Tahometri i makinës - si funksionon? Çfarë është një tahometri i makinës dhe llojet e tyre? Parimet e funksionimit të takometrit! Caktimi i takometrit.

Në mënyrë që shoferi të kontrollojë shpejtësinë e lëvizjes gjatë drejtimit, si dhe parametrat e funksionimit të makinës, në kabinën në panelin e përparmë është instaluar një pult, me sensorë informacioni të instaluar. Në të njëjtën kohë, disa prej tyre paraqiten në formën e llambave sinjalizuese, të tjerat, të cilat janë të nevojshme, por jo më të rëndësishmet, janë në përmasa të vogla. Vendi kryesor në tabelë i jepet shpejtësimatësit dhe takometrit. Për më tepër, kjo e fundit nuk është e disponueshme në të gjitha makinat, megjithëse është shumë e dobishme dhe i siguron shoferit informacione rreth funksionimit të motorit.

Çfarë është një takometër në një makinë dhe varietetet e tij

Një tahometër është një sensor që informon shoferin për frekuencën e rrotullimeve të boshtit të gungës. Dhe megjithëse këto të dhëna nuk janë veçanërisht të rëndësishme, siç dëshmohet nga fakti se nuk ka takometër në disa makina, prania e tij i lejon shoferit të rregullojë më saktë funksionimin e kutisë së marsheve në mënyrën e funksionimit të motorit. Përveç kësaj, me një tahometër, është shumë më e lehtë të bësh një numër rregullimesh motorike. Ai gjithashtu ju lejon të zbuloni shpejt një shkelje në funksionimin e sistemeve të fuqisë. Por gjithçka është në rregull.

Takometrat e parë të përdorur në makina ishin mekanike. Për funksionimin e një tahometri mekanik, u përdor i njëjti parim si ai i shpejtësisë. Kjo do të thotë, kishte një kabllo të shtyrë në rrotullim nga një nga një lloj boshti, jo domosdoshmërisht një bosht me gunga. Ky rrotullim u transmetua në një sensor të instaluar në kabinë, i cili çoi në devijimin e shigjetës, dhe shkalla e aplikuar tregoi numrin e rrotullimeve.

Por tani ky dizajn është braktisur në favor të atyre elektronike, gjë që bëri të mundur heqjen e kabllos, e cila është një "pikë e dobët", dhe gabimi i sensorit ishte i madh. Për takometrat elektronikë, puna bazohet në pulset e marra nga sensori i kontrollit. Këto impulse më pas shndërrohen në tension, i cili e vë gjilpërën në lëvizje.

Video: Tahometri në një makinë

Tahometër elektronik i makinës

Tahometër dixhital i makinës

Këto impulse i ushqehen sensorit të informacionit, i cili siguron funksionimin e tij. Është e thjeshtë - sa më i madh të jetë numri i sinjaleve të marra, aq më e madhe është shpejtësia.

Aktualisht përdoren dy lloje takometrash:

1. Analoge;
2. Elektronike.

Dallimi kryesor midis tyre varet nga informacioni që i jepet shoferit. Në rastin e parë, kjo është e njëjta shigjetë dhe një shkallë me ndarje, dhe në të dytën, një ekran dixhital me numrin e rrotullimeve të shfaqura në të.

Sensori analog është strukturor më i thjeshtë. Ai përbëhet nga:

• spirale (aktivizon shigjetën);
• mikroqark (siguron shndërrimin e pulseve në tension);
• shigjeta me shkallë të shkallëzuar;
• sensor me instalime elektrike (i instaluar pranë boshtit, siguron transmetimin e pulsit).

Për takometrat dixhitalë, dizajni është më i ndërlikuar. Elementet kryesore të tij janë:

1. CPU;
2. Konvertuesi analog në dixhital;
3. optobashkues;
4. Çip për rivendosjen e të dhënave të procesorit;
5. Ekran LCD.

Përveç kësaj, këto lloje të takometrave ndryshojnë në gabim. Për analoge, është rreth 500 rpm. Për të kontrolluar kutinë e shpejtësisë, për ta rregulluar atë në modalitetin e motorit, një gabim i tillë nuk ka pasoja negative. Takometrat dixhitalë janë më të saktë, kanë një gabim prej 100-250 rpm.

Gjithashtu, takometrit ndahen në të rregullt (të instaluar nga vetë prodhuesi i makinës) dhe në telekomandë, të cilët blihen veçmas dhe instalohen në makinë. Në rastin e parë, takometri është një nga sensorët kryesorë të vendosur në pult. Sa për telekomandat, ato mund të vendosen në kabinë kudo në panelin e përparmë.

