Alarmi nuk e hap bllokimin qendror. Çfarë duhet të bëni nëse kyçja qendrore e makinës është e gabuar

Kyçja qendrore nuk hapet

Derën e shoferit të makinës e hapni me çelës, ndërsa dyert e tjera nuk hapen, megjithëse sipas logjikës së mbylljes qendrore, ato duhet të hapen.
Arsyeja më e thjeshtë dhe më e zakonshme mund të jetë thjesht një siguresë e ndezur. Kur digjet, qarku elektrik i bravës pushon së punuari, megjithëse mekanikisht (me çelës) mund t'i hapni ose mbyllni lehtësisht dyert.

Nuk e di se si është në të tjerët, por në makinat kineze të montimit Derweiss, çipi i kontaktit nga bllokimi i shoferit mund të fluturonte lehtësisht. Zakonisht ky çip ka pesë kontakte. Për të kontrolluar këtë mundësi dhe për të vendosur çipin në vend, do t'ju duhet të hapni derën. Kjo bëhet shumë thjesht, si në solano, ashtu edhe në geely mk ose cross. Një vidë pranë dorezës së brendshme për hapjen e derës dhe një vidë brenda dorezës për mbyllje. Vetë paneli i derës mbahet nga tapa plastike.

Përveç çipit, mikroçelësi në makinën elektrike të bllokimit të derës së shoferit mund të dështojë. Funksioni i tij është të mbyllë qarkun kur çelësi kthehet dhe të hapë ose mbyllë dyert e tjera. Nëse keni një panel kontrolli të rregullt me ​​kyçje qendrore dhe me ndihmën e tij hapen dyert, por jo me çelës, atëherë arsyeja është në bllokimin e derës së shoferit.

Nëse dyert nuk funksionojnë kur përdorni telekomandën (butonat në çelës), atëherë fajin e ka siguresa, ose BCM nuk merr ose transmeton një sinjal. Në smiley, ky bllok ndodhet nën kolonën e drejtimit, ju duhet të hiqni dy vidhat dhe të rrokullisni mbulesën plastike. Në Solano dhe Lifan x60, ajo është e fiksuar nën panelin e kontrollit të ngrohësit. Në Geely Mk mbi kutinë e siguresave në kabinë (djathtas). Në emgrande, gjithashtu, nën kolonën e drejtimit në të djathtë të këmbëve të shoferit.

Gjithashtu, mos e përjashtoni shkakun e prishjes së kontakteve në parzmoret e derës. Kjo është ende një gjë e rrallë, pasi makinat janë të gjitha relativisht të reja.

Bllokimet elektrike nuk hapen kur kontrollohen nga një alarm

Nëse nuk ka telekomandë standarde në çelës, por ka një sinjalizim të palës së tretë dhe nuk e hap derën, atëherë gjëja e parë që duhet të bëni është gjithashtu të kontrolloni siguresat. Dhe jo vetëm vetë makina, por edhe alarmi. Për këtë ju duhet të dini. Ku ndodhet njësia qendrore e alarmit? Zakonisht, telat blu dhe jeshilë, ose blu dhe jeshile me një shirit të bardhë, shkojnë për të kontrolluar bllokimin qendror. Siguresat janë të varura direkt në tela.

Sigurisht, vetë sinjalizimi mund të dështojë. Dëgjoni kur shtypni butonat e telekomandës - a ka klikime karakteristike të releve elektromagnetike në njësinë e alarmit? Nëse jo, atëherë kontrolloni pse. Ndoshta bateria ka vdekur ose telekomanda kanë humbur sinkronizimin me njësinë. Provoni të programoni sërish telekomandat sipas udhëzimeve për sinjalizimin. Nëse ka klikime, atëherë fajin e kanë ose siguresat ose instalimet elektrike.

Nga rruga, në dimër, rryma e ngarkesës e konsumuar nga bllokimi qendror rritet për shkak të kushteve të motit. Si rezultat, siguresat mund të fryhen më shpesh.

Më thuaj, në kohën kur BC fillon të gërhasë për derën e hapur, a ndizet salloni? Fakti është se çelsat kufitare të derës kalojnë nëpër BC dhe tavanin e ndriçimit të brendshëm (sigurohet fikja e qetë e dritës (dritë e sjellshme)).

Nëse ka probleme me çelësin në të, ose llamba digjet, ose llamba LED, atëherë do të ketë probleme me armatosjen, ajo nuk do të shohë derën e mbyllur dhe do të bërtasë.

Në vijim. A funksionon bllokimi qendror kur hapet/mbyllet me çelës? Aktivizuesi i derës së shoferit ka një çelës që lidhet me njësinë e kyçjes qendrore dhe siguron hapje/mbyllje.

Blloku i mbylljes qendrore duhet të kontrollohet, ai ndodhet prapa mburojës afër pedalit të gazit. Para së gjithash, duhet të kontrolloni siguresën për një qark të shkurtër, në foton në numrin 2, nuk ndodhet në vetë bllokun, por për ndonjë arsye ishte varur në një tel, duhet të gërmoni përreth telave që shtrihet nga kutia e siguresave. Është në një kapsulë plastike, mendoj se është e lehtë për t'u gjetur. Mos harroni të kontrolloni masën në bllokimin qendror

Nëse është i përdorshëm dhe ka 12 volt në bllok (kunjat 1, 2), duhet të kontrolloni vetë njësinë e mbylljes qendrore. Për ta bërë këtë, dalja 5 dhe dalja 7 (hap/mbyll) në bllok është e shkurtër me tokën (dalja e tokës 2 në bllok). Aktivizuesit duhet të punojnë. Ka edhe dy siguresa në sinjalistikë, ato varen direkt në tela, pranë njësisë së sinjalizimit, por meqë e keni grisur, nuk llogariten.

