Makinë antike me duart tuaja. Retro e vërtetë: si të importoni siç duhet një oldtimer nga jashtë

Bërja e një makine me duart tuaja është një detyrë e denjë për një njeri të vërtetë. Shumë meditojnë, disa mendojnë, vetëm disa e përfundojnë atë. Ne vendosëm të tregojmë historitë e makinave të bëra, siç thonë ata, në gju. Ne do të flasim për punën e dyqaneve profesionale, përfshirë llojin A: Level ose ElMotors një herë tjetër.

Rasti i mjeshtrave të Lindjes

Shumica e njerëzve të bërë në shtëpi janë në të ashtuquajturat vende në zhvillim. Jo të gjithë mund të përballojnë një makinë të shtrenjtë, por të gjithë duan. Dhe e drejta e autorit në këto vende shikohet, të themi, në një mënyrë të veçantë, jo në një mënyrë evropiane.

Easyshtë e lehtë të gjesh një video në internet për një fabrikë të tërë super-veturash të bëra vetë në Bangkok. Këto janë dhjetë herë më të lira se ato origjinale. Tani nuk funksionon më: me sa duket, gazetarët gjermanë që filmuan videon në lidhje me njerëzit e bërë vetë u bënë një dëm dhe autoritetet lokale filluan të mendojnë për licencat e munguara të "zejtarëve" dhe sigurinë e makinave që ata kanë i thurur Sigurisht, këto vepra artizanale nuk u testuan posaçërisht për përplasje.

Shtë interesante që, në parim, tajlandezët mund të përballonin super -makina - ata bënë korniza hapësinore nga profile dhe tuba metalikë dhe i "veshën" me trupa me tekstil me fije qelqi. Në shumicën e rasteve, ndërtuesit e shtëpive thjesht marrin makina të vjetra, prenë panelet e trupit "shtesë" dhe i varin ato. Për shembull, kjo kopje e Bugatti Veyron nga India është ndërtuar duke përdorur këtë teknologji. Një projekt ambicioz, pikërisht me thënien "të duash - kështu mbretëresha, të vjedhësh - kaq një milion". Autori dhe pronari përdorën një bazë të vjetër Honda Civic. Dhe ai u përpoq - nga jashtë, kopja doli të ishte e denjë: nuk është për asgjë që auditori po e shqyrton me kaq vëmendje.

Një tjetër indian, ish -aktor, reformator aktual social, shpiku një parodi të Veyron nga Marrëveshja Honda. Doli rrëqethëse. Një tjetër mori si bazë Tata Nano. Më lejoni t'ju kujtoj se kjo është zyrtarisht makina më e lirë e prodhimit në botë me përmasa të veçanta. Shumë i dobët dhe i ngadalshëm. Sidoqoftë, autori i këtij projekti nuk është i lirë nga një sens humori, sepse Veyron, përkundrazi, është një nga makinat më të shtrenjta, më të fuqishme dhe më të shpejta të prodhimit.

Super -vetura të landfillit

Kinezët nuk mbeten pas kolegëve të tyre tajlandezë dhe indianë. Punëtori i ri i fabrikës së qelqit Chen Yanksi nuk filloi ose parodizoi modelin e dikujt tjetër, por bëri të tijin, të autorit. Dhe megjithëse makina e tij duket e mirë vetëm nga distanca, dhe ec vetëm 40 km / orë (motori elektrik i instaluar nuk e lejon më), nuk dua të qesh me Chen. Bravo, kjo shkoi në rrugën e tij. Më shpesh ndodh ndryshe.

Tre vjet më parë, menaxheri 26-vjeçar kinez i pronave Li Weilei ishte aq i impresionuar me Batmanin e Kampionëve të Christopher Nolan "The Dark Knight", saqë ai e ndërtoi atë. Atij dhe katër shokëve iu deshën 70,000 juanë (rreth 11,000 dollarë) dhe vetëm dy muaj punë. Lee mori çelikun për trupin nga deponia, duke shpuar 10 ton metal. Për të kompensuar koston, ai tani jep me qira Toggle Switch për fotografi dhe xhirime video, për vetëm 10 dollarë në muaj. Por qiramarrësit duhet të jenë të gatshëm të rrokullisin kopjen me dorë. Makina nuk mund të ngasë, pasi nuk ka as njësi energjie, as drejtues funksional. Për më tepër, në PRC, vetëm makinat e prodhuara nga prodhuesit e certifikuar lëshohen në rrugë.

Një zejtar tjetër kinez, Wang Jian nga provinca Jiangsu, bëri "kopjen" e tij të Lamborghini Reventon nga një minivan i vjetër Nissan dhe një sedan Volkswagen Santana. Dhe ai gjithashtu tërhoqi metalin nga deponia. Kam shpenzuar 60,000 juanë (9,500 dollarë) për këtë rast. Makina ka një motor karburator, pi duhan pa mëshirë, i mungon një brendshme dhe madje xhami, por vetë autorit i pëlqen rezultati, dhe fqinjët besojnë se makina e Jian kopjon me saktësi Lambo. Autori pretendon se ai është në gjendje të përshpejtojë në 250 km / orë në super -makinën e tij. Askush nuk rrezikon ta sigurojë atë.

