A ia vlen të paguhet tepër për makinë me katër rrota. Keni nevojë për një kryqëzim fare ... I plotë apo i përparmë

Një makinë me katër rrota tani merret si e mirëqenë: të gjitha rrotat me rrota, me sa duket, ofrojnë siguri të madhe në rrugë dhe besim në aftësitë e tyre. Kjo është arsyeja pse, nëse kemi para, ne blejmë kryqëzime me të gjitha rrotat për ne dhe për gratë tona. Sidoqoftë, ka mjaft sisteme me të gjitha rrotat, edhe në përafrimin e parë, dhe ato janë krejtësisht të ndryshme nga njëra-tjetra.

Zgjedhja e një makine dhe synimi i "drejtimit me katër rrota", duhet të keni një ide shumë të mirë se ku dhe pse do të përdoret makina. Ndoshta 90% e blerësve nuk do të lënë një rrugë normale në pyje, fusha, si dhe të ngjiten në male dhe të kalojnë forca. Pse keni nevojë për një makinë me të gjitha rrotat e drejtimit? Së pari, jep besim kur bie shi në një rrugë të rrëshqitshme; së dyti, ata blejnë një makinë me një sy për ta përdorur në dimra të gjatë; së fundmi, me drejtimin e të gjitha rrotave, është më e lehtë të lëvizësh nga asfalti dhe të kalosh gjysmë kilometri deri në dacha në një rrugë të poshtër dhe mbi gunga.

Gjëja më e thjeshtë për të mbajtur mend dhe pastaj mbyllur këtë artikull: tre problemet e mësipërme zgjidhen plotësisht nga një makinë me vetëm një makinë boshtore. Sidoqoftë është e dëshirueshme që ajo të ishte me një transmetim manual. Epo, pastrimi do të ishte më mirë.

Le të themi se kjo zgjidhje e problemit nuk ju kënaq. Atëherë konsiderata e dytë: një crossover me të gjitha rrotat nuk është aspak i barabartë me një SUV të vërtetë. Rrotat e këtyre veturave janë vënë në lëvizje, do të themi, në mënyra thelbësisht të ndryshme. Dhe së treti: po, nevoja e treguar për lëvizje me të gjitha rrotat mund të kënaqet me blerjen e një crossover. Vetëm se nuk keni pse të bëni një udhëtim të vërtetë jashtë rrugës me një makinë të tillë. Dhe në rrugë - mos u merrni me shpejtësi.

Pra, në terma të përgjithshëm, ecja me katër rrota e kryqëzimit funksionon. Pothuajse gjithmonë ju drejtoni një makinë të tillë në ... modalitetin mono-drive, vetëm një bosht punon për lëvizje. Më shpesh - pjesa e përparme, sepse pothuajse të gjitha kryqëzimet jo shumë të shtrenjta janë ndërtuar në platformat e hatchback-eve konvencionale. Makina me katër rrota shfaqet vetëm në një situatë të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse - ky moment njihet nga elektronika, e cila lidh boshtin e dytë për të ndihmuar. Në këtë rast, rrëshqitja nuk do të thotë që ju jeni duke qëndruar në vend dhe duke lëmuar asfaltin për një kohë të gjatë - fjalë për fjalë ka të bëjë me milisekonda. Nuk ka gjasa që blerësi të jetë i interesuar në teknikë, le të themi vetëm se një tufë e veçantë është e angazhuar në transferimin e momentit midis boshteve - dhe shpërndahet dinamikisht në çdo moment të kohës. Pajisja në vetvete mund të jetë me dizajne të ndryshme.

Tani për aftësitë jashtë rrugës: nëse skema përputhet plotësisht me përshkrimin e mësipërm, praktikisht nuk ka asnjë. Për të kapërcyer minimumin jashtë rrugës, duhet të "varni" funksionalitetin shtesë. Për shembull, tufës i jepet aftësia për të bllokuar pjesërisht ose plotësisht. Metodat mund të jenë të ndryshme, por, përsëri, më shpesh elektronika është përgjegjëse për këtë. Gjithashtu, në dizajn mund të përdoret një diferencial vetë-mbyllës ose një tufë viskoze.

Pse të duhet një bravë? Një tufë falas (ose diferencial falas) do të parandalojë që makina të shkojë nëse njëra prej rrotave humbet plotësisht tërheqjen. Dhe bllokimi do të bëjë që rrota të rrotullohet që është akoma në gjendje t'ju tërheq. Në këtë rast, tufa mbinxehet shumë shpejt, kështu që nuk do të jeni në gjendje të rrëshqasni me një sistem të tillë për një kohë të gjatë.

Si me çdo dizajn, këtu ka shumë nuanca. Kryesorja është që tufa në një motor të përparuar të lidhur me të gjitha rrotat mund të funksionojë sipas një algoritmi parandalues, pa pritur rrëshqitje rrotash. Këtu, një përqindje e vogël e çift rrotullues do të zbatohet gjithmonë në boshtin e dytë. Me fjalë të tjera, ju me të vërtetë merrni makinë të përhershme të të gjitha rrotave! Kështu funksionojnë sistemet Audi me një diferencial Torsen, si dhe, për shembull, disa BMW ose Mercedes-Benz.

