Një makinë e Mercedes -it pa prefiks Vision? Po! Në fund të fundit, ne po flasim për një makinë plotësisht funksionale, sipas firmës, shumë afër modelit të prodhimit. Përkundrazi - një makinë elektrike: crossover Generation EQ e paraqitur në Paris është ndërtuar në platformën e re EVA (Electric Vehicle Architecture). Dhe në të njëjtën kohë, lindi një markë e re-Mercedes-EQ, e cila do të bëhet e zakonshme për të gjitha automjetet elektrike të shqetësimit Daimler, së bashku me markat Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach dhe smart. Kompania deshifron EQ në një mënyrë jo të qartë: Electric Intelligence, dhe ikona e rrjetit, e njohur nga pajisjet elektrike, zgjidhet si logo.
Platforma e re modulare, ndryshe nga analogët e njohur tashmë, nuk ka dimensione fikse. Sipas Jürgen Schenk, në të kaluarën e afërt, projektuesi kryesor i automjeteve elektrike të Daimler, dhe tani drejtori i shqetësimit për integrimin e drejtuesve elektrikë, dimensionet e vetme fikse janë vetëm ato teknologjike, të cilat lejojnë prodhimin e makinave elektrike të llojeve të ndryshme dhe madhësive në të njëjtën pajisje dhe, në të ardhmen, në të njëjtat linja transportuese. Dhe deri në vitin 2025, Mercedes do të lansojë në treg dhjetë modele krejtësisht elektrike.
Koncepti Generation EQ me bazë në Paris, madhësia dhe forma e një crossover GLC, përdor një bateri litium-jon 70 kWh nga divizioni i ACCUmotive dhe dy motorë sinkron me një fuqi të kombinuar prej 408 kf. dhe 700 Nm Prodhuesi i motorëve nuk është emëruar: vendimi përfundimtar për furnizuesin nuk është marrë ende. Schenck siguron që qasja ndaj llojit dhe numrit të motorëve elektrikë është fleksibël: një deri në katër motorë mund të përdoren në modele të ndryshme (si coupe elektrike SLS AMG). Për më tepër, motorët me magnet të përhershëm mund të vendosen në një aks, dhe motorët asinkronë në anën tjetër, gjë që bën të mundur arritjen e tërheqjes optimale me çdo shpejtësi.
Koha e deklaruar e nxitimit të kryqëzimit elektrik Generation EQ në "qindra" është më pak se pesë sekonda, kilometrazhi me një karikim është brenda 500 km. Sigurisht, diapazoni i secilës prej automjeteve elektrike të ardhshme do të varet nga numri i seksioneve të baterisë, dhe, si Tesla, do të jetë e mundur të zgjidhni modifikime me intensitet të ndryshëm të energjisë brenda të njëjtit model. Krahasimet me Tesla, nga rruga, shmangen me kujdes nga Mercedes, duke siguruar që kur të përcaktojnë çmimet ata nuk do të udhëhiqen nga konkurrentët, por nga linja e tyre e benzinës dhe makinave hibride. Sa i përket pjesës së jashtme, e zakonshme për të gjitha modelet e markës Mercedes -EQ duhet të jetë e njëjtë si në konceptin parizian, dizajni i pjesëve të trupit të përparmë dhe të pasëm - me LED të "pikturuar" në një sfond të zi të "grilës së radiatorit" "dhe detaje të tjera.
Planet për promovimin e automjeteve elektrike Mercedes-EQ përfshijnë aktualisht Evropën, SHBA dhe Azinë. Prandaj, ngarkues të ndryshëm do të jenë në dispozicion për secilin treg në përputhje me standardet rajonale. Tashmë në fazat e hershme, makinave elektrike u premtohet një gamë e gjerë e sistemeve të ndihmës së shoferit, por përfaqësuesit e kompanisë flasin me kujdes për Mercedes plotësisht autonome. Nuk përjashtohet që politika të ndryshojë derisa të shfaqen makinat prodhuese të markës Mercedes-EQ. Por ky moment ende duhet pritur: sipas Jürgen Schenk, një crossover elektrik, i ngjashëm me konceptin e tanishëm Generation EQ, nuk do të dalë në shitje deri pas tre vjetësh.
