Gjakderdhja e lëshimit të tufës hidraulike. Gjakderdhja e lëshimit të tufës hidraulike Nxjerr tufën Ford Focus 2

Vetë procedura për gjakderdhjen e tufës Ford Focus 2 - video e së cilës është paraqitur në fund të artikullit, është mjaft e thjeshtë dhe nuk kërkon shumë kohë dhe kualifikime të një mekaniku auto. Mjafton të lexoni me kujdes materialin e ofruar nga ne dhe t'u përmbaheni rreptësisht të gjitha pikave të udhëzimeve.

Pjesë tufë Ford Focus

Makina hidraulike ka një rezervuar të përbashkët me sistemin e frenave. Si rezultat, si rregull, pasi të ndryshohet lëngu i frenave dhe të pompohen të gjithë përbërësit e sistemit të frenave, sistemi i tufës gjithashtu duhet të pompohet.

Nëse lëvizja e pedalit ju duket "e butë", atëherë kjo do të thotë që ka ajër në sistemin e drejtimit të tufës nga i cili duhet të hiqni qafe.

Gjakderdhja e tufës

Pak para fillimit të gjakderdhjes, rregulloni vetë tufën. Në fund të fundit është se gjakderdhja e sistemit është joefikas nëse nuk ka lojë të lirë në shtytësin e pistonit të cilindrit kryesor, i cili vepron si një valvul mbyllës, dhe nëse nuk ka goditje, ai do të jetë në një gjendje të mbyllur.

Mjetet

• çelësi për "njëmbëdhjetë";
• çelësi i "shtatëmbëdhjetë";
• Set kaçavidash;
• lëng frenash;
• kapaciteti për kullimin e të vjetrës;
• një zorrë ose tub për pompim, diametri i të cilit përputhet me diametrin e montimit të kullimit;
• asistent.

Udhëzim hap pas hapi

Në rast se shtrydhni tufën dhe ajo nuk fiket plotësisht, dhe në të njëjtën kohë dëgjohet një zhurmë specifike gjatë marsheve të pasme, ka të ngjarë që aktivizuesi hidraulik të jetë ajrosur dhe të duhet të pompohet.

Përveç kësaj, pompimi është gjithashtu i nevojshëm nëse keni zëvendësuar lëngun në makinën hidraulike, ose pas punës së riparimit që lidhet me humbjen e vulosjes.

Lëngu duhet të kontrollohet në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave, siç është e zakonshme, dhe nëse është e nevojshme, mbushni deri në normën e përcaktuar.

1. Zhvidhosni kapakun e valvulës për të hequr ajrin nga cilindri i punës.

Heqja e kapakut nga montimi

Pas përfundimit të këtyre punimeve, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e sistemit. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni pedalin në ndalesë dhe të kontrolloni goditjen e shtytësit të pistonit. Duhet të jetë në intervalin 27-28 milimetra. Nëse ky parametër është i ndryshëm, atëherë është e nevojshme të rregulloni tufën.

Rekomandim! Është e nevojshme të pomponi tufën vetëm me lëngun e rekomanduar nga prodhuesi. Përndryshe, pjesët e gomës do të zgjerohen, gjë që do të sjellë pasoja negative, deri në dështimin e të gjithë sistemit të tufës.

Kjo video në stendë tregon se si të gjakosni siç duhet makinat e modeleve të ndryshme.

Shikoni një video interesante për këtë temë

Gjakderdhja e lëshimit të tufës hidraulike

5. Kthejeni larg katër dadot e fiksimit të një krahu të një pedale të bashkimit në një panel ballor.

6. dhe hiqni pedalin.

