Ideja e rileximit të gomave të vjetra erdhi në Rusi nga Evropa. Teknologjitë e riprodhimit janë përdorur atje për një kohë të gjatë, veçanërisht për kamionët, 70% e të cilëve lëvizin me goma të rimarrë. Mbrojtësi i restauruar nuk ndryshon nga ai origjinal i fabrikës. Fakti është se vetëm modeli konsumohet gjatë funksionimit, ndërsa korniza e rrotave është pothuajse e përjetshme dhe mund të përdoret disa herë.
Metodat e ritretjes së gomave
Ekzistojnë dy mënyra për të rimarrë një gomë të vjetër - saldim i nxehtë dhe saldim i ftohtë.
Metoda e saldimit të ftohtë. Restaurimi i gomave në një mënyrë të ftohtë mund të kryhet nëse trupi i gomave ruhet. Para fillimit të procedurës së ritretjes, specialisti ekzaminon me kujdes trupin e pajetë. Nëse nuk ka dëme në të, atëherë mjeshtri fillon punën.
Mbrojtësi i vjetër do të duhet të hiqet, kështu që nuk ka rëndësi se sa ka mbijetuar. Goma e panevojshme pritet duke përdorur një makinë të veçantë. Korniza e mbetur riparohet, nëse është e nevojshme, eliminohen shpimet dhe defektet e tjera të vogla. Sipërfaqja e kornizës është e lëmuar, duke krijuar një strukturë të ashpër. Mbi të aplikohet një shtresë gome e lëngshme, e cila do të sigurojë më tej kontaktin e ngushtë me shkallën e re. Primeri është gome natyrale. Pas kësaj, mjeshtri vazhdon me ritrajtim: për këtë, një shirit shkelës aplikohet në timon. Ky është një lloj bosh, i cili do të bëhet një hap i ri. Përkohësisht shiriti fiksohet me kapëse.
Goma zhvendoset në makinë, ku mbështillet në një zarf me tub dhe buzë dhe dërgohet për vullkanizim. Ky proces është i automatizuar dhe zhvillohet në një autoklave, falë të cilit struktura bëhet e fortë dhe monolit. Në përfundim të këtyre punimeve hiqet buzë dhe kamera.
Pas kësaj, goma kontrollohet në stendë dhe instalohet në makinë. Disa shërbime makinash japin një garanci për një gomë të tillë dhe sigurojnë se do të kalojë 40-60 mijë kilometra.
Saldim i nxehtë. Kjo metodë ritretjeje përdor të njëjtën gomë të papërpunuar që përdoret kur prodhohen goma të reja në fabrikë. Kufoma e gomës gjithashtu pastrohet nga shkelja e vjetër dhe kontrollohet me kujdes për ripërdorim. Nëse nuk ka probleme, kufoma bëhet e lëmuar dhe përgatitet për ritrajtim. Për ta bërë këtë, duke përdorur një stacion ekstruder, një kasetë gome e papërpunuar mbështillet në një kornizë. Goma dërgohet në myk, ku, nën ndikimin e temperaturës dhe presionit të ngritur, kaseta ngjitet në kufomë. Në të njëjtën mënyrë, krijohen rrota të reja. Në të njëjtën dhomë formohet shkelja dhe vullkanizohet goma. Si rezultat, nga dhoma del gome pothuajse e re, e cila nuk ndryshon në veti nga ajo e fabrikës.
Të mirat dhe të këqijat e metodave të ndryshme
Këto metoda kanë avantazhe dhe disavantazhe. Pra, metoda e nxehtë bën të mundur kryerjen e procedurës në një kohë të shkurtër dhe marrjen e gomave që nuk dallohen nga gomat e fabrikës, të cilat zgjasin aq sa produktet tashmë të konsumuara. Kjo metodë nuk dëmton mjedisin dhe kursen burimet natyrore, por kërkon pajisje të mëdha dhe të shtrenjta, dhe shërbimet e makinave rrallë përdorin saldim të nxehtë të gomave. Kjo metodë përdoret më shpesh nga ndërmarrjet e specializuara.
Saldimi i ftohtë i gomave është më i zakonshëm, përdoret në shërbimet e makinave. Sidoqoftë, kjo metodë kërkon kosto të konsiderueshme pune, kërkon më shumë se një orë kohë dhe mund t'i kushtojë pronarit të makinës më shumë se metoda e saldimit të nxehtë. Goma që rezulton është pak inferiore në cilësi ndaj gomës së re të fabrikës dhe është në gjendje të kalojë jo më pak se goma që ka rënë në gjendje të keqe ka kaluar. Me veshje të fortë me cilësi të dobët, shtresa e shkallës shpesh zhvishet.
Shkalla e efikasitetit të rikuperimit
Avantazhi kryesor i një gome të salduar është çmimi i saj i moderuar: shpesh është 30-60% më pak se kostoja e një rrote të re, ndërsa shkelja është më e lartë se ajo e çdo rrote të përdorur. Blerja e një gome të tillë është e dobishme për pronarët e kamionëve që lëvizin me shpejtësi të ulët. Për makinat e pasagjerëve, ky opsion nuk është gjithmonë i përshtatshëm, pasi askush nuk mund të japë një garanci përfundimtare se si sillen gomat me shpejtësi të shtuar.
Kur blini një gomë të salduar, duhet të merrni parasysh se ajo nuk zgjat aq shumë sa një e re. Jetëgjatësia është 70% e jetëgjatësisë së një gome të re. Fakti është se masa e rrotës së restauruar është më e lartë se ajo e re, dhe kjo ndikon si në stabilitetin e makinës ashtu edhe në konsumimin e plotë të shkelës.
Gjendja e gomës së donatorit mbetet një mister për blerësin, përveç nëse ishin gomat tuaja të ritretura. Nëse blini një komplet të tillë, atëherë ekziston një mundësi që kornizat të jenë nga prodhues të ndryshëm, gjë që shkurton jetën e gomave. Për të rivendosur gomën, ata përdorin një përbërje që nuk është e së njëjtës cilësi si kur u krijua në fabrikë. Gomat e ritrajtuara rrisin konsumin e karburantit, pasi muret janë më të gjera se ato të fabrikës dhe vetë goma ka një strukturë të përkulshme.