Kontrolloni të përshkruara më sipër, çregjistrohuni, ne do të mendojmë më tej.

Situata filloi kështu. E ngisja veten me qetësi, tatëpjetë, gjithçka ishte në rregull. Papritur, makina ngec gjatë vozitjes, duke u dridhur pak, sikur i mbaroi benzina. Unë u tërhoqa në trotuar. U futa në bandën e urgjencës, përpiqem të filloj, ajo fillon dhe ngec. Atëherë nuk do të fillonte fare. Hapa kapuçin, kontrollova presionin në shina, nuk ka presion fare. Zbritem nga kodra, rrotullohem te porta e servisit të makinave (e dija që ishte atje) dhe ua shpjegoj problemin punonjësve të shërbimit të zgjuar. Ata që përgjigjen thonë se të gjitha kutitë janë të zëna, por kjo është për çdo pompë benzine që duhet ndërruar. Shkova në një dyqan makinash dhe bleva një pompë karburanti, e solla dhe shërbimi sapo zgjidhi pompën time të vjetër të karburantit, si gjithmonë me VAZ-të, mund të ketë shumë opsione për pjesë këmbimi. Bleva pompën e gabuar të karburantit, e ndërrova, e futa, e instalova. Ndez ndezjen, për dreq në feçkë, nuk pompon dhe nuk tregon as nivelin e benzinës. Kanë gjetur një lloj pompe karburanti në servis, e kanë futur, po ashtu zero. Aty kishin 10 për riparime, të hequra prej saj. Gjithashtu mut. Kaluan 4 orë, të gjithë punonjësit e servisit të makinave, të udhëhequr nga mjeshtri MË I SMART, qëndruan pranë makinës sime dhe menduan se çfarë ishte puna. Pasi të keni kontrolluar dhe telefonuar gjithçka që mund të quhet, kuptim zero. Pastaj mjeshtri më i zgjuar thirri mjeshtrin më të zgjuar dhe ai la të kuptohet me kujdes të kontrollonte sinjalizimin, BINGO! Doli që sinjalizimi dhe postimet e masës së arrave (Kurve) u larguan. Ai u shartua në mënyrë të tillë që të mos largohej më kurrë. Ata vendosën pompën time të vjetër, por të pastruar të karburantit dhe gjithçka funksionoi. Makina u ndez. Ktheu pompën e re të karburantit në dyqan. Unë u dhashë djemve në shërbim 500 rubla për 5.5 orë punë. U ngjita me makinë deri në shtëpi, pashë një kapak plastik nga rampa në kabinë, vendosa ta shtrëngoja. Ai hapi kapuçin dhe pa një matës presioni të vidhosur në rampë, të cilin punonjësit e servisit e harruan. Ndryshova matësin e presionit në kapak, matësin e presionit e çova në servis. Ka kaluar rreth një muaj. Historia u përsërit, makina nis dhe ngec. Masa është e vidhosur fort, pompa e karburantit nuk pompon. Duke u futur me duart në tela, poshtë panelit, ai thjesht u hodh, rastësisht, dhe vuri re se pompa e karburantit filloi të pomponte. Makina u ndez. Unë shkova. Udhëtoi për rreth një javë. Përsëri e njëjta histori. Epo tani DI çfarë të bëj. Ai rrëmonte sërish me dorë në tela, nën panel. I plagosur. Unë shkova. Por një ditë, ngjitem në makinë, shtyp butonin e sinjalit (bateria është e re), treguesi është ndezur, makina nuk hapet. Nuk hiqet nga mbrojtja. E hapi me një çelës. Ai u ul dhe vendosi çelësin në ndezës. Alarmi bie. Fikur sinjalizimin diku nga hera e pestë. Por pas 10 sekondash, u ndez përsëri. E fikur. Kjo u përsërit 10 herë, u lodha, e hoqa sinjalizimin. Ndezoi makinën dhe u largua. Shkova për 2 muaj, papritmas, në një makinë të ngrohtë, ishte nxehtë në kabinë. Aktivizohet treguesi dhe zhurma e derës së hapur të shoferit (drita e brendshme nuk ndizet) dhe xhamat elektrikë funksionojnë vetë. Ata duan të punojnë. Ata duan të mos punojnë. Siguresa e qarkut të shkurtër është e përsosur. Në përgjithësi, kështu filloi gjithçka, i dashur Gooddi. Po, meqë ra fjala, bllokimi qendror nuk funksionoi nga çelësi (asnjëherë nuk funksionova), por sinjalizimi i tomahawk me reagime.

Sapo e lexova, veçanërisht për matësin e presionit)))). Fakti që sinjali nuk u çarmatos është njëqind për qind që ajo nuk e pa derën e hapur, domethënë sinjali nga çelësi kufitar i derës nuk kaloi. Nuk është e pazakontë që ai të mbyllet në tokë (oksidimi i kontaktit të çelësit kufitar), por kjo do të ishte të katërt menjëherë.

Para së gjithash, kontrolloni të gjitha masat. Nuk do ta them me siguri tani, por një tel është i vidhosuar në tokë nën panelin e kontrollit, sipër kutisë së siguresave (mund ta gjeni me dorë dhe mund ta shihni gjithsesi), tjetri është i vidhosur ku është ECU. , në anën e shoferit.

