

Gjithashtu, nyjet e topit dhe shufrat e lidhjes duhet të zëvendësohen pa dështuar.

Drejtimi me një fole ose mekanizëm tjetër hidraulik të bazuar në një prizë përdoret për të rivendosur formën ose për të drejtuar një pjesë të deformuar. Sidoqoftë, duke filluar me punën, mos harroni se me një drejtim shumë të mprehtë të një pjese të trupit, mund të ndodhë deformimi i zonës ngjitur të deformuar. Prandaj, kur shtriheni, domethënë njëkohësisht me veprimin e prizës, rekomandohet të shoqërohet rivendosja e linearitetit të trupit duke goditur palosjet. Dhe pasi të keni kryer kapakun me një prizë, është e nevojshme të hiqni të gjitha streset e brendshme duke goditur (me një çekiç drejtues) të gjithë pjesën që është drejtuar.

Për të qenë të sigurt që më vonë nuk do të ketë lëvizje të kundërta të pjesëve të drejtuara të trupit për shkak të streseve të mbetura, sipërfaqja ngjitet përmes rreshtimit prej druri në drejtim të goditjes. Nëse në këtë rast trupi i drejtuar nuk ndryshon formën e tij, atëherë operacioni i drejtimit kryhet në mënyrë korrekte. Nëse jo, drejtimi duhet të bëhet përsëri derisa gjeometria të jetë brenda tolerancave të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit.

Nëse automjeti goditet nga një goditje anësore, ai shkakton deformim të bazës së trupit, i shoqëruar me një rënie të gjatësisë së trupit në anën e sipërfaqes së dëmtuar, e cila është e lehtë për tu identifikuar. Kur redaktoni në stendë, interpretuesi duhet të marrë parasysh këtë rrethanë. Në praktikë, drejtimi kryhet duke u shtrirë në dy drejtime njëkohësisht: anësore dhe gjatësore, gjë që bën të mundur rivendosjen e gjeometrisë origjinale të bazës së trupit.

Një shembull i një restaurimi të sipërfaqes anësore është drejtimi i shtyllës qendrore, e cila mbështillet me një zinxhir tërheqës. Për të mbrojtur shiritin nga dëmtimi dhe për të shpërndarë në mënyrë të barabartë forcën midis shiritit dhe zinxhirit, është hedhur një dërrasë druri.

Shtrirja gjatësore e kryer njëkohësisht me shtrirjen anësore mund të kryhet në mënyra të ndryshme. Nëse deformimi përqendrohet në pjesën e poshtme të trupit, baza drejtohet drejtpërdrejt duke fiksuar kapëset në fllanxhat e pragut. Foleja vendoset midis dy kapëseve dhe nën presion i lëviz ato në drejtimin gjatësor ndërsa kryhet shtrirja e njëkohshme anësore. Nëse deformimi përqendrohet në pjesën e sipërme të trupit, shtrirja bëhet në mënyrë gjatësore nga pjesa e përparme dhe e pasme e trupit.

Riparimi i trupave pa korniza kërkon përdorimin e metodave të veçanta të riparimit dhe pajisjeve speciale. Baza nuk shkëputet nga korniza e trupit, si automjetet me kornizë. Ky dizajn kërkon një bazë të ngurtë që shërben si referencë për monitorimin dhe restaurimin e një makine pas një aksidenti.