Shkelja e gomave bëjeni vetë
Shikoni se si profesionistët bëjnë një riprodhues dhe presin vetë shkeljen e gomave
Rezultati
Goma e ritrajtuar ka një indeks më të ulët të ngarkesës dhe shpejtësisë, kështu që këto goma duhet të përdoren me kujdes për makinat e pasagjerëve. Sidoqoftë, për kamionët dhe automjetet komerciale, një gome e tillë është një opsion ideal, pasi makina nuk ka nevojë të lëvizë me një shpejtësi të shtuar, dhe goma e ritretur kushton shumë më pak se një e re.
Pra, nëse preferoni vozitje të shpejtë dhe të shkathët, është më mirë të përmbaheni nga përdorimi i gomave të ritrajtuara dhe të blini goma me një shkallë të besueshme.
Unë e di nga përvoja ime që jo të gjitha produktet e gomës mund të restaurohen; për t'u dhënë atyre elasticitetin dhe butësinë e dikurshme, pasi të jetë ngurtësuar. Në përgjithësi, një pjesë e vogël e gomës mund të rikthehet në jetë nëse bëhet fjalë konkretisht për gomën, dhe jo për polimeret më të fundit, të cilët nuk i humbasin vetitë e tyre fizike në një temperaturë të caktuar funksionimi.
I gjithë ndryshimi është se produktet e gomës, përkatësisht vetë materiali "gome", gjatë prodhimit të tij, i nënshtrohet një procesi të tillë si vullkanizimi, kur baza e gomës - gome shndërrohet në gomë kur ndërvepron me substanca të caktuara në një temperaturë të caktuar. Goma ishte një material i ri në të cilin molekulat e gomës krijuan një rrjet të vetëm hapësinor, është falë këtij rrjeti të vetëm që goma ka vetitë e saj fizike.
Nuk do të jetë praktike të flasim për të gjitha produktet e gomës në një rekomandim, pasi ka shumë lloje gome dhe secila gome ka vetitë e veta hyrëse, si dhe shkallën e ngopjes së gomës, aftësinë për të kristalizuar dhe orientuar, forca e zinxhirit të lidhjes kimike dhe fleksibiliteti i makromolekulave.
Në thelb, 5 faktorë kryesorë ndikojnë në plakjen dhe humbjen e elasticitetit:
- ekspozimi ndaj dritës, në të cilin ndodh procesi i pakthyeshëm i fotooksidimit të gomës.
- ekspozimi i ozonit, i cili rezulton në plasaritjen e gomës së stresuar.
- veprimi termik shkatërron rrjetin hapësinor.
- ekspozimi ndaj rrezatimit shkatërron lidhjen e molekulave.
- veprimi i vakumit thyen seksione të veçanta në produkt.
I gjithë ky ndikim negativ çon në faktin se goma bëhet e fortë dhe/ose e brishtë. Nëse produkti shkërmoqet, atëherë nuk do të funksionojë për t'i dhënë elasticitet, pasi lidhja midis molekulave është prishur.
Por nëse goma është ngurtësuar, por nuk ka filluar të prishet, atëherë ajo mund të kthehet në jetë.
Një nga keqkuptimet është se shumë këshillojnë të zhyten ose spërkasin produktin me tretës, benzinë ose alkool. Kjo nuk mund të bëhet, sepse, së pari, ka gomë rezistente ndaj benzo vajit, e cila thjesht nuk do t'i pranojë këto lëngje, dhe së dyti, produktet e tjera të gomës thjesht treten pjesërisht ose plotësisht në këta tretës, dhe efekti i elasticitetit do të jetë vetëm i përkohshëm.
Por një nga zgjidhjet vërtet efektive që mund të "ringjallë" produktet e gomës është tretësirë amoniaku me 5% përqendrimi.
Në këtë zgjidhje, produkti duhet të mbahet jo më shumë se 15 minuta, pastaj, nëse është e mundur, gatuajeni atë me presion mekanik dhe trajtojeni me përbërjen e mëposhtme.
Vendoseni produktin pasi të jetë zbutur tretësirë uji-glicerinë me 5% përqendrimi.
Në këtë zgjidhje, produkti gjithashtu duhet të mbahet jo më shumë se 15 minuta.
Temperatura e tretësirave duhet të jetë në intervalin 40-50 gradë.
Nuk duhet të ketë shumë kohë midis dy zgjidhjeve, pasi amoniaku do të shkatërrojë gomën me ekspozim të zgjatur, dhe glicerina në ujë ngadalëson këtë proces.
Zgjidhja e amoniakut 5% nuk është në shitje, për këtë arsye do të duhet të blini 10% dhe ta holloni me ujë të distiluar sipas formulës (shih formulat kimike, unë personalisht mund të gaboj)
Një zgjidhje uji-glicerinë prej 5% gjithashtu nuk është në shitje, ka vetëm glicerinë të pastër ose 85%, ajo gjithashtu duhet të hollohet për të marrë përqendrimin e duhur.
Jo të gjithë shoferët e dinë se çfarë janë "gomat e salduara". Ky term, që nënkupton restaurimin e pjesshëm të gomave të konsumuara, praktikisht ka kaluar në harresë. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me pronarët e makinave të pasagjerëve, pasi për gomat e orientuara drejt kamionëve, ritretja mund të jetë ende mjaft e rëndësishme. Goma e riprodhuar po bëhet më e rrallë për arsyen e thjeshtë se sot tregu ofron një shumëllojshmëri gomash makinash, në gamën më të gjerë të çmimeve. Në vend që të shpenzoni kohë, përpjekje dhe para për saldimin e shkallës, thjesht mund të zgjidhni një opsion buxhetor që do të zgjasë shumë më gjatë.