Le ta përsërisim: pothuajse të gjitha kryqëzimet dhe makinat me të gjitha rrotat kanë këtë lloj të të gjitha rrotave. Pro: Në të vërtetë, makina jep një farë sigurie në një rrugë të rrëshqitshme. Kundrat: Po ai vetëbesim mund t'ju çojë të zgjidhni shpejtësinë e gabuar për ngasjen në kushte të vështira. Rezultati mund të jetë një frenim. Gjithashtu, për shkak se natyra e një makine të tillë në një kthesë - ajo do të priret në këtë moment shumë të rrezikshëm të zhvendoset ose të rrëshqasë, ose do të jetë neutrale - është mjaft e vështirë të parashikohet. Si dhe për t'i dhënë makinës "jashtë rrugës", trajtimi përmirësohet në mënyrë elektronike - sistemi kryesor ndihmës këtu është ESP.

Tani - në lidhje me vozitjen me rrota jashtë rrugës. Këtu boshti i dytë lidhet manualisht nga shoferi. Gjatë rrugës, ju drejtoni një makinë mono dhe nëse keni nevojë të lëvizni në ndonjë zonë problematike, vetë e ndizni të plotë. Nuk ka diferenciale qendrore, kështu që bllokimi i njërit prej diferencialeve me boshtin kryq duhet të jetë i pranishëm. Dhe, sigurisht, me një skemë të tillë, drejtimi me katër rrota duhet të fiket menjëherë në rrugë - nuk është menduar për funksionim me shpejtësi të lartë.

Më në fund, klasikja e zhanrit është drejtimi i ndershëm me katër rrota. Idealisht, këto nuk janë vetëm tre diferenciale - një ndër-boshtor dhe dy me rrota, por edhe një ingranazh reduktimi, dhe të gjitha bravat. Dhe, sigurisht, elektronika ndihmëse. Me një grup të tillë të pronave, makina me të vërtetë mund të qëndrojë në rrugë dhe të kapërcejë jashtë rrugës.

Veçmas, ne do të përmendim sistemet jashtëzakonisht të përparuara: për shembull, Super Select i Mitsubishi ju lejon të zgjidhni nga shumë mënyra funksionimi të makinës me të gjitha rrotat në mënyrë që të jetë i përshtatshëm si për pistën ashtu edhe për jashtë rrugës. Disa modele Jeep mund të porositen me lloje dukshëm të ndryshme të makinës me të gjitha rrotat. Më në fund, sistemet në Subaru Impreza WRX STi ose Mitsubishi Lancer Evolution janë secili i denjë për artikullin e tij të madh.

Mirëmëngjes, sot do t'ju tregojmë rreth a ka nevojë qyteti për një fuoristradë, çfarëprej tyre kuptiminë rrugëvezgjidhje dhe cili është qëllimi kryesor makina të tilla. Përveç kësaj, ne mësojmë cila është detyra kryesore e një xhipi, si ndryshon SUV nga qyteti mbikalesëdhe gjithashtu merrni parasysh përparësitëdhe kufizimetautomjete me aftësia e rritur ndër-vend... Si përfundim, do të flasim për çfarëmakina preferohet të zgjidhet për rrugët e qytetit dhe jashte rruge, dhe, psekaq shumë vitet e fundit në të gjithë botën janë bërë kryqëzime në kërkesë.

SI T RE Riparoni patate të skuqura, krisje dhe gërvishtjet në parakolp

CATAFALC I PATENTUAR N ON BAZISN E MODELIT TESLA S

Sot, gjithnjë e më shpesh mund të dëgjoni nga shumica entuziastë të makinave, e njëjta pyetje : "A ka ndonjë përdorim të SUV-ve në qytet ? ". Shënoni për referencë se sUVose me xhipquhet një makinë që ka aftësia e rritur ndër-vendnë sajë të largësia e lartë nga toka(pastrimi), dhe fronti kryesor dhe rrotat e pasme... Prandaj, mos e ngatërroni konceptin " SUV"dhe" Kryqëzim"sepse të parat janë të destinuara për jashtë rrugës (zakonisht kanë struktura e kornizës dhe vozitje e përhershme me katër rrotaper te gjithe rrotat), dhe e dyta për rrugët e qytetit (zakonisht kanë plug-in me katër rrota dhe trupivetura e pasagjerëve).

Shumica e makinave që janë emëruar sUVdhe ata vozisin përgjatë rrugëve të qytetit tonë, ndoshta ata kurrë nuk kanë udhëtuar edhe jashtë tij. Siç e dimë të gjithë qëllimi kryesor i SUV-ve ose xhipaeshte nje lëvizshmëri e përmirësuar në rrugët e këqijasi dhe në vendet me vështirë për tu arriturterrenit SUVnë ndryshimnga pasagjeritmakina eshte e mire sepse eshte e afte vozis nëpërnë vendet ku ai nuk mund ta bëjë atë makina... Këto momente janë të kuptueshme për të gjithë, sidoqoftë asnjë ditë tjetër pse blejne njerëzit xhipqë nuk udhëtojnë kurrë jashtë qytetit?