Mercedes-Benz ka zbuluar hatchback-in e ri elektrik 2015 të B-Class Electric Drive.
Specifikimet Mercedes-Benz B-Class Electric Drive 2015
Zhvilluesit u përpoqën të kombinojnë kompaktësinë dhe dinamizmin në një makinë elektrike, si rezultat i së cilës, bota pa Mercedesin e ri të serisë Electric Drive. Përparësitë e makinës janë lëvizshmëria, përmirësimi i performancës së vozitjes dhe diapazoni.
Një makinë elektrike zhvillon një shpejtësi prej 160 km / orë, e cila është një tregues i mjaftueshëm në kushtet urbane. Motori elektrik 100 kilovat ka një fuqi prej 177 kf, dhe siguron një nxitim me shpirt të lartë për këtë klasë makinash, duke rritur një shpejtësi prej 100 km / orë në 7.9 sekonda. Çift rrotullues është 340 Nm.
Për të drejtuar një makinë elektrike për rreth 100 km, duhet të ngarkohet brenda dy orëve nga një prizë 240 volt. Një cikël i ngarkimit të plotë është 4 orë, që është 2 orë më pak se një automjet elektrik i krahasueshëm. Me një karikim të vetëm të baterisë, një makinë elektrike mund të udhëtojë deri në 200 km.
Paketa e baterisë litium-jon 28 kW ndodhet nën automjet për stabilitet maksimal dhe dinamikë të drejtimit.
Brendshme dhe pult
Edhe pa shikuar brenda makinës elektrike, mund të vëreni dimensionet e saj të vogla, që është një plus i madh në një mjedis të qytetit. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse pesha e saj është vetëm 1750 kg.
Në sediljen e shoferit, mund të ndiheni si një pilot, dizajn elegant dhe i jashtëzakonshëm i një Mercedes vërtet luksoz.
Dhe, pavarësisht nga madhësia e vogël e jashtme, ka hapësirë të mjaftueshme brenda makinës elektrike për të akomoduar në mënyrë komode 5 persona.
Dhe falë bllokut të baterisë të vendosur në ndarjen e poshtme, bagazhi i makinës u lirua gjithashtu.
Pulti i Mercedes B-Class shfaq të gjitha të dhënat e nevojshme për gjendjen teknike të automjetit elektrik. Shoferi gjithmonë mund të kontrollojë të gjithë treguesit e nevojshëm dhe nivelin e baterisë në ekranin 5.8-inç.
Plus i madh i një makine elektrike është sinkronizimi i plotë me pajisjet mobile dhe kompjuterët. Ju mund të monitoroni gjendjen teknike të një makine elektrike, nivelin e ngarkimit të baterisë, rrugët e komplotit dhe të vlerësoni kilometrazhin, e gjithë kjo dhe shumë më tepër mund të bëhen ndërsa makina elektrike është në garazh. E tëra që ju nevojitet është një aplikacion i dedikuar për telekomandë.
Fundjavën e kaluar, ai tregoi një koncept të ri të një kabrioleti elektrik për të ardhmen e afërt, të cilën ju absolutisht nuk e perceptoni si një prototip të vërtetë. Kur shikoni për herë të parë foton, menjëherë merrni ndjenjën se Koncepti Maybach 6 Cabriolet është vetëm një vizatim i bërë bukur, i pikturuar i pazakontë, makina në të cilën nga jashtë duket si një vepër arti joreale me detaje të denja për bizhuteritë më të mira të mjeshtrit më të shquar në botë.
Sidoqoftë, video sugjeron të kundërtën. Koncepti Cabriolet nuk është trillim, por realitet dhe me të vërtetë u prezantua në Kaliforni!
Ndoshta nuk është aspak e habitshme që ky model i jashtëzakonshëm mori një emër joformal: "haute couture", një konvertib luksoz është një vazhdim, përsosje e kupës së vitit të kaluar dhe ka një dizajn më praktik, por jo më pak elegant, i cili padyshim është në gjendje të tërheq vëmendjen.
