Ata thonë, siç e emëroni varkën, kështu që do të notojë. A nuk ishte kjo ajo që Britanikët po mendonin në 2005 kur e quajtën SUV me kornizë të rëndë bazuar në Discovery emrin Range Rover Sport? Në rrugë, ai nuk u soll shumë atletik, por notoi me shumë sukses. Sporti i ri ka ndryshuar në mënyrë dramatike: është më teknologjik, më i lehtë dhe, po, më sportiv. Por kundërshtari i tij nuk është i lehtë - Mercedes ML, lider në segmentin e kryqëzimeve të mëdha premium. E vërtetë, sot ata kanë një bisedë të ngritur: të dy makina me paketa serioze jashtë rrugës dhe motorë me super cilindra me tetë cilindra.
Ju nuk e shihni veten si një pushtues jashtë rrugës, dhe habitati juaj është një qytet? Atëherë nuk keni nevojë të porosisni paketën On & Offroad, e cila plotëson provën ML 500. Në këtë rast, do të merrni makinë të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencë qendrore falas dhe pastrimi maksimal nga toka nuk do të kalojë 255 mm (në vend të 285).
Tabelat drejtuese të frymëzuara nga Brabus me ndriçim të fuqishëm janë opsioni i fabrikës. Kamera e pasme qëndron gjithmonë e pastër sepse automatikisht paloset nën mbulesën plastike.
SUV britanik ka fituar një trup alumini monokok, duke rënë 420 kg në të njëjtën kohë, dhe elemente më të ngurtë të pezullimit krahasuar me Range të rregullt. Por mospërputhja e parë me prefiksin Sport tregohet nga ndjesitë në vendin e shoferit - ju uleni pas timonit aq lart sikur të ishit në një traktor kryesor. Karrigia e mrekullueshme me embossed është vendosur 20 mm më e ulët se në "vëllain" e vjetër, por edhe në pozicionin më të ulët mund të shihni tërë kapuçin dhe të shikoni mbi çatitë e Fokuseve të ndryshme, Solaris dhe Octavias të tjerë. Një efekt anësor është shqetësimi i hyrjes dhe daljes për shkak të dyshemesë së lartë. Por shikueshmëria është shembullore falë shtyllave të holla A, pasqyrave të mëdha anësore dhe një sipërfaqe të madhe qelqi!
Makina shndërrohet në një mashtrues serioz për një tarifë (një përjashtim është ky version i Supercharged, i cili fillimisht është i pajisur me një transmetim të avancuar jashtë rrugës), dhe në versionet themelore me pesë dyer është i kënaqur me një Torsen diferencial asimetrik me rrëshqitje të kufizuar, i cili dërgon deri në 62% të shtytjes përpara dhe deri në 78% prapa. Si parazgjedhje, ai e ndan momentin në një raport prej 48:52. Asnjë zhvendosje, pa bravë me rrota.
Pavarësisht nga mënyra e pezullimit të ajrit, është e vështirë të ngjitesh në dhomën e pasagjerëve pa shkallët anësore të anulueshme (opsioni) - dyshemeja është shumë e lartë. Por falë pllakës anësore të zhvilluar të bërë nga plastika në pjesën e poshtme të dyerve, pragu është gjithmonë i pastër.
Pas Range Rover me një Mercedes, ulesh si në një Coupe. Ju uleni poshtë në ML 500, buza e përparme e kapakut nuk është më e arritshme për sytë, dhe procesi i uljes nuk shkakton ndonjë shqetësim - dyshemeja është më e ulët, dhe pragjet plotësohen me një mbështetëse të markës. Sediljet e përparme me shumë kontrata kanë një profil më pak të rreptë, por ato janë komode dhe, përveç të gjitha rregullimeve të mundshme, mund të përkujdesin pronarin dhe pasagjerin me katër lloje masazhi (kjo nuk është në dispozicion për Range). Por ju shikoni botën përreth jush nga sedilja e shoferit të një Mercedesi - dhe ndieni që tretet ndjenja e sigurisë e krijuar nga modeli britanik. Dhe me shikueshmërinë e makinës gjermane, jo gjithçka është e qetë: edhe nëse trashësia e mbështetësve nuk kalon kufijtë e arsyeshëm, pas krikllave të Range, pasqyrat e vogla anësore të Mercedesit janë dekurajuese.
Përfundime të shtrenjta, cilësi e lartë ndërtimi, rehati në shtëpi dhe ergonomi e menduar mirë - duket se sapo u gjenda në sallon, por më duket sikur kam kaluar më shumë se një vit këtu. Çelësi i kolonës së drejtimit për mënyrat automatike (në anën e djathtë) është gjëja më e përshtatshme!
Dizajni i brendshëm është i azhurnuar, ka dukshëm më shumë hapësirë \u200b\u200bnë gjerësinë e përparme, dhe për sa i përket materialeve të përfundimit dhe saktësisë së përpjekjeve në butonat dhe rondelet-kontrolluesit, Range Rover Sport madje e tejkalon Mercedesin. Por pjesa e brendshme është mbledhur më keq (buza e poshtme e panelit horizontal horizontale kërcet dhe merr frymë kur e shtypni me gishta), dhe përdorimi i pajisjeve nuk është aq i përshtatshëm.
Brenda është sfera e lëkurës së vërtetë, alumini dhe druri i vërtetë, dhe nën kapuç është territori i tetë cilindrave. Motori anglez me pesë dyer është i armatosur deri në dhëmbë - një motor pesë litërsh në formë V me një makinë të mbingarkuar. Prodhimi i tij është 510 kf. dhe 625 Nm, e cila lejon që një makinë me peshë 2310 kg të nxjerrë deri në njëqind në 5.3 sekonda dhe të zhvillojë 250 km / orë. Mercedes ML 500 peshon më pak - 2235 kg. Por motori i tij është gjithashtu më i dobët - "tetë" 4.7 me dy turbarkues prodhon 408 forca dhe 600 N.m. Dhe edhe nëse për sa i përket raportit fuqi ndaj peshës Mercedes është inferior ndaj homologut të tij (183 "kuaj" për ton kundrejt 221), ML 500 përshpejton në 100 km / orë në 5.6 sekonda pas fillimit, dhe shpejtësia maksimale është gjithashtu e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / h Sidoqoftë, këto numra nuk duhet t'ju mashtrojnë - në disiplinat e vozitjes ekziston një hendek midis makinave britanike dhe gjermane.
Butonat e kontrollit për funksionet më të kërkuara në Mercedes janë gjithmonë pranë dhe nuk kërkojnë manipulime të gjata. Dhe gjëra të tilla si cilësimet e avancuara të sediljeve të përparme me shumë kontrata (gjatësia e rregullueshme e jastëkut, rrotullat mbështetëse anësore, masazhi) janë në dispozicion vetëm përmes menusë shumëngjyrëshe dhe të qartë të sistemit Comand Online. Ashtë kënaqësi ta përdorësh. Dhe navigimi funksionon më shpejt sesa në Range.
