Specifikimet furgoni i ngarkeses Volkswagen Transporter T5. Volkswagen Transporter - Historia e modelit, përmbledhja dhe qëllimi i teknikes së Volkswagen Transporter T5

Shfaqja e një brezi të ri të makinave Transporter në Volkswagen, pas suksesit të bujshëm të makinave të mëparshme të gjeneratës së katërt, premtoi një dështim në treg dhe një goditje për kompaninë. Dhe kjo është e qartë - suksesi shurdhues i makinave T4 u shkaktua nga karakteristikat e shkëlqyera teknike të makinave, si dhe kostoja e tyre e ulët. Duket se tashmë është e pamundur të lëshosh një makinë pasardhëse të gjeneratës së pestë që do të jetë të paktën po aq e suksesshme. Sidoqoftë, prodhuesi përsëri arriti të befasojë të gjithë blerësit në të gjithë botën me lëshimin e një linje thelbësisht të re të makinave Volkswagen Transporter T5.

Për të qenë i sinqertë, pak njerëz prisnin që makina të dilte edhe më mirë se modelet e gjeneratës së katërt, por kjo është e vërtetë. ... Nëse marrim parasysh modelin e makinës, bëhet e qartë se nuk ka ndryshime thelbësore - një numër i madh i ngjashmërive midis T4 dhe T5. Në shikim të parë, mund t'i duket një personi të painformuar se kjo është një makinë e njëjtë, dhe aq më tepër ai nuk do të jetë në gjendje të dallojë njërën nga tjetra. Nga njëra anë, kjo tashmë është një minus, pasi ndryshimet e jashtme duhet të jenë gjithmonë të dukshme për blerësin, dhe kryesisht për shkak të kësaj, zgjedhja e makinave është bërë kohët e fundit. Nga ana tjetër, një ngjashmëri e tillë serioze me T4 i dha makinave të gjeneratës së pestë një shitje më të lartë. Dhe këtu dy faktorë luajnë një rol - i pari është se njerëzit ndoqën T4, dhe, duke parë pamjen e T5, e blenë atë, duke menduar se ishte vetëm një kamion i modernizuar i gjeneratës së katërt. Pika e dytë - pasi njerëzit kuptuan se ky është brezi i pestë, dhe jo ai i mëparshmi, ata u bënë më të vëmendshëm ndaj karakteristikave teknike të makinës së re, e shikuan atë në mënyrë më të detajuar dhe kuptuan se në fund të fundit, T4 është tashmë një model i vjetëruar në krahasim me T5.

Karakteristikat e makinave VW Transporter T5

Gjëja e parë që duhet vënë re në automjetet e reja Volkswagen Transporter T5 është kapaciteti mbajtës më i lartë. ... Kjo makinë është e aftë të transportojë 180-300 kg të tjera më shumë, në varësi të bazës së rrotave që ka makina. Dhe bazuar në këtë, kapaciteti maksimal mbajtës i makinës mund të jetë 1.4 ton. Dhe ky është një avantazh mjaft serioz në krahasim me të gjitha peshat e tjera të rënda që janë në të njëjtën klasë me makinat T5.

Gjithashtu në makinë, vëllimi i hapësirës së ngarkesës është rritur. Tani makina mund të mbajë 9.3 metra kub. m. Vini re se paraardhësit e Volkswagen Transporter T5 kanë një hapësirë ​​ngarkese në maksimum që përmban një modest 7.4 metra kub. makina gjithashtu ka më shumë modifikime të trupit. Automjetet e reja të gjeneratës së pestë janë në dispozicion në dy baza të rrotave, tre lartësi çati dhe pesë opsione të hapësirës së ngarkesës.

Duhet thënë se Transportuesit e pestë janë bërë shumë më të sigurt. Tani sistemi i sigurisë në këtë makinë është një kompleks i madh pajisjesh, në të cilat besueshmëria e strukturës së trupit plotësohet me shumë risi nga pikëpamja teknike, në mënyrë që njerëzit të jenë në kushte të sigurta dhe ngarkesa të transportohet mjaft me qetësi.

Ekonomia e një makine dhe një vështrim në sallon

Karakterizohet gjenerata e pestë e makinave Transportues T5 gjithashtu ka konsum më të ulët të karburantit sesa makinat e mëparshme në këtë seri. ... Makina konsumon rreth 9.2 litra në qytet, në kushtet e autostradës konsumi zvogëlohet në 8.6 litra. Kjo është duke marrë parasysh faktin se shpejtësia mesatare e lëvizjes do të jetë rreth 90 km / orë.

Gjithashtu, Trnasportuesit e pestë kanë rritur kapacitetin mbajtës në pajisjet e gjurmuara. Automjetet e reja T5 janë të afta të transportojnë rimorkio me një kapacitet mbajtës deri në 2.5 tonë. Dhe ky

T5 Brendësia e makinës

shifra tejkalon me gati një ton shifrat e gjeneratës së mëparshme të automjeteve Volkswagen Transporter.

Gjithashtu, seria e pestë VW Transporter ka një brendshme shumë ergonomike. Pasagjerët së bashku me shoferin në këtë makinë përjetojnë më pak stres gjatë punës intensive në këto minibusë. Komoditeti maksimalizohet duke marrë parasysh jetën moderne dhe ato detyra që shtrohen kur përdorni këtë automjet për transportin e mallrave. Leva e ingranazheve ka një pamje interesante - është modernizuar për një levë loje. Gjithashtu në kabinën, shoferët dhe pasagjerët do të jenë në gjendje të rregullojnë lartësinë e sediljeve, të cilat kanë mbështetëse krahësh shumë të rehatshme.

Motorë për Transporter T5

Prodhuesit kanë punuar shumë për të krijuar një numër të madh motorësh për makina të serisë T5, dhe duhet të them që ata e bënë atë mrekullisht mirë. ... Një numër i madh i motorëve me benzinë ​​dhe naftë janë prodhuar për të gjitha nivelet e zbukurimit të këtij automjeti. Motorët me naftë janë shumë ekonomikë, kjo shifër është më e lartë se ajo e makinave T4. Motori më i vogël me naftë është 1.9 TDI me 87 kf. dhe një çift rrotullues prej 110 Nm. Ekziston një motor tjetër TDI me të njëjtën zhvendosje - 1.9, por fuqia e tij është pak më e lartë - 104 kf. Prandaj, çift rrotullues këtu është 125 Nm. Gjithashtu, prodhuesit kanë krijuar dy motorë 2.5 litra, dhe fuqia e tyre është 131 kf. dhe 175 kf. respektivisht Të dy motorët janë mjaft të mirë për përdorim afatgjatë, dhe si për të gjithë naftë në total, ata janë të thjeshtë për t'u riparuar, të qëndrueshëm dhe ekonomikë.

Gjithashtu, prodhuesit kanë krijuar dy njësi benzine me 4 cilindra. E para ka një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 114 kf. Motori i dytë është deri më tani më i fuqishmi në të gjithë linjën e modeleve Transporter - 235 kf. me një vëllim prej 3.2 litra ... Ky motor ka një burim të shkëlqyeshëm - mund të vozisni rreth 170,000 km pa ndërhyrje serioze. Gjithashtu, të dy motorët konsumojnë relativisht pak karburant - rreth 10 litra në qytet, dhe pak më shumë se 9 litra në fshat.

Kostoja e makinave Transporter T5

Makinat e serisë së pestë kanë shumë modifikime, të cilat janë të pajisura në mënyra të ndryshme dhe, në përputhje me rrethanat, kanë një kosto të pabarabartë. ... Le të fillojmë me kamionin T5 Kasten, i cili vjen standardisht. Ky model është më buxhetor në të gjithë serinë. Makinat e reja në Rusi kushtojnë rreth 29,000 dollarë. Çmimi i vlerësuar, në varësi të motorit të përdorur. Ekziston edhe një kamion Kombi. Ajo ka të njëjtën bazë rrotash si kasten. Dallimet qëndrojnë në dritaret e tjera anësore, si dhe shtimin e rreshtave të sediljeve të pasagjerëve, të cilat mund të palosen. Përkundër këtyre ndryshimeve, kostoja e makinës është saktësisht e njëjtë me atë të kamionëve Kasten.

Modifikimi i tretë i automjeteve T5 është kamioni Shuttle, i cili ishte në gjendje të kombinonte cilësitë më të mira nga Caravelle. Trajtim i shkëlqyeshëm, rehati maksimale, si dhe një gamë e gjerë motorësh të përdorur. Kostoja mesatare është 31,000 dollarë.

Makina e fundit në seri është Multivan e re. Për të, prodhuesi krijoi gjithashtu shumë motorë, makina është shumë e manovrueshme dhe e pajisur me të gjitha sistemet moderne të kontrollit dhe frenimit. Kostoja - 29,000-37,000 dollarë.

Volkswagen Transporter është një nga automjetet më të besueshëm në klasën minivan. Modeli konsiderohet si një pasardhës i makinës Kafer, e prodhuar më parë nga shqetësimi gjerman. Falë modelit të tij të menduar dhe karakteristikave unike teknike, Volkswagen Transporter është bërë jashtëzakonisht popullor në të gjithë botën. Kjo makinë ka pësuar ndryshime relativisht të vogla dhe praktikisht nuk iu nënshtrua ndikimit të përkohshëm. VW Transporter është anëtari më i madh i familjes Volkswagen. Modeli u ofrua gjithashtu në versionet Multivan, California dhe Caravelle.

Historia dhe qëllimi i modelit

Debutimi i gjeneratës së parë të minivanit u zhvillua në 1950. Pastaj Volkswagen Transporter mund të mburret me një kapacitet të madh mbajtës - rreth 860 kg. Dizajni i tij paraqiste një logo të madhe të kompanisë dhe një xham të stilizuar me 2 pjesë.

Volkswagen Transporter gjenerata T2

Brezi i dytë, i cili u shfaq në 1967, u bë një pikë referimi për modelin. Zhvilluesit kanë mbajtur qasjet themelore në drejtim të dizajnit dhe shasisë. Volkswagen Transporter T2 ishte jashtëzakonisht i popullarizuar (pothuajse 70% e makinave u eksportuan). Makina u dallua nga një kabinë më e rehatshme me një xham të përparmë të pandarë, një njësi të fuqishme dhe një pezullim të përmirësuar. Dyert anësore rrëshqitëse plotësuan figurën. Në 1979, prodhimi i modelit përfundoi. Sidoqoftë, në 1997, prodhimi i Volkswagen Transporter i dytë u rihap në Meksikë dhe Brazil. Më në fund, modeli u largua nga tregu vetëm në 2013.

Brezi Volkswagen Transporter T3

Në fund të viteve 1970, ishte koha për gjeneratën e tretë të minivanit. Volkswagen Transporter T3 ka shumë risi, dhe baza e rrotave është rritur me 60 mm. Në të njëjtën kohë, gjerësia u rrit me 125 mm, dhe pesha me 60 kg. Termocentrali u vendos përsëri në pjesën e pasme, megjithëse në atë kohë dizajni tashmë konsiderohej i vjetëruar. Kjo nuk e pengoi modelin të bëhej tepër popullor në BRSS, Gjermani dhe Austri. Volkswagen Transporter 3 kishte një gamë të gjerë të pajisjeve shtesë: tahometër, pasqyra elektrike, dritare me energji elektrike, ulëse të ndezura, funksion i pastrimit të fenerëve, kyçje qendrore dhe fshirëse xhami. Më vonë, modeli filloi të pajiset me ajër të kondicionuar dhe makinë me të gjitha rrotat. Problemi kryesor i VW Transporter T3 ishte veshja e dobët kundër korrozionit. Disa pjesë u mbuluan me ndryshk mjaft shpejt. Makina ishte produkti i fundit evropian i Volkswagen me motor të pasëm. Në fillim të viteve 1990, modeli i modelit ishte i vjetëruar seriozisht, dhe marka filloi të zhvillonte një zëvendësim për të.