Në të njëjtin vend, në parzmore, ka një lidhje tjetër tinëzare baba-nënë (duket një tel i trashë kafe), pjesa tjetër nuk më kujtohet. Zhvidhosni kutinë e siguresave (një vidë ku është bllokimi i kapakut), lidhësit nga poshtë, kontrolloni gjendjen e tyre, është më mirë ta tërhiqni dhe ta kontrolloni.

Epo, mos harroni masat nga bateria te trupi dhe motori. Është e mundur që të mos keni një bllok tsz, shpesh ai hidhet larg kur instaloni sinjalizimin. Pompa e karburantit mund të mos ndizet për një arsye nëse stafeta kryesore nuk ndizet (ndizet kur çelësi është i ndezur) dhe nëse stafeta e pompës nuk ndizet (ndizet nga kompjuteri), me kusht që releja kryesore të ndizet në.

Të mos ju ngarkojmë me informacione, përndryshe do të ngatërrohemi. Filloni duke tokëzuar dhe kontrolluar lidhësit e bllokut të siguresave. Bazuar në rezultatet, ne do të mendojmë më tej.

Epo, në përgjithësi, pas ca kohësh, unë gjithashtu fillova të mëkatoj në çelësin e kufirit të derës dhe në kutinë e siguresave. Meqenëse, me dritaret elektrike që nuk funksiononin, një herë u përpoqa të tërhiqja kutinë e siguresave, deri në fund dhe ata funksionuan.

Dhe së fundmi, në lëvizje, në autostradë, dy cilindra të fikur, dhe duke u ndalur në anë të rrugës, me motorin në dy cilindra, përsëri tërhoqi kutinë e siguresave deri në fund dhe ata u ndezën.

Motori funksiononte pa probleme në të gjithë cilindrat. Kështu që nesër (po bie shi sot) do të shkoj në dacha. Do të kontrolloj çelësin e kufirit dhe do të heq kutinë e siguresave, kontrollo. Dhe do të përpiqem të vendos sinjalizimin në vend dhe të kontrolloj funksionimin e bllokimit qendror. Tani, në dacha, nuk ka ende njeri, sinjalizimi do të bërtasë vetëm për mua. Në të njëjtën kohë do të ndërroj jaskat e frenave të përparme. Rezultatet do t'i postoj nesër në mbrëmje.

Gjatë funksionimit të makinave me mbyllje qendrore, pronari mund të hasë shumë avari. Në këtë rast, keqfunksionimet mund të shkaktohen nga një sërë arsyesh - nivele të larta lagështie, ftohje të rënda, konsum, gabime në instalim ose rregullim. Si riparohet bllokimi qendror nëse nuk funksionon? Çfarë veprimesh duhet të ndërmerren për të lokalizuar prishjen? Këto dhe pika të tjera kërkojnë shqyrtim të hollësishëm.

Karakteristikat e projektimit dhe parimet e zbulimit të gabimeve

Të gjitha prishjet e bllokimit qendror janë të disa llojeve:

• Humbje e pjesshme ose e plotë e performancës.
• Dëmtime mekanike.
• Defektet (defektet) elektrike.

Në të gjitha rastet, bllokimi qendror ndalon së punuari ose keqfunksionon, gjë që çon në bezdi për pronarin e makinës. Për të shmangur humbjen e kohës, filloni me diagnostikimin. Përcaktoni pse bllokimi qendror nuk funksionon dhe më pas vazhdoni me zgjidhjen e problemeve. Kjo qasje përshpejton procesin e verifikimit dhe redukton humbjet e mundshme financiare.

Funksionaliteti i bllokimit qendror nuk varet nga ndonjë faktor shtesë (motori funksionon ose fiket, ndezja është ndezur ose fikur). Kushti kryesor për performancën është prania e tensionit në rrjetin në bord, i cili ushqen njësinë e kontrollit dhe aktivizuesit. Në këtë rast, terminalet e qarkut dytësor duhet të jenë në baterinë e makinës.

Struktura e bllokimit qendror përfshin nyjet e mëposhtme:

• Aktivizuesit elektrikë në formën e solenoideve. Një mekanizëm i tillë është tipik për një bllokim qendror të ndërtuar mbi parimin elektrik.
• Makinë me vakum, tabelë kontrolli, kompresor dhe një grup tubash - një grup i plotë tipik për bravat qendrore pneumatike.
• Çelësat.
• Përçuesit që lidhin elementët e punës të sistemit.

Aktivizuesi (makina kryesore) është montuar në derën e makinës (shofer dhe (ose) pasagjer). Kur merret një sinjal përkatës, ai u jep një komandë disqeve të tjera - të kyçin ose zhbllokojnë bravat e instaluara në dyert e mbetura të automjetit. Pra, në rastin e një bllokimi qendror elektrik, sinjali shkon në reletë e energjisë dhe njësinë e kontrollit të bllokimit.

Nëse një sistem sigurie është instaluar në makinë, atëherë hapi i parë është të kontrolloni faktin e hapjes dhe mbylljes së bravave. Nëse bllokimi qendror përballon detyrën, atëherë kryhen kontrolle të mëvonshme. Nëse nuk ka reagim kur shtypni telekomandën portative (kyçja qendrore nuk funksionon), kontrolloni pajisjen duke shtypur butonin e çelësave ose duke e kthyer çelësin në bllokimin e derës së pasagjerit dhe (ose) të shoferit. Në rastin kur bllokimi qendror nuk funksionon me dorë, kërkoni një avari në kontrollin ose qarkun elektrik të makinës. Në të njëjtën kohë, mos nxitoni të filloni riparimin e bllokimit qendror - provoni të zëvendësoni baterinë (ekziston një rrezik i lartë që ajo të shkarkohet).