Paneli virtual i Range është më i qartë se sa instrumentacioni klasik Mercedes. Përveç kësaj, një zgjidhje e tillë ju lejon të shfaqni informacione më të dobishme, duke përfshirë kërkesat e mëdha dhe të kuptueshme të sistemit të navigimit dhe mesazhe alarmi për keqfunksionime të ndryshme (kishte mjaft njoftime të tilla nga Mercedes). Por këtu ekrani prekës qendror vret gjithë jetën tek ne. Shtë më e madhe se ekrani në një Mercedes, por grafikët dërgojnë përshëndetje nga shekulli i kaluar, dhe frenimi i reagimit ndaj shtypjes së butonave do të zemërojë edhe një shtrëngues të boa-s. Nuk jam i kënaqur me faktin se për të kontrolluar disa nga funksionet e sistemit të kontrollit të klimës dhe sediljeve të nxehta / të ajrosura, duhet të shkoni në menunë e kompleksit multimedial. Vetëm funksioni i imazhit stereo do të ëmbëlsojë pak pilulën.
Të dy SUV-të janë të shpërndara me kamera përgjatë perimetrit të trupit - ato nuk janë vetëm në kapakun e bagazhit, por edhe në strehimet e pasqyrave të pasme dhe në parakolpin e përparmë. Por vetëm Mercedes mund të nxjerrë një fotografi nga një "pamje e zogut", ndërsa Range Rover Sport shfaq imazhe nga të gjitha kamerat në disa dritare virtuale.
Range Rover Sport Supercharged flet për karakterin e tij veçanërisht me zë të lartë ndërsa qëndron në vend - kur ndez motorin pas një qëndrimi brenda natës. Banorët e shtëpisë do t'ju urrejnë! Për disa minutat e para, SUV nxjerr një ulërimë kaq të egër sa një dridhje përshkon trupin. Pastaj, vetëm një gromësimë pulsuese dëgjohet nga tubat e shkarkimit dhe pas pesë minutash të tjera ajri i ngrohtë rrjedh nga kanalet e ajrit në kabinën. Mercedes gjithashtu shpejt fillon të ngrohë shoferin dhe pasagjerët, por fillimi i motorit është më prozaik. Jashtë, dëgjohet tingulli i jashtëzakonshëm i një motori me benzinë \u200b\u200bme shumë litra, dhe brenda - një shushurimë mezi e dëgjueshme. Nuk është mirë për një Mercedes të fortë të trembë njerëzit përreth me tinguj kafshësh.
Optika nga Mercedes duket se është huazuar nga dy makina të ndryshme, gjë që sjell disonancë në dizajn. Rrotat e derdhura me goma 255/50 R19 dhe disqet e frenimit të shpuara në të dy boshtet janë pajisje standarde për versionin V8.
Nga cilado anë që të shikoni, Range Rover Sport është bërë në një stil të vetëm të paharrueshëm. Rrotat e aliazhit mahnitës 22 "janë opsionale (rrota" bazë "- 21"). Calipers me gjashtë pistona Brembo në boshtin e përparmë janë në dispozicion në makinat V8 si parazgjedhje.
Kjo është mënyra se si ML 500 fillon - me theks në butësi, me dinjitet. Pedali i gazit reagon ndaj shtypjes me shkëputje, por posa të shkelni gazin, automatiku me shtatë shpejtësi do të hedhë një ose më shumë hapa dhe Mercedes do të bëjë një hap të fuqishëm nën gërhitësin e butë të super-ngarkuarit V8. Tërheqja bëhet e papërmbajtur nga 1600 rpm, dhe kulmi i momentit shtrihet në 4750 rpm. Me fjalë të tjera, nuk kishte një situatë të vetme kur nuk kisha aftësi të mjaftueshme të G8. Nuk ka një modë të veçantë sportive për transmetimin, por ju mund të kaloni të gjithë kutinë elektrike nga modaliteti Auto në atë Sport. SUV do të bëhet më i përgjegjshëm ndaj përshpejtuesit, dhe entuziazmi do t'i shtohet punës së "makinës automatike". Një makinë shumë e shpejtë me të gjitha rrotat sipas çfarëdo standardi, por kjo nuk e ndryshon përshtypjen - ML 500 perceptohet si një makinë për një shofer të matur dhe të qetë.
SUV gjerman nuk duket i madh, por ka mjaft hapësirë \u200b\u200bpër të gjithë. Sediljet me shumë rregullime janë miqësore me drejtuesit e përparmë dhe të pasmë, por në Mercedes-in tonë udhëtarët e rreshtit të dytë do të mërziten - nga komoditeti ekziston vetëm një mbështetëse me dy mbajtëse kupash dhe një rregullim i animit të mbështetëses. Megjithëse ndonjë trill është i mundur, për paratë tuaja - me porosi, makina do të plotësohet me një sistem argëtimi me monitorë në mbështetëset e kolltukëve të ndenjëseve të përparme dhe një njësi të veçantë të kontrollit të klimës.
Sediljet e përparme të Range nuk janë më pak të avancuara teknologjikisht. Edhe nëse nuk janë të pajisur me një masazhues të integruar, ata e mbajnë trupin më mirë dhe ngrohja ose ventilimi me tre faza mund të ndizet veçmas për jastëkun dhe pjesën e pasme. Duhet të theksohet mbështetëset elegante të përparme që përqafojnë butësisht kokën. Divan i pasëm është gjithashtu i nxehtë dhe i ajrosur, dhe mbështetësja e saj është e rregullueshme në anim. Një gjë është mëdyshëse - pse, me një bosht prej tre metrash në rreshtin e dytë, ka vende para këmbëve tuaja mbrapa mbrapa?
Test Range Salon - një mbretëri multimediale! Ka dy ekrane në mbështetëse, në xhepat e derës ka kufje pa tel, në mbështetësen qendrore ka një panel kontrolli për një DVD player dhe një sistem audio Meridian me 23 altoparlantë me një fuqi prej 1700 W për 228,500 rubla (Mercedes ka një Harman Kardon me 14 altoparlantë dhe 830 W). Vërtetë, është e vështirë për pasagjerët e pasmë të shikojnë filma gjatë lëvizjes - ata fillojnë të lëkunden nga lëkundjet.
Një SUV anglez mund të ofrojë një rrotë të plotë rezervë. Por vëllimi i hapësirës së bagazhit është i moderuar 784-1761 litra. Me një gjatësi, gjerësi dhe bazë të dyfishtë më të shkurtër, Mercedes ofron nga 690 në 2010 kuaj fuqi. Dhe "gjermani" gjithashtu ka një lartësi më të ulët ngarkese dhe një hapje pak më të gjerë. Të dy automjetet kanë një derë të pasme elektrike.