Volkswagen Transporter brezi T4

VW Transporter T4 doli të ishte një "bombë" e vërtetë. Modeli mori ndryshime në stilin dhe modelin (transmetim i ridizajnuar plotësisht). Prodhuesi më në fund braktisi ngasjen e rrotave të pasme, duke e zëvendësuar atë me një makinë me rrota të përparme. U shfaqën gjithashtu modifikime të drejtimit të të gjitha rrotave. Makina është prodhuar me disa lloje trupash. Versioni bazë është me një trup ngarkese pa xham. Modifikimi i thjeshtë i pasagjerëve quhet Caravelle. Dallohej nga plastika e mirë, 3 rreshta ndenjësesh që shkëputen shpejt me lloje të ndryshme tapiceri, 2 ngrohje dhe zbukurime plastike të brendshme. Në versionin Multivan, salloni mori vende të vendosura njëra -tjetrës. Brendësia plotësohet me një tryezë rrëshqitëse. Flamuri kryesor i familjes ishte varianti Vestfalia / California - një model me një çati ngritëse dhe shumë pajisje. Në fund të viteve '90, Volkswagen Transporter 4 u përditësua me mbrojtëse të para të ridizajnuara, një kapuç, një fund më të gjatë përpara dhe fenerë të zbukuruar.

Volkswagen Transporter gjenerata T5

Debutimi i VW Transporter T5 u zhvillua në 2003. Ashtu si paraardhësi i tij, makina mori një aranzhim tërthor të përparmë të njësisë. Më shumë versione të nivelit të lartë (Multivan, Caravelle, California) ndryshonin nga modifikimi klasik në vija kromi në trup. Në Volkswagen Transporter -in e pestë, u shfaqën disa risi teknike. Pra, të gjitha njësitë e naftës ishin të pajisura me një turbocharger, njësi injeksion dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Variacionet e shtrenjta tani kanë makinë me katër rrota dhe një transmetim automatik. VW Transporter T5 u bë brezi i parë i minivanit, i cili ka pushuar së eksportuari në Amerikë. Për më tepër, një version premium i GP është shfaqur. Volkswagen Transporter aktualisht po prodhohet në një fabrikë në Kaluga (Rusi).

Gjenerata e Volkswagen Transporter T6

Në gusht të vitit të kaluar, u lëshua gjenerata e gjashtë Volkswagen Transporter. Shitjet ruse të modelit filluan pak më vonë. Makina shkoi tek shitësit në furgona, minivan dhe trupa të shasisë. Në krahasim me paraardhësin e tij, nuk kishte aq shumë ndryshime në T6. Baza për të ishte platforma T5. Modeli ka marrë dritat e reja të mjegullës, fenerët, parakolpët dhe një grilë të rishikuar. Dritat LED u shfaqën në pjesën e pasme. Gjithashtu, Volkswagen Transporter ishte i pajisur me përsëritës drejtkëndëshe të sinjalit të kthesës, një dritare të pasme të zmadhuar dhe mbrojtëse të reja. Brenda, ka ulëse të përmirësuara me rregullim në 12 drejtime, multimediale të përparuara me një ekran të madh, një navigues, një panel progresiv, një derë më afër dhe një timon funksional. Volkswagen Transporter i gjashtë është bërë më modern dhe i respektueshëm, por ka ruajtur skicat dhe cilësitë individuale të versioneve T4 dhe T5.

Motori

Brezi aktual i minivanit karakterizohet nga një gamë e gjerë motorësh me aftësi të larta teknike. Njësitë e benzinës të përdorura në VW Transporter T5 dallohen nga ngushtësia e lartë e sistemeve. Sipas këtij treguesi, ata janë ndër udhëheqësit, megjithëse në brezin e katërt kjo karakteristikë u konsiderua më problematike.

Motorët me naftë nuk mund të quhen pika e fortë e minivanit. Sidoqoftë, disa ekspertë ende i quajnë ato ndër më të suksesshmit. Janë modifikimet me naftë që mbeten më të kërkuarat. Njësitë janë të famshme për modestinë dhe konsumin e ulët të karburantit. Naftë Volkswagen Transporter janë ndërtuar shumë thjesht dhe për këtë arsye rrallë prishen. Ato janë gjithashtu të riparueshme dhe kanë një shkallë të lartë të rezistencës ndaj konsumit.

Karakteristikat e njësive të VW Transporter T5:

TDI 1.19-litra (në linjë):

• fuqia - 63 (86) kW (kf);
• çift ​​rrotullues - 200 Nm;
• shpejtësia maksimale - 146 km / orë;
• nxitimi në 100 km / orë - 23.6 sekonda;
• konsumi i karburantit - 7.6 l / 100 km.

2.19-litra TDI (në linjë):

• fuqia - 77 (105) kW (kf);
• çift ​​rrotullues - 250 Nm;
• shpejtësia maksimale - 159 km / orë;
• nxitimi në 100 km / orë - 18.4 sekonda;
• konsumi i karburantit - 7.7 l / 100 km.

3. 2.5 litra TDI (në linjë):

• fuqia - 96 (130) kW (kf);
• çift ​​rrotullues - 340 Nm;
• shpejtësia maksimale - 168 km / orë;
• nxitimi në 100 km / orë - 15.3 sekonda;
• konsumi i karburantit - 8 l / 100 km.

4. 2.5-litra TDI (në linjë):

• fuqia - 128 (174) kW (kf);
• çift ​​rrotullues - 400 Nm;
• shpejtësia maksimale - 188 km / orë;
• nxitimi në 100 km / orë - 12.2 sekonda;
• konsumi i karburantit - 8 l / 100 km.

Njësi benzine 5.2 litra (në linjë):

• fuqia - 85 (115) kW (kf);
• çift ​​rrotullues - 170 Nm;
• shpejtësia maksimale - 163 km / orë;
• nxitimi në 100 km / orë - 17.8 sekonda;
• konsumi i karburantit - 11 l / 100 km.

6. Njësia e benzinës 3.2 litra (në linjë):

• fuqia - 173 (235) kW (kf);
• çift ​​rrotullues - 315 Nm;
• shpejtësia maksimale - 205 km / orë;
• nxitimi në 100 km / orë - 10.5 sekonda;
• konsumi i karburantit - 12.4 l / 100 km.

Linja e termocentraleve Volkswagen Transporter T6:

1. Motori i benzinës 2 litra TSI - 150 kf;
2. Motori i benzinës 2 litra TSI DSG - 204 kf;
3. Naftë 2 litra TDI - 102 kf;
4. Naftë 2 litra TDI - 140 kf;
5. 2 litra TDI Diesel - 180 HP

Pajisje

Ardhja e Volkswagen Transporter T4 (dhe më vonë T5 dhe T6) thyen traditën e minivanëve me motor të pasëm dhe me rrota të pasme. Modifikimi i drejtimit të të gjitha rrotave mori një veçori tjetër - çift rrotullimi u shpërnda midis boshteve të boshtit të rrotave lëvizëse me anë të një tufë viskoze. Transmetimi i makinës në rrota u krye në kurriz të "automatikës" ose "mekanikës".

Ndryshimet që u shfaqën në Volkswagen Transporter 5 ishin revolucionare. Ata gjithashtu lejuan që brezi i gjashtë të mbetet në udhëheqësit e segmentit. Sipas karakteristikave teknike, modelet duken perfekte. Në realitet, këto makina kanë të metat e tyre. Vigjilencë e veçantë duhet të ushtrohet kur blini një Volkswagen Transporter T4 të përdorur (në gjeneratën e fundit, shumica e problemeve të paraardhësit janë eliminuar).

Për sa i përket dizajnit, modifikimet e fundit në minivan rrallë shkaktojnë bezdi. Por ata janë shumë të ndjeshëm ndaj korrozionit. Kushtet e këqija të ruajtjes e përshpejtojnë këtë proces. Një dobësi tjetër janë rrjedhjet që shfaqen në sistemin e drejtimit të energjisë. Brezi T4 shpesh dështon me shufra lidhëse, vula vaji, shirita stabilizues, amortizues dhe nyje topi. Në modelet ruse, kushinetat e rrotave gjithashtu lodhen shpejt.

Ka probleme edhe me motorët Volkswagen Transporter. Motorët e vjetër me naftë shpesh vuajnë nga dështimi i pompës dhe humbja e shpejtë e lëngut të karburantit. Prizat dhe sistemi i kontrollit të shkëlqimit dështojnë rregullisht. Në versionet më të fundit të TDI, problemet më të zakonshme lidhen me matësin e rrjedhës, turbocharger dhe sistemin e injektimit të karburantit. Njësitë e benzinës janë shumë më të besueshme. Ata janë më pak të prirur ndaj prishjes sesa opsionet me naftë. Vërtetë, për sa i përket konsumit të karburantit, ato janë dukshëm inferiore ndaj tyre. Në të njëjtën kohë, shërbimi i tyre i gjatë nuk mund të garantohet plotësisht, dhe më shpesh mbështjelljet e ndezjes, një motor, sensorë dhe një gjenerator prishen në motorët me benzinë.

Përkundër problemeve të përshkruara më lart, Volkswagen Transporter mbetet një nga modelet më të besueshëm në segmentin e tij. Me kujdesin e duhur, brezat e fundit të një minivani do të shërbejnë dhe kryejnë funksionet e tyre për një kohë shumë të gjatë.

Çmimi i një Volkswagen Transporter të ri dhe të përdorur

Etiketat e çmimeve për Volkswagen Transporter të ri varen nga konfigurimi:

• "Paga minimale" me një bazë të shkurtër - nga 1.633-1.913 milion rubla;
• Kasten me një bazë të gjatë - nga 2.262 milion rubla;
• Kombi me një bazë të shkurtër - nga 1,789-2,158 milion rubla;
• Kombi me një bazë të gjatë - nga 1.882-2.402 milion rubla;
• Shasia / Pritsche Eka me një bazë të gjatë - nga 1,466-1,569 milion rubla.

Ka mjaft versione të përdorura të Volkswagen Transporter në tregun rus, sepse kostoja e tyre ndryshon shumë.

Brezi i tretë (1986-1989) në lëvizje do të kushtojë 70,000-150,000 rubla. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) në gjendje normale do të kushtojë 190,000-270000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008)-500,000-800,000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013)-1.1-1.3 milion rubla.

Analogët

Ndër konkurrentët e Volkswagen Transporter, duhet të veçojmë makinat Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon dhe Mercedes-Benz Vito.

Kur kërkoni minibusë ose furgonë të vegjël, është pothuajse e pamundur të kaloni pranë autobusëve të Volkswagen. Pothuajse asnjë makinë tjetër e ngjashme ka të njëjtën histori të gjatë suksesi si furgoni nga Hanoveri. Ai filloi gjatë mrekullisë ekonomike, si një degë e veçantë e zhvillimit të Beetle, dhe në vitet 70 të shekullit të njëzetë, ai u bë një simbol i një stili jetese të lëvizshëm.

Shumë vite më vonë, drejtimi u shndërrua në një lloj thike zvicerane: sot nuk ka detyra që minibusi Volkswagen nuk mund të kryente. Shumëllojshmëria e trupave është e mrekullueshme: nga një version pasagjerësh në një kamion me një platformë në bord. Koncepti i Volkswagen T5, i ofruar që nga viti 2003, ka mbetur i pandryshuar që nga lëshimi i Volkswagen T4: makinë me rrota të përparme dhe një motor tërthor para.

