Rrjedhja e vajit nga poshtë kokës së cilindrit: prishjet e mundshme dhe eliminimi i tyre. Si të hiqni kokën e cilindrit? Zëvendësimi i guarnicioneve të kokës së cilindrit

Guarnicioni i kokës së cilindrit (koka e cilindrit) është një pajisje 3 në 1. Në fund të fundit, vetëm ajo është e aftë të mbyllë njëkohësisht tre sisteme motorike: ftohje, shpërndarje vaji dhe gazi.

Prandaj, kërkesat për treguesit e cilësisë së kësaj copë litari janë rritur.

Qëllimi i pajisjes

Motori i një makine moderne është një mekanizëm shumë kompleks dhe përbëhet nga përbërës të ndryshëm të ndërlidhur. Blloku i cilindrit përmban një bosht me gunga me një grup lidhës dhe pistoni; ai është i mbuluar në krye nga koka e cilindrit, në të cilën ndodhen valvulat dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit.

Ky dizajn u krijua për lehtësinë e riparimit dhe mirëmbajtjes së motorit, dhe copë litari ynë ndodhet midis tyre. Është e nevojshme të mbyllni vetë zgavrën e cilindrit, kanalet e sistemit të ftohjes dhe kanalet e sistemit të lubrifikimit.

Jeta e shërbimit të të gjithë motorit varet nga besueshmëria e izolimit të këtyre zgavrave. Ju nuk duhet të harroni ose të përpiqeni të kurseni para gjatë riparimit. Guarnicioni është i destinuar për përdorim një herë, kështu që gjatë çdo riparimi, copë litari duhet të zëvendësohet me një të re.

Guarnicioni i kokës së cilindrit vulos kryqëzimin e bllokut të cilindrit dhe kokës së tij.

Llojet e strukturave

1. Berasbestovye– prej materialesh të përbëra, të karakterizuara nga tkurrje e ulët dhe aftësia e vetë materialit për tu rikuperuar.
2. Asbesti dhe tale-azbesti- të ngjashme në veti me ato jo-azbest, elasticitet i njëjtë, rezistencë ndaj nxehtësisë, elasticitet. Aktualisht përdoret në shumicën e motorëve të automobilave. Ato bazohen në një material fibroz rezistent ndaj zjarrit, azbest, i përgatitur në formën e një fletë të hollë, për t'i dhënë forcë, përforcohet më tej me një rrjetë metalike ose fletë çeliku të shpuar, më pas nga guarnicioni pritet një copë litari e gatshme. sanduiç që rezulton. Guarnicioni duhet të ndjekë me saktësi të gjitha rrafshet dhe kanalet e kokës së cilindrit.Përgjatë konturit të dhomave të djegies, kanaleve të vajit dhe urave të tjera të holla, guarnicionet e asbestit janë shtesë me një shtresë të hollë metali të butë. Ky skaj metalik rrit ndjeshëm forcën mekanike dhe rrit densitetin në kryqëzimin e cilindrave, gjë që mund të rrisë ndjeshëm jetën e shërbimit dhe shkallën e rritjes së motorit. Për të zvogëluar vetitë e ngjitjes së copë litari, sipërfaqet e saj trajtohen gjithashtu me lubrifikant grafiti.
3. Të gjitha guarnicionet metalike bërë nga fletë të holla të metaleve të buta - alumini, bakri, çeliku i butë. Ato konsiderohen më efektive; me një copë litari të tillë, presioni dhe temperatura shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë rrafshin e çiftëzimit. Përdoret në motorët me naftë të kamionëve, motorët me ftohje me ajër, si një copë litari shtesë për të reduktuar ngjeshjen.

Shkaqet, shenjat e mosfunksionimit të kokës së cilindrit

Asnjë prodhues nuk mund të thotë saktësisht se kur do të dështojë një copë litari - mund të zgjasë për dekada, ose mund të dështojë në momentin më të papërshtatshëm. Qëndrueshmëria lidhet drejtpërdrejt me mënyrën e funksionimit dhe pajtueshmërinë e saj.

Shkaku kryesor i dështimit është mbinxehja e motorit; mund të ndodhë për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të ftohjes ose për shkak të funksionimit shumë intensiv në kufirin e aftësive të motorit.

Mbinxehja çon në deformim të bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit; me ngrohjen e mëvonshme, copë litari nuk përshtatet më aq fort me avionët, si rezultat, ndodh një humbje e elasticitetit dhe fillojnë rrjedhjet e pashmangshme të gazrave nga dhoma e djegies, gjë që mund të hyjnë në sistemet e ftohjes dhe lubrifikimit.

Arsyeja e dytë më e njohur është shtrëngimi jo i duhur i bulonave gjatë instalimit të kokës së cilindrit gjatë riparimeve. Një arsye tjetër është një ndezje e instaluar gabimisht, e cila çon në shpërthim dhe ndezje me shkëlqim, gjë që përshpejton konsumimin e grupit të pistonit dhe copë litarisë së bllokut.

Shenjat e dështimit të strukturës:

• Prania e një rrjedhje vaji ose antifrizi në kryqëzimin e jashtëm të kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit.
• Shenjat e emulsionit nga ftohësi janë të dukshme në pikën e nivelit të vajit; niveli i vajit është më i lartë se zakonisht - kjo ndodh kur ka një humbje të ngushtësie midis kanaleve të lubrifikimit dhe ftohjes.
• Shkarkimi i bardhë në një motor të ngrohtë është një sinjal se antifriz ka hyrë në cilindra, një rënie në nivelin e lëngut në rezervuarin e zgjerimit të makinës.
• Gjurmët e vajit në rezervuarin e zgjerimit janë një shenjë e hyrjes së vajit në sistemin e ftohjes përmes një copë litari të thyer.
• Flluska në sistemin e ftohjes dhe radiatorit.
• Përkeqësimi i shtytjes së motorit në të gjitha shpejtësitë.