Karikoni me cilësimet e melankolisë dhe shasisë. Timoni nuk ka pothuajse asnjë rezistencë kur devijohet - duket se do të kthehet nëse fryni pak mbi të. Me shpejtësi, buza bëhet më e rëndë, gjë që ju lejon të hekurosni drejt pa shumë vëmendje në trajektoren. Dhe me përmbajtje informacioni me shpejtësi të ulët, Mercedes është në rregull. Por vetëbesimi i dalë dhe makina shpërndahet, është e nevojshme vetëm të kalosh shpejt në një kthesë. Përgjigja e ulët e drejtimit mbivendoset në rrotullim, lëkundje diagonale dhe butësi të përgjithshme të shasisë. Dhe modaliteti Sport ndryshon vetëm nuancat: pezullimi i ajrit bëhet pak më i ngushtë dhe timoni është më i trashë. Por edhe në Sport, Mercedes mbetet vetë pa ndonjë "por" ose "nëse".
Ashtu si Range Rover Sport, Mercedes ML 500 është i pajisur me kontroll të lundrimit adaptiv me funksion ndalimi dhe lëvizje. Të dy sistemet funksionojnë në mënyrë të papërsosur, por prapë ai Mercedes ju bën më nervoz për shkak të frenimit të vonë dhe të ashpër.
Dhe të gjitha për hir të një komoditeti të paparë. Pezullimi i ajrit mbron shoferin dhe pasagjerët në një mënyrë që truprojat profesionistë të mos mbrojnë punëdhënësit e tyre. Në modalitetin automatik, nuk ka asnjë gjurmë të parregullsive. ML 500 zbut sipërfaqet e ashpra dhe me gunga për të zbutur akullin, ndërsa gropa të vogla, të mesme dhe të mëdha, si dhe plagë tërthore në asfalt, mbeten diku midis jush dhe rrugës. Në "Sport" makina është më e vëmendshme ndaj gjërave të vogla, tregon më mirë gropat, por përsëri mbetet kadife në lëvizje. Në një mënyrë miqësore, duhet të ngadalësoni vetëm para parregullsive të spikatura fort - vetëm ato mund të dëmtojnë pasagjerët. Dhe me rehati akustike, gjithçka është e përsosur - as thumba të gomave të dimrit, as ajri i ardhur, madje edhe me shpejtësitë më të modesta, nuk shkelin atmosferën e paqes. Mbreti i komoditetit!
Mercedes e mban vijën e drejtë me shpejtësi të lartë më mirë për shkak të drejtimit më pak të ndjeshëm, pezullimit të butë dhe indiferencës ndaj rrugicave të shtrydhura në asfalt. Ndoshta ML do të ishte mbledhur më shumë nëse shasia do të ishte plotësuar me stabilizues aktivë të Kurbës Aktive për 222 mijë rubla.
Dhe Range Rover Sport është mbreti i çfarë? Sportive? Në fillim duket kështu. Sidomos kur shtypni paturpësisht pedalin e gazit. Një moment - dhe gjigandi, i ulur në boshtin e pasmë, nën një ulërimë shurdhuese, pikëlluese, bën një udhëtim të rrufeshëm në horizont. Pasagjerët që shtypen në pjesën e pasme të sediljes janë të tronditur në këtë moment, por pas një pauze të shkurtër, duke ndriçuar buzëqeshje, u kërkohet të përsërisin. E megjithatë ata nuk mund ta kuptojnë - si mundet që ky SUV i trashë, me peshë pak më pak se një tank Crusader, mund të kalojë nëpër rrotat e tij 22 inç kaq shpejt? Dhe unë i kuptoj ata! Mbi të gjitha, çdo nxitim energjik në Range është një ngjarje me zë të lartë që nuk mund të mbetet pa u vënë re. As njerëzit në kabinën, as shoferët e makinave fqinje, as kalimtarët në rrugë.
SUV britanik ka më shumë të ngjarë të lëvizë në rrugë dredha-dredha sesa kundërshtari i tij, dhe shpërndarja e peshës së boshtit është pothuajse perfekte (ML 500 ka pothuajse 60% të masës në boshtin e përparmë).
Pas Mercedesit, duke drejtuar Range Roverin "sportiv", ndiheni 20 vjet më i ri. Makina me katër rrota angleze po përpiqet të përputhet, e cila rezulton të jetë më e dendur në lëvizje. Ai i përgjigjet shpejt kthesave të drejtimit, kërkon kthimin e buzës në kënde më të vogla pa privuar shoferin nga informacioni i vlefshëm, dhe falë shiritave aktivë kundër rrotullimit rrotullohet më pak se ML 500. Dhe lidhja e gazit të Range është më e sinqertë, megjithëse ngre pyetje. Ju mund të aktivizoni modalitetin dinamik (në të pezullimi gjithashtu bëhet pak më i rreptë) dhe, përveç kësaj, kaloni "automatik" me tetë shpejtësi në një algoritëm sportiv. Duke sakrifikuar ndërrimin e butë, kutia e shpejtësisë bëhet e shpejtë.
Nën gaz, Range Rover Sport, pa shpenzuar shumë kohë në prishje, shpejt kthehet në vidhosje në një kthesë, dhe nëse i jepni dorë ndjenjave tuaja, ajo mund të shkojë në një trung (dhe jo gjithmonë të qetë). Në të njëjtat kushte, Mercedes sillet më i përmbajtur - shkon në një rreze më të madhe në rrëshqitjen e të katër rrotave.
Duket se gjithçka është me të - një motor i shkëlqyeshëm, dhe një "automatik" i akorduar në mënyrë të përsosur dhe një shasi e kalibruar me zgjuarsi. Por Range Rover ka vrazhdësi të mjaftueshme që nuk do t'ju lejojë ta quani mbretin e sporteve në mes të makinave të ngjashme. Nëse harroni një kohë për Mercedes, Range Rover Sport nuk duket më aq pa mëkat. Kthimi i motorit anglez është më i lartë, por është më e vështirë të kontrollohet për shkak të funksionimit të përafërt dhe të vështirë për t'u parashikuar të gazit. Unë do të doja më shumë frena rezistente ndaj nxehtësisë. Pilot e kuqe me gjashtë pistona Brembo në boshtin e përparmë premtojnë male prej ari, por në fakt, Gama është e lëkundur pas disa frenimeve të zgjatura nga shpejtësia e lartë. Udhëtimi falas është rritur ndjeshëm në pedale, megjithëse fillimisht është më pak se në një SUV gjerman.
