Specifikimet yamaha r6. Yamaha R6

Pasi hipni në këtë biçikletë, të gjithë e kuptojnë se biçikleta është krijuar posaçërisht për të hipur në pistën e garës. Dizajni i përshtatshëm dhe trajtimi i shkëlqyer, motori i fuqishëm dhe karakteri agresiv - kjo ka të bëjë me motoçikletën Yamaha R6. Biçikleta është zhvilluar me kujdes nga kompania japoneze e famshme botërore për disa vite.

Pak histori

Ky model u lëshua për herë të parë në 1999, fillimisht u prezantua si vëllai më i vogël i Yamaha R1. Karakteristikat kryesore të motoçikletës janë një motor me 4 cilindra me një vëllim total prej 600 cc. cm, terheqje e shkelqyer, motorr 122 kf. me., si dhe një pirun i përmbysur dhe shumë karakteristika të tjera që janë tipike për një motoçikletë të kategorisë supersport.

Gjatë gjithë kohës, karakteristikat teknike të motoçikletës janë përmirësuar vazhdimisht: dizajni është rafinuar dhe janë krijuar kushte edhe më të rehatshme për pilotin. Kështu, për shembull, në 2001-2002. motori Yamaha R6 mund të prodhonte vetëm 118 kf. me., dhe në vitin 2005 motori kishte një fuqi maksimale prej 125 "kuaj". Pas 4 vjetësh, motori mund të prodhonte rreth 133.6 litra. Me. nxitje inerciale.

Motor Yamaha R6

Karakteristikat teknike flasin në mënyrë elokuente për qëllimin e tij të menjëhershëm. Teknologjitë më të fundit të përdorura në hartimin e këtij modeli, dizajni dinamik dhe raporti optimal i peshës së motoçikletës me fuqinë e motorit të tij e dallojnë Yamaha R6 nga modelet e tjera të motoçikletave sportive të pajisura me një motor me të njëjtën zhvendosje.

Manovrim i shkëlqyeshëm dhe lehtësia e kontrollit, konsumi optimal i karburantit dhe ergonomia e trupit, funksionimi racional, si dhe aftësia për të përjetuar shpejtësinë e vërtetë - e gjithë kjo është Yamaha R6. Specifikimet: shpejtësia maksimale - 265 km / orë, zhvendosja e motorit - 600 cm3, kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, vëllimi i rezervuarit - 15 litra, fuqia maksimale - 123,7 litra. s., pesha e motoçikletës - 166 kg.

Karakteristikat dalluese të motoçikletës sportive Yamaha R6

Karakteristikat teknike të biçikletës përcaktojnë qëllimin e saj të menjëhershëm - hipur në pistën e garës. Vlen të përmenden disa karakteristika të tjera kryesore të motoçikletës:

• Trupi i lehtë dhe i dizajnuar në mënyrë perfekte i motoçikletës është më i përshtatshmi për ngasje dinamike, gjë që ju lejon të dalloheni ndjeshëm nga pjesa tjetër e biçikletave 600cc.
• Një kornizë e lehtë në formë diamanti dhe një krah prej alumini punojnë së bashku për të krijuar një ekuilibër të veçantë të ngurtësisë, i cili nga ana tjetër jep një ndjenjë sigurie në rrugë dhe trajtim të shkëlqyeshëm.
• Më vete, ia vlen të flitet për "oreksin" e motoçikletës Yamaha R6. Specifikimet - konsumi i karburantit - 6 litra për 100 km.
• Pezullimi i biçikletës është një pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm i pajisur me pupla, secila me një diametër prej 41 mm. Pas modernizimit, gjerësia e traversave dhe heqja e pirunit u rrit pak.

"Yamaha R6" - adrenalina maksimale

Qëllimi kryesor i një motoçiklete sportive është të jetë lider në të gjitha manifestimet e tij dhe të lërë shumë pas të gjithë konkurrentët në kategorinë supersport. e cila u bë lider në shumë kampionate botërore - Yamaha R6. Karakteristikat teknike - përshpejtimi në 100 km / orë, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, konsumi i karburantit në pistë, trajtimi dhe manovrimi, një kombinim i teknologjisë së lartë dhe karakteristikat më të mira të motoçikletave garuese - përcaktojnë popullaritetin e Yamaha.

Në vitin 2013, kompania e njohur Yamaha prezantoi një version ekskluziv me ngjyra dhe dizajn të motoçikletës legjendare. Tani lideri në kategorinë supersport është i lyer në një skemë ekskluzive ngjyrash të quajtur ngjyrat do të bëhen një lloj simboli për këtë seri motoçikletash garash.

Disa fjalë më shumë për biçikletën

Kjo është me YCC-T, i cili kontrollohet nga një sistem mbytëse Yamaha Chip. Për më tepër, lehtëson shumë "frymëmarrjen" e motoçikletës me një valvul të veçantë që rregullon drejtimin e rrjedhave të gazit të shkarkimit, i cili, nga ana tjetër, përmirëson efikasitetin e motorit.

Fuqia e një biçiklete sportive është plotësisht e përqendruar në rezultatin përfundimtar - qëndrueshmëri në qoshet e ngushta, kapje e përsosur e gomave, manovrim i lehtë dhe manovrim i shkëlqyeshëm, si dhe karakteristika unike të dizajnit të trupit që lejojnë kalorësin të shkrihet fjalë për fjalë me biçikletën si një e tërë. Motoçikleta garash Yamaha R6 - karakteristika teknike që e dallojnë biçikletën nga modelet e ngjashme 600 cc, funksionimi racional dhe çmimet e arsyeshme për mirëmbajtje, raporti optimal i fuqisë së motorit dhe peshës së motoçikletës.

Sigurisht, "Yamaha R6" është lider i padiskutueshëm në pistën e garave. Natyra e saj dinamike përcakton ritmin dhe dinamikën, dhe dizajni i ndritshëm dhe elegant me siguri do të mbahet mend nga të gjithë ata që e shohin këtë biçikletë të paktën një herë. Yamaha R6 është krijuar posaçërisht për ata që e vlerësojnë me të vërtetë shpejtësinë dhe nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa një dozë tjetër adrenaline.

