Rreth serialit

BMW M3 është një seri versionesh sportive të BMW 3 Series. Modelet M3 bazohen në trupat E30, E36, E46, E90 / E92 / E93 dhe F80. Ndryshe nga "seria e tretë" standarde, versioni sportiv i M mori karakteristika të përmirësuara teknike: një pezullim sportiv, termocentrale të fuqishme. Nga pamja e jashtme, makina të tilla dallohen nga një komplet trupi agresiv dhe aerodinamik, dhe një stil i përgjithshëm sportiv si i brendshëm ashtu edhe i jashtëm.

BMW M3 është prodhuar që nga viti 1986. Prodhimi i modeleve M të serive 3 shtrihej në 5 gjenerata makinash.

Seria M3 u prodhua në 5 breza:

• Gjenerata e parë u prodhua në bazë të trupit E30 nga 1986 në 1991. Makina u prezantua zyrtarisht në Frankfurt Motor Show në 1985, dhe një vit më vonë makina hyri në prodhim masiv. Modeli ishte menduar për pjesëmarrje në gara, dhe ishte një konkurrent i Mercedes-Benz 190 E2.5-16 sedan. Makina mori një gjeometri të modifikuar pezullimi, amortizues dhe burime të ndryshme, një komplet trupi aerodinamik dhe mbrojtës të zgjeruar. Makina u bë më e lehtë, mori një njësi të fuqishme të energjisë, e cila lejoi modelin të demonstrojë dinamikë mahnitëse: modeli mund të përshpejtohet në "qindra" në 6.7 sekonda, dhe karakteristikat e funksionimit dhe fuqisë treguan qartë përbërësin sportiv të BMW M3 në trupin E30. Në vitin 1987, makina iu nënshtrua një ristalizimi, si rezultat i së cilës, makina mori amortizues me një sistem rezistence të rregullueshëm, në 1989 modeli gjithashtu fitoi një termocentral të azhurnuar me fuqi të rritur. Në vetëm 5 vjet prodhim, u prodhuan 16,202 kopje të modeleve të gjeneratës së parë të serisë BMW M3.
• Modeli i gjeneratës së dytë në pjesën e pasme të E36 u lansua në 1992. Kjo gjeneratë, në kontrast me E30s BMW M3, dallohej nga prania e një kabine me një komoditet të shtuar. Sa i përket ndryshimeve të jashtme, dizenjimi i pasqyrave, parakolpëve dhe pragjeve është ridizajnuar. Makina mori një termocentral të ndryshëm, dhe disa përbërës të shasisë. 2 vjet pas fillimit të prodhimit, në 1994, makina u shit edhe në trupa sedan dhe konvertueshëm. Modelet e gjeneratës së dytë u prodhuan gjithashtu për 5 vjet, dhe për të gjithë kohën vëllimi i makinave të prodhuara ishte 71,242 makina.
• Modelet e gjeneratës së tretë u prodhuan në pjesën e pasme të E46 nga 2000 në 2006. Lirimi i gjeneratës së tretë u krye në Regensburg, modelet e gjeneratës së re të versionit sportiv të BMW M3 ndryshuan nga makina e serisë së tretë nga harqet e rrotave të zgjeruara, një parakolp sportiv përpara, një njësi e re e fuqishme e energjisë dhe elementët sportivë të shasisë së makinës. Në vitin 2001, një vit pasi gjenerata hyri në prodhim masiv, zgjedhja e trupave u zgjerua: BMW M3 E46 i konvertueshëm u bë i disponueshëm për blerje. Në vitin 2003, u krijua një model i lehtë me panele trupi me fibra karboni dhe fuqi të rritur të motorit. Gjithashtu, këtë vit, u lëshua një modifikim garues sportiv i makinës me një termocentral të fuqishëm. Numri i përgjithshëm i makinave E46 BMW M3 të prodhuara brenda 6 viteve arriti në 85744 kopje.
• Nga viti 2007 deri në vitin 2013, janë prodhuar modele BMW M3, që i përkasin gjeneratës së 4-të të serisë. Sa i përket gamës së karrocerisë, entuziastët e makinave mund të blinin sedan, coupe, coupe-convertible me një çati të palosshme të ngurtë. Makina mori një termocentral të ri, të fuqishëm dhe një transmetim të ndryshëm, dhe elementët përkatës të shasisë. Ndryshe nga modelet e serisë së tretë të zakonshme, makinat morën një sistem pezullimi të modifikuar, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, një kapuç alumini dhe një çati plastike (në këtë version, u prodhuan vetëm coupe të gjeneratës së 4). Gjeneratat BMW M3 4 morën një fund të ridizenjuar plotësisht. Në vitin 2009, në një botim të kufizuar prej 350 njësish, u lëshua një makinë sportive, më e lehtë dhe më e fuqishme e gjeneratës së 4-të: BMW M3 GTS. Për 5 vjet prodhim, BMW M3 4 gjenerata 0 u prodhua në shumën prej 66,000 kopje.
• Brezi i 5-të BMW M3 filloi prodhimin në vitin 2014 në trupin F. Makina mori një trup më të lehtë se "seria e tretë" e zakonshme, dhe një sistem pezullimi më të fortë. Makina filloi të pajiset me një njësi të fuqishme të energjisë, elemente të përmirësuara të shasisë së makinës. Në vitin 2016, dërgesat e modelit në Rusi u ndërprenë.

BMW m3 E46 GTR u prezantua në lojën kompjuterike Nevojë për Shpejtësi Më të Kërkuara në 2005, kjo edhe një herë popullarizoi jo vetëm një model specifik makine, por edhe produktet e prodhuesit të automjeteve të Mynihut si një e tërë.

Në varësi të gjenerimit të makinës dhe modifikimit të saj, BMW m3 ishte pajisur me termocentralet e mëposhtëm:

1. Njësia e energjisë së benzinës me një vëllim pune prej 2.3 deri 2.5 litra dhe një kapacitet prej 195 deri në 220 kf. në vite të ndryshme të prodhimit është instaluar në makinën e gjeneratës së parë M3.
2. Njësia e energjisë së benzinës me një vëllim pune prej 3 litra dhe një kapacitet prej 286 deri në 295 kf. ishte në pajisjet e makinave të gjeneratës së dytë BMW M3;
3. Modelet e gjeneratës së tretë BMW M3 ishin të pajisura me motorë prej 3.2 litra dhe 360 \u200b\u200bkuaj fuqi;
4. Makinat e gjeneratës së katërt të serive sportive BMW M3 morën motorë me një vëllim pune prej 3.2 deri në 4 litra dhe një kapacitet prej 420 deri 450 "kuaj", përkatësisht;
5. BMW M3 F30 mori një termocentral prej tre litrash me 431 kf.

Në procesin e prodhimit të makinave, në vite të ndryshme, u shfaqën grupe të kufizuara makinash me motorë super të fuqishëm, dhe pjesë të shasisë së makinës që korrespondonin me motorët.

Brendshme

Sa i përket hapësirës së brendshme të modelit, timoni shumëfunksional topolak topolak me tre koka, pragje alumini dhe një platformë për këmbët e pushimit lë të kuptohet për karakterin sportiv të makinës. Sediljet janë të ulëta, të rehatshme dhe kanë një sistem mbështetës anësor.

Sa për materialet për dekorimin e hapësirës së sallonit, ato përdorin alumin, dru, të butë dhe të butë në prekje prej lëkure dhe lëkurë origjinale. Paneli i panelit ndodhet drejtpërdrejt pas timonit, në konsolën qendrore mund të gjesh një tabletë të sistemit multimedial dhe shfryn e ajrit. Më poshtë janë kontrollet për sistemin audio dhe kontrollin e klimës

Vëmendje! Brendësia e makinës është mjaft e rehatshme: montimi me cilësi të lartë i paneleve të brendshme, izolim i shkëlqyeshëm i zërit, cilësi e lartë e materialeve përfunduese të këndshme për tu prekur: për më tepër, në konfigurimin fillestar. Rregullimi optimal ergonomik i instrumenteve dhe pajisjeve shtesë në konsolën qendrore, sediljet e rehatshme dhe një hapësirë \u200b\u200btë madhe për bagazh ju lejojnë të përdorni makinën jo vetëm për vendosjen e rekordeve sportive, por edhe për zgjidhjen e problemeve të përditshme.

Divani i pasmë ju lejon të akomodoni në mënyrë të qetë tre persona: kjo është veçanërisht e vërtetë kur udhëtoni në distanca të gjata. Hapësira e bagazhit të makinës ka një vëllim mjaft të madh: 480 litra, në sajë të konfigurimit të saktë të hapësirës së bagazhit të makinës, është e mundur të bartni ngarkesa mjaft të mëdha në të. Mundësitë e transformimit të dhomës së pasagjerëve ju lejojnë të dyfishoni hapësirën e hapësirës së bagazhit të makinës.

