Një nga shoqatat e para që kemi kur përmendim Japoninë, së bashku me fjalët "toka e diellit në lindje", Fujiyama, sakura, është emri i kompanisë - "Mitsubishi".
Ky prodhues automobilash nga Japonia, madje edhe para shembjes së unionit, entuziazmoi mendjet e shoferëve vendas. Prandaj, kur shqetësimi u shfaq me produktet e saj në Rusi, interesi për të nga drejtuesit lokalë ishte tashmë shumë i madh. Tani, sigurisht, entuziazmi është zbehur pak, por ka ende mjaft adhurues të kësaj marke. Dhe ata, sigurisht, janë të interesuar për - ku është mbledhur Mitsubishi dhe cili është ndryshimi midis kësaj apo asaj kuvendi.
Mitsubishi në tregun rus të automobilave
Në transkriptimin në gjuhën angleze, ky emër është shkruar si Mitsubishi, në tekstet në gjuhën ruse, përveç Mitsubishi, ekzistojnë variante drejtshkrimore të Mitsubishi, Mitsubishi. Sidoqoftë, të gjitha këto janë mënyra të ndryshme të të shkruarit, të cilat përdoren nga qytetarë jo shumë të ditur për të gjetur se ku është mbledhur Mitsubishi për Rusinë dhe prodhimi i së cilës është më mirë t'i besohet.
Ky gjigant industrial u shfaq gati një shekull e gjysmë më parë, në 1870, si një kompani ndërtimi anijesh, e cila merrej gjithashtu me riparimin e anijeve dhe organizimin e sigurimeve të tyre.
Pas Luftës së Parë Botërore, shqetësimi u angazhua në ndërtimin e avionëve dhe vazhdoi të prodhonte aeroplanë ushtarakë deri në disfatën e Japonisë në Luftën e Dytë Botërore dhe riorganizimin e detyruar me një kalim në një udhë paqësore.
Sot shoqëria prodhon një larmi të gjerë të produkteve nga radio teleskopët te produktet elektronike. Por më e famshmja në botën moderne, dhe në Rusi në veçanti, marka tregtare Mitsubishi sigurohet nga familja e makinave me të njëjtin emër.
Pjesa e prodhimit të automobilave të mbajtjes Mitsubishi e quajtur Mitsubishi Motors. Isshtë një shqetësim global automatik me seli në Tokio, me besim midis njëzet kompanive më të mëdha në renditjen botërore për sa i përket vëllimit të prodhimit.
Makineritë e prodhuesit janë shumë të njohura në vendin tonë. Entuziastët rusë të makinave vlerësojnë shumë Mitsubishi Lancer dhe Mitsubishi Lancer Evolution, SUV-të Mitsubishi Outlander dhe Mitsubishi Pajero, si dhe produktet më pak të njohura të gjigandit japonez të automjeteve. Vërtetë, rënia ekonomike e përjetuar gjatë vitit të kaluar ka çuar në një ulje të shitjeve dhe madje edhe tërheqjen e disa modeleve nga tregu rus.
Makinat e para të Mitsubishi u importuan në vendin tonë nga banorët e Lindjes së Largët direkt nga tregjet e makinave të Japonisë. Natyrisht, këto ishin makina me të djathtën, zakonisht tashmë me kilometrazhin e konsiderueshëm.
Por raporti tërheqës çmim / cilësi çoi në një rritje të shpejtë të vëllimit dhe organizimit të shitjeve të makinave me këtë markë në Rusi dhe madje edhe krijimin e fabrikës së vet të montimit.
Për një kohë të gjatë, kompania Rolf ka qenë importuesi zyrtar i produkteve Mitsubishi për Rusinë. Ky rrjet tregtar më i madh në vendin tonë, themeluar në 1991 nga Sergey Petrov, tani është shndërruar në një grup të kompanive me të njëjtin emër, i cili është pjesë e shoqërisë mbajtëse MMS Rus.
Një nga aktivitetet kryesore të fermës është importi dhe shpërndarja e të dy makinave të reja dhe atyre me kilometrazh jo-zero.