Më shumë se një dekadë prodhimi ka rezultuar në motorë të panumërt dhe variacione të trupit, duke e bërë të vështirë gjetjen e modifikimit që ju nevojitet vërtet. Në këtë rast, një analizë e plotë e nevojave personale do të ndihmojë. Nëse makina do të përdoret kryesisht për udhëtime me dy persona, atëherë një opsion ekonomik me një numër të vogël vendesh dhe vende të thjeshta do të bëjë. Pak më të shtrenjta dhe më të pasura do të jenë versionet më universale të aftësive ndër-vendore ose kampeve të lëvizshme. VW T5 Multivan me shumë vende është i pajisur mirë dhe përfaqëson kompromisin më të mirë midis biznesit dhe përdorimit personal. Kulmi i rehatisë është T5 Multivan Business, i cili është i pajisur me kolltuqe të veçanta lëkure.

Defektiviteti

Pavarësisht nga opsioni i zgjedhur i trupit, është i nevojshëm një inspektim i plotë i automjetit, veçanërisht i motorit. T5 ka në dispozicion 4 motorë 4, 5 cilindra dhe të orientuar drejt rehatisë. Të gjitha njësitë e energjisë shkuan në minibus nga makinat e pasagjerëve, por me modifikime të vogla. Pesha e madhe e furgonit, ngarkesat e shpeshta, trajtimi i ashpër dhe largësia e konsiderueshme lënë në mënyrë të pashmangshme një shenjë të pashlyeshme në gjendjen e njësive të energjisë.

Motori me naftë me 4 cilindra me injektorë të njësisë përdoret gjerësisht. Por një motor i tillë është shumë i dobët. Më shpesh, koka e bllokut dhe injektorët e njësisë dëmtohen këtu. Pas ristrukturimit në 2009, VW braktisi përdorimin e tij.

Motori me pesë cilindra me naftë me 130 dhe 174 kf. në përdorim deri në vitin e modelit 2010. Në vend të një rripi kohor, një skemë më e besueshme përdoret këtu me një lëvizje të boshtave të gumës përmes ingranazheve. Duhet të preferohet versioni më i fuqishëm i motorit.

Njësia me 5 cilindra nuk është e lirë nga disavantazhet. Mosfunksionimet e motorit, veshja e volantit dhe injektorëve me masë të dyfishtë, tubat fluturues, dështimi i pompës (nga 6,000 rubla), turbocharger (nga 36,000 rubla) dhe çarje në kolektorin e shkarkimit (tipik për modifikimin 174 të fortë deri në 2006). Një nivel i lartë i pashpjegueshëm i vajit shkaktohet nga hyrja e karburantit në sistemin e lubrifikimit përmes një pompë tandem (nga 18,000 rubla) ose rrjedhjeve të vulave të hundës. Surpriza më e pakëndshme është rënia e spërkatjes së plazmës nga muret e cilindrit. Për një rishikim të madh të 2.5 TDI R5, do t'ju duhet të paktën 100,000 rubla. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e filtrit të grimcave, të instaluar nga janari 2006.

Me kilometrazhin e lartë, formimi i një përpunimi ose çarje në puset e injektorëve të njësisë është i mundur. Në këtë rast, do të duhet të ndryshoni kokën e bllokut (nga 59,000 rubla) ose puse me mëngë (rreth 17,000 rubla). Problemi është tipik për motorët me naftë me vëllim 1.9 dhe 2.5 litra.

Në rastin e 2.5 TDI (AX dhe AXD), pas 200-300 mijë km, ka konsum të parakohshëm të boshtit të gumës, rreshtave të tij dhe kompensuesve hidraulikë (nga 500 rubla secila, vetëm 10 kompensues). Versioni i vitit 2007 i BPC u kursye nga problemet me boshtin e gumës dhe spërkatjen e cilindrave. Vërtetë, këtu ndonjëherë kunjat e shumëfishtë të shkarkimit lëshohen, kjo është arsyeja pse shfaqet një erë djegëse në kabinë.

Pas 100-150 mijë km, tufa e tejkaluar e kompresorit ose gjeneratorit të kondicionerit dështon. Ndryshon e montuar me një rrotull (2-4 mijë rubla). Dhe për shkak të sensorit të dështuar të cilësisë së ajrit (4,000 rubla), tifozët e radiatorit mund të shuajnë pa u ndalur. Më rrallë, një njësi e gabuar e kontrollit të tifozëve (10,000 rubla) bëhet shkak.

TDI me katër cilindra pas vitit 2009

Me ristrukturimin në 2009, motori me 5 cilindra i dha vendin një brezi të ri të turbodieselëve me 4 cilindra. Motorët me sistemin e injektimit të zakonshëm hekurudhor janë bërë më të fuqishëm dhe më të rehatshëm për t'u përdorur.

Në krye të ekipit të naftës është një bi-turbo me 180 kuaj fuqi. Udhëton distanca të gjata me lehtësi, edhe kur është ngarkuar plotësisht. Modestia e rreme që çoi në blerjen e një VW T5 me një motor nafte të nivelit fillestar me 84 dhe 102 kf do të kthehet në siklet. Një ekzemplar i tillë detyrohet të "vjellë" në korsinë e djathtë, veçanërisht në rritje, së bashku me kamionët e ngarkuar duke zvarritur.

Indeksi 2.0 BiTDI CFCA shpesh vuan nga rritja e konsumit të naftës. Ndonjëherë koka e bllokut dhe turbina dështojnë. Për më tepër, kishte raste të një prishjeje në rripin e makinës të njësive ndihmëse, gjë që çoi në hyrjen e mbetjeve të saj nën rripin e kohës. Pasojat mund të jenë shumë të trishtueshme - takimi i pistoneve me valvola.

Veshja e parakohshme në volantin rrotullues, turbocharger dhe sistemin e injektimit nuk u kursye nga nafta e re me 4 cilindra. Volanti mund të tronditet pas 10-20 mijë km. Në fillim, "gjëmimi" dëgjohet vetëm ndërsa motori është i ftohtë, dhe më pas (pas 150-200 mijë km) nuk ndalet as pas ngrohjes. Plus, ai fillon të krijojë dridhje. Nëse volanti prishet, ai lehtë mund të dëmtojë kambanën e kutisë. Kostoja e volantit të ri origjinal është 42,000 rubla, dhe analoge është rreth 27,000 rubla. Instalimi i një analoge me një çantë të re tufë dhe punë në shërbim do të kërkojë rreth 50,000 rubla.

Motorët e benzinës

Nëse keni frikë nga problemet me motorët me naftë, atëherë mund t'i kushtoni vëmendje modifikimeve të benzinës. Më e besueshme dhe jo modeste është AXA e aspiruar me 2 litra. Sidoqoftë, disa nga pronarët e saj, pas 500-600 mijë km, duhet të përballen me zëvendësimin e unazave të mbërthyera.

Motorë turbo me një kapacitet 150 dhe 204 kf. kanë gjetur aplikimin e tyre që nga viti 2012 dhe respektivisht 2103 vite model.

Problemet me fillimin dhe ndërprerjet në funksionimin e VR6 me një vëllim pune prej 3.2 litra mund të lindin për shkak të një këputje të membranës së valvulës së ventilimit të kaviljes (1200 rubla). Por do të jetë shumë më e shtrenjtë të zëvendësoni zinxhirin e shtrirë të kohës. Sëmundja ndodh pas 200,000 km, dhe për ta eleminuar atë, do t'ju duhet rreth 100,000 rubla - motori duhet të hiqet.

Transmetim

Një transmetim manual mund të bëjë zhurmë pas 150-250 mijë km - kushinetat konsumohen para kohe. Përveç kësaj, ndonjëherë boshti zhvendoset përgjatë boshtit, ose sinkronizuesit dështojnë. Kostoja e pjesës kryesore është rreth 40-50 mijë rubla. Jeta e shërbimit të tufës varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit, por burimi mesatar, si rregull, tejkalon 200-300 mijë km. Kostoja e një grupi të ri është rreth 10,000 rubla.

Transmetimi automatik u ofrua në një palë nafte R5 ose benzinë ​​V6. Mitralozi Aisin është mjaft i guximshëm. Riparimet e rinovimit zakonisht kërkohen jo më herët se 250-300 mijë km km, gjë që kërkon rreth 80-100 mijë rubla.

Kutia e ingranazheve robotike u shfaq pas rivendosjes. Pronarët me DSG7 fillojnë të hyjnë në shërbime pas 100-150 mijë km. Rifreskimi dhe përshtatja shpesh ndihmon.

Pas 150-250 mijë km, kunjat e boshtit të ndërmjetëm të djathtë të makinës konsumohen. Boshti origjinal i dashit është në dispozicion për 30,000 rubla, çmimi për analogët fillon nga 5,000 rubla.

Gama e modelit përfshin gjithashtu makina të pajisura me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4MOTION. Rrotat e pasme përfshihen kur rrotat e përparme rrëshqasin. Opsioni i bllokimit të detyruar nuk ofrohet. Tufa Haldex është përgjegjëse për shpërndarjen e shtytjes. Sistemi është mjaft i besueshëm. Tufa prishet vetëm në kilometrazhin e lartë si rezultat i konsumimit të furçave të pompës elektrike. Kostoja e një pompë të re është rreth 23,000 rubla. Mbajtësja e jashtme e boshtit të helikës (3-4 mijë rubla për një analog) jepet me qira pas 200-300 mijë km.

Nën -martesë

Pesha e madhe, ngarkesat e larta dhe largësia e konsiderueshme janë arsyet kryesore që në një moment e vënë pezullimin e çdo makine në gjunjë. E njëjta gjë ndodh me Volkswagen T5. Sidoqoftë, shasia e tij komplekse nuk shkakton probleme tipike me mirëmbajtjen e rregullt, zëvendësimin në kohë të blloqeve të heshtura, amortizatorëve dhe frenave. Por mbani në mend se pas 150,000 km, pezullimi shpesh kërkon një rregullim të madh dhe çmimet e pjesëve janë të larta. Në segmentin 100-200 mijë km, kushinetat e rrotave të pasme do të dorëzohen në mënyrë të pashmangshme (5-7 mijë rubla). Pjesa e përparme do të zgjasë më shumë se 200-300 mijë km.

Pjesa kryesore e pezullimit të planifikuar ka të paktën një aspekt pozitiv: pronari i T5 mund të zgjedhë në cilën rrugë të shkojë. Ka komponentë të panumërt të pezullimit në dispozicion për Multivan për të siguruar një autobus të rehatshëm, furgon sportiv ose furgon ngarkesash.

Në çdo rast, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e amortizatorëve për rrjedhje ose "lëkundje". Në pleqëri, burimet dhe boshtet me makinë merren me qira.

Me moshën, rafti i drejtimit gjithashtu do të kërkojë vëmendje. Kostoja e riparimit është rreth 18,000 rubla, dhe kostoja e hekurudhës së restauruar është 25,000 rubla.

Frenat janë mjaft efektive. Nëse, gjatë detyrës, shpesh ju duhet të lëvizni me një rimorkio, atëherë mund të azhurnoni sistemin e frenimit duke instaluar përbërës nga Audi RS6. Me frena të tillë, mund të jeni të sigurt për sigurinë edhe në gjarpërinjtë malorë.

Trupi

Të gjitha modelet Volkswagen T5 janë të prirur për akumulimin e defekteve të trupit. Metali nuk është i prirur ndaj korrozionit (i galvanizuar), por boja fluturon mbi të rregullisht.