7. Për të zëvendësuar sustën e kthimit të pedalit, shkëputni skajet e përkulura të saj nga krahu dhe kllapa e pedalit.

8. Instaloni pjesët në rendin e kundërt të heqjes.

Gjakderdhja e lëshimit të tufës hidraulike

Nëse, kur pedali është shtypur deri në fund, tufa nuk shkëputet plotësisht (përcjell), gjë që shoqërohet me një bluarje karakteristike të marsheve kur futet marshi i kundërt, ajri mund të ketë hyrë në aktivizuesin hidraulik të tufës. Hiqeni atë duke nxjerrë gjak nga disku hidraulik.

Përveç kësaj, pompimi kryhet kur motori hidraulik mbushet me lëng pas zëvendësimit të tij ose pas riparimit të përbërësve të sistemit që lidhen me uljen e presionit të tij.

Do t'ju duhen: lëng frenash, zorrë gjakderdhjeje, çelësa për 11, 17, një enë për lëngun e kulluar.

1. Kontrolloni nivelin e lëngut të punës në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave (rezervuari është i zakonshëm për të dy cilindrat kryesorë) dhe, nëse është e nevojshme, vendoseni në normalitet.

2. Hiqni kapakun mbrojtës nga valvula për të rrjedhur cilindrin e skllavës së tufës.

3. Vendosni një zorrë në valvul dhe uleni skajin e saj në një enë me një sasi të vogël të lëngut të frenave. Kërkojini një asistenti të shtypë pedalin e tufës 4

5 herë në 2 intervale

3 s dhe më pas mbajeni të shtypur. Lironi rrotullimin 3/4 të valvulës ndërkohë që mbani përshtatësin e cilindrit skllav të aktivizuesit me një çelës të dytë. lirimi i tufës. Lëngu me flluska ajri do të dalë nga zorra në enë.

4. Mbështilleni valvulën dhe kërkoni ndihmësin të lëshojë pedalin e tufës.

5. Përsëritni hapat 3 dhe 4 disa herë derisa lëngu të fillojë të dalë nga zorra pa flluska ajri.

Gjatë rrjedhjes së makinës hidraulike, kontrolloni periodikisht nivelin e lëngut në rezervuarin e cilindrit kryesor të tufës. Mos lejoni që niveli i lëngut në rezervuar të bjerë nën shenjën MIN në anën e rezervuarit. Mbushni lëngun në kohën e duhur, përndryshe, kur pjesa e poshtme e rezervuarit të kullohet, ajri do të hyjë në sistem dhe pompimi do të duhet të përsëritet përsëri.

6. Mbështilleni valvulën, vendosni një kapak mbrojtës dhe nëse është e nevojshme shtoni një lëng në një rezervuar të cilindrit kryesor të frenave.

Cilindri kryesor i tufës Ford Fokusimi 2

Si të zgjidhni problemet e një cilindri kryesor tufë në Ford Focus 2.

iku tufë ford fokusi 2? Mos vraponi menjëherë në servisin e makinave!

Në distancë nga vendlindja e tij për 300 km u zhduk papritur tufë, dhe eci gjithë rrugën e kthimit pa të.

Për makinat Ford Focus II, një transmetim manual i tipit iB5, MTX-75 ose MMTb është instaluar si standard (në varësi të llojit të motorit të përdorur). Të gjitha kuti ingranazhesh mekanike ndryshojnë në raportet e ingranazheve dhe modelin e pjesëve individuale, por ato kanë një plan urbanistik thelbësisht të zakonshëm (kutia e ingranazhit me gjashtë shpejtësi MMT6 ka dallime në paraqitje për shkak të pranisë së ingranazhit VI) dhe dimensionet e instalimit. Sipas kërkesës, automjetet me motorë me vëllim pune 1.6 dhe 2.0 litra mund të pajisen me transmisione automatike me pesë shpejtësi, dimensionet e instalimit të të cilave janë të ngjashme me ato të kutive mekanike. Në këtë drejtim, në këtë seksion, heqja dhe instalimi përshkruhen duke përdorur si shembull vetëm transmetimin manual iB5. Kutitë e mbetura të ingranazheve hiqen dhe instalohen pothuajse në të njëjtën mënyrë.