Elektronika

Makina ishte e pajisur me sistemin multimedial iDrive. Karakteristikat e tij përfshijnë aftësinë për të transmetuar imazhin e kapur nga një kamera e pasme. Sistemi gjithashtu përfshin navigacion, televizion, internet dhe të gjitha llojet e cilësimeve për motorin, shasinë, kutinë e shpejtësisë dhe përshpejtuesin e tij. Disavantazhet e një sistemi multimedial shumëfunksional përfshijnë një ndërfaqe të pakuptueshme.

Përveç sistemit të përparuar multimedial, makina mburret me një numër të madh asistentësh për të rritur komoditetin e përdorimit të makinës dhe sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve brenda kabinës: sistemi i frenimit kundër bllokimit, shiriti kundër rrotullimit, sensorët e dritës dhe shiut, kontrolli pasiv i lundrimit, etj.

Karakteristikat:

Sa i përket veçorive teknike të makinës, ato shënojnë një bosht të helikës karboni, mbrojtëset e para, një kapak alumini dhe një çati me fibra karboni e bëri makinën më të lehtë, e cila, së bashku me përdorimin e një njësie të fuqishme të energjisë në modelin F80, përmirëson shpejtësinë dhe vetitë dinamike të makinës.

Mbërthyeset me fibra karboni në ndarjen e motorit, një nënkornizë alumini dhe elementët e falsifikuar të pezullimit rrisin ndjeshëm strukturën e forcës së trupit me gati 20% krahasuar me modelet e gjeneratës së mëparshme.

Njësia e energjisë e modelit të gjeneratës së 5-të BMW M3 punon së bashku me një kuti mekanike me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim robotik me shtatë shpejtësi. "Mekanika" mund të kryejë automatikisht rinisjen kur zhvendoset në një marsh më të ulët, dhe "robot" është i pajisur me një qark ftohje të veçantë, i cili siguron performancë të lartë të sistemit gjatë garave të gjata në një pistë garash ose ngarje ekstreme. Transmetimi robotik me shtatë shpejtësi ka dy tufa.

Seti i plotë

Sedani sportiv BMW M3 F80 u shit në Rusi në një konfigurim: një njësi energjie tre litra me 431 kf. dhe një kuti mekanike me gjashtë shpejtësi. Versioni themelor i makinës, i cili ishte në dispozicion për 4,230,000 rubla, përfshinte:

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS);
• Sistemi i Stabilitetit (ESP);
• Gjashtë airbag;
• Sensori i presionit të gomave;
• Sensori i dritës;
• Sensori i shiut;
• Kontrolli pasiv i lundrimit;
• Kontrolli i klimës;
• Kompjuter në bord;
• Sistemi audio OEM me mbështetje CD dhe MP3;
• Drejtues elektrik;
• Bllokimi qendror;
• Telekomanda e bllokimit qendror;
• Pasqyra të rregullueshme në mënyrë elektrike;
• Pasqyra të ngrohura;
• Dritaret e përparme të energjisë;
• Dritaret e pasme të energjisë;
• Rregullimi i kolonës drejtuese;
• Rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit;
• Selia e pasme e palosshme (1 / 3-2 / 3);
• Sunroof;
• Sistemi standard i navigimit;
• Rrota aliazh të lehta;
• Dritat ksenon dhe bi-ksenon;
• Përgatitja për telefon (pa duar / Bluetooth);
• Fillimi i motorit me një buton (karta kyçe);
• Sistemi i ndihmës për fillimin e kodrës.

Për një shtesë të veçantë, makina ishte e pajisur me sistemet dhe ndihmësit e mëposhtëm:

1. Pajisjet e ndriçimit përshtatës;
2. Sistemi i monitorimit të pikave të verbra;
3. Timoni i ndezur dhe sediljet;
4. Trim i brendshëm prej lëkure;
5. Makinë elektrike e sediljeve të përparme me mundësinë e ruajtjes së parametrave;
6. Sistemi audio profesional premium;
7. Sensorë parkimi në staf;
8. Kamera e Pamjes së Pasme;
9. Sistemi automatik i parkimit;
10. Pikturë e trupit të makinës në ngjyrë metalike.

Edhe në konfigurimin bazë, makina bëri të mundur udhëtimin e qetë, por modeli më i "ngarkuar" ishte një model sigurie dhe komoditeti, që duhet të kishte një makinë.

Pamja e jashtme

Dizajni i modelit të gjeneratës së 5-të BMW është plotësisht në përputhje me karakteristikat teknike dhe drejtuese të makinës. Parakolp i përparmë ka marrë një arkitekturë mjaft interesante dhe me stil, e cila përfshin një shpërndarës të madh dhe ekspresiv. Kompleti i ulët aerodinamik i trupit gjithashtu shton sportivitetin në pjesën e jashtme. Parakolp i pasëm është i pajisur me tuba shkarkimi dhe të njëjtin komplet të trupit që është instaluar në pjesën e përparme të makinës. Anët e makinës janë përshtatur nga poshtë me të njëjtat kits të trupit të ulët. Harqe rrotash të ndezura, rims 18 inç gjithashtu lënë të kuptohet qartë në karakterin sportiv të sedan bavarez.

Sa i përket elementeve të tjerë të dizajnit të makinës, ato janë pothuajse të ngjashme me "tre" të zakonshme të së njëjtës brez: një grilë radiator me markë të pastër dhe kufirin e sipërm të xhamit anësor, fenerë elegant, vija vulosje dhe elegante, një kapuç i pjerrët i drejtuar dhe një çati e ulët e lotit, dritat e pasme të zgjatura horizontale të pastra, që shtrihen përtej pjesës së pasme të makinës mbi mbrojtëset, dëshmojnë për vazhdimësinë e gjeneratave të makinave BMW.

Motori BMW S65

Karakteristikat e motorit S65B40

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit BMW M3 E92 S65

Tradicionalisht, çdo model i ri i makinës bëhet më i madh se ai i mëparshmi, dhe M3 nuk bën përjashtim. Krahasuar me M3 E46, me S54 të tij, E90 / E92 fitoi rreth 200 kg, që do të thotë se nevojitet një motor krejtësisht i ndryshëm për një udhëtim dinamik. BMW M GmbH e zgjidhi këtë problem dhe në vitin 2007 u shfaq një M3 i ri me motorin S65B40 (V8 i pari në M3).
Ky motor është zhvilluar në bazë të S85B50 duke hequr dy cilindra nga V10 dhe duke e kthyer atë në një V8, me një zhvendosje prej 4 litrash. Blloku i cilindrit është i njëjti model si në S85, me një distancë ndër-cilindrike prej 98 mm, shufrat lidhëse dhe pistonat janë të njëjta si në motorin M5.
Kokat e cilindrave janë të ngjashme në dizajn, por sistemi i ndryshimit të kohës së valvulës Double-VANOS është ridizajnuar dhe nuk ka pompë të veçantë vaji me presion të lartë. Diapazoni i rregullimit për boshtet e zhveshjes së marrjes 58 °, shkarkimi 48 °. Boshti boshti në M3 E92: faza 256/256, ngritja 11,35 / 11,35 mm. Valvulat dhe burimet janë të njëjta me ato të përdorura në S85. Në hyrje, përdoren 8 valvola mbytëse, dy rreshta me nga 4 secila, me një marrës të optimizuar për to, dizenjimi është i ngjashëm me S85. Kapaciteti i grykave standarde është 192 cc. Kolektorët e shkarkimit 4-1. Siemens MS S60 përdoret si njësi kontrolli.
Falë gjithë kësaj, motori S65B40 zhvillon 420 kf. në 8300 rpm dhe rrotullohet deri në 8400 rpm.
Ky motor ishte menduar vetëm për BMW M3 në pjesën e pasme të E90, si dhe E92 dhe E93.
BMW S65 u prodhua deri në vitin 2013, pas së cilës, me daljen në treg të M3 F80 dhe M4 F82 të ri, ai u zëvendësua nga një turbo-karikuar S55.

Probleme dhe keqfunksionime të motorit BMW S65

Dizajni i motorit është i ngjashëm me V10 S85 dhe problemet e tyre nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. Ju mund të mësoni më shumë rreth tyre.

Akordimi i motorit BMW M3 E92

S65 Atmo

Mënyra më e popullarizuar për të rritur fuqinë e BMW M3 E92 është të blini një shkarkim sportiv (si një Supersprint), të zëvendësoni filtrat dhe blicin. Kjo do të japë deri në 450 kf. dhe një tingull më agresiv për të përmirësuar më tej përvojën. Rritni prodhimin në 480 kf mund të blihet duke blerë boshtet shufër me gumga 286/286, ngritni 12/12 mm. Në shitje ka balena stroker M3 që rrisin vëllimin e punës në 4.4 litra duke rritur goditjen e pistonit në 82.7 mm, si dhe komplete stroker 4.6 litra, me pistona 94 mm, bosht me gunga 83 mm dhe me shufrat lidhëse përkatëse. Këto komplete do të shtyjnë shenjën 500 kf.