Video: Si të lidhni një takometër me një injektor VAZ 2105

Dallimet në mënyrën e lidhjes

Këtu ndryshimi midis takometrit zbret në veçoritë e lidhjes. Takometrat e rregullt zakonisht marrin informacion nga një sensor i instaluar pranë boshtit të gungës (për këtë mund të përdoren makina me injeksion).

Pajisja në distancë mund të përdorë një sërë komponentësh dhe sistemesh për të marrë të dhëna mbi rrotullimet e boshtit të gungës. Pra, për funksionimin e një takometri të tillë, mund të përdoret një sistem ndezjeje, një gjenerator, një ECU.

Në rastin e parë, takometri është i lidhur me spiralen e ndezjes dhe shpërndarësin, dhe prej tyre merret një impuls, i cili më vonë do të shndërrohet në lexime të rpm. Funksionimi i një sensori të tillë është mjaft i thjeshtë. Për një rrotullim të boshtit me gunga, ndezja e përzierjes bëhet në dy cilindra, domethënë, spiralja për këtë veprim do të japë dy pulse të nevojshme për formimin e një shkarkimi shkëndijë në qirinj. Të njëjtat dy impulse lexohen nga takometri. Meqenëse impulset merren nga spiralja dhe shpërndarësi, ky lloj takometri është i përshtatshëm vetëm për makina me karbure.

Për naftët, opsioni më i mirë është një takometër që merr impulse nga gjeneratori. Për ta bërë këtë, në shumë gjeneratorë të instaluar në makina me naftë, ekziston një dalje e veçantë me të cilën është lidhur takometri. Dhe pastaj gjithçka është e njëjtë, pulset shkojnë në sensor, ai i përpunon ato dhe si rezultat shfaqet informacioni për shpejtësinë e motorit.

Vlen të përmendet se takometrit e destinuar për t'u lidhur me gjeneratorin janë të pajisur me potenciometra prerës që rregullojnë funksionimin e tij. Dhe ka një shpjegim të thjeshtë për këtë. Ky lloj tahometri është universal dhe mund të montohet në çdo makinë. Por në modele të ndryshme, raporti i marsheve midis dhe boshtit të gungës është i ndryshëm. Nëse është më e thjeshtë, atëherë në makina të ndryshme shpejtësia e rrotullimit të rotorit ndryshon për shkak të ndryshimit në diametrat e rrotullave. Në mënyrë që leximet e takometrit të jenë të sakta, tensioni i sensorit rregullohet me ndihmën e potenciometrave, domethënë ata vendosin leximet e shpejtësisë së boshtit të gungës.

Lloji i tretë i takometrave në distancë është i lidhur me kompjuterin. Ky opsion është i përshtatshëm për makinat me injeksion. Gjithçka është e thjeshtë atje, kompjuteri ka një dalje të veçantë për lidhjen e një tahometri, nga i cili merr impulse, të cilat nga ana tjetër vijnë nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës.

Për çfarë është një takometër?

Tani për përfitimet e këtij sensori. Kjo ju lejon të ndryshoni ingranazhet në pikën e kontrollit në kohën e duhur, dhe kjo ndikon në burimin e termocentralit. Kjo do të thotë, shoferi, duke vënë re që shpejtësia e motorit arrin një pikë kritike (zona e kuqe), thjesht kalon në një marsh më të lartë ose heq këmbën nga pedali i gazit. Si rezultat i këtyre veprimeve, shpejtësia do të ulet, gjë që nuk do të lejojë që motori të punojë në kushte të ngarkesave të shtuara.

Pa këtë sensor, shoferi duhet të lundrojë "me vesh", gjë që zvogëlon gjasat e një kalimi në kohë në marshin e kërkuar.

Modaliteti optimal drejtimi në takometër për shumicën e makinave të pasagjerëve është 2500-4000 rpm.

Me një tahometër, është shumë më e lehtë të vendosni shpejtësinë e motorit në boshe në përputhje me ato. dokumentacionin. Për shembull, tregohet se shpejtësia në boshe duhet të jetë në intervalin 500-700 rpm. Me një tahometër, vendosja e papunësisë nuk është e vështirë, pasi mund t'i kontrolloni vizualisht. Disa lloje të tjera të punës rregulluese janë gjithashtu më të lehta për t'u bërë nëse disponohet një tahometër.

