Karakteristikat teknike të motorit K4M. K4M (motori): rishikimet, specifikimet, temperatura e funksionimit, akordimi i K4m 690 rrit kilometrazhin e gazit

Motori nuk toleron mirë benzinën e 92 -të. Tregtari rekomandon një shërbim të naftës çdo 15 mijë km. Ai përfshin pothuajse 5 litra vaj 5W-40 ose 5W-30. Filtri i ajrit dhe prizat e shkëndijave zakonisht zgjasin dy herë më shumë. Rripi i kohës me rrotulla zëvendësohet çdo 60 mijë km, rripi i gjeneratorit zakonisht ndryshohet së bashku me të, pompa e ujit funksionon 2 - 3 zëvendësime.

Ndryshe nga një motor i ngjashëm me 8 valvula, gjashtëmbëdhjetë valvula është shumë më e qetë, më ekonomike dhe nuk shkakton ndonjë shqetësim me dridhje të forta. Sidoqoftë, shoferët vërejnë elasticitetin e tij të papërsosur; me shpejtësi të mëdha, ende nuk ka tërheqje të mjaftueshme për parakalime të sigurta.

Pronarët janë gjithashtu të frustruar nga kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit dhe asortimenti i tyre i paktë në dyqane, në krahasim me modelet e vjetra, si dhe mungesa e mbrojtjes: kur prishet rripi i kohës, valvulat gjithmonë përkulen kundër pistoneve.

Inxhinierët vlerësojnë burimin e tij në rreth 400 mijë kilometra.

25.04.2018

Do të duket: çfarë mund të jetë interesante në motorët e makinave moderne të klasës buxhetore? Ka një 1.6 në vend të një motori, dhe asgjë tjetër? Dhe secili motor i tillë ka nuancat e veta interesante, të paktën për sa i përket mirëmbajtjes rutinë.

Karakteristikat: vëllimi 1.6, 16 valvola (DOHC), 100-110 kf. (në varësi të versionit), në një numër versionesh një rregullator fazor është instaluar në boshtin e gumës së marrjes (emri i saktë është më poshtë në tekst), makina e kohës është një rrip, një bllok cilindri prej gize, injeksion në kolektorin e marrjes , të shpërndara, elektronike. Ky motor është i instaluar në modelet më të zakonshme të Renault - Logan, Sandero, Duster, Megane, Fluence, Scenic. Dhe gjithashtu në Lada Largus, Lada Vesta.

Kur ndryshoni vajin, gjëja më prekëse (si në motorët më buxhetorë modernë të Renault) është qasja në filtrin e vajit. Më saktësisht, mungesa e tij pothuajse e plotë. Pra, nuk është menjëherë e dukshme.

Në shumë versione, ajo fshihet nga shikimi nga një copë masive hekuri që mbulon shinën e karburantit:

Mbrojtja e devijimit. Qëllimi i tij nuk dihet me siguri, por sipas katalogut emri i tij është pikërisht ai: "mbrojtja e hekurudhës së karburantit". Dhe vizualisht nuk duket se mund të kryejë ndonjë funksion tjetër.

Pas heqjes së tij, ne shohim se, me të vërtetë, devijimi është disi pak i vështirë - mbase, në rast aksidenti, ai u dëmtua dhe benzina filloi të rrjedhë jashtë, dhe mbrojtja u instalua pikërisht për të eleminuar këtë rrezik.

Por tani ne po flasim për ndryshimin e vajit. Filtri i vajit është i dukshëm në të majtë. Ju mund të vini re se është e vështirë të arrish tek ajo me një tërheqës zinxhiri; është më mirë të kesh një tërheqës "filxhan" ose "merimangë". Por kjo është një gjë e vogël, ekziston edhe një rrethanë më pak e dukshme: nëse ndezësi është i njëjtë si këtu, atëherë rekomandohet fuqimisht të hiqni terminalin nga bateria para se të hiqni filtrin, pasi terminali i energjisë në motorino nuk është mbuluar nga çdo gjë, dhe është më e lehtë se kurrë ta prekësh me një fiksim, duke u përpjekur të zvarritet për të filtruar.

Por për sa i përket qasjes në prizat e shkëndijave, projektuesit dolën nga rruga e tyre. Megjithëse kolektori i marrjes ndodhet drejtpërdrejt mbi motorin, ka vetëm një vend midis kanaleve për të hyrë në prizat e shkëndijave.