Këto shenja nuk janë gjithmonë tregues për zëvendësimin e copëzës së kokës së cilindrit; mund të ketë një mosfunksionim diku tjetër - kjo është vetëm një arsye për një diagnozë të plotë të motorit.

Duhet të mbani mend gjithmonë se zëvendësimi i vonuar i copë litari mund të çojë në riparime të shtrenjta si të shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit, ashtu edhe në riparimin e kokës.

Procedura e zëvendësimit të produktit

Pra, është zbuluar një rrjedhje copë litari, çfarë të bëni më pas. Së pari, nëse nuk ka shenja të dukshme të dëmtimit të copë litari, mund të përpiqeni të shtrëngoni më tej bulonat e kokës së cilindrit.

Ndodh që pas kësaj rrjedhja të largohet dhe njësia zgjat mijëra kilometra.

Nëse ndodh mbinxehje e rëndë ose copë litari është dëmtuar rëndë, atëherë është i nevojshëm zëvendësimi.

Udhëzimet e zëvendësimit

1. 1. Ulni presionin në sistemin energjetik (shihni "Reduktimi i presionit në sistemin energjetik").
   2. Shkëputni telin nga terminali negativ i baterisë.
   3. Kullojeni sistemin e ftohjes së motorit (shihni "Zëvendësimi i ftohësit").
   4. Hiqni rripin e kohës nga rrotulla e boshtit me gunga (shih ma).
   5. Shkëputni tubin e shkarkimit nga kolektori i shkarkimit (shih "Zëvendësimi i elementeve të sistemit të shkarkimit").
   6. Hiqni filtrin e ajrit (shihni "Heqja dhe instalimi i filtrit të ajrit").

7. Pasi të keni lëshuar kapëset, shkëputni lidhësit e parzmores së telit nga injektorët.

8. ...nga sensori i pozicionit të mbytjes...

9. ..sensori i presionit absolut…

10…sensori i temperaturës së ftohësit…

11. ...sensori i temperaturës së ajrit të marrjes...

12...dhe kontrolli i ajrit boshe.

13. Shkëputni lidhësin e parzmores së telave të sensorit të përqendrimit të oksigjenit...

14...dhe hiqni parzmoren nga mbajtësi i motorit.

15. Në anën e motorit përballë ballinës, zhvidhosni dadën që fikson ndarësin në tubin e marrjes, hiqni bulonën që e fikson atë në bllokun e cilindrit...

....dhe hiqni ndarësin.

16. Hiqni parzmoren e motorit nga mbajtëset në tubin e marrjes në pjesën e pasme...

...dhe nga përpara.

18. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni mbajtëset e sipërme të parzmores së motorit nga përpara...

...dhe pas...

20...hiqni parzmoren nga pjesa e përparme...

...dhe mbajtëset e pasme.

22. Hiqni parzmoren nga mbajtësi i sipërm i mesëm në tubin e marrjes...

23...dhe merre mënjanë.

24. Hiqni fundin e kabllit të mbytjes nga kunja e topit të levës së ndërmjetme...

25. ... hiqni kabllon nga vrima e kllapës dhe zhvendoseni anash.

26. Shkëputni zorrën e pastrimit të adsorberit nga tubi i hyrjes.

27. Shkëputni linjën e karburantit nga shiriti i karburantit (shih "Heqja dhe instalimi i hekurudhës së karburantit").

28. Shkëputni zorrën nga përforcuesi i frenave me vakum nga tubi i hyrjes duke shtrydhur kapëset që e sigurojnë atë.

29. Lironi kapëset që fiksojnë tre zorrët duke shtrydhur antenat e tyre të përkulura me pincë, rrëshqisni kapëset përgjatë zorrëve...

30….dhe shkëputni zorrët nga tubat e termostatit dhe nga koka e cilindrit.

31. Hiqni zorrët e ngrohësit nga mbajtëset në mbajtëse.

32. Hiqni bulonën që siguron telin "masë"...

33...dhe shkëputni telin.

34. Hiqni bulonën që fikson mbajtësin e pompës së drejtimit të energjisë në kokën e cilindrit.

35. Hiqni kapakun e kokës së cilindrit (shihni “Zëvendësimi i copëzës së kapakut të kokës së cilindrit”).

36. Lironi bulonat e dhjetë kokës së cilindrit sipas rendit të treguar...

...në fund zhvidhosni bulonat e kokës dhe hiqni ato...

...dhe hiqni rondele të instaluara poshtë bulonave.

PARALAJMËRIM

Sigurohuni që të zëvendësoni bulonat e montimit të kokës së cilindrit me të reja. Ripërdorimi nuk lejohet. Ju lutemi vini re se bulonat kanë gjatësi të ndryshme. Kur i hiqni, mbani mend vendndodhjen e bulonave dhe më pas instaloni ato në vendet e tyre origjinale.

37. Hiqni montimin e kokës me tubin e marrjes, trupin e mbytjes dhe kolektorin e shkarkimit...

KËSHILLA E NDIHMËSHME

Është më i përshtatshëm për të hequr kokën e cilindrit me një asistent, pasi është mjaft i rëndë.

1. 1. ...më pas hiqni copëzën.