Tahometri do të sinjalizojë gjithashtu probleme në funksionimin e sistemeve të termocentraleve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e injektimit. Ato janë të pajisura me një numër të madh sensorësh dhe dështimi i ndonjërit prej tyre ndikon menjëherë në funksionimin e termocentralit. Qarkullimet fillojnë të "notojnë", gjë që duket qartë në takometër. "Me vesh", nuk është gjithmonë e mundur të kapësh "notin" e shpejtësisë së boshtit të gungës dhe shoferi nuk do të përcaktojë menjëherë se ka një mosfunksionim.

Video: Pasqyrë e takometrit dixhital Shturman 6

Karakteristikat e zgjedhjes

Së fundi, në lidhje me zgjedhjen e një tahometri për makinën tuaj. Është mirë nëse ky sensor është standard, por për disa shoferë prania e tij nuk është e mjaftueshme. Po, dhe ato analoge zakonisht instalohen në makina (informacioni nga ky lloj është shumë më i lehtë për t'u perceptuar), por ato kanë një gabim të madh. Prandaj, makinat shpesh pajisen me një tahometër dixhital shtesë.

Duke shkuar në treg, duhet të vendosni menjëherë për llojin (analog, dixhital), metodën e lidhjes (është e nevojshme të merren parasysh tiparet e termocentralit), si dhe pragu i sipërm i leximit (çfarë shpejtësie maksimale mund të tregojë ).

Nëse e gjithë kjo merret parasysh, atëherë ky sensor informacioni mund të lidhet me makinën pa asnjë problem dhe në të njëjtën kohë leximet e tij do të jenë të sakta.

Makinat moderne janë të pajisura me shumë pajisje të ndryshme elektronike që lejojnë shoferin të dijë për gjendjen e funksionimit të njësive të caktuara. Një nga këto pajisje është një tahometër - në këtë artikull do të mësoni se çfarë është, cilat funksione kryen pajisja dhe cilat lloje ekzistojnë.

[Fshih]

Përshkrimi i takometrit

Pra, çfarë është një takometër, pse synohet, cili është parimi i funksionimit, cili është ndryshimi midis një tahometri të motorit karburator dhe një injeksioni? Le të shqyrtojmë këto çështje.

Koncepti dhe qëllimi

Lloji më i vjetër i takometrit është mekanik

Kjo pajisje është një pajisje e nevojshme për leximin dhe shfaqjen e informacionit në pult për shpejtësinë e boshtit të motorit. Siç e dini, numri i rrotullimeve varet nga presioni në pedalin e gazit. Kjo do të thotë, sa më shumë shoferi të shtyp këtë pedale, aq më e lartë do të jetë shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës. Prandaj, me një numër më të madh rrotullimesh, shpejtësia e automjetit do të jetë më e lartë.

Pse keni nevojë për një tahometër në një makinë? Përdorimi i pajisjes në një makinë i lejon shoferit të shfrytëzojë sa më shumë njësinë e energjisë pa e dëmtuar atë. Absolutisht çdo makinë ka karakteristikat dhe veçoritë e veta teknike, në veçanti, parametrin maksimal të fuqisë dhe çift rrotullues më të lartë. Duhet të theksohet se të dy këta parametra bazohen në lexime, në një mënyrë ose në një tjetër në varësi të shpejtësisë së njësisë së energjisë. Kjo do të thotë, në mënyrë që motori i makinës të funksionojë në maksimum, gjatë vozitjes, shoferi duhet të transferojë shpejtësinë e boshtit të gungës brenda kufijve të caktuar.

Në mënyrë që motori të funksionojë në mënyrë optimale, përdoret një takometër. Por duhet të mbahet mend se kur vozitni, motori nuk duhet gjithmonë të përdoret me fuqinë maksimale, pasi kjo kontribuon në konsumin më të lartë të karburantit. Pra, shoferi duhet të gjejë një "mesatare të artë".

Varietetet

Parimi i funksionimit të takometrit varet kryesisht nga shumëllojshmëria të cilës i përket:

1. Mekanike - kjo lloj pajisje ishte e para që u instalua në makina. Pajisjet e këtij lloji lidhen drejtpërdrejt me boshtin me gunga. Si funksionon një tahometër i tipit mekanik - ka një ingranazh në boshtin e gungës të lidhur me një kabllo kabllor që transmeton çift rrotullues në një spirale elektromagnetike. Sa më i madh të jetë numri i rrotullimeve, aq më i lartë do të jetë induksioni magnetik, përkatësisht, shigjeta e instrumenteve gjithashtu do të devijojë më shumë. Duhet të theksohet se pajisjet e këtij lloji mund të japin një gabim deri në 500 rrotullime.
2. Pajisjet analoge, në parim, punojnë sipas të njëjtës skemë, por ato mund të ndryshojnë nga ato mekanike. Tahometra të tillë lexojnë rrotullime në përputhje me parametrin e furnizimit me energji në spiralen e ndezjes. Kur shoferi përpiqet të nisë motorin, një sinjal afatshkurtër i tensionit të ulët aplikohet në spirale, sinjali përkatës dërgohet gjithashtu në mbështjelljen e elektromagnetit, si dhe në qarkun elektrik të pajisjes. Siç mund ta kuptoni, sa më i lartë të jetë impulsi, aq më shumë do të devijojë shigjeta e pajisjes.
3. Pajisjet dixhitale. Ky lloj është një nga më modernët. Qarku i takometrit në mikrokontrollues mat dhe numëron numrin e sinjaleve që hyjnë në mbështjelljen kryesore të spirales. Pas marrjes dhe përpunimit të sinjaleve, pajisja në mikrokontrollues do t'i transmetojë të dhënat e përpunuara në ekranin e vendosur në pult.

Përveç këtyre tre llojeve, ndryshojnë edhe disa lloje të pajisjeve - ato ndahen në lloje standarde dhe të largëta. Shumica e automjeteve janë të pajisura me pajisje standarde - pajisje të tilla janë montuar në panelin e kontrollit, domethënë, informacioni në lidhje me funksionimin e boshtit të gungës do të jetë gjithmonë para syve të shoferit.

Pajisjet në distancë nuk janë montuar në pult, por në pultin e makinës ose në ndonjë vend tjetër të përshtatshëm. Sa i përket komoditetit, pajisje të tilla janë gjithashtu të përshtatshme për sa i përket funksionimit, megjithatë, instalimi i tyre është i mundur pothuajse në çdo pjesë të automjetit, gjë që e bën funksionimin e tyre edhe më të rehatshëm. Si rregull, pajisje të tilla janë të rëndësishme për dashamirët e shpejtësisë së lartë ose makinat që nuk janë të pajisura me tahometra, për shembull, modelet e vjetra VAZ 2108, 2109, 21099, etj. Një përmbledhje e pajisjes speciale sportive Auto meter sport comp 2 është paraqitur në videon më poshtë (autori - Dmitry Slavyan Kursk).

Pajisja

Meqenëse pajisjet mekanike përdoren rrallë sot, ne nuk do të flasim për to.

Pajisja e pajisjes mund të ndryshojë në varësi të llojit të saj. Nga se përbëhen pajisjet analoge?

• pajisje me bobina magnetike;
• elementë dhe mekanizma të ndryshëm të krijuar për të lexuar impulset nga boshti i motorit;
• shigjetat dhe shkallën përkatëse të montuar në sensorin e vendosur në kroskotin e automjetit.

Çfarë përfshijnë pajisjet dixhitale në dizajnin e tyre:

• meqenëse kjo është një pajisje dixhitale, dizajni bazohet në një mikrokontrollues, i cili është një qark përgjegjës për rivendosjen e procesorit dhe përbërësve të tjerë të sistemit;
• drejtpërdrejt vetë procesori i fuqishëm;
• një pajisje konvertimi analog në dixhital që ju lejon të lexoni informacione në lidhje me numrin e rrotullimeve të boshtit të gungës;
• optobashkues;
• një pajisje për matjen e temperaturës së materialit harxhues;
• Ekrani i kristalit të lëngët në të cilin do të shfaqen informacionet e marra.

Video "Vetë-instalimi i një takometri në një VAZ 2108"

Për të mësuar se si mund ta montoni vetë pajisjen në pultin e një makine, shikoni videon më poshtë (autori i videos është Viktop With These Hands).

Tahometri është një pajisje që përdoret në mënyrë aktive në automjetet me benzinë ​​dhe naftë. Kjo pajisje përdoret për të matur shpejtësinë e rrotullimit (rrotullimet) e boshtit me gunga ose gjeneratorit. Shumica e automjeteve moderne janë të pajisura me një tahometër standard direkt nga fabrika.

Nevoja për të instaluar në mënyrë të pavarur një takometër në një motor nafte mund të lindë për arsye të ndryshme. Duhet të theksohet se skema e lidhjes për një tahometër në një motor nafte është disi e ndryshme nga një zgjidhje e ngjashme për ICE-të e benzinës. Në procesin e zgjedhjes së një tahometri për një motor nafte, kjo veçori duhet të merret parasysh, pasi një takometër për motorët me benzinë ​​nuk do të funksionojë në një motor nafte.