Transmision manual bërë sipas një skeme me dy boshte me pesë (për kutinë e marsheve MMTb - me gjashtë) ingranazhe të sinkronizuara përpara. Kutia e shpejtësisë dhe marshi kryesor me diferencial kanë një karter të përbashkët 2

(fig. 6.4 dhe 6.5). Kutia e tufës 6 (shih Fig. 6.4) dhe 5 (shih Fig. 6.5) është ngjitur në pjesën e përparme të kutisë së marsheve. Një mbulesë çeliku e stampuar 1 është instaluar në pjesën e pasme të kutisë së kutisë së marsheve (shih Fig. 6.4 dhe 6.5).

Në boshtin e hyrjes 7 (shih Fig. 6.5) ka një ingranazh V të fiksuar në vijat e boshtit me një sinkronizues, dhe ingranazhet lëvizëse të ingranazheve I, II, III dhe IV janë bërë në një pjesë me boshtin hyrës.

Boshti dytësor 8 është bërë së bashku me ingranazhin lëvizës të ingranazhit kryesor 9. Përveç kësaj, ingranazhet me lëvizje të ingranazheve I, II, III, IV dhe V që rrotullohen lirshëm në kushineta të thjeshta janë instaluar në bosht.

Ingranazhet e përparme ndizen nga lëvizja boshtore e kthetrave të dy marsheve të sinkronizuesve HI dhe III-IV dhe tufa sinkronizuese e marshit V të montuar në boshtin dytësor. Mekanizmi levë e marsheve ndodhet brenda karterit kuti ingranazhesh nga ana e tij e majtë. Jashtë ka dy leva të mekanizmit: leva 3 (shih Fig. 6.4) për zgjedhjen e një marshi dhe leva 10 për ndërrimin.

Makina e kontrollit të një transmetimi manual përbëhet nga një levë lidhëse levë e marsheve me një bashkim topi të montuar në bazën e trupit, dy kabllo për ndërrimin dhe zgjedhjen e marsheve, si dhe një mekanizëm të instaluar në kutinë e marsheve. Për të siguruar një ndërrim të qartë të marsheve, leva e ndërrimit 10 e mekanizmit të ndërrimit është bërë në një pjesë me një kundërpeshë masive. Kabllot e zgjedhjes së marsheve dhe ndërrimit janë strukturalisht të ndryshme nga njëra-tjetra dhe nuk janë të këmbyeshme.

Ingranazhi kryesor është bërë në formën e një palë ingranazhesh cilindrike të përshtatura sipas zhurmës. Çift rrotullues transmetohet nga ingranazhi i shtyrë i makinës përfundimtare në diferencialin dhe më pas në ngasjet e rrotave të përparme.

Diferenciali është konik, me dy satelit. Ngushtësia e lidhjes së menteshave të brendshme të ngasjeve të rrotave të përparme me ingranazhet diferenciale sigurohet nga vulat 12.

Transmisioni automatik me sistem kontrolli adaptiv siguron modalitetin optimal të ndërrimit për pothuajse çdo stil drejtimi dhe kushte rruge. Automatik kuti ingranazhesh, të instaluar me motorë me një vëllim pune 1.6 dhe 2.0 litra, janë të njëjtë në dizajn dhe ndryshojnë vetëm në raportet e ingranazheve.

Transmision automatik i rregulluar sipas qarkut tradicional planetar me frenim me fërkim dhe i lidhur me boshtin e motorit përmes një konverteri çift rrotullues. Një tipar i kutisë së marsheve Ford Focus II në krahasim me gjeneratat e mëparshme të transmisioneve automatike është aftësia për të kaluar nga mënyra e kontrollit plotësisht automatik në modalitetin manual (e ashtuquajtura kuti ingranazhesh sekuenciale), në të cilën shoferi zgjedh në mënyrë të pavarur momentin e kalimit në mbingarkimin gjatë nxitimi i makinës. Kjo lejon, nëse dëshironi, të arrini përshpejtim më intensiv në krahasim me modalitetin automatik, duke vonuar artificialisht zhvendosjen, gjë që ju lejon të sillni

5. Kthejeni larg katër dadot e fiksimit të një krahu të një pedale të bashkimit në një panel pjesa më e madhe...

6. ... dhe hiqni pedalin.