Kyçja qendrore nuk funksionon fare ose punon pjesërisht

Nëse ka probleme të vogla, ose në rast të një dështimi të plotë të pajisjes, përcaktoni llojin e dështimit. Pra, nëse një bllokues qendror elektrik është instaluar në makinë, atëherë kur sistemi të aktivizohet, klikimet e stafetës nuk do të dëgjohen. Në pajisjet e tipit vakum, kompresori mund të mos funksionojë. Si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë, bravat në dyer mbeten në të njëjtin pozicion.

Kontrolloni integritetin e siguresës përmes së cilës pajisja furnizohet me energji. Ju lutemi vini re se numri i siguresave mund të ndryshojë në varësi të qarkut elektrik të përdorur. Nëse gjendet një element me defekt, zëvendësojeni atë. Por mbani mend se një avari e tillë është shpesh vetëm maja e ajsbergut. Nëse futja e shkrirë digjet përsëri, kjo tregon një qark të shkurtër në sistem.

Kur kontrolli tregoi se siguresa po funksionon, por mbyllja qendrore nuk funksionon, ekzistojnë dy arsye të mundshme:

• Tensioni i humbur në makinë në derën e shoferit. Kjo është e mundur në rast të prishjes së telit, ose për shkak të një lidhjeje me cilësi të dobët në terminal të shkaktuar nga një proces oksidativ. Në këtë rast, aktivizuesi nuk transmeton një sinjal tek aktivizuesit e tjerë në secilën prej dyerve.
• Çelësi (ndërprerësi kufitar) i diskut është prishur, cilësia e lidhjes së kontaktit është përkeqësuar ose ka një thyerje në tela. Në të gjitha rastet e përmendura, sistemi nuk merr një sinjal kontrolli.

Filloni riparimin e bllokimit qendror duke matur tensionin dhe duke kontrolluar faktin që pulset e kontrollit po lëshohen (tensioni në kontaktet). Pas kësaj, sigurohuni për cilësinë e lidhjeve të kontaktit dhe integritetin e instalimeve elektrike në tërësi. Në fazën përfundimtare, vazhdoni të kontrolloni çelësin e kufirit. Nëse çelësi "kërcen" ose është jashtë funksionit, riparoni ose zëvendësoni pajisjen. Nuk është e vështirë të gjesh çelësin kufizues - në bravat qendrore elektrike është instaluar brenda aktivizuesit.

Një tjetër shkak i mosfunksionimit është një mosfunksionim në qarkun e alarmit ose kompresorin e kontrollit (për bravat me vakum). Një punë e tillë kryhet në fazën e fundit të diagnozës për shkak të kompleksitetit të shtuar dhe probabilitetit të ulët të manifestimit.

Në një situatë kur bllokimi qendror kryen pjesërisht detyrat që i janë caktuar, për shembull, aktivizohet një stafetë ose një kompresor, atëherë po flasim për një dështim të pjesshëm. Dështimi më i zakonshëm është hapja (mbyllja) jo e plotë e shulave në dyer. Një mosfunksionim i tillë shpesh shkaktohet nga keqfunksionimet në funksionimin e mbajtësit të shtytjes që kombinon bllokimin dhe pjesën e tij të lëvizjes.

Nëse problemi është me aktivizuesin kryesor, defekti do të diagnostikohet për të gjitha dyert. Në një situatë kur ndodhin dështime për çdo derë, atëherë diagnostifikimi i makinës duhet të kryhet në të.

Si të eliminoni një mosfunksionim të pjesshëm të bllokimit qendror me vakum?

Një nga problemet e zakonshme është funksionimi i gjatë i kompresorit (më shumë se 15-20 sekonda), derisa mbrojtja të funksionojë. Problemi diagnostikohet si më poshtë:

• Kyçja qendrore funksionon pa u ndalur, mbyll dhe hap bravat derisa të fiket. Arsyet e mundshme janë lundrimi "plus" dhe "minus" për shkak të pranisë së kondensatës ose përkeqësimit të cilësisë së kontaktit në makinë. Në këtë rast, komandat jepen në mënyrë alternative për të hapur ose mbyllur dyert derisa kompresori të shkëputet nga mbrojtja. Inspektoni çelësin dhe nëse riparimi nuk është i mundur, ndërroni atë.

Gjithashtu, për të eliminuar defektin, kontrolloni integritetin e linjave që i përshtaten dyerve me një aktivizues të dëmtuar. Diagnostifikimi i problemit është i lehtë - ai shfaqet si një fërshëllimë ajri. Nëse gjendet një tub i dëmtuar, zëvendësojeni atë. Nëse linjat janë të paprekura, problemi është në makinë (për shembull, membrana është këputur). Në mungesë të një pjese zëvendësuese (aktuator ose membranë), blini një bllokues si grup.

• Pajisja funksionoi, por një derë nuk u hap apo mbyllet. Në këtë rast, voltazhi nuk hiqet - kompresori po gumëzhin derisa të fiket.

Shikoni videon në fund të artikullit.

Arsyet janë një shkelje e ngushtësisë së tubave kryesorë ose mungesa e një sinjali të dërguar nga dera në bordin e kontrollit. Në rastin e fundit, sinjali i kompresorit nuk merret dhe ky i fundit vazhdon të punojë. Një situatë tjetër është e mundur kur në qark vjen një komandë, por ky i fundit nuk reagon në asnjë mënyrë ndaj sinjalit dhe nuk jep sinjal për të ndezur (fikur) kompresorin.