Kompresor S65

Ndryshe nga akordimi i shtrenjtë atmosferik (veçanërisht një stroker), është shumë më fitimprurëse të blini një komplet kompresori nga ESS. Këto janë zgjidhje të provuara që janë instaluar në një motor standard dhe kalojnë mijëra kilometra pa probleme. Për sa i përket besueshmërisë / raportit të fuqisë, kompleti më i mirë është VT2-625, i cili fryn 0,45 bar, gjë që ju lejon të merrni 625 kf. Për këtë çantë, blini kushineta me shufra lidhëse ESS dhe motori do të funksionojë normalisht. Zgjidhjet më të fuqishme kërkojnë më shumë vëmendje. Projektet 700+ kf janë ndërtuar me një rënie të detyrueshme në raportin e kompresimit dhe kostot, përkatësisht, shkojnë në një nivel krejtësisht të ndryshëm.

Makinat me edicion të kufizuar gjithmonë tërheqin adhuruesit e vërtetë të teknologjisë. Krenaria, epërsia, kënaqësia përjetohen nga pronarët e makinave të mbushura me nivele zbukurimesh individuale, dhe nganjëherë (nëse merrni makina sportive) dhe privohen nga shumë mundësi për hir të shpejtësisë dhe peshës. Disa nga këto makina bëhen bestseller edhe në kohën e prodhimit, disa fitojnë vlera me kalimin e viteve. Si rregull, prodhuesit e makinave vendosin një ndryshim të mirë në çmim krahasuar me versionet më të zakonshme, për shembull, BMW M3 CSL i cili do të diskutohet, i cili ka një indeks të trupit të fabrikës E46 në 2003, kushton 20,000 dollarë më shumë se modeli masiv BMW M3 i të njëjtit vit.

Sigurisht, vlera materiale nuk është përbërësi kryesor i BMW M3 CSL, në radhë të parë është ndjenja se një makinë hapet për pronarin e saj. Duket se veturat pothuajse identike kanë karaktere krejtësisht të ndryshme.

Unë u njoha për herë të parë me CSL në 2005, kur u krijua klubi BMW M Power (m-power.ru), një nga anëtarët e klubit bleu një makinë për ditët e para të pistës në Rusi. Në atë kohë, komunikimi me makinat e serisë M ishte i kufizuar, një përvojë e ngjashme me ortekun me eMK u ble pak më vonë pas formimit të klubit të automjeteve, por edhe atëherë nuk ishte e vështirë të kuptohej se si versioni BMW M3 CSL ndryshonte rrënjësisht nga eMka më masive.

BRENDSHME

Duke hyrë në sallonin M3 CSL, ju e kuptoni sesa thjeshtësia dhe minimalizmi kombinohen me materiale dhe teknologji të shtrenjta. Shumica e opsioneve që nuk kërkohen për të gjeneruar adrenalinë janë përjashtuar nga makina, kështu që kroskoti ka një minimum çelësash kontrolli për sisteme të ndryshme. Këtu nuk do të gjeni kondicionim të ajrit *, TV, sedilje të nxehta ose ndonjë padobishmëri tjetër që nuk kërkohet nga një makinë për argëtim.

* - Opsionale, disa artikuj mund të instalohen në fabrikë kur porosisni një makinë. Edhe pse ka kopje edhe pa radion më të thjeshtë.

Të gjithë elementët e brendshëm përveç pultit janë bërë nga fibra karboni, në vitin 2003 përdorimi i tillë i përhapur i materialeve të përbërë ishte një gjë e rrallë jo vetëm për BMW, por edhe për industrinë e automobilave në përgjithësi. Edicioni i mëparshëm i kufizuar BMW M3 GT në trupin e E36 gjithashtu përdori veshje të fibrave të karbonit, por ishte vetëm 4 elementë, dhe këtu e gjithë konsolja qendrore, zbukurimet e derës dhe trupi i sediljes së pasme, në përgjithësi, gjithçka që nuk është nga Alcantara.

Kontrollet për makinën janë gjithashtu të thjeshta dhe shumë të përshtatshme. Një timon i trashë i mbështjellë me një Alcantara të rrallë, të madh "me flokë" ju lejon të mbani fort timonin e një makine me një temperament të mprehtë, rrëshqitja e duarve përjashtohet këtu, por nëse përdorni një makinë të tillë pa doreza, ajo do të bëhet e yndyrshme pas një kohe dhe do të humbasë cilësinë dhe pamjen e saj. Mund të mos jetë e mundur të ndryshohet një timon i tillë, pasi një material i tillë shitet si "tullac", domethënë Alcantara me grumbull të imët.

Meqenëse sistemet multimediale ose përjashtohen në këtë makinë, ose janë instaluar në konfigurimin shumë minimal, kështu që ka vetëm një buton "M" në timon, gjithçka tjetër hiqet si një tepricë.

Froni i pilotit është i rehatshëm, mbështetje e mirë anësore si për legenin, për ijet dhe për pjesën e pasme. Materiali në sedilje ishte përdorur gjithashtu si në kabinën, ekskluzivisht Alcantara, prej tij pjesa e pasme djersit më pak dhe nuk është aq e rrëshqitshme sa lëkura. Ky është pothuajse një kovë garash, gjithashtu me funksionin e rënies për aksesin e pasagjerëve në sediljet e pasme, nga rruga, për qëllime eksperimentale, unë kam çuar disa herë, të them të drejtën, nëse lëviz mjaft dinamikisht, mund të përplasesh vërtet me panele të forta. Meqenëse sediljet nuk janë bërë në mënyrën e zakonshme, ato në fakt janë bërë nga fibra plastike dhe karboni me jastëk ngjitës me fibra karboni. Sediljet ende kanë një minus, BMW për disa arsye injoroi vrimat qendrore në pjesën e pasme për rripat, kjo është me të vërtetë një minus shumë i madh, natyrisht që ka një rrip me tre pika në makinë, por në pistë është si këmba e pestë e një qeni, prandaj të gjithë ata që vozisin gjurmët ose vuajnë me këtë, ose ndryshojnë vendet, duke shkelur vërtetësinë.

Pas kthimit të çelësit të ndezjes, makina është e mbushur me një tingull të përzier, nga njëra anë, e bën të qartë se ekziston një motor i fuqishëm nën kapuç, por në të njëjtën kohë nuk do të dëgjoni një bas të ulët të fuqishëm, BMW ka krijuar një simbiozë të shkëlqyeshme të zhurmës së fuqishme dhe zërit të formulës metalike të makinës. Ata që kanë dëgjuar tingullin e modelit CSL nuk do ta ngatërrojnë kurrë më me një makinë tjetër, përveç njerëzve që nuk janë në gjendje të dallojnë një makinë nga një dolli. 🙂

E JASHTME

Dallimet e jashtme në trup nuk japin aq shumë elemente, seria BMW M gjithmonë i është përmbajtur filozofisë së një ujku në rrobat e deleve. Bumpers janë bërë nga fibra karboni dhe pikturuar në ngjyrën e trupit. Parakolp i përparmë ka një pamje më muskulore, një hapje të madhe për ajrin e motorit dhe aileronët e karbonit për forcë shtesë. Parakolp prapa është pothuajse identik me standardin M3 E46, por përveç kësaj ka një shpërndarës më të ulët të fibrave të karbonit. Të gjithë M3 CSL kanë një mbulesë të fibrave të karbonit, lejon uljen e qendrës së gravitetit, e cila pa dyshim ka një efekt pozitiv në trajtimin dhe zvogëlimin e peshës totale të makinës, ndryshimi midis versionit të lehtë dhe versionit masiv është 110 kg. Nga shenjat e jashtme, ndryshimet përfundojnë, origjinali është gjithashtu një dritare e pasme më e lehtë dhe e hollë që nuk është e dukshme për laikun, dhe mbase tabela e vogël me emrin "CSL" në grilën dekorative në parafango tregon se makina i përket racës legjendare. Abreveatura CSL - qëndron për Coupe Sport Light në vitet '70 të vitit makinat e përgatitura për gara rrugore kishin një shenjë të tillë, e cila i solli BMW një numër të madh të fitoreve në betejat me prodhuesit e tjerë të automjeteve. Gazetarët i vunë nofkat "Batmobiles" për format e theksuara të zhvilluara të elementeve të trupit.

Motorri

Motori M3 CSL me të njëjtën shënim S54B32 si M3 i zakonshëm, por ka një nuancë, siç thonë ata. Inxhinierët ndryshuan sistemin e marrjes, duke u larguar nga skema standarde me një matës të rrjedhës së ajrit, kështu që të thuash, ata aplikuan teknologjinë e garave. Jashtë, motori mund të dallohet nga një shumëfish i madh i marrjes së karbonit me një hyrje të madhe të ajrit të marrjes. Falë shumëfishtë dhe softuerit tjetër të motorit, fuqia e makinës u rrit nga 343 kf. (për versionin evropian) deri në 360. Ashtu si motori, edhe kutia e marsheve vijuese mori një firmuer të ri, në versionin CSL punon shumë më shpejt dhe më fort.

