Karakteristikat teknike të golfit volkswagen 4. Volkswagen Golf IV - një mundësi e shkëlqyeshme

Volkswagen ka një strategji interesante të zhvillimit - thjesht shikoni historinë e Volkswagen Golf ose Passat. Brezi i parë është një revolucion. E dyta po punon në gabimet. E treta është bluarja dhe lustrimi. Brezi i katërt, i pestë, i gjashtë - rivendosja e paraardhësve të tij.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 ashtu si ajo, është më tepër një modernizim i gjeneratës së mëparshme sesa debutimi i një të ri krejtësisht të ri.

Një hyrje e shkurtër

Numri i modifikimeve të VW Golf IV është i aftë të ngatërrojë një blerës potencial - zgjedhja është e madhe. Hachbacks me tre dhe pesë dyer ("të nxehta" dhe jo aq), kamionçina Variant, sedanët Jetta dhe Bora, kabrioleta ... Merrni zgjedhjen tuaj- nuk dua.
Tashmë në konfigurimin fillestar, Golf është i pajisur mirë: të paktën dy airbag, ABS (nga fundi i vitit 1999 - dhe ESP, perde ajri - nga mesi i 2002), kyçje qendrore, pajisje shtesë, një kolonë drejtuese e rregullueshme në lartësi.

Trupi dhe pajisjet elektrike

Rezistenca kundër korrozionit e trupit të VW Golf IV është shumë e lartë: kjo dëshmohet si nga garancia 12-vjeçare e fabrikës kundër korrozionit të shpuar (dhe 3 vjet për bojën), ashtu edhe nga fakti se edhe makinat që janë larguar për më shumë se një dimër në rrugët tona mbajnë gjurmë ndryshku vetëm në një rast - nëse makina ishte në një aksident dhe ishte riparuar dobët. Makinat e viteve të para të prodhimit kanë ankesa për montimin: uji shpesh futet në kabinë, problemi zgjidhet duke rregulluar pozicionin e derës ose duke zëvendësuar vulat. Besueshmëria e pajisjeve elektrike gjithashtu nuk është ana më e fortë e Golfit: ka raste të shpeshta të dështimit të imobilizatorit, sensorit të nivelit të karburantit, dritareve të energjisë dhe makinerive të tjera elektronike.

Motorët dhe transmetuesit

Linja e motorëve Volkswagen Golf IV është një nga më të mëdhatë në klasën e saj. Ka dymbëdhjetë motorë benzinë ​​dhe shtatë naftë për të zgjedhur. Në tregun tonë, modifikimet me naftë janë në kërkesë të vazhdueshme, dhe midis versioneve të benzinës, numri dërrmues i propozimeve bie në 1.4 16V (75 kf) dhe modifikime 1.6-litra (101, 105, 110 kf). Motorët me tetë valvula konsiderohen më të thjeshtë dhe më të besueshëm: sipas ekspertëve, këta motorë, me mirëmbajtje në kohë pa riparim, kapërcejnë shiritin prej 300-400 mijë kilometrash. Sidoqoftë, këto njësi të energjisë kanë të metat e tyre - për shembull, kopjet e viteve të para të prodhimit kishin një fillim të vështirë të makinës në dimër.

Në motorët me një valvul 1.8 litra, lista e mangësive është më e gjatë: ato janë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit, pavarësisht nga respektimi i rregullave të mirëmbajtjes, janë vërejtur raste të prishjes së parakohshme të rripit të kohës, tensionues të zinxhirit që lidh boshtet me gumga rrallë infermierë më shumë se 200 mijë km. Versionet me motor me motor 1.8 litra konsiderohen më të besueshëm, por në tregun tonë është e vështirë të gjesh një kopje me një turbinë "të gjallë", dhe kostoja e riparimit ose zëvendësimit mund të vrasë plotësisht dashurinë për makinat me pllakën magjike Turbo Me

Versionet e fuqishme të Golf me motorë me pesë cilindra (2.3 l) dhe gjashtë cilindra (2.8 dhe 3.2 l) qëndrojnë larg. Ata kanë një makinë zinxhir të kohës me një burim prej rreth 200 mijë km, kështu që ata vetëm duhet të ndryshojnë vajin dhe filtrat. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e këtyre motorëve, por riparimi i këtyre njësive është i shtrenjtë.

Në mënyrë që Golf të shërbejë me besnikëri për shumë vite, duhet të respektohen disa rregulla elementare: vaji i motorit dhe filtri duhet të ndryshohen çdo 15 mijë, filtri i ajrit dhe prizat e shkëndijave - pas 60 mijë, dhe rripi i kohës (së bashku me tension dhe rul boshe) - çdo 90 mijë kilometra.

Të gjithë motorët me naftë në Golf IV janë 1.9 litra, me injeksion të drejtpërdrejtë. Ky brez i motorëve me naftë VW konsiderohet me të drejtë një nga më të mirët në botë, por gjithashtu ka hollësitë e tij të mirëmbajtjes dhe funksionimit. Deri në vitin 2000, pompë karburanti Bosch EDC ishte përgjegjëse për furnizimin e karburantit në këto njësi, atëherë u shfaqën motorë të rinj me naftë me grykë pompë. Për sa i përket besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, versionet me naftë me grykë pompë janë të preferueshme, por kostoja e riparimit të këtyre motorëve mund të quhet astronomik: një hundë kushton të paktën 650 dollarë. (dhe ka 4 prej tyre). Nga keqfunksionimet e qenësishme në motorët me naftë, mund të vërehet dështimi i sensorëve të rrjedhës së ajrit nga Bosch (kryesisht për shkak të zëvendësimit të parakohshëm të filtrit të ajrit).

Në familjen Golf IV, u instaluan transmetime manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, natyrisht, pothuajse të gjitha modifikimet mund të grumbulloheshin me transmetime automatike. Transmetimet manuale konsiderohen më pak të besueshme sesa transmetimet automatike: ka pasur raste të dështimit të "mekanikës" pas 200 mijë kilometrave.

Por nuk ka ankesa për "makinat". Ato konsiderohen pa mirëmbajtje, por ekspertët këshillojnë ndryshimin e vajit në "automatik" pas 60 mijë kilometrash ose çdo tre vjet.

Sistemi i pezullimit dhe frenimit

Pezullimi Golf IV (McPherson përpara, rreze H gjysmë e pavarur në pjesën e pasme) është një nga avantazhet kryesore të modelit. Ndryshon në besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e lartë. Burimi i pjesëve të pezullimit është mesatar: shiritat dhe tufat e shiritit kundër rrotullimit kërkojnë zëvendësim çdo 40-50 mijë km, amortizatorët, nyjet e topit, shufrat e drejtimit, kushinetat e rrotave kujdesen për 80-100 mijë km. Dhe me 100-120 mijë km, rafti drejtues mund të fillojë të trokasë dhe rrjedh. Janë raportuar raste të dështimit të pompës së drejtimit të energjisë.

Problemet kryesore të sistemit të frenave - me kalimin e kohës, sensorët ABS dështojnë, rondelet nënshkruese në gypat e frenave janë të thartë. Tapat e përparme të frenave konsumohen me 20-40 mijë km, ato të pasme - me 70-80 mijë km. Lëngu i frenave duhet të ndryshohet çdo 40 mijë kilometra ose çdo dy vjet.

Le të përmbledhim

Shumë gabojnë në besimin se VW Golf është një model në klasën e tij.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 është qartë jashtë statusit standard, siç dëshmohet nga mangësitë e tij dhe vlerësimi i besueshmërisë TUV. Sidoqoftë, popullariteti i gjeneratës së katërt është përtej çdo dyshimi, që do të thotë se blerësit janë të gatshëm të paguajnë për një emër të madh, reputacion dhe ato përparësi që Golf IV ka mjaft.

Dinjiteti

Zgjedhje e madhe e modifikimeve dhe motorëve
+ Shumë oferta në tregun e makinave të përdorura
+ Rezistencë e lartë ndaj korrozionit
+ Pezullim i besueshëm
+ "Makina" pa sherr
+ Pajisje të pasura tashmë në konfigurimin fillestar

disavantazhet

Pajisje elektrike jo të besueshme
- Probleme me motorët me turbocharged

Historia e modelit

08.1997: Premiera e VW Golf IV.
07.1998: Versionshtë lansuar versioni me të gjitha rrotat e hatchbacks Golf 4Motion me një tufë Haldex.
09.1998: Bora sedan u prezantua (Jetta për tregun amerikan). Makina u ndërpre në fund të 2004.
04.1999: Debutimi i VW Golf IV Variant dhe Bora Variant.
10.2002: Fillon prodhimi i modifikimit më të fuqishëm të Golfit, R32 me 241 kuaj fuqi.
10.2003: VW Golf IV i ka lënë vendin VW Golf V.
06.2006: Ndërprerja e kamionçinës VW Golf IV Variant.