Të dy SUV kanë një pastrim të ngjashëm nga toka - 200 mm për Range dhe 202 mm për Mercedes. Por modeli gjerman ka më shumë mënyra të pezullimit të ajrit të detyruar, dhe midis tyre ekziston një sportiv, i cili është i disponueshëm me të gjitha shpejtësitë dhe në të cilin pastrimi i tokës është 180 mm. Por makina angleze ka një mënyrë uljeje (pastrim - 150 mm), ul ose ngre trupin më shpejt, dhe jashtë rrugës, me pjesëmarrjen e elektronikës, pastrimi nga toka mund të rritet në 300 ose edhe 335 mm (Mercedes ML 500 me paketën On & Offroad ka një maksimum prej 285 mm)
Një parajsë fillestare! Ju zgjidhni mënyrën e sistemit jashtë rrugës dhe me qetësi niseni për të pushtuar natyrën - makina do të bëjë gjithçka për ju. Dhe Mercedes është edhe më i përshtatshëm në këtë drejtim - ofron më pak cilësime për të zgjedhur. Ekrani mund të shfaqë imazhe vizuale që tregojnë rrotat, funksionimin e pezullimit të ajrit dhe flokët diferenciale.
Por Range Rover do të tarifojë plotësisht shoferin dhe pasagjerët - për secilën shkronjë në fjalën sport. Prania e pezullimit të ajrit në lëvizje shprehet në lëkundje pothuajse të padukshme të trupit kur ngasni në një vijë të drejtë. Por në çdo mënyrë shasi, Land Rover me pesë dyer mbledh në mënyrë skrupuloze të gjitha gjërat e vogla nga rruga dhe me kujdes, pa u shpërndarë gjatë rrugës, i transferon ato në sallon. Jo e frikshme. Si dhe fakti që parregullsitë e vogla përgjigjen me shuplaka të gomave të gjera. Por pastaj ... Pezullimi tendoset edhe nga gropa të mesme, dhe ato të mëdha janë të tmerrshme. Binarët që dalin nga sipërfaqja e rrugës, nyjet zgjeruese - ky Range Rover Sport nuk mund të jetë miqësor në asnjë mënyrë. Izolimi i zhurmës për një makinë kaq të shtrenjtë mund të jetë edhe më i mirë: me shpejtësi deri në 100 km / orë gjithçka është në rregull, por pas kësaj ka një gumëzhitje gomash dhe një bilbil aerodinamik në zonën e pasqyrave anësore dhe skajit të sipërm të xhamit.
Gjatë provave, të dy makinat nuk u ankuan për oreks të dobët: në mënyra normale të vozitjes me mbizotërim të funksionimit urban, Range Rover Sport piu 20,4 litra benzinë \u200b\u200bpër 100 km dhe 500 ML - 17,9 litra secila. Ata që duan të shkelin në pedalin e gazit shpesh nuk mund të kenë zili - karburanti zhduket nga rezervuari pothuajse aq shpejt sa futet në të.
E vetmja gjë që kanë të përbashkët Range Rover Sport dhe Mercedes ML 500 është aftësia përfundimtare jashtë rrugës. Të dy makinat janë të pajisura me një transmetim në shumë mënyra me lëvizje të përhershme të të gjitha rrotave, një diapazon uljeje, një bllokim diferencial qendror dhe pezullim ajri, dhe Range Rover Sport është pajisur gjithashtu me një bllokim të diferencës së pasme (me vektor të ndryshueshëm të shtytjes) dhe sensorë të nivelit të ujit. Me gomat e duhura, këto automjete mund të kapërcejnë shumë sprova. E megjithatë "Britaniku" na dukej më i preferuar se "Gjerman". E para ka më shumë udhëtim pezullimi, largësia maksimale nga toka që mund të japë pezullimi i ajrit është 335 mm për Range kundrejt 285 mm për Mercedes, dhe thellësia e ford është përkatësisht 850 kundrejt 600 mm.
Nëse do të kishim dhënë pikë, Mercedes do të kishte fituar. Makinë e shkëlqyeshme që ia vlen të hollat. Nuk do t'ju zhgënjejë me cilësinë e punimit dhe komoditetin e brendshëm, do t'ju magjepsë me karakterin e tij të rafinuar dhe do t'ju pushtojë me komoditetin e tij. Dhe V8 nuk është e nevojshme - zëvendësojeni atë me një "gjashtë", dhe harmonia vetëm do të rritet. Bestseller, me një fjalë: klasa M është më shumë se dy herë më e popullarizuar në treg. Dhe Range Rover Sport… Një ideologji e diskutueshme, shumë kontradikta. Pezullimi është i ngurtë, por nuk jep sjellje sportive në rrugë. Akordimit të akseleratorit i mungon saktësia dhe kabinës i mungon hapësira. Por ne nuk mund ta ndihmojmë veten - stili i patëmetë, karizma dhe tyta e pamaturisë së versionit Supercharged na grabitën vetëkontrollin. Ne madje i dhamë Sportit titullin "4WD e Madhe e Vitit".
Detajet e c
shih tonë AutokatalogUrime! Ju keni vënë nënshkrimin tuaj nën kontratën e lakmuar me një nga klubet e NHL, e cila vë në dukje një shumë të rregullt. Timeshtë koha të kujdesemi për blerjen e një makine të përshtatshme. Dhe çfarë është më mirë sesa një SUV luksoze për të nxjerrë në pah statusin tuaj të yllit. E vetmja gjë që ka mbetur është të zgjidhni opsionin e duhur. Motor Trend, revista më e njohur e automobilave në SHBA, vendosi të ndihmojë në zgjidhjen e kësaj detyre të vështirë duke rregulluar një provë krahasimi të Mercedes-Benz GL63 AMG dhe Range Rover të ri.
Të dy SUV-të provë ishin të pajisura me motorë benzinë \u200b\u200bV8, transmisione me të gjitha rrotat dhe pezullime adaptive.
NJE RRUMBULL
Gjiganti gjerman krahasohet në mënyrë të favorshme me rivalin e tij britanik me një kabinë më të gjerë me shtatë vende. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme "Mercedes" vuan nga mungesa e vërtetësisë. Brenda saj, AMG ngatërrohet lehtësisht me GL550 më pak të kushtueshëm. Paneli këtu është i njëjtë me atë të SUV-ve të tjerë të "ngarkuar" të kompanisë nga Stuttgart, dhe njësia e kontrollit e vendosur në konsolën qendrore të sistemit multimedial komandues nuk ndryshon nga një element i ngjashëm i Mercedesit të zakonshëm. Por sediljet e përparme nuk do të dëmtonin nëse do të instaloheshin këtu nga Roadster SL63, si më komode dhe funksionale. Por pjesa e bagazhit të "Shvab" është e denjë për lavdërim si për paraqitjen e suksesshme ashtu edhe për lehtësinë e transformimit të sediljeve të pasme, të cilat palosen më shpejt sesa konkurrenti nga Foggy Albion.