Siç mund ta shihni, shumica e DIY -ve duan të kopjojnë Ferrari dhe Lamborghini. Nga jashtë. Brenda kësaj makine, e projektuar nga Zoti Meath nga Tajlanda, është një motor motoçikletash Lifan me një vëllim prej një çerek litri.

Krijimi më qesharak dhe më prekës është nga fermeri kinez Guo nga Zhengzhou. Ai bëri një Lambo për ... nipin e tij. Makina ka dimensione të fëmijëve - 900 x 1800 mm dhe një motor elektrik që ju lejon të përshpejtoni në 40 km / orë. Bateria e pesë baterive zgjat 60 km. Guo shpenzoi 815 dollarë për lindjen e tij dhe gjashtë muaj punë.

Një mekanik Vietnamez nga provinca Bakjiang ka krijuar një lloj Rolls-Royce, duke përdorur një "shtatë" për këtë. E bleva për 10 milion dong (rreth 500 dollarë). Kam shpenzuar edhe 20 milionë të tjerë për “akordim”. Shumica e parave shkuan për metal, elektroda dhe një grilë Rolls-Royce, të porositura nga një punëtori lokale. Doli i ashpër. Por djali u bë i famshëm. Një Fantom i vërtetë Rolls-Royce në Vietnam vlen rreth 30 miliardë VND.

Samavto-2017

Në pafundësinë e ish-BRSS, traditat e vetë-ndërtimit janë gjithashtu të forta. Gjatë viteve sovjetike, kishte një lëvizje të quajtur "samauto" që bashkoi entuziastët e makinave dhe motoçikletave të bëra në shtëpi. Dhe kishte shumë prej tyre, pasi në ato vite dukej se ishte më e lehtë të mblidhni një makinë me duart tuaja sesa të blini - pavarësisht mungesës totale të pjesëve rezervë dhe pengesave burokratike. Dhe çfarë projektesh interesante lindën në ato vite! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander dhe të tjerë ... Po, kishte njerëz. Sidoqoftë, ata qëndruan.

Disa vjet më parë unë shkrova për idejen e një muskoviti Yevgeny Danilin të quajtur një SUV që i ngjan Hummer H1, por e tejkalon atë në mënyrë të konsiderueshme në aftësinë ndër-vend.

Menjëherë më kujtohet njohja ime e vjetër me Aleksandër Timashev nga Bishkek. Punëtoria e tij ZerDo Design në vitet 2000 krijoi një seri të tërë të produkteve interesante të bëra në shtëpi, e para prej të cilave ishte "Barkhan", gjithashtu një lloj çekiçi i bazuar në GAZ-66. Pastaj ishte Kabina e Mad, një lloj shufre e nxehtë amerikane e bërë nga kabina e kamionit të ushtrisë ZIL -157 - Zakhara. ...

"Cab Frenzied" u pasua nga produkte të bëra në shtëpi në stil retro-të ashtuquajturat kopje, speedster dhe phaeton. Dhe për ta, zejtarët Kirgizë bënë jo vetëm trupa dhe brendshme, por edhe korniza.

Unë jam një pajtimtar shumëvjeçar i revistës - madje edhe nga "UMK", numrat e së cilës dikur i kam kërkuar në kioska. Dosjet "M-K" dhe sot i japin një shtysë krijimtarisë, janë një enciklopedi teknike dhe libër reference, kështu që unë mbaj pothuajse të gjithë numrat.

Që nga vitet e shkollës, unë kam bërë gjithmonë diçka: në fillim, modele anijesh, aeroplanë. Pasi ishte pjekur, ai filloi të krijojë makina pune (për disa prej tyre kishte informacione në "MK" Nr. 5 për 2005).

Për gjithë kohën kam bërë rreth dy duzina e gjysmë produkte shtëpiake. Disa prej tyre ende përfitojnë dhe lehtësojnë punën në familje. Ky është një traktor me motor VP-150, me të cilin përpunoj komplotin tim personal: plugim, kultivim, bluarje, mbjellje, ngritje dhe korrje-të gjitha me ndihmën e tij. Një mini-traktor dhe një mini-makinë "punojnë" në fermë, në të cilën transportoj mallra. Në lëvizje dhe një skuter me një kabinë - për udhëtime në mot të keq.

1 - kornizë (rreze hiri 50 × 50); 2 - fener dekorativ (kanaçe kallaji, 2 copë.); 3 - transmetimi i zinxhirit drejtues (nga biçikleta); 4 - bashkim kardanik i kontrollit të drejtimit; 5 - çelësi i kontrollit të motorit ("gaz"); 6 - levë (pedale) për kontrollin e rulit të tensionit (tufë); 7 - dorezë e frenave të parkimit; 8 - motor; 9 - rrotull me dy groove të drejtuar; 10 - dhëmbëza lëvizëse e transmetimit zinxhir dhe boshti i rrotullimit të boshtit të pasmë; 11 - zinxhir me makinë; Dhëmbëzor me makinë 12 - të drejtuar; 13 - boshti i përparmë; 14 - shufra drejtuese

Vitet e fundit, ai ka montuar një velomobile me tre rrota (dy rrota të përparme - të drejtueshme; pasme, diametër më të madh - drejtues) me një bagazh voluminoz për transport biznesi. Kam bërë një imitues të rrëshqitësit, por, për fat të keq, nuk është ngritur ende: është ose i rëndë, ose era në vendet tona është e dobët.