Yamaha ka njoftuar specifikimet dhe veçoritë e motoçikletës së përditësuar 2008 YZF-R6. Yamaha e re YZF-R6 mund të thuhet se është e mbushur me teknologji të përdorura në kampionatet botërore të garave. Elektronika e motoçikletës së re, e zhvilluar në gara: YCC-T, një sistem elektronik i kontrollit të mbytjes dhe YCC-I, një sistem elektronik i kontrollit të marrjes - e gjithë kjo jep më shumë fuqi dhe çift rrotullues. Plus, cilësimet e shasisë të krijuara nga garat i japin manovrimit më shumë avantazh dhe rafinim.

Motori i motoçikletës Yamaha YZF-R6 i vitit 2007 zhvillon fuqi të jashtëzakonshme nga 10,000 rpm. Pajisur me një trup mbytëse të kontrolluar nga mikroprocesori Yamaha (YCC-T), një grup me gunga kinematike të sigurt me goditje të shkurtër, një sistem të avancuar injeksioni me grykë shtesë dhe një sistem përforcues çift rrotullues EXUP, ky motor inline me 4 cilindra DOHC 600 cc. cm me 4 valvola për cilindër formon një klasë më vete.

Për modelin 2008, inxhinierët e Yamaha ishin në gjendje të rrisnin më tej fuqinë potenciale të motorit R6, si si rezultat i përdorimit të teknologjive të reja më të avancuara, ashtu edhe duke akorduar mirë komponentët ekzistues.

YCC-I (Sistemi i Kontrollit Inteligjent të Marrjes) u shfaq për herë të parë në motorin YZF-R1 të vitit 2007, dhe për sezonin 2008 në R6 më të fundit, Yamaha përmirësoi performancën e sistemit me një sistem marrjeje të teknologjisë së lartë.
Sistemi inteligjent YCC-I përbëhet nga katër hundë plastike të lehta, secila me një pjesë të sipërme dhe të poshtme që formojnë një njësi të vetme në funksionim normal. Sidoqoftë, kur njësia e kontrollit elektronik përcakton që modaliteti i motorit R6 tejkalon kufirin e specifikuar dhe se hapja e mbytjes është bërë mbi një maksimum të caktuar, pjesët e tubit ndahen në mënyrë që pjesa e poshtme më e shkurtër të shërbejë si hyrje, duke përjashtuar pjesën e sipërme. . Lëvizja e tubave kryhet në kohë reale nga një servo elektrik që i kryen funksionet e tij aq pa probleme sa kalorësi nuk e vëren atë. Meqenëse përbërësit e sistemit YCC-I janë të lehta, kompakte dhe relativisht të thjeshtë, i gjithë sistemi është efikas, i besueshëm dhe pa mirëmbajtje.

Me këtë motor të ri, sistemi i ri YCC-I dhe sistemi YCC-T (Yamaha Intelligent Throttle Control System) kontrollohen paralelisht për të optimizuar procesin e injektimit të karburantit dhe për të siguruar saktësi të jashtëzakonshme të matjes së karburantit të ajrit. Niveli i lartë i kontrollit i arritur në sistemin e marrjes së motorit R6 siguron çift rrotullues të rritur në shpejtësi të ulët dhe të mesme të motorit dhe rrit ndjenjën e fuqisë në shpejtësi të larta. Në fakt, sistemet YCC-I dhe YCC-T punojnë së bashku për të zgjeruar brezin e fuqisë, duke e bërë R6 2008 edhe më të fuqishëm dhe efikas, duke i dhënë kalorës menaxhimin më të lehtë të energjisë.

Kontrolli i mbytjes së mikroprocesorit YCC-T i gjetur në R6 2007 ofron ndjeshmëri të përsosur në të gjithë gamën e motorit nga koha e punës në kufirin e shpejtësisë në vijën e kuqe. Algoritmi i përdorur doli të ishte shumë i suksesshëm. Për të përballuar motorin e ri, më të fuqishëm dhe për të kompensuar efektin e rritur të frenimit të motorit që rezulton nga përdorimi i një raporti më të lartë kompresimi, sistemi YCC-T dhe cilësimet e sistemit të injektimit të karburantit janë ndryshuar pak.

Këto rregullime të vogla në sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit janë bërë për të përmirësuar trajtimin e motorit gjatë përshpejtimit, frenimit dhe hyrjes në qoshe, duke rezultuar në efikasitet më të madh, veçanërisht në rrugët me dredha-dredha.

Si rezultat i këtyre përpjekjeve, motori R6 i vitit 2008 ishte në gjendje të jepte fuqi të patejkalueshme, duke përfshirë përdorimin e pistonëve të ridizajnuar që rritën raportin e kompresimit në 13.1 krahasuar me 12.8 në modelin 2007. Dizajni i ri i pistonit përfshin një fund paksa të ngushtuar për t'i dhënë dhomës së djegies një formë të zhveshur në çati, ndërkohë që vrima e valvulës është më e cekët për të akomoduar katër valvulat e titanit.

Raporti i ngjeshjes prej 13.1 është më i larti i përdorur ndonjëherë në një motoçikletë Yamaha dhe disa ndryshime të tjera janë bërë në modelin 2008 për të kompensuar ngarkesat e rritura të pistonit. Kushinetat e shufrës lidhëse janë bërë më të gjera, ndërsa vrimat kryesore të lubrifikimit të ditarit janë bërë më të mëdha në diametër. Sustat e valvulave për valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë bërë tani nga një aliazh më i fortë për të siguruar funksionimin efikas të valvulave në përdorimin e shpeshtë të fuqisë maksimale kur përdorni motoçikletën në pistën e garës në kushte ekstreme.

Ndryshime të tjera të rëndësishme që lidhen me përdorimin e pistonëve të rinj për kompresim më të lartë përfshijnë tensionuesin e zinxhirit të kohës, i cili është ngurtësuar në sipërfaqe me një trajtim me karbid paladium për funksionim më të qëndrueshëm të lëvizjes së zinxhirit dhe ulje të humbjeve mekanike.