Range Rover, edhe pse inferior ndaj "gjermanit" për nga madhësia e brendshme, krenohet me një brendshme origjinale, ku nuk do të gjeni pjesë nga modele më të lira. Çdo gjë do të ishte mirë nëse britanikët do të finalizonin kompleksin multimedial, i cili ka një ndërfaqe komplekse dhe nuk u përgjigjet shpejt sa duhet komandave. Por këto mangësi zbehen në sfond, posa të aktivizoni sistemin origjinal audio Meridian me cilësi dhe volum mahnitës të zërit. Pasagjerët e pasmë në Range Rover janë të rrethuar nga më shumë rehati sesa në një SUV gjerman. Kjo pasqyrohet në gamën e cilësimeve të sediljes, këndin e rregullueshëm të mbështetëses dhe mbështetjen e mesit dhe në telekomandën e qendrës më informuese të argëtimit.
RRETHULLI I DYT
Duke qenë më i rëndë se Range Rover (2625 kg kundrejt 2514 kg), Mercedes gjithsesi i dha kundërshtarit një luftë të vërtetë, duke kuptuar plotësisht epërsinë në fuqi dhe shtytjen e motorit të tij (550 kf / 560 Nm kundrejt 510 kf / 461 Nm). Përballja midis pjesëmarrësve në provë në interval ishte aq e fortë, sikur të mos ishin SUV të madhësisë së plotë, por makina sportive me fletore ose, më saktë, boksierë të peshave të rënda. Makinat treguan të njëjtat sekonda përshpejtimi nga 0-70 mph (112 km / h) - 5.9 s, 0-80 mph (128 km / orë) - 7.4 s, 0-90 mph (144 km / orë) - 9,2 s, 45-65 mph (72-104 km / orë) - 2,3 s dhe plotëson të njëjtën kohë udhëtimi në çerek milje, duke zhvilluar të njëjtën shpejtësi (13,1 s / 108,3 mph (174.3 km / h). Pjesa tjetër e matjeve të dinamikës së përshpejtimit mbeti me "Britanikun", por boshllëqet në rezultatet e makinave të testuara nuk kaluan 0,1 s. Mercedes mori edhe me rivalin në raundin tjetër kur kontrollonte efektivitetin e frenave. por GL63 AMG më masive tregoi një distancë mjaft të shkurtër ndalimi kur ngadalësohet nga 60 mph (96 km / orë) sesa Range Rover - 104 metra (32 metra) kundrejt 118 metra (36 metra). Për krahasim, makina sportive Chevrolet Corvette 427 Convertible, i cili testoi Motor Trend vitin e kaluar, frenon 101 këmbë (31 m) në kushte të ngjashme.
Në pistë, një SUV me një yll me tre cepa, pavarësisht nga fakti se mund të përballojë g-forca më të larta anësore (0.86 g kundrejt 0.79 g), është e vështirë të mbahet me Britanikun e shkathët. Megjithëse Range shfaq rrotulla më të larta, ajo i bën kthesat më të shpejta dhe kap rrugën më fort. Përveç kësaj, një vendas i Foggy Albion është më i lehtë për të dozuar forcën e frenimit. Për drejtësi, duhet të theksohet se Mercedes gjithashtu nuk duket të jetë me gunga dhe është i pajisur me një timon të shpejtë, por nuk është aq i përgjegjshëm ndaj thirrjeve për ngarje aktive si rival i saj. Ndër disavantazhet e peshave të rënda të testuara, mund të vërehet mungesa e reagimeve. Komoditeti i udhëtimit i të dy SUV-ve është shumë i mirë falë pezullimit të ajrit, ndërsa Range Rover është akoma më i lartë. Sipas këtij treguesi, "Britaniku" është afër makinave më të mira ekzekutive.
TOTAL
Si Mercedes-Benz GL63 AMG ashtu edhe Range Rover janë SUV elegant dhe shumë të shpejtë, secila prej të cilave mund të jetë dëshmia e përsosur e suksesit të jetës. Sidoqoftë, duhet të ketë vetëm një fitues në këtë betejë pa kompromis, dhe kjo është vetura britanike. Përkundër disa mangësive të tilla si ergonomia e sistemit të infotainment, Range Rover fiton epërsinë me fitimet e tij në trajtimin dhe komoditetin. Gjithashtu, "Range" ka cilësi më të mira jashtë rrugës, dhe kushton më pak.
Bazuar në materiale nga Motor Trend (SHBA)
Përgatiti Denis Alexandrov
Karakteristikat e fabrikës
| Parametri | Mercedes-Benz GL63 AMG | |
| Vendndodhja / ngasja e motorit | përpara / e plotë | përpara / e plotë |
| lloji i motorit | benzinë, në formë V | benzinë, në formë V |
| Nr. I cilindrave / valvulave | 8/32 | 8/32 |
| Vëllimi, kubi cm | 4999 | 5461 |
| Raporti i ngjeshjes | 9.5:1 | 10.0:1 |
| Fuqia maksimale, hp / rpm | 510/6000 | 550/5250 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm / rpm | 461/2500 | 560/2000 |
| Peshat e fuqisë | 10,9 kg / h.p. | 10.5 kg / h.p. |
| Transmetim | Automatike me 8 shpejtësi | Automatike me 7 shpejtësi |
| Pezullimi i përparmë | pneumatike, kockë e dyfishtë | pneumatike, kockë e dyfishtë |
| Pezullimi i pasmë | pneumatike, me shumë lidhje | |
| Numri i rrotullimeve të timonit nga kyçi në kyçje | 3,1 | 2,8 |
| Frenat e përparme / të pasme | disk i shfryrë / disk i shfryrë | |
| Goma | 275 / 45R21 | 295/40 R21 |
| Parametri | Mbingarkohet Land Rover Range Rover | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Gjatësia / gjerësia / lartësia, m | 4,999/1,983/1,835 | 5,120/1,934/1,850 |
| Baza e rrotave, m | 2,922 | 3,075 |
| Pesha e frenimit, lb (kg) | 5542(2514) | 5787 (2625) |
| Shpërndarja e peshës përgjatë akseve, para / pas | 50/50% | 52/48% |
| Rrethi kthyes, ft (metër) | 40,4 (12,3) | 40,7 (12,4) |
| Pesha e rimorkios së tërhequr, lb (kg) | 7716 (3450) | 7500 (3402) |
| Numri i vendeve | 5 | 7 |
| Vëllimi i bagazhit, l | 909 | 300 (me pjesët e pasme të vendeve të rreshtit të tretë lart) / 680 |
Informacioni i konsumatorit
| Parametri | Mbingarkohet Land Rover Range Rover | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Çmimi fillestar, USD * | 99 995 | 117 830 |
| Sistemi dinamik i stabilizimit / kontrolli i tërheqjes | po Po | po Po |
| Qese ajri | 7 | 9 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, gallon (litër) | 27,7(105) | 26,4(100) |
| Konsumi i karburantit qyteti / autostrada, milje / gallon (l / 100 km) | 13/19(18,1/12,4) | 13/17(18,1/13,8) |
* - çmimi në SHBA
Matjet e provës
| Parametri | Mbingarkohet Land Rover Range Rover | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Nxitimi, mph 0-30 (48 km / orë) 0-40 (64 km / orë) 0-50 (80 km / orë) 0-60 (96 km / orë) 0-70 (112 km / orë) 0-80 (128 km / orë) 0-90 (144 km / orë) 0-100 (160 km / orë) |
1.7 sek. 2.5 | 1.8s 2.6 |
| Nxitimi 45-65 mph (72-104 km / orë), s | 2,3 | 2,3 |
| Koha / Shpejtësia e Makinës në Çerek Mile | 13,1 s / 108,3 mph (174,3 km / orë) | 13.1 s / 108.3 km / h (174.3 km / orë) |
| Frenimi nga 60 mph, ft (metër) | 118 (36) | 104(32) |
| Nxitimi anësor, g | 0,79 | 0,86 |
| Ingranazhi i Parë / RPM i motorit 60 mph | 1600 rpm | 1700 rpm |
Më pak se 30 vjet më vonë, britanikët sollën në mendje RR. Tani realiteti është sjellë në përputhje me legjendat. Dhe ne jemi të gatshëm ta kundërshtojmë atë me Mercedes-Benz GL ... Deri në fillim të provës, kishte mbetur vetëm një person në redaksi, i cili ishte në gjendje të mbronte industrinë angleze të makinave ...