Por pasi doli në pension, ai krijoi një model "për shpirtin dhe për moshën" - një makinë në stilin retro.

Makina e cilësisë së mirë e paraqitur në artikull u mblodh jo shumë kohë më parë - në 2014. Unë me të vërtetë doja që të dukej si makinat e para - më shumë si karroca me motor. Prandaj, ai mori rrotat me majë, biçikletën dhe vendosi ta bënte makinën një të vetme, në këmbë.

Kabina e cilësisë së mirë të makinës: në të djathtë - leva e kontrollit të motorit (leva e mbytjes)

Aksi i pasmë: dhëmbë me makinë në të djathtë, daulle e frenave në të majtë

Në fakt, unë nuk bëj vizatime për makinat e mia të bëra vetë, përveç pjesëve që porosis. Nëse është e nevojshme, unë bëj një model në një shkallë 1:10 në mënyrë që të ketë një paraqitje ose shabllone tre-dimensionale.

Por këtë herë unë vizatova pamjet anësore dhe të përparme të "X-ray" në një shkallë 1:10, dhe më pas vizatova nyjet dhe i rregullova ato në vend. Vizatimet e vetme për këtë makinë ishin për drejtimin dhe fiksimin e rrotave të pasme, pasi puna e kthesës ishte e nevojshme atje.

Korniza e makinës është mbledhur nga trarët e panjeve të gjata 2000 mm dhe seksion kryq 50 × 30 mm, të cilat fiksohen së bashku me prerje. Një nën -kornizë është ngjitur nga tuba çeliku me diametër 20 mm dhe 16 mm. kornizat e sediljeve dhe trungut që janë të lidhura me kornizë. Kornizat e krahut dhe kabinës janë bërë nga tela 5 mm.

Aksi i përparmë është pezulluar nga korniza në burimet çerek-eliptike me një fletë (nga një makinë pasagjerësh). Rrezja e përparme është bërë nga një tub profili çeliku me seksion kryq drejtkëndor 30 × 25 mm. Syzet janë ngjitur në skajet e rrezes, në të cilat kushinetat 6200 shtypen nga poshtë dhe nga lart. Një rrufe në qiell me një diametër prej 10 mm përdoret si një strumbullar. Një pirun me rrota të përkulur nga një tub me një diametër prej 16 mm është ngjitur në kapësen me ndihmën e këndeve të kllapave. Nga poshtë në pirun ka grykë të salduara për të rregulluar boshtin e rrotës dhe leva rrotulluese të bëra nga fletë çeliku 3 mm të trasha.

1 - bosht drejtues; 2 - transmetimi zinxhir; 3 - bipod; 4 - shtytje e shkurtër; 5 - shtytje e gjatë (midis rrotave); 6 - leva e kyçit të timonit (2 copë.)

1 - pirun i rrotës së djathtë (majtas - i pasqyruar); 2 - kllapa (këndi 50 × 50, 4 copë): 3 - rondele (4 copë); 4 - xhami (2 copë); 5 - duke mbajtur 60200.4 copë.); 6 - platforma e bashkëngjitjes së pranverës (2 copë); 7 - strumbullar (bulon М10); 8 - shami (4 copë); 9 - ulërima rrotulluese e djathtë: - shtytje tërthore; 10 - krah i rrotullimit të shkurtër të shtytjes; 11 - krahu i majtë i rrotullimit të lidhjes tërthore

Pedalet e kontrollit (pranë tufës, frenat e largëta) dhe mekanizmi i drejtimit me nyje kardani dhe transmetim të vlefshëm

Boshti i ndërmjetëm i transmetimit: në të majtë - një bllok me dy groove të rrotullave të drejtuara: në të djathtë - një zinxhir i makinës së timonit të pasëm të djathtë drejtues

Drejtues. Shufra e lidhjes përfundon - nga kart, me kushineta sferike. Shufrat vetë janë bërë nga tuba çeliku me një diametër prej 12 mm. Shufra e gjatë lidh rrotat, dhe ajo e shkurtër lidhet me një fund me bipod - një shufër lidhëse me një yll (nga një biçikletë adoleshente), tjetra - me një krah lëkundës (majtas). Karroca e pedalit është ngjitur në kornizë. Mbi karrocë, një bllok druri me një vrimë (lisi) është i mbyllur me bulona. Një bosht kalon nëpër vrimë, në njërën skaj të së cilës është fiksuar një dhëmbë e vogël nga një biçikletë, dhe në skajin tjetër ka një montim kardani. Sprockets (të vogla dhe të mëdha) janë të lidhura me një zinxhir biçikletash. Raporti i ingranazheve 1: 3. Asambleja e kardanit është e lidhur me boshtin e timonit (nga karroca).

Boshti i pasmë me një pjesë të kornizës - nga karta. Boshti i boshtit të pasmë rrotullohet në tre kushineta. Fllanxhat e fiksimit janë në skajet e boshtit për fiksimin e rrotave. Ka dy fllanxha të tjera në bosht. Njëra është për ngjitjen e daulles së frenave, tjetra për lidhjen e dhëmbëzës së drejtuar. Aksi i pasmë është pezulluar (fiksuar në mënyrë të lëvizshme) përgjatë boshtit të boshtit të ndërmjetëm dhe spërkatet nga dy amortizues nga skuteri.