Në makinat e grupit VAG, kjo do të kërkonte afërsisht pajisjet e mëposhtme:

Por ne kemi Renault, këtu mjete të tilla nuk do të ndihmojnë. Mund të shihet se nuk ka askund për t'i rrëshqitur ato:

Pincë të zakonshme me hundë të gjatë do të ndihmojnë këtu:

Një plagë tjetër karakteristike e këtij motori, e lidhur me paraqitjen - në shumë modele Renault (në veçanti, në Duster), nga diku në zonën e grykave të rondele, uji përpiqet të rrjedhë në pusin e shkëndijës të cilindrit të dytë Me

Gjurmët e ujit në këtë rast janë qartë të dukshme si në spirale ashtu edhe në qiri:

Për një studim më të thelluar të çështjes, mund të këshilloni të lexoni në portalin në internet të kompanisë Legion-Avtodata në pjesën e artikullit, ku specialistët e automjeteve me fjalët e tyre flasin për shumë nuanca që mund të hasen kur servisoni sistemet e ndezjes në përgjithësi - do të jetë e dobishme kur krahasohen analogjitë. Për shembull:
,
,
,

etj

Starter.

Në disa makina Megane 3, starteri është jashtëzakonisht i pasuksesshëm i vendosur në këtë motor - prapa motorit. Shumëzi i shkarkimit shkon drejtpërdrejt mbi të, dhe boshti i drejtimit me dorën e djathtë shkon direkt nën të. Si rezultat, ai nuk mbulohet nga asgjë nga papastërtia e rrugës, por mbrohet me besueshmëri nga çmontimi - duhet të arrini tek ai përmes harkut të rrotës së djathtë të përparme, me krahë të shtrirë. Kombinimi i këtyre faktorëve çon në faktin se terminalet në starter kanë tendencë të oksidohen (dhe ai vetë nuk është shumë i gatshëm të jetojë në kushte të tilla), dhe askush nuk bën procedurën për pastrimin dhe lubrifikimin e rregullt të terminaleve (mirë, kush, në fakt, do ta mendonte?).

Me gjithë këtë, për shembull, Renault Scenic dhe Duster për disa arsye vendosën të mos e tallin përdoruesin, dhe starteri u vendos në anën tjetër të motorit - dhe tani është shumë lehtë i arritshëm pikërisht nën kapuç (shiko fotot në seksioni për ndryshimin e vajit). Vërtetë, lehtësia e qasjes nuk është më e nevojshme këtu - nga vendndodhja e saj ajo mbrohet me besueshmëri nga papastërtia nga rruga.

Dhe specialistë më të përparuar mund të pyesin, me të cilët mund të diagnostikoni gjendjen e baterisë, gjeneratorit dhe motorit në një makinë:

Rrip kohor

Ky motor është gjithashtu i shquar në kuptimin e rripit të kohës. Burimi i rripit është 60 mijë kilometra ose katër vjet. Dhe zëvendësimi i tij ka të gjitha gags moderne. Në disa versione të këtij motori, nuk ka çelës në bosht me gunga, ingranazhi dhe rrotulla janë fiksuar me një rrufe në qiell. Kjo do të thotë, është e nevojshme ta shtrëngoni atë në mënyrë rigoroze sipas manualit, opsioni "ta shtrëngoni me pneuma deri në marrëzi" nuk funksionon. Dhe ku ka një çelës (për shembull, në Duster), ai ende nuk bëhet më i lehtë, sepse nuk ka shenja, dhe ju duhet të vendosni pozicionet e dëshiruara të boshteve duke përdorur kapëset:
- vidhosni bllokimin e boshtit të gungës në bllokun e cilindrit
- lëvizni deri në shul
- rregulloni boshtet e gumës me një pllakë të futur në prerjet nga skajet e boshteve.

Këto skajet e boshtit janë të vendosura në anën e kundërt të motorit:

Fords, për shembull, kanë të njëjtin parim. Dallimi është se në K4M këto skaje të boshtit janë të mbuluara me priza. Këto priza, nëse shikoni manualin e shërbimit, janë të disponueshme - ju duhet t'i shponi me një kaçavidë për t'i çmontuar ato. Dikush do të mësojë të heqë ato të vjetrat pa i dëmtuar ato, por në fakt, kur zëvendësoni rripin e kohës, duhet të porosisni menjëherë priza të reja. Kush do të mendojë për këtë? Standardi është si - "... po ..., ndryshoj kohën. Pra, porosita një rrip, një tensionues, një pompë ... Cilat janë prizat?".