Deri disa vjet më parë, Volkswagen Golf i katërt ishte makina më e kërkuar në tregun pasues së bashku me VW Passat B5. Sot, shumë blerës po zgjedhin varietetet më moderne të Golfit, por brezi i katërt ka ende shumë për të ofruar. Kjo është një nga opsionet më të mira për ata që kërkojnë një makinë të lirë, kompakte dhe të lirë për tu riparuar dhe operuar.

Modeli u lançua në shtator 1997. Përkundër ngjashmërisë së madhe me Golf 3, Golf i katërt nuk ishte një rivendosje e thellë, por një model i pavarur. Ajo u ndërtua në platformën e re A4, e cila formoi bazën për VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV kishte shumë përbërës dhe kuvende të përbashkëta me to.

Familja e gjeneratës së katërt VW Golf është mjaft e larmishme. Në fakt, vetë Golf 4 u ofrua në pjesën e pasme të një hatchback me tre dhe pesë dyer. Karroca, e cila doli në shitje në maj 1999, tradicionalisht quhej Varianti i Golfit. Sedani, i cili hyri në linjën e montimit në shtator 1998, mbante emrin Bora (për tregun amerikan - Jetta) dhe u dallua nga pjesë të tjera të jashtme të trupit. Varianti Bora ndryshonte nga Varianti i Golfit në pjesën e përparme. Dhe Golf Cabrio ishte, në fakt, modeli i mëparshëm, domethënë Golf 3, i cili iu nënshtrua një ndryshimi në stilin e Golf 4.

Pajisjet bazë mburreshin me të paktën dy airbag, rripa sigurimi me tensionues piroteknik, ABS, dritare elektrike dhe pasqyra. Përveç bazës, u prezantuan edhe tre pako kryesore: Comfortline, Trendline dhe Highline. Nga shtatori 1999, sistemi i kontrollit të stabilitetit ESP mund të porositej. Në versionet e mëvonshme, shpesh mund të gjeni jo vetëm airbagë anësorë të vendosur në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, por edhe ato të dritareve. Si rezultat - një nga treguesit më të mirë në klasë për sigurinë e udhëtarëve.

Motorët

Një gamë e gjerë e njësive të energjisë hapet nga një motor 1.4 litra me një kapacitet 75 kf. Kjo njësi nuk është qartë e përshtatshme për ata që duan të hipin me fllad. Për të mos dalë nga rrjedha, ajo vazhdimisht duhet të shtrembërohet, gjë që, në përputhje me rrethanat, ndikon në burimin. Ndër mangësitë mund të vërehet një sistem i bllokuar i ventilimit të kaviljes dhe konsumi i lartë i vajit (veshja e unazave të pistonit).

Ai ndiqet nga një motor 1.6 litra me 8 valvula me 100 kf. dhe një variant 105 kuaj-fuqi me 16 valvola. Të dy me injeksion të karburantit me shumë pika. Këta motorë janë më të zakonshmet për Golf 4, dhe ato njihen gjithashtu si më të suksesshmit. Motori mund të udhëtojë më shumë se 300,000 km pa ndërhyrje serioze. Gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në kohë, të monitoroni nivelin e tij dhe të mos e ngrohni motorin. Nga "plagët" tipike, vlen të theksohet rrjedha e antifrizit përmes tubave plastikë të plasaritur të sistemit të ftohjes dhe strehimit të termostatit, mosfunksionimi i valvulës së mbytjes dhe mbështjelljeve të ndezjes. Versioni me 8 valvula është dëshmuar në mënyrën më të mirë.

Motori FSI 110 kf u prodhua me të njëjtën zhvendosje. Ka injeksion të drejtpërdrejtë dhe është përshtatur dobët me kushtet tona të funksionimit. Problemet kryesore të këtij motori lidhen me pajisjet e karburantit, të cilat shpesh dështojnë për shkak të benzinës me cilësi të ulët (rekomandohet benzina e 98-të), dhe kostoja e zgjidhjes së problemeve është shumë më e lartë sesa në motorët me injeksion të shpërndarë. Motori vuan nga formimi i depozitave të karbonit në valvula, sëmundje elektronike dhe elementë jetëshkurtër të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Motori 1.8 litra paraqitet në dy versione: ai i thithur natyrshëm prodhonte 125 kf, dhe ai me turbocharged-150 dhe 180 kf. Versioni i thithur natyrshëm mund të pretendojë të jetë një makinë mjaft dinamike, veçanërisht me një transmetim manual. Me një turbinë, një Golf mjaft i lehtë përshpejton në "qindra" në pak më shumë se 8 sekonda. Por rreziku kur blini një version me turbocharged është mjaft i lartë (çmimi i një turbine të re është rreth 1000 dollarë), dhe kopje të tilla në gjendje të mirë nuk janë të lira. Në fund të fundit, pronarët e versioneve turbo ishin, si rregull, larg pensionistëve. Rregulli kryesor kur përdorni këto motorë nuk është të fikni motorin pas një udhëtimi dinamik, duke lejuar që turbina të ftohet. Më mirë akoma, instaloni një kohëmatës turbo menjëherë. Epo, ndryshoni vajin më shpesh.

Motori me një vëllim prej 2 litrash (115 kf) është mjaft modest dhe i besueshëm. Sidomos nëse nuk harroni të zëvendësoni rripin e kohës dhe pomponi çdo 90,000 km. Motorët V5 2.3 (150 HP), VR5 2.3 (170 HP), V6 2.8 (204 HP) dhe VR6 3.2 (240 HP) i japin Golf 4 dinamikë të shkëlqyeshme, dhe shoferi - kënaqësi gjatë drejtimit. Por ju duhet të paguani për kënaqësinë. Këto njësi të energjisë janë më komplekse dhe të shtrenjta për tu riparuar, megjithëse kanë një burim mjaft të mirë. Ato shfaqen në shitje, si rregull, kur vjen koha për riparime të mëdha.

Kishte edhe versione me naftë në gamën e modeleve. Të gjitha - me një vëllim prej 1.9 litra. SDI më e dobët "e aspiruar" zhvilloi vetëm 68 kf, dhe versionet TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 kf. Këto njësi kanë një burim për t'u patur zili, efikasitet dhe mirëdashësi mjedisore. Por e gjithë kjo arrihet duke përdorur karburant me cilësi të lartë. Ka kuptim të marrësh një motor nafte nëse motori me largësi të ulët është në gjendje të shkëlqyeshme dhe pronari i ardhshëm planifikon vrapime të mëdha vjetore.

1.9 SDI, nëse dikush nuk frikësohet nga dinamika (0-100 km / orë në 17.2 sekonda), do të demonstrojë besueshmëri shembullore, qëndrueshmëri dhe kosto të ulët të pronësisë. Por ka një pengesë - është shumë e zhurmshme.

I vjetër 1.9 TDI me 90 dhe 110 kf. kanë vetëm një pikë të dobët - pompë injeksioni. Riparimi i tij do të kushtojë 100 dollarë nëse pjesa mekanike është jashtë funksionit, dhe 400 dollarë nëse ajo elektrike. Rindërtimi i injektorëve në këtë motor kushton rreth 70 dollarë secila.

1999 u pa prezantimi i 1.9 TDI me injektorë të njësisë 115 kf. Në vitet pasuese, sfera e naftës u plotësua me versione 100, 130 dhe 150 kuaj-fuqi të motorit. Krahasuar me 1.9 të vjetër, ato ofrojnë performancë më të mirë, ekonomi, por më të shtrenjta për tu mirëmbajtur. Kostoja e njësive të reja të injektuesve është rreth $ 500, dhe rinovimi kushton $ 100.

Më të dobëtit nga 1.9 TDI-të i mungonin volanti me masë të dyfishtë të prekshëm dhe turbo me gjeometri të ndryshueshme. Riparimi i një turbine konvencionale do të kushtojë rreth 150 dollarë, dhe me një gjeometri të ndryshueshme - tashmë 300 dollarë. Komponentët e rinj mesatarisht dyfishojnë çmimin Zëvendësimi i një volant me masë të dyfishtë me tufë kushton 600 dollarë. Një plus i caktuar i këtyre naftë është mungesa e një filtri DPF.