Motori dhe transmetimi. Motori i ftohur me ajër të detyruar 6.5 HP - nga traktori i ecur pas. Rrotullimi nga motori në boshtin e ndërmjetëm kryhet nga një transmetim i rripit V, nga boshti i ndërmjetëm në boshtin e boshtit të djathtë të boshtit të pasmë - me një zinxhir nga biçikleta. Në njërën anë të boshtit të ndërmjetëm, është fiksuar një bllok me dy rrotulla me diametër të ndryshëm. Me një rrotull me diametër më të madh, shpejtësia maksimale e automjetit është 30 km / orë, me një rrotull më të vogël - 40 km / orë. Pulle - njëra prej alumini nga një makinë larëse me një diametër prej 220 mm, tjetra me një diametër prej 180 mm, e bërë në shtëpi, e përpunuar nga tekstoliti. Motori ka një bllok rrotull me tre fije, nga traktori "Neva", gjithashtu, me diametër të ndryshëm (ndryshimi i rripit zgjat disa sekonda). Në skajin tjetër të boshtit është një dhëmbë me dhëmbë me 11 dhëmbë. Ekziston një dhëmbë me dhëmbë në boshtin e boshtit të pasmë. Një transmetim i rripit V përdoret si një tufë. Rripi "angazhohet" me rrotullat duke përdorur një rul tensioni. Rolli është i lidhur me një kabllo në pedalin e lëshimit të tufës në kabinë.

Frenat. Një daulle frenimi nga një motoçikletë është ngjitur në boshtin e boshtit të pasmë duke përdorur një fllanxhë shtrënguese. Ecni drejt daulles duke përdorur një kabllo nga pedali në kabinë. Frena e parkimit është me brez.

Një kasetë prej pëlhure gome hidhet mbi daullen e frenave. Shiriti shtrëngohet duke përdorur një dorezë në anën e majtë të taksisë.

1 - arrë dhe arrë look; 2 - rondele në qendër; 3 - mëngë ulëse; 4 - fllanxhë (çeliku); 5 - pllaka mbyllëse; 6 - rrufe në qiell M8 (4 copë); 7 - bosht (i dehur në fund të boshtit); 8 - fllanxhë shtrënguese; 9 - bosht (Ø25); Shpërndarës me 10 rrota

1 - arrë dhe arrë look; 2 - rondele konike; 3 - tufë që tejkalon biçikletën; 4 - aks (ngjitur në fllanxhë); 5 - duke mbajtur 104; 6 - fllanxhë (çeliku); 7 - rondele me hapa; 8 - fllanxhë shtrënguese

Trupi i makinës është prej druri, i bërë nga kompensatë 3 mm, përveç dyshemesë, pultit dhe bazës së sediljes, të cilat janë bërë nga kompensatë 10 mm. Kompensatë është e veshur me vaj liri dhe e lyer dy herë me smalt.

Tenda e taksisë është e qepur në një kornizë me tela të zezë. Vendi i shkumëzuar (dhe pjesa e pasme gjithashtu) është e mbuluar me lëkurë ngjyrë kafe. Ka një trung të vogël në anën e pasme. Dritat dekorative - kanaçe bojë. Ndriçimi - dy elektrik dore LED me bateri. Drita e pasme e frenave dhe sinjalet e kthesës, elektronikë biçikletash. Në kabinë ka një shpejtësimatës biçikletash të drejtuar nga rrota e përparme, një ndërprerës, një timon dhe, në të djathtë, një çelës mbytjeje. Fenerët dhe rrethuesi i radiatorit janë përfunduar në bronz.

Një makinë retro nuk qëndron boshe si një ekspozitë. Verën e kaluar, e çova në rrugët e vendit për më shumë se 500 km. Kam bërë një rimorkio të tipit "Medvedka" për të, mbi të cilën mund të mbaj deri në 100 kg ngarkesë. Nuk pati dështime. Qëndrimi i të tjerëve ndaj makinës është më miqësor.

N. KURBATOV, rajoni i Belgorodit

Duke kërkuar përmbajtje të komunitetit kak_eto_sdelano Unë rastësisht hasa në një blog në të cilin autori po përshkruante se si e krijoi makinën. Kjo nuk ishte vetëm një lloj makine, por një makinë legjendare me një histori interesante - Mercedes 300SL "Gullwing". Unë u interesova për historinë e rikrijimit të një gjëje të rrallë të makinave dhe u zhyta në leximin magjepsës se si ata bënë një kopje të një makine legjendare nga e para, dhe jo vetëm një kopje, por një makinë të mbledhur nga pjesët rezervë origjinale.
Më vonë arrita të takohesha me Sergei, i cili e bëri ëndrrën e tij të vërtetë dhe të zbuloja disa nga detajet e krijimit të një makine. Ai më lejoi të merrja tekst dhe fotografi nga blogu i tij dhe të bëja një postim për lexuesit e komunitetit.