Në shumë vende, kompanitë që specializohen në restaurimin e shkallës së konsumuar po lulëzojnë edhe sot e kësaj dite. Kjo do të thotë se produkte të tilla janë ende në kërkesë, dhe gomat e ritredhura janë në treg. Pra, pse gomat e ritredhura janë tërheqëse? Kur justifikohet një blerje e tillë? Dhe si funksionon fuzioni në përgjithësi? Le ta kuptojmë.
Ritrajtim me saldim
Për të filluar, duhet të kuptohet se një gomë quhet e restauruar, pjesa e prishur e së cilës ka pësuar një shtresë të re saldimi. Menjëherë vëmë re se në këtë mënyrë restaurohet vetëm shtresa e sipërme e shkallës, ndërsa gomat me mure anësore të konsumuara nuk janë të përshtatshme për një restaurim të tillë në 90% të rasteve.
Gjatë saldimit, modeli i shkallës ndryshon, por ndryshimet nuk prekin shkelësin, trupin e pajetë ose elementët e tjerë mbajtës të strukturës së gomave. Në fakt, ky është një ridekorim i një gome, në të cilën mbrojtës të ngjashëm mund të ngjiten në produktet e çdo prodhuesi. Në të njëjtën kohë, askush nuk garanton një koincidencë të plotë të karakteristikave të marra në dy goma të ritrajtuara, nga jashtë identike. Prandaj, instalimi i tyre në një aks, ekziston rreziku që, përveç karakteristikave të reduktuara (krahasuar me gomat e reja), gomat e salduara ka shumë të ngjarë të kenë peshë dhe ngurtësi të ndryshme, si dhe parametra të tjerë, për shembull, kushtet e temperaturës.
Si të dalloni gomat e rimarrë?
Është absolutisht e qartë se cilësia e gomave të salduara mund të ndryshojë ndjeshëm. Është një gjë kur punën e restaurimit e bën prodhuesi, është tjetër gjë nëse e kanë bërë "amatorët". Mënyra më e lehtë për të dalluar gomën e restauruar është nga ana e murit anësor, i cili zakonisht nuk restaurohet, dhe për këtë arsye mbi të vërehen gërvishtje dhe mikroçarje. Sa i përket saldimit të markës, atëherë kompanitë vendosin mbishkrimet përkatëse në produkt:
- Në vendet anglishtfolëse - "Retread".
- Në Gjermani - "Regummerad".
- Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës - "Remould".
- Në Rusi - "Restauruar".
Nëse nuk ka një shënues të tillë në sipërfaqen e timonit, kjo do të thotë se goma mund të rikthehet kudo. Prandaj, është më mirë të përmbaheni nga një blerje e tillë. Diferenca në koston e një gome të ritrajtuar dhe të një gome të re të të njëjtit model dhe prodhues varion nga 30 në 70 për qind. Në të njëjtën kohë, të gjithë ata që duan të kursejnë para duhet të jenë të vetëdijshëm se nuk do të jetë e mundur të arrihen karakteristikat fillestare të gomës duke rindërtuar pjesën e shkallës. Për më tepër, përdorimi i gomave nga prodhues të ndryshëm, megjithëse me të njëjtën madhësi dhe me të njëjtën shkallë të salduar, çon në një ulje të stabilitetit të drejtimit dhe kontrollueshmërisë.
A duhet të blej goma të rinovuara?
Përveç kursimeve të kostos, blerja e rrotave të riprodhuara është e vështirë të justifikohet në ndonjë mënyrë tjetër. Askush nuk mund të përgjigjet se si sillet një gome e tillë në situata ekstreme. Nga ana tjetër, nëse jeni një entuziast i makinave që ndjek gjithmonë rregullat, preferon shpejtësinë mesatare dhe rrallë del jashtë rrugës, atëherë pse jo? Sidoqoftë, mos harroni se një gomë e lirë, por e re është akoma më e mirë se ajo e salduar.
Për drejtuesit e mjeteve komerciale, situata është pak më ndryshe. Këtu arsyet e blerjes së gomave të ritretura janë më të arsyeshme dhe logjike. Gomat e kamionëve janë shumë të shtrenjta dhe këtu mund të kurseni shumë, sepse gomat e reja shpesh duhet të paguajnë pesë herë më shumë. Kjo është arsyeja pse në Rusi dhe vendet e CIS, shumica e kamionëve dhe taksive funksionojnë me goma të ritretura.
Si përfundim, vërejmë se thënia "koprraci paguan dy herë" në rastin e gomave të salduara është shumë e rëndësishme. Dhe nuk bëhet fjalë as për para. Produkte të tilla nuk mund të garantojnë shkallën e sigurisë që ofrojnë gomat e reja. Prandaj, blerja e gomave të ritredhura është një ngjarje mjaft e dyshimtë. A jeni i gatshëm të rrezikoni dhe të sakrifikoni sigurinë e familjes suaj, të dashurve dhe tuajat, për hir të ekonomisë? Në fund të fundit, varet nga ju që të vendosni.
Sot do të flasim se si të rivendosni në mënyrë të pavarur modelin e shkallës së një gome makine me duart tuaja. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë teknologjitë për rivendosjen e saldimit dhe prerjes së hapave të gomave me diagrame dhe foto vizuale.
Për të kuptuar se ku të shkoni për ritretje të gomave, së pari duhet të studioni veçoritë e shërbimeve të ofruara nga kompani të ndryshme shërbimi. Është e mundur që ky lloj restaurimi nuk mund të aplikohet në rrotat që po përdorni, ose shoqërohet me rrezik të tepruar. Konsideroni mënyra për të rivendosur shkallën.
Regrooving Kjo teknikë për zgjatjen e jetëgjatësisë së një gome makine është e zbatueshme vetëm për gomat e kamionëve. Në të njëjtën kohë, jo çdo gomë kamioni mund të riparohet - për t'u siguruar që goma juaj është e përshtatshme për një restaurim të tillë, ia vlen të kërkoni mbishkrimin "Regroovable" mbi të. Përfaqësuesit e flotës së madhe preferojnë të porosisin goma direkt nga prodhuesi ose një importues i lidhur me të, në mënyrë që të mos hasin në një falsifikim që mund të bëhet i papërdorshëm kur pritet. Thelbi i teknikës është shumë i thjeshtë - gomat e ripërtëritshme kanë një shtresë mjaft të madhe mbrojtëse gome të vendosur nën shkel. Përbërja e tij kimike është plotësisht identike me shtresën e sipërme, kështu që mbrojtësi i ri nuk ndryshon në karakteristika nga ai i përdorur më parë. Specialisti përdor një thikë termike të ngrohur në një temperaturë të lartë dhe të lidhur me një gjenerator të lëkundjeve me frekuencë të lartë.