Dërgoni një kërkesë për një test drive
Ku janë mbledhur makinat Mitsubishi të shitura në Rusi?
Natyrisht, blerësit e mundshëm të makinave Mitsubishi janë të interesuar jo vetëm në organizimin e importit dhe shitjes së tyre. Ndoshta, kryesisht, klientët janë të shqetësuar për vendin e prodhimit të tyre, domethënë, çështjen se ku është mbledhur Mitsubishi për tregun rus.
Le ta shqyrtojmë këtë çështje në më shumë detaje.
1. Pjesa më e rëndësishme e numrit të përgjithshëm të makinave të familjes Mitsubishi të shitura në Rusi prodhohet drejtpërdrejt në Japoni në dy impiantet më të mëdha të kësaj korporate:
bima e Nagoya në Okazaki
fabrika e Mizushima në Kurashiki
2. Një pjesë e makinave të importuara në Rusi janë mbledhur në një fabrikë në qytetin Normal, Illinois, SHBA. Fabrika është një ndërmarrje e përbashkët midis Mitsubishi dhe Chrysler, e përqendruar në furnizimin e produkteve të tyre në të gjithë botën. Që nga viti 1991, uzina ka qenë 100 përqind në pronësi të një pronari japonez.
Kjo është ajo ku crossover-et e njohura ASX vijnë në tregun tonë. Dhe siç thonë përdoruesit, këto makina jo vetëm që nuk janë inferiore ndaj homologëve të tyre të mbledhur në Japoni, por edhe dukshëm superiore në cilësi.
3. Një pjesë e caktuar e makinave Mitsubishi Pajero nga 2008 deri në 2012 ishin mbledhur në Tajlandë. Për më tepër, sipas një numri vlerësimesh, cilësia e këtyre makinerive ishte edhe më e lartë se ajo e atyre të mbledhura në Japoni. Sidoqoftë, objekti u mbyll pas përmbytjes shkatërruese që goditi Tajlandën në 2012.
4. Në vitin 2010, në Rusi, në qytetin e Kaluga, një ndërmarrje e përbashkët midis Mitsubishi (30% të aksioneve) dhe firmave franceze Peugeot dhe Citroen (70%), me emrin Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA Rus), u vu në veprim.
Disa modele të zhvilluara nga Mitsubishi janë mbledhur këtu, në veçanti SUV Outlander dhe Pajero. Për më tepër, pas vitit 2012, këto modele filluan të furnizohen me tregtarët rusë vetëm të asamblesë lokale. Edhe versioni Pajero Sport me motorë të përforcuar dhe një pezullim krejt tjetër është prodhuar për Rusinë vetëm në Kaluga që nga viti 2013.
Sipas ekspertëve dhe blerësve, këto produkte nuk janë inferiore në cilësi ndaj makinave japoneze me të njëjtin emër për shkak të respektimit të rreptë të disiplinës teknologjike në fabrikë dhe masave të kontrollit të cilësisë së montimit. Transportuesi është SKD dhe shumica dërrmuese e përbërësve vijnë nga Japonia. Pjesë me origjinë shtëpiake përdoren vetëm në njësitë izoluese të qelqit dhe në një sistem shkarkimi.
Kështu, të gjitha makinat e shqetësimit japonez për tregun rus, përveç modeleve Mitsubishi Outlander dhe Mitsubishi Pajero të prodhuara pas vitit 2012, prodhohen në Japoni, Tajlandë ose SHBA me një garanci.
Në Japoni, fabrika në qytetin e Kuroshaki po prodhon gjithashtu automjetin e parë elektrik të zhvilluar nga kompania që nga viti 2012, i quajtur Mitsubishi I-Miev.
Mirembrema. Në artikullin e sotëm do të flas për pikat e dobëta të Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X) Le të biem dakord për bregun - artikulli u shkrua nga një shitës, autori nuk ka një përvojë funksionimi afatgjatë prej saktësisht 10 heshtash, por ai zotëronte këpucën e nëntë për më shumë se 2 vjet.