1. 1. Shtrëngoni bulonat në një motor të ftohtë në rendin e mëposhtëm në katër faza:

Faza I (vendosja paraprake e copë litari) - shtrëngoni bulonat në një çift rrotullues prej 20 Nm

(2 kgf m), më pas shtrëngojeni në një kënd prej 100° ±6°. Mbajeni për 3 minuta;

Faza II – lironi bulonat 1 dhe 2, më pas shtrëngojini ato përsëri në një çift rrotullues prej 20 Nm (2 kgfm) dhe shtrëngojini në një kënd prej 110° ±6°;

Faza III - lironi bulonat 3, 4, 5 dhe 6, më pas shtrëngojini përsëri në një çift rrotullues prej 20 N m (2 kgf m) dhe shtrëngojini në një kënd prej 110° ±6°;

Faza IV - lironi bulonat 7, 8, 9 dhe 10, më pas shtrëngojini përsëri me një çift rrotullues prej 20 N·m (2 kgf·m) dhe shtrëngojini në një kënd prej 110° ±6°.

1. 1. 1. Instaloni të gjitha pjesët dhe komponentët e hequr, përveç kapakut të kokës së cilindrit dhe filtrit të ajrit, në rendin e kundërt të heqjes.
      2. Rregulloni tensionin e rripit të kohës (shihni "Kontrollimi i tensionit të rripit të lëvizjes shtesë").
      3. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirat në ngasjen e valvulave (shihni "Rregullimi i hapësirave në ngasjen e valvulave").
      4. Instaloni kapakun e kokës së cilindrit (shihni "Zëvendësimi i guarnicionit të kapakut të kokës së cilindrit").
      5. Instaloni filtrin e ajrit (shihni "Heqja dhe instalimi i filtrit të ajrit").
      6. Mbushni me ftohës (shihni "Zëvendësimi i ftohësit").

Në përgjithësi, duhet të kuptohet se zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit është një operacion mjaft kompleks që kërkon aftësi të caktuara dhe mjete speciale.

Kostoja e zëvendësimit të tij është gjithashtu mjaft e lartë, kështu që është më e lehtë të parandaloni dështimin sesa ta riparoni më vonë.

Është e nevojshme të monitorohet niveli i ftohësit, shëndeti i sistemeve të ftohjes dhe temperatura e motorit.

Përdorni vetëm lubrifikantë dhe antifriz me cilësi të lartë që nuk janë agresive ndaj lidhjeve të aluminit. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet shërbimi i sistemit të ndezjes dhe përdorimi i shkallës së kërkuar të benzinës.

— mbyllja e vendit ku lidhet blloku i cilindrit dhe vetë koka. Siguron ngushtësi.

Mos u përpiqni të kurseni para gjatë rinovimit duke lënë të vjetrën. Kjo nuk është një pjesë që mund të përdoret shumë herë, dhe gjatë riparimit, zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit është një procedurë thelbësore. Ky artikull do të diskutojë se si të ndryshoni copëzën e kokës së cilindrit.

Guarnicionet e kokës së cilindrit janë në dispozicion në tre lloje:

• asbest;
• jo-azbest;
• metalike.

Secila prej tyre ka të mirat dhe të këqijat e veta, por, sipas rishikimeve nga shoferët, shumica preferojnë ato metalike. Por cila prej tyre të zgjedhë është një çështje thjesht personale për çdo pronar makine. Për disa, është e rëndësishme se sa kushton pjesa, dhe për të tjerët, është qëndrueshmëria.

[Fshih]

Kur kërkohet zëvendësimi?

Zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit mund të jetë i nevojshëm në dy raste. E para është në rast të heqjes së kokës për të kryer disa punë riparimi. Dhe e dyta është ndryshimi i drejtpërdrejtë i vetë copë litarisë nëse humbet ngushtësinë e saj. Në raste të tilla thonë se është djegur guarnicioni i kokës së cilindrit ose është prishur guarnicioni i kokës së cilindrit.

Simptomat dhe pasojat:

• rrjedhje e lubrifikantit ose ftohësit në bashkim;
• nëse, kur kontrolloni përbërjen e lubrifikantit, shkuma me një nuancë të bardhë është e dukshme në shiritin e ujit, kjo ndodh nëse ftohësi depërton përmes një copë litari të dëmtuar;
• gazrat e shkarkimit janë të bardha - kjo ndodh kur ftohësi përfundon në cilindra;
• nëse njolla lubrifikante shfaqen në rezervuar ose në sipërfaqen e lëngut, kjo ndodh sepse përbërja lubrifikuese përfundoi në sistemin e ftohjes së makinës përmes një copë litari të dëmtuar;
• Gazrat e shkarkimit përfundojnë në sistemin e ftohjes, përsëri për shkak të një copë litari të gabuar të kokës së cilindrit. Kjo vihet re nga flluska në radiator ose në rezervuar;
• Mund të ketë gjithashtu simptoma dhe shenja të tjera të humbjes së ngushtësisë.

Teknologjia e zëvendësimit

Zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit është një proces i thjeshtë, por mjaft i mundimshëm, sepse kërkon çmontimin e shumë lidhjeve në një sekuencë të caktuar. Shumë njerëz e dinë se sa kushton një zëvendësim në një stacion shërbimi dhe për këtë arsye preferojnë ta bëjnë vetë këtë punë.

Mjetet e nevojshme:

• pikëllim çift rrotullues;
• një grup çelësash;
• grup kokash folesh;
• "Torx"
• kaçavidë.