Duke folur për rripat e kohës: kur blini një të re, është shumë e dëshirueshme t'i kushtoni vëmendje vitit të prodhimit:

Sistemi VCP

(Fazat e ndryshueshme të kamerës ose "Sistemi i ndryshimit të kohës së valvulave")
Emri bisedor është "rregullator i fazës".
Parimi i funksionimit të sistemit: njësia e kontrollit, duke krahasuar të dhënat në dispozicion, i jep një komandë aktivizuesit elektronik-hidraulik, i cili kontrollon boshtin e gumës dhe e lëviz atë, si rezultat i të cilit ndryshon:
- koha e hapjes-mbylljes së valvulave (kohëzgjatja)
- ngritës valvulash
- momenti i hapjes së valvulave

E cila nga ana tjetër përcakton:
- rritje e fuqisë në një moment të caktuar
- ekonomia e karburantit
- zvogëlimi i emetimeve të dëmshme në atmosferë

Cilat probleme mund të shprehen (për shembull):
- motori fillon dhe ngec
- pa injektivitet
- rritja e konsumit të karburantit
- një shenjë akustike e një mosfunksionimi të kësaj njësie: "kërcitje e pakuptueshme nën kapuç"

Mund të lexoni pak më shumë rreth sistemeve të ndryshimit të kohës së valvulave në portalin në internet të kompanisë Legion-Avtodata: artikuj

,

Dhe ju mund ta kuptoni temën e pyetjes drejtpërdrejt në konferenca praktike të mbajtura nga Legion-Avtodata, për shembull:

Në foton më poshtë: folësi Timofeev Evgeny Illarionovich, inxhinier elektrik, më shumë se 20 vjet i angazhuar në diagnostikimin dhe mirëmbajtjen e makinave HONDA. Trajnuar në Japoni dhe vendet evropiane. Autor i artikujve në median e shkruar. Një specialist në problemet komplekse teknike.

Dhe së fundi - jo saktësisht një veçori, por një moment prekës - kllapa e montimit të gjeneratorit.

Në përgjithësi, ky motor, ndjehet si një lloj antikiteti, vjen nga pothuajse vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar. Duket si një makinë moderne, gjithçka është mjaft e përshtatshme, e mbushur fort, por ka njëfarë ngushëllimi. Dhe kjo është ndoshta edhe e këndshme. Sigurisht më e këndshme se motorët nga VAG, mbi të cilët as mbështjellësit e ndezjes nuk mund të hiqen nga prizat e shkëndijave pa një tërheqës të veçantë.

Motorët Renault - benzinë ​​dhe naftë (TD), që punojnë me gaz, ndahen në disa linja, duke përfshirë: K, KxL, KxM, F dhe të tjerë. Shënimi aplikohet në një vend të veçantë në zonën e bllokut të cilindrit, në të majtë, ai përfshin një pjesë përshkruese dhe një indeks.

Përshkrimi i simboleve të shënimit

Lloji i parë i të dhënave ka 6 karaktere, dhe i dyti ka 8 karaktere. Tre shifrat e para të pjesës së parë janë indeksi i modelit, i katërti përfaqësohet nga indeksi i modifikimit, simboli i 5 -të është versioni klimatik. Në vendin e fundit (karakteri i 6 -të) vendoset simboli "0" ose shkronjat A, P - përkatësisht shtrëngimi i diafragmës, valvula e qarkullimit.

Ka 8 shenja në indeks. 1 - është përgjegjës për vitin e lëshimit, 2 dhe 3 - muaji i prodhimit, shifrat e fundit në shumën prej 5 copë - numri serik.

Motorët përdorin të ashtuquajturin sistem të nisjes në distancë, i cili lejon sigurimin e leximeve optimale të temperaturës në kabinën para vozitjes.

Sistemi i nisjes në distancë i Renault Start u ofron shoferëve dhe pasagjerëve edhe më shumë komoditet dhe komoditet. Prandaj, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet motorit Start. Para vozitjes, mund të krijoni një temperaturë plotësisht të rehatshme me pajisjen Start. Versioni Start është i disponueshëm në çdo motor.

Konsideroni njësitë kryesore të energjisë që përdoren më shpesh në makinat Renault, si dhe elementët përbërës të tyre - termostatin, qirinjtë, sensorët dhe qarkun në tërësi. Motori Renault F3R është veçanërisht i popullarizuar, funksionimi i të cilit është mjaft i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë. Por ka modele të tjera të njësive të dizajnuara për të siguruar një përvojë të rehatshme dhe me cilësi të lartë drejtimi.

Motori i benzinës F4

Qarku është mjaft i thjeshtë. Modeli F4 filloi prodhimin në 1993, u përdor në modelet Duster, Megan, Laguna dhe aktualisht po prodhohet. Karburanti i rekomanduar është benzina 92/95.

Modeli F4 ka 4 cilindra, 8 valvola, vjen me një sistem të shpërndarë. Në pjesën e përparme të F4 është boshti i gumës dhe pompës së ftohësit, si dhe rregullatori i presionit të karburantit. Në anën e djathtë të F4 janë kolektorët (marrja dhe shkarkimi), starteri, sensori i oksigjenit. Në anën e majtë janë qirinj, termostat, ndarës vaji, gjenerator, filtra vaji dhe ajri. Në anën e pasme të F4 është termostati, sensorët e temperaturës, kutia e shpejtësisë.