Mitsubishi Lancer X debutoi përsëri në vitin 2007, dhe që atëherë, një numër i madh i makinave japoneze janë shitur në të gjithë botën, të cilat tani gjenden me rregullsi të lakmueshme në tregun e makinave të përdorura. Lancer X "i dhjeti" duket ende mjaft mirë. Dhe kjo është arsyeja pse Lancer X me kilometrazh mund të gjejë lehtësisht pronarë të rinj. Luan në duart e makinës japoneze dhe besueshmërinë e saj të lartë. Sidoqoftë, Mitsubishi Lancer X 10 nuk mund të quhet plotësisht pa probleme.
Problemet e trupit dhe pikturës.
Metali i trupit të Lancer X është mjaft i hollë, por edhe në versionet më të vjetra të makinës japoneze, nuk do të shihni njolla të ndryshkut. Përveç nëse mund të gjenden disa "merimanga" në zonën e trungut. Kjo për faktin se lagështia hyn në bagazhin përmes vulave të lirshme të dritave të pasme.
Epo, klasikët e zhanrit janë pragjet:
Por ngjyra e trupit e Lancer X mund të ketë qenë më rezistente ndaj ndikimeve të jashtme. Pothuajse të gjitha makinat janë plot me gërvishtje dhe copëza të vogla. Një tjetër disavantazh është plastika e butë e fenerëve. Me kalimin e kohës, bëhet me re, gjë që e bën Lancer X paksa të verbër. Për fat të mirë, nëse dëshironi, dhe kthimi i tyre në transparencën e tyre të mëparshme.
Brenda, Mitsubishi Lancer X nuk është mbresëlënës. Brendësia e makinës japoneze është bërë nga plastikë e fortë sinqerisht e lirë, e cila me kalimin e kohës fillon të kërcasë pa mëshirë. Kur blini një makinë, kushtojini vëmendje gjendjes së krahëve të krahut. Pëlhura mbi to shpejt mbishkruhet, kështu që nga gjendja e tij indirekt mund të gjykohet kilometrazhi i vërtetë i makinës.
Dobësitë e pajisjeve elektrike Lancer 10.
Pajisjet elektrike të Mitsubishi Lancer X zakonisht funksionojnë pa koment. Vetëm pas 5-6 viteve të funksionimit një motor mjaft i shtrenjtë i ventilatorit të sobës mund të bëjë zhurmë. Në disa automjete, janë raportuar probleme me sediljet e nxehta elektrike dhe pasqyrat e pasme të palosshme. Për fat të mirë, ata nuk morën shpërndarje masive.
Besueshmëria e motorit.
Nga të gjithë motorët që u instaluan në një makinë japoneze, njësia e energjisë me 1.5 litra benzinë \u200b\u200bdo të duhet të njihet si më e pafat. Problemi kryesor i kësaj njësie të energjisë është koksimi i unazave të pistonit, gjë që çon në rritjen e konsumit të vajit të motorit. Pra, pas 60 mijë kilometrash, pronarët e Mitsubishi Lancer X me këtë motor do të duhet të kontrollojnë periodikisht nivelin e vajit.
Pjesa tjetër e motorëve të ofruar për Lancer X nuk vuajnë nga grykësia e vajit. Dhe nëse është e mundur, është më mirë të ndaloni zgjedhjen tuaj mbi to. Një opsion ideal për një makinë japoneze është një motor me benzinë \u200b\u200b1.8 litra. Me mirëmbajtjen e duhur, ai lehtë mund të përballojë 250-300 mijë kilometra. Një njësi e energjisë me dy litra benzinë \u200b\u200bka rreth të njëjtin burim. Avantazhi i padyshimtë i këtyre motorëve është fakti që mekanizmi i tyre i shpërndarjes së gazit përdor një zinxhir që nuk kërkon vëmendje për vite me rradhë.