Fazat

Për ata që nuk e dinë se si, ne do ta përshkruajmë të gjithë procesin hap pas hapi. Ne do t'ju tregojmë gjithashtu pse është e rëndësishme të ndiqni rendin e shtrëngimit të bulonave.

Kjo video tregon se si në një mënyrë të thjeshtë mund të kontrolloni ngushtësinë e sistemit të kokës së cilindrit dhe integritetin e të gjitha sistemeve.

1. Ne e çaktivizojmë sistemin duke shkëputur terminalin negativ të baterisë.
2. Ne vendosëm pistonin e cilindrit të parë në TDC.
3. Kullojeni ftohësin.
4. Ne ulim presionin në sistem.
5. Shkëputni tubin e marrjes së silenciatorit nga kolektori.
6. Hiqni kapakun e kokës së cilindrit.
7. Pasi të keni shkëputur telat dhe duke liruar kapëset, hiqni tubin me strehën e pastruesit të ajrit.
8. Pasi të keni hequr dhe liruar dado, lëvizni mbajtësin anash.
9. Shkëputni zorrët e sistemit të ftohjes.
10. Shkëputni lidhjen e mbytjes.
11. Shkëputni telat nga sensori i vajit në kaviljen e njësisë së energjisë.
12. Shkëputni telat dhe lidhësit e tjerë.
13. Hiqni kapakun dhe rripin.
14. Ne rregullojmë rrotullën e dhëmbëzuar të boshtit nga rrotullimi i mundshëm dhe heqim bulonën në të cilën është ngjitur.
15. Hiqni me kujdes rrotullën nga boshti, duke u siguruar që vula të mos dëmtohet.
16. Pasi të keni hequr bulonat dhe dado, hiqni kapakun e vendosur në pjesën e pasme.
17. Hiqni zorrët, jastëkët dhe telat e mbetura.
18. Sipas diagramit, përdorni një çelës Torx për të liruar bulonat me 10 kokë cilindrash.
19. Zhvidhosni plotësisht të gjitha bulonat.
20. Duhet ta hiqni me rondele.
21. Ne çmontojmë kokën.
22. Tani mund të hiqni copëzën e kokës së cilindrit.
23. Matni menjëherë bulonat; nëse janë shumë të shtrirë, mund të jetë më mirë t'i ndërroni.
24. Pastroni sipërfaqet që do të vijnë në kontakt me guarnicionin.
25. Tani mund të instaloni një copë litari të re. Gjatë instalimit, sigurohuni që vrima nëpër të cilën kalon vaji të jetë midis cilindrit të tretë dhe të katërt.
26. Ne instalojmë kokën e cilindrit dhe duhet të siguroheni që boshtet janë në pikën e sipërme të vdekur.
27. Shtrëngoni bulonat, duke respektuar diagramin e mëposhtëm, përndryshe mund të ketë pasoja të pakëndshme që do të anulojnë të gjithë punën pasi shtrëngimi do të prishet.
28. Respekto edhe momentin. Është individuale për çdo model makine.
29. Instaloni zorrët, tubat, jastëkët dhe telat e hequr në rendin e kundërt të heqjes.
30. Kjo përfundon zëvendësimin.

Sigurohuni që të vëzhgoni dhe kontrolloni gjatë vozitjes se si funksionon dhe funksionon sistemi dhe nëse sigurohet ngushtësi dhe nëse ka ndonjë shenjë negative.

Kostoja e instalimit të një copë litari të kokës së cilindrit

Nëse mësoni se si ta ndryshoni vetë copëzën e kokës së cilindrit, duke u siguruar që sistemi të jetë i ngushtë, mund të kurseni një sasi të mirë. Për ata që nuk e dinë se sa kushton zëvendësimi i një copë litari të kokës së cilindrit, le t'ju themi se vetë sasia e punës mund të variojë nga 170 deri në 400 dollarë, në varësi të markës së makinës. Një zëvendësim i thjeshtë i copëzës së mbulesës së kokës së cilindrit do të jetë gjithashtu i shtrenjtë.

Në qendrën teknike Renozip, heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit kushton 14,000 rubla. Ky është një çmim i ulët për Moskën, veçanërisht duke pasur parasysh intensitetin e punës së punës që po kryhet. Karakteristikat e riparimit, i cili kryhet pas çmontimit të kokës së cilindrit, varen nga një numër parametrash:

• gjendja e trungut të valvulës;
• lartësia e kokës së cilindrit;
• veshja e avionëve të çiftëzimit;
• gjatësia e valvulës;
• boshllëqe

Specialistët e “Renozip” vlerësojnë parametrat e sipërpërmendur dhe më pas marrin një vendim për natyrën e procedurave të restaurimit. Për të hequr kokën e cilindrit përdoren mjete të specializuara dhe për riparime përdoren makina moderne me precizion të lartë. Kjo garanton sigurinë e mekanizmave të lidhur dhe përpunimin e përsosur të sipërfaqeve të punës. Vlen të përmendet se pas përfundimit të restaurimit, kur riinstaloni kokën e cilindrit, përdoren materiale të reja harxhuese: bulonat dhe guarnicionet, dhe nganjëherë edhe vulat e kandelave. Bulonat shtrëngohen sipas specifikimeve të prodhuesit të automjetit.

Çfarë pune kryhet gjatë procesit të heqjes dhe riparimit të kokës së cilindrit?