Në procesin e krijimit të Mercedes 300SL "Gullwing", u përdor pezullimi nga Mercedes W202 dhe W107. Duke pasur parasysh se më e mira është armiku i së mirës, ne instalojmë amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kutisë së ingranazheve të boshtit të pasmë, zakonisht me të lindin problemet më të mëdha, kjo është arsyeja pse personalizuesit janë aq të dhënë pas boshteve të pa ndarë. Në një Mercedes, kjo njësi, së bashku me disqet, është mbledhur në një barelë, gjë që thjeshton shumë punën me të.

Sistemi i shkarkimit të çelikut inox është në përputhje me standardin Euro 3, dhe rezervuari i karburantit është një vepër e vërtetë arti: në mënyrë që karburanti të mos spërkasë, ai ka defekte dhe tuba të tejmbushur. Në njërën nga fotot - bllokimi i timonit

Në projektin "Gullwing", u vendos të përdoret gjenerata e ardhshme e motorëve M104 me një vëllim prej 3.2 litra dhe një fuqi prej 220 kf. shoqëruar me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit nuk ishte e rastësishme - është më e fuqishme, më e lehtë dhe më e qetë. Kutia e shpejtësisë është primitive, me një konvertues çift rrotullues, shumë prej këtyre njësive janë të njohura nga Mercedes W124, W140, W129, W210. U instalua gjithashtu një përforcues hidraulik, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme.

Ne e bëjmë trupin.

Në vitin 1955, Daimler Benz prodhoi 20 makina me një trup alumini dhe 1 me një të përbërë. Ne vendosëm të provonim një kompozitë.

Pas bërjes së trupit dhe montimit të shasisë, fillon kalimi i trupit me kornizën. Procesi është aq i mundimshëm dhe i zymtë saqë asnjë fotografi apo fjalë nuk do ta përcjellë atë. Montimi dhe çmontimi, montimi - e gjithë kjo kërkon më shumë se një ditë. Shumë pjesë janë përfunduar në vend, dhe trupi është ngjitur në kornizë përmes prishësve të veçantë në 30 vende.

Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe rregulluar - dyert, kapaku, kapaku i bagazhit. Ka shumë telashe me syzet - ato janë montuar në vula gome, dhe meqenëse të gjitha vulat janë origjinale dhe të dizajnuara për çelik, duhet të vëzhgoni rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjeve. Çdo pjesë hiqet, rregullohet me dorë dhe vetëm atëherë instalohet në vend.

Shumë pjesë për modelet më të njohura të cilësisë së mirë prodhohen ende në tufa të vogla në disa punëtori, e cila përdoret në mënyrë aktive nga të gjithë restauruesit. Por çfarë mëkati për të fshehur: vetë fabrikat falsifikojnë rrallët e tyre, veçanërisht në këtë "Audi" dhe "Mercedes" kanë pasur sukses.

Në shumë muze ka kopje të qarta. Kështu kohët e fundit shumë "Horchs" janë edukuar. Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh se i gjithë dokumentacioni i fabrikës ishte humbur gjatë luftës. Dhjetëra punëtori mbi pajisjet e atyre viteve vulosin falsifikimet, duke i kaluar ato si produkte të restauruara me kujdes. Djalli është në detaje.

Pra, ne sapo blemë dhe mblodhëm të gjitha detajet që mund të dekoronin çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Ju siguroj, çdo arrë dhe rrufe (nuk po flas për shirita gome) janë shënuar saktë në vitin 1955. Gjithçka është origjinale, madje edhe shinat e sediljeve.

Trupi tashmë është mbushur, dhe kjo është pika më e rëndësishme, sepse përbërja është një material i veçantë për pikturë, sepse plastifikuesit dhe të gjitha llojet e gjërave të tjera komplekse nevojiten këtu. Fshehtësitë e abetares janë të dashura dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë për to. Por duket bukur.

Një video e vogël nga procesi i pikturimit

Ndërkohë, trupi po pikturohet, le të fillojmë përgatitjen e njësive për montim. Siç thashë, djalli është në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë prej tyre në makinë! Pulti, ata po e kërkonin atë për një kohë shumë të gjatë.

Ne gjithashtu gjejmë pajisje dhe stafetë, natyrisht jo gjithçka rezulton menjëherë.

Por me durim dhe këmbëngulje për t'u patur zili, do të keni mundësinë të merrni një pult plotësisht autentik të përbërë nga 80 pjesë (!).

Gjëja kryesore është se ajo gjithashtu punon më vonë: pajisjet janë të gjitha të shtrenjta. E mira nuk është e lirë.

Trupi është i mbuluar me 6 shtresa llak, është shumë i bukur dhe nuk do të jetë e nevojshme të ngjiteni mbi film nën krom. Po, shagreen është një domosdoshmëri, dhe kokrra është e mirë. Tani ata nuk pikturojnë ashtu, ata hollojnë gjithçka me ujë, ata kanë ekologjinë, ata kujdesen për natyrën. Nga rruga, bojë 744 (argjendi) është më e vështira për t'u pikturuar, çdo piktor do t'ju tregojë.

Më në fund u martua me shasi me trup.