Megjithëse, nuk mund të bëhet pa probleme të vogla në këtë rast. Trupi delikat i mbytjes do të duhet të pastrohet çdo 30-40 mijë kilometra. Pas një vrapimi prej 50-70 mijë kilometrash, do të duhet t'i kushtoni gjithnjë e më shumë vëmendje gjendjes së rripit të shtojcave. Për më tepër, nëse diçka ndodh, do të duhet të ndryshoni jo vetëm atë, por edhe videot. Me një vrapim prej 100-150 mijë kilometrash në Lancer X, si rregull, vula e vajit të boshtit të përparmë fillon të gërvishtet.
Dobësitë në transmetim.
Kutia e shpejtësisë manual Getrag F5M, e shoqëruar me një motor 1.5 litërsh, nuk e ka provuar veten shumë mirë. Shumë pronarë u ankuan se tufa në kuti duhej të ndryshohej pas 40-50 mijë kilometrash. Kushinetat kryesore të boshtit nuk ishin shumë këmbëngulëse. Kutia e shpejtësisë manual Aisin, e cila u instalua në versionin Lancer X me dy motorë të tjerë me benzinë, është shumë më e besueshme. Edhe pse në të, pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash, ingranazhet fillojnë të zhvendosen me pak përpjekje. Shumë shpesh në Mitsubishi Lancer X mund të gjeni dhe. Nuk shkakton ndonjë problem të veçantë. Vetëm herë pas here pronarët ankohen se variatori nuk ndërron mënyrat e transmetimit. Kjo ndodh për shkak të kontaktit të dobët të përzgjedhësit. Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se riparimi i variatorit në të cilin rast do të kushtojë më shumë se ai për "mekanikën". Pra, para se të blini një makinë me një variator, është më mirë të diagnostikoni plotësisht këtë njësi. Dhe tashmë gjatë operimit, përpiquni të mos nxehni shumë transmetimin dhe të kontrolloni periodikisht pastërtinë e radiatorit të tij. Përveç kësaj, çdo 70-80 mijë në variator do të duhet të ndryshojnë një vaj mjaft të shtrenjtë. Nëse ndiqni të gjitha këto sugjerime, atëherë transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm mund të përballojë 250-300 mijë kilometra. Të njëjtin burim zotëron Jatco "automatik" me katër shpejtësi, i cili u instalua në Mitsubishi Lancer X me një motor benzinë \u200b\u200b1.6 litërsh.
Besueshmëria e pezullimit.
Pezullimi i një makine japoneze është i besueshëm. Por, në mënyrë që të zgjasni jetën e saj, përpiquni ta pastroni atë periodikisht nga rëra dhe kripa. Becauseshtë për shkak të tyre që shtrëngimet dhe mbështjellësit e stabilizatorit fillojnë të kërcasin para kohe. Para rivendosjes, shumica e pretendimeve të pronarëve të Lancer X u mblodhën nga ato të përparmet, të cilat në disa makina mund të përballonin vetëm 30-40 mijë kilometra. Pas azhurnimit të automjetit, ky problem u zgjidh. Burimi i rafteve është rritur disa herë. Situata është e njëjtë me kushinetat e rrotave. Në makinat nga pjesët e para, ata i rezistuan vetëm 60-80 mijë kilometra, por pas disa vitesh burimi i tyre u bë dukshëm më i lartë.
Problemet e drejtimit.
Ne do të duhet të flasim për besueshmërinë e kontrollit të drejtimit të një makine japoneze me një sy në këtë motor që është instaluar nën kapak. Në makinat me një motor bazë 1.5 litërsh, në drejtues u instalua një përforcues elektrik në vend të "hidraulikës". Pikërisht në këto versione raftet e drejtimit dhe shufrat mund të fillonin të trokisnin pas 40-50 mijë kilometrash. Sidoqoftë, pronarët e makinave të përdorura veçanërisht nuk kanë frikë nga asgjë. Shumica e problemeve u shfaqën gjatë periudhës së garancisë, kështu që pothuajse në të gjitha makinat njësia e shtrenjtë u zëvendësua nën garanci.
Rreth frenave.