PEZULLIMI

Dhe në fund të përshkrimit të njësive, unë do të doja të shkruaja për sistemin e pezullimit dhe frenimit, janë këto gjëra që japin një kontribut të rëndësishëm në ngarje. Versioni CSL mori pezullimin e tij: amortizues me cilësimet e tyre, burime të ndryshme dhe stabilizues më të trashë. Ashtu si makinat e tjera BMW, i gjithë ky komplet u përsos në pistën legjendare Nürburgring, ku kopja e fabrikës udhëtoi 22 km në vetëm 7 minuta 50 sekonda, plotësisht në versionin fabrikor.

Frena

Sistemi i frenimit. Për disa arsye, specialistët e impiantit nuk instaluan frenat monobllok në makinë, por lanë calipers me një caliper lundrues, duke rritur vetëm diametrin e disqeve të frenave dhe duke ndryshuar vetëm kllapën e caliper për ta. Megjithëse duhet të theksohet se dinamika e frenimit të CSL nuk është mjaft e keqe, inxhinierët zgjodhën mirë sistemin e frenimit bazuar në peshën totale të makinës.

GJYSEM-KLIKONI

Dhe sigurisht gomat, janë këta punëtorë të fortë që durojnë mbingarkesat e egra të makinës, duke mbajtur grepin BMW M3 CSL në sipërfaqen e rrugës. Fabrika instaloi goma gjysëm të shkëlqyeshme nga Michelin. Pilot Sport Cup, gjenerata e parë e modeleve gjysëm të shkëlqyeshme në ato vite, ishte e popullarizuar tek prodhuesit e automjeteve që u vendosën si pajisje origjinale nga fabrika në botimet e tyre të fuqishme dhe të kufizuara. Kur blini një BMW M3 CSL nga një tregtar, broshurat u shpërndanë klientëve që përdorimi i gomave është mjaft i rrezikshëm për një shofer pa përvojë në sipërfaqe të lagura.

Disa kufizime u vendosën në modelin CSL. Përveç paralajmërimit për rrezikun e përdorimit të një makine në shi në "Kapah", të gjitha makinat e reja gjithashtu kishin një jakë elektronike me një nënvlerësim të shpejtësisë maksimale në 260 km / orë. Vetëm pas regjimit të ndërhyrjes dhe klientit të diplomuar në shkollën e makinës BMW (për klientët në Mbretërinë e Bashkuar, një kurs një-ditor kushtonte 850 £), kufizuesi u hoq në stacionin e shërbimit, pas së cilës makina u përshpejtua në 305 km / orë. (Verifikuar personalisht)

Për rreth 8 vjet, u vendos një ndalim për komponentët nga versioni CSL, pjesët e këmbimit për këtë makinë mund të porositeshin vetëm me paraqitjen e certifikatës së regjistrimit të automjetit, në këtë mënyrë impianti theksoi ekskluzivitetin e versionit dhe në çdo mënyrë të mundshme parandaloi instalimin e pjesëve në makina pa shënimin e lakmuar.

TESTIMI I DRIVE

Ndodhi që hera e parë që njohja ime me CSL ndodhi në autostradën afër Moskës në Myachkovo. Pastaj ne organizuam ditët e para të pistës me klubin M Power me dashamirët e markës Lotus. Jo aq shumë njerëz erdhën për të hipur, pasi shumë po shkojnë sot, por kishte një zgjedhje të mjaftueshme të makinave dhe atëherë njerëzit sapo kishin filluar të ndanin nuancat e makinave të tyre dhe të provonin makina të ndryshme të bashkëbiseduesve të tyre. Fjalë për fjalë, disa gara u ndanë midis seancave në M3 E46 dhe versioneve të ngjashme të CSL. Gjithçka është në rregull me versionin jo të kufizuar me tregues në gjendje, mund të themi se ky model është tashmë i gatshëm për ditët e pista, veçanërisht në nivelin fillestar të pilotimit. Ngurtësia e pezullimit është e mjaftueshme, dinamika e frenimit është e mjaftueshme pavarësisht peshës totale prej 1495 kg. Makina zhytet lehtësisht në kthesa, duke demonstruar një nën-drejtim të lehtë neutral, ajo është akoma e rëndësishme për ditët e pistave dhe kampionatet, por me përmirësime të dukshme.

Kur largohesha nga M3 E46, unë menjëherë drejtova BMW M3 E36 në seancën tjetër, pavarësisht peshës së tij më të lehtë (me 100 kg), makina e fabrikës nuk është aq e mirë sa gjeneratat e tjera të M3. E36 ka pezullim të butë të ngadaltë, shirita të hollë kundër rrotullimit dhe frena krejtësisht të neveritshme. Atëherë makina ime nuk ishte e përgatitur siç është tani, por unë u shpëtova nga boshllëqet e përshkruara më lart në atë kohë. Seanca e rregullt ka mbaruar, është koha për BMW M3 CSL. Ne hipëm në makinë dhe vozitëm përgjatë pitlanës, u ndalëm në pritje të semaforit të gjelbër të marshallëve. Unë menjëherë isha në gjendje të vlerësoja komoditetin e sediljeve dhe tingullin e këndshëm të motorit në boshe. E vërtetë, nganjëherë dëgjohej një rezonancë e lehtë nga panelet e karbonit, tani ato hiqen me shumë shkathtësi nga punëtori i armaturës së ndërmarrjes Reysport. Sigurisht, problemi është urgjent për një perfeksionist, por tashmë me një të katërtën e karburantit, ka vetëm një tingull në makinë, është shumë korrekt dhe emocional.

Dhe tani drita jeshile ... Le të shkojmë ...

Ne ngrihemi pa probleme nga vendi, duke marrë intensivisht shpejtësinë para kthesës së parë. Ne vozisim me kujdes derisa gomat të ftohen dhe frenat të mos ngrohen. Kështu shkon rrethi i parë. Kthesa e fundit, vija e përfundimit dhe këmba shtypën pedalin gjatë gjithë rrugës. Hyrja kthyese. It'sshtë një makinë krejtësisht e ndryshme për t’u çmendur, nuk ka as një aluzion të neutralitetit, ndihet sikur makina shkon gjithmonë atje ku dëshiron, një pezullim tjetër, cilësime të kamberit dhe peshë - ata i dhanë kësaj makine shumë. Përsëri, përshpejtimi intensiv, një tingull krejtësisht kozmik lëshohet nga CSL në hapjen e plotë të gazit, fajësohet shumëfisha e marrjes së karbonit me vëllim të madh. Ky tingull nuk mund të ngatërrohet me asgjë. Bas i fuqishëm i egër pret ajrin si jashtë ashtu edhe brenda makinës, një ndjenjë e tillë përjeton një person që ndodhet në kabinën, sikur të shohë një drithërimë ajri. Unë me të vërtetë kapa veten duke menduar se këto ishin halucinacione, por dridhjet u përsëritën në unison me shtypjen e pedalës së gazit. Përsëri një bandë kthesash të ngadalta pas një vije të drejtë dhe M3 taksitë me dëshirë në secilën prej tyre. Një kthim i vogël i drejtë dhe një kthesë e ngadaltë përsëri. Ne i afrohemi frenave dhe menjëherë fillojmë të përshpejtojmë në kthesë. Nuk ka asnjë aluzion të rrëshqitjes ose plugimit, (boshti i përparmë shpërthen nga kthesa me shpejtësi të tepërt) makina lëviz qartë përgjatë trajektores së shkruar në kokën e pilotit, përsëri vija e shpejtë e nxitimit dhe pa lëshimin e gazit, fillon bankimi i qetë - një kthesë me rreze të gjatë me një pjerrësi të lehtë të kanavacës. Ne shkojmë në rrotullime të larta me një pedal në dysheme, nuk ka asnjë aluzion të trungut, makina kapet në asfalt sikur të mbërthyer, vetëm pak se si gome përtypet në një cep.

Gomat funksionojnë 100% në atë kohë ishte një nga opsionet më të mira. Benking vazhdon, 150 metra drejt, dhe më pas një kapëse flokësh e ngadaltë. Nxitimi i egër pas nxitimit në tërheqje dhe në të djathtë, bazat me shenja sa metra para kthesës, fraksionet e sekondave 200 ... 150 ... 100 ... 50 ... Një kthesë e mprehtë e timonit me përshpejtim të vazhdueshëm, hyrje të vonë, rrota e majtë e përparme preku bordurën e brendshme me një kulm të vonë dhe përsëri shtyp shpejt pedalin. Ne e gjuajmë CSL si një top nga një kapëse flokësh e ngadaltë dhe e ngushtë, pastaj përsëri një bankim i lehtë i kundërt dhe pjesa e dytë e pistës, e quajtur teknike, përbëhet nga një numër i madh i tufave të ngadalta të kthesave. Nëse gjeni rrugën e duhur, dhe këtu BMW nxiton drejt qëllimit të dashur mjaft shpejt. Dhe tani kthesa e fundit e ngadaltë para vijës së përfundimit, makina kalon rrezen e kohës dhe ne hyjmë në lakun e ftohjes dhe hyjmë në gropa.