Jashtë konceptit elegant Mercedes-Maybach 6 Cabriolet
Le të fillojmë njohjen tonë me pjesën e jashtme. 6 Cabriolet përmban një ngjyrë të thellë të detit dhe një grilë masive kromi të frymëzuar nga prerjet e modës të modës së lartë.
Makina gjithashtu ka një kapuç shumë të gjatë, një xham të shkurtër dhe rrota 24 inç me një metodë të pazakontë të montimit, të përdorura rrallë në makinat e kësaj klase luksoze, me një arrë qendrore.
Në pjesën e pasme, projektuesit kanë krijuar imazhin e një "sterni të anijes", duke zbritur nga gjerësia e qendrës së ndarjes së pasagjerëve në pjesën e ngushtuar në parakolpin e pasëm. Ekziston një ndikim dhe frymëzim i qartë për artistët që krijuan imazhin e pushtuesve jo më pak luksozë të deteve - jahte premium.
Në të njëjtën pjesë, shpërndarësi është krejtësisht i dukshëm, i futur në një tehe alumini me shkëlqim dhe dritat e pasme të ngushta që theksojnë gjerësinë e makinës. Më në fund, krijova një pëlhurë të porositur për pjesën e sipërme me fije të endura prej ari trëndafili.
Ju lutemi vini re se nuk ka gjëra të vogla në projekte të tilla. Çdo gjë luan të vetën, shpesh të padukshme, por nga ky rol jo më pak i rëndësishëm.
E brendshme 6 Cabriolet
Stili ekspresiv vazhdon në brendësi, ku projektuesit kanë instaluar tapiceri prej lëkure të bardhë kristali Nappa, detaje prej ari të kuq dhe dysheme druri me injeksione të theksuara alumini. Ata që kanë fatin të vizitojnë këtë shkëlqim do të gjejnë gjithashtu grupime retro instrumentesh, vrima lundruese të ajrit dhe një tunel qendror plotësisht transparent me futje fibër optike blu.
Mercedes B-Class Electric Drive ofron një gamë prej rreth 150-200 km si shumë makina të tjera të njohura elektrike kompakte. Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet këtu se Mercedes B-Class Electric Drive ofron "më shumë" se të tjerët. Së pari, ka më shumë hapësirë. Së dyti-më shumë dinamikë: këtu është instaluar një motor elektrik 180 kuaj fuqi, i cili siguron përshpejtimin e pasaportës "0-100 km / orë" brenda 8 sekondave; kjo është një nga makinat elektrike më dinamike në treg (në nivelin e BMW i3), nëse nuk merrni parasysh modelet shumë të shtrenjta Tesla.
Ne gjithashtu vërejmë praninë e paketave speciale që ju lejojnë të udhëtoni në një distancë të gjatë me një karikim të vetëm të baterisë. Paketa e parë - Energy Assist - kombinon një sistem rikuperimi të bazuar në një radar të përparmë dhe një xham të nxehtë (më pak konsum energjie për një "sobë" konvencionale në dimër). Paketa e dytë - Range Plus - nënkupton izolim termik të përmirësuar të dhomës së pasagjerëve dhe dritare të lyer: në këtë mënyrë më pak konsum të energjisë për kondicionerin në verë dhe për "sobën" në dimër.
Së fundi, ekziston një paketë e tretë - Zgjatësi i Përkohshëm i Gama - përfshin izolim termik të përmirësuar (nga paketa e mëparshme) dhe një rritje të softuerit në kapacitetin e baterisë (në fakt, bateria është e instaluar në 36 kWh, dhe vetëm 28 kWh përdoret vazhdimisht ), e cila ju lejon të vozisni rreth 30 km të tjera ... Këto pako gjenden veçmas ose në kombinim me njëra -tjetrën, disponueshmëria e tyre varet nga vendi origjinal i dorëzimit të makinës: dy të parat - zakonisht BE; kjo e fundit është zakonisht Shtetet e Bashkuara.