Ata instaluan dyert. Do të duket se ky nuk është një biznes i ndërlikuar, por unë dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300SL "Gullwing" kishte shumë të meta në dizajn. Njëra prej tyre ishin vetë dyert: ato ishin prej çeliku, të rënda dhe të varura në çatinë e trupit, dhe ishin fiksuar nga një burim i mbyllur midis tubave prej çeliku të uritur me mentesha në fund.

Në pozicionin ekstrem të sipërm, burimi u ngjesh dhe kur dera u ul, ajo u shtri me një përplasje dhe përplasi derën. Kur u hap, ishte e nevojshme të kapërcehej rezistenca e pranverës, e cila thjesht nxori derën së bashku me kllapat (me 900 euro për copë).

Pronarët me përvojë të "Gullwing" e dinë që nëse përdoret gabimisht, kjo do të çojë në mënyrë të pashmangshme në deformimin e çatisë, përveç kësaj, vetë kllapat thjesht prishen. Një shufër me një kuvend pranveror me kalimin e kohës u bë një mungesë e furishme dhe kostoja e saj u rrit në lartësi astronomike. Çdo pronar i një gjëje të rrallë i riparon këto njësi një herë në sezon. Ne vendosëm të shkonim në anën tjetër dhe të instalonim amortizatorë gazi.

Do të duket se ajo që është më e lehtë, por nuk ishte kështu. Më duhej të zhvilloja të gjithë njësinë, u deshën 4 muaj punë të palodhur. Për fat të mirë, ishte një punëtori që solli ide dhe vizatime në jetë. Me vërtetësi të plotë të jashtme, dyert hapen sot si porta e pasme e një SUV gjerman. Nyja doli të ishte aq e suksesshme saqë menjëherë u bë objekt i dëshirës së të gjithë pronarëve të gjërave të rralla, mendoj se së shpejti të gjithë "gulving" do të kenë dyer që hapen në mënyrë shumë efektive dhe pa probleme, pa trokitur. Tani ky proces është bërë vërtet si përplasja e krahut të një pulëbardhe - me hijeshi dhe pa probleme.
Ky është vetëm një, dhe shembulli më i thjeshtë i atyre detyrave që duhej të zgjidheshin kur ndërtohej kjo makinë.

Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Megjithë koston prej 1,500 eurosh, ai shumë shpesh bllokohej dhe nuk e rregullonte derën, por kjo është një histori tjetër.

Në fillim të projektit, dukej se dekorimi i brendshëm ishte problemi më i vogël, pasi në çdo hap të rrugës ka punëtori për ndryshimin e salloneve, kështu që çfarë, por tani çdo mjeshtër mund të trajtojë lëkurën. Biznesi është të mbulosh një mori detajesh me lëkurë, por siç doli, kjo është një PROBLEM I MADH!
Pas katër përpjekjeve për të krijuar detaje të brendshme në një studio akordimi, kuptova se gjithçka është shumë më e komplikuar.

Produktet e krijuara nuk donin të dukeshin si origjinali në asnjë mënyrë. Gjithçka dukej si një gënjeshtër e lirë: lëkura ishte e shndritshme, gjurmët e trajtimit të nxehtësisë ishin të dukshme, cilësi nuk përputhej dhe askush nuk mund ta merrte materialin. Me pak fjalë, fillova të thellohem në ndërlikimet dhe zbulova se zejtarët modernë absolutisht nuk dinë të punojnë me ndjerë, lesh dhe materiale të tjera të përdorura në atë kohë. Ata ngrohën hapur dhe shtrinë lëkurën, përdorën gome shkumë kudo që të mundnin, punuan në mënyrë aktive me një hekur, me pak fjalë, materiale të shkatërruara pa mëshirë, duke i privuar ata nga natyraliteti dhe fisnikëria e tyre. Unë nuk po flas as për qëndrueshmërinë.

Pasi vuajtëm për gjashtë muaj, arritëm në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë paralon dhe ndjerë të veçantë. Në përgjithësi, ata gjetën një kompani, djem - ujq, djem, rreth 60 vjeç, të cilët kanë restauruar vetëm Mercedes për 40 vjet. Ajo që ata treguan dhe na thanë është vetëm një roman për lëkurën, dhe ata ruajnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti i bërjes së letrës për dollarin.

Videoja tregon një rrjedhë të përafërt të procesit.

Detajet e brendshme për fëmijën tim u bënë për 4 muaj. Lëkura është njësoj si të jetosh.

Unë gjithashtu do të shtoj se lëkura që ofrojnë prodhuesit sot është budallallëk kimik me impregnime. Nuk është çudi që të gjithë pronarët e Mercedes dhe BMW pas një viti funksionimi çmenden - sallonet duken si ato të redvans të vjetër: jo të freskëta, lëkura shtrihet, zhvishet. Siç thashë më parë, djalli është në detaje.

Unë nuk po flas për vinilet e përdorura gjerësisht nga japonezët, dhe nga të gjithë prodhuesit në përgjithësi. Tani në një Mercedes nuk ka lëkurë të mjaftueshme për një xhaketë, një budallallëk, kjo është arsyeja pse ka mundësi - "dizajn", "individual", "ekskluziv". Prodhuesit kryesorë, të paktën për 10-15 mijë dollarë, do t'ju ofrojnë lëkurë të vërtetë, por ajo që ata qepin për ju për 50 mijë rubla as nuk guxon të emërojë lëkurë.