Ne e lëmë makinën pak të rraskapitur dhe të lumtur, të dy kanë një buzëqeshje të lumtur. Makina është shumë emocionuese, përkundrazi një nga më emocionet në të cilën kam ngasur, dhe kjo është pothuajse gjithçka që paraqitet në Moskë. Kjo makinë patjetër që ka një shpirt. Një shpirt i zhytur në benzinë, i gatshëm të digjet me kërkesën e parë të pronarit. Ne nuk do të qëndrojmë për një kohë të gjatë në makinë - aroma e guximshme e gomave, jastëkëve dhe tufës nuk mund të lërë indiferent asnjë adhurues të makinave të shpejta në planet, ju mund ta njihni këtë shije nga një milion madje edhe me sytë e mbyllur.

E tund gaforren, faleminderit mikut tim për provën.

BMW M3 CSL në Rusi

Në Rusi, për fat të keq, ekziston një numër shumë i kufizuar i këtyre makinave të mrekullueshme, për sa dimë numri i tyre është vetëm 7 makina. Gjashtë prej tyre zgjodhën Reisport për mbështetjen e tyre teknike. Një veturë e shtatë nuk është përdorur për më shumë se 10 vjet. Vetëm disa makina u blenë nga një tregtar me mjete të reja, jo-zyrtare, pjesa tjetër erdhi në Rusi me kilometrazh. Ngjyra më e zakonshme e versionit CSL është gri, por makinat u mblodhën gjithashtu në të zezë, njëra prej të cilave ka qenë gjithashtu një klient i Reisport për një kohë të gjatë. Për periudhën e vitit 2017, vetëm një veturë mbeti në Rusi, statistikat nuk janë askund më të trishtueshme, të gjithë pjesa tjetër u largua nga Rusia në periudhën 2015-2016, si shumë vetura të rralla dhe makina sportive emigruan përsëri në Evropë. Në kulmin e diferencës së kursit të egër të këmbimit, ajo kohë ishte si një vrull ari.

SHEMBULL 1.

Kjo është kopja e parë në klubin BMW M Power Russia dhe gjithashtu klienti ynë i parë CSL. 70,000 kilometra nga të cilat 60,000 janë në binarë. Makina jetoi në Nurburgring për 3 vjet. Përveç mirëmbajtjes, specialistët e Reysport instaluan një numër të madh të komponentëve në këtë makinë që përmirësojnë dinamikën e trajtimit dhe frenimit, dhe ne gjithashtu eliminuam një sëmundje standarde për M3 - një dysheme të shqyer në zonën e rrezes së pasme. Makina u kthye në fabrikë dhe u shit në Evropë.

SHEMBULL2.

Një shembull me kilometrazhin minimal deri në 10,000 km, makina dikur frekuentonte ditët e amatoreve, tani praktikisht nuk përdoret. Kjo është vetura e vetme që ka mbetur në Rusi. Fluturimi kryen vetëm mirëmbajtje rutinë në të.

SHEMBULL3.

Kjo kopje na erdhi për herë të parë me një kompresor nga kompania G-Power e instaluar, për fat të keq çanta e rritjes nuk u instalua si duhet dhe pas një vrapimi prej 900 km, grupi i pistonit u shkatërrua në gropën e motorit për shkak të softuerit dhe një rrotulli të përzgjedhur gabimisht. Operatori motorik i ndërmarrjes Reysport e kaloi plotësisht motorin dhe e ktheu motorin plotësisht në versionin fabrikor. Makina ka vizituar ditët e ndjekura në Rusi dhe Evropë, kështu që ne gjithashtu instaluam një pezullim spiral, leva të rregullueshme dhe frenat Brembo në këtë CSL. Pas 4 vitesh, makina u kthye në pajisjet origjinale dhe u shit në Evropë.

SHEMBULL4.

BMW M3 CSL me targa Sverdlovsk ishte në tranzit me ne vetëm disa herë, ne eliminuam problemet e përforcimit. Tashmë automjeti po shfleton rrugët e Evropës për disa vite.

SHEMBULL5.

Nuk ka shumë TsSL të pikturuara me të zeza nga fabrika, dhe në Rusi ishte e vetmja. Ne zhvilluam një listë të gjerë të punimeve në këtë makinë pas aventurave të tij në qytetin e Soçit. Por fatkeqësisht gjatë bumit të shitjeve, si shumë të tjerë, kjo CSL u largua për në Evropë. Ne madje na thirrën në Reysport nga një tregtar makinash nga Austria dhe na kërkuan të konfirmonim notat tona në librin e shërbimit për kalimin e MOT.

SHEMBULL6.

Kjo CSL na vizitoi vetëm një herë, gjithashtu në tranzit nga vendet balltike. Makina nuk është mbledhur në fabrikën e BMW, por në kompaninë Hartge dhe ka VIN-in e saj të aplikuar me një stërvitje. 🙂 Makineria është, si të thuash, me një konfigurim të zgjatur. Siç mund ta shihni tashmë me një monitor të madh, një timon lëkure në vend të një buze Alcantara, një çelës zgjedhës ingranazhesh E60 M5 dhe frenat Brembo.

Shqetësimi planifikoi të ndërtonte 1000 kopje të M3 CSL, por kërkesa u rrit dhe planet e prodhimit u zhvendosën në pothuajse një mijë e gjysmë. 500 makina ishin planifikuar për shitje në Mbretërinë e Bashkuar, por vetëm 422 shembuj me makinë të djathtë arritën te pronarët e tyre. Në Angli, shitjet e CSL filluan në gusht 2003 me një kosto prej 58,455 £, 20,000 dollarë më shumë se një BMW standard M3 i vitit 2003. Me shitjen e BMW M3 CSL, siç u tha më lart, një klient nga Anglia mori një kurs trainimi të avancuar një ditor në aftësitë e drejtimit, i cili i kushtoi atij 850 paund.

Mbi të është një foto e brendshme e Konceptit M3 CSL. Më shumë pajisje spartane sesa mostra serike. Ne shohim sistemin më të thjeshtë të kontrollit të ngrohjes, veshjet e brendshme janë fibra karboni dhe në vend të krejtësisht Alcantara, futje pëlhure. Fotoja më poshtë tregon gjithashtu se ka një ndryshim në mbulesën dekorative të motorit dhe marrjen e fibrave të karbonit.

BMW M3 CSL 2003 Gri

Numri i makinave M3 E46 të ndërtuara midis vitit 2000 dhe 2006
BMW M3 E46 coupe dhe i konvertueshëm - 84344 njësi
BMW M3 CSL 2003-2004 - 1400 njësi

Një nga faqet e paverifikuara ku janë regjistruar shumica e pronarëve të BMW M thotë se janë prodhuar 841 makina me të majtë dhe 542 vetura me të djathtë, kur në pllakën e mësipërme tregohet 422 kopje për tregun në Mbretërinë e Bashkuar. Por dëgjova që tregtarët anglezë, pasi kishin siguruar porosi nga klientët, rrëzuan kuota shtesë për makinat me të djathtën nga fabrika.

Video nga BMW M3 CSL:

Emisioni Top Gear në lidhje me BMW M3 CSL E46 në rusisht

Çdo "treshka" ëndërron të bëhet "emka". Për më shumë shtysë, sport, agresion. Jo numri i kuajve, kështu që nga jashtë i afroheni idealit. Një ndarje pa një pako M është zakonisht një dele e zezë në një tufë: ata nuk i kuptojnë të tyret, të huajt nuk kanë frikë. Por njohësi gjithmonë do të dallojë "emka" të vërtetë nga 318-ta e bashkangjitur.

Supet janë më të gjera, koka është më e ulët. I fryrë në anët me 10 mm dhe i përkulur nga e njëjta sasi në tokë krahasuar me kuponën standarde, M3, me gaz kërcënuese me sytë e engjëjve të ksenonit të fabrikës, u hodh në të gjithë botën në të gjithë gjerësinë e marrjeve të ajrit të përparmë. Në krahë është M-fetishi kryesor i atyre viteve, i cili më vonë migroi në M5 më të vjetër, dhe pastaj në pjesën tjetër të familjes trengjyrësh. Gushkat anësore me stil nuk janë rekuizita, ato shërbejnë si një burim shtesë i rrjedhës së ajrit për të ftohur "gjashtë" inline. Nga pjesa e prapme, nuk mund t'i hiqni sytë nga shkarkimi me katër tyta me një pus të madh. Si kanë bërë paraardhësit pa këtë aksesor macho?

Ngjyra e trupit Phoenix Yellow ju bën të buzëqeshni gjatë dhe pa kuptim. Skema e ngjyrave të nënshkrimit të gjeneratës së tretë M 3 dhe një nga ngjyrat më të ndritshme në paletën e fabrikës BMW thekson në mënyrë të përsosur format atletike të krijuara nën drejtimin e Chris Chris Bangle, të cilin të gjithë nuk i pëlqejnë për "shtatë" e çuditshme E65. Dhuratat nga versioni CSL në formën e një kapaku të bagazhit plastik, shpërndarësit të pasëm dhe 19 rrotave do të shkaktojnë një dremitje të kënaqur nga një person që di shumë për aksesorët e shtrenjtë.