Nuk mund të injorohet fuqia e motorit F4, i cili shpesh është treguesi më i rëndësishëm për drejtuesit.

Parametri maksimal që fuqia arrin është 134 litra. me., vëllimi i motorit është 1998 cm3. Konsumi i karburantit F4 brenda qytetit - 10.3 l / 100 km, jashtë - 6.5 l / 100 km.

Riparim

Rekomandohet të riparoni F4 në stacionet e specializuara të shërbimit, ku specialistë me përvojë do të kontrollojnë gjendjen e qirinjve, spiraleve të ndezjes, sensorëve, do të kontrollojnë termostatin, do të vlerësojnë nëse ka një trokitje, dhe gjithashtu do të analizojnë gjendjen e elementëve të tjerë.

Mirëmbajtja, riparimi dhe zëvendësimi në kohë i pjesëve do të sigurojë që motori të ketë një jetë të gjatë shërbimi. Ju mund të zbuloni se makina nuk funksionon nëse ka një trokitje në zonën e motorit, fërshëllimë dhe tinguj të tjerë. Një ekzaminim parandalues ​​kryhet çdo disa muaj.

Motori K4M

Motorët K4M mund ose nuk mund të kenë rregullatorë të fazës. Modeli K4M ka një bllok prej gize, i cili e bën atë më të rëndë se versionet tradicionale të aluminit. Disavantazhi kryesor është probabiliteti i lartë i dëmtimit të mekanizmit të valvulave. Ky problem shpesh haset në mesin e pronarëve të makinave me një njësi K4M.

Kjo njësi e energjisë K4M filloi prodhimin në 1999 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite, përdoret për instalim në modelet Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. E pajisur me 4 cilindra - 4 valvola secila.

Kapaciteti i motorit - 1.6, fuqia maksimale - 115 litra. me., karburanti i rekomanduar - benzinë ​​92, konsumi në qytetin e K4M - 11.8 l / 100 km, jashtë qytetit - 6.7 l / 100 km. Fuqia mund të jetë më e ulët, gjithçka varet nga konfigurimi.

Riparim

Nëse marrim parasysh disavantazhet që ka motori Renault K4M, atëherë mund të vërejmë koston e lartë të pjesëve rezervë. Shpesh ka një problem që motori K4M është troit, ka një mosfunksionim të mbështjelljeve të ndezjes, prizave të ndezjes. Termostati dhe elementët e tjerë kontrollohen për funksionueshmëri.

Ndonjëherë ka një trokitje në pjesën e përparme të makinës, dhe kjo tregon nevojën për diagnozë. Një goditje periodike në K4M mund të tregojë një riparim urgjent.

Motori F9Q DCI - TD

Diagrami i pajisjes është i thjeshtë. Pompa e injektimit në njësinë F9Q është e vendosur në anën e majtë të motorit. Ai drejtohet në pjesën e përparme me anë të një rripi me makinë të boshtit të dhëmbëzuar. Cilindri i parë F9Q ndodhet në zonën e volantit, dhe pompa e injektimit ka dy mekanizma shpërndarës të instaluar:

• valvula solenoide për rregullimin e këndit të TD;
• valvula për furnizimin me karburant në F9Q.

Instalimi i montimit të injektorëve F9Q DCI - në shinën e karburantit, ato janë rregulluar në 2 presione. Shpesh kjo njësi është e instaluar në automjete në vend të pajisjes 1.5 DCI.

Fuqia është rreth 107 litra. me., mund të ketë fuqi tjetër, vëllim - 1.9.

Funksionimi i F9Q DCI është mjaft i thjeshtë.

Riparim

Nëse shoferi dëgjon trokitje dhe ndërhyrje të tjera gjatë drejtimit, kjo mund të tregojë keqfunksionime të motorit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet një elementi të tillë si një termostat, pasi nëse dështon, mund të jetë e nevojshme të mos kryeni riparime, por të bëni një zëvendësim të plotë të motorit, i cili do t'i kushtojë pronarit një shumë të madhe.

Termostati duhet të kontrollohet vetëm nga një profesionist. Prandaj, në shenjat e para të një mosfunksionimi - trokitja, tingujt e jashtëm, pengimi i lëvizjes - duhet të kontaktoni një stacion shërbimi. Një kontroll parandalues ​​i gjendjes së pjesëve është gjithashtu i mundur.