Në sistemin e frenimit të një makine japoneze, shumica e ankesave shkojnë te kllapat udhëzuese të kaliperit, të cilat fillojnë të turbullohen bezdisshëm pas 40-60 mijë kilometrash. Përndryshe, nuk duhet të ketë ndonjë problem. Intervalet e zëvendësimit për disqet dhe jastëkët në Lancer X nuk ndryshojnë nga ato të konkurrentëve.
Në fund të fundit.
Ka pika të dobëta në Mitsubishi Lancer X, por në fakt nuk ka aq shumë prej tyre. Shumica e shokëve të klasës të një makine japoneze shpesh sjellin surpriza të pakëndshme, kështu që ju mund të blini me siguri një Lancer X. Por është më mirë të refuzosh versionet themelore me një motor 1.5 litërsh, duke preferuar makina me njësi më të fuqishme të energjisë prej 1.8 dhe 2 litra.
Si përfundim, sugjeroj të shikoj këtë video:
Kjo është e gjitha për mua sot. Nëse keni diçka për të shtuar në artikull në lidhje me dobësitë e Mitsubishi Lancer 10 - shkruani komente ...
Mitsubishi lancer 10 është një makinë që është prodhuar nga Mitsubishi që nga viti 1973. Kjo makinë është një nga automjetet më të njohura.
Të gjitha modelet e rrobave Mitsubishi ishin dhe janë në kërkesë, por interesi i vërtetë i blerësve lindi pas lëshimit të rrobave 10. appearanceshtë ëndrra e çdo automobilisti pamja e tij e ndritshme sportive, siguria, lehtësia e funksionimit dhe komoditeti.
Në zemër të lancerit të ri 10 janë dy modele Mitsubishi-cX (i cili u zbulua në Tokyo Motor Show) dhe Concept-Sportback (u zbulua në Panairin e Motorit në Frankfurt). Në 2007, Mitsubishi lancer i ri 10 u shfaq dhe u prezantua në Detroit në shfaqjen e automjeteve.
Në të njëjtin vit, ajo doli në shitje si një model i vitit 2008. Në këtë veturë, është zhvilluar një trup i ri - Mitsubishi RISE. Në vitin 2011, versioni i makinës u azhurnua. Së bashku me azhurnimin, një emër i ri është shfaqur - Sportback. Këto makina kanë motorë të ndryshëm:
Benzinë
- 1.5 l 4A91 P4 109 kf
- 1.6 l 4A92 P4 117 kf
- 1,8 l 4B10 P4 140-143 kf
- 2.0 l 4B11 P4 150 kf
- 2.0 L 4B11T P4 turbo 241 kf
- 2.0 L 4B11T P4 turbo 295-359 kf
- 2.4 l 4B12 P4 170 kf
Naftë
- 1.8 L 4N13 P4 turbo 116 kf
- 1.8 L 4N13 P4 turbo 150 kf
- 2.0 L VW P4 turbo 140 kf
Merrni parasysh karakteristikat kryesore të Mitsubishi Lancer X:
Llojet e kutive të shpejtësisë në Mitsubishi Lancer 10
- Makinë me shpejtësi të ndryshueshme
- Mekanikë
Avantazhi i kutisë së variatorit, i cili është një nënlloj i transmetimit automatik, ndërrimi i ingranazhit është i butë, ndërsa makina nuk ndjen lëvizje. Ky kuti ingranazhesh është i pajisur në të 10 modelet Lansler me madhësi të motorit: 1.5, 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra.
Avantazhi i një transmetimi manual është se ai është me pesë shpejtësi. Përgjigja e shpejtë e ndryshimeve të ingranazheve dhe reagimi i motorëve është një risi për automjetet.
Këto transmetime i sigurojnë automjetit tuaj lehtësi në lëvizje dhe shpejtësi maksimale për 10 sekonda.
Ky model makine ofron tre lloje të pajisjeve: "Fto", "Fto +" dhe "Intense".