Filloni riparimin e bllokimit qendror duke kontrolluar integritetin e qarqeve elektrike. Filloni me aktivizuesit (aktuatorët) dhe përfundoni me bordin e kontrollit. Për të matur tensionin, ju duhet një multimetër ose voltmetër.

Një opsion është të krahasoni secilën nga disqet. Nëse treguesit devijojnë vetëm nga një aktivizues, mund të flasim për mosfunksionimin e tij. Pastaj gjeni një hapje në zinxhir dhe riparoni vendin. Lidhja më e dobët janë valëzimet e derës. Nëse telat janë të paprekur, atëherë arsyeja fshihet në ndërprerësin kufitar të dështuar. Zgjidhja është riparimi ose zëvendësimi i pajisjes.

Për të instaluar një çelës të ri, çmontoni njësinë e kompresorit dhe pastroni lidhjet e kontaktit nga gjurmët e oksidimit. Nëse masat e mësipërme nuk ndihmuan, kontrolloni integritetin e qarkut të tabelës kryesore. Ajo mund të ketë nevojë për riparime.

Si të riparoni një bllokim qendror elektrik?

Nëse mbyllja qendrore e tipit elektrik nuk funksionon, atëherë qasjet për riparim do të jenë të ndryshme. Dobësia kryesore e pajisjeve të tilla është intoleranca ndaj ndryshimeve të temperaturës, si dhe lagështia e lartë, karakteristike e pranverës dhe vjeshtës. Në fazën fillestare, prishja manifestohet si një mosfunksionim i solenoideve, pas së cilës pajisjet pushojnë së kryeri fare funksionet e tyre. Zgjidhja më e mirë është zëvendësimi i pajisjes me një makinë të pajisur me një motor. Si mjet i fundit, çmontoni, pastroni dhe lubrifikoni pjesën.

Shkaqet e dështimit të pjesshëm ose të plotë të makinës në një (grup) dyersh:

• Dështimi i stafetës.
• Përkeqësimi i cilësisë së lidhjes së kontaktit ose qarkut të hapur midis çelësit të makinës dhe stafetës së energjisë. Këtu, problemet janë të mundshme në cilindo nga seksionet e qarkut.
• Dështimi i bordit të kontrollit (nëse ofrohet).
• Tela elektrike të prishura ose kontakt i dobët në terminalet e solenoidit ose motorit brenda aktivizuesit.
• Dredha-dredha e motorit ose spiralja e solenoidit është djegur.
• Thyerja e ingranazhit të makinës ose pjesëve lëvizëse të pajisjes. Situata e parë është e rëndësishme për pajisjet me një motor, dhe e dyta - për të gjitha llojet e aktivizuesve.

Filloni riparimin e bllokimit qendror duke kontrolluar performancën e pajisjes pas furnizimit me tension të jashtëm (drejtpërdrejt në diskun). Sipas rregullave, voltazhi aplikohet në një nga telat, i cili është i rëndësishëm për komandën e mbylljes. Për të hapur bllokimin, voltazhi në tela hiqet, dhe përcjellësi tjetër furnizohet.

Pasi të keni analizuar rezultatet, nxirrni përfundime pse bllokimi qendror nuk funksionon dhe çfarë veprimesh duhet të ndërmerrni më pas. Këtu janë të mundshme disa opsione. Një prej tyre është të kontrolloni diskun dhe të eliminoni prishjen. Një mënyrë tjetër është kontrollimi i zinxhirit me tabelën e kontrollit dhe stafetën, e ndjekur nga restaurimi i seksionit të dëmtuar. Më shpesh, problemet shkaktohen nga një tel i prishur midis trupit dhe derës së makinës.

Video: Mbyllje qendrore me vakum. Skema. Metoda e kontrollit

Video: Riparim elektrik me mbyllje qendrore

Nëse video nuk shfaqet, rifresko faqen ose

Kyçja qendrore nuk është opsioni më efektiv për mbrojtjen e një makine, por megjithatë përdoret në shumë makina. Nëse nuk funksionon dhe nuk ka alarm në makinë, kjo do të ndikojë në sigurinë e automjetit.

[Fshih]

Pajisja e mbylljes qendrore

Sistemi i bllokimit të derës, ndryshe nga alarmet e makinave, ka një dizajn më të thjeshtë:

• moduli i kontrollit;
• kontrollorët e hyrjes, të cilët quhen mikroçelës;
• mekanizmat ekzekutiv.

Moduli i kontrollit është "truri" i sistemit, ai përpunon sinjalet për mbyllje dhe hapje nga telekomanda pas shtypjes së butonit. Pajisja kontrollon impulset dhe dërgon komanda tek aktivizuesit, si dhe analizon funksionimin e sistemit në tërësi. Moduli i kontrollit kryen përpunimin e sinjaleve dixhitale të koduara dhe më pas përcakton këshillueshmërinë e hapjes ose mbylljes së pajisjeve mbyllëse.

Jo vetëm bravat e dyerve mund të kontrollohen nga njësia e kontrollit, por edhe:

• ndarja e bagazhit;
• kapuç;
• syze;
• çel.

Kontrollorët e hyrjes janë çiftuar me çelësat kufi të instaluar në dyer. Ato mund të vendosen në kapuç dhe derë të pasme. Kur moduli i kontrollit dha një sinjal për të mbyllur ose hapur bravat e derës, çelsat kufitare rregullojnë pozicionin e produkteve. Elementet ekzekutive janë bërë në formën e pajisjeve mbyllëse, këto janë vetë flokët.