Para si përgjigjepër këtë pyetje, le të imagjinojmë një situatë: ka një rrugë në parking, shumë e bukur sUVnga gome me profil të ulët dhe të mëdha rrota aliazh, dhe komplet trupi sportiv gjatë gjithë kohës trupi... A mund të guxojë një bukuri e tillë të shkojë kërpudha në pyll, e tutje jashte rruge? Sigurisht që jo. Kështu, përgjigja për sa më sipër pyetje, pse njerëzit blejnë xhipa , në të njëjtën kohë ata kurrë nuk shkojnë jashtë qytetit në të, është kryesorja shënjestërtë tilla pronarët e makinavetë cilat bleu një SUV - kjo është demonstroje juaja imazhiose kompensojdisa personale kufizimetdhe asgjë më shumë. Siç thonë ata, aq më i madh është xhipi, "pije freskuese" pronari i saj. Për më tepër, sipas statistikatme shpesh pranojmënyrë për pronarët të mëdhamakinat sesa shoferët makinat e pasagjerëvemakina.

Bazuar në sa më sipër, mund të themi se shoferi i një të madhe sUVduhet vazhdimisht mbështetjestatusidhe kështu fshihni tuajin kufizimet... Për më tepër, pronari i makinës së tillë xhip duhet të lëvizin me vështirësi nëpër rrugët e ngushta të qytetit dhe të mos i kushtojnë vëmendje konsum i pabesueshëm i karburantitsi dhe vështirësi në parkim. Dhe të gjitha këto çoroditje për hir të imazhit, dhe të ndjenjës së vetë-respektit personal.

Për shkak të sa më sipër disavantazhetKush ka sUV, tregtarët së bashku me inxhinierët filluan të ofrojnë shoferë alternative për xhipat... Dhe kjo alternative ishte kryqëzime kompakte... Mbi të gjitha, të gjithë e kuptojmë se nëse blerësi dëshiron blej një SUV të madh, atëherë do të jetë tashmë e vështirë ta bindësh, kështu që ai ka nevojë të ofrojë alternative- jo më pak komode, ndërsa më shumë dinamikedhe po bukur- mbikalesëai eshte Suv.

Vini re se me detyrëtifozët e transplantimit xhipanë kryqëzime kompakte tregtarët ende arritën të përballen, dhe ata e bënë atë në mënyrë të shkëlqyeshme. Kalimet moderne ata kanë goditur për 3 vjet me radhë të dhënatnga shitjetnë hapësirën post-sovjetike. Pothuajse sapo të shfaqen në treg, ato menjëherë fitoipopullaritetimilion entuziastë të makinave. Vini re se kryqëzime- kjo është jo xhipa te zakonshem nga e tyre aftësitë jashtë rrugës... Per keta parametratsiç kemi vërejtur më herët ata humbin xhipatpor kanë kryqëzimeka te tjere prodhe madje më shumësesa kundër... Para së gjithash, konsum i ulët i karburantit, Së dyti, sjellje më të mirë në rrugë, së treti, kompaktësia optimale nga dimensionetdhe një numër të tjera po aq të rëndësishme faktorët.

Kryesor avantazhtë mëdha sUVne kompakt mbikalesëmanifestohet qartë në dimërkur rrugët nuk pastrohen, gjithkund ka baltë dhe dëborë me anime. Një makinë pasagjerësh, dhe mbikalesë kompakte do të jetë mjaft e vështirë në kushte të tilla, por automjet jashtë rrugës me lëvizje të përhershme të të gjitha rrotave këto kushte do të jenë në supe. Përveç kësaj, xhipajanë gjithashtu të mira sepse, në sajë të tyre të mëdha pastrimi nga toka ose pastrimindonjë kufiriose le tëbindet pa shumë përpjekje. Mbi të gjitha, pak nga pronarët e makinave sUVnuk kapërceu bordurat, me synojpark në zonën e gjelbër. Impossibleshtë e pamundur të mos merret parasysh momenti që ngasja xhipndjehen si më shumë të mbrojturasesa ngasja pasagjeritmakina

Shënim për referencë se vitet e fundit prodhuesit e makinavegjithnjë e më shumë filluan të prodhojnë vetëm crossover me rrota të përparme, dhe kërkesandonjëherë edhe më shumë se vozitje me të gjitha rrotat... Dhjetor për çfarë shërben makina nga largësia e lartë nga toka por pa lëvizje me të gjitha rrotat ? Dhe fakti është se shumë automobilistë blejnë makina me të largësia e lartë nga toka në mënyrë që të gëzojnë shkoni në peshkim në akullpa prekur para tijdhe parakolp i pasmë rreth pengesat... Për shembull, në një metropol të madh nuk ka kuptim të blesh një crossover nga vozitje me katër rrota - është thjesht duke hedhur para në erë. Pas te gjithave vozitje me katër rrota në qytet në një vit mund do të duhejjo më shumë se 1-2 herë gjatë reshjeve të mëdha të borës.

Rishikimi i videos: "A kam nevojë për një SUV në qytet. Avantazhet dhe disavantazhet"

Si përfundim, vërejmë se në rast se jemi pronari i lumtur i shtëpisë sonë të vendit, atëherë blini një automjet jashtë rrugësai eshte xhip sigurisht që preferohet të mbikalesë... Sa i përket një banori të qytetit që rrallë drejton një makinë jashtë qytetit, një shofer i tillë më optimaledo të ketë një mundësi crossover me rrota të përparme nga pastrimi i rritur nga toka... Dashamirët e peshkimit të shpeshtë, udhëtimeve jashte rruge, me mire blini një xhip me makinë të përhershme me katër rrota... Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se në mënyrë sistematikeleviz një SUV i plotë më e lodhshme se mbikalesë kompakte.