• Larja

Për të kryer riparimet në mënyrë korrekte, është e nevojshme të hiqni grimcat e depozitave të llakut dhe papastërtitë nga koka e cilindrit. Kjo bëhet duke përdorur një zgjidhje alkaline, dhe pasi të keni larë kokën e cilindrit, sigurohuni që ta fryni me një rrjedhë ajri të kompresuar.

• Demontimi

Numri dhe sekuenca e procedurave që duhet të zbatohen për të hequr kokën e cilindrit varet drejtpërdrejt nga marka dhe modeli i makinës. Si rregull, teknikët duhet të kullojnë ftohësin, të çmontojnë ndërftohësin, difuzuesin, elementët e ventilatorit, bllokun me amortizues, filtrin e karburantit, pompën e injektimit, valvulën EGR, tuba të ndryshëm, kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, prizat e ndriçimit, injektorët, etj.

• Bluarje

Kur motori mbinxehet, koka e bllokut "lëviz". Prandaj, zejtarët duhet të rivendosin avionin e tij duke përdorur pajisje mulliri. Para bluarjes ose bluarjes, koka vendoset në makinë për të kontrolluar shkallën e deformimit. Kokat e cilindrave prej gize dhe alumini i nënshtrohen restaurimit dhe duhet të arrihet një vrazhdësi e caktuar e sipërfaqes.

Blloku i cilindrit në vetvete, në të cilin bashkimi me rrafshin e kokës së cilindrit i nënshtrohet konsumit të përshpejtuar, gjithashtu bluhet. Me defektin e mësipërm, cilindrat deformohen dhe duhet të restaurohen.

• Shtrëngim

Për të identifikuar çarjet, koka e cilindrit është nën presion. Shkaqet e çarjeve mund të jenë të ndryshme - nga ndryshimet e papritura të temperaturës deri në thyerjen e pjesëve individuale. Gjatë procesit të shtrëngimit, xhaketat e kokës së cilindrit mbyllen me vula, dhe vetë koka zhytet në banjë. Pastaj ajri furnizohet përmes njërit prej tubave, duke zbuluar rrjedhjet përmes flluskave.

• Instalimi i udhëzuesve të rinj të valvulave

Tufat e vjetra çmontohen pas ngrohjes paraprake të kokës, dhe ato të reja shtypen, duke ruajtur një tension të caktuar.

• Instalimi i një sediljeje të re valvulash dhe vulash vaji

Selia e re duhet të shtypet, e cila është një procedurë teknikisht komplekse dhe kërkon kohë. Dhe për të çmontuar vulat e vjetra të rrjedhës së valvulave dhe për të instaluar të reja, do t'ju duhet një mjet i specializuar. Nëse neglizhoni procedurën për zëvendësimin e MSK, është e mundur rritja e konsumit të naftës - deri në 2 litra për 10 mijë km kur përdorni një makinë në Moskë, në kushtet e bllokimeve të vazhdueshme të trafikut.

• Redaktimi i anëve të punës (të nevojshme për të rivendosur gjeometrinë normale)

• Mbështjellja e valvulave

Kjo është një procedurë mbarimi për të cilën përdoret paste lapping. Pas bluarjes, kryhet larja dhe pastrimi. Pastaj koka e riparuar e cilindrit është instaluar përsëri në makinë.

Këtu shihni para jush një tufë hekuri, i cili është mbledhur në një mekanizëm shumë të nevojshëm dhe të përshtatshëm për ju - makinën tuaj. Ju shikoni dhe mendoni për faktin që njerëzit kanë krijuar një njësi të tillë, por papritur mund të ndodhë që për shkak të ndonjë detaji të vogël makina të ndalojë së drejtuari. Informacioni se kur do të jetë e nevojshme të zëvendësohet copë litari i kokës së cilindrit nuk do të jetë i tepërt për asnjë pronar makine. Edhe nëse nuk e riparoni makinën tuaj, duhet të dini se çfarë mund të ndodhë nëse nuk e ndërroni në kohë guarnicionin e kokës së cilindrit.

Pse nevojitet një copë litari e kokës së cilindrit?

Kjo pjesë përdoret për të vulosur vendin ku lidhet blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit. Mos krahasoni koncepte të tilla si copë litari i kokës së cilindrit dhe copë litari i mbulesës së kokës së cilindrit, i cili është bërë prej gome. Edhe pse këto koncepte janë pothuajse të njëjta, ka dallime.

Guarnicioni i kokës së cilindrit bën tre gjëra në të njëjtën kohë - kjo është një vulë e sistemit të ftohjes së motorit (kanalet), një vulë e sistemit të vajit të motorit (kanalet) dhe një vulë e sistemit të shpërndarjes së gazit të motorit (zgavrat e cilindrit). Për shkak të kësaj, kërkesat për këtë pjesë janë të larta. Mos harroni dhe përpiquni të kurseni disi para për riparimin e kokës së cilindrit ose bllokut të cilindrit. Një copë litari është një pjesë që përdoret vetëm një herë dhe gjatë çdo riparimi të motorit, zëvendësimi i tij me një të ri është i detyrueshëm.

Cilat lloje të guarnicioneve të kokës së cilindrit ekzistojnë:

1. Jo azbest- guarnicione të tilla karakterizohen nga tkurrje e ulët dhe rikuperueshmëri e lartë e materialit.

2. Asbest- ky lloj guarnicionesh është i ngjashëm në karakteristika me guarnicionet jo-azbesti; ato kanë veti të tilla si elasticitet, rezistencë ndaj nxehtësisë dhe elasticitet. Ky lloj copë litari përdoret më shpesh si komplete riparimi.