Për të siguruar karakteristika të përmirësuara të çift rrotullimit, 2007 R6 ka një tub lidhës midis tubave të shkarkimit të cilindrit të dytë dhe të tretë, i cili fillon një pulsim të gazit të shkarkimit çdo 360 gradë rrotullimi të boshtit të gungës. Për të optimizuar efektin e shtimit të fuqisë midis masave të projektimit, motori i ri R6 i vitit 2008 ka pasur një diametër bashkues 30% më të madh, duke rritur më tej çift rrotulluesin e nivelit të lartë të motoçikletës.

Për të rritur fitimet e fuqisë nga rritja e raportit të ngjeshjes dhe sistemi i ri YCC-I, kolektori i marrjes së R6 2008 është ridizajnuar për të reduktuar tërheqjen e marrjes dhe për të përmirësuar karakteristikat e mbushjes së cilindrit.

Avantazhet e motorit të ri Yamaha 2008 YZF-R6:

• Shtimi i një sistemi elektronik të kontrollit të gjeometrisë së marrjes YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Sistemi i kontrollit të marrjes së mikroprocesorit të Yamaha.
• Pistonë të rinj të projektuar për motor me raport kompresimi 13.1 (raporti i kompresimit është 12.8 në modelin 2007).
• Ndryshuar cilësimet për sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit.
• Kolektor i marrjes me dizajn të ri.
• Kushinetat e përmirësuara të shufrës lidhëse dhe sustat e valvulave.
• Tensionues i përmirësuar i zinxhirit të kohës me elementë hidraulikë.
• 30% diametër më i madh i tubit të shkarkimit për çift rrotullues të rritur.
• Pjesa e pasme e riformuar e tubit të shkarkimit.

Inxhinierët dhe projektuesit e Yamaha jo vetëm që kanë optimizuar performancën e motorit duke bërë përmirësime në elementë individualë të dizajnit origjinal. Po kështu, performanca e shasisë është përmirësuar përmes një sërë përmirësimesh të vogla por të rëndësishme në shumë komponentë.

Ekipi i zhvillimit të R6 ndryshoi plotësisht ekuilibrin delikat të ngurtësisë në kornizën ekzistuese, duke bërë ndryshime shumë të lehta në trashësinë e murit të dy trarëve të kornizës, veçanërisht në zonën e gjurit të kalorësit. Në të njëjtën kohë, trashësia e murit të kolonës drejtuese u rrit, gjë që siguroi ngurtësi më të madhe. Gjithashtu në vitin e modelit 2008, pjesëtari kryq midis anës së djathtë dhe të majtë të kornizës deltoid u hoq. Këto ndryshime të vogla, të cilat janë plotësisht të padukshme nga jashtë, janë krijuar për të rritur ngurtësinë e kolonës së drejtimit dhe, në të njëjtën kohë, për të rritur paksa nivelin e elasticitetit gjatësor. Raporti i ridizajnuar i ngurtësisë ndaj forcës së kornizës së re rezulton në trajtim më të mirë dhe kontroll më të saktë kur ktheni kthesat me shpejtësi të lartë, duke mundësuar përshpejtim intensiv nga kthesat.

Për t'u përshtatur me karakteristikat e rishikuara të trajtimit të kornizës së re deltoid, piruni i ri, plotësisht i rregullueshëm me diametër 41 mm, përmban zinxhirë të rinj të përmbysur, të cilët gjithashtu janë ringurtësuar. Ngurtësia e zgjedhës së trefishtë të poshtme prej alumini është modifikuar gjithashtu për t'u përshtatur me qëndrimet e reja të pirunit dhe veçoritë e reja të kornizës. Kjo u arrit duke rritur gjerësinë e traversave dhe duke ndryshuar formën e brinjëve në anën e pasme të traversës. Përveç kësaj, kompensimi i pirunit është rritur.

Yamaha YZF-R6 2008 përmban gjithashtu një nënkornizë të lehtë të derdhur aliazh magnezi. Ky material u përdor për herë të parë në motoçikletat Yamaha për një pjesë të tillë. Magnezi ka një raport të jashtëzakonshëm forcë-peshë, kështu që reduktimi i peshës prej 450 g i nënkornizës së re jo vetëm që kontribuon në reduktimin e përgjithshëm të peshës së biçikletës, por gjithashtu ndihmon në sigurimin e shpërndarjes më të mirë të peshës, gjë që përmirëson performancën e përgjithshme të trajtimit.
Një nga elementët thelbësorë që jep një kontribut të madh në përgjegjshmërinë dhe stabilitetin e jashtëzakonshëm të R6 është krahu i gjatë i rrotullimit, i rrotulluar afër mesit të biçikletës për të reduktuar squat gjatë përshpejtimit.

Ashtu si me përmirësimet e kornizës dhe pirunit të ri, për vitin 2008 ngurtësia e këtij krahu të ri lëvizës është modifikuar duke shtuar brinjë brenda kallëpit të pasmë, ndërsa pjesët fundore të krahut tani janë të falsifikuara nga aliazh alumini në vend që të vizatohen.

Në Yamaha YZF-R6 2008, trashësia e diskut të dyfishtë të frenave të përparme 310 mm u rrit nga 4.5 mm në 5.0 mm. Kjo jo vetëm që përmirëson performancën e shpërndarjes së nxehtësisë gjatë përdorimit të rëndë të frenave, por gjithashtu optimizon momentin e xhiros së rrotës së përparme, i cili përmirëson stabilitetin e rrotave të përparme dhe i lejon kalorësit të ketë një "ndjenjë" më të mirë për gomën e përparme.

Për të reduktuar peshën e pezullimit të pasmë, një goditje e rregullueshme me dy drejtime është montuar në një mbajtëse të re të lehtë, e ngjashme me atë të përdorur në R1 më të fundit.

Në Yamaha YZF-R6, 52,5% e ngarkesës është në rrotën e përparme, kështu që për të optimizuar performancën e shasisë, ekipi i projektimit ka përcaktuar një pozicion kalorësi që rrit më tej ngarkesën në timonin e përparmë kur një person është në motoçikletë. Ijet e kalorësit janë 5 mm përpara dhe timonet janë 5 mm përpara dhe 5 mm poshtë. Këndi i pjerrësisë poshtë dorezave të timonit gjithashtu ka pësuar një ndryshim. Këto ndryshime i lejojnë drejtuesit të R6 të ketë një ndjesi më të afërt dhe më të mirë për pjesën e përparme të motoçikletës, duke rezultuar në një perceptim më të saktë të ndërveprimit të motoçikletës me rrugën. Kjo i mundëson kalorësit të zgjedhë dhe të ruajë me saktësi trajektoren e dëshiruar duke rrotulluar më shpejt dhe më saktë, gjë që rrit kënaqësinë dhe kënaqësinë e ngasjes së motoçikletës.