Një pengesë e zakonshme e të gjitha njësive të naftës deri në 2001 është një mosfunksionim i njehsorit të rrjedhës.

Transmetim

Golf 4 ofroi transmetime manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe transmetime automatike me 4 dhe 5 shpejtësi. Ky i fundit mund të mburret me një funksion manual të ndërrimit të ingranazheve. Të gjitha "kutitë" janë mjaft të besueshme.

Në një kuti ingranazhi manual, leva e ingranazhit nganjëherë është e lirshme. Ai "trajtohet" në shumicën e rasteve duke zëvendësuar mekanizmin e ndërrimit (rreth 160 dollarë me punë). Në shumë "kuti" me një motor 1.6 litra, shpesh është e vështirë të angazhosh ingranazhin e parë. Rekomandohet të ndryshoni vajin në "mekanikë" çdo 90,000 km, dhe zëvendësimi i tufës varet nga stili i drejtimit dhe përvoja e personit të ulur pas timonit. Shifrat mesatare janë 120,000-200,000 km.

Në "makinat automatike" është e nevojshme të ndryshoni vajin çdo 60,000 km, dhe të mbushni vetëm atë të rekomanduar nga fabrika. Por këtu ka disa nuanca. Kur blini, duhet të pyesni shitësin sa shpesh përditësoi vajin në transmetimin automatik. Nuk ndryshon plotësisht, por pjesërisht, pasi e reja në shumicën e rasteve, duke pasur veti të larta pastruese, shpërndan depozitat e vjetra dhe e vë kutinë jashtë funksionit. Mos u besoni shërbimeve që pretendojnë se vaji është mbushur për tërë jetën e shërbimit të kutisë.

Duke filluar me motorin 1.8 litra, 4 MOTION lëvizja me të gjitha rrotat ishte opsionalisht e disponueshme. Në versionet me një motor 2.8 litra dhe R32, ai ishte tashmë në konfigurimin bazë. Drejtimi me të gjitha rrotat e bën Golf 4 jashtëzakonisht të qëndrueshëm në rrugë të rrëshqitshme dhe siguron një përvojë të paharrueshme drejtimi. Disavantazhi i këtyre modifikimeve është kompleksiteti i mirëmbajtjes dhe kostoja e lartë e pjesëve rezervë që lidhen me elementët e lëvizjes me të gjitha rrotat. Për më tepër, pajisjet e tilla nuk merren nga pronari i parë për udhëtime në furrë, dhe ato shfaqen në tregun sekondar, si rregull, ose të konsumuara fort ose shumë të shtrenjta.

Nën -martesë

Shasia e shumicës së Golf 4s është e thjeshtë në dizajn, e besueshme, e lirë për tu mirëmbajtur dhe mjaft e rehatshme për klasën e saj. Pezullimi i përparmë ishte MacPherson dhe pjesa e pasme kishte opsione. Në versionet me rrota të përparme, u përdor një rreze e thjeshtë në formë H, dhe në prani të makinës me të gjitha rrotat, u instalua një pezullim me shumë lidhje, gjë që ndërlikon dhe rrit koston e mirëmbajtjes.

Veshja e pezullimit lidhet drejtpërdrejt me stilin e drejtimit dhe shpejtësinë e vrimës. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit janë të parët që e bëjnë veten të ndjerë - mesatarisht, çdo 50-60 mijë km. Por kostoja e pjesëve rezervë dhe punës është e lirë - rreth 60 dollarë për gjithçka. Me drejtimin aktiv në 150,000 km, amortizatorët mund të "vdesin" (150 dollarë me punë). Pjesa tjetër e elementeve të pezullimit zgjasin mesatarisht më shumë se 100,000 km. Jastëkët e përparmë (në varësi të stilit të drejtimit) "shkojnë" 20-30 mijë km, dhe disqet-80-90 mijë km. Jastëkët e pasmë "jetojnë" rreth 60-70 mijë km. Riparimi i pezullimit nuk është i rëndë financiarisht, pasi sot ka shumë zëvendësues në rangje të ndryshme çmimesh.

Me moshën, rafti drejtues fillon të trokasë.

Trupi dhe brendësia

Trupi i Golf 4, pa ekzagjerim, mund të quhet një referencë në klasën e tij. Falë galvanizimit, prodhuesi ka dhënë një garanci 12-vjeçare kundër gërryerjes së shpimit. Patatet e bojës në metal, të cilat mbijetuan disa dimra në Moskë, nuk shkaktuan ndryshk. Të gjitha panelet e trupit përshtaten në mënyrë të përkryer, dhe boshllëqet midis elementeve janë minimale. Rezultati është një mungesë pothuajse e plotë e zhurmës aerodinamike me çdo shpejtësi. Pra, nëse keni një makinë me gjurmë korrozioni para jush, atëherë, ka shumë të ngjarë, ajo ishte në një aksident dhe ishte restauruar dobët.

E vetmja pengesë është ngrirja e dyerve në hapje kur temperatura shkon mbi 0 ° C. Prodhuesi madje prodhoi një lubrifikant të veçantë, i cili e bëri pak më të lehtë hyrjen në kabinë.

Brendësia gjermane është e ashpër dhe e rehatshme për klasën e saj. Rregullimet e shumta lejojnë një drejtues të çdo lartësie të gjejë pozicionin e duhur të drejtimit. Konsola qendrore a la BMW është kthyer drejt shoferit. Nga llogaritjet e gabuara ergonomike - shqetësimi i përdorimit të kondicionerit. Outshtë jashtë fushës së shikimit të shoferit, duhet të shpërqendroheni nga butonat gjatë vozitjes. Nuk ka asnjë problem të tillë në konfigurimet me kontrollin mekanik të klimës.

Disavantazhet e brendshme - gërvishtjet në plastikën e dyerve dhe përgjatë skajeve të panelit të përparmë. Me moshën, plastika e brendshme fillon të kërcas. Në fund të prodhimit, cilësia e ndërtimit u përmirësua pak.

Për shkak të moshës dhe kilometrazhit të madh (sportelet janë të përdredhur disa herë, gjë që është shumë e lehtë të bëhet në këtë model), gjendja e sediljeve, timonit dhe levës së ingranazheve shpesh nuk është më e mira. Pra, nëse karrigia duket e copëtuar dhe e rrotulluar, dhe timoni është i dobët, atëherë mund të jeni të sigurt-kilometrazhi këtu është më shumë se 400-500 mijë km, dhe jo 180-230 mijë km, siç siguron "pronari".

Problemet tipike dhe keqfunksionimet

Elektricisti nuk është një punë e madhe. Edhe pse motori i fshirësit të pasmë shpesh dështon. Trapezoidi i fshirësit të përparmë mund të acidifikohet. Shumë njerëz përpiqen ta lyejnë atë, por ose nuk ndihmon, ose ndihmon përkohësisht ("trajtohet" duke zëvendësuar trapezoidin - mesatarisht 100 dollarë me punë).

Gjithashtu, çelësi i dritës së frenave i vendosur në montimin e pedalit mund të dështojë. Shpesh, para dështimit, ai ndez llamba të ndryshme paralajmëruese në pult, të lidhura me sistemet e stabilizimit dhe frenimit, por ai vetë punon. Në rast të një prishjeje të plotë, sinjalet e frenimit fiken. Në prani të një kuti ingranazhesh automatike, përveç "këmbëve", përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë është i bllokuar - dhe makina është e palëvizshme. Për të mos thirrur një kamion tërheqës, mund të përpiqeni të hidhni çipin nga çelësi, ka shumë të ngjarë që përzgjedhësi të zhbllokohet. Kostoja e ndërrimit është 15 dollarë, puna zëvendësuese është 10 dollarë.

Në makinat e prodhuara para mesit të vitit 2001, shpesh vëreheshin defekte të rregullatorit të dritareve.Përveç kësaj, ekrani i kontrollit të klimës, dritaret e energjisë dhe kyçja qendrore mund të dështojnë.

Përfundim

VW Golf i gjeneratës së katërt ka ruajtur të gjitha avantazhet e "paraardhësve" të tij, duke shtuar rehati dhe duke rritur ndjeshëm sigurinë aktive dhe pasive, gjë që e komplikoi disi elektronikën në bord, e cila ndonjëherë keqfunksionon. Sa për pjesën tjetër, besueshmëria e lartë dhe mirëmbajtja e shkëlqyer, e kombinuar me çmime të përballueshme për pjesët e këmbimit, e bëjnë makinën një nga opsionet më të mira në klasë për blerje në tregun sekondar.