Shumë pronarë ankohen për dritaret elektrike të dështuara ose dyert rrëshqitëse elektrike (trokitja, dridhja, ngadalësimi ose refuzimi i plotë i bindjes). Me moshën, vulat e dritareve anësore rrjedhin dhe rrotullat e dyerve rrëshqitëse konsumohen.

Kapësit e derës duhet të lubrifikohen në çdo shërbim. Duket se ata e harruan atë në këtë rast.

Cilësia e detajeve të brendshme gjithashtu nuk është perfekte. Në këtë rast, zbatohet rregulli: sa më shumë mjete që rrisin funksionalitetin dhe komoditetin, aq më shumë dështime. Bllokimi qendror, tryeza e palosshme Multivan dhe makina elektrike e modifikimit të Biznesit po vuajnë. Në përgjithësi, mos u besoni fjalëve të pronarit, por kontrolloni vetë funksionimin e të gjitha sistemeve.

Një tryezë e palosshme është një aksesor popullor, i shtrenjtë dhe mjaft i pabesueshëm.

Mos prisni shumë nga njësitë e vjetra të kokës me një sistem navigimi. Deri në vitin 2005, ata mund të luanin vetëm CD. Më vonë, erdhi një DVD-ROM. Luajtja e CD -disqeve u bë e mundur vetëm pas ndërhyrjes - ndezja e njësisë së kokës. Sistemet e mëvonshme funksionojnë dhe mendojnë më shpejt, por sipas standardeve moderne, kjo është një teknikë e Epokës së Gurit. Problemet e shpeshta me antenën GPS janë një argument tjetër për të tërhequr sistemin e fabrikës dhe për të instaluar një pajisje më moderne në këmbim.

Pjesa tjetër e brendshme vuan nga defekte tipike të Volkswagen -it siç janë trokitja e pjesëve plastike dhe konsumimi në sipërfaqe të buta.

Njësia e kokës me veshin karakteristik në kapakun e çelësit.

Tubat e pasëm të kondicionerit, të vendosura në harkun e rrotës së djathtë të pasme, mund të rrjedhin pas 5-8 vjetësh. Shumë shërbime ofrojnë instalimin e zorrëve më të qëndrueshme, për të cilat kërkojnë 20-30 mijë rubla. Dhe sobë e pasme pushon të bindet për shkak të mbrojtjes së dobët të lagështisë së njësisë së kontrollit. Bordi oksidohet dhe kontaktet gërryhen. Problemi është tipik për makinat e montuara pas vitit 2007. Shpesh është e mundur të rivendosni performancën e njësisë më vete; në raste ekstreme, është e nevojshme të ndryshoni vetë njësinë (nga 31,000 rubla).

Shpenzimet

Volkswagen T5 nuk është një makinë e lirë. Kopjet e ristrukturuara me pajisje të përshtatshme do të kushtojnë nga 15,000 dollarë. Ju nuk duhet të tundoheni nga modele më të përballueshme dhe më të vjetra, të cilat kanë gati 1.000.000 km vrapim pas tyre. Shtojini kësaj koston e lartë të shërbimit, të krahasueshme me sedanët premium.

Ndryshku në derën rrëshqitëse është i zakonshëm në T5.

Historia e modelit

• Në fund të verës 2003: u shfaq një version me motorë benzinë ​​115 dhe 230 kf. dhe naftë - 104 dhe 174 kf. ESP është në dispozicion si pajisje bazë për V6.
• Dhjetor 2003: Prezantimi i transmetimit automatik me 6 shpejtësi.
• 2004: prezantimi i 1.9 TDI me 84 kf. dhe versionet Caravelle.
• Mars 2005: mundësia e përdorimit të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion.
• 2006: Multivan Beach është modeli i ri bazë i Multivan.
• 2006: përdorimi serik i filtrit të grimcave.
• 2007: Version me bazë të gjatë me rrota dhe model i ri bazë i Miltivan Starline.
• Shtator 2009: rivendosje e madhe; refuzimi i një motori dizel me 5 cilindra; Naftë me 4 cilindra morën një sistem injeksioni Common Rail, modifikime - 84 kf, 102 kf, 140 kf. dhe 180 kf; interval i zgjatur shërbimi për zëvendësimin e rripit të kohës; trupi i përditësuar, lista e pajisjeve shtesë dhe sistemeve të ndihmës.
• Prill 2011: BlueMotion - përdor sisteme të rikuperimit të energjisë për frenim dhe start -stop; motor i ri benzine 2.0 TSI me 204 kf (është e mundur të përdoret sistemi 4Motion); për një shtesë, u instaluan fenerë ksenon me drita ditore.
• Janar 2013: Kuti ingranazhi DSG me rrotë të lirë.

Një shqetësim i shtrenjtë - një dorezë e thyer (50 dollarë).

Përfundim

Ashtu si paraardhësit e tij, Volkswagen T5 është një makinë shumë e njohur. Mangësitë e tij janë më shumë se të kompensuara nga funksionaliteti, një përzgjedhje e madhe e motorëve dhe një humbje e vogël në çmim. Deri më tani, furgoni gjerman nuk mund të tejkalohej në popullaritet as nga Mercedes dhe as nga Fiat. T5 nuk është vetëm më praktik, por edhe më i besueshëm. Kjo u lehtësua nga një garanci e zgjatur dhe punë e vazhdueshme nga prodhuesi për të eleminuar mangësitë. Por popullariteti u reflektua në çmim. Bestshtë mirë t'i kushtoni vëmendje kopjeve të prodhuara pas shtatorit 2009 me një rreze deri në 100,000 km të dorës së parë ose të dytë. Avantazhi i këtij modeli është se ai mbetet në kërkesë edhe në pleqëri. Versioni i Kalifornisë garanton komoditetin më të madh për udhëtarët.

Specifikimet Volkswagen T5

Volkswagen Transporter është një nga makinat më të besueshme në kamare minivan. Makina konsiderohet të jetë një pasardhëse e makinës Kafer, e cila më parë ishte prodhuar nga një kompani gjermane.

Falë modelit të tij të sofistikuar dhe karakteristikave teknike unike, Volkswagen Transporter është bërë jashtëzakonisht popullor në të gjithë botën. Kjo makinë ka pësuar ndryshime mjaft modeste dhe pothuajse nuk iu nënshtrua ndikimit të kohës.

Familja Volkswagen Transporter është përfaqësuesi më i madh i VW. Automjeti ofrohet në versionet Multivan, California dhe Caravelle. E gjitha.

Historia e makinave

Importuesi holandez i VW Ben Pon ishte përgjegjës për idenë e projektit të makinave Transporter. Më 23 Prill 1947, ai vuri re një platformë makinash në uzinën Volkswagen në Wolfsburg, e cila u ndërtua nga punëtorët në bazë të Beetle. Ben mendoi se gjatë rindërtimit të vendeve evropiane pas Luftës së Dytë Botërore, një makinë për transportimin e gjërave të vogla mund të jetë me interes të madh.

Pasi Pon i tregoi zhvillimet e tij Drejtorit të Përgjithshëm (në atë kohë ai ishte Heinrich Nordhof), dhe ai pranoi të sillte në jetë idenë e specialistit holandez. Deri në 12 Nëntor 1949, Volkswagen Transporter 1 u prezantua në një konferencë shtypi zyrtare.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Familja debutuese minivan filloi të prodhohej në 1950. Pas muajve të parë të funksionimit, transportuesi prodhonte rreth 60 makina çdo ditë. Një ndërmarrje me qendër në Gjermani, në qytetin e Wolfsburg, ishte përgjegjëse për ndërtimin e produkteve të reja. Modeli mori një kuti ingranazhi nga VW Beetle. Sidoqoftë, ndryshe nga "brumbulli", në Transportuesin e Parë, në vend të kornizës së tunelit qendror, u përdor një trup mbajtës, mbështetja e të cilit ishte një kornizë me shumë lidhje.

Minivansët debutues ngritën një ngarkesë jo më të rëndë se 860 kilogramë, megjithatë, të prodhuar që nga viti 1964, ata tashmë transportuan bagazhe që peshonin 930 kilogramë. Beetle gjithashtu iu dorëzua Transporter njësive të fuqisë me katër cilindra me makinë me rrota të pasme. Në atë kohë, ata zhvilluan 25 kuaj fuqi. Makina është shumë e thjeshtë, megjithatë, ishte ai që duhej të pushtonte të gjithë botën.

Pas ca kohësh, ata filluan të instalojnë motorë më modernë, të cilët tashmë kishin një fuqi prej 30 deri në 44 kuaj. Një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi ishte fillimisht përgjegjëse për transmetimin, megjithatë, që nga viti 1959, makina është pajisur me një kuti ingranazhi të sinkronizuar plotësisht. Makina ishte e pajisur me frena daulle.

Ishte e mundur të nënvizohej pamja e jashtme me një logo masive të VW dhe një xham të përparmë të ndarë në 2 pjesë ekuivalente. Dyert e shoferit dhe pasagjerit morën xham rrëshqitës. Në Mars (8), 1956, prodhimi i një makine familjare filloi në ndërmarrjen e re të Hanover Volkswagen, ku gjenerata e parë u mblodh deri në vitin 1967, kur shumë shoferë në të gjithë botën ishin në gjendje të mendonin për modelin pasardhës - T2. Doli të ishte çuditërisht i suksesshëm.

Gjatë ciklit jetësor 25-vjeçar të modelit T1, ai ka pësuar një numër të konsiderueshëm modifikimesh. Ata ngritën kapacitetin mbajtës, bënë versione të specializuara të pasagjerëve, e pajisën atë me pajisje kampe. Në platformën e gjeneratës së parë të VW, u krijuan ambulanca, polici dhe të tjerë.

Kur prodhimi serik i "makinës së pasagjerëve" Beetle u korrigjua mirë, VW ishte në gjendje të përqëndronte shikimin e stafit të tij inxhinierik në hartimin e makinës së dytë të formacionit. Prandaj, bota pa kamionin e gjithanshëm të vogël Tour2, i cili kishte përbërësit kryesorë strukturorë nga Beetle - e njëjta njësi energjie e ftohur me ajër në pjesën e pasme, e njëjta pezullim në të gjitha rrotat dhe trupi i njohur.

Pak më parë, ne përmendëm Ben Pone, i cili fjalë për fjalë u ndez me idenë e lëshimit të kamionëve të vegjël, megjithatë, ai nuk ishte vetëm. Specialisti bavarez Gustav Mayer, në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, i kushtoi tërë jetën minivanëve.

Gjermania filloi të punojë në uzinën Volkswagen në 1949. Në atë kohë, ai tashmë kishte fituar autoritet për veten e tij, dhe i tillë që ai u quajt një talent nga Zoti. Nuk kaloi shumë kohë kur ai u bë projektuesi kryesor i departamentit të ngarkesave VW.

Që nga ajo kohë, të gjitha modifikimet e reja të Transporter kanë kaluar nëpër të. Me duart e tij, ai ka krijuar me zell një reputacion të mirë për linjën T. Për herë të parë VW vendos t'i nënshtrojë makinat e tij në testet e tunelit të erës! Bazuar në të dhënat e marra, u zhvilluan elementë të caktuar të makinës.

Në brezin e parë të minivanëve, stafi i projektimit vendosi të përdorë një nga zgjidhjet novatore: të ndajë trupin në 3 zona - në kabinën e shoferit, ndarjen e ngarkesave, vëllimi i së cilës ishte 4.6 metra kub, dhe departamenti i motorit.