FALEMINDERIT PER VEMENDJEN. RREGULLONI LAJMET TONA. Ndani me miqtë tuaj.

Ende keni dyshime nëse me të vërtetë keni nevojë të blini një crossover? Ne do të japim 5 arsyet më të zakonshme pse njerëzit blejnë kryqëzime, dhe nëse ato janë objektive apo jo, bindëse ose nuk nënkuptojnë asgjë - natyrisht, ju mbetet juve të vendosni.

Pra, 5 arsye pse duhet të blini një crossover:

Arsyeja numër 5

Crossover-et janë të aftë të tërheqin më shumë ngarkesa në një ndarje me hapësirë \u200b\u200btë shtuar të pasagjerëve në kabinën. Shumë crossover janë të aftë të tërheqin rimorkio që peshojnë deri në 3 ton dhe pothuajse të gjithë SUV mund të strehojnë 5 pasagjerë, dhe disa madje kanë një rresht të tretë vendesh, duke lejuar shtatë kalorës të ulen në kabinën.

Arsyeja # 4

Njerëzit mendojnë se një SUV është më i sigurt se një makinë sepse është më i madh dhe besohet se është më i fortë. Duhet thënë se kjo është me të vërtetë e vërtetë dhe konfirmohet nga statistikat e studiuesve amerikanë të botuar në 2011: për një milion pronarë të crossover dhe SUV të prodhuar në 2005-2008, ka vetëm 28 vdekje të shoferëve në aksidente, ndërsa kjo shifër është për sedanë, hatchback dhe stacione. është 56 vdekje (për kamionçina - 52).

Gjithashtu, blerësit e crossover vlerësojnë pozicionin e lartë të uljes së shoferit në makinë (këtu mund të kundërshtoni dhe të kujtoni për rrezikun e përmbysjes së makinave të larta në rrugë, por shumica e prodhuesve po punojnë seriozisht në krijimin e sistemeve që minimizojnë rrezikun).

Arsyeja # 3

Crossover ka një kapacitet më të lartë mbajtës dhe një vëllim më të madh bagazhi se edhe një kamionçinë (të them të drejtën, duhet thënë se bagazhi i një SUV mund të jetë më i lartë, por në shumë raste nuk është aq i gjatë sa i një kamionçinë).

Arsyeja # 2

Shoferët vlerësojnë aftësinë e makinës për të kapërcyer pengesat e dëborës, e cila haset shumë shpesh nga automobilistët në Rusi në dimër (megjithëse, një avantazh i tillë në një crossover do të vërehet vetëm kur krahasohet me një makinë me rrota të pasme, dhe, ka shumë të ngjarë, crossover nuk do të ketë një avantazh serioz ndaj një sedan me rrota të përparme ose me rrota të përparme makina me goma të duhura).

Arsyeja # 1

Besohet se kryqëzimet kanë aftësi të gjera jashtë rrugës (natyrisht, vlen të përmendet se, së pari, SUV-të më modernë nuk do të kapërcejnë asgjë përveç një bordure të ulët në një parkim të një supermarketi, dhe së dyti, numri i njerëzve që në të vërtetë drejtojnë jashtë rrugës është i papërfillshëm) ...

Por në të vërtetë

Shumica e njerëzve blejnë kryqëzime dhe SUV vetëm për shkak se mund ta përballojnë atë. Këto vetura mund të mos i përmbushin aspak nevojat e pronarit, por ato ia plotësojnë dëshirën për të pasur një makinë të madhe, të gjerë dhe të bukur, e cila, për më tepër, është më e sigurt se të tjerat. Dhe, sigurisht, një kryqëzim me të gjitha rrotat mund t'i kursejë pronarit shumë energji kur largohet nga një dëborë pas një stuhie nate.

"Pro" dhe "kundër" të llojit të trupit.

Çdo produkt teknik përparësia kryesore e të cilit është deklaruar shkathtësi është i endur nga kompromiset. Por këto kompromise nuk nënkuptojnë gjithmonë suksesin e parimit të universalitetit. Kjo vlen plotësisht për kryqëzimet.

Theksimi i gabuar

Crossovers kanë qenë një nga segmentet me rritjen më të shpejtë të tregut të automobilave për shumë vite tani. Duket se kjo lloj makine duhet të përputhet më së afërmi me kushtet e funksionimit në Rusi. Me rrugët tona jo gjithmonë të lëmuara - një hapësirë \u200b\u200btë madhe për tokë dhe me dimrin tonë të rrëshqitshëm - kjo është vozitje me të gjitha rrotat. Por në fakt, rezulton se ne i përdorim të gjitha këto mundësi vetëm disa herë në vit. Dhe vetë mundësitë rezultojnë të jenë krejtësisht të ndryshme nga ato në të cilat përqendrohet reklamimi obsesiv dhe nga çka drejtohemi. Le ta kuptojmë.