Ndryshe nga unë, ai tashmë drejtoi gjeneratën e katërt RR. Por, për mendimin tim, nuk kishte rëndësi. Cili është ndryshimi - gjenerata e tretë ose e katërt Range Rover? Eshte qesharake. Nëse për kaq shumë vite mbreti ka mbetur lakuriq, çfarë ndryshimi bën kjo? Dizajni, përfundimi dhe udhëtimi i butë nuk janë gjithçka. Dhe pastaj këta indianë ... Kush do të besojë seriozisht se pasi kanë blerë markën Land Rover, ata nuk do të ndërhyjnë në asgjë për pesë vjet të tjera në mënyrë rigoroze sipas kontratës?
Krahasuar me Range Rover, pjesa e brendshme e Mercedes-Benz është e zymtë, e ashpër, e ngjashme me ushtarin 
Ulje kapiteni, timon i lehtë dhe i rehatshëm, perëndimi i diellit marsian në pult - ky është një Range Rover
DROG ANGLISHT KALIT
Range Rover dikur ishte një autobus i tundur, i rëndë, pseudo-komod, shumë i hutuar për jashtë rrugës. Më kujtohet se si, në një gurore me rërë afër Moskës, shtypa pa ndihmë të gjitha butonat dhe pedalet në RR me një motor 4.2 litërsh Supercharged, por nuk mund të lëvizja, sepse nuk gjeta dot algoritmin e duhur të veprimeve. Dhe një koleg po ngiste një Lexus LX570 pa mendim rreth ...
Tani gjërat janë ndryshe. Si fillim, brezi i katërt Range Rover është i ngarkuar me një motor pesë litërsh. Dhe ai do t'i mundë të gjithë. Vëllimi gjigant plus mbingarkuesi bën të mundur çdo zbukurim. Ai ka aq shumë forcë sa e vetmja gjë që ia vlen të shqetësohesh është të mos shtypësh pedalin. Por as kjo nuk është e frikshme. Për shkak se të gjithë mutat e pabesueshëm anglezë me kalë tani janë nën kontrollin kompetent të elektronikës. Ndoshta programi i ri për sistemin e kontrollit të tërheqjes është shkruar nga trajnerë elefantë, sepse ata janë programuesit më të mirë në botë pas atyre rusë?
TE GJITHA NE TE KALUAR
Prerja e super-ngarkuar e RR-së me pesë litra bën shumë. Mund të presë aditet në shkëmbinj. Dhe asistenti elektronik - sistemi i përditësuar i Terrain Response - është aq i mirë sa lejon shoferin të mos varroset në dëborë të lirshme, edhe kur ai shtyp pedalin, duke mos iu bindur mendjes së shëndoshë. Tani ai nuk do të humbte një duel në rërë me Lexus. Risi është e admirueshme, por deri më tani nuk kam përmendur sa duhet për të mposhtur Mercedesin.
Dyshimet për aftësitë e RR eliminohen plotësisht kur provoni modalitetin Adaptive Dynamics në pezullim. Ndërsa ruan rehatinë, ajo mban pezullimin në kontroll nëse automjeti po lëviz në asfalt ose rërë, dëborë apo baltë. Punon. Dhe shumë mirë.
Timeshtë koha të prezantojmë GL në rrëfim këtu. Por çfarë të shkruaj? Para provës, isha i sigurt për avantazhet e tij, por siç doli, Range Rover nuk është më keq. "Gjermani" nuk ishte me fat as me paketën e stilit AMG (kjo është pikërisht ajo që erdhi në provën tonë), e cila përfshin rrota të gjera. Dhe pa to, GL nuk ishte ideal për sa i përket stabilitetit drejtues në rrugë të pabarabartë, dhe me të humbet plotësisht ndaj "Britanikut" - duhet të drejtohesh vazhdimisht.
Mendova se Mercedes do të ishte më komod jashtë rrugës dhe doja të fshikulloja Range Rover - në fund të fundit, versioni i mëparshëm lëkundej kaq mesatarisht në gunga në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Por edhe kjo është një gjë e së kaluarës.
Argumente të pastra gjermane
Gjenerata e katërt RR duket se nuk ka asgjë për të treguar. Por nëse shikoni mirë, mundeni. Merrni overclocking, për shembull. GL bën 100 km / orë në 6.5 sekonda dhe Range Rover në 6.2 sekonda. Të njëjtën dinamikë si "anglezi" arrihet nga "gjermani" me 388 kuaj fuqi. Fakirit të Harvardit i duhen të gjitha 510 për një avantazh të varfër 0,3 sekonda! Impossibleshtë e pamundur të mos vëresh një ndryshim kaq fatal në përpjekjet e bëra. Përveç kësaj, turqia angleze është shumë e trashë: GL është 300 kg më e lehtë. Argumente të tilla "pa shije", thjesht gjermane duhet të përdoren për Mercedes-Benz, i cili në provat e tij të para në Rusi tronditi gazetarët jashtë rrugës me aftësitë e tij.
Tani RR po ha frytet e admirimit. Ai takon shoferin me uljen e një kapiteni, duke ofruar një pamje të bukur të pikave ekstreme të kapakut të madh katror. Përqafon trupin e pronarit me një vend të butë. I jep atij një timon të lehtë, veçanërisht të këndshëm kur manovron në rrugë jashtë rrugës. Tregon një perëndim dielli marsian në pult.
Shpejt - për 20 sekonda - ngre pezullimin e ajrit në pozicionin e sipërm dhe ofron të shtypni pedalin e gazit derisa të mbarojë benzina ose e gjithë dëbora nën rrota.