Në konfigurimin standard, "kamioni" kishte dyer të dyfishta vetëm në njërën anë, megjithatë, nëse është e nevojshme, dyert u instaluan në të dy anët. Për shkak të faktit se kishte një distancë të madhe midis akseve, vendndodhjes së njësisë së energjisë dhe pajisjes së transmetimit në pjesën e pasme të makinës, stafi inxhinierik arriti të krijojë një automjet me një shpërndarje ideale të peshës (boshtet e pasme dhe të përparme u ngarkuan në një raport 1: 1).

Përkundër kësaj, vendndodhja e motorit në kopjet e numrave të parë nuk ishte plotësisht e suksesshme, pasi nuk u lejonte atyre të kishin një derë të pasme. Sidoqoftë, që nga viti 1953, megjithatë u shfaq dera e dhomës së bagazheve, e cila lehtësoi shumë ngarkimin dhe shkarkimin e kamionit.

Siç kemi shkruar më lart, njësia e energjisë kishte një motor të ftohur me ajër. Ky ishte një avantazh i rëndësishëm, pasi shoferët përjetuan një sasi minimale vështirësish për shkak të kësaj - nuk ngriu, nuk mbinxehej.

Kjo është pjesërisht arsyeja pse modeli është bërë i njohur në tregun global të automobilave. T1 u ble me sukses në vendet tropikale, si dhe në Arktik. Performanca e mirë dinamike u dallua si një avantazh: me bagazhin që peshonte rreth 750 kilogramë, minivan mund të përshpejtonte në 80 kilometra në orë. Konsumi i karburantit nuk kalon 9.5 litra në 100 kilometra.

Një përparim i vërtetë në këtë makinë ishte prania e një sobë seriale të ngrohjes. Distanca midis njësisë së energjisë dhe kabinës së shoferit ishte mjaft e madhe, ishte e vështirë ta ngrohësh atë me nxehtësinë e motorit. Prandaj VW urdhëroi një sistem ngrohje të pavarur për brezin e parë nga Eberspacher.

Deri në fund të pranverës së vitit 1950, u prodhua një autobus i kombinuar dhe një autobus pasagjerësh me tetë vende. Të dyja variacionet e automjetit mund të shndërrohen lehtësisht në një version të ngarkesave-pasagjerëve me anë të një strukture të lëvizshme të sediljeve ose duke ndryshuar pozicionin e tyre.

Vitin tjetër, Volkswagen filloi të prodhojë një version pasagjerësh të Samba Transporter, i cili po fiton popullaritet për shkak të bojës së trupit me dy ngjyra, çatisë së lëvizshme të pëlhurës prej gomuar, 9 ulëseve të pasagjerëve, 21 dritare (8 prej të cilave janë në çati) dhe shumë krom në elementet e makinës. Pulti i Samba ka kamare të veçanta për instalimin e pajisjeve të radios (që për vitet 1950 ishte diçka e pakuptueshme për mendjen).

Në vitet në vijim, gjermanët arritën të lëshojnë një variant tjetër të automjetit me një platformë në bord. Falë këtij modeli, ishte e mundur të çlirohej një pjesë e konsiderueshme e ngarkesave të mëdha. Në vitin 1959, shqetësimi lëshoi ​​Transporter 1 me një platformë ngarkimi, gjerësia e së cilës ishte 2 m.

Ishte e mundur të zgjidhej midis strukturave prej metali, druri dhe të kombinuara. Kabina e zgjatur lejoi që një grup punëtorësh nga shërbime të ndryshme të udhëtonin të qetë në detyra, dhe platforma e ngarkesave (gjatësia 1.75 m) u përdor për të transportuar mjete, pajisje ose materiale ndërtimi.

Së bashku me lëshimin e versionit masiv të Transporter, një variant policie dhe zjarri u zhvillua në platformën e tij. Platforma T1 bëri të mundur krijimin e një "shtëpie mbi rrota" nga Westfalia. Prodhimi i "shtëpive" të tilla filloi në ndërmarrje në 1954.

Rezulton se tashmë në ato vite ishte e mundur të udhëtonit me të gjithë familjen ose me miqtë në të gjithë botën, duke shijuar bukurinë e natyrës përreth. Kompleti i pajisjeve për "shtëpinë" e re përfshinte një tavolinë, disa karrige, një krevat, një gardërobë dhe sende të ndryshme të tjera shtëpiake. Kur palosen, të gjithë elementët u fiksuan dhe u paketuan në mënyrë të sigurt, gjë që siguroi transportin e tyre pa rrezik dhe pa probleme.

Shtë e këndshme që grupi i plotë i "shtëpive" të lëvizshme kishte një çati të mbuluar me diell, me ndihmën e së cilës ishte e mundur të krijoni verandën tuaj private.

Gjatë vitit 1950, uzina prodhoi vetëm 10 minivanë, të cilat qartë nuk ishin të mjaftueshme duke pasur parasysh popullaritetin e tyre. Prandaj, VW vendosi të rrisë prodhimin e modelit. Në vjeshtën e 54 -të, linja e montimit të ndërmarrjes Wolfsburg prodhoi makinën e saj njëqindmijë.

Për të kënaqur plotësisht kërkesën e tregut, gjermanët zgjeruan prodhimin e tyre duke ndërtuar një ndërmarrje të re, por tashmë në qytetin gjerman të Hanoverit. Fabrika filloi prodhimin e minibusëve serik në 1956. Tashmë në ndërmarrjen e sapokrijuar në të njëjtin vit, u prodhua minibusi i 200,000-të.

Familja e parë T1 ishte në kërkesë të madhe në Amerikë - modeli shpesh i atribuohet brezit Hippie. T1 nuk ndryshoi ndjeshëm në aspektin e paraqitjes deri në verën e vitit 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Në fund të vitit 1967, erdhi koha për familjen e dytë të Volkswagen Transporter. Në atë kohë, rreth 1,800,000 kopje u larguan nga uzinat e VW. Minibusi T2 u zhvillua nga projektuesi Gustav Mayer, i cili shpëtoi platformën nga TUR2 Bulli, megjithatë, vendosi ta plotësojë atë me një numër të madh ndryshimesh kardinal.

T2 është rritur në madhësi, është bërë më i besueshëm, i qëndrueshëm dhe tërheqës. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që karakteristikat e drejtimit, së bashku me lehtësinë e kontrollit, ishin në gjendje të shkelnin në karakteristikat e makinave të pasagjerëve. Ky rezultat u arrit falë përzgjedhjes kompetente të rrotave të përparme dhe shpërndarjes së shkëlqyer të peshës përgjatë akseve.

Nëse flasim për pamjen, atëherë ajo është bërë moderne. Siguria është rritur gjithashtu - në vend të një xhami me 2 seksione, është instaluar xham panoramik. Njësia e energjisë u la në pjesën e pasme të makinës, si dhe makina. Mayer propozoi për brezin e dytë një listë të njësive të fuqisë boksier, vëllimi i punës i të cilave ishte 1.6-2.0 litra (47-70 "kuaj"). Makina tani është e pajisur me një pezullim të përforcuar të pasëm dhe një sistem frenimi me qark të dyfishtë.

Minivan i gjeneratës së re mund të përshpejtojë me shpejtësi mbi 100 kilometra në orë. Numri i modifikimeve të tij është rritur. Në vitet 1970, një përparim i vërtetë në turizmin automobilistik filloi në vendet evropiane, prandaj, modele të shumta të familjes së dytë filluan të shndërrohen në shtëpi të lëvizshme. Që nga viti 1978, është prodhuar modifikimi i parë i lëvizjes me të gjitha rrotat e Transporter 2.

Ishte Volkswagen Transporter 2 që u bë makina debutuese, e cila kishte një derë rrëshqitëse anash - një element pa të cilin është thjesht e pamundur të imagjinohet ndonjë automjet në klasën e minivanit sot.

Që nga viti 1971, Volkswagen filloi të zgjerojë ndërmarrjen e tij Hanoveriane, e cila bëri të mundur rritjen e numrit të kopjeve të prodhuara. Në një vit, uzina mblodhi 294,932 automjete. Brezi i dytë i minibusit ra në makinat e përvjetorit prej dy dhe tre milionë.

Kjo dëshmon me elokuencë faktin që Transportuesi arriti kulmin e rëndësisë dhe popullaritetit të tij pikërisht gjatë lëshimit të familjes së dytë. Menaxhmenti i kompanisë e kuptoi që një ndërmarrje e vetme nuk do të ishte e mjaftueshme për të përmbushur kërkesën në rritje për makina, kështu që gjermanët filluan prodhimin e minibusit të famshëm në fabrikat e tyre në vende të ndryshme, të tilla si Brazili, Meksika dhe Afrika e Jugut.

Brezi i dytë Volkswagen u prodhua në fabrikat gjermane për 13 vjet (1967-1979). Interesante, që nga viti 1971, modeli është prodhuar në formën e një T2b të përmirësuar. Nga viti 1979 deri në 2013, ky model u prodhua në Brazil.

Pas modifikimit të çatisë, pjesës së brendshme, parakolpave dhe përbërësve të tjerë të trupit, emri ndryshoi në T2c. Në Brazil, uzina prodhoi një botim të kufizuar, të pajisur me motorë dizel. Duke filluar në vitin 2006, divizioni i Amerikës së Jugut pushoi prodhimin e motorëve të ftohur me ajër. Në vend të kësaj, u përdor një termocentral 1.4 litra, i cili prodhoi 79 kuaj fuqi.

Kjo bëri të nevojshme ndryshimin e pjesës së përparme stereotipike të minivanit dhe instalimin e një grilë të rreme të radiatorit në të për të ftohur radiatorin e motorit. Deri në fund të vitit 2013, lëshimi i T2b, T2c dhe modifikimet e tyre u ndalua përfundimisht. Deri atëherë, makina shitej në dy nivele zbukurimi - një minibus me 9 vende dhe një furgon panel.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Brezi tjetër, i tretë u prezantua në 1979. Minibusi kishte shumë risi inxhinierike në "hodovka" dhe njësitë e energjisë. Brezi i tretë i "kamionit" mori një trup më të gjerë dhe më pak të rrumbullakosur.

Zgjidhja e projektimit korrespondonte plotësisht me konstruktivizmin që ekzistonte në atë kohë (deri në fund të viteve 1970). Trupi nuk kishte sipërfaqe komplekse, funksionaliteti i paneleve u përmirësua dhe ngurtësia e përgjithshme e trupit u rrit.

Ishte nga familja e tretë e Transporter që Volkswagen filloi të përqëndrohet në strukturën e trupit kundër korrozionit. Shumica e pjesëve të trupit ishin bërë nga fletë çeliku të galvanizuar. Numri i shtresave të bojës ka arritur në gjashtë.

Fillimisht, shoferët e perceptuan risinë mjaft thatë, pasi përbërësi teknik nuk i përmbushi pritjet e tyre. Sigurisht, motori i ftohur me ajër ishte shumë i thjeshtë. Nga rruga, motori nuk u dallua as në fuqi, sepse një motor 50 ose 70 kuaj fuqi nuk kishte aftësi të mjaftueshme për të bërë një makinë gati një e gjysmë ton të ndezur.

Vetëm pas disa vitesh, gjenerata e 3-të e Transporter filloi të furnizohej me një motor benzinë ​​të ftohur me ujë, si dhe motorin e parë në masë në historinë e Transporterit që vepronte me naftë.

Pas kësaj, interesi për produktin e ri filloi të shërohet gradualisht. Në 1981, kompania lëshoi ​​versionin T3 me Caravelle në emër. Salloni ka fituar një paraqitje me nëntë vendesh, dekor veluri dhe vende që rrotullohen 360 gradë.