3. Metal- ky lloj guarnicionesh konsiderohet më cilësor dhe më efektiv. Kur përdorni këtë lloj copë litari, një shpërndarje më uniforme e presionit specifik të sipërfaqes ndodh në kryqëzimin përgjatë gjithë planit të kokës së cilindrit dhe bllokut.

Kur është e nevojshme të zëvendësohet copë litari i kokës së cilindrit?

Kjo pjesë mund të ketë nevojë të zëvendësohet në çdo kohë dhe nuk dihet sa do të zgjasë. Ka disa shenja të dështimit të copëzës së kokës, të cilat do t'i rendisim më poshtë:

1. Në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut, është e mundur rrjedhja e jashtme e vajit të motorit ose ftohësit.

2. Kur kontrolloni vajin, vërehet një lëng i bardhë në shirit - kjo mund të shfaqet për shkak të hyrjes së ftohësit përmes një copë litari të dështuar.

3. Nëse tymi i bardhë del nga tubi i shkarkimit gjatë gjithë kohës, pa llogaritur ngrohjen e makinës, atëherë ka shumë të ngjarë që ftohësi të ketë hyrë në cilindër.

4. Nëse, kur kontrolloni rezervuarin e zgjerimit ose në sipërfaqen e lëngut në radiator, ka njolla vaji, atëherë ka shumë të ngjarë që vaji i motorit të futet në sistemin e ftohjes për shkak të një copë litari të keqe.

5. Dhe shenja e fundit e një copë litari të gabuar është hyrja e gazrave të shkarkimit në sistemin e ftohjes, kjo tregohet nga flluska që shfaqen në radiator ose në rezervuarin e zgjerimit. Të gjitha këto shenja të një copë litari të keqe nuk janë prova përfundimtare. Por megjithatë, nuk mund t'i injoroni ato, pasi së shpejti kjo pjesë do të duhet ende të zëvendësohet. Pavarësisht se si e shmangim këtë moment.

Sekuenca e punës kur zëvendësohet copë litari i kokës së cilindrit

Pothuajse në të gjitha markat e makinave, puna e zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit është e njëjtë. Por ka disa veçori, si për shembull rendi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit dhe vendosja e çift rrotullimit të shtrëngimit të këtyre bulonave. Këta numra tregohen në manualin e pronarit të automjetit tuaj. Nëse nuk keni një manual, mund të përdorni internetin dhe t'i gjeni këto të dhëna. Është jashtëzakonisht e rëndësishme përpara se të filloni të zhvidhosni bulonat e montimit të kokës së cilindrit, t'i pastroni ato në mënyrë që çelësat të mos bien, në mënyrë që të parandaloni formimin e një defekti në folenë e bulonave dhe pamundësinë për ta zhbllokuar atë. Filloni të zhvidhosni bulonat e fiksimit nga mesi ose së pari ktheni të gjitha bulonat në mënyrë të barabartë me 0,5-1 kthesa.

Para fillimit të punës, duhet të shkëputni të gjitha bashkëngjitjet. Dhe vetë urdhri i çmontimit shënohet ose tregohet më së miri në mënyrë skematike. Pas heqjes së bulonave, është e nevojshme të hiqni kokën e cilindrit dhe të zëvendësoni guarnicionin e kokës së cilindrit. Për të përqendruar vetë copëzën dhe kokën e bllokut, zakonisht ka tufa në vetë bllokun. Pas kësaj, instaloni kokën e cilindrit dhe të gjitha pjesët e bashkangjitura në rend të kundërt. Ju keni vizatuar një diagram posaçërisht për këtë moment. Bulonat e kokës së cilindrit duhet të shtrëngohen në mënyrë strikte me vizatimin për këtë njësi, dhe në të njëjtën kohë, duhet të respektohen të gjithë parametrat e çift rrotullues shtrëngues të specifikuar nga prodhuesi. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një çelës çift rrotullues.

Pikat kryesore kur zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit

Pavarësisht nga çdo veçori që lidhet me një motor të veçantë, llojin e guarnicioneve dhe bulonave të montimit, ka norma dhe rregulla që duhen ndjekur. Rregullat që duhet të dini kur ndërroni copëzën e kokës së cilindrit, pavarësisht nga marka e makinës. Ne nuk do t'ju mërzitim me detaje se cilën bulon dhe si ta shtrëngoni atë. Të gjitha detajet e zëvendësimit të guarnicionit të kokës së cilindrit janë renditur në manual posaçërisht për llojin tuaj të motorit. Vlen t'i lexoni ato përpara se të filloni riparimet. Është shumë e rëndësishme të përpiqeni të përmbushni të gjitha kërkesat e përshkruara të prodhuesit në lidhje me mbledhjen dhe çmontimin e kokës së cilindrit.

1. Kur çmontoni, duhet të mbani një shënues në duar. Kur shkëputni të gjitha bashkëngjitjet, veçanërisht tubacionet, nuk ka nevojë të jeni dembel dhe të mbështeteni në kujtesë; duhet të shënoni gjithçka. Do të jetë shumë më e lehtë për t'u mbledhur më vonë.

2. Kur blini këtë pjesë zëvendësuese, duhet të siguroheni që është i përshtatshëm për momentin e saktë të specifikuar nga prodhuesi i motorit për shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit.

3. Para se të hiqni bulonat e fiksimit, duhet t'i pastroni shumë mirë nga pllaka. Nëse çelësi prishet, mund të lëndoheni, ose foleja e bulonit do të thyhet, gjë që do të kërkojë shpime më vonë.