Volkswagen Golf legjendar u prezantua për herë të parë në botë në 1974. Makinës iu dha emri origjinal për nder të rrymës së ngrohtë të oqeanit - Gulf Stream (gjermanisht: Golfstrom). Golf është modeli më i suksesshëm i gjigantit gjerman të automobilave dhe një nga modelet më të shitur në botë. Kjo makinë hodhi themelet për një klasë të tërë makinash që u emërua pas tij. Stoli modest plastik, dizajni këndor dhe komoditeti mesatar i paguar me lëvizjen e rrotave të përparme (jashtëzakonisht të rralla në atë kohë), një gamë të gjerë të motorëve me benzinë ​​dhe naftë, një zgjedhje e trupave (hatchback me tre ose pesë dyer, sedan Jetta dhe të konvertueshme).

Golf u prodhua në dy versione (themelore dhe luksoze), kishte një gamë të gjerë opsionesh: një makinë larëse të dritareve të pasme, një fshirëse, një tavan, një kapak të rezervuarit të gazit të kyçur dhe rrota aliazh.

Njësia bazë e energjisë ishte një motor 1.1-litër 50 kf. me Me të, makina përshpejtoi në 90 km / orë në 13.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është deri në 149 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit është 8.6 litra për 100 km. Që nga fillimi, klientëve iu ofruan makina jo vetëm me një transmetim manual, por edhe me një "automatik".

Në vjeshtën e vitit 1975, VW Golf GTI iu prezantua vizitorëve në Sallonin e Frankfurtit. Versioni sportiv i modelit, duke kombinuar koston e një nënkompakti dhe dinamikën e një kupe sportive. Versioni GTI u dallua nga kornizat e zeza të dritareve, sediljet sportive dhe një timon, kornizat e rrotave të zgjatura me veshje plastike dhe një numër detajesh të tjera. Forca kryesore lëvizëse ishte motori 1.6 litra me sistemin e injektimit të karburantit K-Jetronic. Motori kishte një fuqi prej 110 kuaj -fuqi në 6100 rpm. Kjo bëri të mundur zhvillimin e një shpejtësie prej 100 km / orë në 9 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale ishte 183 km / orë.

Makinat me simbolin GTI filluan të ishin në kërkesë të veçantë në treg, prandaj, tashmë në 1976, u shfaq Golf Diesel GTI, i pajisur me një turbodiesel 1.5 litra me një kapacitet 50 kf.

Në 1979 Volkswagen prezanton konvertibilin e ri Golf me një majë të butë të palosshme. Trupi është bërë nga atelieja e njohur Karmann nga Osnabrück. Prodhimi i konvertibileve Golf I u shtri nga 1980 në 1993, derisa u prezantua Golf III. Kjo ishte për shkak të faktit se gjatë periudhës kur prodhimi i Golf I ishte ndalur tashmë dhe zëvendësuar me Golf II, versioni i konvertueshëm i Golf II nuk u shfaq.

Golf I u ndërpre në 1983. Gjatë prodhimit të modelit të parë në Gjermani, u prodhuan rreth 5,625,000 automjete, përfshirë rreth 450,000 në versionin GTI. Në SHBA dhe Kanada u prodhua nën markën tregtare Volkswagen Rabbit, dhe në Amerikën Latine - Volkswagen Caribe.

Brezi i dytë Golf u lëshua në gusht 1983. Makina është bërë më e madhe. Gjatësia është rritur me 300 mm, gjerësia me 55 mm, brendësia është bërë më e gjerë dhe e rehatshme. Një formë më e përsosur e trupit uli koeficientin e rezistencës së ajrit nga 0.42 për modelin e mëparshëm në 0.34. Karakteristikat kryesore të makinës u ruajtën nga specialistët e Volkswagen, por në të njëjtën kohë ato u plotësuan dhe u përmirësuan. U ofrua një grup motorësh benzinë ​​dhe naftë nga 1.1 në 1.8 litra me një kapacitet prej 50 deri në 90 kf, kutitë e ingranazheve janë manuale dhe automatike.

Gjenerimi Golf II është treguar bujar me modifikime. Në 1984 u prezantua GTI me një motor me 8 valvula 112 kf. Shpejtësia maksimale deri në 186 km / orë dhe nxitimi në 100 km / orë në 9.7 s. Në 1985, GTI legjendar 16V (139 kf) zgjeron gamën. Shitjet e Golf GTI II tejkaluan shitjet e gjeneratës së parë GTI në 17,193 automjete në 1989.

Golf Syncro me të gjitha rrotat u shfaq në 1986.

Por shtesa më e habitshme për familjen ishte paraqitja në vitin 1989 e versionit me të gjitha rrotat e Golf II Country. Trupi dhe njësitë e Golf Syncro janë montuar këtu në kornizë, gjë që i jep makinës një hapësirë ​​mbresëlënëse nga toka, ndërsa, ashtu si Syncro, Country ka një tufë viskoze në boshtin e pasëm, e cila siguron lidhje automatike të rrotave të pasme kur rrotat e para rrëshqasin. Ky modifikim u mblodh në uzinën Steyr në Graz (Austri). Për shkak të çmimit të lartë, modeli nuk gjeti kërkesë të gjerë, u prodhuan vetëm pak më shumë se 7000 njësi.

Në fund të viteve 80 VW eksperimentoi me mbingarkesë mekanike. Rezultati është një Volkswagen Golf G60 i "ngarkuar" i pajisur me një motor 1.8 litra me 160 kuaj fuqi.

Golf II u prodhua jo vetëm në fabrikat në Gjermani, por edhe në Francë, Holandë, Britani të Madhe, Spanjë, Austri, Zvicër, Finlandë, Japoni dhe SHBA. Volkswagen vazhdoi të prodhonte Golf II deri në 1992. 6.3 milion kopje dolën nga linja e montimit.

Debutimi i gjeneratës së tretë Golf u zhvillua në Gusht 1991 në Panairin e Automjeteve në Gjenevë. Zgjedhjet e trupit përfshinin një hatchback me tre dyer dhe pesë dyer, një kamionçinë Golf Variant dhe një kabriolet. Dhoma e bagazheve të kamionçinës me sediljet e pasme të palosura mbrapa ishte 1425 litra.

Golf III mori një dizajn unik dhe një brendshme shumë më të gjerë. Pajisjet shtesë përfshijnë sistemin ABS, ngrohjen elektrike të sediljeve, ajrin e kondicionuar, rregullimin e këndit të mbështetëses elektrike të sediljes, kontrollin e centralizuar të kyçjes, rregullimin elektrik të pasqyrave të jashtme, sistemin e nxehjes së motorit në mot të ftohtë dhe shumë më tepër.

Gama e motorëve përfshinte shtatë motorë benzinë ​​(nga 1.4 litra me 60 kuaj fuqi, në një vëllim të fuqishëm VR6 12V prej 2.9 litra / 190 kf) dhe tre motorë me naftë (dy atmosferikë 64 dhe 75 kf dhe një turbocharged 90 kf). Të gjithë motorët me benzinë ​​ishin të pajisur me neutralizues. Motori më "modest" kishte një vëllim prej 1.4 litra, dhe më i fuqishmi - 2.8 litra (me këtë makina zhvilloi një shpejtësi prej 225 km / orë, dhe "njëqind" fitoi nga një vend në 7.6 sekonda). Versionet më të fuqishme morën një transmetim automatik me katër shpejtësi me një makinë elektrohidraulike, të pajisur me dy programe - për stilet e drejtimit ekonomik dhe sportiv, si dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat (të ventiluara përpara). Të gjitha makinat ishin të pajisura me timon dhe frena.

Në 1995, një VW Golf unik shfaqet me një motor VR6 2.8 litra nën kapuç. Koncepti VR6 ishte të merrte një V6 të rregullt dhe të ndryshonte këndin midis dy cilindrave me 15 gradë në mënyrë që të gjithë pistonët të vendosen nën një kokë cilindri. VR6 2.8-litra ka 172 kuaj fuqi.