Konfigurimi më i thjeshtë dhe më themelor, Fto, ofron një sërë opsionesh që kërkohen. Ky konfigurim është i disponueshëm vetëm për një makinë me motor 1.5L. Pajisjet përfshijnë:
- Kondicioner
- Xham i ndezur
- Qese ajri
- Makinë elektrike
- Përgatitja audio
- breezoviks,
- Kompjuter në bord,
- veshje lëkure për disa elemente të brendshme të makinës,
- LCD - ekran,
- mbarimi i drurit i elementeve të brendshëm.
Për automjetet me motor 2.0L. Setshtë në dispozicion një set i plotë me numrin maksimal të opsioneve - "Intensiv":
- Kontrolli i klimës
- 5 çanta ajri
- pezullim sportiv me një shtrirje midis amortizatorëve të përparmë
- panairi aerodinamik i përparmë i pikturuar në ngjyrën e trupit
- dritat e mjegullës së përparme, spoiler-in e pasëm dhe fundet anësore
- Ndërrues CD / MP3 për 6 disqe
Ekzistojnë tre mundësi konfigurimi në makinën Lancer: Intense, Invite, Invite +
Fto: Me këtë konfigurim, makina ka përplasje baltë, kompjuter në bord, veshje lëkure për disa elementë të brendshëm të makinës, ekran LCD, zbukurim druri për elementët e brendshëm.
Llojet më të njohura të modeleve Mitsubishi lancer 10
Lancer Ralliart
Adhuruesit e buxhetit do të gjejnë shumë argëtim në Ralliart 2010. Duke përdorur sistemin e transmisionit me tufë të dyfishtë Evolution dhe sistemin me të gjitha rrotat, Ralliart shërben për një performancë të mirë për mijëra më pak.
Çfarë ka të re për vitin 2010
Në vitin 2010, Sportback i gjithanshëm me pesë dyer bashkon familjen Ralliart.
Ngasja dhe përvoja
Si një kompromis i supozuar midis bazës Lancer dhe Evolution, Ralliart mund të konsiderohet një sukses. Ekziston beteja e zakonshme turbo, por pasi të jetë kapërcyer ai prag (rreth 3000 rpm), motori shkarkon me dëshirë të gjithë fuqinë e tij në dispozicion, duke iu afruar 6500 rpm.
Përzierja e problemit turbo është transmetimi i ri TC-SST. Ashtu si shumë transmetime automatike manuale, TC-SST nuk mund të përgjigjet menjëherë kur shoferi shtyp për herë të parë pedalin e gazit, i cili mund të përkeqësojë ndalesën e mbipopulluar.
Nga ana pozitive, ndryshimet e shpejta të ingranazheve mund të bëhen manualisht. Shoferët kanë më shumë gjasa ta përdorin këtë veçori gjatë drejtimeve energjike kur shkëlqen aftësia e trajtimit të automjetit. Ashtu si Evolution, Ralliart shpërblen pronarin e saj me timon të përgjegjshëm, frena të shkëlqyera dhe hedhje të ulët të trupit.
Funksionet e veçuara
Për blerësit e Ralliart të cilët planifikojnë të kalojnë kohë në pistë ose të shijojnë gjarpërimin e rrugëve të pasme dredha-dredha, TC-SST ofron një modalitet Super Sport që lejon ndryshime të shpejta përmes vozisave të magnezit ose një shiriti qendror.
I huazuar nga Lancer Evolution, sistemi Super All-Wheel Control (S-AWC) i Ralliart siguron trajtim të shkëlqyeshëm kur shoferi dëshiron të eksplorojë kufijtë e automjetit. S-AWC përfshin tre mënyra të dizajnuara për tu përshtatur me kushte të ndryshme të rrugës: Tarmac, Gravel dhe Snow.