Brenda

Unë kam parë lëkurë me ngjyra të ndryshme, por kjo! Colorist krijues i cili sugjeroi të pikturonte trupin me një të verdhë të guximshme metalike ndau qartë ilaçin e tij krijues me dizajnerët e brendshëm, të cilët veshën tapiceritë e sediljeve dhe kartave të derës me nappa me ngjyrë kivi. Dhe E46 është në rregull. Brendësia klasike bavareze rritet vetëm më bukur gjatë viteve. Tavani Alcantara shkëlqen me shkëlqim të zi, të pastruar prej alumini, ulësja anatomike plotësisht e elektrizuar gumëzhin nga kujtesa. Cilësi e shkëlqyeshme e materialeve, referencë dhe pa këto ergonomia juaj "i-drives". Me përjashtim të dritareve në tunelin qendror, gjithçka është në vend.

Për të shmangur sulmet e pakontrollueshme të zilisë, lista e opsioneve nuk rekomandohet për pronarët e E46-ve të rregullta. Pakoja e paketës është e pasur, dhe në disa vende, duke marrë parasysh specifikat e M3, madje edhe absurde. Epo, në rregull, ekziston një akordues i rregullt televiziv. Pse të mos shikoni një përsëritje të emisionit të preferuar të diskutimit të mamit ndërsa frenat qetësohen pas një serie raundesh.

Por pse të ngrohni sediljet e përparme apriori për një makinë verore? Ngrohni një pasagjer i cili është i ftohtë nga tmerri në forcat anësore g në një cep të gjatë?

Apoteoza e sybarizmit është drejtimi elektrik i ventilimeve anësore të pasme dhe perdes elektrike të pasme, e cila është më e përshtatshme në E38. Por tregu kërkoi makina sportive më të rehatshme - ky nuk është rasti me BMW. Për puristët që jetonin sipas porosive të Colin Chapman, ekzistonte një version CSL.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Në lëvizje

Ndërsa emrin e jahtit, ajo do të notojë. Pasi i dha vetes emrin "bimë motorike bavareze", BMW nënshkroi për të bërë motorë të mirë. Dhe po! Por S-inline-gjashtë S 54 dallohet edhe në sfondin e arritjeve të padyshimta të së kaluarës. 106 kuaj për litër zhvendosje, domethënë 343 forca me një vëllim prej 3.2, i siguruan motorit gjashtë fitore radhazi në garën Ndërkombëtare të Vitit në kategorinë nga 3 në 4 litra. Superylli motorik, një nga motorët më të vlerësuar M dhe më i famshmi në historinë e M3. Ata që guxuan të shkelnin ikonën (për shembull, i njëjti Haman pa tronditje ndërgjegjeje ndryshoi "gjashtë" për V 8 nga М5 Е39) duhet të ishin djegur në tokë si heretikë.

Duke dëgjuar këngën tani të rrallë të një gjashtë cilindri të aspiruar, unë tërheq vëmendjen në zonën shumë të madhe portokalli të tahometrit, që shtrihet në të djathtë të 4,000 deri në fillim të zonës së kuqe në 7,500 rpm. Ky është një aluzion i një motori të ftohtë. Sapo motori të arrijë intervalin e shpejtësisë së funksionimit, sektori i portokallit do të ulet në një ndarje të vogël midis 7,000 dhe 7,500 rpm, duke shënuar fundin e të gjitha kufizimeve. Në gjuhën M3, kjo do të thotë që coupe tani është gati për përshpejtim, pasi ka rënë nga të paktën 100 km / orë me një hov të tillë që shumë nuk mund ta ëndërrojnë kur përshpejtojnë nga një vend i palëvizshëm. Si tjetër, nëse 80% e momentit maksimal arrihet tashmë në 2,000 rpm.

Easyshtë e lehtë të zbutësh bishën. M3 është gjithashtu i lumtur të komunikojë.

Reagimet e buta dhe të kuptueshme ndaj gazit, forca e shkëlqyeshme e dozimit të frenimit, kontrollet nuk kërkojnë të mësohen. Djalli me emrin SMG II nuk është aq i frikshëm sa është pikturuar. Pasi u shfaq për herë të parë në "emka" të mëparshëm, "robot" ka evoluar në një dizajn inteligjent të bazuar në një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi me 11 mënyra funksionimi. Pesë mënyra automatike shpërndahen midis dimrit dhe nuk është e qartë se kush ka nevojë për A1, në të cilën kupe fillon nga ingranazhi i dytë dhe A5 sportiv, i cili bën që gjilpëra e tahometrit të jetojë fjalë për fjalë pranë zonës së kuqe. Mos prisni butësinë e një "automatiku" të ekuilibruar me pesë shpejtësi, por për një taksi unazë klasike është shumë, shumë e mirë.

Shumë më interesante janë modalitetet vijuese S. Diapazoni është i ngjashëm - nga perimet S 1 në ato sportive S 5. ingranazhet mund të zhvendosen duke lëkundur levën (tek vetja - lart, nga vetja - e ulët), por do ta harroni, të paktën një herë provoni hijeshinë e ndërruesve të vozis. Shtypja e shkaktarëve pa lëshuar përshpejtuesin (elektronika do të kujdeset për këtë), duke u entuziazmuar gjithnjë e më shumë nga ri-shtytjet automatike - çfarë mund të jetë më e natyrshme? Nuk ju pëlqen lëkundjet kur zhvendoseni? Hidhni pak gazin kur shkoni përpjetë dhe shtoni gaz kur uleni. Petalet do të ndihmojnë gjithashtu për të mposhtur rikthimin kur filloni kodrën. Goditja e jetës është e thjeshtë - ne mbajmë të shtypur majtas, motori ngre pak rrotullimet ... dhe Coupe, duke shmangur turpin, qetësisht rrotullohet përpara.

BMW M3 E46
Pronari deklaroi konsumin e karburantit për 100 km

Modaliteti më ekstrem i S 6 është i disponueshëm vetëm me sistemin e stabilizimit të fikur. Ndërrimi i ingranazhit ndodh në disa milisekonda, duke ngjallur mendime telepatie dhe me një tërbim të tillë, sikur "emka" dëshiron t'ju vrasë. Të mbijetuarit këshillohen të aktivizojnë Kontrollin e Hedhjes, i cili është i disponueshëm vetëm në këtë mënyrë. Përzgjedhësi i kutisë drejt jush dhe, duke e mbajtur atë, ne shtypim gazin, shpejtësia e motorit rritet deri në 5,500 rpm optimale - përpara! Me rrëshqitje minimale, "emka" nxiton përpara. Gati apo jo, ja ku vij.

Nuk është e mirë për kthesat. M3 mban trajektoren e vendosur të pakrahasueshme. Mbingarkesat anësore rriten, duart ftohen, mbetjet e drekës fluturojnë lart e poshtë në stomak nga njëra anë në tjetrën dhe asaj nuk i intereson.

Aktivizimi i sistemit të stabilizimit - nëse bëhet fjalë për të - është i butë dhe modest, duke mbushur shpirtin e pilotit me kënaqësinë e gëzueshme të aftësive të tij. Jam mirë! Possibleshtë e mundur të shqyehet "emka" në një trung, por shoferi gjithmonë ndjen momentin kur gomat fishkëllojnë "aaa, mjafton!" Dhe akoma kërkoni një makinë më të kuptueshme dhe të thjeshtë për ngasjen në një domethënie të kontrolluar.

Drejtimi i qetë i M3 ... është. Nuk kishte kuptim ta mbushnim makinën me opsione komode, ndërsa mbajti pezullimin në minimum. Nënkartesa tret parregullsitë e vogla pa mbytje. Lidhjet dhe ajo që është më e madhe është tashmë më e ashpër, por e tolerueshme, dhe me shpejtësi të lartë bezdisin vetëm parregullsitë valëzuese. Për një makinë sportive të shkollës së vjetër pa elektronikë të sofistikuar (M3, çfarëdo që të thotë dikush, pa pesë minuta yangtimer), gjithçka është në rregull.

Dhe ky është problemi kryesor. Shumica nuk kishin para për një ikonë të viteve 2000 atëherë, dhe tani nuk i kanë. Më saktësisht, ka, por. Taksat, mungesa e sigurimeve, si të rregullohet ... dhe kështu me radhë, etj. Kështu që ne shikojmë fshehurazi reklamat, duke mos guxuar të shkojmë dhe të blejmë ëndrrën e rinisë, e cila është bërë e disponueshme dhe nuk ka humbur asnjë ons shkëlqim verbues.

Historiku i blerjeve

I keq është uji BMW që nuk ëndërron të "emke". Rostislav ëndërronte M3 si student. Dhe mendimet dhe një kërkim i qetë për një ekzemplar të gjallë e pushtoi atë gjatë periudhës së posedimit të 535d në pjesën e pasme të E60. "Avioni" binjak me dy turbo në pajisjet e pasura të Edicionit Special ishte makina ideale për çdo ditë. Dhe të dashurit.