Lexoni në këtë artikull

Ku i sinjalizon takometri motorit me naftë

Sot, për motorët me naftë, takometra elektronikë, dixhitalë dhe analogë janë në shitje, diagrami i lidhjes së të cilave përfshin një numër karakteristikash. Fakti është se në shumicën dërrmuese të rasteve, gjeneratori vepron si pika e lidhjes për takometrin për një motor nafte.

Për të zbatuar lidhjen me gjeneratorin, duhet të keni vetë takometrin, një tel të izoluar dhe udhëzimet shoqëruese për instalimin dhe funksionimin e një tahometri automobilistik.

Lidhja e pajisjes

Parimi i funksionimit të një tahometri elektronik bazohet në leximin e impulseve elektrike. Në njësitë e benzinës, lexohen pulset, të cilat ushqehen në një sasi të caktuar në spiralen e ndezjes. Sa i përket motorit me naftë, leximi kryhet nga një terminal i veçantë, i cili ndodhet në strehimin e gjeneratorit.

Lexoni gjithashtu

Pse një motor nafte nuk ka nevojë të përdredhet si një motor benzine. Karakteristikat dhe ndryshimet e motorëve me djegie të brendshme me naftë në krahasim me benzinën. Qarkullim optimal.

Çdo automjet me një motor me djegie të brendshme është i pajisur me një pajisje për matjen e shpejtësisë së boshtit të gungës - një takometër. Për atë se çfarë është një tahometër dhe pse është i nevojshëm, cilat takometra përdoren sot në automjete, si janë rregulluar dhe funksionojnë - lexoni në këtë artikull.

Çfarë është një takometër dhe pse është i nevojshëm në një makinë?

Automobila - një pajisje për matjen dhe treguesin e shpejtësisë së boshtit të motorit. Pajisja vazhdimisht shfaq shpejtësinë aktuale të njësisë së energjisë, e cila ju lejon të zgjidhni disa probleme:

• Zgjidhni marshin optimal të transmisionit dhe shpejtësinë e automjetit në kushte të ndryshme. Është sipas leximeve të takometrit që është më e lehtë të zgjidhni momentin e duhur për të kaluar nga ingranazhet më të ulëta në ato më të larta dhe anasjelltas;
• Zgjidhni mënyrën optimale të funksionimit të motorit. Motorët me djegie të brendshme zhvillojnë çift rrotulluesin më të madh në një gamë të ngushtë shpejtësish të boshtit të gungës dhe është tahometri që është mënyra më e lehtë për të gjurmuar arritjen e këtij modaliteti;
• Zbuloni me kohë keqfunksionimet që çojnë në funksionim të pabarabartë të motorit në boshe dhe në të gjitha mënyrat. Disa keqfunksionime të sistemit të furnizimit me energji, ndezjes dhe sistemeve të tjera çojnë në faktin se shpejtësia e motorit "noton", gjë që është e lehtë për t'u gjurmuar në takometër.

Megjithë futjen e gjerë të sistemeve të kontrollit elektronik që zgjedhin mënyrat optimale të funksionimit të motorit nën ngarkesa të ndryshueshme, takometrit nuk e humbasin rëndësinë e tyre. Kjo pajisje është thelbësore për funksionimin e duhur të automjeteve, kështu që sot ajo është gjithmonë e pranishme në makina dhe kamionë, traktorë dhe pajisje speciale.

Llojet dhe llojet e takometrit

Takometrat e përdorur në transport ndahen në disa lloje sipas parimit të funksionimit, metodës së përpunimit dhe treguesit të sinjalit, metodës së lidhjes dhe zbatueshmërisë.

Sipas parimit të funksionimit dhe metodës së lidhjes, takometrit janë:

• Mekanike / elektromekanike (centrifugale, magnetike) me lëvizje direkte;
• Elektrik me lidhje me sistemin e ndezjes së motorit - elektronik (pulsi);
• Elektrik me lidhje me gjeneratorin elektrik - elektromakine.

Lidhja e një tahometri elektronik me një sistem ndezjeje pa kontakt

Lidhja e një tahometri elektronik me një sistem ndezës kontakti

Sipas metodës së përpunimit të sinjalit, takometrit janë analog dhe dixhital.

Sipas zbatueshmërisë, takometrit ndahen në disa grupe:

• Për motorët me benzinë ​​me sisteme ndezjeje me kontakt dhe pa kontakt - lidhje direkt me qarkun primar (me tension të ulët);
• Për të gjitha llojet e motorëve me një njësi kontrolli elektronik - lidhje me kompjuterin, vetë njësia përdor sinjale nga sistemi i ndezjes ose sensori i pozicionit të boshtit të gungës për të kontrolluar takometrin;
• Për motorët me naftë - lidhje me gjeneratorin.