4. Zbërthimi i bulonave të fiksimit fillon nga mesi me 0,5-1 kthesa. Kjo është e nevojshme për të lehtësuar tensionin.

5. Pasi të keni përfunduar të gjithë punën e nevojshme në lidhje me zëvendësimin e copëzës së kokës së cilindrit, mund të filloni të bashkoni gjithçka përsëri. Çdo gjë duhet bërë me kujdes dhe saktësi.

6. Shtrëngimi i bulonave të kokës së cilindrit duhet të bëhet vetëm duke përdorur një çelës çift rrotullues, duke respektuar të gjitha rregullat dhe parametrat.

Pasi të keni montuar kokën e cilindrit, të gjitha pjesët e bashkangjitura duhet të vendosen në vend, sipas diagramit tuaj. Pas riparimit, duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave të mësipërme për ca kohë. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë keni zëvendësuar siç duhet copë litarinë e kokës së cilindrit.

Karakteristikat që duhet të dini kur ndërroni guarnicionet

Si me çdo punë në makinën tuaj, do t'ju duhet shumë vëmendje dhe kujdes. Disa marka makinash mund të kenë teknologji të ndryshme fiksimi dhe bashkimi, por në përgjithësi të gjitha veprimet duhet të jenë praktikisht të njëjta dhe të ngjashme (universale për të gjitha makinat):

1. Natyrisht, së pari duhet të ndani gjithçka, ndërsa shënoni çdo detaj, pa marrë parasysh çfarë, kjo është e nevojshme në mënyrë që të mos harroni asgjë dhe të mos shfaqen pjesë të panevojshme.

2. Kur blini një copë litari të re, duhet të siguroheni që të plotësojë të gjitha karakteristikat, dhe në veçanti çift rrotullues që është i përshtatshëm për motorin tuaj.

3. Pas zëvendësimit të copëzës së vjetër me një të re, instalimi i kokës së cilindrit duhet të bëhet me saktësi përgjatë udhëzuesve.

4. Si zhvidhosja ashtu edhe shtrëngimi i bulonave duhet të bëhet me shumë kujdes në mënyrë që të mos zhvishen fijet dhe të mos shpërndahet gradualisht stresi në të gjitha bulonat.

5. Dhe së fundi, gjëja kryesore është të mos harroni të siguroni të gjitha pjesët në mënyrë korrekte.

Ne e zëvendësojmë vetë copëzën e kokës së cilindrit

Ne kemi përmendur tashmë pikat e zëvendësimit të copë litarisë së kokës së cilindrit më herët në këtë artikull, por tani do të sqarojmë diçka përsëri. Në fakt, zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit nuk është i vështirë. Thjesht duhet të bëni gjithçka me shumë kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni asgjë. Bulonat nuk mund të hiqen, sepse nuk do ta mbajnë kokën e cilindrit më vonë. Askush nuk ka nevojë për këtë lloj telashe. Para fillimit të punës, duhet të lexoni udhëzimet e përdorimit të makinës dhe të zbuloni gjithçka që mund të jetë e dobishme. Nëse nuk ka udhëzime, atëherë mund të lexoni informacionin në forume të ndryshme të automobilave.

Le të flasim pak për bulonat. Para se të hiqni bulonat, ato duhet të pastrohen nga papastërtia, djegia dhe depozitat e tjera. Pas kësaj, filloni ta zhbllokoni siç përshkruhet më parë. Çmontimi i kokës së cilindrit nuk mund të fillohet me aksesorët e ndezur. Është e nevojshme të shkëputni të gjithë rripat, filtrat dhe pajisjet. Por mos harroni të skiconi, regjistroni ose fotografoni gjithçka në telefonin tuaj. Pasi të jetë ngritur koka, copë litari mund të zëvendësohet. Ju do ta vendosni copë litari në mënyrë të barabartë përgjatë tufave që ndodhen.

E tëra çfarë ju duhet të bëni është të vendosni kokën e cilindrit dhe të gjitha pajisjet e tjera në vend, dhe më pas shtrëngoni bulonat. Këshillohet ta bëni këtë duke përdorur një çelës çift rrotullues. Nëse nuk jeni të sigurt në veten tuaj, atëherë alternativa më e mirë për ju do të ishte të kontaktoni një punëtori ku gjithçka do të bëhet shpejt dhe me efikasitet. Kostoja e një pune të tillë është rrallë shumë e lartë. Ju urojmë suksese!

Në botën moderne, nuk do të befasoni askënd me një makinë të mirë dhe të shtrenjtë. Një person mësohet me kushte të mira dhe e konsideron makinën e tij një mjet të domosdoshëm transporti. Makinat moderne vijnë në një larmi të madhe formash, madhësish dhe modelesh, por të gjitha kanë një gjë të përbashkët - pajisjet teknike. Dhe i gjithë ky mekanizëm kompleks mund të "ndalojë" në çdo moment për shkak të ndonjë detaji të parëndësishëm, për shembull, kur një rrip i vogël metali konsumohet - copë litari i kokës së cilindrit. Dështon për arsye të ndryshme, për shembull, nëse koka e cilindrit mbinxehet, atëherë me kalimin e kohës gazrat e shkarkimit mund të shkatërrojnë copë litari.