Rrotat janë një nga pjesët më të rëndësishme të një makine. Pra, për njeriun tonë të pashëm, kishte dy lloje rrotash. Të parët u vendosën në versionin civil.

Këto të fundit u ofruan si opsion. Ata erdhën nga sporti - të vërtetë, me një arrë qendrore. Sigurisht, është mirë të kesh rrota kromi, por çmimi prej 5 mijë eurosh për rrotë është disi i bezdisshëm.

Si mund ta goditni arrën me çekiç, duke e ditur se është e artë? Disku origjinal për klasikët gjithashtu nuk është i lirë - 3 mijë euro. Kështu që unë mendoj se vërtet dua të kursej 8 mijë euro.

Një nga faktorët kryesorë në funksionimin e motorit është heqja e gazrave të shkarkimit (produktet e djegies). Unë nuk dua të kujtoj ligjet e termodinamikës këtu, mund të them vetëm se tubi i shkarkimit ka qenë një simbol i përparimit për 150 vitet e fundit. Mos harroni tubat e lokomotivës, avulloret, furrat e shpërthimit. Duke kujtuar dashurinë time për detajet, dua t'ju siguroj se vëmendja më e madhe iu kushtua tubit. Kjo është një kryevepër e inxhinierisë.

Sistemi i shkarkimit është bërë prej çeliku inox, të cilin asnjë prodhues nuk mund ta përballojë, dhe është një sistem shumë kompleks i tubave me mure të trasha dhe me mure të hollë të montuar njëra në tjetrën, kjo bëri të mundur zgjidhjen e problemit të "golving"-zhurmës dhe ngrohjen e kabinës me vërtetësinë e plotë të pamjes së tubit. Dhe gjëja kryesore është tingulli i shkarkimit, është vetëm një këngë. Problemi u zgjidh duke përdorur rezonatorë të instaluar brenda sistemit.

Nëse doni të kuptoni se çfarë lloj makine keni - shikoni tubin e shkarkimit!

Mos i kushtoni vëmendje datës në foto, sapo bleu një aparat fotografik të mirë. Ata e hoqën atë, por udhëzimet nuk u zgjidhën dhe data ishte e gabuar. Epo, në dreq me të, të gjithë të interesuar, kënaquni.

Ne bëmë shumë ndryshime në dizajn, ne po përpiqemi të bëjmë gjithçka sa më vërtet që të jetë e mundur. Një frenë dore shumë dinake.

Rezervuari është një këngë e veçantë, ata e bënë atë nga çeliku inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori e veçantë.

Ekziston një thënie e mirë - është më mirë të shohësh një herë sesa të lexosh njëqind herë për të. Të gjithë ata që lexojnë dhe shikojnë blogun tim e dinë shprehjen time të preferuar - Djalli është në hollësi. Janë këto detaje që do t'ju tregoj sot. Nuk ka kuptim të shkruani për një kohë të gjatë, ju vetë do të kuptoni gjithçka.

Parzmore me tela dhe tela, mirë, unë mendoj se ju thjesht nuk e keni parë ende këtë, një bri me dy ngjyra, me pak fjalë, thjesht shikoni, të gjitha quhen TEKNOLOGJI.

Detyra kryesore me të cilën përballet zbatimi i këtij projekti ishte krijimi i një vërtetësie të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Do të duket se mund të jetë më e lehtë sesa kopjimi i një mostre ekzistuese, por siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, dhe shumë më e vështirë sesa edhe rivendosja.

Pra, ne kishim nevojë që të bënim që të gjitha pajisjet analoge të funksiononin dhe të punonim saktë me njësitë elektronike të njësive moderne; vendosni një mori pajisjesh shtesë në një makinë të vogël të ngushtë, të tilla si një kondicioner, një përforcues hidraulik, një përforcues frenash. E gjithë kjo duhet të funksionojë nga çelsat dhe çelsat standarde të ndërrimit. Amortizuesit e sobave dikur kishin disqe mekanike, si në Volga Gaz 21, kështu që sobë duhej të rindërtohej tërësisht. Por sfida më e madhe ishte prodhimi i përzgjedhësit të ingranazheve.

E gjithë vështirësia qëndronte në faktin se makina ishte ndërtuar fillimisht për sporte, ishte e vogël dhe shumë e ulët, madje motori duhej të vendosej në një pjerrësi prej 30 gradë në mënyrë që silueta e makinës të mos shqetësohej. Kutia ishte e vendosur në tunel dhe kishte një lëvizje të artikuluar drejtpërdrejt.

Nuk kishte më shumë se 2 cm hapësirë të lirë midis kutisë dhe vetë kutisë. Unë tashmë kam thënë se vetura ishte e ngushtë dhe shumë e zhurmshme, ishte e nevojshme të zgjidhej edhe ky problem. Meqenëse u mor çifti standard i kutisë së motorit, detyra u bë edhe më e vështirë, sepse kutia automatike e ingranazheve është shumë më e madhe në madhësi dhe ka një parim krejtësisht të ndryshëm kontrolli.