Goma

Kur kam mendime joshëse për të blerë një crossover, gjëja e parë që mendoj janë ... gomat. Më saktësisht, në lidhje me mbipagimin që do të duhet të bëhet në vjeshtë. Në fund të fundit, është në vjeshtë që ne mendojmë për blerjen e gomave të dimrit. Monitorimi i thjeshtë tregon që gomat tipike 205 / 55R16 për një makinë familjare mesatare janë të paktën një herë e gjysmë më të lira se gomat tipike crossover 225 / 65R17. Kjo është, së pari.

Së dyti, lakmimi i ngasjes me katër rrota tundon për të blerë goma pa gojë "të qetë" dhe "të rehatshme". Thuaj, e njëjta makinë me katër rrota "magjike" do të lejojë të mos rrëshqasë në sipërfaqet e rrëshqitshme dhe në të ashtuquajturat goma "fërkimi". Kjo është pjesërisht e vërtetë. Por kur frenoni, e gjithë kjo ekonomi e të gjitha rrotave nuk merr pjesë në asnjë mënyrë. Dhe natyra e frenimit praktikisht nuk varet nga lloji i makinës. Kjo do të thotë që ferrat, si zakonisht, janë të preferueshme.

Konsumi i karburantit

Përsëri, nuk ka askund më elokuent. Crossover-i "ha" shumë më tepër sesa "makina e pasagjerëve" e familjes. Para së gjithash, sepse është më e rëndë. Përveç kësaj, siç kemi shkruar më herët, boshtet e makinës në shumicën e kryqëzimeve gjithmonë qëndrojnë të lidhura me rrotat. Dhe madje edhe në modalitetin 2WD, ata vazhdojnë të rrotullohen dhe kërkojnë energji shtesë nga motori për rrotullimin e tyre. E cila mund të merret vetëm duke shpenzuar karburant shtesë.

Por kjo nuk është e gjitha. Crossover është më i pangopur në pistë. Mbi të gjitha, zona e projeksionit të saj ballor është a priori më e madhe se ajo e një "makine pasagjerësh". Dhe koeficienti i tërheqjes është zakonisht më i lartë. Prandaj, duhet të shtyni një masë shumë më të madhe të ajrit para jush. E cila me shpejtësi mbi "njëqind" heq pjesën e luanit të fuqisë motorike.

Burimi i përbërësve dhe asambleve

Shumica dërrmuese e kryqëzimeve moderne bëhen në bazë të çdo modele thjesht pasagjerësh (dhe përjashtime të tilla si Land Rover Freelander janë shumë pak). Dhe kryqëzimet përdorin të njëjtat motorë dhe transmisione si dhuruesit. Padyshim, këta motorë dhe kutitë e shpejtësisë do të funksionojnë më rëndë. Si rezultat - një burim më i vogël dhe një probabilitet më i lartë jo vetëm i prishjes, por edhe i mbinxehjes "i thjeshtë". E cila gjithashtu çon në prishje, vetëm më të gjera dhe të shtrenjta. Dhe mos të harrojmë për tundimin për të përdorur fuoristradë me katër rrota, ku ngarkesa në përbërësit dhe montimet rritet shumë herë.

Dreamsndrrat me të gjitha rrotat

Pothuajse të gjithë kryqëzimet moderne janë të pajisura me makinë me katër rrota thjesht në mënyrë nominale. Po, në të njëjtat kushte, për shembull, një pellg i thellë në një rrugë fshati me baltë, madje edhe një makinë kryqëzuese "jo e plotë" do të jetë e preferueshme. Por bëjini vetes një pyetje - sa shpesh udhëtoni nëpër pellgje të thella në rrugë të papastra pas shirave? Vë bast që banori mesatar i qytetit e bën këtë një herë në dhjetë vjet. Personalisht, për 22 vjet të jetës time "të pasagjerëve", unë kurrë nuk kam ngecur në situata të tilla. Në dimër, me taktikat e gabuara për kapërcimin e pjesëve të mbuluara me dëborë të rrugëve dytësore - po, nja dy herë më është dashur të kërkoj ndihmë. Por me të njëjtin "sukses" mbolla xhipa të vërtetë. Vetëm ata duhej të tërhiqeshin me kosto shumë më serioze.

Sa i përket kryqëzimit "lëvizje me të gjitha rrotat", atëherë në ndonjë fuoristradë pak a shumë joserioze (dhe nuk do të flasim as për ato serioze) tufa e makinës në boshtin e dytë do të mbinxehet për disa minuta. Dhe makina nuk do të shkojë më tej. Mund të prisni derisa bashkimi të ftohet dhe të rivendosë funksionalitetin. Por, edhe një xhip fillestar e di se futja në lëvizje (ose ngasja e "vnatyag") në pjesë të vështira nuk është aspak e njëjtë me kapërcimin e tyre.