Motoçikleta e gjeneratës së tretë ngriti shiritin e dizajnit me trupin e tij agresiv e të shkurtuar që të jep përshtypjen e një grabitqari të gatshëm për t'u prerë. Ndërsa ruan thelbin e karakterit dallues të motoçikletës, dizajni i trupit të R6 të ri për vitin 2008 e çon këtë koncept në ekstrem.

Ndjenja e lëvizjes përpara dhe lart, e krijuar nga një vijë ekspresive që kalon nga rrota e pasme përmes boshtit qendror dhe më tej në kolonën e drejtimit, është ruajtur. Për vitin 2008, skajet e sipërme të paneleve anësore dhe rrafshi i sipërm i rezervuarit të karburantit u ridizajnuan, duke theksuar ndjesinë e masës përpara dhe duke fokusuar qendrën vizuale në pjesën e përparme të biçikletës.
Veshja e përparme dinamike është riformuar gjithashtu për t'i dhënë biçikletës një pamje edhe më aerodinamike, e plotësuar nga një kapakë e re e ngushtë e pasme me 4 pjesë. Për të reduktuar zvarritjen aerodinamike dhe për të lehtësuar çmontimin, kllapat e pasqyrës janë zhvendosur nga sipërfaqja e veshjes në kllapat e montimit të veshjes.

Specifikimet e shasisë YZF-R6

• Koncepti i kornizës së drejtë delta me kolonën e drejtimit, krahun e pasëm të lëvizjes dhe boshtin e pasmë në të njëjtin plan.
• Pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm 41 mm, dy rregullime të amortizimit me kompresim.
• Pezullim i pasmë plotësisht i rregullueshëm.
• Disku i dyfishtë i frenave të përparme me një diametër 310 mm me një kaliper të vendosur në mënyrë radiale.

Në Rusi, motoçikletat Yamaha YZF-R6 do të ofrohen zyrtarisht në tre ngjyra të mundshme: Yamaha Blu (Blu), Competition White (E bardhë), Grafit (Graphite gri).

Modeli i biçikletës sportive Yamaha R6 (YZF-R6) ka qenë në prodhim që nga viti 1999 e deri më sot. Ashtu si motoçikletat e tjera kryesore sportive nga kompani të tjera, Yamaha R6 bashkon të gjitha teknologjitë e avancuara të garave të Yamaha - ky është pezullimi sportiv modern, një motor i fuqishëm me rrotullime të larta, tufë me shami, përforcim inercial dhe një sërë sistemesh elektronike të avancuara Yamaha që ju lejojnë për të shtrydhur nga karakteristikat e jashtëzakonshme të fuqisë së motorit 600 kub. Motori Yamaha R6 është një motor me 4 cilindra në linjë 600cc. shih, duke lëshuar 123.7 kf fuqi dhe 65 Nm çift rrotullues.

Lidhja e serive Yamaha YZF-R:

Konkurrentët kryesorë të Yamaha R6 në klasë:

Historia e shkurtër e modelit

1998 - fillimi i prodhimit dhe shitjes së Yamaha R6 (YZF-R6). Emërtimi i fabrikës - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 prodhon 118 kf në 13,000 rpm, një sensor i pozicionit të mbytjes shfaqet në karburatorë. Pesha e thatë e motoçikletës është 167.5 kg.

2003-2004 – Emërtimi i fabrikës - RJ05 (2003) dhe RJ09 (2004). modeli merr një sistem furnizimi me energji me injeksion për motorin, piruni dhe dimensionet e motoçikletës ndryshojnë pak, shtohet nxitja inerciale. Në të njëjtën kohë, 90% e përbërësve të motorit u bënë të rinj, dhe fuqia maksimale ishte tashmë 120 kf. Modeli gjithashtu ka një kornizë të re dhe rrota të lehta me 5 fole. Pesha e frenuar - 189 kg.

2005 - Emërtimi i fabrikës - RJ095. fuqia maksimale (me mbingarkesë inerciale) rritet në 124 kf, modeli merr një pirun të ri të përmbysur, kalipa radiale të përparme dhe një gomë të përparme me madhësi standarde 120/70-17 (në vend të 120/60-17). Sistemi i marrjes së ajrit është përmirësuar.

2006-2007 – Emërtimi i fabrikës - RJ11. në modelin Yamaha R6, motori është duke u finalizuar, falë të cilit u bë e mundur të rritet "përdredhja" e motorit në 14,500 rpm. Kjo çoi në një rritje të fuqisë maksimale të motoçikletës në 131 kf. (me nxitje inerciale). Raporti i ngjeshjes tani ishte 12.8:1, në vend të 12.4: 1. Sistemi i injektorit gjithashtu u modifikua pak. Modeli merr një tufë të re me shapka, valvola titani dhe një mbytje të kontrolluar elektronikisht.

2008-2009 - Emërtimi i fabrikës - RJ15. Yamaha R6 fiton sërish fuqi me 133,6 kf. (me nxitje inerciale). Raporti i kompresimit është rritur në 13.1:1.

2010-2016 – Emërtimi i fabrikës - RJ155 (2011-). fuqia maksimale e Yamaha R6 është 122 kf. në 14500 rpm.

Specifikimet:

Tabela krahasuese e karakteristikave teknike të gjeneratave të ndryshme të motoçikletës:

Yamaha yzf r6 është bërë një motoçikletë që mishëron stilin dhe shpejtësinë, besueshmërinë, saktësinë me kreativitetin e pamjes së dizajnit. Por ia vlen të kthehemi pak në histori. Është e mahnitshme se si Japonia, pas tmerreve të Hiroshimës dhe Nagasakit, ishte në gjendje të bënte shumë shpejt një përparim ekonomik dhe të merrte udhëheqje të pamohueshme në tregun botëror në shumë pozicione në industri të ndryshme. Shumë shpejt, motoçikletat japoneze u bënë më të mirat për sa i përket raportit të cilësisë së patëmetë dhe çmimit të arsyeshëm. Pse ndodhi? Çfarë i bën këto biçikleta kaq tërheqëse si teknikisht ashtu edhe financiarisht? Le ta kuptojmë.