Zhvilluesit i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë - kishte vëllime të shtypura lehtësisht në goditje, një kornizë të përforcuar, përforcues të ndërtuar në dyer. Golf III gjithashtu kishte airbagë për shoferin dhe pasagjerin para, një kolonë drejtimi të deformueshme 170 mm, një grup instrumentesh të mbuluar me shkumë dhe pjesët e pasme të çelikut të pasme. Plus, zhvilluesit e Golf III u dhanë klientëve të tyre një garanci 12-vjeçare të mbrojtjes nga korrozioni.

Golf III u shit 4.8 mil. kopjet dhe prodhimi pushuan në 1997.

Golf "i katërt", i cili filloi prodhimin në 1997, është bërë një makinë më e rehatshme dhe e shtrenjtë me një listë të pasur opsionesh.

Pa ndryshime të mëdha, projektuesit arritën t'i japin makinës një pamje moderne. Para së gjithash, pajisjet e pazakonta të ndriçimit tërheqin vëmendjen. Nën mbulesën e zakonshme të qelqit fshihen dy fenerë të mëdhenj për rreze të ulëta dhe të larta, si dhe dy raunde të vogla për treguesin e drejtimit dhe llambën e mjegullës. Pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar dukshëm, elementi karakteristik i së cilës tani është shtylla e çatisë së pasme të lakuar, e cila kalon në krah. U përdorën materiale të reja që thithin zërin dhe montues të rinj të motorit dhe sistemit të shkarkimit. Golf IV ka katër nivele të pajisjeve: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Duke ruajtur përmasat e përgjithshme, Golf IV është më i madh. Gjatësia e saj është rritur në 4149 mm (+131 mm), gjerësia - deri në 1735 mm (+30 mm), dhe baza - deri në 2511 mm (+39 mm).

Një listë mbresëlënëse e pajisjeve standarde: ABS, airbags para për shoferin dhe pasagjerin, dy airbagë anësorë në shpinën e sediljeve të përparme, frenat e diskut në të gjitha rrotat (të ajrosura përpara), timoni i fuqisë me raport të ndryshueshëm të ingranazheve dhe përpjekje drejtimi, i rregullueshëm në lartësi drejtuesi i sediljes, filtri i pluhurit të ajrit, pjesët e pasme të kokës, parakolpët me ngjyrë të trupit, grila e radiatorit dhe pasqyrat e jashtme.

Me kërkesë, klienti mund të instalojë një sistem navigimi me një ekran LCD në tastierën qendrore. Ka gjëra që nuk ishin instaluar më parë në makina të kësaj klase. Për shembull, një sensor shiu monitoron intensitetin e fshirësve.

Gama e motorëve përfshin gjashtë motorë benzinë ​​dhe tre naftë nga 68 në 180 kf.

Gjenerata e pestë Golf u zbulua në Panairin e Makinave në Frankfurt në Shtator 2003. Makina është ndërtuar në platformën e fundit, e cila gjithashtu formoi bazën për gjeneratën e dytë Audi A3 dhe VW Touran. Së bashku me të, makina mori një pezullim të pasmë me shumë lidhje, dhe përveç kësaj - një trup i ri, ngurtësia e të cilit u rrit me 80%.

Golf V është 57 mm (4204 mm) më i gjatë, 24 mm më i gjerë (1759 mm) dhe 39 mm (1483 mm) më i lartë. Pasagjerët e pasmë do të jenë të parët që do të ndiejnë rritjen e hapësirës: hapësira e këmbëve është rritur me 65 mm, dhe kulmi është ngritur me 24 mm. Vëllimi i bagazhit u rrit në 347 litra.

Silueta e modelit përcaktohet nga pesë elementë kryesorë: një vijë rripash që kalon nën dritaret anësore dhe rritet dukshëm lart, një grafikë e qartë e dritareve anësore që formojnë një tërësi të vetme, mure anësore të stampuara në zonën e dyerve të pasme dhe shtyllat, forma karakteristike e shtyllës C, e lakuar në një kënd dhe një vijë e shpejtë çatie ... Pjesa e përparme plotësisht e ridizajnuar me aerodinamikë të përmirësuar. Fenerët e dyfishtë të rrumbullakët me treguesit e drejtimit të pozicionuar anash, si Phaeton, në mënyrë karakteristike "ngushtohen" drejt qendrës së pjesës së përparme. Sipërfaqet e ngritura të mbrojtësve ngrihen mbi fenerët. Si një shtrirje e kapakut, së bashku me grilën e radiatorit, ato formojnë një formë V.

Pjesa e brendshme e makinës është e stilit gjerman, funksionale dhe shumë ergonomike: të gjitha nivelet funksionale janë të ndara qartë, të gjithë butonat dhe çelsat janë në vend. Çdo detaj është përmirësuar dhe përmirësuar në krahasim me modelin e mëparshëm. Për shembull, tastiera qendrore me pajisjet e vendosura në të: këtu kontrollet për sistemin audio / navigacion dhe ventilimin / ajrin e kondicionuar janë të vendosura më lart, kështu që ato janë më të dukshme dhe më të lehta për t'u përdorur.

Vendet e përparme janë ridizajnuar plotësisht për rehati maksimale. Golf V është makina e parë në segmentin e tij që ofron një vend me opsion të disponueshëm me një mbështetës lumbar me katër modalitete elektrike (i integruar në sedilje) ose me një ngrohës të pavarur. Përveç sediljes standarde të pasme me një mbështetëse të palosshme 60:40, një vend opsional i pasagjerit të përparmë me një mbështetëse të palosshme përpara shtrin zonën e ngarkesave dhe lejon transportin e sendeve të gjata.

Disa opsione të motorit dhe kutisë së shpejtësisë janë në dispozicion për Golf V. Linja e naftës përfaqësohet nga dy njësi: 2.0 l / 140 kf. dhe 1.9 / 105 kf. Zgjedhja e motorëve me benzinë ​​është shumë më e madhe: 1.6 l / 102 kf, 1.4 l / 75 kf, 1.6 l / 115 kf. Makina gjithashtu mund të pajiset me njësi 1.4TSI (tre versione - 122, 140 dhe 170 kf), 2.0 FSI (dy versione - 150 dhe 200 kf).

Golf V do të ofrohet në 3 versione të pajisjeve bazë: Trendline, Comfortline dhe Sportline, që ndryshojnë në disa detaje të zbukurimit. Secila prej tyre tashmë përfshin 6 airbags, ABS me ndihmën e frenave dhe ESP.

Në verën e vitit 2009, u bë prezantimi i gjeneratës së gjashtë të makinës. Golf VI mat 4,199 mm në gjatësi, që është 5 mm më pak se modeli i mëparshëm. Nga ana tjetër, makina është 20 mm më e gjerë në të njëjtën lartësi. E gjithë pamja e Golf VI flet për karakterin e tij sportiv. Fundi i përparmë i trupit tërheq vëmendjen me një grilë radiatori dhe një formë elegante të fenerëve. Një vijë e theksuar që shkon nga fenerët në dritat e pasme shtrin vizualisht trupin dhe e bën makinën të duket më e ulët.

Në brendësi, elementët e dizajnit me cilësi të lartë kënaqin syrin, duke përfshirë aplikimet e kromit, futje të shumta dekorative në pult dhe dekorimin e derës. Ndriçimi i bardhë i pajisjeve që kanë marrë një dizajn të ri është gjithashtu i këndshëm për syrin. Sistemi klimatik i ajrit të kondicionuar është përfshirë si standard.

Golf i ri është i pajisur me një mori sistemesh sigurie: gjenerata e ardhshme ESP, sistem kundër rrëshqitjes, ABS me ndihmën e frenave, MSR, stabilizim i rimorkios dhe kontroll tërheqjeje ASR. Prodhuesi u kujdes për sigurinë e shoferit dhe të gjithë udhëtarëve dhe instaloi shtatë airbags, dhe njëri prej tyre mbron gjunjët e shoferit.

Njësitë e fuqisë së makinës mbetën të njëjta. Baza është një motor 1.6 litra që punon me benzinë ​​dhe ka një fuqi prej 102 kuaj. Ekziston edhe një njësi turbo 1.39 litra me 122 ose 160 kuaj fuqi. Dhe gjithashtu prodhuesit u kujdesën për motorët me naftë me një njësi turbo 2.0 litra, e cila zhvillon një fuqi prej 110 ose 140 kf. Njësitë e energjisë tradicionalisht për Volkswagen karakterizohen nga konsumi i ulët i karburantit dhe zhvillojnë fuqi të shkëlqyeshme. Transmetimi i ri DSG me 7 shpejtësi siguron ndërrime të rehatshme të ingranazheve pa ndërprerë rrjedhën e energjisë.