Si rregull, takometrit bëhen për funksionim në marka dhe modele të caktuara të makinave, traktorëve dhe pajisjeve të tjera, disa pajisje mund të përdoren në automjete të ndryshme të pajisura me të njëjtët motorë, sisteme ndezëse, etj.

Pajisja e takometrit

Ai përbëhet nga disa njësi kryesore: një njësi matës ose një konvertues sinjali, një njësi treguese dhe komponentë ndihmës.

Njësia matëse e takometrave mekanikë dhe elektromekanikë është më së shpeshti magnetike, e ngjashme me një shpejtësimatës konvencional (në fakt, shpejtësia është një takometër që mat shpejtësinë e boshtit ose rrotës së daljes së kutisë së shpejtësisë). Një shpejtësimetër i tillë është i lidhur me motorin me një bosht fleksibël.

Njësia matëse në pajisjet elektrike mund të ndërtohet sipas qarkut analog në transistorë ose qarkut dixhital bazuar në mikroqarqe të specializuara. Ky bllok merr një sinjal nga një sensor, një ECU, një gjenerator ose një sistem ndezës, e përpunon atë në përputhje me cilësimet paraprake dhe dërgon sinjalin e konvertuar në njësinë e ekranit.

Blloku i ekranit mund të jetë i disa llojeve:

• Treguesi i treguesit (me një tregues të drejtuar nga milimetra);
• Treguesi dixhital i bazuar në kristal të lëngshëm ose ekran LED;
• Treguesit me një shkallë lineare LED - roli i shigjetës kryhet nga një sundimtar LED me ngjyra të ndryshme.

Në makina, zakonisht përdoren matës të numrave, të cilët lexohen më mirë dhe ju lejojnë të përcaktoni menjëherë në cilën mënyrë motori po funksionon. Treguesit dixhitalë dhe LED instalohen më shpesh gjatë akordimit, ato përdoren gjithashtu në takometra të thjeshtë për motoçikleta, gjeneratorë me naftë etj.

Shkalla e takometrit ndahet në disa zona të shënuara me ngjyra të ndryshme:

• Zona me shpejtësi të ulët - në këtë interval të shpejtësisë, motori është i paqëndrueshëm, zona mund të shënohet me të kuqe;
• Zona e shpejtësisë optimale (? zona e gjelbër?) - në këtë diapazon, motori zhvillon më shumë fuqi dhe çift rrotullues, zakonisht zona shënohet me të gjelbër;
• Zona e shpejtësisë së lartë - ky diapazon i shpejtësisë është kushtimisht i rrezikshëm për motorin, zakonisht kjo zonë shënohet me të verdhë ose një vijë mbi zonën e kuqe;
• Zona e shpejtësisë së lartë (?zona e kuqe?) - kjo gamë e shpejtësisë është e rrezikshme, motori është i mbingarkuar dhe funksionon me efikasitet të ulët, kjo zonë është e shënuar me të kuqe.

Shkalla e rrotullimit mund të kalibrohet në njësi ose dhjetëra me një tregues të shumëzuesit - x100 ose x1000, njësia e rrotullimit - r / min ose min -1.

E gjithë struktura vendoset në një strehë që mund të montohet në pult ose të instalohet veçmas. Në këtë rast, takometrat mund të jenë të konfigurimeve të ndryshme:

• Pajisja pa funksione shtesë;
• Tahometër me tregues të ndryshëm;
• Një tahometër i kombinuar në një strehim me pajisje të tjera - një matës shpejtësie, një odometër, një matës ore, etj.

Më vete, duhet të flisni për parimin e funksionimit të llojeve më të zakonshme të takometrit.

Parimi i funksionimit të takometrit magnetik

Funksionimi i një tahometri magnetik bazohet në fenomenin e induksionit të rrymave vorbull (rrymat e Foucault) në një disk jomagnetik nga një fushë konstante rrotulluese. Në gjendjen e tij normale, një disk alumini ose bakri nuk është magnetik, por nëse vendoset në një fushë magnetike rrotulluese, në të krijohen rryma vorbullash. Këto rryma ndërveprojnë me fushën magnetike, kështu që disku jomagnetik gjithashtu fillon të rrotullohet pas magnetit.

Për funksionimin e takometrit, një shigjetë është ngjitur në disk, në boshtin e së cilës është fiksuar një pranverë kthyese. Magneti është i lidhur me boshtin me gunga ose një nga boshtet e transmisionit me anë të një boshti fleksibël. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit, aq më shpejt rrotullohet magneti dhe aq më e lartë është forca që devijon diskun jomagnetik të fiksuar nga pranvera - e gjithë kjo reflektohet në pozicionin e shigjetës.