Motori Renault - Modeli 1.5 DCI - TD

Një motor i tillë 1.5 DCI përdoret shpesh në Renault, Nissan dhe disa të tjerë. Modeli 1.5 DCI shoqërohet me një listë të defekteve që e ndjekin gjatë rrugës.

• Mosfunksionimi i sistemit të furnizimit me energji 1.5 DCI - arsyeja mund të jetë përdorimi i karburantit me cilësi të ulët.
• Problemet me një turbocharger në një motor 1.5 TD ndodhin më rrallë, megjithatë, pas 60,000 km vrapim, mund të shfaqen vështirësi të caktuara, një trokitje dhe shfaqen shenja të tjera të prishjes.
• Për shkak të funksionimit të pasaktë të injektorëve, pistonët digjen dhe trokasin në pjesën e përparme të makinës.
• Versionet më të fuqishme të 1.5 DCI kanë probleme me volantin.
• Prishja e filtrit të grimcave, e cila kërkon kosto kolosale nga shoferi.
• Vështirësitë me sistemin elektronik me 1.5.
• Ndjeshmëria ndaj gazit kur shtypni pedalin.
• Ndonjëherë termostati në motorin 1.5 dështon kur uji në sistemin e ftohjes është shumë i nxehtë.

Dështimi në riparimin dhe inspektimin në kohë të pjesëve të caktuara mund të çojë në vështirësi të konsiderueshme më vonë.

Nxjerrja e përfundimeve

Kështu, sistemi i çdo motori kërkon një qasje të detajuar për mirëmbajtjen dhe procedurat siç janë riparimet. Arsyeja për të kontaktuar mjeshtrin është trokitja, zhurma në zonën e motorit, si dhe keqfunksionime të tjera. Në mënyrë që motori të shërbejë për një kohë të gjatë, është e nevojshme që termostati, qirinjtë, rripat dhe elementët e tjerë të jenë në gjendje të mirë pune. Fuqia e të gjitha njësive, benzinës, etj., Si dhe atyre që punojnë me gaz, është mjaft e lartë, diagrami i pajisjes është i thjeshtë. Importantshtë e rëndësishme të ndiqni rregullat e funksionimit duke shtypur gazin me një ndërrim ingranazhi në kohë.

Këto janë SUV buxhetore, të cilat menjëherë fituan mjaft popullaritet, pavarësisht nga disa nga mangësitë e motorëve të përdorur në to.

Vini re se ky motor nuk është i ri. Hasshtë përdorur që nga viti 1999 në automjete të ndryshme: Megane, Clio, Laguna, etj. Sidoqoftë, në këtë përmbledhje do të shqyrtojmë tiparet e motorit K4M duke përdorur shembullin e një makine Renault Duster. Kështu ndodhi që shumica e rishikimeve të pronarëve të makinave kanë të bëjnë me këtë model, i cili ju lejon të theksoni dobësitë e motorit.

Makinat paraqiten në nivele të ndryshme zbukurimi. Ekziston një grup i plotë me motorë benzinë. Në veçanti, blerësi mund të zgjedhë midis versioneve të motorit K4M dhe F4R. Ato mund të pajisen me makina me lëvizje të përparme dhe të pasme. Ne nuk do të ndalemi në motorin F4R në këtë artikull. Këtu do të marrim parasysh karakteristikat, dobësitë dhe mangësitë. Informacioni do të jetë i dobishëm për blerësit që i kanë kushtuar vëmendje Renault Duster, si dhe për shoferët që tashmë kanë blerë këtë makinë ose po planifikojnë të blejnë ndonjë makinë tjetër me një motor K4M.

Modifikimet e motorit

Për motorët francezë Renault, kodimi për lloje të ndryshme motorësh është XnY zzz. Në këtë kodim:

• X është seria motorike (në këtë rast K).
• n - arkitekturë. Numri 4 korrespondon me motorët me benzinë ​​me 4 valvola për cilindër. Motorët me shpërndarje të injektimit dhe dy valvola për cilindër përcaktohen me numrin 7.
• Y - përcaktimi i zhvendosjes së motorit.
• zzz është një numër që tregon tiparet e projektimit të motorit dhe veturës në të cilën është instaluar. Për shembull, numrat çift tregojnë modele me transmetime manuale, numra tek me transmetime automatike.