Pas shumë vuajtjesh, u krijua një varen dhe një sistem lidhës, i cili bëri të mundur simulimin e plotë të kësaj nyje, siç mund ta verifikoni lehtësisht duke parë origjinalin.

Dhe gjëja më interesante: nëse studioni me kujdes fotot, do të shihni që vendet janë shumë më të ulëta se origjinali, ky është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë saqë një person me një lartësi prej 180 cm e mbështeti kokën në çati dhe u detyrua të ulej i kërrusur në timon, por më pëlqen të ngas me krahë drejt, kështu që më duhej të ndryshoja këndi i kolonës drejtuese në mënyrë që të sigurohet rehati dhe të mos shqetësohet pamja e përgjithshme. Si u arrit kjo është një roman i tërë, nga prodhimi i sajëve unike deri në përpunimin e dyshemesë dhe sediljeve.

Unë nuk jam i pari që vendosi të rikrijojë makinën legjendare. Në fund të viteve '70, përpjekje të ngjashme u bënë në Amerikë, më i avancuari ishte Tony Ostermaer, një ish -inxhinier mekanik nga Gardena. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet duke përdorur njësi nga Mercedes të atyre viteve. Sot këto vetura janë veta të rralla.

Unë i pashë ata, natyrisht, këto janë larg produkteve me cilësi të lartë siç do të donim, por kjo është gjëja më e mirë që është bërë. Në vitet '90, kishte përpjekje nga kompania amerikane Speedster për ta implantuar atë në nyjet Chevrolet Corvette C03 duke përdorur matricën e Tony. Vetëm 2 makina u prodhuan. Njëri prej tyre tani është në Ukrainë, dhe tjetri është në Moskë. Makinat u shitën për 150,000 dollarë.

Në fakt, kjo është e gjitha. Vërtetë, kishte përpjekje për të vënë guaskën në SL dhe kishte shumë deklarata më të zhurmshme, por e gjithë kjo nuk është asgjë, njerëzit po vraponin përpara lokomotivës, si me ё-celularin tonë: nuk ka asgjë akoma, por tashmë 40 mijë aplikimet janë dorëzuar.

Nga rruga, të punosh me një përbërës është shumë e vështirë. Vetëm piktura e saj me cilësi të lartë kushton rreth 10 mijë euro. Dhe më e rëndësishmja: Falsifikimi dhe kopjimi janë dy ndryshime të mëdha.

Ata thonë se gjithçka në makinë duhet të jetë mirë, si motori ashtu edhe bagazhi. Në makinën e parë, ata vendosën të përdorin amortizues gazi për të hapur dhe rregulluar kapakun e bagazhit.

Ne e ridizajnuam qafën e mbushësit pak, duke marrë parasysh arsyeshëm se nëse do të përshtatet fort në kapakun e bagazhit. Kjo do të zvogëlojë rrezikun e përhapjes së erës së benzinës brenda kabinës në rast derdhjeje.

Nuk më pëlqeu ideja. Në këtë makinë, ata e bënë atë më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën e qafës së mbushësit (një gyp çeliku rreth kapakut duhet të parandalojë derdhjen e karburantit në qilim).

Sigurisht, ferma kolektive nuk ishte pa: ata ndërtuan një prezervativ lëkure rreth qafës së mbushësit. Duket se duket bukur, dhe ata braktisën amortizatorët, duke vënë mekanizmin vendas (shkopin) për fiksimin e kapakut të bagazhit. Sigurisht, ishte e mundur të ngatërroheshim me burimet, si në makinat moderne, por unë mendoj se kjo do të vrasë vetë shpirtin e makinës. Trungu duket shumë bukur kur është i hapur.

Dhe nga mbrapa gjithçka duket shumë e lezetshme. Duke marrë parasysh që sot të gjithë përdorin goma pa tuba, ne vendosëm të lironim hapësirë duke vendosur një valixhe në bagazhin në vend të një rrote të rregullt. Tani të paktën ka një çantë me tela ku të hidhet.

Në fakt, çështja po shkon në mënyrë të pashmangshme drejt përfundimit të saj logjik. Sigurisht, është mirë që gjithçka përfundon kaq shpejt, gjithçka që mbetet është ta lyeni me një rrotull të vogël dhe të ngjiteni në rrota.

Rrotat janë të përkohshme, në mënyrë që të mos hamendësoni origjinalin.

Kjo është në thelb!

Le të shkojmë rreth makinës.

Mund të shtoj vetëm një gjë: para se të filloni të bëni diçka, mendoni me kujdes nëse keni fuqi të mjaftueshme për të përfunduar atë që keni filluar.

Pas mbërritjes në Rusi.

Video nga brenda makinës së rikrijuar.

Në këtë video ju mund të shihni se si gjermanët po rivendosin heroin e reportazhit, pikërisht "gullwing".

Material mjaft interesant në lidhje me restaurimin e një Mercedes. Shumë punë, shumë shfaqje, antikoroziv u derdh sikur nga një kovë në një trup të përbërë (nga rruga, kjo është ende një pyetje në lidhje me një përbërës). Por, megjithatë, puna është e denjë. Shikoni veçanërisht videon për pikturën dhe për restauruesit e salloneve.

Origjinali i marrë nga aslan Si të bëni një makinë legjendë me duart tuaja.