Yamaha - ergonomi perfekte e automjeteve me dy rrota

Kompania Yamaha ka filluar prodhimin e automjeteve me dy rrota, një nga të fundit ndër prodhimet vendase, dhe themeli i të gjithë politikës në këtë çështje është mbështetur në pamjen e makinës.

Ndër modelet e shumta, bie në sy motoçikleta yamaha r6 - për sa i përket thjeshtësisë dhe ashpërsisë, stilit dhe hirit të metalit, muzika është fjalë për fjalë e dëgjueshme, e cila, kur motori ndizet për herë të parë, shndërrohet në tinguj të vërtetë të një bishe të fortë që vrumbullon.

Shumë shoferë pretendojnë se yamaha yzf r6 u kujton atyre një instrument muzikor, dhe piloti u kujton atyre një interpretues me përvojë. Në fund të fundit, nuk është pa arsye që emblema yamaha yzf r6 , si dhe modele të tjera të kësaj marke, ekzistojnë tre pirunë akordimi të kryqëzuar. Pra, kjo lidhje midis teknologjisë dhe muzikës është e qartë - një biçikletë sportive është i njëjti instrument delikat që pret muzikantin e tij të aftë. Këto makina me dy rrota të markës janë dalluar gjithmonë për dizajnin e tyre të pazakontë dhe ergonominë e përsosur, të menduar deri në detajet më të vogla. Trupi i pilotit shkrihet fjalë për fjalë me makinën së bashku, duke e kthyer një person në një motocentaur modern të modernizuar.

Karakteristikat e dizajnit yamaha yzf r6

Dizajnerët arritën të mbledhin të gjitha gjetjet më të mira në këtë model dhe të mishërojnë tiparet japoneze të motoçikletave. Prandaj, yamaha yzf r6 sillet dhe ndihet po aq e sigurt, si në rrugët e një qyteti të madh me densitet të lartë trafiku, ashtu edhe në pista garash me shpejtësi të lartë, serpentina malore dhe terrene jashtë rrugës. Kjo makinë me dy rrota demonstron me qetësi avantazhet e saj, si në rrugë të asfaltuara, ashtu edhe në rrugë të papastër.

Dizajnerët japonezë arritën të kombinojnë në një model të gjitha cilësitë e një motoçiklete "për çdo ditë" dhe një sportive të shkëlqyer. Sipas vetë zhvilluesve, Yamaha i ngjan një tigri të këndshëm në kërcim, një plumb në fluturim, një luan në përgjum - linja konture të lëmuara dhe të mprehta, ngjyra natyrale natyrale, dy fenerë në vend të një, tradicional për automjetet me dy rrota, e bënë këtë biçikletë. një mishërim i plotë i një grabitqari. Në të njëjtën kohë, makina është e lehtë dhe kompakte me gjithë fuqinë e saj. Duke u shfaqur në podiumin e tregut të makinave në 1998, Yamaha mblodhi dhe mishëroi të gjitha tiparet më të mira që janë të vështira për t'u konkurruar edhe tani. Pastaj motoçikleta bëri një hap të jashtëzakonshëm për të përmirësuar të gjithë treguesit dhe karakteristikat teknike, duke u bërë pothuajse një revolucionar në botën e ndërtimit të motoçikletave.

Ishte yamaha p6 që u bë trampolinë për përdorimin e telekomandës elektronike të motorit - kabllot tradicionale kanë shkuar në harresë. dhe një mini-kompjuter lidhi mbytjen dhe damperin e motoçikletës, i cili monitoron me vigjilencë cilësinë e përzierjes së djegshme të furnizuar në cilindra dhe është në gjendje të rregullojë performancën e saj. Kjo e bëri makinën tepër të përgjegjshme dhe të bindur në drejtim, gjë që u vlerësua menjëherë nga pilotët dhe dëshmi e kësaj është rishikimi i yamaha r6, në të cilin kritikët këndojnë lëvdata të merituara për secilin model.

Specifikimet Yamaha YZF R6

Yamaha r6 me dy rrota, shpejtësia maksimale e të cilit është 260 km/h, ka një motor 600 cm3 me fuqi deri në 130 kuaj fuqi, e cila arrihet në çast përmes kontrollit elektronik. Kjo është arsyeja pse ata kërkojnë të blejnë këtë biçikletë sportive për të marrë pjesë në gara dhe gara të ndryshme. Në të njëjtën kohë, makina është tepër e manovrueshme dhe hyn lehtësisht në çdo kthesë. Duke dhënë një përshkrim të një motoçiklete sportive, ia vlen të ndalemi më në detaje në disa veçori, duke vënë në dukje karakteristikat e tij teknike. Kështu që:

• numri i cikleve arrin 4;
• ftohës - i lëngshëm;
• diametri / goditje e pistonit - 67,0 / 42,5 mm;
• kutia e shpejtësisë ka 6 shpejtësi;
• dimensionet e përgjithshme - 1100/2040/701 mm;
• kapaciteti i rezervuarit të gazit - 17,41 litra;
• sistemi i nisjes - startues elektrik, sistemi i ndezjes - sistemi i ndezjes së tranzistorit TCI;
• sistemi i kontrollit të tërheqjes - TCS me 6 mënyra funksionimi;
• lartësia e sediljes - 851 mm;
• baza e rrotave - 1379 mm.

Për të përmirësuar karakteristikat teknike, Yamaha vazhdimisht përdorte garat si një trampolinë në të cilën shfaqeshin mangësitë, mangësitë ishin të dukshme. Inxhinierët zhvilluan menjëherë teknologji të reja dhe zbatuan ndryshime në dizajn. Pra, korniza e një motoçiklete është vetëm rezultat i mishërimeve të tilla - është kompakte dhe e lehtë, por në të njëjtën kohë mjaft e fortë për të përmbushur kërkesat e larta të një makine garash.