Ideja e rileximit të gomave të vjetra erdhi në Rusi nga Evropa. Teknologjitë e riprodhimit janë përdorur atje për një kohë të gjatë, veçanërisht për kamionët, 70% e të cilëve lëvizin me goma të rimarrë. Mbrojtësi i restauruar nuk ndryshon nga ai origjinal i fabrikës. Fakti është se vetëm modeli konsumohet gjatë funksionimit, ndërsa korniza e rrotave është pothuajse e përjetshme dhe mund të përdoret disa herë.
Në SHBA, ekziston një praktikë e ritretjes së dyfishtë. Nëse në Rusi kjo praktikë u shfaq relativisht kohët e fundit, në Evropë dhe SHBA është përdorur që nga vitet '90.
Metodat e ritretjes së gomave
Ekzistojnë dy mënyra për të rimarrë një gomë të vjetër - saldim i nxehtë dhe saldim i ftohtë.
Metoda e saldimit të ftohtë. Restaurimi i gomave në një mënyrë të ftohtë mund të kryhet nëse trupi i gomave ruhet. Para fillimit të procedurës së ritretjes, specialisti ekzaminon me kujdes trupin e pajetë. Nëse nuk ka dëme në të, atëherë mjeshtri fillon punën.
Mbrojtësi i vjetër do të duhet të hiqet, kështu që nuk ka rëndësi se sa ka mbijetuar. Goma e panevojshme pritet duke përdorur një makinë të veçantë. Korniza e mbetur riparohet, nëse është e nevojshme, eliminohen shpimet dhe defektet e tjera të vogla. Sipërfaqja e kornizës është e lëmuar, duke krijuar një strukturë të ashpër. Mbi të aplikohet një shtresë gome e lëngshme, e cila do të sigurojë më tej kontaktin e ngushtë me shkallën e re. Primeri është gome natyrale. Pas kësaj, mjeshtri vazhdon me ritrajtim: për këtë, një shirit shkelës aplikohet në timon. Ky është një lloj bosh, i cili do të bëhet një hap i ri. Përkohësisht shiriti fiksohet me kapëse.
Kur kalon nëpër shtresën mbrojtëse të gomës, goma bashkohet menjëherë, gjë që parandalon konsumimin e saj të përshpejtuar. Duhet rreth një orë për të ritrajtuar një gomë kamioni duke e prerë, pas së cilës ajo duhet të ftohet për të njëjtën kohë përpara se të instalohet në një automjet. Vullkanizimi i nxehtë Edhe nëse nuk ka shtresë shtesë të destinuar për prerjen e shkallës, mund të ndërtoni shkallën, ose, siç thanë më herët, "saldoni". Së pari, goma trajtohet me një mjet gërryes, duke prodhuar të ashtuquajturën ashpërsim. Mbetet vetëm 1,5 milimetra gome në timon mbi kordon - shtresa minimale e sigurt. Pas kësaj, të gjitha dëmtimet e marra nga goma gjatë funksionimit bëhen të dukshme - pasojat e ndikimeve, prerjeve dhe ndikimeve të tjera negative të jashtme.
Ato trajtohen me "suva" prej gome të papërpunuar, pas së cilës rrota dërgohet për vullkanizim. Rrota e para-trajtuar i nënshtrohet kontrollit të cilësisë, pas së cilës mbi të aplikohet një shtresë lidhëse dhe gome e re me një hap të prerë paraprakisht. Tani fillon rikuperimi i nxehtë - vullkanizimi në një temperaturë që arrin 160-175 gradë. Procedura është e shpejtë dhe efikase - goma bëhet shumë e fortë dhe e qëndrueshme. Megjithatë, ka një sërë disavantazhesh të rikuperimit të nxehtë:
Rritja e konsumit të gomës gjatë përpunimit në temperaturë të lartë; Dëmtimi i shtresës së sipërme të shkelës, gjë që çon në një ulje të kilometrazhit të lejuar; Probabilitet i lartë i shkatërrimit të shtresës së najlonit ose metalit të kordonit. Vullkanizimi i Ftohtë Disavantazhet e procesit të nxehtë kanë bërë që shumë kompani të gjejnë një mënyrë për të ulur temperaturën në të cilën kryhet vullkanizimi. Restaurimi kryhet në mënyrë të ngjashme - gjatë ashpërsimit, zbulohen defekte, të cilat eliminohen duke u ngjitur me gomë të papërpunuar, dhe pas vullkanizimit paraprak, një shkallë e re ngjitet mbi shtresën minimale.
Goma zhvendoset në makinë, ku mbështillet në një zarf me tub dhe buzë dhe dërgohet për vullkanizim. Ky proces është i automatizuar dhe zhvillohet në një autoklave, falë të cilit struktura bëhet e fortë dhe monolit. Në përfundim të këtyre punimeve hiqet buzë dhe kamera.
Pas kësaj, goma kontrollohet në stendë dhe instalohet në makinë. Disa shërbime makinash japin një garanci për një gomë të tillë dhe sigurojnë se do të kalojë 40-60 mijë kilometra.
Saldim i nxehtë. Kjo metodë ritretjeje përdor të njëjtën gomë të papërpunuar që përdoret kur prodhohen goma të reja në fabrikë. Kufoma e gomës gjithashtu pastrohet nga shkelja e vjetër dhe kontrollohet me kujdes për ripërdorim. Nëse nuk ka probleme, kufoma bëhet e lëmuar dhe përgatitet për ritrajtim. Për ta bërë këtë, duke përdorur një stacion ekstruder, një kasetë gome e papërpunuar mbështillet në një kornizë. Goma dërgohet në myk, ku, nën ndikimin e temperaturës dhe presionit të ngritur, kaseta ngjitet në kufomë. Në të njëjtën mënyrë, krijohen rrota të reja. Në të njëjtën dhomë formohet shkelja dhe vullkanizohet goma. Si rezultat, nga dhoma del gome pothuajse e re, e cila nuk ndryshon në veti nga ajo e fabrikës.