Mercedes-Benz GL ju teston me jastëkët e fortë. Kontrollon sa shpejt mund ta ktheni timonin e ngjitshëm dhe të rëndë. Fryn shakullën e pezullimit të ajrit katër herë e gjysmë më gjatë. Dhe buzëqesh në qoftë se keni harruar të ktheni kokën para se të përdorni presën e kalit të motorit pesë litërsh. Pavarësisht fuqisë më të ulët krahasuar me RR, duhet të shtypni përshpejtuesin GL sa më lehtë që të jetë e mundur. Ne kaluam nëpër borë të thellë dhe pas disa pengesash gjetëm algoritmin e duhur. Shtë e nevojshme të rregulloni mbitensionin e dytë në transmetimin automatik. Aktivizoni flokët qendrore dhe të pasme. Çaktivizo ESP. Pastaj ai shkon. Dhe RR udhëton gjithsesi. Thjesht për argëtim, provova çdo kombinim të mundshëm ...
Ai do të kujtojë vetveten
E megjithatë, akoma ... sa më shumë kohë të kalonte pas provës, aq më shumë kujtoja mangësitë e RR. Sharmi i këtij poshtër është aq i madh saqë të gjitha mangësitë gjatë njohjes fshehen disi shpejt. Si harrova të përmend që frenat e tij janë vajosur në krahasim me GL. Dhe askush nuk ka nevojë për nxitim dhe energji, sepse të shkosh më shpejt se 140 km / orë është tashmë e frikshme. Një rezultat i parashikueshëm për një makinë me një peshë frenuese nën 2800 kg.
Ergonomia ka edhe birë. Funksionet kryesore të kontrollit në kabinën janë të pajisura me butona të mëdhenj, të dukshëm nga një distancë. Duke besuar tek projektuesit, ju filloni t'i shtypni ato pothuajse verbërisht dhe pa hequr dorezat tuaja të trasha. Pastaj, kur duhet të ulni dritaren anësore, pasqyrat papritmas palosen, sepse në këtë vend inxhinierët nuk e kishin menduar. Dhe besueshmëria tradicionale angleze është një anekdotë me tre fjalë. Fshirësi i pasmë RR, i paaftë për të duruar mërzinë e ditës së parë të provës, na e tha këtë, duke qeshur.
Kjo nuk është më dëshpëruese për mua sesa zbukurimi i varrezave të brendshme të Mercedes-Benz - a la Reich Chancellery. Shtë një përzierje e gri vrasëse, e zezë indiferente dhe kafe e mjegullt. Thjesht imagjinoni një zotëri me një kostum të zi, çizme ngjyrë kafe dhe një këmishë gri. Egërsi.
Ndeshja: RANGE ROVER
NDESHJA: MERCEDES-BENZ GL
DHE N THE MAKIN IT ISSHT E MUNDSHME ...
Një Range Rover i ngjashëm, por pa kuptim, në sfondin e GL - si aktor i teatrit mbretëror. Cilësia, ngjyra dhe materialet e mbarimit duken si një gardërobë. Dhe ekrani TFT që zëvendëson panelin tregon shpejtësinë, temperaturën dhe të ardhmen. Duke parë atë, ju e kuptoni: të gjitha polemikat në lidhje me ndriçimin, lexueshmërinë, madhësinë dhe modelin e shpejtësimatës së shpejti do të zhduken. Vozitësi vetë do të përcaktojë të gjitha parametrat. Për shembull, unë e dua sfondin e gjelbër dhe numrat e madh në ekran të plotë, si në Citroen. Unë ia shita makinën një vajze - ajo ndryshoi gjithçka në rozë dhe ktheu ekranin në formën e një dial. Gjithkush do të marrë atë që i pëlqen. Sidomos nëse zëvendësoni plotësisht ekranin me prekje dhe të gjitha funksionet e tjera të panelit të përparmë, duke e bërë montimin e tij të rregullueshëm. Shoferi do të vendosë lartësinë dhe këndin optimal për vete, duke eleminuar gabimet e sotme të pafundme të dizenjatorëve dhe ergonomistëve. Do të ishte kohë më parë që ata të vendosnin mes tyre se çfarë është më e rëndësishme - bukuria, komoditeti apo siguria.
Diçka e ngjashme tashmë ka ndodhur në fushën e kalueshmërisë gjeometrike. Në të dy RR dhe GL, ne rregullojmë vetë pezullimin duke ngritur pneumatikisht trupin në pozicionin e dëshiruar. Nga rruga, kufiri i sipërm i hapësirës së rregullueshme të tokës për konkurrentët është 283-307 mm. Çfarë tjetër kanë të përbashkët këto SUV? Të dy makinat janë ndërtuar sipas një skeme të ngjashme: një trup monokok, pezullime të pavarura në pjesën e përparme dhe të pasme, një ingranazh të ulët në kutinë e transferimit. Plus bllokim - interaksle dhe interwhele e pasme. Por bllokimi i menaxhimit është tashmë nga fusha e dallimeve të rivalëve tanë. GL ju lejon të aktivizoni manualisht flokët. RR e rezervon këtë të drejtë, duke i përfshirë ato vetëm në modalitetin automatik. Mercedes-Benz ka një algoritëm të ngjashëm, por shumë më pak inteligjent, është i padobishëm në dëborë të lirshme.
Përveç detajeve teknike, pronari i ardhshëm do të duhet të bëjë zgjedhje qesharake. Pra, çfarë ju pëlqen më shumë - të merrni një rol në një serial televiziv, ku duhet të shtrydhni modele në një kolltuk të butë gjatë gjithë rrugës, duke mashtruar ananas, ose të shikoni kronikën e Luftës së Parë Botërore për pjesën tjetër të jetës tuaj?
Lexus është një luks, por ... Ka një dru dhe plastikë të butë në një makinë japoneze për një suitë presidenciale, por një shpërndarje çelësash të përafërt dhe çelsash këmbyese, shoqëruar me një bollëk plastike të veshur me argjend në vendin më të shquar, në mënyrë të papërshtatshme kujton se pronari i hotelit nuk e lëshoi \u200b\u200bkalkulatorin. Diapazoni i rregullimit të sediljes së shoferit është më modest, dhe timoni në pozicionin e sipërm ekstrem bie shumë përpara. Edhe dyert - dhe ato pa mbyllës, megjithëse Mercedes dhe Range Rover i kanë ato në "bazë".
Mercedes është një shembull i ashpërsisë dhe cilësisë së mirë! Sidomos e jona, në të cilën, për një shtesë prej 31 mijë rubla, pothuajse gjithçka është shtrënguar në lëkurë, me përjashtim të futjeve të llakuara. Ndriçimi i butë-verdhë portokalli i ndriçimit të konturit i jep brendësisë gjermane një bukuri shtesë. Gjithçka është e njohur, gjithçka është afër - dhe nuk ka as dëshirën më të vogël për të dalë nga karrigia me shumë kontrata. Së pari, sepse kalova shumë kohë në rregullimin e tij individual përmes menusë së sistemit multimedial Comand. Dhe së dyti, sepse kompleksi argëtues pushton me grafikë luksoze dhe mirëdashësi të ndërfaqes, gjë që nuk mund të thuhet për sisteme të ngjashme të "japonezëve" dhe "anglezëve".