Vetë bllokimi qendror nuk shoqërohet kurrë me funksionimin e njësisë së energjisë, ndryshe nga sistemet kundër vjedhjes. Kur hapni bllokimin qendror, motori nuk do të bllokohet. Nëse përdoret çelësi për të kontrolluar bllokimin, atëherë për të siguruar furnizimin e tij me energji elektrike, pajisja duhet të ketë gjithmonë bateri që funksionojnë.

Channel Tora 18 foli për pajisjen e montimit të ingranazheve të sistemit të mbylljes qendrore.

Llojet e bravave qendrore

Ndërmjet tyre, sistemet e mbylljes qendrore ndahen në dy lloje:

• vakum;
• elektrike.

vakum

Bllokime të tilla qendrore quhen gjithashtu pneumatike. Pajisja bazohet në një mekanizëm të makinës me vakum. Dizajni përfshin gjithashtu një njësi kompresori dhe një tabelë kontrolli të instaluar në njësinë qendrore.

elektrike

Në zemër të llojeve elektrike të pajisjeve, përdoren disqet elektrike. Një pajisje lëvizëse elektrike përfshin solenoidë ose një mekanizëm të veçantë të pajisur me një motor elektrik.

Variantet e keqfunksionimeve të bllokimit qendror

Nëse pajisja refuzon t'u përgjigjet komandave të dërguara nga çelësi, duhet të kërkoni një problem në funksionimin e mekanizmit.

Kyçja është e paqëndrueshme

Pajisja mund të jetë e paqëndrueshme, ne po flasim për situatat e mëposhtme:

1. Kur shtypni butonin në folenë e çelësit, moduli i kontrollit nuk sillet si duhet. Blloku mund t'i përgjigjet komandave të pronarit të makinës ose të mos i ekzekutojë ato. Pasi pajisja funksionon mirë dhe më pas fillon të dështojë. Komandat e dërguara nga telekomanda ndonjëherë ekzekutohen, ndonjëherë nuk ekzekutohen.
2. Kur përpiqeni të hapni bravat e derës, pajisja fillimisht i hap ato dhe më pas i mbyll automatikisht. E njëjta gjë mund të ndodhë kur dyert janë të mbyllura.
3. Kur shtypni butonin për të hapur derën, pajisja e mbyll atë dhe anasjelltas.
4. Kur shtypni butonin e mbylljes ose hapjes, disa nga dyert bllokohen ose zhbllokohen. Disa dyer ose njëra mund t'i përgjigjet saktë sinjaleve të dërguara nga njësia, ndërsa pjesa tjetër ose njëra derë jo.

Kyçja nuk funksionon

Probleme të tilla përfshijnë situatën kur pajisja nuk mbyllet, por hap derën. Flokët e dyerve janë mbyllur mekanikisht duke shtypur butonat në makinë, por më pas ato zhbllokohen normalisht. Një problem i tillë tregon një mosfunksionim që manifestohet në komponentin elektronik të pajisjes.

Kyçi nuk funksionon me folenë e çelësit

Pronarët e makinave shpesh përballen me një problem kur pajisja nuk u përgjigjet komandave nga telekomanda. Mund të ketë disa arsye për këtë. Ose kjo është një prishje e vetë komunikuesit, e cila mund të jetë për shkak të shkarkimit të burimit të energjisë, ose një mosfunksionimi në funksionimin e pajisjes së kontrollit.

Kyçi nuk punon me çelësin

Nëse paneli i kontrollit nuk funksionon, atëherë mund të përdorni çelësin për të hapur ose mbyllur dyert. Por ndodh që instalimi i një çelësi në bllokimin e derës nuk funksionon. Me shumë mundësi, ky është një problem mekanik i vetë bllokimit. Mund të provoni të hapni një derë tjetër nëse ka një bravë.

Kanali Adios tregoi procesin e diagnostikimit të sistemit të mbylljes qendrore të dyerve.

Shkaqet kryesore të mosfunksionimeve dhe eliminimi i tyre

Arsyet pse bllokimi qendror nuk funksionon:

• probleme në funksionimin ose prishjen e stafetës kryesore;
• keqfunksionime në qarkun elektrik;
• shkarkimi i baterisë;
• dështimi i elementit të sigurisë;
• dështimi i komunikuesit ose funksionimi i gabuar i tij;
• prania e problemeve që lidhen me ushqimin e aktivizuesve.

Dështimi i stafetës së sistemit

Nëse problemi është funksionimi i stafetës, kjo pajisje duhet të kontrollohet. Në varësi të makinës, vendndodhja e montimit të elementit është e ndryshme. Rele mund të vendoset në njësinë kryesore me komponentë sigurie ose veçmas në seksionin e qarkut elektrik që vjen nga njësia e kontrollit. Është e nevojshme të zbuloni vendin e instalimit të pajisjes dhe ta gjeni atë, dhe më pas ta çmontoni.

Pas heqjes, stafeta kontrollohet, për këtë mund të përdorni një multimetër. Pajisja çmontohet dhe vlerësohet gjendja e tabelës së instaluar brenda saj. Nëse kontaktet e djegura janë të dukshme, rele duhet të zëvendësohet. Mund të përpiqeni të mbyllni qarkun elektrik direkt pasi të keni hequr elementin, nëse kjo ndihmoi në zgjidhjen e problemit, atëherë pajisja ndryshon në një të re.

Kanali Dilmurat Net foli për diagnostikimin e stafetës së bllokimit të sistemit.

Probleme me instalime elektrike

Mosfunksionimet e qarkut zakonisht ndodhin në zonën midis derës dhe trupit të makinës. Ekziston një valëzim gome, brenda së cilës vendosen qarqet elektrike. Njëri prej tyre, i cili ka të bëjë me sistemin e bllokimit të derës, mund të jetë i prishur dhe i dëmtuar.