Detajet e makinës
brendshme
Lëvizni brenda Lancer Ralliart dhe do të gjeni disa thekse që shërbejnë për të plotësuar pamjen e azhurnuar. Për të pasqyruar karakterin sportiv të makinës, pedale alumini janë shtuar së bashku me një timon lëkure dhe çelësin e ndërrimit. Tapiceria e azhurnuar është standarde dhe vendet e përparme Recaro janë të rezervuara për listën e opsioneve. Hyrja dhe dalja nga Recaros mund të jetë një sfidë për shkak të mbështetjeve të larta anësore; sedilja e rehatshme e pasme jep hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për të rriturit e mesëm.
e jashtme
Kur u ridizenjua për vitin 2008, Mitsubishi Lancer mori një pamje më të habitshme, e cila u përmirësua duke përdorur Ralliart 2010. Ralliart ndryshon nga Lancers më të vegjël me dritat e pasme të tymosura, dritat e para të dritës, rrota aliazh 18 inç, parakolpët e rimodeluar para dhe pas, dhe këshillat e kromuara të dyfishta të shkarkimit.
Modeli i ri Sportback është i pajisur me një çelës të pasëm me shpejtësi të lartë me një spoiler të krahut të pasmë dhe një fshirëse / rondele të pasme. Një kapak alumini i ventiluar është shtuar gjithashtu. Rezultati është një model që është më agresiv se Lancer GTS, por jo gati aq kërcënues sa Evolution.
Pajisjet standarde të njohura
Ralliart është modeli më i shtrenjtë Mitsubishi Lancer dhe ofron një gamë të gjerë të pajisjeve standarde. Karakteristikat përfshijnë një sistem automatik të kontrollit të klimës që është i lehtë për t’u përdorur, një ulës i shoferit i rregullueshëm për lartësinë, një fole e përshtatshme ndihmëse hyrëse për iPod-in tuaj dhe një funksion Bluetooth pa duar.
Për më tepër, sistemi standard i hyrjes pa duar të Mitsubishi FAT FAST, një sistem audio AM / FM / CD / MP3 me 140 vat me gjashtë altoparlantë dhe një timon lëkure me audio dhe kontroll të lundrimit. Siguria e pasagjerit rregullohet nga jastëkët e përparmë, të përparmë dhe anësorë, si dhe një jastëk ajri në gju për shoferin dhe sistemet e kontrollit të tërheqjes dhe qëndrueshmërisë.
Aksesorë të njohur
Mitsubishi po ofron dy përmirësime të mëdha për Lancer Ralliart, njëra prej të cilave është një pajisje navigimi me një hard disk 40 GB që ruan hartat dhe skedarët muzikorë. Tjetër Recaro Sport Pack, sillni
Në vitin 2013, doli një lloj i ri makinash - Mitsubishi Lancer Evolution
Një ikonë më vete, legjenda Mitsubishi Lancer Evolution është varianti me performancë të lartë i Mitsubishi Lancer Sedan. Me peshë më pak se 3,600 paund në formatin standard, Lancer Evolution mundësohet nga një motor 2.0-litërsh me 4 cilindra me turbo të mbushur me katër rrota dhe një listë e gjatë e azhurnimeve inxhinierike. Këtu janë pesë fakte të tjera në lidhje me Mitsubishi Lancer Evolution 2013.
- Vizualisht, Lancer Evolution veçohet nga modelet e tjera të Lancer me pjesën e përparme të saj të ridizenjuar me marrje më të mëdha ajri, marrje ajri dhe shfryn, tifozë të helikës së përparme, mbrojtëset e përparme dhe të pasme, një panel shpërndarës të pasmë përmes të cilit kalojnë shfryn e dyfishtë të shkarkimit dhe një spoiler të pasëm të dizajnuar për të krijuar forcë shtesë shtesë me shpejtësi më të lartë të udhëtimit. Rrotat speciale të lehta prej alumini me peshë të lehtë 18 inç janë me goma P245 / 40R18 me model asimetrik të shkeljes.
- Lancer Evolution Turbocharged 2.0 litërsh motor 4-cilindër gjeneron 291 kuaj fuqi në 6500 rpm dhe 300 lb-ft. i çift rrotullues në 4000 rpm dhe zingje deri në 7000 rpm. Një transmetim manual me 5 shpejtësi është standard në Lancer Evolution GSR. Modelet Lancer Evolution MR marrin një transmision me 6-shpejtësi me tufë të dyfishtë (TC-SST) me ndërrues vozisësh dhe modalitet Normal, Sport dhe S-Sport të zgjedhur nga drejtuesi. Transmisioni automatik manual TC-SST zhvendoset më shpejt se një transmetim manual ose automatik konvencional, thotë Mitsubishi.