Nga kjo rrjedh se motori K4M mund të ketë modifikime të ndryshme. Le t'i konsiderojmë të gjitha:

• Modifikimi K4M 690 është përdorur në automjetet Renault Logan që nga viti 2006. Ka një kapacitet prej 105 kf.
• K4M 710 u instalua në makinat Renault Laguna nga 2001 deri në 2005. Ka një fuqi prej 110 kf.
• K4M 782 - përdoret në Renault Scenic nga 2003 deri në 2009. Fuqia e tij është 115 kf.
• K4M 848 - përdoret që nga viti 2008 e deri më sot në makinat Renault Megan. Ka një kapacitet prej 100 kf.
• K4M 788 - përdoret në Renault Megane nga 2002 në 2008. Fuqia është 110 kf.
• K4M 812/813/858 - përdoret në Renault Megane nga 2001 e deri më sot.
• K4M 606/696/839 - fuqia 105 HP Instaluar në Renault Duster dhe Renault Megan që nga viti 2010.
• K4M - e përdorur që nga viti 2012 në Lada Largus, ka një kapacitet prej 105 kf.

Karakteristikat e motorit K4M

Siç e keni kuptuar tashmë, modifikime të ndryshme kanë parametra të ndryshëm. Motori K4M 1.6 16v prodhon 102 kf dhe çift rrotullues i tij është 145 Nm. Motori është i pajisur me një sistem furnizimi me energji me injeksion të shpërndarë të karburantit dhe kontroll elektronik. Standardi i toksicitetit të motorit është "Euro 4". Kjo do të thotë që ju mund të mbushni benzinë ​​AI 92 e lart. Ju gjithashtu mund të nënvizoni sistemin elektronik të menaxhimit të motorit.

Një makinë Renault Duster me këtë motor është e aftë të shpejtojë deri në 163 kilometra në orë, dhe konsumi i karburantit në qytet do të jetë 9.8 litra në 100 km dhe 6.5 litra në 100 km në autostradë.

Vini re se akordimi i motorit K4M është i mundur. Disa pronarë të makinave prodhojnë copëzimin e motorit me zëvendësimin e shkarkimit për një të pamëshirshëm. Si rezultat, motori merr një rritje në kuaj fuqi (fuqia e tij rritet në 120 kf).

Rregullat e funksionimit

Çdo motor mund të "vritet" brenda një dite nëse është e gabuar ta drejtosh atë. ka nevojë për funksionimin e duhur dhe zëvendësimin e të gjitha materialeve harxhuese në kohë. Pra, vaji duhet të ndryshohet çdo 15 mijë kilometra. Duke pasur parasysh cilësinë e ulët të benzinës në Rusi dhe mundësinë e blerjes së një falsifikimi në treg, këshillohet që ta zëvendësoni atë pas 8-10 mijë kilometrash. Oilshtë e nevojshme të mbushni vajin me klasën SL, SM, dhe viskoziteti i tij, në varësi të kushteve të funksionimit (temperatura në rajon), duhet të jetë 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Rripi i kohës duhet të ndryshohet një herë në katër vjet ose pas çdo 60 mijë kilometrash. Filtri i ajrit ndryshon çdo vit ose 15 mijë kilometra. Kandelat duhet të zëvendësohen pas 30 mijë kilometrash. Ky i fundit është ftohësi, i cili duhet të ndryshohet çdo tre vjet ose pas 90 mijë kilometrash.

Epo, duhet të monitoroni shpejtësinë, temperaturën e motorit. Mos harroni se temperatura e funksionimit të motorit K4M është 90 gradë. Lejohet ngrohja e motorit deri në 120 gradë, por në asnjë rast shigjeta e termometrit nuk duhet të lejohet të arrijë në zonën e kuqe.

Dobësitë e makinave me motor K4M

Shqyrtimet e motorit K4M mund të jenë konfliktuale. Nga këto, ne do të nxjerrim në pah disavantazhet kryesore të këtij motori:

1. Pas një vrapimi prej 70-100 mijë kilometrash, mbulesa e valvulave mjegullohet me vaj.
2. Gjeneratori mund të prishet shpejt. Ky element është një nga më të pabesueshmet në sistem.
3. Transmetimi manual është i zhurmshëm edhe në makinat e reja.
4. Vulat e vajit të boshtit me gunga.
5. Rrip kohor.
6. Ndezje.

Këto janë të gjitha pikat e dobëta të motorit Renault K4M. Le të ndalemi në secilën prej tyre në më shumë detaje.

Problemi i mjegullimit të kapakut të valvulës

Në rishikimet, pronarët e makinave me këtë motor ankohen se ndodh një problem i ngjashëm. Mund të ndodhë në intervale të ndryshme. Arsyeja kryesore që e shkakton atë është një rënie në densitetin e ngjitësit midis kokës së cilindrit dhe kapakut. Nëse shihni që kapaku është i mbuluar me njolla vaji, atëherë duhet të hiqni kapakun, të hiqni plotësisht ngjitësin e vjetër dhe të instaloni kokën me një shtresë të re të ngjitësit. Nëse makina është nën garanci, atëherë ky problem eliminohet në shërbim brenda pesë minutave.