Modeli u dallua nga fenerët drejtkëndëshe, parakolpët më voluminozë dhe zbukurimet plastike të trupit. Katër vjet më vonë (në 1985) gjermanët treguan "fëmijën e tyre" në Schladming austriak. Automjeti u quajt T3 Syncro dhe ishte i pajisur me makinë me të gjitha rrotat.

Vetë Gustav Mayer me besim foli për besueshmërinë e modelit me të gjitha rrotat, i cili bëri një reklamë në të gjithë shkretëtirën e Saharasë pa prishje serioze. Ky opsion mund të vlerësohet nga të gjithë shoferët që kishin nevojë për një minibus modest me katër rrota.

T3 ishte i pajisur me një gamë të gjerë të njësive të energjisë, të cilat përbëheshin nga motorë benzinë ​​1.6 dhe 2.1 litra (50 dhe 102 kuaj fuqi) dhe motorë me naftë 1.6 dhe 1.7 litra (50 dhe 70 kuaj fuqi).).

Kur Volkswagen Transporter 3 u ndërpre në 1990, një epokë e tërë e minivanëve përfundoi. Ashtu si në 74 -të "Beetle" e famshme u zëvendësua me një dizajn rrënjësisht të ndryshëm "Golf", kështu që T3 i dha vendin pasardhësit të tij.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

Në gusht 1990, u prezantua një Transporter T4 me një makinë krejtësisht të pazakontë me rrota të përparme. Minibusi ishte i veçantë në pothuajse gjithçka - motori ishte përpara, makina shkoi në rrotat e përparme, u instalua ftohja e ujit, distanca në qendër ndryshonte në varësi të modifikimit. Fillimisht, tifozët e brezave të kaluar folën negativisht për risinë.

Sidoqoftë, kjo nuk zgjati shumë dhe shpejt u bë e qartë se jeta e Volkswagen Transporter T4 është një histori ndryshimesh themelore. Të mësuar me performancën e pazakontë të T4, blerësit në shitësit e makinave tashmë po rreshtoheshin për risinë. Jo pa ndihmën e pozicionit frontal të njësisë së energjisë dhe lëvizjes me rrota të përparme, prodhuesi arriti të rrisë seriozisht kapacitetin e minibusit, i cili, nga ana tjetër, hapi horizonte të reja për ndërtimin e llojeve të ndryshme të furgonëve në platformën T4.

Që në fillim, kompania vendosi të lëshojë gjeneratën e katërt të makinës në modifikimin e Transporter dhe Caravelle të rehatshëm, ku brendësia ishte projektuar posaçërisht për transportin e rehatshëm të udhëtarëve.

Pas ca kohësh, numri i minibusëve të markave të ndryshme filloi të rritet në tregun botëror, kështu që kompania u kthye në makinat e saj, duke prodhuar makinën e pasagjerëve në Kaliforni në platformën Caravelle, e cila u dallua nga një brendshme më e shtrenjtë dhe një gamë e zgjeruar e ngjyrat.

Por Kalifornia doli të ishte më pak e kërkuar, kështu që në 1996 ajo u zëvendësua nga Multivan, i cili ishte i ngjashëm në pothuajse gjithçka me një kamion, por kishte një dekorim të brendshëm më luksoz dhe të rehatshëm.

Modelet e para të Multivan T4 kishin motorë me gjashtë cilindra në formë V me 24 valvula me një vëllim prej 2.8 litra, të cilët prodhonin 204 kuaj fuqi. Ndoshta kjo ishte një nga arsyet më të rëndësishme pse brezi i 4 -të arriti një popullaritet të tillë.

Opsionale Multivan ishte i pajisur me një kompjuter, telefon dhe faks. Modeli ishte me rrota të shkurtra dhe mund të strehonte deri në 7 persona. Në të njëjtën kohë, kur prodhohej Multivan T4, gjermanët përmirësuan Caravelle T4, i cili tashmë kishte pajisje të reja ndriçimi dhe një fund të përparuar pak të ridizajnuar.

Të gjithë elementët metalikë të brendshëm janë të mbuluar me plastikë, e cila ishte e pajisur aq mirë sa nuk kërciste apo lëkundej. Vendet palosen në fjalë për fjalë 10 minuta, dhe pastaj makina kthehet në një ngarkesë.

Versionet e pasagjerëve kishin 2 ngrohje. Pjesa e brendshme ishte e pajisur me kolltuqe përballë njëra -tjetrës, me një tavolinë palosëse mes tyre. Paraqitja e kabinës siguron praninë e mbajtësve të kupave dhe xhepave për ruajtjen e sendeve të ndryshme.

Ekziston një rrëshqitje për rreshtin e mesëm të vendeve. Ndenjëset morën mbështetëse për krahë dhe rripa individualë me tre pika. Opsionale, në vend të ndonjërës prej sediljeve në rreshtin e dytë, mund të instaloni një frigorifer (rreth 32 litra në vëllim). Versioni i dytë i "karikaturës" filloi të ketë disa llamba tavani më shumë ndriçim.

Duke folur për pajisjet teknike, duhet thënë se makina u shit me motorë 4 dhe 5 cilindra prej 1.8 dhe 2.8 litra (68 dhe 150 "kuaj"), të cilët funksiononin si në benzinë ​​ashtu edhe në naftë.

Pas vitit të 97-të, lista e motorëve filloi të rimbushej me turbodiesel 2.5 litra, ku kishte një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë. Njësi të tilla të energjisë prodhuan 102 kuaj fuqi. Që nga viti 1992, linja T4 është plotësuar me modifikimin Syncro, i cili paraqiste një sistem të drejtimit të të gjitha rrotave.

Prodhimi transportues i Transporter T4 u krye deri në vitin 2000, pas së cilës familja e 5 -të erdhi për ta zëvendësuar atë. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, modeli mori disa çmime dhe tituj nderi.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Që nga viti 2000, Volkswagen filloi prodhimin masiv të gjeneratës së 5 -të të Transporter. Nga ai moment e tutje, kompania filloi të zhvillojë prodhimin në disa drejtime njëherësh: ngarkesa - T5, pasagjerë - Caravelle, turistike - ngarkesa Multivan dhe të ndërmjetme dhe pasagjerë - Anije.

Varianti i fundit ishte një përzierje e një kamioni T5 dhe një pasagjer Caravelle dhe strehoi 7 deri në 11 pasagjerë. Makina e gjeneratës së 5 -të ka rritur kapacitetin mbajtës dhe ka zgjeruar gamën e njësive të energjisë.

Ka gjithsej 4 motorë me naftë për të zgjedhur, duke filluar nga 86 kuaj fuqi në 174 kuaj fuqi, dhe vetëm disa motorë benzinë ​​që zhvillojnë 115 dhe 235 kuaj fuqi.

Modelet e gjeneratës së 5 -të kanë 2 baza rrotash, 3 lartësi të trupit dhe 5 madhësi të ndarjes së ngarkesës. Ashtu si gjenerata e mëparshme, T5 ka një sistem motorik tërthor frontal. Leva e ingranazheve u zhvendos në pult.

Volkswagen Multivan T5 është i pari i këtij lloji që ka airbagë anësorë.

Niveli i komoditetit të Multivan T5 është rritur ndjeshëm. Elementi më i rëndësishëm ishte shfaqja e sistemit Digital Voice Enhancement, i cili u jep udhëtarëve mundësinë për të zhvilluar një bisedë duke përdorur një mikrofon pa ngritur zërin e tyre - e gjithë biseda do të transmetohet te altoparlantët e instaluar në kabinë.

Për më tepër, pezullimi u ndryshua - tani është bërë plotësisht i pavarur, ndërsa më parë rrotat e pasme ishin lagur nga burimet. Në përgjithësi, nga një minibus komercial i shtrenjtë, Multivan T5 është shndërruar në një minibus të klasit të lartë.

Një kamion tërheqës dhe një makinë të blinduar prodhohen gjithashtu në platformën e gjeneratës së 5 -të. Ky i fundit, nga ana tjetër, mori panele të trupit të blinduar, xham të papërshkueshëm nga plumbat, mekanizma shtesë të kyçjes në dyer, një çati tavani të blinduar, mbrojtje nga bateria, një intercom dhe një sistem shuarje zjarri për njësinë e energjisë.

Si një opsion i veçantë, është instaluar një mbrojtje kundër copëzimit të pjesës së poshtme, një kllapa për armë dhe një kuti për transportimin e sendeve të vlefshme. Një makinë e tillë ka një kapacitet ngritës prej 3,000 kilogramësh.

Pajisjet e kamionit tërheqës sigurojnë praninë e një shasi alumini në zbritje, një platformë alumini, rrota rezervë, 8 priza, një çikrik të lëvizshëm me 20 metra kabllo. Kjo makinë mori një kapacitet mbajtës deri në 2,300 kilogramë.

Brezi i pestë i Transporter është bërë më i sigurt, pasi departamenti i projektimit i ka kushtuar vëmendje të mjaftueshme këtij kriteri. Modifikimet e ngarkesave kanë vetëm sistemin ABS dhe airbag, ndërsa versionet e pasagjerëve tashmë kanë ESP, ASR, EDC.

Kompania gjermane Volkswagen në gusht 2015, më në fund, zyrtarisht prezantoi gjeneratën e gjashtë të Transporter dhe versionin e tij të pasagjerëve me emrin Multivan. Gama e motorëve u plotësua me motorë të modernizuar me naftë.

Falë ndryshimit të gjeneratës, makina mori një rivendosje të jashtme. Gjithashtu, ndryshimet kanë ndikuar në dekorimin e brendshëm, është shfaqur një listë e zgjeruar e asistentëve elektronikë.

Paraqitja VW T6

Nëse e krahasojmë modelin me gjeneratën e mëparshme, atëherë ai ndryshon në një pjesë të modifikuar të hundës së trupit, ku ka një grilë të reduktuar, fenerë të tjerë në stilin e versionit konceptual të Volkswagen Tristar, si dhe një kapak të bagazhit , e cila ka një spoiler të vogël.

Sigurisht, risia është bërë më moderne, në modë dhe e respektueshme. Sidoqoftë, nëse e shikoni nga një kënd tjetër, mund të shihni forma dhe ngjashmëri tashmë të vendosura me modelet e kaluara. Kompania gjermane edhe një herë i bën haraç traditës dhe është skrupuloze në lidhje me ndryshimet e dizajnit.

Të gjitha makinat e kompanisë ndryshojnë nga jashtë pak nga pak, megjithatë, ato ruajnë bukurinë e tyre tashmë të njohur. Nga ana e pasagjerit të përparmë, sigurohet një derë rrëshqitëse, e cila përfshihet në paketën bazë, dhe një derë rrëshqitëse e shoferit mund të instalohet si opsion.

T6 bazohet tërësisht në T5, i cili është plotësuar me një shasi Dynamic Control Cruise me tre mënyra - Comfort, Normal dhe Sport. Ai gjithashtu siguron praninë e kontrollit të lundrimit, një sistem frenimi automatik pas një aksidenti, fenerë të zgjuar që mund të kalojnë automatikisht dritën e lartë në atë të ulët kur zbuloni trafikun që vjen.

Përveç kësaj, ekziston një asistent kur zbret nga mali (opsional), një shërbim që analizon lodhjen e shoferit dhe zërin e shoferit kur transmeton nga altoparlantët. Makina ka një sistem me të gjitha rrotat, i cili siguron një bllokim diferencial të pasmë.