Të mirat dhe të këqijat e metodave të ndryshme
Këto metoda kanë avantazhe dhe disavantazhe. Pra, metoda e nxehtë bën të mundur kryerjen e procedurës në një kohë të shkurtër dhe marrjen e gomave që nuk dallohen nga gomat e fabrikës, të cilat zgjasin aq sa produktet tashmë të konsumuara. Kjo metodë nuk dëmton mjedisin dhe kursen burimet natyrore, por kërkon pajisje të mëdha dhe të shtrenjta, dhe shërbimet e makinave rrallë përdorin saldim të nxehtë të gomave. Kjo metodë përdoret më shpesh nga ndërmarrjet e specializuara.
Saldimi i ftohtë i gomave është më i zakonshëm, përdoret në shërbimet e makinave. Sidoqoftë, kjo metodë kërkon kosto të konsiderueshme pune, kërkon më shumë se një orë kohë dhe mund t'i kushtojë pronarit të makinës më shumë se metoda e saldimit të nxehtë. Goma që rezulton është pak inferiore në cilësi ndaj gomës së re të fabrikës dhe është në gjendje të kalojë jo më pak se goma që ka rënë në gjendje të keqe ka kaluar. Me veshje të fortë me cilësi të dobët, shtresa e shkallës shpesh zhvishet.
Shkalla e efikasitetit të rikuperimit
Avantazhi kryesor i një gome të salduar është çmimi i saj i moderuar: shpesh është 30-60% më pak se kostoja e një rrote të re, ndërsa shkelja është më e lartë se ajo e çdo rrote të përdorur. Blerja e një gome të tillë është e dobishme për pronarët e kamionëve që lëvizin me shpejtësi të ulët. Për makinat e pasagjerëve, ky opsion nuk është gjithmonë i përshtatshëm, pasi askush nuk mund të japë një garanci përfundimtare se si sillen gomat me shpejtësi të shtuar.
Kur blini një gomë të salduar, duhet të merrni parasysh se ajo nuk zgjat aq shumë sa një e re. Jetëgjatësia është 70% e jetëgjatësisë së një gome të re. Fakti është se masa e rrotës së restauruar është më e lartë se ajo e re, dhe kjo ndikon si në stabilitetin e makinës ashtu edhe në konsumimin e plotë të shkelës.
Gjendja e gomës së donatorit mbetet një mister për blerësin, përveç nëse ishin gomat tuaja të ritretura. Nëse blini një komplet të tillë, atëherë ekziston një mundësi që kornizat të jenë nga prodhues të ndryshëm, gjë që shkurton jetën e gomave. Për të rivendosur gomën, ata përdorin një përbërje që nuk është e së njëjtës cilësi si kur u krijua në fabrikë. Gomat e ritrajtuara rrisin konsumin e karburantit, pasi muret janë më të gjera se ato të fabrikës dhe vetë goma ka një strukturë të përkulshme.
Në këtë rast, përdoret një përbërje që zhvilluesit e mbajnë sekret - është një material i veçantë që lejon restaurimin në temperatura relativisht të ulëta. Riparimi i ftohtë është i përshtatshëm për rrotat që më parë i janë nënshtruar restaurimit - konsiderohet i butë për shkak të temperaturës 100 gradë, e cila nuk ndryshon vetitë fizike të gomës. Përveç kësaj, kordoni ruan forcën dhe elasticitetin maksimal, gjë që ju lejon të ruani parametrat idealë që ndikojnë në trajtimin dhe sigurinë. Megjithatë, jo të gjitha gomat mund të jenë të përshtatshme për ritrajtim me vullkanizim të ftohtë - kjo duhet mbajtur parasysh kur shkoni në një punishte të specializuar. PËR KË ËSHTË KJO PROCEDURË?
Duhet të kuptohet se metodat e listuara të rikuperimit u zhvilluan fillimisht për transportin e mallrave. Nëse flasim për prerjen e shkallës në një shtresë shtesë gome, atëherë ky opsion nuk është i disponueshëm për makinat - kjo është për shkak të madhësisë së vogël të rrotave dhe kërkesave të larta për komoditetin e shasisë. Rrjedhimisht, pronarët e makinave mund të përdorin vetëm vullkanizimin - të ftohtë dhe të nxehtë. Megjithatë, edhe në këtë rast ka kufizime. Menjëherë është e nevojshme të përjashtohet restaurimi i gomave me forcë të ulët të kordonit - domethënë modele buxhetore të prodhuesve rusë, kinezë, turq dhe koreanë.
Për më tepër, nuk duhet të rivendosni gomat e modeleve me shpejtësi të lartë, pasi sjellja e një makine të fuqishme me gome të tillë do të jetë thjesht e paparashikueshme. Mbeten vetëm disa kategori të gomave të klasës së mesme - dhe madje edhe pas restaurimit ato kalojnë vetëm 20-40% të burimit origjinal. Mund të konkludojmë se restaurimi i gomave të pasagjerëve praktikisht nuk ka kuptim. SIGURIA Shumë shoferë kanë frikë se pas vendosjes së një gome të tillë në veturë, do të rrezikojnë jetën e tyre, sepse goma mund të shpërthejë në çdo moment, duke çuar në një aksident të rëndë. Është e padrejtë të thuhet kështu - statistikat tregojnë se kur restaurohet nga vullkanizimi, shkalla e refuzimit arrin vetëm 0.06%. Përveç kësaj, edhe në këtë rast, shpërthimi i rrotës nuk ndodh, pasi pjesa e brendshme e gomës nuk bie në kontakt me sipërfaqen e asfaltit. Dëmi më i mundshëm është shtrembërimi i shtresës së sipërme të gomës, e cila nuk çon në pasoja të rrezikshme.