Problemi i rripit të kohës

Udhëzimet e funksionimit tregojnë se rripi i kohës duhet të ndryshohet çdo 60 mijë kilometra. Imshtë e domosdoshme të ndiqni këtë udhëzim, pasi pronarët e makinave pohojnë se kur rripi bie ose prishet, valvulat e motorit përkulen. Kjo është e mbushur me instalimin e valvulave të reja, gjë që është shumë problematike.

Rrip aksesor

Shumë pronarë të makinave kanë dështime të motorit për shkak të veshjes së rripit të njësive ndihmëse. Për më tepër, ajo lodhet para kohës së caktuar. Kjo do të thotë që herë pas here duhet të shikoni nën kapuç dhe të shikoni gjendjen e këtij rripi. Nëse vëreni se ai ka filluar të shtyjë, atëherë ai duhet të zëvendësohet. Nëse nuk ndryshon në kohë, mund të bjerë nën rrotullën e boshtit të gungës, duke çuar në pykë të motorit.

Disavantazhet e motorit K4M

Ndër rishikimet e klientëve, mund të veçoni pikat e dobëta të motorit: ndjeshmëri e lartë ndaj benzinës me cilësi të ulët. Shumë pronarë kanë një motor troit dhe vërehet një konsum i lartë i karburantit. Ekziston gjithashtu një nivel i pamjaftueshëm i vajit në kutinë e marsheve.

Dhe tani për më shumë detaje.

Rreth benzinës me cilësi të ulët

Për hir të drejtësisë, ne vërejmë se shumica e makinave evropiane, amerikane dhe japoneze janë shumë të ndjeshme ndaj benzinës me cilësi të ulët. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të faktit se në Evropë dhe Japoni, benzina është me cilësi më të lartë, dhe prodhuesit e makinave bëjnë makina duke marrë parasysh përdorimin e karburantit me cilësi të lartë. Shumë pika karburanti në Rusi shesin benzinë, e cila është inferiore në cilësi ndaj atyre evropiane. Prandaj, në motorin K4M (nuk ishte përjashtim), ju mund të vëzhgoni ulje afatshkurtra në punë kur drejtoni dhe lundroni me shpejtësi boshe. Prandaj, nuk mjafton të mbushësh benzinë ​​95 ose 98. Ju gjithashtu duhet të furnizoheni me karburant në stacionet e provuara të benzinës.

Motor troit

Njëra nga mbështjelljet e ndezjes, injektori ose kandali i zjarrit shpesh dështon. Ju mund të përcaktoni shkakun specifik duke matur ngjeshjen në secilin cilindër. Pas identifikimit të një mosfunksionimi, elementi që nuk punon zëvendësohet. Zakonisht, riparimet nuk janë shumë të shtrenjta, por telashet ndodhin.

Dobësia e motorit ndihet kur ngasni

Kur përdorni motorin e valvulave K4M 1.6l 16, dobësia e motorit ndihet kur parakaloni ose një rritje të mprehtë të shpejtësisë. Kjo është veçanërisht e dukshme kur makina është e ngarkuar me pasagjerë. Disa motorë të tjerë 1.6L me të njëjtën fuqi janë më argëtues dhe ju lejojnë të shpejtoni shpejtësinë.

Përtacia

Përkundër faktit se kompania Renault reklamon në mënyrë aktive makina me këtë motor si ekonomike, grykësia e motorit gjithashtu ndodh në modalitetin e ciklit urban. Sidoqoftë, kur ngasni në distanca të gjata, kur shpejtësia e madhe dhe rrotullimet janë të qëndrueshme, motori "ha" me masë benzinë.

Prandaj, mund të konkludojmë se makinat me këtë motor nuk janë të përshtatshme për kushtet urbane, ku shpesh ju duhet të ndaleni në semaforë, të qëndroni në bllokime të trafikut dhe të filloni.

Niveli i pamjaftueshëm i vajit në kutinë e shpejtësisë

Kur blini një makinë me këtë motor, këshillohet t'i kushtoni vëmendje nivelit të vajit në kutinë e marsheve dhe kutinë e transferimit. Shpesh në rishikimet mund të lexoni se ka mbushje të pamjaftueshme.

Përfundim

Përkundër të gjitha dobësive të përshkruara më lart, motori K4M është i popullarizuar. Për më tepër, disavantazhet e përshkruara nuk gjenden në të gjithë këta motorë. Disa pronarë të makinave raportojnë se pas 123,000 kilometrash, nuk kishte probleme motorike fare. Shumë mund të varet nga kushtet e funksionimit, stili i drejtimit dhe mirëmbajtja. Extremelyshtë jashtëzakonisht e rëndësishme të ndryshoni të gjitha harxhimet në kohë dhe të porositni vetëm pjesë rezervë origjinale. Ato janë më të shtrenjta, por përdorimi i "harxhimeve" të lira jo-origjinale mund të çojë në riparime serioze.