Çdo reklamë ku shkruhen "meritat" e makinës me të gjitha rrotat e crossover-it tjetër, duhet të përmbajë fjalën "inteligjent". Thuaj, super-sistemi ynë me inteligjencë mega-të përdredhur me të gjitha rrotat është aq i përsosur saqë vetë përcakton se çfarë lloj veshjeje nën secilën rrotë dhe, në përputhje me rrethanat, shpërndan tërheqjen. Së pari, në 98% të rasteve, kjo është dinakëri, e cila, në raste veçanërisht të neglizhuara, kthehet në gënjeshtra të hapura. Vetëm sepse është shumë e vështirë dhe e shtrenjtë për të kontrolluar në mënyrë adekuate tërheqjen në secilën rrotë. Për "inteligjencën" zakonisht është përgjegjës për një tufë të vetme të kontrolluar elektronike, e cila "ndihmohet" nga frenat standarde, ngadalësimi i rrotave të rrëshqitjes dhe rishpërndarja e tërheqjes përmes diferencës në rrotën tjetër të boshtit.

Por e gjithë kjo "inteligjencë" funksionon me vonesa dhe vonesa të pashmangshme. Dhe me këto vonesa, mund të jetë i rrezikshëm, veçanërisht për një shofer me përvojë, i cili sapo ka përfunduar një kurs ngarje emergjence. Një shofer me përvojë "në nënkorteks" do të reagojë me gaz dhe drejtues në një trung të papritur në një sipërfaqe të rrëshqitshme, dhe algoritmi "inteligjent" i makinës me të gjitha rrotat është i lidhur në faktin se makina drejtohet nga një "kazan" i çiltër. Këto veprime të shoferit dhe algoritmit në mënyrë të pashmangshme bien në konflikt, duke përfunduar ose në një hendek ose në korsinë e ardhshme.

Dhe në modalitetet normale, bilanci i "trajtimit / butësisë" së kryqëzimeve është apriori më i keq se ai i "makinave". Efekti nuk është vetëm një qendër më e lartë e gravitetit dhe një qendër rrotullimi e vendosur në mënyrë jo optimale, por edhe një masë e madhe e pashuar.

Çfarë do të vazhdojmë të flasim për drejtimet e makinave, sot kemi një temë globale, domethënë, çfarë është më mirë dhe çfarë të zgjedhësh drejtimin e përparmë ose me të gjitha rrotat për një SUV ose një crossover? Siç e dimë të gjithë atje nuk është plotësisht e sinqertë, domethënë nuk është e përhershme dhe shpesh nuk ka një bllokim të ngurtë diferencial, domethënë nuk mund ta bllokoni manualisht, është i lidhur vetëm pasi boshti i përparmë të fillojë të rrëshqasë. Dhe tani lind një pyetje absolutisht e drejtë - "a është e nevojshme apo boshti i përparmë do të jetë i mjaftueshëm për sytë?" Gjithçka nuk është e qartë këtu, le ta kuptojmë ...

Epo, për të thënë në përgjithësi - se lëvizja me katër rrota është e keqe, unë nuk do ta bëj! Akoma, mendoj - krejt e kundërta, madje është mirë! Ka automjete të mëdha dhe të rënda ku ai punon vazhdimisht, gjë që përmirëson shumë aftësinë ndër-vend. Ekzistojnë gjithashtu makina jo shumë të mëdha, klasa e mesme "C", nganjëherë "D", ku ajo është gjithashtu e përhershme ose e lidhur ngurtë (e cila përmirëson si aftësinë ndër-vend dhe trajtimin në kushte të caktuara), por SUV ose kryqëzimet janë krejtësisht të ndryshme. Makina me të gjitha rrotat në to, për fat të keq, tani është bërë pronë e tregtarëve dhe tregtarëve, domethënë ata po përpiqen t'ju provojnë se po "gërmojnë" katër rrota, por në fund gjithçka rezulton të jetë plotësisht e gabuar. Në këtë artikull do të përpiqem të demaskoj të gjithë mitet, por për një kuptim më të mirë, duhet të tregoni për secilin lloj, dhe mendoj se ia vlen të fillohet nga përpara.

Siç kemi thënë tashmë - edhe për këtë temë, shumë "kopje u thye", por atje parimi i bisedës është i ndryshëm, megjithatë, një bosht i drejtuar ose përpara ose prapa, sot thelbi i pyetjes është i ndryshëm.

Makina me rrota të përparme është shumë e thjeshtë në strukturë, dhe tani praktikisht është sjellë në përsosmëri, domethënë mund të shkojë për një kohë shumë, shumë të gjatë pa ndonjë prishje.

Pajisja :

• Motori
• Transmetim i montuar në motor me diferencë, shpesh në një strehim të vetëm
• Nga kutia (diferenciale) ekzistojnë dy akse c. Në secilën anë ka dy nyje CV (të brendshme dhe të jashtme)
• Këto nyje CV përshtaten në rrotat e përparme përmes shpërndarësve të veçantë.

Çift rrotullimi transmetohet nga motori - transmetimi - boshtet - rrotat. Kështu vihet në lëvizje një automjet me rrota të përparme.

Vlen të përmendet se këtu nuk ka shumë lëngje transmetimi, në vetë kutinë kjo është e gjitha, si rregull, pjesa tjetër e lidhjeve janë të thata (mirë, ose pothuajse e thatë, ka ende yndyrë nën anthers në nyjet e CV, por atje është me të vërtetë e vogël dhe nuk ndryshon). Kjo na tregon se është e mundur të mos ndjekim fare këtë ndërtim. Sigurisht, të gjithë njëjtë, unë ju këshilloj, sepse nëse ato prishen, atëherë varet shpejt do të dështojë, por më besoni për 70 - 80,000 km të ardhshëm, kjo nuk mund të bëhet. Nëse prodhuesi është serioz, atëherë anthers mund të ecin 150-200,000 km.