Rivendosja e gomave - një domosdoshmëri apo një mundësi për disa kursime? Çfarë është një mbrojtës? Si ta shkurtoni atë? Çfarë mjeti të përdorni - shtëpi apo profesionale? A është më mirë të bëni gjithçka vetë apo të kontaktoni një specialist? Dyshime dhe pyetje të tilla mundojnë shumë shoferë, gomat e të cilëve janë konsumuar ose ka ardhur koha për zëvendësimin e tyre. Së pari, duhet të vendosni se çfarë është një mbrojtës dhe vetëm pas kësaj të përgatiteni për ringjalljen e tij.
Shkelja është një pjesë e gomës e krijuar për të rritur qëllimisht kontaktin e gomës me sipërfaqen e rrugës.
Për më tepër, mbron pjesën e brendshme të "gomës" nga dëmtime të ndryshme (shqyerje, shpime dhe prishje, prerje anësore, etj.).
Pothuajse të gjitha gomat sipas llojit të shkallës mund të ndahen në 4 kategori:
Slicks dhe gjysmë-slicks. Në këtë rast, mbrojtësi pothuajse mungon. Përdoret ekskluzivisht në gara, në kushte normale nuk përdoret për shkak të hidroplanimit.
Goma verore dhe te gjithe sezonit. Ky lloj nuk ka shumë prerje dhe pika në anët, dhe thellësia e modelit është relativisht e vogël.
Gomat e dimrit (përfshirë me kurorë). Shkallja e një gome të tillë është e thellë, dhe dallohet gjithashtu nga prania e një numri të madh grykash (notime dhe prerje).
Goma jashtë rrugës dhe goma me presion të ulët. Karakterizohet nga damë të mëdhenj të modelit, të cilat lejojnë të sigurojnë ngjitje në çdo sipërfaqe, si dhe pastrim të shpejtë nga papastërtitë.
Përveç kësaj, mbrojtësi mund të jetë:
drejtuar;
jo-drejtues;
simetrike;
asimetrike.
PRETJA E MBROJTËSIT ME DORËT TUAJA
Nuk ka nevojë strikte për këtë procedurë - nëse keni një gomë të vjetëruar, është më e lehtë ta hidhni dhe të blini një gomë të re ose të përdorur të cilësisë së mirë. Por në fund të fundit, situatat nuk janë të rralla kur pronari i makinës vlerëson gjendjen e gomave para instalimit dhe arrin në përfundimin se ato janë pothuajse të mjaftueshme për një sezon tjetër. Në këtë rast, ka një arsye në prerjen e shkelës, e cila do të ndihmojë gomën të "mbahet" deri në kufirin e fundit.
A mund të priten gomat? Për këtë ka shumë mendime diametralisht të kundërta. Disa argumentojnë se kjo mund dhe duhet të bëhet, duke i justifikuar veprime të tilla me dividentët që do të kursejë pronari i makinës. Të tjerë paralajmërojnë kundër një praktike të tillë, duke theksuar se gjatë kësaj procedure, kordoni do të dëmtohet pothuajse 100%, dhe goma do të dëmtohet në mënyrë të pakthyeshme.
Në fakt, ju mund të prisni gomë, por vetëm ato produkte që janë të shënuara me një nga shenjat e mëposhtme:
"I ripërtërishëm";
Një shenjë e ngjashme do të thotë që prodhuesi lejon prerjen e shkallës në këtë gomë. Në këtë rast, gjatë prodhimit në ndërmarrje, krijohet qëllimisht një shtresë e veçantë gome, e cila lejon këto manipulime me të, pa frikë se karakteristikat e forcës do të zvogëlohen dhe do të cenohet integriteti i produktit.
Problemi i polemikave qëndron në faktin se shumë "kulibina" të njohura nuk i kushtojnë vëmendje shenjave të tilla dhe presin shkelin në të gjitha gomat me radhë. Natyrisht, me shpejtësi të lartë pasojat do të jenë katastrofike, kështu që nuk rekomandohet të mbështeteni te rastësia.
Çfarë mjeti për të blerë?
Ka shumë mundësi për të ndërtuar një prestar të bërë në shtëpi, por ekspertët rekomandojnë të braktisni një ide të tillë dhe të përdorni vetëm produkte të certifikuara.
Për punë duhet të përdorni vetëm mjete profesionale dhe gomë të përshtatshme për prerje!
Makinat e prerjes së këmbëve mund të jenë të ndryshme - nga më të thjeshtat, pa mbrojtje nga mbinxehja dhe me një numër të kufizuar tehe prerëse, deri te ato "të avancuara" me kontroll të fuqisë, mbrojtje nga mbinxehja e pajisjeve, tehe trapezoidale dhe të rrumbullakosura dhe "pajisje" të tjera.
Modelet më të thjeshta mund të blihen me çmime deri në 8,000 rubla. Për shembull, pajisja gjermane S125B, me çmim 7800 rubla. Përdoret vetëm për gomat e makinave të pasagjerëve dhe ka të gjitha disavantazhet dhe kufizimet e mësipërme.
Sa i përket versioneve më të mira, pajisja gjermane S146B, e cila shitet për 17,500 rubla, mbetet shumë e njohur. Një mjet i tillë ka një sensor të veçantë termik, si dhe një strehim të pajisur me një transformator toroidal. E gjithë kjo rrit produktivitetin. Transformatori është bërë në një dizajn të derdhur, me izolim rezistent ndaj lagështirës. Pajisja është e pajisur me një mbajtëse të përshtatshme, si dhe një kabllo elektrike fleksibël, e cila thjeshton shumë punën. Ekziston një çelës (lloji i temperaturës së lartë) dhe një mundësi shtesë për të rregulluar cilësimet e tehut, dhe është plotësisht i pajtueshëm me tehet e tipit RILLCUT (tashmë i disponueshëm). Kjo pajisje është projektuar për prerjen e brazdave me një thellësi prej 2 deri në 12 mm, si dhe një gjerësi prej 2 deri në 20 mm.