Parimi i funksionimit të takometrit elektrik

Takometrat elektrikë përdoren për të matur sinjalet elektrike ose impulset individuale. Sinjalet elektrike proporcionale me shpejtësinë e boshtit të gungës në një motor benzine gjenerohen nga sistemi i ndezjes dhe një gjenerator elektrik, dhe në një motor benzine vetëm nga gjeneratori. Gjithashtu, sinjali i nevojshëm mund të merret nga njësia elektronike e kontrollit të motorit.

Tahometri i lidhur me gjeneratorin funksionon më thjesht. Gjeneratori drejtohet nga boshti me gunga përmes një transmetimi me rrip V, kështu që shpejtësia e rotorit të gjeneratorit është gjithmonë proporcionale me shpejtësinë e motorit. Dhe vlera e EMF e gjeneruar në dredha-dredha varet nga frekuenca e rrotullimit të rotorit të gjeneratorit, i cili përdoret për të lidhur një tahometër të makinës elektrike. Në thelb, pajisja është një voltmetër që do të masë tensionin në gjenerator dhe do ta shndërrojë atë në një lexim të numrit të rrotullimeve të boshtit të gungës. Tahometri është i lidhur me gjeneratorin përmes një lidhësi të veçantë dhe kërkon rregullimin e pajisjes për një gjenerator specifik.

Funksionimi i një tahometri elektronik të lidhur me sistemin e ndezjes është pak më i komplikuar. Sistemi i ndezjes gjeneron pulset aktuale të nevojshme për të ndezur kandelat. Në këtë rast, frekuenca e ndezjes lidhet drejtpërdrejt me frekuencën e rrotullimit të boshtit të gungës - përndryshe përzierja e karburantit-ajrit në cilindra nuk do të ndizet me kohë. Frekuenca e ndezjes varet nga numri i cilindrave të motorit dhe rendi i funksionimit të tyre. Në motorët me katër cilindra, sistemi i ndezjes gjeneron dy shkëndija për rrotullim të boshtit të gungës - një shkëndijë për çdo 180 °. Është kjo rrethanë që përdoret për funksionimin e takometrit elektronik - njësia matëse mat frekuencën e ndezjes dhe e shndërron atë në lexime të shpejtësisë së motorit. Një tahometër elektronik është i lidhur me qarkun primar (me tension të ulët) të sistemit të ndezjes dhe mat numrin e pulseve për njësi të kohës, prandaj ky lloj pajisjeje shpesh quhet pulsues.

Takometrat e thjeshtë për motoçikletat dhe pajisjet e tjera me motorë me djegie të brendshme me një ose dy cilindra me djegie të brendshme funksionojnë në të njëjtin parim, megjithatë, pajisje të tilla janë të lidhura me pjesën e tensionit të lartë të sistemit të ndezjes. Lidhja - duke përdorur një tel të mbështjellë rreth një teli të tensionit të lartë (qiri). Në këtë rast, numri i pulseve në qiri matet drejtpërdrejt dhe ky parametër shndërrohet në lexime të shpejtësisë së motorit.

- Pajisja është e thjeshtë dhe e besueshme, kjo pajisje mund të funksionojë pa të meta gjatë gjithë jetës së automjetit. Por në rast të një avarie, pajisja duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur - vetëm në këtë rast motori do të funksionojë dhe automjeti do të funksionojë në modalitetin optimal.

Çdo shofer e di se ku ndodhet dhe për çfarë shërben shpejtësia në panelin e instrumenteve. Ai ndodhet mu para syve të tij për të kontrolluar shpejtësinë e makinës. Me siguri, shumë i kushtuan vëmendje një pajisjeje tjetër kontrolli, e cila zakonisht ndodhet pranë shpejtësisë dhe nga jashtë shumë e ngjashme me të - ky është takometri. Një numër shumë më i vogël i shoferëve do të mund ta emërtojnë saktë atë. Dhe ata me shumë përvojë janë të njohur plotësisht me një pajisje të tillë si një takometër. Çfarë është dhe cili është parimi i tij i funksionimit - më shumë për këtë më vonë në artikull.

Çuditërisht, vetë fjala "takometër" rrjedh nga dy fjalë greke: "tachos" - "shpejtësi" dhe "metron" - "masë". Kështu, tahometri, ashtu si shpejtësia, shërben për të matur shpejtësinë. Çfarë mund të shkaktojë një rastësi të tillë?