Rezerva e energjisë në dimër
Rezerva e energjisë në sezonin e ftohtë pritet të ulet në krahasim me kushtet optimale të funksionimit (pranverë, vjeshtë, verë e ftohtë). Shumë varet nga temperatura dhe mënyra se si nxehet brendësia pas një nate të ftohtë (meqenëse ngrohësi elektrik i sistemit të ngrohjes ndonjëherë konsumon jo më pak energji sesa motori elektrik). Ne do të shikojmë disa opsione:
- 0 gradë, ngrohja e kabinës nga furnizimi me energji elektrike (karikimi), gjatë vozitjes, përdorimi periodik i sobës për të ngrohur kabinën dhe ulëset e ndezura: -10%
- -10 gradë, ngrohja e brendshme nga furnizimi me energji elektrike (karikimi), gjatë vozitjes, përdorimi i shpeshtë i sobës për të ngrohur brendësinë dhe ndenjëset e nxehta: -20-30%
- -20 gradë, ngrohja e kabinës nga bateria, gjatë vozitjes, përdorimi i shpeshtë i sobës për të ngrohur kabinën dhe ulëset e ndezura: -30-50%
Si të rrisni rezervën e energjisë në dimër
Rekomandimi kryesor është të ngrohni brendësinë sa më shumë që të jetë e mundur para fillimit të udhëtimit, ndërsa makina elektrike po karikohet dhe merr energji nga rrjeti shtëpiak, dhe jo nga bateria e vet. Për këtë, pothuajse çdo makinë elektrike siguron të ashtuquajturin. "Kohëmatësi i klimës": ju lejon të vendosni kohën e nisjes dhe temperaturën e kërkuar - dhe pastaj ndizet dhe ngroh brendësinë. Pjesa tjetër e rekomandimeve janë standarde:
- përdorni ngrohjen e brendshme në minimum (ngrohja e sediljeve rezulton të jetë më ekonomike për sa i përket konsumit të energjisë)
- ndryshoni stilin e drejtimit në një më "ekonomik"
- përpiquni të ruani energjinë sa më shumë që të jetë e mundur në zbritjet dhe frenat
- lëviz në modalitetin eko
Ngarkues
Mercedes Electric i Klasës B është i pajisur me një karikues shumë të fuqishëm (10 kW), të zhvilluar në bashkëpunim me Tesla Motors, i cili merr vetëm 3 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë nga një stacion i ngarkimit të përshpejtuar (10-20 kW). Ekziston edhe mundësia e karikimit nga një prizë e rregullt (220 V, 16 A, 3-3.5 kW), por për shkak të një baterie mjaft të madhe, një ngarkim i plotë në këtë mënyrë do të zgjasë 8-10 orë.
Së fundi, Mercedes B-Class Electric Drive gjithashtu mund të karikohet nga një prizë e shpejtë: do të duhen rreth 1-1.5 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë nga një stacion 400 volt; 80% e baterisë tradicionale mund të merret në 30-40 minuta.
Funksionimi: çmimi prej 100 km vrapimi dhe kostot e mirëmbajtjes
Makinat elektrike janë zakonisht pak më të shtrenjta se makinat e krahasueshme ICE, por ato shpejt paguajnë për veten falë kostove të tyre të reduktuara të funksionimit. Pra, mesatarisht, për të kapërcyer një distancë prej 100 km, një makinë elektrike kërkon 15-20 kWh, e cila me një çmim prej 1-1.5 UAH. për 1 kW do të thotë që kostoja e një vrapimi është 15-30 UAH. - me fjalë të tjera, 100 km vrapim në një makinë elektrike "në para" kushton sa 1 litër karburant!
Dhe nëse llogaritni "tarifën e natës" të reduktuar për energjinë elektrike, mundësinë e drejtimit dhe rimëkëmbjes më ekonomike ... Në këtë rast, 100 km vrapim në një makinë elektrike mund të kushtojë pothuajse 10 UAH, ndërsa - pa emetime të dëmshme në atmosfera nga makina!