Niceshtë mirë që pastrimi u rrit me 30 milimetra. Për më tepër, risia ka një fund të përparuar të përparuar me një bollëk skajesh interesante të mprehta.

Sallon VW T6

Veryshtë shumë e këndshme që salloni i gjeneratës së 6 -të është i bollshëm, i rehatshëm dhe komod. Ajo ngjall vetëm emocione pozitive, falë materialeve të përfundimit me cilësi të lartë, montimit të përpiktë dhe përbërësve të shkëlqyeshëm ergonomikë në të gjithë.

Jo pa një timon kompakt funksional, një panel shumë informues me një ekran me ngjyra, një panel para me një bollëk ndarjesh dhe qelizash, një sistem multimedial me një ekran me ngjyra 6.33-inç që mbështet muzikë, navigacion, Bluetooth, karta memorie SD. Isha i kënaqur me instalimin e një dere më afër dyerve të bagazheve.

Pjesa e brendshme përmban një brendshme me dy ngjyra me qepje të kundërta, timon dhe levë ingranazhi të mbështjellë me lëkurë dhe dyshekë tekstili të tubuar. E gjithë kjo është shumë e këndshme për syrin. Dizajnerët gjermanë kanë bërë një punë të shkëlqyeshme. Ulëset e nxehta dhe sistemi Climatronic sigurojnë një temperaturë të rehatshme brenda automjetit.

Ekrani i instaluar në tastierën qendrore ishte i rrethuar nga sensorë të veçantë që zbulojnë automatikisht afrimin e dorës së shoferit ose pasagjerit në ekran dhe e përshtatin atë me futjen e informacionit. Për më tepër, ata njohin gjestet dhe ju lejojnë të kryeni disa operacione në sistemin e infotainment, për shembull, ndërrimin e këngëve muzikore.

Vendet janë më të mira dhe tani janë të rregullueshme në 12 drejtime. Vetëm izolimi i dobët i zhurmës nuk shkëlqen (megjithatë, rivalët e VW nuk po bëjnë më mirë) dhe kërcitja e elementëve plastikë kur ngasin mbi gunga.

Specifikimet VW T6

Njësia e energjisë

Një blerës potencial mund të mendojë se në realitet Volkswagen T6 nuk është aq i ri. Sidoqoftë, nuk është e nevojshme të gjykohet vetëm nga pamja e jashtme. Komponenti teknik ka ndryshuar në mënyrë dramatike.

Ndarja e motorit mori njësitë e energjisë me dy litra EA288 Nutz, duke zhvilluar 84, 102, 150 dhe 204 kuaj. Ekziston edhe një variant benzine me turbocharged me një vëllim të ngjashëm, i cili prodhon 150 ose 204 kuaj.

Të gjithë motorët plotësojnë standardet mjedisore Euro-6 dhe vijnë si standard me teknologjinë Start / Stop. Konsumi i karburantit ka rënë me një mesatare prej 15 përqind në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Transmetim

Termocentralet e sinkronizuara me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi, ose me një kuti ingranazhi robotik DSG me 7 banda.

Pezullimi

Ekziston një pezullim i plotë i pavarur pranveror, i cili kontribuon në vozitje më të rehatshme. Instaloi amortizues më energjikë.

Sistemi i frenave

Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena disk. Frenat ishin në gjendje të befasonin këndshëm. Tashmë versioni bazë përfshin jo vetëm ABS, por edhe sistemin elektronik të stabilizimit ESP.

Çmimi dhe konfigurimi

Ju mund të blini një Volkswagen Transporter T6 të ri në Federatën Ruse nga 1,920,400 rubla për konfigurimin bazë. Në Gjermani, variacioni komercial vlerësohet në rreth 30,000 euro, dhe pasagjeri Multven rreth 29,900 euro.

Në konfigurimin bazë, minibusi është i pajisur me rrota të stampuara 16 inç, dy airbagë të përparmë, një funksion frenimi automatik pas aksidentit, një drejtues hidraulik, ABS, EBD, ESP, një palë dritare elektrike, një sistem ajri të kondicionuar, përgatitje audio, dhe më shumë.

Gjithashtu (në nivele të tjera të zbukurimit) ekziston një listë e konsiderueshme e pajisjeve, ku mund të përfshini pezullim adaptues, fenerë LED, një sistem të avancuar multimedial, rrota aliazh 18 inç etj.

Test përplasje

Volkswagen Transporter është një minivan legjendar, një nga produktet më të njohur të markës. Ai fitoi popullaritet të jashtëzakonshëm për shkak të karakteristikave të tij teknike dhe karakteristikave të projektimit. Volkswagen Transporter është praktik dhe i rehatshëm.

Modeli ka marrë shumë vlerësime pozitive dhe gjithmonë ka gëzuar kërkesë të qëndrueshme. Volkswagen Transporter është shfaqur në shumë karikatura dhe filma ("Kthehu në të Ardhmen", "Scooby Doo", "Makina", "Engjëjt dhe Demonët", "Futurama" dhe të tjerë), të cilat gjithashtu ndikuan në popullaritetin e makinës.

Besueshmëria gjermane konsiderohet përparësia kryesore e makinës. Minivan është në gjendje të bëjë pa riparim për një kohë të gjatë, edhe me punë të vazhdueshme dhe të palodhur. Volkswagen Transporter është zgjedhja e miliona pronarëve të makinave nga vende të ndryshme.

Krijuesi i Volkswagen Transporter është importuesi holandez Ben Pon. Në 1947, në uzinën Volkswagen të vendosur në Wolfsburg, ai vuri re një platformë automobilistike të bërë në bazë të Volkswagen Kafer (Beetle). Holandezi kuptoi se popullariteti i një makine të krijuar për të transportuar ngarkesa të vogla pas Luftës së Dytë Botërore në shkallë të gjerë do të ishte shumë e lartë. Me idenë e tij, ai iu drejtua drejtorit të uzinës, i cili e solli atë në jetë. Në Nëntor 1949, u prezantua Volkswagen Transporter i parë. Një vit më vonë, uzina lëshoi ​​versionin debutues serik të minivanit T1, i cili mund të mbante 890 kg ngarkesë. Makina u tregua tepër popullore. Mbi bazën e saj, së shpejti filloi të prodhojë ambulanca, polici dhe shërbime të tjera.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 është bërë një legjendë. Aktualisht, kanë mbetur shumë pak makina të gjeneratës së parë. Shumica e tyre janë të koleksionueshme.

Brezi i dytë Volkswagen Transporter u prezantua në vitin 1967 dhe ishte menduar për Amerikën e Veriut dhe Evropën. Në Brazil dhe disa vende të Amerikës Latine, ata nuk donin të paguanin shumë për produktin e ri, sepse prodhimi i versionit T1 vazhdoi këtu deri në 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 ka ruajtur tiparet e tij të njohura: drita të mëdha të rrumbullakëta në pjesën e përparme, logoja e markës në kapuç dhe trupi ovale i markës. Modeli u prodhua në Hanover, ndërsa shumica e makinave u dërguan menjëherë për eksport. Ndryshimet ishin të vogla, por Transportuesi i dytë u bë më i rehatshëm. Makina mori një xham të vetëm me një copë, një motor të fuqishëm të ftohur me ajër dhe një pezullim të azhurnuar të pasëm. Vrimat e ventilimit dhe një kuti e madhe dorezash u shfaqën në pult. Pajisjet bazë përfshijnë një derë rrëshqitëse anësore të vendosur në të djathtë. Në vitin 1968, modeli fitoi frenat e diskut të përparmë, dhe në 1972 - një motor 1.7 litra (66 kf). Një automatik me 3 shpejtësi u bë i disponueshëm si opsion. Modifikimet e fundit të VW Transporter T2 ishin të pajisura me 2 lloje motorësh: një njësi 1.6 litra dhe një 2 litra.

Lëshimi i gjeneratës së dytë në Gjermani përfundoi në 1979. Sidoqoftë, në Brazil, prodhimi i modelit në versionet Kombi Furgao (van) dhe Kombi Standard (pasagjer) vazhdoi me përmirësime të ndryshme deri në vitin 2013. Në të njëjtën kohë, makina iu nënshtrua një restaurimi të thellë disa herë dhe ndryshoi linjën e motorit. Pas prezantimit të testit të detyrueshëm të përplasjes në Brazil, prodhimi i modelit përfundoi.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 është versioni i fundit me lëvizje të pasme dhe paraqitje të motorit të pasëm. Në vitin 1982, makina mori një linjë të azhurnuar të motorëve të ftohur me ujë. Njësitë e ftohura me ajër janë një gjë e së kaluarës.

Brezi i tretë u zhvillua pothuajse nga e para dhe mori shumë zgjidhje të reja: pezullimi i përparmë me burime spiraleje dhe kocka të dyfishta, një rrotë rezervë në hundë, një raft drejtues të dhëmbëzuar dhe të tjerë. Baza e rrotave të makinës është rritur me 60 mm, dhe dyshemeja në pjesën e pasme është ulur me 400 mm. Kjo lejoi të rrisë ndjeshëm hapësirën e brendshme. Pjesa e jashtme e makinës gjithashtu ka ndryshuar. Trupi është bërë më këndor, logoja e markës është zhvendosur në grilën e radiatorit, e cila është rritur në madhësi. Fenerët e rrumbullakët janë të vendosur përgjatë skajeve të tij. Parakolpi u bë më i madh dhe shërbeu si një veçori shtesë e sigurisë.

VW Transporter T3 u ofrua në kamion me trup të hapur, furgon, me trup të shkurtër, me dy kabina, autobus dhe kombi. Fabrika gjithashtu prodhoi kampe, modifikime të zjarrfikësve dhe ambulanca. Në tregjet e eksportit, gjenerata e tretë ishte më pak e popullarizuar për shkak të numrit të madh të konkurrentëve që ishin shfaqur deri në atë kohë.

Volkswagen Transporter 3 ishte i pari në segmentin LCV që mori shumë mundësi shtesë: pastrues të fenerëve, dritare të fuqishme, tahometër dhe ulëse të ndezura. Që nga viti 1985, makina mund të pajiset me ajër të kondicionuar dhe makinë me të gjitha rrotat, që nga viti 1986 - ABS.

Në 1985, u shfaqën versionet premium të VW Transporter T3 - Carat dhe Caravelle. Ato dalloheshin nga hapësira e ulët e tokës, prania e tavolinave të palosshme, sistemet e përparuara audio dhe zbukurimet e kamoshi.

Prodhimi i gjeneratës së tretë në Gjermani dhe Austri përfundoi në 1992. Sidoqoftë, gjatë kësaj periudhe, prodhimi i makinave filloi në Afrikën e Jugut. Ajo ekzistonte këtu deri në 2003. VW Transporter T3 ishte shumë i popullarizuar në mesin e rusëve. Konsumatorët vendas vazhdojnë ta përdorin atë edhe sot.

Volkswagen Transporter T4

Brezi i katërt ka marrë ndryshime globale-një plan urbanistik të rrotave të përparme dhe një motor të montuar përpara. Brezi ka ruajtur tiparet kryesore të familjes, por ka fituar një trup më të lëmuar dhe fenerë drejtkëndëshe. Volkswagen Transporter 4 u ofrua me baza të gjata dhe të shkurtra të rrotave dhe disa lartësi çati. Pezullimi i pasëm është më kompakt, gjë që zvogëlon ngarkesën në dysheme. Familja përbëhej nga 6 modifikime kryesore: DoKa (ndryshim me një kabinë të dyfishtë për 5 vende), Panel Van (trup i fortë), Multivan dhe Caravelle (dritare panoramike), Pritschenwagen (kamion i sheshtë me një taksi për 3 persona), Westfalia (fushues) ) dhe Kombi Van (version i kombinuar). VW Transporter T4 u dallua nga një burim i madh pune dhe u bë i përhapur në Evropë dhe Rusi.