Yamaha është një motoçikletë e teknologjisë së lartë, si rezultat i modifikimeve produktive

Në vitin 2007, kompania ndërmori një sërë zbatimesh inovative dhe promovoi me sukses biçikletën R6 midis motoçikletave të tjera të prodhimit në klasën 600cc. shih Të gjitha modifikimet rritën konkurrencën e modelit në garat e motoçikletave - reagimi i makinës u përmirësua duke instaluar valvula titani në motor dhe shfaqjen e pistonëve hemisferikë me prerje (dhoma e djegies u bë më kompakte). Gjithashtu, modeli ka një dizajn të ri silenciator, ngjyra e motoçikletës ka ndryshuar, është vendosur një tufë e re papuçe dhe një panel aerodinamik. Është në këtë formë që modeli yamaha r6 2017 është tani.

Yamaha ka njoftuar specifikimet dhe veçoritë e motoçikletës së përditësuar 2008 YZF-R6. Yamaha e re YZF-R6 mund të thuhet se është e mbushur me teknologji të përdorura në kampionatet botërore të garave. Elektronika e motoçikletës së re YZF-R6, e zhvilluar në gara: YCC-T, një sistem elektronik i kontrollit të mbytjes dhe YCC-I, një sistem elektronik i kontrollit të marrjes, japin fuqi dhe çift rrotullues më të lartë. Plus, cilësimet e shasisë të krijuara nga gara dhe të provuara nga gara i japin manovrimit më shumë avantazh dhe përsosmëri.

Kur Yamaha nxori gjeneratën e re YZF-R6 para sezonit 2006, ishte një ndjesi e menjëhershme. E mbushur me teknologji të fundit, një trup agresivisht minimalist, një motor fenomenalisht të shpejtë dhe një shasi ultra kompakte në stilin e garave, biçikleta përfaqësonte një hap gjigant në dizajnin efikas të motoçikletave.

Motori i motoçikletës Yamaha YZF-R6 i vitit 2007 zhvillon fuqi të jashtëzakonshme nga 10,000 rpm. Pajisur me një trup mbytëse të kontrolluar nga mikroprocesori Yamaha (YCC-T), një grup me gunga kinematike të sigurt me goditje të shkurtër, një sistem të avancuar injeksioni me grykë shtesë dhe një sistem përforcues çift rrotullues EXUP, ky motor inline me 4 cilindra DOHC 600 cc. cm me 4 valvola për cilindër formon një klasë më vete.
Për modelin 2008, inxhinierët e Yamaha ishin në gjendje të rrisnin më tej fuqinë potenciale të motorit R6, si si rezultat i përdorimit të teknologjive të reja më të avancuara, ashtu edhe duke akorduar mirë komponentët ekzistues.

YCC-I (Sistemi i Kontrollit Inteligjent të Marrjes) u shfaq për herë të parë në motorin YZF-R1 të vitit 2007, dhe për sezonin 2008 në R6 më të fundit, Yamaha përmirësoi performancën e sistemit me një sistem marrjeje të teknologjisë së lartë.
Sistemi inteligjent YCC-I përbëhet nga katër hundë plastike të lehta, secila me një pjesë të sipërme dhe të poshtme që formojnë një njësi të vetme në funksionim normal. Sidoqoftë, kur njësia e kontrollit elektronik përcakton që modaliteti i motorit R6 tejkalon kufirin e specifikuar dhe se hapja e mbytjes është bërë mbi një maksimum të caktuar, pjesët e tubit ndahen në mënyrë që pjesa e poshtme më e shkurtër të shërbejë si hyrje, duke përjashtuar pjesën e sipërme. . Lëvizja e tubave kryhet në kohë reale nga një servo elektrik që i kryen funksionet e tij aq pa probleme sa kalorësi nuk e vëren atë. Meqenëse përbërësit e sistemit YCC-I janë të lehta, kompakte dhe relativisht të thjeshtë, i gjithë sistemi është efikas, i besueshëm dhe pa mirëmbajtje.

Me këtë motor të ri, sistemi i ri YCC-I dhe sistemi YCC-T (Yamaha Intelligent Throttle Control System) kontrollohen paralelisht për të optimizuar procesin e injektimit të karburantit dhe për të siguruar saktësi të jashtëzakonshme të matjes së karburantit të ajrit. Niveli i lartë i kontrollit i arritur në sistemin e marrjes së motorit R6 siguron çift rrotullues të rritur në shpejtësi të ulët dhe të mesme të motorit dhe rrit ndjenjën e fuqisë në shpejtësi të larta. Në fakt, sistemet YCC-I dhe YCC-T punojnë së bashku për të zgjeruar brezin e fuqisë, duke e bërë R6 2008 edhe më të fuqishëm dhe efikas, duke i dhënë kalorës menaxhimin më të lehtë të energjisë.

Kontrolli i mbytjes së mikroprocesorit YCC-T i gjetur në R6 2007 ofron ndjeshmëri të përsosur në të gjithë gamën e motorit nga koha e punës në kufirin e shpejtësisë në vijën e kuqe. Algoritmi i përdorur doli të ishte shumë i suksesshëm. Për të përballuar motorin e ri, më të fuqishëm dhe për të kompensuar efektin e rritur të frenimit të motorit që rezulton nga përdorimi i një raporti më të lartë kompresimi, sistemi YCC-T dhe cilësimet e sistemit të injektimit të karburantit janë ndryshuar pak.
Këto rregullime të vogla në sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit janë bërë për të përmirësuar trajtimin e motorit gjatë përshpejtimit, frenimit dhe hyrjes në qoshe, duke rezultuar në efikasitet më të madh, veçanërisht në rrugët me dredha-dredha.