Versioni sportiv i Golf GTI vlen veçanërisht për tu theksuar. Motori i tij 2.0 TSI zhvillon 155 kW (210 kf), duke përshpejtuar makinën nga 0 në 100 km / orë në 6.9 sekonda (shpejtësia maksimale 240 km / orë). Me tregues të tillë, konsumi i karburantit mbetet i pranueshëm - 7.3-7.4 l / 100 km. Zgjedhja është gjithashtu një DSG automatike me 6 shpejtësi, ose mekanikë tradicionale.

Gjenerata e shtatë Volkswagen Golf u zbulua zyrtarisht në Panairin e Makinave në Paris 2012. Brezi i ri, si zakonisht, është bërë më i gjerë, më i lehtë dhe më ekonomik. Në kundërshtim me pritjet, projektuesi kryesor i shqetësimit Walter da Silva, i njohur për veprat e tij të guximshme, nuk guxoi të ndryshojë rrënjësisht modelin e modelit. Por edhe modifikimet e vogla ishin të mjaftueshme që Golf VII të fitonte karakteristika moderne, të bëhej më tërheqës dhe dinamik.

Duke ruajtur tiparet kryesore të stilit me të cilin njihet kjo markë, Golfi i shtatë megjithatë ndryshoi dimensionet e tij gjeometrike. Makina është 56 mm më e gjatë (4255 mm), 13 mm më e gjerë (1799 mm) dhe 28 mm më e ulët (1452 mm) se paraardhësi i saj. Baza e rrotave u zgjat me 59 mm (deri në 2637 mm), gjë që bëri të mundur "shtrirjen" e brendshme me 14 mm dhe hapësirën e këmbëve të pasagjerëve të pasëm me 15 mm. Theshtë bërë më e gjerë në supet: në këtë nivel, brendësia është zgjeruar me 30 mm. Pozicioni i uljes së shoferit ulet me 2 cm, pedalet e gazit dhe të frenave largohen nga njëri -tjetri me 16 mm dhe këndet e drejtimit rriten. Departamenti i zgjeruar i bagazheve ka shtuar 30 litra (deri në 380 litra), dhe lartësia e tij e ngarkimit është ulur me 17 mm.

Vazhdimësia e brezave në familjen VW Golf është një koncept i panegociueshëm, por në G7 nuk do të gjeni një panel të vetëm të trupit të përbashkët me makinën e gjeneratës së gjashtë. Kjo makinë është vërtet plotësisht e re. Ka një siluetë më dinamike për shkak të zvogëlimit të lartësisë së trupit dhe çatisë pak të zgjatur. Ka skaje më të mprehta, dhe fenerët me seksione LED tani duken nga nën "vetullat" e zhvendosura të skajit të kapakut. Kulmi i ulur jo vetëm që i dha makinës një pamje dinamike, por gjithashtu përmirësoi performancën aerodinamike. Megjithë rritjen e gjerësisë së trupit, koeficienti i tërheqjes është më i ulët.

Falë përdorimit të platformës më të fundit modulare MQB, projektuesit e Volkswagen arritën të zvogëlojnë peshën e automjetit me 100 kg. Trupi u lehtësua me 23 kg, motorët dhe sediljet e reja u bënë më të lehta, 3 kg u fituan për shkak të telave të ndryshuar, dhe pezullimi ra 26 kg të tjerë të peshës. Inxhinierët gjermanë luftuan për çdo gram, duke kuptuar se zvogëlimi i peshës së makinës do të zvogëlonte konsumin e karburantit.

Kryetari i bordit të Volkswagen AG, Martin Winterkorn, sfidoi vartësit e tij që të përmirësojnë rrënjësisht efikasitetin e karburantit të modelit. Si rezultat i kësaj pune, makina konsumon 23% më pak karburant, dhe Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion u bë apoteoza e luftës për efikasitetin e karburantit. Ky motor nafte me turbocharged prodhon 110 kf. dhe një çift rrotullues prej 250 N * m me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi konsumon vetëm 3.2 litra karburant për 100 kilometra. Ky rezultat u arrit me ndihmën e një sistemi start-stop, instalimi i gomave me rezistencë të zvogëluar të rrotullimit dhe një sistemi të rikuperimit të energjisë së frenimit. Lartësia e pezullimit BlueMotion është zvogëluar me 15 mm, dhe elementë shtesë aerodinamikë janë instaluar në trup për të përmirësuar ftohjen e motorit dhe për të zvogëluar zvarritjen. Nga rruga, koeficienti i zvarritjes së VW Golf BlueMotion është vetëm 0.27.

Përveç kësaj njësie energjie, linja e motorëve me naftë përfaqësohet nga motorë me një kapacitet prej 90, 150 dhe 180 kuaj fuqi. Familja e benzinës TSI përfshin: 1.2-litra (105 kf), 1.4-litër (122 kf) dhe 1.4-litër (140 kf). Një version më i fuqishëm i modelit me prefiksin GTI mori një njësi 2.0 litërsh me benzinë ​​turbocharged me një kapacitet prej 220 kuaj fuqi. Transmetimi për të zgjedhur-transmetim manual me 6 shpejtësi ose DSG "automatik" me 7 shpejtësi.

Sa i përket pezullimit, Volkswagen Golf i gjeneratës së shtatë "McPherson" është përpara, dhe dy lloje të pezullimit të pasmë: për modifikimet me motorë më të dobët se 125 kuaj fuqi, sigurohet një rreze gjysmë e pavarur (është më kompakte, më e lehtë dhe më e lirë), dhe për të gjitha versionet e tjera - një lidhje me shumë.

Shumë sisteme të reja elektronike u shfaqën në makinë. Pajisjet do të përfshijnë kontrollin adaptiv të lundrimit me një funksion frenimi automatik, një sistem vëzhgimi rrethor të videos, një sistem të përcjelljes së korsisë, si dhe një njohës të shenjave rrugore dhe një detektor lodhje të shoferit. "Frena e dorës" klasike do t'i japë vendin elektronikës, dhe drejtuesi do të marrë pesë mënyra funksionimi (Eko, Sport, Normal, Individual dhe Comfort). Lista e opsioneve përfshin gjithashtu një pezullim adaptues. Nëse një pezullim adaptues do të shfaqet në Rusi nuk është ende e qartë. Por dihet që për tregun tonë të Golfit do të ndodhë një "përshtatje" tjetër: pastrimi i tokës do të rritet, dhe cilësimet e elementeve elastikë gjithashtu do të rishikohen.

Për herë të parë, gjenerata e 4 -të Volkswagen Golf u prezantua para publikut në 1997 si pjesë e Në përgjithësi, ky model makinash është një nga më të famshmit dhe është prodhuar në objektet e shqetësimit gjerman për disa dekada. Artikulli i sotëm do t'i kushtohet posaçërisht brezit të katërt të Volkswagen Golf 4. Rishikimi i makinave - më tej në artikullin tonë.

Dizajn

Pamja e hatchback kompakt gjerman ka mbetur e pandryshuar për vite me rradhë. Dhe përsëri, stilistët bavarezë vendosën të ndjekin rrugën e njohur - pa eksperimente dhe risi të panevojshme, për të rifreskuar me sukses pamjen e makinës.

Shtë interesante që gjermanët arrijnë të modernizojnë modelin edhe me ndryshime minimale dhe ta bëjnë atë të rëndësishëm për të paktën 5-6 vitet e ardhshme. Volkswagen Golf 4 nuk ishte përjashtim. Shqyrtimet e pronarëve gjithashtu vërejnë shkathtësinë e pamjes së makinës. Sot është një makinë kompakte thjesht femërore, dhe nesër do të shndërrohet në një makinë të vërtetë sportive mashkullore. Në të njëjtën kohë, është e mjaftueshme për të pajisur Golf me disqe të rinj dhe disa pajisje trupore aerodinamike. Në mbështetje të kësaj, ne postojmë një fotografi për krahasim.

Do të duket se makina kaq të ndryshme. Por ato u mblodhën në një transportues. Kështu që gjermanët e kuptuan mirë me modelin. Volkswagen Golf 4 është një lloj konstruktori që çdokush mund ta transformojë për t'iu përshtatur stilit dhe karakterit të tij.