Për më tepër, një makinë elektrike kursen para për pronarin e saj jo vetëm gjatë "karikimit dhe karburantit", por edhe gjatë servisimit. Në fund të fundit, mirëmbajtja tradicionale e një makine elektrike zvogëlohet vetëm në një inspektim të shasisë, diagnostifikime të ndryshme dhe zëvendësim të filtrit të kabinës. Edhe jastëkët e frenave në një makinë elektrike zgjasin më shumë se zakonisht për shkak të pranisë së një sistemi rikuperimi, i cili ngadalëson makinën elektrike. Gjithashtu, shumë specialistë të shërbimit vërejnë se pezullimi i përparmë shërben më shumë se zakonisht në makinat elektrike: çifti "motor elektrik + kuti ingranazhi" është shpesh më i lehtë se çifti "motor me djegie të brendshme + kuti ingranazhi", ose të paktën të vendosur në mënyrë të barabartë në pjesën e poshtme të makina, e cila zvogëlon ngarkesën në shasi. Për më tepër, një motor elektrik dhe kutia e tij e shpejtësisë janë një renditje e madhësisë më e thjeshtë se një motor me djegie të brendshme dhe një kuti ingranazhesh (në një makinë të zakonshme ka qindra pjesë lëvizëse kundrejt nja dymbëdhjetë automjeteve elektrike); thjesht nuk ka asgjë për të thyer në një motor elektrik! Me vrapime të gjata, veshja e kushinetave të boshtit të motorit elektrik është e mundur; por në sfondin e një rishikimi të madh të motorit me djegie të brendshme - këto janë gjëra të vogla.
Sigurisht, për një makinë elektrike, ju ende duhet të kryeni mirëmbajtje rutinë: zëvendësoni lëngun e frenave, antifriz (për të ftohur baterinë), vajin në kutinë e shpejtësisë (midis motorit elektrik dhe rrotave). Sidoqoftë, një mirëmbajtje e tillë zakonisht kryhet çdo 40-60 mijë km ose çdo 2-3 vjet. Sipas standardeve të makinave të zakonshme me motorë me djegie të brendshme, mirëmbajtja dhe shërbimi i një makine elektrike është shumë i thjeshtë, i rrallë dhe i lirë.
Jetëgjatësia dhe degradimi i baterisë (humbja e kapacitetit me kalimin e kohës)
Së fundi, çështja e jetës së baterisë. Si rregull, prodhuesi i një makine elektrike jep një garanci për baterinë për një mesatare prej 8 vjetësh - kjo është jeta minimale e garantuar e baterisë; rreth 8-10 vjeç. Dhe këtu është e rëndësishme të theksohet se ne nuk po flasim për një dështim të plotë të baterisë, por për zvogëlimin e kapacitetit të baterisë në 70-80% në lidhje me performancën e baterisë së re. Ato Makina elektrike mund të përdoret më tej nëse pajtoheni me këtë humbje të kapacitetit dhe diapazonit. Për më tepër, për automjetet e reja elektrike, me bateri të zgjeruara dhe më moderne, kjo çështje është më pak kritike - kjo humbje e kapacitetit të baterisë është edhe më pak e dukshme, sepse me një rezervë të madhe të energjisë, numri i cikleve të rimbushjes së baterisë zvogëlohet.
Për më tepër, me karikimin dhe funksionimin e duhur të një automjeti elektrik, degradimi i baterisë mund të jetë dukshëm më pak. Nën "funksionimin e duhur" nënkuptojmë sa vijon: mos përdorimi i shpeshtë i ngarkimeve të shpejta "80% e baterisë në 30 minuta"; mbajtja e një regjimi të qëndrueshëm të temperaturës në dimër (karikimi i një makine elektrike gjatë natës në sezonin e ftohtë ose një garazh i nxehtë); udhëtim i rregullt dhe i qetë (bateria nuk i pëlqen rrëshqitja dhe dalja e shpeshtë e energjisë maksimale). Në këtë rast, mund të merrni një makinë elektrike 8-vjeçare me një bateri me një kapacitet 80-85% të origjinalit. Përveç kësaj, ka teknika për "mbingarkimin" e baterisë, e cila ju lejon të rrisni kapacitetin dhe rezervën e saj të energjisë; tashmë janë zhvilluar metoda specifike të servisimit të baterive të vjetra, gjë që gjithashtu bën të mundur rritjen e kapacitetit dhe rezervës së energjisë.