Volkswagen Transporter T5

Brezi i pestë u prezantua në 2003 dhe mbajti paraqitjen e makinës me rrota të përparme. Modeli ka ndryshuar nga jashtë. Parakolp është rritur ndjeshëm në madhësi dhe i dha makinës një pamje brutale. Fenerët, logoja e markës dhe grila gjithashtu janë rritur në madhësi. Më shumë versione të nivelit të lartë morën shirita kromi. Risi kryesore brenda është zhvendosja e çelësit të ndërrimit të ingranazheve në pult. Gama e motorëve Volkswagen Transporter 5 mori motorë dizel me një turbocharger dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Në vitin 2010, VW Transporter T5 u modernizua, duke ndryshuar pjesën e brendshme, parakolpin, grilën, ndriçimin dhe mbrojtjet e përparme. Ndërrimi i fytyrës e bëri makinën më interesante dhe bëri të mundur "përshtatjen" e saj në filozofinë e re të kompanisë. Gama e motorëve gjithashtu ka ndryshuar, e cila përfshin vetëm motorë me naftë 2- dhe 2.5 litra dhe benzinë.

Volkswagen Transporter T6

Në vitin 2015, premiera e gjeneratës së gjashtë Volkswagen Transporter u zhvillua në Amsterdam. Modeli u ofrua në 3 versione: Multivan, Caravelle dhe Transporter. Në Rusi, shitjet e makinave filluan me një vonesë të dukshme. Volkswagen T6 filloi të dukej moderne dhe me stil, por ajo tregoi qartë një ngjashmëri me paraardhësin e tij. Fenerët pak të theksuar, që të kujtojnë fenerët e gjeneratës së fundit Jetta dhe Passat, e bënë makinën të duket më grabitqare. Tashmë në versionin bazë, platforma mori funksionin Dynamic Control Cruise me 3 mënyra. Ekzistojnë gjithashtu fenerë të zgjuar, përsëritës drejtkëndëshe të sinjalit të kthesës, mbrojtëse të reja dhe një sistem frenimi mekanik. Në pjesën e pasme, dritat LED ishin instaluar. Brendësia e Volkswagen Transporter të ri është bërë mishërim i rehatisë - një timon shumëfunksional, një panel progresiv, multimedia moderne, një navigator dhe një derë e pasme më afër.

Volkswagen Transporter është një automjet i besueshëm dhe praktik, qëllimi kryesor i të cilit është të transportojë njerëz dhe ngarkesa të vogla në distanca të ndryshme.

Komente dhe rishikime video

Specifikimet

Karakteristikat e Volkswagen Transporter ndryshojnë në varësi të modifikimit.

Dimensionet e përgjithshme të modelit:

• gjatësia - nga 4892 në 5406 mm;
• gjerësia - 1904 deri 1959 mm;
• lartësia - nga 1935 në 2476 mm;
• baza e rrotave - nga 3000 në 3400 mm.

Pesha e automjetit ndryshon nga 1797 në 2222 kg. Kapaciteti mesatar i ngritjes është rreth 1000 kg.

Motori

Minivansët rrallë kanë një gamë të gjerë të motorëve, por Volkswagen ofroi një gamë të gjerë motorësh për Transporter. Më të zakonshmet janë motorët me naftë që konsumojnë më pak karburant. Termocentralet e benzinës Volkswagen Transporter kanë ngushtësi të lartë të sistemeve dhe konsiderohen si një nga më të besueshmet. Naftë nuk mund t'i atribuohen anës së fortë të kësaj makine, megjithëse ato janë ndërtuar mjaft thjesht, dhe për këtë arsye rrallë dështojnë.

Motorët VW Transporter T4:

• 1.8 litra benzinë ​​R4 (68 kf);
• Benzinë ​​2 litra R4 (84 kf);
• 2.5 litra benzinë ​​R5 (114 kf);
• 2.8 litra benzinë ​​VR6 (142 kf);
• 2.8 litra benzinë ​​VR6 (206 kf);
• 1.9-litër naftë R4 (59 kf);
• Turbodiesel R4 1.9 litra (69 kf);
• 2.4 litra naftë R5 (80 kf);
• 2.5-litër turbodiesel R5 (88-151 kf).

Motorët VW Transporter T5:

• 2 litra benzinë ​​l4 (115 kf, 170 Nm);
• 3.2 litra benzinë ​​V6 (235 kuaj fuqi, 315 Nm);
• TDI 1.9-litra (86 kf, 200 Nm);
• TDI 1.9-litra (105 PS, 250 Nm);
• 2.5-litër TDI (130 PS, 340 Nm);
• 2.5-litër TDI (174 kf, 400 Nm).

Motorët VW Transporter T6:

• 2-litër TDI (102 kf);
• 2-litër TDI (140 kf);
• 2-litër TDI (180 kf);
• 2 litra TSI (150 kf);
• 2 litra TSI DSG (150 kf).

Motorët e benzinës të instaluar në Volkswagen Transporter janë më pak të prirur për të dëmtuar njësitë me naftë, por konsumojnë më shumë karburant. Për njësitë e benzinës, problemet më të zakonshme lindin me mbështjelljet e ndezjes, motorin dhe gjeneratorin.

Për motorët me naftë të versioneve të vjetra, prishjet e pompës së karburantit me presion të lartë dhe rrjedhjet e forta të lëngut të karburantit janë karakteristike. Sistemi i kontrollit të shkëlqimit shpesh dështon. Me motorët modern TDI, më problematikët janë matësi i rrjedhës, turbochargers dhe sistemet e injektimit të karburantit.

Pajisje

Dizajni i Volkswagen Transporter ka qenë gjithmonë i besueshëm dhe është përmirësuar me çdo brez të ri. Me ardhjen e gjeneratës së katërt, makina fitoi një sistem me rrota të përparme. Motori gjithashtu lëvizi përpara. Përmirësimet e dizajnit reflektohen në versionet T4 dhe T5.

Brezi i Transporter T6 u bë një pasqyrim i një filozofie të re, megjithëse vizualisht u perceptua nga shumë njerëz si një modifikim i rivendosur i paraardhësit të tij. Makina dukej lakonike dhe e rreptë, si një "mjet pune". Pjesa e jashtme e makinës ka ndryshuar. Parakolpët e rinj, optika dhe grilat shtuan elegancë, por modeli ruajti tiparet kryesore.

Në konfigurimin bazë, Volkswagen Transporter mori një derë anësore rrëshqitëse të djathtë, një derë e ngjashme në të djathtë u ofrua me një tarifë. Përshtatja në tregun rus u shfaq në rritjen e pastrimit të tokës dhe amortizatorëve me energji intensive. Versioni vendas i Transporter T6 në "pagën minimale" mori goma "kamionësh" me një dimension 205/65 R16.

Për gjeneratën e gjashtë, u instalua një pezullim pranveror plotësisht i pavarur, i cili e bën modelin të përkryer të menaxhueshëm. Shiritat MacPherson u përdorën në pjesën e përparme, një skemë me shumë lidhje në pjesën e pasme. Shasia u dallua nga një jetë e gjatë shërbimi dhe ngurtësi e tepërt. Kur vozitni mbi gunga, makina u trondit fuqishëm (edhe kur ishte e ngarkuar). Izolimi i zhurmës gjithashtu nuk ishte në nivelin më të lartë.

Ekzistojnë 4 transmetime të disponueshme për VW Transporter T6: një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, një kuti ingranazhi e pronarit me 6 shpejtësi 4MOTION dhe një robot DSG me 7 shpejtësi me 2 kthetra.

Sistemi i frenimit të makinës kishte rritur efikasitetin. Mekanizmat e diskut janë instaluar në të gjitha rrotat. Tashmë në modifikimin bazë, sistemet ESP (stabilizimi) dhe ABS ishin të pranishëm. Vëmendje e veçantë iu kushtua sigurisë në Volkswagen Transporter -in e gjashtë. Përveç jastëkëve të ajrit, modeli ishte i pajisur me MSR (funksioni i kontrollit të frenimit të motorit), EDL (kyç diferencial elektronik) dhe ASR (kontrolli i tërheqjes). Vërtetë, ato ishin në dispozicion vetëm sipas dëshirës. Konsumatorët gjithashtu ofruan dritare të pasme të nxehta, dyer me mbyllje të sigurt, dritare të lyer dhe opsione të tjera.

Pjesa e brendshme konsiderohet si një nga avantazhet e VW Transporter T6. Ka 3 persona para. Selia e shoferit është e pajisur me 2 mbështetëse për krahë për të zvogëluar lodhjen në udhëtimet e gjata dhe mbështetjen e mesit. Ka një grep rrobash në të majtë, por ju mund të varni vetëm një kapak ose një bluzë në të për shkak të hapësirës së kufizuar. Selia e shoferit ka disa cilësime dhe një shkallë të lartë komoditeti. Selia e pasagjerit është bërë dyshe, por nuk do të jetë shumë e rehatshme për 2 persona të mëdhenj të ulen në të. Përzgjedhësi i transmetimit ndërhyn me pasagjerin që ulet në mes, kështu që është më mirë të mos ëndërroni për udhëtime të gjata në tre.

Pulti është azhurnuar dukshëm. Sensorët e zakonshëm kanë mbetur në të njëjtat vende, dhe plastika e fortë gjithashtu është ruajtur. Sidoqoftë, menaxhueshmëria është përmirësuar. Në versionin bazë, modeli mori një kondicioner, një sistem të ri audio, një timon të rehatshëm, dritare elektrike dhe një kompjuter në bord. Hapësira relativisht e vogël e sallonit ka mbledhur një numër të madh të kontejnerëve dhe kamareve që ju lejojnë të vendosni gjëra të ndryshme të vogla. Me artikuj të mëdhenj në Volkswagen Transporter do të jetë më e vështirë - praktikisht nuk ka ndarje të mëdha.

Makina ka një gamë të gjerë opsionesh: shasi adaptive DCC, asistentë të ndryshëm elektronikë, timon hidraulik dhe të tjerë.

Për sa i përket ndërtimit, VW Transporter T6 duket shumë tërheqës. Të gjithë elementët janë menduar deri në detajet më të vogla, dhe udhëtimi nuk shkakton bezdi. Modeli do të jetë një opsion i shkëlqyeshëm për një shofer me përvojë dhe për një fillestar.

Çmimi i një Volkswagen Transporter të ri dhe të përdorur

Në kategorinë e automjeteve komerciale, Volkswagen Transporter, së bashku me produktet Mercedes, u pozicionua si një klasë premium, sepse etiketat e çmimeve për të ishin mjaft të larta. VW Transporter T6 Kasten i ri (versioni i kamionit me rrota të shkurtra) në një konfigurim të mesëm me një motor nafte (140 kf) dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi do të kushtojë 1.6-1.9 milion rubla. Versioni me një bazë të zgjeruar ofrohet për 1.7-1.95 milion rubla.

Ka mjaft oferta Volkswagen Transporter në tregun e përdorur. Etiketat mesatare të çmimeve në model:

• 1985-1987-120,000-200,000 rubla;
• 1993-1995-250,000-270000 rubla;
• 2000-2001-400,000-480000 rubla;
• 2008-2009-700,000-850000 rubla;
• 2013-2014-1.0-1.45 milion rubla.
• nga 2015 në gjendje të mirë nga 1.0 mln.

Analogët

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.