Nga rruga, hatchback me 5 dyer nuk është versioni i vetëm i trupit për "Golf". Në 1999, Volkswagen zhvilloi dy modifikime të reja të një kamionçinë dhe një hatchback me 3 dyer. Falë kësaj, kompania zgjeroi rrethin e saj të blerësve me një urdhër të madhësisë. Tani "Golf" është një i madh me një bagazh të gjerë, një vrapim të vogël femrash ose një "çelës" të frikshëm sportiv (nga rruga, në tregun e brendshëm të Gjermanisë kishte trupa për "Golf" të tipit "të konvertueshëm"). Por në pjesën më të madhe, Volkswagen Golf 4 ishte i përshtatshëm për të rinjtë që duan shpejtësinë dhe kompaktësinë. Volkswagen dukej si një kafshë e vogël, një grabitqar që pushtoi rrugët e natës dhe autobanet e gjera.

Më në fund, ne vërejmë faktin se trupi i "Golf" ishte bërë plotësisht prej çeliku të galvanizuar. Kjo do të thoshte se edhe në kushtet më të rënda klimatike, makina ishte 100 përqind e mbrojtur nga ndryshku. Deri në atë moment, prodhuesit gjermanë mbuluan vetëm trupin metalik me një shtresë çeliku të galvanizuar. Me gjeneratën e katërt të Folz, ajo ishte bërë tërësisht prej çeliku të galvanizuar. Për t'u siguruar që hatchback është imun ndaj korrozionit, thjesht duhet të shikoni në dorën tuaj gjendjen e metalit të makinës (për fat të mirë, ka më shumë se një brez të Golfëve të tillë në Rusi). Edhe që nga viti 1997, asnjë makinë e vetme ende nuk është mbuluar me ndryshk, dhe kjo është ende pa trajtimin anti-korrozioni pas shitjes.

Rishikimet, dimensionet dhe kapaciteti

Volkswagen Golf 4 ka dimensione mjaft standarde për "klasën e tij të golfit". Gjatësia e trupit të makinës është 4150 milimetra, gjerësia është 1735 milimetra, lartësia është 1440 milimetra (për hatchback Volkswagen Golf 4). Shqyrtimet vërejnë se falë një madhësie kaq të vogël, makina është në gjendje të manovrojë lehtësisht edhe në rrugët më të ngushta. Ky është një plus i madh. Por me ka probleme të vogla - thonë pronarët e makinave. Pastrimi i përgjithshëm i tokës i automjetit është 13 centimetra. Sa i përket vëllimit të bagazhit, megjithë trupin e tij të vogël, hatchback është në gjendje të vendosë deri në 330 litra bagazh (pothuajse si në disa sedanë me madhësi të plotë). Me rreshtin e pasmë të ulëseve të palosura, vëllimi u rrit në një rekord 1180 litra. Për kamionçinë, kjo shifër ishte përkatësisht 460 dhe 1470 litra. Duke gjykuar nga rishikimet e shoferëve, "Golf" në trupin "kamionçinë" mund të kryejë funksionin e një minivani të vërtetë të ngarkesave-pasagjerëve, pasi strehon deri në 4 pasagjerë dhe në të njëjtën kohë ka një nga raftet më të mëdha të bagazheve.

Volkswagen Golf 4 - foto dhe rishikim i brendshëm

Pjesa e brendshme e makinës është shumë komode dhe ergonomike. Timoni kompakt me 4 rreze përshtatet i qetë në duar, në tastierën qendrore ka një regjistrues kasete dhe butona për kontrollin e sobës dhe kontrollin e klimës. Paneli i përparmë nuk është i mbingarkuar me butona të panevojshëm, pulti është shumë i thjeshtë dhe i qartë në perceptim. Nga rruga, këtu tashmë në "bazën" ekziston një kompjuter dixhital bardh e zi (si ai që ishte instaluar në "dhjetë" në të njëjtën kohë). Për moshën e saj, makina ka një brendshme plotësisht të ndritshme dhe interesante. Vërtetë, sipas standardeve të sotme, ai do të dukej shumë i vjetër.

Në nivelet e sipërme të zbukurimit, Golf ishte zbukuruar brenda me lëkurë dhe ishte i pajisur me pasqyra elektrike të nxehta dhe dritare elektrike. Vërtetë, kishte një pengesë në kabinë, e cila lidhej me nivelet e ndryshme të pedaleve të gazit dhe frenave. Vërtetë, me kalimin e kohës mësoheni shpejt me këtë veçori.

Volkswagen Golf 4 - specifikimet

Linja e motorëve për brezin e katërt të Volkswagen Golf ishte më se e larmishme. Në total, blerësit iu kërkua të zgjidhte midis pesë benzinës ose tre njësive të naftës. Gama e fuqisë ishte gjithashtu e ndryshme. Motori më i dobët zhvilloi një fuqi prej 68 kuaj fuqi, më i fuqishmi - deri në 130 "kuaj". Zgjedhja midis kutive të shpejtësisë u sigurua gjithashtu. Në total, Golf u furnizua në tregun evropian në 4 versione të marsheve. Midis tyre, vlen të përmenden dy transmetime automatike (4 dhe pesë shpejtësi), si dhe dy transmetime mekanike (5 dhe 6 ingranazhe). Siç ka treguar praktika, jeta e shërbimit të secilit prej tyre është rreth 200 mijë kilometra. Vetëm pasi të ketë skaduar kjo largësi, kutia e shpejtësisë i nënshtrohet riparimit të saj të parë.

Nga rruga, ndryshimi i vajit në transmetim gjithashtu shpesh nuk kërkohej. Në "mekanikën" vaji shkoi deri në 60 mijë, në "automatik" - deri në 40 mijë kilometra. Relativisht, zëvendësimi i lubrifikantit kërkohej çdo 1.5-2 vjet. Kutitë mekanike ishin të pajisura me një sistem tufë shumë të besueshëm, i cili gjithashtu ushqente 150-200 mijë kilometra pa asnjë problem.

Dinamika e përshpejtimit

Një gamë e gjerë motorësh i lejoi secilit klient të zgjedhë makinën që do t'i plotësonte më së miri kërkesat e tij. Pra, "Golf" me motorin më të dobët bëri një hov në "njëqind" në 18 sekonda dhe shpejtoi makinën në 169 kilometra në orë me shpejtësi maksimale. Një hatchback me një motor 130-kuaj fuqi të lartë fitoi "njëqind" në vetëm 10 sekonda. Në të njëjtën kohë, "shpejtësia maksimale" prej 4 ishte 190 kilometra në orë.

Konsumi i karburantit

Vlen të përmendet se edhe motori më i fuqishëm u karakterizua nga konsumi i ulët i karburantit. Mesatarisht, ai shpenzoi rreth 8 litra benzinë ​​për 100 kilometra. Motori më ekonomik dhe me fuqi të ulët konsumoi jo më shumë se 6.5 litra për "njëqind".

Kostoja në tregun rus

Prodhimi serik i gjeneratës së 4 -të Volkswagen Golf u ndërpre zyrtarisht në 2004. Që nga viti i ri ai është përfshirë nga një hatchback më i ri, Volkswagen. Prandaj, Golf i katërt mund të blihet vetëm në tregun sekondar.

Kostoja mesatare e tij varion nga 6 në 10 mijë dollarë. Ajo që është e jashtëzakonshme, edhe me moshën e saj të konsiderueshme (10-17 vjet), kjo makinë është në gjendje të konkurrojë për sa i përket qëndrueshmërisë së pjesëve dhe kuvendeve, madje edhe Priore ose Grant i ri. Ajo që vlerësohet më shumë në "gjermanishten" është trupi dhe motori - ato janë praktikisht të përjetshme dhe do të shërbejnë derisa shigjeta të tregojë 1 milion kilometra në odometër. Dhe nuk është e kotë të thuhet se gjermanët bëjnë makina me cilësi më të lartë në botë.

Volkswagen Golf është bërë prej kohësh një model kulti dhe udhëheqës për shqetësimin gjerman. Në fund të fundit, që nga viti 1974, gjermanët kanë shitur mbi 25 milion Golf, që do të thotë shumë. Për më tepër, Golf nuk është vetëm një nga makinat më të njohura dhe më të përhapura, është gjithashtu themeluesi i klasës me të njëjtin emër - "klasa e golfit". Por biseda nuk është për këtë, por për gjeneratën e katërt VW Golf në pjesën e pasme të një hatchback ... Pse për këtë? Sepse ai është vërtet shumë i mirë, kjo është e gjitha!