Rostislav çmoi dhe çmoi "pesë" të tij, por në 2014 BMW u rrëmbye. Kthimi i një makine te një pronar i lumtur nuk solli gëzimin e pritur. E dashura u përdhos nga barbarët, kështu që u nxor në shitje. Një "pesë" e rregulluar është gjithmonë në çmim - makina shpejt gjeti një pronar të ri dhe u zhvendos në kryeqytet, dhe Rostislav vazhdoi kërkimin e tij për M3.

Kërkesat për një makinë të re ishin të thjeshta - gjendje perfekte dhe prania e një kutie SMG. Kërkimi u krye në Bjellorusi, Rusi dhe madje edhe në Evropë, me origjinë nga Rostislav. Dhe miqtë ndihmuan. Dikush njihte dikë që kishte dy M3 në të njëjtën kohë në gjendje të shkëlqyeshme. Mosgatishmëria për të shitur u zëvendësua nga interesi, sapo Rostislav ofroi një çmim që tejkalonte mesataren e tregut me 10-15%.

Karakteristikat e shkurtra teknike

Motori: S54 3.2L, 343HP nga MOT me ndërrim vaji (çdo 3,000-4,000 km) dhe të gjithë filtrat përveç karburantit: 10,000 rubla Zëvendësimi i filtrit të karburantit (çdo 6,000-8,000 km): 2,500 rubla Rregullimi i pastrimit të valvulës, zëvendësimi i vajit të motorit me filtra, qirinj dhe copë litari (çdo 12,000-15,000 km): 45,000 rubla Ndryshimi i vajit në kuti, kutia e shpejtësisë dhe përforcuesi hidraulik, ndryshimi i antifrizit dhe lëngut të frenimit (para fillimit të sezonit): 13,000-15,000 rubla

Makina padyshim që ia vlente. Viti i prodhimit 2002, e njëjta ngjyrë e korporatave Phoenix Yellow, kuti SMG, pajisje të pasura me një bandë fazash speciale, fillimisht regjistrimi rus dhe dy pronarë të zoti. E para prej të cilave arriti 77,000 km në nëntë vjet, dhe e dyta në katër vjet pothuajse e solli kilometrazhin në njëqind. Duke paguar 19,000 dollarë për "emka", Rostislav u bë pronari i tretë i tij.

Riparimet

Një perfeksionist i vërtetë gjithmonë do të gjejë diçka për t'u ankuar, madje edhe në një makinë të mbajtur mirë. Menjëherë pas blerjes së M3, unë shkova në detaje. Pastrimi kimik i kabinës, larja dhe ruajtja e motorit u bënë atje. Trupi u lustrua me kujdes dhe u vendos një shtresë mbrojtëse qeramike. Në paratë e vitit 2014, një listë e tillë e punimeve qëndronte në 35,000 rubla.

Karburant:

benzinë \u200b\u200b- AI-98

Në 110,000 km, u vendos që të servisonte sistemin e ftohjes. Duke hequr dhe larë radiatorët, Rostislav zëvendësoi termostatin, pompën e ftohësit, bashkimin viskoz të ventilatorit, të gjitha rripat dhe rrotullat me tensionues dhe plotësoi antifrizin origjinal. Kjo kushtoi 65,000 rubla.

Pak më vonë, pak para sezonit të verës 2015, ishte koha për të bërë një frenim. Zëvendësimi i të gjitha jastëkave dhe disqeve në një rreth, duke përfshirë një sërë pads për frenën e parkimit, sensorët e veshjes së jastëkut, pajisjet e vulosjes së caliperit dhe zëvendësimin e lëngut të frenave, kushtojnë 75,000 rubla. Në të njëjtën verë, pastrimi i valvulës së motorit u rregullua, copë litari e mbulesës së valvulës dhe copë litarët e sistemit Vanos u zëvendësuan. Duke marrë parasysh qirinjtë e rinj dhe 6 litra vaj Addinol Super Racing, çmimi i punës ishte 45,000 rubla.

Zëvendësimi i nyjës CV të boshtit të helikës kushtoi të njëjtën sasi për shkak të reagimit të ashpër që u shfaq me një kilometrazh prej 118,000 km. Në të njëjtën kohë, për të mos hequr përsëri boshtin e helikës, vaji në kutinë e shpejtësisë u ndryshua. Në të njëjtën vrapim, ishte radha e ndarësit të vajit të sistemit të ventilimit të karremit. Së bashku me një sërë gete të nevojshëm, instalimi kushtoi 12,000 rubla.

Një plagë tipike E46 është një çarje në zonën e pikës së pasme të majtë të lidhjes së nënkornizës së pasme. Rostislav kontrolloi dy herë M3 për këtë sëmundje, nuk u gjetën simptoma. Por për hir të parandalimit, ai megjithatë vendosi të forcojë pjesën me një çantë origjinale për riparimin BMW, e cila përfshin një shkumë të veçantë për të mbushur kavitetet.

Një tjetër sulm i pronarit i "treshka" me dy dyer është mbyllja e vulave të derës, duke lëshuar një fishkëllimë të keqe me shpejtësi të lartë. Do të dukej një gjë e vogël. Por në lidhje me ndërprerjen e përkohshme të prodhimit, gjetja e këtyre pjesëve është një sukses i madh. Çmimi është i përshtatshëm. Rostislav e gjeti atë, por si gjithmonë nuk mund t'i rezistonte dhe urdhëroi një grumbull kapakësh të rinj dhe pragjeve të brendshëm. Gjithsej - 40,000 rubla.

Kur bleu, Rostislav vuri re që altoparlanti i shoferit të majtë me frekuencë të lartë Harman Kardon gulçon. Ndërsa po prisja altoparlantin e porositur, kuptova që as mesi i mesëm i pasmë nuk funksiononte. Si rezultat, të gjitha akustikat u zëvendësuan, me përjashtim të altoparlantëve në raftin e pasmë. Një tjetër 27,000 rubla lanë llogarinë bankare të pronarit.

2 / 3

3 / 3

Shfrytëzimi

Shumica e këtyre shpenzimeve mund të shmangen ose të përgjysmohen, por perfeksionizmi është një sëmundje e shtrenjtë. Një grykë larëse ndaloi së punuari, dhe e dyta lahet dobët? Ne ndryshojmë gjithçka në montim si për xhamin ashtu edhe për dritat. A janë zbehur fenerët nga pëlhura e rërës? Një arsye e shkëlqyeshme për të zëvendësuar të gjitha optikat plotësisht, përfshirë PTF dhe treguesit e drejtimit!

Ndarja operohet nga maji deri në shtator. Kilometrazhi i vërtetë është 130,000 km.

Planet

Tani "emka" është makina e vetme për Rostislav. Për fat të keq. Prandaj, për shkak të nevojës për të pasur një makinë ditore gjatë gjithë vitit, M3 është në shitje.

Histori modeli

Premiera e serisë së tretë të blockbuster bavarez BMW M 3 u zhvillua në Motor Show 1999 në Frankfurt. Diapazoni i trupave humbi sedanin dhe Coupe-in \u200b\u200bdhe kabrioletin që mbeti në shërbim, falë parakolpave agresivë, mbrojtësve të ënjtur dhe marrjeve të mëdha të ajrit, nga pamja e jashtme kishte pak të përbashkëta me civilin me dy dyer në pjesën e pasme të E46. Nën kapak është një model i ri i linjës-gjashtë S 54 me një vëllim prej 3.2 litra dhe një kapacitet prej 343 litra. nga Versionet me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi bënë njëqind në 5.2 sekonda, me një kuti robotike SMG II, rezultati ishte 5.4 sekonda. Nuk është për t'u habitur që "emka" me 1,570 kilogramë e mbushur me drejtues elektrik dhe opsione komoditeti fjalë për fjalë u përplas në kufizues, i cili shkaktohet me 250 km / orë.

Për dashamirët e ditës së pista që vlerësojnë makinat sportive të racës së pastër, një version CSL u lëshua në 2003. Falë trupit, të mbjellë në një dietë me fibra karboni, një brendshme të lehtë që ka humbur shumë opsione dhe rrotave të lehta, pesha e coupe u çua në 1,385 kg. Falë rritjes deri në 360 litra. nga motor dhe përmirësoi aerodinamikën, M 3 CSL fitoi njëqind në 4.9 sekonda dhe për disa vite ishte prodhimi më i shpejtë BMW në Nurburgring.

Më i rrallë M 3 në pjesën e pasme të E46 ishte versioni rrugor i makinës i krijuar për seritë garuese ALMS. Versioni GTR u bë i pari M 3 c V 8. Motori me katër litra zhvilloi 350 kf. nga Dihen vetëm dy kopje tregtare. Dhe qarkullimi i përgjithshëm i M 3 E 46, i prodhuar deri në vitin 2006, arriti në gati 86,000 kopje.