7. Për të zëvendësuar sustën e kthimit të pedalit, shkëputni skajet e përkulura të saj nga krahu dhe kllapa e pedalit.

8. Instaloni pjesët në rendin e kundërt të heqjes.

Gjakderdhja e lëshimit të tufës hidraulike

Nëse, kur pedali është shtypur deri në fund, tufa nuk është shkëputur plotësisht ("përcjelljet"), gjë që shoqërohet me një bluarje karakteristike të marsheve kur është futur marshi i kundërt, ajri mund të ketë hyrë në aktivizuesin hidraulik të tufës. Hiqeni atë duke nxjerrë gjak nga disku hidraulik.

Përveç kësaj, pompimi kryhet kur motori hidraulik mbushet me lëng pas zëvendësimit të tij ose pas riparimit të përbërësve të sistemit që lidhen me uljen e presionit të tij.

Do t'ju duhet: lëng frenash, zorrë gjakderdhjeje, çelësa "11", "17", një enë për lëngun e kulluar.

1. Kontrolloni nivelin e lëngut të punës në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave (rezervuari është i përbashkët për të dy cilindrat kryesorë) dhe, nëse është e nevojshme, silleni në normalitet.

2. Hiqni kapakun mbrojtës nga valvula për të rrjedhur cilindrin e skllavës së tufës.

3. Vendosni një zorrë në valvul dhe uleni skajin e saj në një enë me një sasi të vogël të lëngut të frenave. Vëreni një asistent të shtypë pedalin e tufës 4 ~ 5 herë në intervale 2 ~ 3 sekondash dhe më pas ta mbajë të shtypur. Lironi rrotullimin 3/4 të valvulës ndërsa mbani përshtatësin e cilindrit të skllavës së tufës me një çelës të dytë. Lëngu me flluska ajri do të dalë nga zorra në enë.

4. Mbështilleni valvulën dhe kërkoni ndihmësin të lëshojë pedalin e tufës.

5. Përsëritni hapat 3 dhe 4 disa herë derisa lëngu të fillojë të dalë nga zorra pa flluska ajri.

_Paralajmërim

Gjatë rrjedhjes së makinës hidraulike, kontrolloni periodikisht nivelin e lëngut në rezervuarin e cilindrit kryesor të tufës. Mos lejoni që niveli i lëngut në rezervuar të bjerë nën shenjën "MIN" në anën e rezervuarit. Mbushni lëngun në kohën e duhur, përndryshe, kur pjesa e poshtme e rezervuarit të kullohet, ajri do të hyjë në sistem dhe pompimi do të duhet të përsëritet përsëri.

6. Mbështilleni valvulën, vendosni një kapak mbrojtës dhe nëse është e nevojshme shtoni një lëng në një rezervuar të cilindrit kryesor të frenave.

TRANSMETIM

sidomos boshtet e strukturës _I

Për makinat Ford Focus II, një transmetim manual i tipit iB5, MTX-75 ose MMTb është instaluar si standard (në varësi të llojit të motorit të përdorur). Të gjitha kuti ingranazhesh mekanike ndryshojnë në raportet e ingranazheve dhe modelin e pjesëve individuale, por ato kanë një plan urbanistik thelbësisht të zakonshëm (kutia e ingranazhit me gjashtë shpejtësi MMT6 ka dallime në paraqitje për shkak të pranisë së ingranazhit VI) dhe dimensionet e instalimit. Sipas kërkesës, automjetet me motorë me vëllim pune 1.6 dhe 2.0 litra mund të pajisen me transmisione automatike me pesë shpejtësi, dimensionet e instalimit të të cilave janë të ngjashme me ato të kutive mekanike. Në këtë drejtim, në këtë seksion, heqja dhe instalimi përshkruhen duke përdorur si shembull vetëm transmetimin manual iB5. Kutitë e mbetura të ingranazheve hiqen dhe instalohen pothuajse në të njëjtën mënyrë.