Volkswagen Golf 4 është një makinë me një dizajn klasik, interesant dhe me stil, e cila nuk është vjetëruar as më shumë se 10 vjet që nga fillimi i saj. Një model vërtet universal, sepse edhe tani Golf IV duket si i veti në rrugët e qytetit, në një rrugë fshati, dhe madje edhe në rrugë të lehta jashtë rrugës (në fund të fundit, ka versione të Golfit me makinë të përparme ose me të gjitha rrotat) Me Në varësi të shijes dhe preferencave, Volkswagen Golf IV mund të jetë një hatchback me tre ose pesë dyer, dhe për njohësit e prakticitetit- një kamionçinë. Por, pavarësisht nga lloji i trupit, Golfi i katërt është shumë i mirë në të gjitha aspektet, dhe trupi i galvanizuar bëri të mundur që montimi i "Gjermanisë" të ishte afër idealit, pasi në këtë mënyrë projektuesit ishin në gjendje të minimizonin nyjet midis pjesëve.

Brendësia e gjeneratës së katërt Volkswagen Golf tani është e vjetëruar moralisht, megjithëse nuk ka ankesa për ergonominë, prakticitetin dhe funksionalitetin e tij deri më sot. Pulti ka një pamje klasike të Volkswagen, është i lexueshëm në mënyrë të përkryer në çdo kohë, dhe informueshmëria e tij do të japë shanse për shumë modele më moderne. Timoni është i rehatshëm dhe i këndshëm, por në të njëjtën kohë mjaft masiv. Konsola qendrore është pa ndonjë zbukurim të veçantë, por gjithçka që ju nevojitet përshtatet në të: ajër të kondicionuar dhe muzikë, çelësa dhe butona, kontrolle të tjera. Materialet përfundimtare në Golfin e katërt nuk janë më të mirat, por ato janë të një cilësie të lartë: ato duken bukur, janë të këndshme në prekje.
Volkswagen Golf 4, si një "gjerman" i vërtetë, është i përsosur si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Comfortableshtë e rehatshme të ulesh në të, sediljet e përparme kanë një profil të theksuar dukshëm, i cili mbahet mirë në "shalë". Divani i pasmë mund të strehojë lehtësisht tre të rritur, ndërsa asnjëri prej tyre nuk do të ndihet i tepërt. Epo, gjithçka po shkon mirë në Golfin e katërt, por dhoma e bagazheve është zhgënjyese: vëllimi prej 330 litra është shumë modest në sfondin e përshtypjeve të përgjithshme të makinës gjermane ... Edhe pse, nëse është e nevojshme, vëllimi i dobishëm mund të jetë u rrit në 1185 litra. Por ndalo! Ekziston edhe një kamionçinë, e cila mund të ofrojë një "trup" më të gjerë, me një vëllim prej 460 deri në 1470 litra, në varësi të pozicionit të sediljes së pasme.

Nëse makina është e mirë, atëherë është kështu në gjithçka. Pra, në aspektin e karakteristikave teknike, Volkswagen Golf IV-brezi ka një gamë të gjerë të njësive të energjisë, për të cilat, pa një ndërgjegje, mund të thuhet: "Po, mund të bredh këtu!" Një total prej tetë motorësh u ofruan për të zgjedhur: pesë që punonin me benzinë ​​dhe tre me karburant të rëndë. Fuqia e tyre varion nga 68 në 130 kuaj fuqi. Së bashku, katër transmetime mund t'u instalohen atyre për të zgjedhur: një manual me 5 ose 6 shpejtësi, si dhe një "automatik" me 4 ose 5 shpejtësi. Epo, është e nevojshme të merret parasysh secila prej njësive të energjisë.
Motori bazë i benzinës është 1.4 litra, 75 kuaj fuqi, i kompletuar me të cilin janë në dispozicion vetëm "mekanikë". Një "zemër e zjarrtë" e tillë është qartë mjaft e dobët, sepse me të, për të fituar njëqindin e parë, Golfit i duhen "të përjetshëm" 15.6 sekonda, megjithëse 171 km / orë e shpejtësisë maksimale duket e mirë. Tjetri në hierarki është një motor 1.6 litra, prodhimi i të cilit është 102 kuaj fuqi. Me të, si me atë të mëparshëm, mund të vendoset një "mekanik", por një makinë automatike me 4 hapa është gjithashtu e mundur. Golf 4 me 102 kuaj fuqi me transmetim manual ka karakteristika të mira dinamike: njëqind prapa në 11.9 sekonda, kufiri është 188 km / orë. Një hatchback me një "automatik" në nxitim është më i ngadalshëm saktësisht për 1 sekondë, dhe në përgjithësi - me 3 km / orë. Në të njëjtën kohë, një Golf i tillë nuk mund të quhet një udhëheqës për sa i përket efikasitetit: në ciklin e kombinuar, ai ha 7 ose 8 litra karburant, në varësi të transmetimit.
Njësi 105 -trupëshe me të njëjtin vëllim si ajo e mëparshmja - e ardhshmja në listë. Edhe pse ai ka një rritje prej 3 forcash, nuk zgjidh asgjë këtu, përveç se shpejtësia maksimale është 4 km / orë më e lartë, ndërsa treguesit e tjerë janë të ngjashëm.
Motori 1.6 litra me 110 kuaj fuqi është një tjetër përfaqësues i gamës së fuqisë së gjeneratës së katërt Volkswagen Golf. Isshtë çiftuar vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Performanca dinamike e motorit është përmirësuar për mirë, por jo ndjeshëm - njëqind është vendosur me 0.2 sekonda më shpejt se ai i mëparshmi, dhe shpejtësia maksimale është 194 km / orë. Për 100 km pista, një njësi e tillë ka nevojë për vetëm 6.5 litra karburant kur ngasni në një cikël të kombinuar.
Më i fuqishmi dhe voluminozi në kampin e benzinës është 2.0-litra, i cili ka një potencial fuqie prej 116 "kuaj". Me këtë "zemër golfi", janë të disponueshme të dy transmetimet automatike me 4 shpejtësi dhe 5 shpejtësi manuale. E para ndryshon 100 km / orë në 12.4 sekonda dhe fiton maksimumin 190, e dyta - 1 sekondë dhe 5 km / orë më shpejt.
Kaq është, motorët me benzinë ​​kanë mbaruar, tani është radha e tre njësive me naftë. Më i dobëti, si në mesin e motorëve me naftë ashtu edhe në të gjithë linjën e energjisë, është një motor me 68 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.9 litra (nga rruga, të gjithë në këtë lloj karburanti kanë këtë vëllim). Po, pavarësisht vëllimit të mirë, karakteristikat dinamike të një Golfi të tillë janë thjesht tmerruese - në 18.7 sekonda, të cilat duhen për të përshpejtuar në njëqind, mund të bëni shumë gjëra të dobishme. Dhe shpejtësia maksimale këtu shkakton lot - vetëm 160 km / orë. Por dinamika kompensohet nga ekonomia: në ciklin e kombinuar, Golf me 68 kuaj fuqi kërkon vetëm 5.2 litra përzierje karburanti. Për këtë motor në një çift, vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi është në dispozicion dhe asgjë tjetër.
Rreshti tjetër është një motor nafte i pajisur me 100 fuqi. Shtë e pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose "automatik" me 5 ingranazhe. Dinamika e tij nuk është mbresëlënëse, por vlen të përmendet se është 5 sekonda më e shpejtë se ajo më pak e dobët.
Dhe së fundi, njësia e fundit dhe më e fuqishme e energjisë është një naftë me 130 kuaj fuqi. Llojet e transmetimit janë të ngjashme me motorin e mëparshëm. Po, me një "zemër të zjarrtë" të tillë VW Golf 4 duket si një makinë dinamike dhe mjaft e shkathët - 100 km / orë binden në 10.5 ose 11.4 sekonda, në varësi të kutisë së shpejtësisë, por shpejtësia maksimale këtu tejkalon 200 km / orë. Epo, kjo është e gjitha, motorët kanë mbaruar!

Logicalshtë logjike që është e pamundur të thuhet saktësisht se sa kushton sot Volkswagen Golf i ri i gjeneratës së katërt, sepse prodhimi i tij u përfundua 9 vjet më parë. Por fakti është se ky "frut" është shumë i përfaqësuar në tregun sekondar. Një golf 4 në gjendje të mirë teknike mund të blihet me një çmim prej rreth 180-200 mijë rubla, por për një kopje në gjendje të përsosur, mund t'ju duhet të paguani rreth 400-500 mijë rubla ruse. Pra, për një makinë solide, gjermane, edhe një 10-vjeçar duhet të dalë!