Prandaj, me kujdesin e duhur, motori do të funksionojë gjatë dhe me efikasitet. Dhe në rastin e blerjes së një makine të re, nuk duhet të shqetësoheni për prishjet, sepse gjithmonë ekziston një shërbim garancie.

Në dekadën e dytë të shekullit 21, Renault vazhdon të prodhojë motorë që u krijuan në shekullin e kaluar. Në këtë artikull, ne do të flasim për motorin shumë të zakonshëm 1.6-litra K4M.

Motori Renault 1.6 (K4M) është prodhuar që nga viti 1999.

Sot përdoret gjerësisht në makinat Renault, të cilat janë mbledhur në transportuesit Renault në Moskë dhe Togliatti. Gjithashtu, kjo njësi energjie mund të gjendet nën kapuçet e disa modeleve Lada.

Ky motor është pasardhësi i motorit K7M. Ai ndryshon prej tij në një kokë blloku me 16 valvula, në të cilën ka dy boshte me gunga dhe një grup të plotë të kompensuesve hidraulikë për pastrimet termike. Ashtu si e gjithë seria Renault K (e cila përfshin gjithashtu naftën K9K), K4M ka një bllok cilindri prej gize. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar. Injeksioni shpërndahet në kolektorin e marrjes. Sigurisht, ka 4 cilindra. Në të njëjtën kohë, mos harroni se, sipas traditës franceze, numërimi i cilindrave fillon nga ana e volantit.

Rrip kohor në motorin Renault 1.6 K4M është e nevojshme të ndryshohet çdo 60,000 km... Në të njëjtën kohë, zëvendësimi i rripit të kohës në këtë motor bëhet "sa më i papërshtatshëm të jetë e mundur". Kjo do të thotë, nuk ka çelës në rrotullën e boshtit të gumës (megjithëse jo në të gjitha versionet e këtij motori), dhe bulona e fiksimit duhet të shtrëngohet me çift rrotullues të duhur. Nuk ka shenja në boshte, prandaj, boshti i gungës dhe boshtet e gumës duhet të vendosen duke përdorur kapëset.

Disa versione të motorit Renault 1.6 K4M janë të pajisura me një vazorotator të vendosur në boshtin e gumës së marrjes. Të gjitha versionet e motorit K4M janë të thithur natyrshëm - ato bëjnë pa një turbocharger.

Versionet e motorit Renault 1.6 K4M me ndërrues fazor

Ndryshuesi i fazës (rregullatori i fazës) në motorin Renault 1.6 (K4M) zakonisht nuk kalon më shumë se 100,000 km.

Mosfunksionimet e rregullatorit të fazës manifestohen nga simptomat e mëposhtme:

• cicërimë kur motori është në punë;
• kilometrazhin e rritur të gazit;
• ulje e fuqisë së motorit;
• motori ngec menjëherë pas fillimit.

Gjithashtu, keqfunksionimet e zakonshme të motorit Renault 1.6 (K4M) përfshijnë:

• dështimi i mbështjelljeve të ndezjes;
• ndotja e injektuesve të karburantit;
• mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës;
• rrjedhja e ajrit përmes çarjeve ose vulave në kolektorin e marrjes;
• rrjedhja e vajit përmes vulës së vajit të boshtit të gungës ose rondelës së kapakut të valvulës;
• rrjedhje antifriz përmes vulës së pompës.

Dështimet specifike dhe të rralla të motorit Renault 1.6 (K4M) përfshijnë gjithashtu:

• Shkatërrimi i rrotullës së amortizimit të boshtit të gungës. Ky telash nuk u shkaktua nga një numër i vogël i motorëve të mbledhur spanjollë.
• Ngrirja e lagështirës në rripin e kohës për shkak të borës që u fut nën kapuç dhe u shkri në kutinë e kohës. Uji rrjedh poshtë në rripin e kohës, dhe pastaj ngrin mbi të gjatë natës. Kur motori ndizet, rripi i bubullimës rrëshqet për shkak të akullit. Si rezultat, pistonët goditën valvulat.

Motori Renault 1.6 (K4M) është i thjeshtë dhe i besueshëm, ai lehtë mund të udhëtojë të paktën 400,000 km. Me mirëmbajtjen e duhur, edhe në kushte të vështira, ky motor mund të udhëtojë dy herë më gjatë (800,000 km), siç dëshmohet nga përvoja e gjerë e funksionimit të Renault Logan në shërbimin e taksive.