Transmision manual bërë sipas një skeme me dy boshte me pesë (për kutinë e marsheve MMTb - me gjashtë) ingranazhe të sinkronizuara përpara. Kutia e shpejtësisë dhe marshi kryesor me diferencial kanë një karter të përbashkët 2

(fig. 6.4 dhe 6.5). Kutia e tufës 6 (shih Fig. 6.4) dhe 5 (shih Fig. 6.5) është ngjitur në pjesën e përparme të kutisë së marsheve. Një mbulesë çeliku e stampuar 1 është instaluar në pjesën e pasme të kutisë së kutisë së marsheve (shih Fig. 6.4 dhe 6.5).

Në boshtin e hyrjes 7 (shih Fig. 6.5) ka një ingranazh V të fiksuar në vijat e boshtit me një sinkronizues, dhe ingranazhet lëvizëse të ingranazheve I, II, III dhe IV janë bërë në një pjesë me boshtin hyrës.

Boshti dytësor 8 është bërë së bashku me ingranazhin lëvizës të ingranazhit kryesor 9. Përveç kësaj, ingranazhet me lëvizje të ingranazheve I, II, III, IV dhe V që rrotullohen lirshëm në kushineta të thjeshta janë instaluar në bosht.

Ingranazhet e përparme ndizen nga lëvizja boshtore e kthetrave të dy marsheve të sinkronizuesve HI dhe III-IV dhe tufa sinkronizuese e marshit V të montuar në boshtin dytësor. Mekanizmi i ndërrimit të marsheve ndodhet brenda kutisë së kutisë së marsheve në anën e majtë të saj. Jashtë ka dy leva të mekanizmit: leva 3 (shih Fig. 6.4) për zgjedhjen e një marshi dhe leva 10 për ndërrimin.

Makina e kontrollit manual të transmisionit përbëhet nga një lidhje e levës së marsheve me një kushinetë topi të montuar në bazën e trupit, dy kabllo ndërrimi dhe përzgjedhje marshi, si dhe një mekanizëm i instaluar në kutinë e kutisë së marsheve. Për të siguruar një ndërrim të qartë të marsheve, leva e ndërrimit 10 e mekanizmit të ndërrimit është bërë në një pjesë me një kundërpeshë masive. Kabllot e zgjedhjes së marsheve dhe ndërrimit janë strukturalisht të ndryshme nga njëra-tjetra dhe nuk janë të këmbyeshme.

Ingranazhi kryesor është bërë në formën e një palë ingranazhesh cilindrike të përshtatura sipas zhurmës. Çift rrotullues transmetohet nga ingranazhi i shtyrë i makinës përfundimtare në diferencialin dhe më pas në ngasjet e rrotave të përparme.

Diferenciali është konik, me dy satelit. Ngushtësia e lidhjes së menteshave të brendshme të ngasjeve të rrotave të përparme me ingranazhet diferenciale sigurohet nga vulat 12.

Transmisioni automatik me sistem kontrolli adaptiv siguron modalitetin optimal të ndërrimit për pothuajse çdo stil drejtimi dhe kushte rruge. Transmetimet automatike të instaluara me motorë me një vëllim pune 1.6 dhe 2.0 litra janë të njëjta në dizajn dhe ndryshojnë vetëm në raportet e ingranazheve.