Si rezultat i këtyre përpjekjeve, motori R6 i vitit 2008 ishte në gjendje të jepte fuqi të patejkalueshme, duke përfshirë përdorimin e pistonëve të ridizajnuar që rritën raportin e kompresimit në 13.1 krahasuar me 12.8 në modelin 2007. Dizajni i ri i pistonit përfshin një fund paksa të ngushtuar për t'i dhënë dhomës së djegies një formë të zhveshur në çati, ndërkohë që vrima e valvulës është më e cekët për të akomoduar katër valvulat e titanit.
Raporti i ngjeshjes prej 13.1 është më i larti i përdorur ndonjëherë në një motoçikletë Yamaha dhe disa ndryshime të tjera janë bërë në modelin 2008 për të kompensuar ngarkesat e rritura të pistonit. Kushinetat e shufrës lidhëse janë bërë më të gjera, ndërsa vrimat kryesore të lubrifikimit të ditarit janë bërë më të mëdha në diametër. Sustat e valvulave për valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë bërë tani nga një aliazh më i fortë për të siguruar funksionimin efikas të valvulave në përdorimin e shpeshtë të fuqisë maksimale kur përdorni motoçikletën në pistën e garës në kushte ekstreme.

Ndryshime të tjera të rëndësishme që lidhen me përdorimin e pistonëve të rinj për kompresim më të lartë përfshijnë tensionuesin e zinxhirit të kohës, i cili është ngurtësuar në sipërfaqe me një trajtim me karbid paladium për funksionim më të qëndrueshëm të lëvizjes së zinxhirit dhe ulje të humbjeve mekanike.

Për të siguruar karakteristika të përmirësuara të çift rrotullimit, 2007 R6 ka një tub lidhës midis tubave të shkarkimit të cilindrit të dytë dhe të tretë, i cili fillon një pulsim të gazit të shkarkimit çdo 360 gradë rrotullimi të boshtit të gungës. Për të optimizuar efektin e shtimit të fuqisë midis masave të projektimit, motori i ri R6 i vitit 2008 ka pasur një diametër bashkues 30% më të madh, duke rritur më tej çift rrotulluesin e nivelit të lartë të motoçikletës.

Për të rritur fitimet e fuqisë nga rritja e raportit të ngjeshjes dhe sistemi i ri YCC-I, kolektori i marrjes së R6 2008 është ridizajnuar për të reduktuar tërheqjen e marrjes dhe për të përmirësuar karakteristikat e mbushjes së cilindrit.

Avantazhet e motorit të ri Yamaha 2008 YZF-R6:

• Shtimi i një sistemi elektronik të kontrollit të gjeometrisë së marrjes YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Sistemi i kontrollit të marrjes së mikroprocesorit të Yamaha.
• Pistonë të rinj të projektuar për motor me raport kompresimi 13.1 (raporti i kompresimit është 12.8 në modelin 2007).
• Ndryshuar cilësimet për sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit.
• Kolektor i marrjes me dizajn të ri.
• Kushinetat e përmirësuara të shufrës lidhëse dhe sustat e valvulave.
• Tensionues i përmirësuar i zinxhirit të kohës me elementë hidraulikë.
• 30% diametër më i madh i tubit të shkarkimit për çift rrotullues të rritur.
• Pjesa e pasme e riformuar e tubit të shkarkimit.

Inxhinierët dhe projektuesit e Yamaha jo vetëm që kanë optimizuar performancën e motorit duke bërë përmirësime në elementë individualë të dizajnit origjinal. Po kështu, performanca e shasisë është përmirësuar përmes një sërë përmirësimesh të vogla por të rëndësishme në shumë komponentë.

Ekipi i zhvillimit të R6 ndryshoi plotësisht ekuilibrin delikat të ngurtësisë në kornizën ekzistuese, duke bërë ndryshime shumë të lehta në trashësinë e murit të dy trarëve të kornizës, veçanërisht në zonën e gjurit të kalorësit. Në të njëjtën kohë, trashësia e murit të kolonës drejtuese u rrit, gjë që siguroi ngurtësi më të madhe. Gjithashtu në vitin e modelit 2008, pjesëtari kryq midis anës së djathtë dhe të majtë të kornizës deltoid u hoq. Këto ndryshime të vogla, të cilat janë plotësisht të padukshme nga jashtë, janë krijuar për të rritur ngurtësinë e kolonës së drejtimit dhe, në të njëjtën kohë, për të rritur paksa nivelin e elasticitetit gjatësor. Raporti i ridizajnuar i ngurtësisë ndaj forcës së kornizës së re rezulton në trajtim më të mirë dhe kontroll më të saktë kur ktheni kthesat me shpejtësi të lartë, duke mundësuar përshpejtim intensiv nga kthesat.

Për t'u përshtatur me karakteristikat e rishikuara të trajtimit të kornizës së re deltoid, piruni i ri, plotësisht i rregullueshëm me diametër 41 mm, përmban zinxhirë të rinj të përmbysur, të cilët gjithashtu janë ringurtësuar. Ngurtësia e zgjedhës së trefishtë të poshtme prej alumini është modifikuar gjithashtu për t'u përshtatur me qëndrimet e reja të pirunit dhe veçoritë e reja të kornizës. Kjo u arrit duke rritur gjerësinë e traversave dhe duke ndryshuar formën e brinjëve në anën e pasme të traversës. Përveç kësaj, kompensimi i pirunit është rritur.

Yamaha YZF-R6 2008 përmban gjithashtu një nënkornizë të lehtë të derdhur aliazh magnezi. Ky material u përdor për herë të parë në motoçikletat Yamaha për një pjesë të tillë. Magnezi ka një raport të jashtëzakonshëm forcë-peshë, kështu që reduktimi i peshës prej 450 g i nënkornizës së re jo vetëm që kontribuon në reduktimin e përgjithshëm të peshës së biçikletës, por gjithashtu ndihmon në sigurimin e shpërndarjes më të mirë të peshës, gjë që përmirëson performancën e përgjithshme të trajtimit.
Një nga elementët thelbësorë që jep një kontribut të madh në përgjegjshmërinë dhe stabilitetin e jashtëzakonshëm të R6 është krahu i gjatë i rrotullimit, i rrotulluar afër mesit të biçikletës për të reduktuar squat gjatë përshpejtimit.
Ashtu si me përmirësimet e kornizës dhe pirunit të ri, për vitin 2008 ngurtësia e këtij krahu të ri lëvizës është modifikuar duke shtuar brinjë brenda kallëpit të pasmë, ndërsa pjesët fundore të krahut tani janë të falsifikuara nga aliazh alumini në vend që të vizatohen.
Në Yamaha YZF-R6 2008, trashësia e diskut të dyfishtë të frenave të përparme 310 mm u rrit nga 4.5 mm në 5.0 mm. Kjo jo vetëm që përmirëson performancën e shpërndarjes së nxehtësisë gjatë përdorimit të rëndë të frenave, por gjithashtu optimizon momentin e xhiros së rrotës së përparme, i cili përmirëson stabilitetin e rrotave të përparme dhe i lejon kalorësit të ketë një "ndjenjë" më të mirë për gomën e përparme.
Për të reduktuar peshën e pezullimit të pasmë, një goditje e rregullueshme me dy drejtime është montuar në një mbajtëse të re të lehtë, e ngjashme me atë të përdorur në R1 më të fundit.