Teknologjia e procesit
Para fillimit të punës, duhet të rezervoni mjete profesionale, më pas pastroni me kujdes gomën dhe inspektoni për defekte ose dëmtime. Nëse ka, ato duhet të eliminohen (nëse është e mundur) dhe vetëm pas restaurimit të fillojnë punën.
Sigurohuni që kjo gomë të jetë e përshtatshme për prerjen e shkallës - duhet të ketë një shenjë "Regroovable" në anën. Në mungesë të tij, thellimi i shkallës është i papranueshëm. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje treguesve të prerjes, të cilët janë të disponueshëm në shumë goma. Ata do të ndihmojnë për të përcaktuar qartë nevojën për procedurën.
Merrni matje të thellësisë së shkallës, por kjo bëhet ekskluzivisht në pikën më të konsumuar. Në rast të veshjes së pabarabartë, është e nevojshme të punoni në mënyrë që trashësia nën shkel të jetë së paku 3 mm.
Hiqeni gomën dhe inspektoni sipërfaqen e saj të brendshme - shtresa mbyllëse (e brendshme) nuk duhet të dëmtohet. Kërkohet gjithashtu shkundja e të gjithë gurëve nga shkelja, si dhe riparimi i lamelave dhe brazdave, nëse ka.
Instaloni prerësin. Si rregull, kjo vlerë është 3-4 mm., Megjithatë, ka tregues të tjerë.
Filloni të preni drejtpërdrejt. Është e nevojshme të punohet me një ritëm të mirë, sepse prania e djegies dhe aroma e gomës së djegur tregon ose një parametër të fuqisë shumë të lartë ose shpejtësi të pamjaftueshme. Prerja duhet të bëhet në shirita të vegjël - deri në 15 cm, dhe materiali i prerë duhet të hiqet menjëherë.
Në fund të punës, rekomandohet pastrimi i brazdave nga copa gome të mbërthyera, pas së cilës këto rrota mund të instalohen në makinë. Ato mund të instalohen si në boshtin e përparmë ashtu edhe në pjesën e pasme. Por gjithsesi është e preferueshme për pjesën e pasme, apo edhe për rimorkio.
Në shumë nga vendet më të zhvilluara, ka kompani që ofrojnë një sërë shërbimesh për restaurimin e gomave të konsumuara. Edhe prodhuesit me famë botërore të gomave me cilësi të lartë kanë filiale që specializohen në ritrajtim cilësor të gomës së konsumuar. Kështu, gomat e ritrajtuara kthehen në raftet e dyqaneve, duke tunduar pronarët e makinave ekonomike me çmimin e tyre të përballueshëm, i cili është shumë i ndryshëm nga kostoja e gomave të ngjashme të makinave. Sidoqoftë, pyetja e mëposhtme lind në mënyrë të pavullnetshme - a është e sigurt të instaloni një gome të tillë në makinën tuaj? Më shumë për këtë më vonë në artikull.
Siç e dini, brenda shtresës së gomës ka një karkasë gome, e përfaqësuar nga një numër i madh shtresash kordoni metalik, si dhe pëlhurë najloni (ose sintetike tjetër). Shumë rrallë i nënshtrohet konsumit të konsiderueshëm, pasi vetëm shtresa e sipërme e shkallës është në kontakt me rrugën, e cila fshihet me çdo kilometër drejtimi. Prandaj, kur rrotat janë konsumuar plotësisht, shkelja e gomës mund të rikthehet.
Thelbi i ngjarjes është mjaft i thjeshtë - shkelja e konsumuar zëvendësohet me një të re, duke përdorur metoda të ndryshme për këtë. Rrotat bëhen përsëri të përdorshme dhe ofrojnë një nivel të shkëlqyer sigurie edhe në rrugë të lagështa ose të rrëshqitshme. Por një gome e tillë është disi inferiore ndaj asaj të re - jeta e saj e shërbimit është përgjysmuar, dhe karakteristikat që ndikojnë në trajtimin janë më shpesh larg nga ato të referencës.
Metodat e restaurimit të gomave
Gomat e makinave ritreten në dy mënyra kryesore:
- Duke rritur brazdat e shkelës me krijimin e mëvonshëm të modelit të saj.
- Metoda e rikuperimit të ftohtë dhe të nxehtë duke ndërtuar një shkallë të re:
- me ndërtesë të ftohtë, një shtresë e re unaze gome është ngjitur në majë të shkallës ekzistuese.
- në ngritje të nxehtë, një shtresë gome shtesë aplikohet me anë të vullkanizimit.
restaurimi i gomave duke rritur brazda të shkallës, të mirat dhe të këqijat
Në metodën e parë, goma e përdorur pastrohet me kujdes, dhe më pas, sipas modelit parësor të shkelës, ato futen më thellë në shtresën e gomës, e cila, natyrisht, sjell reduktimin e saj. Kjo metodë nuk është gjithmonë e sigurt, sepse sjellja e gomave të tilla në sipërfaqen e rrugës është thjesht e paparashikueshme.
Ngritja e shkallës së ftohtë, të mirat dhe të këqijat
Së pari, goma i nënshtrohet diagnostikimit, gjatë së cilës analizohet dëmtimi i gomës së marrë gjatë funksionimit. Në hapin e dytë, shkelja e konsumuar hiqet. Goma vendoset në një aparat të posaçëm në të cilin pompohet me ajër dhe prej saj hiqet shtresa e sipërme e gomës. Faza e tretë pasuese quhet ashpërim. Në të, ju mund të përcaktoni se cilat goma janë konsumuar shumë dhe t'i hiqni ato. Rrotat që ende mund të restaurohen shpëtojnë nga defektet e vogla, për shembull, shpimet dhe prerjet.