Transmision automatik i rregulluar sipas qarkut tradicional planetar me frenim me fërkim dhe i lidhur me boshtin e motorit përmes një konverteri çift rrotullues. Një tipar i kutisë së marsheve Ford Focus II në krahasim me gjeneratat e mëparshme të transmisioneve automatike është aftësia për të kaluar nga mënyra e kontrollit plotësisht automatik në modalitetin manual (e ashtuquajtura kuti ingranazhesh sekuenciale), në të cilën shoferi zgjedh në mënyrë të pavarur momentin e kalimit në mbingarkimin gjatë nxitimi i makinës. Kjo lejon, nëse dëshironi, të arrini përshpejtim më intensiv në krahasim me modalitetin automatik, duke vonuar artificialisht zhvendosjen, gjë që ju lejon të sillni

Gjenerata e dytë Ford Focus ka një dizajn mjaft të thjeshtë, pavarësisht nga fakti se të gjitha sistemet janë moderne dhe të besueshme. Kjo do të thotë që në rast të një mosfunksionimi, ai mund të eliminohet vetë. Natyrisht, për këtë ju duhet të keni një grup minimal mjetesh, njohurish dhe përvojë. Nëse nuk jeni të sigurt për veten tuaj, atëherë është më mirë të kërkoni ndihmë nga specialistët. Në artikullin tonë, ne do të flasim për situatat në të cilat do t'ju duhet të gjakosni tufën, si ta bëni atë dhe çfarë ju nevojitet për këtë.

Kur është e nevojshme të gjakosni tufën?

Ka disa shenja që mund t'ju tregojnë se keni nevojë për gjakderdhje në tufë në gjeneratën tuaj të dytë Ford Focus. Së pari, nëse kur shtypni pedalin deri në fund, tufa nuk shkëputet 100% (njerëzit thonë se çon), ndërsa ka një zhurmë kur futet marshi i pasmë. Kjo mund të nënkuptojë hyrjen e ajrit në aktivizuesin hidraulik. Së dyti, nëse po ndryshoni lëngun hidraulik ose po riparoni sistemin për shkak të uljes së presionit të tij, atëherë do t'ju duhet të punoni edhe në tufë.

Arsyeja kryesore e gjakderdhjes së tufës është nxjerrja e ajrit nga cilindrat, më saktë nga lëngu i frenave. Fakti është se nëse ajri është në sistem, atëherë tufa nuk do të funksionojë siç duhet - nuk do të fiket plotësisht, dhe vetë pedali do të jetë shumë i lehtë. Prandaj, nëse gjeni probleme me sistemin e tufës, duhet t'i rregulloni sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi është thjesht e rrezikshme të përdorni Ford Focus me ndonjë avari.

Duhet të theksohet se pompimi do të jetë sa më efektiv që të jetë e mundur nëse rregulloni vetë tufën paraprakisht. Kjo shpjegohet me faktin se mungesa e plotë e lojës së lirë të shtytësit të pistonit të cilindrit, i cili vepron si një valvul mbyllës, është i nevojshëm.

Karakteristikat e gjakderdhjes së tufës

Pra, ne kuptuam arsyet! Tani ne vazhdojmë drejtpërdrejt me performancën e punës në gjeneratën e dytë të Ford Focus. Për të rrjedhur tufën, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• Një grup kaçavidash dhe çelësash (kërkohen për 11 dhe 17).
• Lëngu i frenave për të zëvendësuar.
• Rezervuari për kullimin e lëngut të vjetër.
• Një tub ose zorrë për pompim (është e rëndësishme që diametri i tij të përputhet me diametrin e montimit të kullimit).