Pezullimi i pasëm në drejtimin e rrotave të përparme nuk mbart ndonjë ngarkesë semantike, domethënë, është një "mbështetje për rrotat" banale, praktikisht nuk ka peshë, këtu është e lehtë (ose një tra ose një "multi-link"). Dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishmja, pjesa e pasme është praktikisht pa mirëmbajtje, nëse ndryshohen vetëm jastëkët e frenave.

Makinë me katër rrota

Edhe një makinë plug-in me të gjitha rrotat përmes një bashkimi viskoz ka një strukturë shumë komplekse (unë tashmë jam i heshtur për konstante). Ka më shumë pjesë këtu që rrotullohen (pjesën më të madhe të kohës) në punë, tashmë ekzistojnë dy boshte, dhe jo një, shfaqet gjithashtu një bosht i helikës dhe boshti i pasmë nuk është më sekondar.

Pajisja :

• Motori
• Një kuti ingranazhesh që mund të kombinohet me një diferencial përpara. Sidoqoftë, diferenciali i përparmë mund të kryhet veçmas
• Boshti i përparmë me nyje CV në rrotat e përparme
• Diferencimi qendror, mund të jetë gjithashtu në të njëjtën rast me kutinë, por gjithashtu mund të jetë i veçantë (gjithçka varet nga dizajni)
• Rasti i transferimit.
• Kardan i pasëm për transmetimin e çift rrotullues në boshtin e pasmë
• Bashkim viskoz ose bashkim elektromekanik (hidromekanik) për lidhje automatike të boshtit të pasmë
• Boshti i pasëm. Mund të bëhet në një trup të hedhur, nga i cili dy boshtet boshtore shkojnë në rrotat e pasme. Por tani shpesh nga diferenciali i pasmë ka edhe dy akse me nyje CV, për analogji me boshtin e përparmë.

Siç mund ta shihni, struktura është shumë më komplekse! Këtu ka dy diferenciale më shumë, në qendër dhe në pjesën e pasme, ka gjithashtu një rast transferimi, bashkime të trashë dhe kështu me radhë. E gjithë kjo shton të paktën 100 kg peshë në makinë, dhe ndoshta më shumë. Ka edhe shumë pjesë këtu që po rrotullohen në vaj dhe me të vërtetë duhet t'i vëzhgoni ato. Disa prodhues rekomandojnë ndërrimin e vajit të ingranazhit në to. Nëse rrjedh ndonjë vulë vaji, e gjithë montimi mund të dështojë. Unë mendoj se të gjithë e kuptojnë këtë, por përsëri të gjithë mendojnë se pasi që unë kam një makinë me katër rrota, atëherë unë jam në ndonjë SUV ose crossover, në RAV4 ose në të njëjtin Duster, unë thjesht do të bëhem një pushtues jashtë rrugës - "çfarë më duhet UAZ, unë jam si UAZ vetë" ! POR a është vërtet kështu?

Makinë me katër rrota përmes bashkimit viskoz (elektrofuzion, bashkim hidromekanik)

Epo, këtu kemi ardhur tek më interesantja, për kë është vozitja me të gjitha rrotat e kryqëzimeve të tilla, ku mund të përdoret? Për shumë, kjo do të thotë që ju menjëherë mund të shkoni në pyll për kërpudha dhe manaferra, që të mund të luftoni të tilla jashtë rrugës që, siç thonë ata, "në derë"! Djema, ndaloni, lëvizja me të gjitha rrotat në crossover dhe SUV është shumë e kushtëzuar, madje do të thoja "urbane" nuk është menduar për prova serioze jashtë rrugës.

Pse Thjesht nuk është krijuar për këtë. Shpesh, në shumë kryqëzime, lidhet përmes një bashkimi viskoz ose një bashkimi elektrofuzioni.

• Bashkim viskoz , ne kemi biseduar tashmë për këtë (ju mund në detaje). Transmeton çift rrotullues përmes një lëngu të veçantë që përmbahet në strehën e bashkimit viskoz. Kur një bosht fillon të rrëshqasë, lëngu ngurtësohet shpejt, duke mbyllur boshtin e pasmë dhe duke e lidhur atë. Disavantazhet e një makine të tillë janë që është praktikisht e pamundur ta ndizni vetë ose të bllokoni diferencialin e pasmë për punë. VETEM PAS DRITIMIT. Prandaj, efikasiteti i një rrotullimi të tillë me të gjitha rrotat është mjaft i ulët.