Një tahometër është një pajisje kontrolli që mat shpejtësinë (ose më mirë, frekuencën) e rrotullimit të elementeve të ndryshëm. Zakonisht rotorët, boshtet ose disqet veprojnë në një rol të ngjashëm. Vlera e sasisë që karakterizon frekuencën e rrotullimit zakonisht shprehet në numrin e rrotullimeve të bëra nga elementi për njësi të kohës.

Tahometri në një makinë

Një tahometër automobilistik tregon shpejtësinë e boshtit të motorit, e cila shprehet në rrotullime në minutë (rpm ose min-1). Duke përdorur këto të dhëna, mund të gjykoni ngarkesën në motor. Shkalla e instrumentit, si rregull, përmban të ashtuquajturën zonë të kuqe, e cila tregon intervalet e vlerave të numrit të rrotullimeve të boshtit të motorit, të cilat janë kufizuese.

Funksionimi i zgjatur në këtë mënyrë mund të çojë në konsumim ose shkatërrim të konsiderueshëm të pjesëve të motorit, kështu që nuk duhet të lejohet të funksionojë me shpejtësi të tilla.

Prandaj, ky është një funksion tjetër i rëndësishëm i takometrit - ai njofton shoferin se është e nevojshme të kaloni në një ingranazh më të lartë për të zvogëluar ngarkesën në motor. Kur frenoni nga motori, përkundrazi, sipas treguesve të shigjetës së tij, mund të zgjidhni momentin e kalimit në një fazë më të ulët. Duke ditur karakteristikat e fuqisë së një motori të veçantë (vlera maksimale e fuqisë ndodh me një shpejtësi të caktuar të boshtit të gungës), është e mundur që në mënyrë efektive të zhvilloni përpjekje maksimale tërheqëse. Më në fund, kur rregulloni shpejtësinë boshe të motorit, leximet e takometrit janë gjithashtu të domosdoshme.

Parimi i funksionimit dhe llojet

Tahometri merr sinjalin nga impulset dhe i shndërron ato në vlerën numerike përkatëse. Kur përdorni metoda të ndryshme për llogaritjen e vlerës së kontrollit (të drejtpërdrejtë, të kundërt, të përzier), gabimi i treguesve arrin 100-500 rpm.

Nëse prekim diagramin skematik të pajisjeve, atëherë përveç takometrit mekanik, i cili tashmë mund të konsiderohet një gjë e rrallë, pasi gjendet vetëm në makinat retro, ekzistojnë edhe dy lloje të tjera të pajisjeve të tilla:

• dixhitale;
• analoge.

Ju gjithashtu mund t'i klasifikoni pajisjet bazuar në mënyrën se si janë instaluar:

• standard - si rregull, ato instalohen në transportues në një vend të caktuar posaçërisht në pultin e makinës;
• telekomandë - montuar jashtë pultit, përveç pajisjeve ekzistuese të kontrollit, të përdorura shumë shpesh në makina sportive.

Tahometër dixhital

Është një tregues elektronik (ekran, ekran) që tregon numrin e rrotullimeve të motorit në një kohë të caktuar. Besohet se një paraqitje e tillë është më e përshtatshme kur punoni me njësitë e kontrollit elektronik ose kur vendosni (përfundoni) motorin. Pajisja përfshin gjithashtu një procesor, një konvertues sinjali analog në dixhital, një sensor të valvulës së papunë dhe një konvertues tjetër që nevojitet për të kthyer sinjalet elektrike në të lehta (optoçiftues).

Takometër analog

Shfaqja e një pajisjeje të tillë është përshkruar tashmë më lart. Vizualisht, është e ngjashme me shumicën e instrumenteve të kontrollit dhe matjes: ekziston një numërues përgjatë të cilit lëviz një shigjetë, duke treguar numrin e rrotullimeve. Vlera e shpejtësisë së boshtit të motorit korrespondon me këndin e rrotullimit të shigjetës në lidhje me zero. Një nga elementët kryesorë të një sistemi të tillë është një spirale magnetike që grumbullon energjinë e nevojshme për të kthyer shigjetën. Sinjali elektrik nga sensorët përmes mikroqarqeve furnizohet në spiralen, e cila aktivizon shigjetën, e cila, me devijimin e saj, tregon vlerën e parametrit të kontrollit. Ndonjëherë përdoret një dizajn i kombinuar, kur, përveç një pajisje analoge, është instaluar edhe një dixhital. Sidoqoftë, besohet se me funksionim të vazhdueshëm, sinjali nga një tahometër analog perceptohet nga truri i njeriut më mirë sesa nga ai dixhital.