Këshillohet gjithashtu të kërkoni dikë që të ndihmojë, pasi nuk do të jetë shumë e përshtatshme të punoni vetë. Pra, në gjeneratën e dytë Ford Focus, pompimi kryhet si më poshtë:

1. Për të hequr ajrin nga cilindri i punës, hiqni kapakun e valvulës.
2. Njërin skaj të tubit e vendosim në valvul, dhe tjetrin e ulim në një enë me lëng frenash. Tjetra, duhet të shtrydhni tufën 3-5 herë dhe të mbani pedalin për disa sekonda, pas së cilës e mbajmë në pozicionin e shtypur.
3. Ne e heqim valvulën pak (jo një kthesë të plotë), duke mbajtur pajisjen e përshtatësit nga cilindri kryesor i makinës së mbylljes me një çelës. Kur ta bëni këtë, lëngu i vjetër i frenave do të fillojë të derdhet në rezervuar (do të ketë flluska ajri).
4. Më pas, hiqni vidën e gjakderdhjes për rreth gjysmë rrotullimi dhe shtrëngoni valvulën, ndërsa lëshoni pedalin e tufës. Duhet ta bëni këtë derisa lëngu të largohet plotësisht nga flluskat.
5. Ne vidhosim valvulën, vendosim kapakun, shtojmë sasinë e kërkuar të lëngut të frenave.

Shënim: gjatë kryerjes së punës, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i lëngut dhe është e papranueshme të bjerë nën kufirin minimal. Gjithashtu, mbushni me kohë lëngun e ri të frenave, përndryshe sistemi do të fitojë ajër dhe pompimi do të bëhet më kot, pasi gjithçka do të duhet të ribëhet.

Pas përfundimit të pompimit, do të jetë e nevojshme të kontrolloni funksionimin e sistemit. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni pedalin e tufës në gjeneratën e dytë Ford Focus dhe të shikoni pozicionin e shtytësit të pistonit. Goditja e saj duhet të jetë brenda 28 mm. Nëse treguesi i të dhënave nuk përputhet me normalen, atëherë duhet të rregulloni tufën.

Gjithashtu mos harroni të përdorni vetëm lëngun e rekomanduar nga prodhuesi. Nëse e shpërfillni këtë dhe përdorni një produkt tjetër, atëherë pjesët e gomës mund të rriten dhe kjo tashmë mund të shkaktojë dështim të tufës.

Duke përmbledhur

Riparimi me cilësi të lartë dhe profesional është çelësi i funksionimit afatgjatë të makinës suaj. Sidoqoftë, specialistët e shërbimit jo gjithmonë e marrin seriozisht punën e tyre, dhe për këtë arsye efektiviteti i veprimeve të tyre është i ulët. Nëse mendoni se jeni në gjendje të pomponi vetë tufën - bëjeni, duke marrë parasysh rekomandimet e artikullit tonë. Të armatosur me mjete dhe një asistent, ju mund të rregulloni gjeneratën tuaj të dytë Ford Focus dhe të shpëtoni nga problemet më serioze në të ardhmen.

Dështimi i tufës është një situatë e pakëndshme për shumë shoferë, shenjat e një mosfunksionimi të tillë janë pamundësia për të zhvendosur normalisht marshin, dhe në shumë raste kutia e marsheve duhet të hiqet për të zëvendësuar pjesët. Por nëse pjesët e makinës hidraulike dështojnë, ose ajri hyn në sistem, riparimi është shumë më i lehtë, ndonjëherë mjafton vetëm të pomponi tufën.

Gjakderdhja e makinës hidraulike të tufës (GPS) në një makinë Ford Focus 2 është e lehtë për t'u kryer, puna kërkon shumë pak kohë. Ky operacion standard në "Fokus" kryhet saktësisht në të njëjtën mënyrë si në makinat e tjera të pasagjerëve me një transmetim manual, është e nevojshme vetëm që të gjitha pjesët e sistemit hidraulik të jenë në gjendje të përsosur pune.

Mosfunksionime të tufës hidraulike

Nëse tufa zhduket ose është e shtrydhur dobët, shpesh shkaku i problemit është ajrimi i GPS, ajri mund të hyjë në sistem si rezultat i:

• rrjedhje e lëngut të frenave;
• mosfunksionimi i cilindrit kryesor;
• rrjedhje në lidhje.