- Çdo sistem Lancer Evolution është i pajisur me Mitsubishi All-Wheel Control (S-AWC), i cili përfshin një diferenciale të qendrës aktive, kontroll të frenimit aktiv, një diferenciale të pasme dhe një diferencial të rrëshqitjes së kufizuar të mbështjellë. Sistemi S-AWC siguron modalitete Tarmac, Gravel dhe Snow, të cilat zgjidhen nga shoferi.
- Mitsubishi Lancer Evolution 2013 përmban një kapak alumini, mbrojtësa, çati dhe parakolp, dhe për shpërndarje më të mirë të peshës, prodhuesi i automjeteve gjen një rezervuar baterie dhe rondele në bagazhin e makinës, e cila është një nga arsyet që është vetëm 6.9ccc. nga vëllimi. Si rezultat i këtyre veprimeve, i matur si përqindje e peshës totale të automjetit, Lancer Evolution GSR është i ndarë midis 56.7 / 43.3 para nga pas dhe Lancer Evolution MR është 57.4 / 42.6 para mbrapa.
- Përveç motorit të fuqishëm dhe sistemit të sofistikuar të drejtimit të të gjitha rrotave, Lancer Evolution 2013 është i pajisur me frena shërbimi me disqe të përparuara me ventilim 13.8 inç, kalibra 4 pistonë të fiksuar dhe frena diskale të ventiluara 13 inç me pilapa 2 pistone. Evolution gjithashtu përdor një pezullim të përmbysur të mbështetjes së përparme dhe pezullim të pasëm me shumë lidhje me krahët e kontrollit të aluminit.
Mitsubishi lancer 10 është një makinë e gjeneratës së re që është mbledhur në Japoni. Isshtë një automjet mjaft i besueshëm, çmimi i të cilit është i pranueshëm, por në të njëjtën kohë plotëson cilësinë. Të gjitha defektet e gjeneratave të mëparshme të Mitsubishi janë rregulluar në këtë model. Meqenëse lancer Mitsubishi 10 është tashmë pak i vjetëruar, artikulli përmban "artikujt e rinj" të kësaj marke makinash.
Brezi i dhjetë sedan Mitsubishi Lancer është prodhuar pa ndryshime të rëndësishme që nga viti 2007. Sipas të dhënave të fundit, Japonezët kanë filluar tashmë të zhvillojnë një model të gjeneratës së re, por ai do të shfaqet jo më herët se në 1,5 - 2 vjet, dhe në këtë fazë Lancer mori një azhurnim "të vogël" të pamjes së tij, dhe deri më tani vetëm për tregun Amerikan.
Përpara, Lancer i pamur ka një parakolp të ri me drita LED ditën dhe një grilë të ridizajnuar të radiatorit. Përveç kësaj, rrota të reja aliazh 18 inç janë shtuar, dhe dy ngjyra të reja janë shtuar në paletë: Diamond White Pearl dhe Alloy Silver. Brenda, tastiera qendrore ka ndryshuar dhe janë shtuar materiale të reja për tapiceritë e sediljeve.
Versioni më i shtrenjtë SEL shton sediljet e përparme të nxehta, një kamera të pasme, sensorë shiu dhe dritë dhe një pasqyrë të brendshme të errët. Përveç kësaj, modifikimi "sportiv" i GT mori një variator të gjeneratës së re, si dhe një timon të modifikuar me ndërrues të vozis.
Në tregun amerikan, gjenerata e dhjetë Mitsubishi Lancer ofrohet me dy motorë atmosferikë: dy litërshët e mësipërm, i cili shoqërohet me një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose CVT, dhe një motor 2.4 litërsh 168 kuaj fuqi me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Përveç kësaj, ekziston një modifikim me një motor turbo 2.0 litërsh që prodhon 237 kf. Kostoja e sedanit të azhurnuar në konfigurimin bazë fillon nga 17,595 dollarë.