Riparim dhe mirëmbajtje
Avantazhi i madh i makinës elektrike të Mercedes B-Class Electric Drive është se ajo është ndërtuar në bazë të Mercedes-it të njohur B-Class. Për shkak të pranisë së një baterie, makina elektrike u bë më e gjatë dhe më e rëndë, kështu që inxhinierët duhej të përdorin një pezullim pak më sportiv "të kapur" këtu (për të luftuar rrotullat). Por një pezullim i ngjashëm përdoret për Mercedes B-Class konvencional (si opsion ose për versionet "e lartë"). Plus, absolutisht të gjitha pjesët e vogla që shpesh kërkojnë zëvendësim janë të përshtatshme: llambat, fenerët, butonat në kabinën, mbulesat në parakolp, etj. Së fundi, një plus i madh - pjesë identike të trupit (problemi i Nissan Leaf, BMW i3, Renault ZOE ): nuk mund t'i gjeni më problem, mund ta zëvendësoni edhe me një shërbim të markës. Si rezultat, makina elektrike Mercedes B-Class Electric Drive rezulton të jetë një nga më të thjeshtat dhe më të përballueshme për sa i përket shërbimit dhe madje edhe riparimit kompleks të trupit.
Njihuni, ky është një tjetër version i Mercedes Benz B-class i përditësuar së fundmi, por tani me një makinë elektrike.
Duhet thënë se Mercedes nuk ndoqi shembullin e BMW me modelin e tij elektrik i3, por ndërtoi një makinë elektrike bazuar në makinën e saj standarde të prodhimit, e cila ka numrin minimal të nevojshëm të ndryshimeve inxhinierike për t'u transformuar në një imazh të ri.
Video: Pasqyrë e brendshme e makinës Mercedes Benz Electric
Sipas rezultateve të agjencive të pavarura të ekspertëve në fushën e sigurisë, automjetet elektrike nga Mercedes-Benz performojnë shumë më mirë sesa motra më e madhe e kësaj marke, e cila është e pajisur me një motor me djegie.
Frymëzuar nga origjinaliteti i dizajnit të modeleve të gjeneratës së re A dhe B - klasa të pajisura me 
"Dysheme sanduiç" në gjysmën e pasme të makinës, specialistët e kompanisë vendosën të vazhdojnë këtë traditë. Tani e tutje, kjo zgjidhje do të quhet "hapësirë energjetike".
Duke ngritur dyshemenë e gjysmës së pasme të kabinës, hapësira nën dysheme u lirua, në të cilën, specialistët e kompanisë Mercedes, vendosën baterinë litium-jon. Kjo hapësirë përdoret gjithashtu për automjetet e klasës B që funksionojnë me gaz natyror, ku tre cilindra gazi janë të përshtatshëm.
Nga kjo rrjedh se automjetet elektrike Mercedes Benz ende përdorin në mënyrë efektive hapësirën nëntokësore, dhe, më e rëndësishmja, çdo risi e Mercedes Benz Electric nuk cenon në asnjë mënyrë udhëtarët në rehati. Kjo do të thotë që në makinën tonë elektrike, një bagazh i mirë prej 500 litrash ka mbetur i pandryshuar dhe, si bonus, aftësia për të palosur sediljet e pasagjerëve të përparmë, gjë që bën të mundur vendosjen e ngarkesave të tepërta më shumë se dy metra në gjatësi.
Sistemi i drejtimit elektrik u mor nga automjetet elektrike të Tesla (vlen të përmendet se në të njëjtën ditë Daimler shiti katër përqind të aksioneve të saj nga kjo kompani, të cilën e zotëronte që nga viti 2009, dhe vetëm pas kësaj prodhimi i automjeteve të saj elektrike nën emrin Mercedes Benz Electric u lançua.). 
Makina elektrike Mercedes Electric ka tre mënyra funksionimi:
"Econom plus" është krijuar për një shpejtësi konstante, konstante gjatë udhëtimit, e cila zgjat kohën e funksionimit të motorit dhe shpejtësinë e tij maksimale.
Mënyra "Econom", natyrisht, zvogëlon konsumin
Dhe mënyra Sport merr një fuqi të plotë 179 kuaj fuqi.
Sidoqoftë, dy mënyrat e paraqitura të ekonomisë mund të arrihen nga drejtuesi me fuqi dhe çift rrotullues të plotë përmes funksionit të goditjes. 
Kjo makinë elektrike gjithashtu fitoi një asistent radari shumë të saktë me një sistem frenimi rigjenerues.