Rivendosja e një hapi gome gome kërkon një sërë aftësish specifike. Unaza e re e gomës është e veshur me gome të lëngshme, e cila ju lejon të hiqni në mënyrë cilësore dhe të besueshme dëmtimet e vjetra, duke siguruar kështu një kontakt mjaft të ngushtë midis kufomës dhe shkallës. Rrota përgatitet me një ekstruder manual, pas së cilës aplikohet një shkel me një model të veçantë. Më pas, në një gomë të fryrë plotësisht, shtresa e gomës pritet rreth perimetrit të timonit. Me ndihmën e pajisjeve speciale, goma paloset si një zarf dhe më pas vendoset në buzë dhe në kamerë. Pas kësaj, goma e rivendosur i nënshtrohet vullkanizimit në një autoklavë të veçantë të automatizuar, në të cilën unaza e shkelës është e fiksuar mirë, duke u bashkuar me kufomën. Pastaj buzë dhe dhoma janë çmontuar. Më pas, goma e rimarrë ridiagnostikohet dhe pajiset me një kartë garancie.
zgjatje e nxehtë e shkelës, të mirat dhe të këqijat
Kjo metodë është e ngjashme me atë të mëparshme në pikat e mëposhtme:
- diagnoza fillestare.
- Përafërt.
- Kryeni riparime bazë.
- Aplikimi i një shtrese të re gome.
Sidoqoftë, pavarësisht kësaj, procese të tilla për restaurimin e gomës së automobilave ndryshojnë ndjeshëm. Duke përdorur metodën e mëparshme, mund të ringjallni gomat e makinave me diametër të madh: goma për automjete të mëdha, kamionë dhe SUV.
Metoda e nxehtë prodhohet në këtë mënyrë: një shtresë e thjeshtë gome aplikohet në gomën e konsumuar, e cila nuk i është nënshtruar vullkanizimit. Më pas, në momentin e vullkanizimit, aplikohet një mbrojtës. Modeli i ri i shkelës aplikohet në kallëpe që funksionojnë në 140 gradë Celsius nën presion të lartë. Sot, kjo metodë përdoret shumë rrallë, por është optimale për minibusët dhe makinat me madhësi të gomave R13-R16.
Cilat goma mund të restaurohen dhe cilat jo?
Fatkeqësisht, jo të gjitha gomat mund të restaurohen. Këtu është e nevojshme të merret parasysh gjendja e kornizave të tyre. Anët dhe pjesët e brendshme të gomës, kurorat dhe rruazat e saj duhet të jenë sa më të paprekura, pasi ky është çelësi i përdorimit të mëvonshëm.
Çfarë garancish marrin gomat e ritredhura?
Siç sigurojnë prodhuesit, gomat e ritrajtuara duke përdorur teknologjinë e duhur mund të shkojnë jo më pak në distancë se goma e re, dhe disa shërbime makinash japin një garanci për gomat e tyre të ritretura për njëqind mijë kilometra.
Si të njohim gomat e rimarrë
Nëse keni të bëni me goma cilësore, do të shihni një shenjë të veçantë në anën anësore të gomës së ritrajtuar, e cila tregon se gomës i është dhënë një jetë e dytë. Zakonisht duket si mbishkrimi Regummerat, Remould ose Retread, në varësi të versionit, i cili mund të jetë gjerman, amerikan ose anglisht. Nëse restaurimi është kryer në Ukrainë, atëherë do të shihni një fjalë të njohur - "Vidnovlena".
Ju gjithashtu mund të gjeni veti të tjera dalluese të gomave që iu nënshtruan restaurimit. Për shembull, një lloj rrjeti mikroçarjesh në anën e gomës, të cilat nuk i preku procesi i restaurimit, ose mpiksjet e gomës të vendosura në pjesën e brendshme të gomës, tregojnë eliminimin e një shpimi ose riparimi të gomës. Në çdo rast, gomat e ritretura nuk janë të vështira për t'u dalluar nga ato të reja, gjëja më e rëndësishme është të kontrolloni me kujdes mallrat.
Avantazhet dhe disavantazhet e gomave të ritrajtuara
Nëse pronari i makinës përballet me zgjedhjen e blerjes së gomave të reja ose të ritretura, ai duhet të jetë i vetëdijshëm për të gjitha rreziqet ndaj të cilave ekspozohen gomat e përdorura më parë. Siç u përmend më lart, ekzistojnë disa metoda për rivendosjen e gomës së automobilave. Për një ngjarje të tillë shpenzohen shumë para, pasi nevojiten pajisje të specializuara, materiale restauruese me cilësi të lartë dhe personel të trajnuar.
Nuk është sekret që shumica e shoferëve janë më të përqendruar në produktet e importuara nga jashtë, sepse një gomë e konsumuar e riparuar me materialet tona merr besueshmëri dhe cilësi të dyshimtë. Megjithatë, përdorimi i materialeve harxhuese të huaja është mjaft i shtrenjtë.
Lejohet të rivendosni gomat e pasagjerëve vetëm me konsum të lehtë, megjithatë, siç tregon praktika, kjo është thjesht e pamundur, dhe vetëm njësitë me të dhëna optimale të jashtme i nënshtrohen restaurimit. Për më tepër, nuk është gjithmonë e mundur të balanconi rrotat me goma të ritredhura, dhe kjo është një pengesë e rëndësishme.
Pra, nëse kjo teknologji ka kaq shumë pika negative, atëherë pse po përdoret? Në fakt, gjithçka nuk është aq e keqe sa mund të duket në shikim të parë. Një automjet me një kilometrazh mbresëlënës, i drejtuar për një periudhë të shkurtër kohore, do të funksionojë në mënyrë të përsosur me goma të ringjallura. Mjeshtrit inteligjentë mund të rivendosin shpejt, me besueshmëri dhe me efikasitet goma të tilla nëse kanë pajisjet e nevojshme. Gomat e ritredhura të dimrit mund t'ju kursejnë shumë para. Profesionistët mund të bëjnë sa vijon:
- Eliminoni mikroçarjet me izolim termik.
- Riparoni kordonin duke aplikuar fije të reja.
- Zonat më të konsumuara ndërtohen me ndihmën e ekzaminimeve me ultratinguj ose produkteve të mbështjellë.
- Shtresa e re është ngjitur në gomë në mënyrë që goma të duket si e re.