Çfarë është një kokë cilindri

Një motor makine mund të ndikohet nga një sërë faktorësh të jashtëm agresivë, si mekanikë ashtu edhe kimikë. Për të parandaluar këtë, blloku i cilindrit mbyllet me një mbulesë të veçantë. Më shpesh është bërë prej gize ose një aliazh të veçantë alumini dhe ka një formë shumë komplekse. Pas procesit të derdhjes, kjo pllakë i nënshtrohet një procesi të veçantë që e vjetëron artificialisht për të lehtësuar stresin nga jashtë. Koka e cilindrit ka një dizajn teknik mjaft kompleks dhe përbëhet nga shumë pjesë të vogla:

• mbulesë, e cila siguron funksione mbrojtëse kundër ndotjes mekanike, ka një vrimë të vogël në mbulesë përmes së cilës duhet të derdhet vaji;
• guarnicionet me të cilat kapaku është ngjitur në bllok, duke vulosur pikën e lidhjes;
• dhoma të veçanta të krijuara për djegien e karburantit në hyrje;
• vrima të ndryshme për kandelat dhe injektorët.

Në situata të ndryshme të funksionimit jo të duhur të automjetit ose mirëmbajtjes së parakohshme, mund të ndodhin prishje në bllokun e cilindrit, duke kërkuar riparime të gjata dhe të shtrenjta. Kur e servisoni vetë makinën tuaj, procesi i shtrëngimit të mbërthyesve meriton vëmendje të veçantë, pasi nënshtrëngimi ose shtrëngimi i tepërt mund të dëmtojë lehtësisht guarnicionin e kokës së cilindrit.

Qëllimi i copëzës së kokës së cilindrit

Guarnicioni i kokës së cilindrit vulos zonën ku janë lidhur koka dhe vetë blloku i cilindrit. Përveç kësaj, ju lejon të forconi kanalet e ftohjes së motorit, kanalet e vajit dhe zgavrat në cilindrat përgjegjës për funksionin e shpërndarjes së gazit.

Zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit është i detyrueshëm për çdo punë riparimi në një motor makine, d.m.th. Kur të hiqet copë litari, ajo nuk mund të riinstalohet më, sepse ngushtësia e lidhjes do të rrezikohet.

Nuk rekomandohet të kurseni para dhe të zgjidhni një copë litari vulosëse me cilësi të ulët.

Të gjitha guarnicionet e kokës së cilindrit ndahen në llojet e mëposhtme:

1. Asbesti përdoret më shpesh në riparimet e motorëve. Kanë veti karakteristike: janë rezistente ndaj nxehtësisë, kanë elasticitet dhe elasticitet të madh.
2. Guarnicionet jo-azbest kanë disa veçori funksionale - ato i nënshtrohen tkurrjes minimale dhe materiali mund të rikuperohet mirë.
3. Guarnicionet metalike janë kategoria e cilësisë më të lartë. Kur instaloni një copë litari të tillë, presioni shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë bllokun.

Zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit

Ekspertët nuk kanë identifikuar një periudhë garancie specifike, kohën gjatë së cilës garantohet funksionimi normal i copëzës së kokës së cilindrit. Jeta e tij e shërbimit do të varet nga një sërë faktorësh, si marka e makinës, stili i drejtimit, mirëmbajtja e rregullt etj. Shenjat e dukshme që do të tregojnë një mosfunksionim në motor dhe nevojën për të zëvendësuar copë litari janë: rrjedhje vaji në nyje; hyrja e emulsionit të lëngshëm, përgjegjës për ftohjen e motorit, përmes një copë litari jofunksionale; ngjyra e lehtë e tymit të shkarkimit dhe kështu me radhë.

Ekspertët nënvizojnë një numër rregullash dhe rekomandimesh që duhet të ndiqen kur zëvendësoni copë litari të kokës së cilindrit me duart tuaja. Fillimisht, duhet të lexoni me kujdes udhëzimet, në të cilat prodhuesi tregon qartë karakteristikat e riparimit për llojin e motorit të markës së makinës suaj. Ekspertët rekomandojnë gjithashtu shikimin e një raporti fotografik, i cili tregon dhe vizaton të gjithë elementët e instalimit dhe çmontimit të kokës së cilindrit. Së pari, duhet të filloni të çmontoni kokën me një stilolaps me majë, duke shënuar të gjitha pjesët që po çmontoni. Kjo duhet të bëhet për ta bërë më të lehtë ribashkimin e bllokut. Së dyti, kur blini një copë litari, duhet të siguroheni që është i përshtatshëm për shkallën e shtrëngimit të bulonave dhe fiksuesve të rekomanduar nga prodhuesi. Së treti, para çmontimit, rekomandohet pastrimi i të gjitha pjesëve nga depozitat e mundshme të vajit, pasi në një sipërfaqe me vaj të ndotur ekziston një probabilitet i lartë i rikthimit të çelësit ose fikjes së bulonave. Së katërti, kur lironi bulonat, së pari duhet të lehtësohet tensioni i jashtëm. Prandaj, filloni të lëshoheni me gjysmë ose një kthesë. Pas heqjes së kokës, mund të zëvendësoni copë litari dhe të filloni procedurën e rimontimit.

Pjesët duhet të montohen vetëm përgjatë brazdave dhe vrimave të veçanta. Të gjitha bulonat janë shtrënguar në përputhje me udhëzimet nga prodhuesi i motorit.

Pasi të keni zëvendësuar copëzën e kokës së cilindrit në VAZ dhe të keni zëvendësuar kokën e cilindrit, kushtojini vëmendje shenjave të rrjedhjes. Nëse motori funksionon normalisht, pa rrjedhje vaji ose ftohës, atëherë zëvendësimi i guarnicionit vetë ishte efektiv.

Video

Më poshtë mund të shihni se si të ndryshoni copë litari i kokës së cilindrit në një VAZ 2109:

Foto