Duke përdorur informacion në lidhje me gjendjen e lëvizjes para kësaj makine elektrike, në varësi të situatës, tani mund të ngarkojë bateritë nga vetë procesi i frenimit, ose kur rruga përpara është e qartë gjatë një zbritjeje të madhe, për shembull, kalimi në modalitetin e lundrimit , e cila nuk e përdor fare baterinë.
Do të duhen rreth nëntë orë për të ngarkuar plotësisht baterinë e një automjeti elektrik Mercedes Benz duke përdorur një prizë shtëpie me 16 amp nëse bateria është e shkarkuar plotësisht. Duke përdorur një prizë trefazore 400 volt (e cila është më e zakonshme në rondele Azi), makina mund të karikohet në vetëm tre orë.
Kjo është vërtet mbresëlënëse
Makina elektrike Mercedes benz Klasa B është shumë më efikase dhe më ekonomike sesa makinat me motor me djegie të brendshme. Në të vërtetë, një makinë e tillë nuk kërkon pothuajse asnjë përpjekje për të transmetuar çift rrotullues dhe është praktikisht e heshtur. Prandaj, duhet të vendoset në një kategori absolutisht të veçantë.
Kjo makinë elektrike ka sofistikimin dhe elegancën që shumë modele luksoze do ta kishin zili. Ai natyrisht i tejkalon ato në funksionet e tij.
Çuditërisht, këto avantazhe të përsosmërisë së automobilave janë të paketuara në një minivan me pamje modeste. It'sshtë e vështirë të kuptohet pse, por edhe cilësia e drejtimit dhe drejtimit të një makine elektrike Mercedes është dukshëm më e mirë, edhe kur krahasohet me të gjitha rrotat B 220 ose Mercedes B 200 të karburantit me gaz natyror.
Duke parë këtë makinë elektrike nga një perspektivë e ngritjes së fytyrës, nuk ka dyshim se makina elektrike e Mercedes tani duket shumë më mirë dhe më moderne. Versioni origjinal, i cili kishte humbur pak pamjen e tij, u korrigjua, për shkak të faktit se u mor parasysh modeli i parakolpit dhe rrotave të përparme, gjë që ndikoi në harqet e ndryshuara. 
Makinat elektrike Mercedes sot janë po aq të rehatshme në madhësi, të përfunduara mirë dhe bukur brenda makinës. Një tabletë me një madhësi të madhe të ekranit në pult mund të duket pak e vështirë, por është e vendosur në mënyrë shumë të përshtatshme. Dhe grafika e lundrimit nga Mercedes Benz SB-NAV është vërtet e cilësisë më të lartë.
Duke parë atë, nuk ka dyshim se kjo është një makinë elektrike e lezetshme, në të cilën është vërtet e këndshme dhe e rehatshme për të drejtuar. Disavantazhi, natyrisht, është diapazoni i kufizuar i kilometrazhit dhe procesi mjaft i gjatë i karikimit (nëse nuk ka ngarkues trefazor në dorë).
Sidoqoftë, nëse keni aftësinë për të ngarkuar baterinë gjatë natës, do të jetë një blerje e shkëlqyeshme për njerëzit, kilometrazhi i të cilëve në një makinë elektrike nuk është më shumë se 160 km.
Çmimi i një makine të tillë (duke marrë parasysh subvencionin shtetëror në vendet perëndimore) mund të barazohet me çmimin e një Mercedes konvencional B 220 me një motor nafte dhe një transmetim automatik. Për sa i përket kënaqësisë së drejtimit, ky automjet elektrik duhet të renditet vetëm në mesin e udhëheqësve të industrisë.
Duhet të theksohet se edhe pse ky MPV kompakt i përket makinave "jeshile" ose "eko", d.m.th. automjete elektrike, të cilat gjoja nuk garantojnë emocione të veçanta, këtu themi "për" tonë të këtij modeli.
Dhe, si përfundim, ne mund të deklarojmë me përgjegjësi se numri i tifozëve të kësaj klase në mesin e markës, me shfaqjen e linjës Mercedes Electric të automjeteve elektrike, është i garantuar, por nuk do të ulet.