Është e nevojshme të pomponi tufën vetëm nëse identifikohen dhe eliminohen të gjitha defektet, përndryshe ajri do të shtohet akoma në lëng, nuk do të ketë efekt nga pompimi. Nëse sistemi "ajroset", ka shenja të tilla të një mosfunksionimi si rritja e lojës së lirë të pedalit të tufës (PS), shtrydhja e tij shumë e lehtë ("pedale pambuku"), njollat ​​e lëngut të frenave.

Procedura e gjakderdhjes së tufës

Në një Ford Focus 2, rivendosja 1.8, gjakderdhja kryhet duke rrjedhur ajrin përmes montimit të cilindrit skllav të tufës (RCS), kjo procedurë zakonisht kryhet nga dy pjesëmarrës. Këtu nevojitet një asistent për të shtypur periodikisht PS, dhe një kusht shumë i rëndësishëm për pompimin është të mos harroni të mbushni lëngun e frenave (TF) në rezervuarin e mbushësit. Për të pompuar tufën në Focus, duhet të përgatisni një mjet dhe materiale:

• çelësat për njëmbëdhjetë (veçanërisht për gjakderdhjen e frenave) dhe shtatëmbëdhjetë;
• një copë tub polietileni transparent;
• një enë për kullimin e lëngut (mund të merrni një shishe plastike, të bëni një vrimë për tubin në kapak);
• një shishe me lëng frenash (rekomandohet DOT-4).

Pompimi i GPS kryhet si më poshtë:

Gjatë gjithë kësaj kohe, ju duhet të monitoroni nivelin në rezervuar, kur ulni më afër minimumit, mbushni periodikisht TJ në majë. Në fund të pompimit, kontrollojmë përsëri nivelin e lëngut (duhet të jetë midis shenjave min dhe maksimale), mbështjellim kapakun e rezervuarit dhe kontrollojmë funksionimin e makinës në lëvizje. Në këtë rast, pedali duhet të jetë mjaft elastik, nëse është e nevojshme, ne e pompojmë përsëri. Për versionin 1.6 të rivendosur të Ford Focus 2, tufa pompohet në të njëjtën mënyrë, procedura nuk ndryshon këtu.

Disa veçori të tufës hidraulike Ford Focus 2

Shpesh, pronarët e makinave Focus pyesin se si të rregullojnë tufën nëse pedali "kap" vonë. Duhet të theksohet se Ford GPS nuk është i rregulluar në këtë model, është e mundur të ndryshoni disi funksionimin e njësisë vetëm duke pompuar hidraulikë.

Një zgjidhje tjetër interesante e shqetësimit Ford, e përdorur në hartimin e makinës, është kombinimi i RCS me kushinetën e lëshimit, kështu që ju duhet të hiqni kutinë e marsheve për të zëvendësuar cilindrin e punës. Gjithashtu, punë shtesë shtohet kur ndryshoni lirimin e tufës, sepse në çdo rast, ju duhet të pomponi tufën.

Kur PS shtypet lehtësisht, "shtypet" deri në fund pothuajse me gishtat e dorës, ka shumë të ngjarë, cilindri kryesor i tufës (MCC) është i gabuar. Nëse vendndodhja standarde e kësaj pjese në shumë vetura të pasagjerëve është nën kapuç, pranë panelit të fshirësit, atëherë në Focus, GCC është shumë më i ulët, në afërsi të pedalit të tufës dhe është i lidhur mekanikisht me të.

Shporta dhe disku i tufës në këto makina zakonisht janë të mjaftueshme për 100-150 mijë km, shumë varet nga kushtet e funksionimit. Por kushinetat e lirimit mund të dështojnë shumë më herët, në këtë rast ju ende duhet të hiqni kutinë e marsheve dhe të bëni një riparim mjaft serioz.