Seria 3 BMW janë makina luksoze kompakte gjermane të prodhuara nga prodhuesi i automjeteve BMW AG që nga viti 1975. Në vitin 2011, u lëshua gjenerata e 6-të e modelit. Seria 3 është bestselleri i BMW pasi përbën rreth një të tretën e shitjeve të saj. Çdo vit, rreth 0,5 milion kopje të një makine të serive 3 lëshohen nga fabrika e prodhuesit. Rreth 5 prej tyre shiten në tregun e Amerikës së Veriut. Ekziston edhe një version M i makinës - BMW M3, i cili është më i fuqishëm dhe sportiv.

Motori BMW N54B30 është përdorur për automjetet e Serisë 3 BMW. Ai u vendos në konfigurimin e nivelit të lartë 335i pas vitit 2007, duke zëvendësuar 330i dhe motorin e tij me 6 cilindra në rresht 3 litra (modeli ishte pozicionuar pak më i ulët se BMW M3 me një motor 4 litërsh V8). Për automjetet e Serisë 5: Përdoret në BMW 535i të kategorisë së mesme që nga viti 2008, duke zëvendësuar 3L 530i.

Motori BMW N53B30 është një version i motorit të serisë N53, i prodhuar në disa modifikime - njësia e vitit 2007 ka një vëllim pune prej 2996 cc. cm, fuqi 210 kf (me një çift rrotullues prej 270 Nm në 3500 rpm). Në vitin 2010, versionet me një zhvendosje të ngjashme, por me të dhëna teknike të ndryshuara, u lançuan në prodhim: N53B30 më pak i fuqishëm - 200 kf.

Pas katër linjave N42B20, BMW filloi prodhimin e një motori me indeksin N46, modifikimi i tij me dy litra u quajt N46B20. Bazohet në motorin N42B20, dhe duket se motori i ri nuk ndryshon aspak nga ai i vjetri, por kjo është vetëm në shikim të parë. Në motorin BMW N46B20, vëllimi u rrit në 2.0 L (1995 cc). Versione të ndryshme të motorëve kanë fuqi të ndryshme nga 129 në 170 kuaj fuqi mesatarisht në 6000 rpm, çift rrotullimi është gjithashtu i ndryshëm dhe është 180 ose 200 Nm në 3750 rpm.

Motori BMW N46 është një motor pistoni me katër cilindra me dy boshtet e ajrit, i cili zëvendësoi N42 dhe ka qenë në prodhim që nga viti 2004. N46 u prodhua së bashku me N45 (i cili nuk ka një Valvetronic) dhe N43 (i cili ka injeksion direkt). Motori BMW N46B18 1.8 L (1796 cc) prodhon 114 kuaj fuqi (85 kW) në 5500 rpm dhe 175 Nm çift rrotullues në 3750 rpm.

Në vitin 2006, motori N45 mori një modifikim të ri - N45B20S me një zhvendosje prej 1997 cc. Motori me 4 cilindra i azhurnuar ndryshon nga paraardhësi i tij për nga fuqia - 126 kW (173 l / s). Përveç përmirësimit të karakteristikave teknike, përmirësimi kryesor teknologjik i motorit ishte pa dyshim përdorimi i sistemit novator Valvetronic, i cili rrit ndjeshëm efikasitetin e të gjithë motorit në tërësi.

Një version me dy litra të motorit M50, i prodhuar që nga viti 1990, i cili zuri vendin e tij në 1990 me 520i dhe një vit më vonë me 320i. Diametri i cilindrit është 80 mm dhe goditja e pistonit është 66 mm. Si rezultat, inxhinierët arritën të merrnin një fuqi të barabartë me 150 kf.

Motori BMW M44B19 është një motor me 4 cilindra që zëvendësoi motorin M42 dhe u prodhua nga viti 1996 deri në 2001 në uzinën e Steyr. Kjo njësi e energjisë ka marrë një pozicion drejtues në programin e motorëve me katër cilindra BMW dhe krahasuar me M42, janë bërë shumë ndryshime në model në M44, si në vetë motorin, ashtu edhe në sistemin e kontrollit dhe në sistemin e shkarkimit.

Motori BMW N43B20 është një njësi benzine me katër cilindra në linjë e prodhuar nga BMW nga 2007 në 2011. Ekzistojnë tre versione të motorit N43, të cilat kanë fituar popullaritet dhe njohje në mesin e shoferëve në të gjithë botën. Ndryshe nga paraardhësi i tij, motori N42, motori i ri BMW N43 përmban injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe sisteme ngritëse të valvulave Valvetronic. Motori u prodhua së bashku me njësi të tilla si N45 dhe N46, megjithatë, për sa i përket kërkesës, ai tejkaloi ndjekësit e tij në këtë periudhë kohore. Ky motor është dizenjuar për të arritur një nivel optimal të lartë të çift rrotullues të kombinuar me efikasitet dhe mirëdashësi mjedisore - një kombinim që nuk është gjithmonë i lehtë për tu arritur.

Ky motor u krijua në vitin 2000 bazuar në motorin M52TUB28 dhe u instalua për herë të parë në versionet e modeluara të BMW E46 dhe BMW E39. Përveç M54B30, diapazoni i motorëve të rinj përfshin M54B22, M54B25 dhe S54B32. Ashtu si në M52B28TU ICE, blloku i cilindrit është bërë nga një aliazh alumini, por duke përdorur shtresa prej gize. Në vitin 2004, shqetësimi BMW i prezantoi botës një linjë të re të motorëve N52, të cilët filluan pa ndërprerje të zëvendësonin linjën M54. Në vitin 2006, M54B30 ICE u largua plotësisht nga linja e prodhimit. Por në vitin 2006, në bazë të M54, u krijua një nga motorët më të suksesshëm turbo me karburant BMW N54, i cili u instalua masivisht në makina me indeksin 35i.

Motorët BMW N42B18 janë motorë me 4 cilindra në linjë me sistemin e shpërndarjes së gazit DOHC. Paraardhësi i këtij modeli njësie ishte motorët e serisë M43. Karakteristika kryesore e N42B18 është dy boshtet shufër me gumga dhe sistemi inovativ VANOS. Kjo teknologji bëri të mundur zvogëlimin e konsumit të karburantit, zvogëlimin e ndotjes së gazrave të shkarkimit. Dhe teknologjia Valvetronic kontribuon në rritjen e energjisë duke optimizuar mbushjen e cilindrit.

Përfaqësuesi i lartë i serisë së motorëve M52 është motori BMW M52B28, i cili është instaluar që nga viti 1995 në modelin BMW në trupat E36, E38, E39, E46 dhe Z3 me indeksin 28i. Blloku i cilindrit të motorit i furnizuar në tregun evropian është prej alumini, cilindrat janë të veshur me nikasil. Ata kanë të njëjtin diametër si motori M52B25, një bosht me gunga me një goditje të shtuar, koka e cilindrit të këtij motori është nga M50B25TU, dhe injektorët kanë një kapacitet prej 250 cc. Në vitin 1998, u shfaq një modifikim i motorit, i cili mori indeksin M52B28TU, që kishte linja prej gize dhe furgona të dyfishtë, boshte të tjera të shigjetave, një shumëfishtë të marrjes DISA dhe një mbytje elektronike. Në vitin 2000, motori М52В28 filloi të zëvendësohej nga motori М54В30, dhe prodhimi i tij u ndal plotësisht një vit më vonë.

Specifikimet Seria 3 kompakt e46 2001 - 2005

Karakteristikat e Serisë 3 kompakt e36 1994 - 2000

Karakteristikat e Serisë 3 Gran Turismo 2013 - hv

Specifikimet Seria 3 turne f31 nga 2012

Specifikimet Seria 3 turne e91 nga 2008

Specifikimet Seria 3 turne e91 2005 - 2008

Specifikimet Seria 3 turne e46 2001 - 2005

Specifikimet Seria 3 turne e46 1999 - 2001

Specifikimet Seria 3 turne e30 1986 - 1993

Specifikimet Seria 3 Convertible e93 nga 2010

Karakteristikat e 3 Serive të Konvertueshme e93 2007 - 2010

Karakteristikat e 3 Serive të Konvertueshme e46 2003 - 2007

Karakteristikat e 3 Serive të Konvertueshme e46 2000 - 2003

Specifikimet Seria 3 Convertible e36 1993 - 1999

Specifikimet Seria 3 Convertible e30 1986 - 1993

Specifikimet Seria 3 Coupe e92 nga 2010

Specifikimet Seria 3 Coupé e92 2006 - 2010

Specifikimet Seria 3 Coupé e46 2003 - 2006

Specifikimet Seria 3 Coupé e46 1999 - 2003

Specifikimet Seria 3 Coupe e36 1992 - 1998

Specifikimet Seria 3 Coupé e30 1982 - 1992

Specifikimet Seria 3 Coupe e21 1975 - 1983

Karakteristikat e 3 Series f30 nga 2012

Karakteristikat e 3 Serive e90 nga 2008

Specifikimet Seria 3 e90 2005 - 2008

Specifikimet 3 Seria e46 2002 - 2005

Specifikimet Seria 3 e46 1998 - 2002

Specifikimet Seria 3 sedan e36 1991 - 1998

Specifikimet Seria 3 sedan e30 1982 - 1992