Sistemi audio dhe frigoriferët Meridian - pajisje standarde të versionit Autobiografi për 5 milion e 845 mijë rubla
0 / 0
Range Rover merr shpirtin e të tjerëve. Nuk ka ndonjë shkëlqim të dikurshëm në të, por sa të pastra sipërfaqet, sa të këndshme janë linjat! Dhe sa e qëndrueshme është kjo frymë britanike, e kulluar nga fjalë për fjalë nga çdo detaj.
Airshtë ajrosur dhe lehtë brenda, dhe pozicioni më i lartë i uljes në treshe vetëm e rrit atë ndjenjë. Për më tepër, nëse vendosni të udhëtoni me një shofer dhe nuk keni nevojë të transportoni herë pas here ski dhe sende të tjera të gjata në kabinë, atëherë ju paguani 540 mijë rubla për versionin Autobiography - dhe ju merrni një minibar midis dy sediljeve të ndara të pasme të pajisura me ventilim dhe një masazhues. Dhe ata që duan të ngasin makinën në një kompani të zhurmshme janë më të përshtatshëm për një makinë themelore me pesë vende. Më e thjeshtë, por me shpinë të palosshme të divanit të pasmë me tre vende. Por në çdo rast, kur ngarkoni ngarkesa të rënda në një bagazh të madh, do t'ju duhet forcë dhe shkathtësi: porta e pasme ndërhyn dhe lartësia e ngarkimit është më e madhja.
Ka një sekret në çdo derë
Kolltuku i mrekullueshëm Range Rover është i përshtatshëm në çdo mënyrë i imagjinueshëm dhe i paimagjinueshëm. Shtë e pamundur vetëm të rritet koeficienti i ngjitjes së rrobave në lëkurë të rrëshqitshme të një prodhimi të shkëlqyeshëm.
"Shkëmbi" i panelit të përparmë në stilin e Ewok më të arritshëm është më elegant se masiv
0 / 0
Lexus ka një kapacitet të ngjashëm bagazhi - dhe probleme të ngjashme me derën e pasme. Por opsionet e brendshme janë të ndryshme: LX570 mund të jetë ose me pesë vende (kemi një), ose të shfaqet në një mishërim autobusi me tetë vende, dhe për një shtesë modeste prej 54 mijë rubla. Por në cilindo prej opsioneve në rreshtin e dytë të Lexus, ka tre deri në katër centimetra më shumë hapësirë \u200b\u200bnë gjunjë sesa në Range Rover ose Mercedes. Edhe pse ulja në shpinë në "japoneze" është më pak e rehatshme - jastëku është mjaft i ulët.
Një SUV shofer? Ekziston një Range Rover Supercharged i tillë! Sidomos me stabilizues aktiv
Dhe Mercedes GL 500 ka shtatë vende si parazgjedhje. Por galeria nuk do të jetë e ngushtë vetëm për njerëzit më pak se 160 cm të gjatë - për fat të mirë, këto kolltuqe mund të palosen lehtësisht nga një rrymë elektrike me dyshemenë pa dëmtime të konsiderueshme në bagazhin më të madh midis makinave tona.
Shtypni butonin në butonin e butonit dhe Range Rover do të ndezë këtë ndriçim të mirëpritur
Sediljet e ndara të Range Rover janë të nxehta, të ajrosura dhe të masazhuara. Në gjatësi dhe lartësi, diferenca e hapësirës nuk është më shumë sesa në një divan Mercedes me tre vende
0 / 0
Peshimi i kontrollit në vendin e provës tregoi se nuk ishte e kotë që britanikët shpenzuan para për një trup tërësisht prej alumini: Range Rover është 42 kg më i lehtë se Mercedes dhe sa 251 kg - Lexus! Nuk është për t'u habitur që, duke pasur motorin më të fuqishëm, "anglezi" i kalon lehtësisht konkurrentët në garat në semafor. Por në trafik të dendur, pavarësisht ndërrimit të diskutueshëm dhe të qetë të "automatikut", Range Rover ju bën nervoz. Përgjigjet ndaj goditjes së pedalit të gazit janë kaq dembelë dhe kërcimet me lëvizje pak më vendimtare me këmbën e djathtë janë aq të mprehta saqë menjëherë hiqni dorë nga stili i drejtimit të parakolpit në parakolp të Moskës, në mënyrë që të mos "vidhni" aksidentalisht udhëheqësin. Në modalitetin Sport, është e pamundur të heqësh qafe amortizimin e fortë të pedalit të gazit, edhe pse kutia sinqerisht zbret një ose dy hapa. Pak ndihmë nga modaliteti "manual".
Lexus LX 570. Sistemet multimediale Range Rover dhe Lexus të mërzitura me grafikë këndore dhe ekranet reagojnë në prekje me një vonesë. Në këtë sfond, sistemi Mercedes Comand me fotografi të bukura dhe një "rondele" të përshtatshme kontrolli mund të konsiderohet standardi i bukurisë dhe ergonomisë.
Mercedes-Benz GL 500. Sistemet multimediale Range Rover dhe Lexus të mërzitura me grafikë këndore dhe ekranet reagojnë në prekje me një vonesë. Në këtë sfond, sistemi Mercedes Comand me fotografi të bukura dhe një "rondele" të përshtatshme kontrolli mund të konsiderohet standardi i bukurisë dhe ergonomisë.
Range Rover Supercharged. Sistemet multimediale Range Rover dhe Lexus janë mërzitur me grafikë këndore dhe ekranet reagojnë ndaj prekjes me vonesë. Në këtë sfond, sistemi Mercedes Comand me fotografi të bukura dhe një "rondele" të përshtatshme kontrolli mund të konsiderohet standardi i bukurisë dhe ergonomisë.
0 / 0
Me Mercedes është më e qetë. Ndoshta çështja është në pedalin e ngushtë tradicional të gazit, ndoshta në përgjigjet e zgjatura të dembelëve të biturbomotorit ... Në përgjithësi, ju shpejt e mbani mend se "ai që nuk ngutet është me kohë kudo".
Dhe pastaj harron kur futesh në Lexus! Përkundër fuqisë më modeste të motorit të aspiruar natyrshëm (367 kf kundrejt 435 kf për "gjermanin" dhe 510 kf për "anglezin"), ky është i etur për të luftuar. Një kolos pothuajse tre tonë me një gjuetar ndjek pedalin, dhe "automatiku" me gjashtë shpejtësi ndryshon ingranazhet me shkathtësi dhe në kohë. Edhe pse në një "fillim të ulët" për të vazhduar me Mercedes, dhe madje edhe më shumë për Range Rover Lexus, natyrisht, nuk është në gjendje të.