• Siç bëhet e qartë, puna ndodh pak më ndryshe. Nuk ka lëng të veçantë, por ka elektromagnet që mbyllin ose hapin disqet kur tensioni zbatohet në to, duke lidhur ose çaktivizuar vozitjen me katër rrota. Ky tufë është e thatë, nuk ka vajra në të, që është edhe e mirë edhe e keqe. E mira është që ju nuk keni nevojë të monitoroni rrjedhjet e vulave të vajit dhe të ndryshoni lëngun. Keq - kjo tufë mbinxehet shpejt. Makina me katër rrota angazhohet pas rrëshqitjeve të rrotave të përparme, zakonisht pas rrotullimit të dytë të rrotës së përparme. Në disa makina të pajisura me një njësi të tillë, ekziston një bllokim i detyruar, domethënë, mund të bllokoni fizikisht boshtin e pasmë. Duket se ky është VENDIM, kontrolli është shumë më i mirë se ai i bashkimit viskoz, POR KA KA NJ SP KUPSHT T B MADH TARNES. Një makinë e tillë shumë shpejt mbinxehet dhe fiket, nëse mund të rrëshqasni në bashkimin e trashë për një kohë të gjatë, atëherë tufa elektromagnetike do të fiket pas 3-5 minutave të rrëshqitjes. Ata gjithashtu dështojnë më shpejt për shkak të temperaturave të larta, siç thonë ekspertët - ato thjesht digjen.

• Tufë hidromekanike. Dizajn shumë i ngjashëm me versionin elektromagnetik. Sidoqoftë, këtu disqet mbyllen nga presioni i vajit. Ka një pompë brenda që krijon presion për t'i shtrydhur ose hequr ato. Pompat tani mund të drejtohen edhe në mënyrë elektrike, më parë ishte mekanike.

Në të vërtetë, dizajne të tilla përdoren në një numër të madh të kryqëzimeve ose SUV, këtu është shumë, shumë e vështirë të gjesh një tjetër.

E plotë apo e përparme?

Siç mund ta shihni, për të thirrur një makinë të tillë të plotë - KOMPLET, pasi gjuha nuk kthehet! Pse janë burgosur? E dini, unë një herë kam biseduar me një mekanik të "stinës" për lidhje të tilla automatike, dhe kjo është ajo që ai më tha - "do të jetë e shtrenjtë të përzihem në madje (papastërti mesatare) në makina të tilla, ato thjesht nuk janë të dizajnuara për këtë jashtë rrugës, mos mendoni se ju bleu një makinë në aftësinë ndër-vend të ngjashme me UAZ tonë, KESTO JAN A KLASA T D NDRYSHME! Sidomos nëse keni një transmetim automatik, sepse ai gjithashtu mund të mbinxehet mjaft shpejt (mekanikët janë pak më të mirë). Këto makina janë krijuar maksimalisht për të luftuar kundër një oborri me dëborë në qytet në dimër, ose me disa pellgje të cekëta gjatë rrugës për në daçë "

Ju e dini këtë si një lopatë në bagazhin tuaj ose si një fqinj i udhëtarëve - çfarë dua të them? Në një makinë me rrota të përparme, do t'ju duhet të pastroni pak pistën e përparme (duke përdorur një lopatë), ose t'i kërkoni fqinjit tuaj të pasagjerit t'ju japë një shtytje të vogël. Por një makinë e tillë me katër rrota plug-in mund të dalë vetë. Mirë? Sigurisht po! POR a ia vlen të paguhet më shumë?

Nëse i ndani opsionet e përparme dhe të plota, duhet të mendoni se ku dhe si mund të lëvizni? Vlen gjithashtu të merret parasysh se një makinë me të gjitha rrotat:

• Kushton më shumë.
• Kompletet e plota me të gjitha rrotat janë të paktën "të mesme" dhe "të sipërme", domethënë nuk do ta gjeni në "standardin".
• Makina peshon më shumë
• Më shumë dridhje. Sepse më shumë nyje po rrotullohen.
• Shërbimi kushton më shumë
• Më shumë elementë rrotullues, gjë që zvogëlon burimin
• Më shumë konsum karburanti
• Aftësitë modeste të kësaj makine 4WD

Në të vërtetë, nëse jeni një banor 100% i qytetit, bora hiqet në qytete, ju shkoni në daçë ku nuk ka shumë reha disa metra papastërti - ATENHERE BNI NJRI DREJTIM TU TILL F, SI BESOJ SE KJO ISSHT O SHPENZIM, PO NUK KA NUK KA NDIQ!

Nëse jeni banor i një zone rurale, asfaltin e keni parë vetëm në TV dhe bora po mbushet, kështu që është e vështirë të lëvizësh në traktor - NUK DO T H NDIHMOJ AL EDHE! Këtu duhet të shikoni një teknikë më brutale, ndoshta në kornizë. PO, të paktën i njëjti UAZ do të jetë më praktik.

Makina me të gjitha rrotat në kryqëzime dhe SUV nuk është saktësisht ajo që prisni - BESO. Kjo është më tepër një mashtrim i tregtarëve dhe jo një makinë me të gjitha rrotat në kuptimin e "pushtuesit jashtë rrugës". Sigurisht, ka një përfitim prej tij (për shembull, ju jetoni afër qytetit, në dimër rrugët duket se pastrohen, por jo gjithmonë), por është aq e parëndësishme sa të japësh 100 - 200,000 rubla më shumë, siç mendoj unë, është e pakuptimtë. PO, MSHT M M E SHPENZUAR të mirëmbahet një makinë e tillë! Duke marrë parasysh të gjitha pro dhe kundër, unë personalisht nuk do të blija! Megjithëse mund të keni mendime të tjera, shkruani në komente.

Tani një video e shkurtër.