Nëse gjendja e qarkut është e hapur, atëherë për shkak të lakimit të linjës së energjisë, kontakti i kyçjes qendrore do të funksionojë, dhe kur qarku është i mbyllur, linja hapet.

Problemi diagnostikohet si më poshtë:

1. Dera duhet të hapet dhe në këtë gjendje, klikoni në butonin e mbylljes. Për ta bërë këtë, duhet të instaloni një kaçavidë ose një lloj tjetër shufër në shulën e bllokimit të vendosur në fund. Nëse instalimet elektrike janë të paprekura, atëherë efekti i veprimit të kryer do të jetë i njëjtë si kur mbyllni bllokimin e derës në kllapa e vendosur në raft.
2. Pastaj pronari i makinës shtyp çelësin kufizues të vendosur në hyrje të derës. Kjo është bërë në mënyrë që moduli i kontrollit të përcaktojë mbylljen e pajisjes.
3. Makina është e armatosur, por kjo bëhet vetëm në makina të pajisura me alarm. Bravat e dyerve të automjetit duhet të mbyllen. Nëse sistemi kundër vjedhjes e ka njohur mbylljen, pronari i makinës do të paralajmërohet për këtë me anë të një pulsi zanor.
4. Në pajisjen e kontrollit, shtypet tasti për të aktivizuar ose çaktivizuar modalitetin mbrojtës. Nëse, si rezultat i klikimit, dyert u hapën, atëherë duhet të tërhiqni dorezën e instaluar në derë për të hapur shulën, dhe më pas përplaseni atë. Nëse si rezultat i veprimeve të kryera, dyert nuk janë hapur, atëherë shkaku duhet kërkuar në dëmtimin e kabllit.

Probleme me baterinë

Një bateri e shkarkuar shpesh çon në keqfunksionime, të manifestuara në funksionimin e bllokimit qendror. Problemet mund të lindin pas zëvendësimit të baterisë, por kjo është më tipike për sistemet kundër vjedhjes. Nëse u shfaqën keqfunksionime pas shkarkimit të baterisë, atëherë për të zgjidhur problemin duhet të ngarkohet, nuk ka mundësi të tjera.

Siguresa e ndezur

Mosfunksionimet në funksionimin e sistemit të kyçjes mund të fillojnë duke kërkuar për një element sigurie të dështuar. Është e nevojshme të gjendet një pajisje përmes së cilës sistemi është i lidhur me qarkun e energjisë.

Mund të ketë dy arsye për siguresat e ndezura:

1. Qark i shkurtër në sistemin e instalimeve elektrike. Problemi duhet kërkuar në vetë qarkun.
2. Mbingarkesa e qarkut. Mbingarkesat e linjës së energjisë zakonisht shoqërohen me rritjen e konsumit aktual të motorit elektrik të njërës prej pajisjeve aktivizuese. Mbingarkimi ndodh si rezultat i lubrifikantit të ngrirë ose kontrollit të pasaktë të tërheqjes. Kjo çon në një rritje të forcës që motori duhet të gjenerojë për të hapur ose mbyllur produktet e bllokimit. Për të gjetur problemin, është e nevojshme të shkëputni çdo pajisje aktivizuesi nga çipat me tela me radhë.

Thyerja e zinxhirit të çelësave

Nëse sistemi i kyçjes nuk u përgjigjet klikimeve në çelësat e telekomandës, duhet të përpiqeni të mbyllni bravat e derës me çelës. Nëse ndodh bllokimi, atëherë duhet të riparoni çelësin e çelësit. Arsyeja mund të lidhet me shkarkimin e burimit të energjisë brenda pajisjes, atëherë bateria duhet të zëvendësohet. Dështimi i mundshëm i tabelës elektronike të instaluar brenda komunikuesit. Nëse është e përmbytur me ujë, duhet ta thani pajisjen. Kur elementët e kontaktit dëmtohen, ato do të duhet të bashkohen.

Procedura për riparimin e çelësit të sistemit të kyçjes u tregua nga përdoruesi Vladimir Saransk.

Kontrolloni dështimin e pajisjes

Problemet me kyçjen qendrore mund të ndodhin në funksionimin e modulit kryesor të kontrollit të instaluar në derën e shoferit ose në funksionimin e ECU të makinës.

Për të kryer testin, do t'ju duhet një testues. Pronari i makinës duhet të diagnostikojë praninë e tensionit në kabllot e linjës së kontrollit të energjisë. Pas kësaj, qarku i energjisë kontrollohet për praninë ose mungesën e tensionit.

Procedura për aplikimin e rrymës kryhet në disa mënyra:

• çelësi në pajisjen e çelësit në rrotullat e derës së shoferit;
• nëse nuk e përdorni çelësin, atëherë duhet të klikoni në çelësin e komunikuesit portativ.

Nëse nuk ka diagramë instalime elektrike për sistemin e bllokimit të derës, atëherë do të jetë problematike të identifikohen me saktësi linjat e nevojshme të kontaktit për verifikim.

Mosfunksionime të aktivizuesit

Arsyet pse pajisja e aktivizuesit dështon:

• acidifikimi i elementeve të kontaktit;
• dëmtimi mekanik i kontakteve;
• prishja e motorit elektrik të sistemit;
• veshja e elementeve të ingranazheve të montimit të kutisë së shpejtësisë;
• shtrembërim i marsheve;
• probleme në fiksimin e shufrave të dizajnuara për të hapur ose mbyllur mekanizmat.