Në Yamaha YZF-R6, 52,5% e ngarkesës është në rrotën e përparme, kështu që për të optimizuar performancën e shasisë, ekipi ynë i projektimit ka përcaktuar një pozicion kalorësi që rrit më tej ngarkesën e rrotave të përparme kur një person është në motoçikletë. Ijet e kalorësit janë 5 mm përpara dhe timonet janë 5 mm përpara dhe 5 mm poshtë. Këndi i pjerrësisë poshtë dorezave të timonit gjithashtu ka pësuar një ndryshim. Këto ndryshime i lejojnë drejtuesit të R6 të ketë një ndjesi më të afërt dhe më të mirë për pjesën e përparme të motoçikletës, duke rezultuar në një perceptim më të saktë të ndërveprimit të motoçikletës me rrugën. Kjo i mundëson kalorësit të zgjedhë dhe të ruajë me saktësi trajektoren e dëshiruar duke rrotulluar më shpejt dhe më saktë, gjë që rrit kënaqësinë dhe kënaqësinë e ngasjes së motoçikletës.

Gjenerata e tretë Yamaha YZF-R6 ngriti shiritin e dizajnit me një trup agresiv e të shkurtuar që të jep përshtypjen e një grabitqari të gatshëm për t'u hedhur mbi gjahun e tij. Ndërsa ruan thelbin e karakterit dallues të motoçikletës, dizajni i trupit të R6 të ri për vitin 2008 e çon këtë koncept në ekstrem.
Ndjenja e lëvizjes përpara dhe lart, e krijuar nga një vijë ekspresive që kalon nga rrota e pasme përmes boshtit qendror dhe më tej në kolonën e drejtimit, është ruajtur. Për vitin 2008, skajet e sipërme të paneleve anësore dhe rrafshi i sipërm i rezervuarit të karburantit u ridizajnuan, duke theksuar ndjesinë e masës përpara dhe duke fokusuar qendrën vizuale në pjesën e përparme të biçikletës.
Veshja e përparme dinamike është riformuar gjithashtu për t'i dhënë biçikletës një pamje edhe më aerodinamike, e plotësuar nga një kapakë e re e ngushtë e pasme me 4 pjesë. Për të reduktuar zvarritjen aerodinamike dhe për të lehtësuar çmontimin, kllapat e pasqyrës janë zhvendosur nga sipërfaqja e veshjes në kllapat e montimit të veshjes.

Specifikimet e shasisë Yamaha YZF-R6 2008:

• Koncepti i kornizës së drejtë delta me kolonën e drejtimit, krahun e pasëm të lëvizjes dhe boshtin e pasmë në të njëjtin plan.
• Pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm 41 mm, dy rregullime të amortizimit me kompresim.
• Pezullim i pasmë plotësisht i rregullueshëm.
• Disku i dyfishtë i frenave të përparme me një diametër 310 mm me një kaliper të vendosur në mënyrë radiale.

Specifikimet e motoçikletës Yamaha YZF-R6 2008:

• Motori:
  • Lloji i motorit: Katër-strok, i ftohur me lëng, me katër cilindra, në linjë, me prirje përpara, 16-valvula, D0HC.
  • Vëllimi: 599 cm3.
  • Hapja dhe hapja: 67,0 x 42,5 mm.
  • Raporti i kompresimit: 13.1:1.
  • Fuqia maksimale: 94,9 kW (129 hp) në 14,500 rpm (pa mbingarkesë inerciale) / 99,6 kW (135 hp) në 14,500 rpm (me mbimbushje inerciale).
  • Çift rrotullues maksimal: 65,8 Nm (6,71 kg/m) në 11,000 rpm (pa shtytje inerciale) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) në 11,000 rpm (me nxitje inerciale) .
  • Sistemi i lubrifikimit: Vaj në karter.
  • Karburatori: Injektor.
  • Lloji i tufës: Multi-disqe në banjë vaji.
  • Sistemi i ndezjes: TCI.
  • Sistemi i ndezjes: Elektrik.
  • Sistemi i transmisionit: Rrjetë konstante, 6 marshe.
  • Lloji i makinës: Zinxhirë.
  • Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 17.3 litra.
  • Kapaciteti i sistemit të vajit: 3.4 litra.
• Korniza:
  • Korniza: Kornizë alumini e derdhur Deltabox.
  • Pezullimi i përparmë: Pirun teleskopik.
  • Udhëtimi i pezullimit të përparmë: 115 mm.
  • Pezullimi i pasëm: Krah vozitës.
  • Udhëtimi i pezullimit të pasmë: 120 mm.
  • Frena e përparme: Dy disqe, 310 mm.
  • Frena e pasme: Disk i vetëm, 220 mm.
  • Madhësia e gomës së përparme: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Madhësia e gomave të pasme: 180/55 ZR17M/C (73W).
• Dimensionet:
  • Gjatësia (mm): 2040 mm
  • Gjerësia (mm): 705 mm
  • Lartësia (mm): 1100 mm
  • Lartësia e sediljes (mm): 850 mm
  • Baza e rrotave (mm): 1380 mm
  • Largësia minimale nga toka (mm): 130 mm
  • Pesha e thatë (kg): 166 kg

Në Rusi, motoçikletat Yamaha YZF-R6 do të ofrohen zyrtarisht në tre ngjyra të mundshme: Yamaha Blu (Blu), Competition White (E bardhë), Grafit (Graphite gri).