Për të gjetur problemin, është e nevojshme të çmontoni veshjen e derës dhe të hiqni elementët e aktivizuesit. Ato duhet të pastrohen nga papastërtitë dhe objektet e tjera të huaja. Problemet në funksionim mund të shkaktohen nga ndikimi i kondensatës që grumbullohet brenda derës.

Video "Vetë-riparimi i bllokimit qendror"

Kanali live Beauty Ksu foli në detaje për procedurën e riparimit të sistemit të kyçjes në një makinë.

» Kyçja qendrore nuk funksionon - ne e zgjidhim problemin

Problemi me bllokimin qendror mund të ndodhë si në dimër, kur është ftohtë, ashtu edhe në verë, kur është me lagështi dhe bie shi.

Keni parkuar, shtypni butonin në telekomandë dhe si përgjigje - heshtje. Dyert nuk mbyllen. Situata e zakonshme?

Nuk ka nevojë të nxitoni në stacionin e shërbimit ose të blini pjesë këmbimi. Së pari ju duhet të kuptoni se çfarë saktësisht nuk funksionon në bllokimin qendror.

Brava qendrore janë:

• brava qendrore elektrike,
• bravë qendrore me vakum.

Në bravat qendrore me vakum, një kompresor dhe një tabelë kontrolli janë instaluar shtesë.

Së pari, përcaktoni se si bllokimi nuk funksionon. Vetëm nga telekomanda ose nga çelësi në derën e shoferit. Nëse të gjitha dyert hapen dhe mbyllen me çelës, atëherë shkaku mund të jetë në qarkun e alarmit. Kontrolloni gjendjen e baterisë në telekomandë.

Kur klikimet karakteristike nuk dëgjohen as me kontroll manual, fillimisht kontrollojmë siguresat. Mund të ketë më shumë se një prej tyre.

Nëse siguresa fryn kur e zëvendësoni, atëherë duhet të kërkoni për një qark të shkurtër. Kontrolloni për thyerje dhe tela të zhveshur.

Në disa bravë qendrore, janë ndërtuar çelësa kufitarë të dyerve të mbyllura dhe në rast të një dështimi, mund të sinjalizojë vazhdimisht se dera është e hapur dhe nuk ka nevojë ta bllokoni.

Siguresa është e mirë, por mbyllja qendrore ende nuk funksionon.

• Sigurohuni që të gjitha lidhjet të jenë të sigurta. Ne pastrojmë tërësisht ndryshkun dhe oksidimin. Tjetra, ne kontrollojmë praninë e tensionit në aktuatorët. Nëse nuk aplikohet tension, duhet të kontrollohet çelësi kufitar. Ne e çmontojmë atë, e riparojmë ose e zëvendësojmë me një të re.
• Kur dëgjohet ndonjë klikim, ai do të jetë në pjesën mekanike të bravës. Ne kontrollojmë tërheqjen që lidh motorin me bllokimin e derës së shoferit. Ka edhe raste kur vetëm një derë nuk funksionon.
• Bravat e prodhimit vendas vuajnë nga lagështia. Me kalimin e kohës, shfaqet oksidi, bllokimi fillon të veprojë lart dhe më pas ndalon së punuari krejtësisht. Këshillohet përdorimi i lubrifikantit WD-40 si masë parandaluese. Është edhe lubrifikimi edhe mbrojtje ndaj lagështirës.
• Diagnostifikimi i ndërprerësit kufitar është prania e tensionit në tela. Kur mbyllet, voltazhi duhet të jetë në një tel, dhe kur zhbllokoni, në tjetrin.
• Një arsye shumë e zakonshme për dështimin e bllokimit qendror qëndron në valëzimin që lidh trupin dhe dyert e makinës. Këtu prishen telat.
• Një tjetër mosfunksionim është kur dyert mbyllen, dhe pas një kohe ato hapen pa ndërhyrje nga jashtë. Arsyeja për këtë "huliganizëm" është shtytja midis bllokimit dhe motorit të aktivizuesit.
• Mosfunksionimet me një vakum qendror shoqërohen më shpesh me funksionimin e gjatë të kompresorit.
• Ndodh që dyert mbyllen ose hapen, dhe kompresori është ende në punë. Në një avari të tillë, më së shpeshti fajësohet çelësi i derës së shoferit. Është e nevojshme të pastrohen kontaktet dhe të kondensohen mirë.
• Mund të ndodhë gjithashtu që dyert të kyçen ose të zhbllokohen në mënyrë të pabarabartë. Disa dyer funksionuan, disa jo.
• Arsyeja për këtë sjellje mund të jetë një rrjedhje në sistem. Gjithashtu, sinjali mund të shkojë në tabelë, dhe ajo e injoron atë. Kompresori vazhdon të funksionojë.
• Ne kontrollojmë çelësin e derës, telat për një hapje. Sigurisht, bordi mund të jetë gjithashtu i gabuar.

Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë të komplikuar. Gjithçka që ju nevojitet është një llambë treguese dhe pak zgjuarsi.

Kapaku i bagazhit të energjisë - gjithmonë i përshtatshëm!
Trungu nuk hapet - çfarë të bëni Njësia e kontrollit të derës së automjetit - funksionet e rrjetit CAN Dera e Peugeot - heqja, montimi i zbukurimeve
Rondelë me grusht të kokës së cilindrit (kokë cilindri) - shenja të një copë litari të thyer
Si të ndizni siç duhet një makinë - rekomandime
Trokitni në pezullimin e përparmë - pajisja e pezullimit dhe riparimi