Ekzistojnë tre karakteristika të rëndësishme të konviktit: Vlera e ngritjes së valvulave, kohëzgjatja e hapjes së valvulave dhe dumshat e fazës së shpërndarësve të gazit. Ne do të flasim për ta në këtë artikull. Gumshaft pranon një përzierje pune në motor dhe prodhon gazra të shpenzuara. Camshafts ndryshojnë në lartësinë e Cam, profilin e saj (mund të jetë i mprehtë, i rrumbullakët ose "katror"), dhe faza e hapjes së valvulave. Në motorin standard të Vaz me 16 valvula shufër me xhamaps hap valvulat me 7.6 mm në hyrjen, dhe të njëjtën gjë në lirimin. Valvulat e hapjes së fazës 256 gradë. Shufra të tilla japin një kapacitet prej 1.5 litër prej 91 kuaj fuqi në motor.

Faza e hapjes është mjaft e madhe, por rritja është projektuar për tërheqje me revolucione të ulëta. Fabrika i kushtoi më shumë vëmendje udhëtimit të qytetit, dhe fuqia maksimale dhe shpejtësia e makinës standarde janë të kufizuara artificialisht në favor të udhëtimit të ngadaltë dhe duke qëndruar në bllokime të trafikut. 16 Motor i valvulave ka një potencial të madh të fshehur për të rritur fuqinë, lartësia e ngritjes së valvulës mund të arrijë 14 mm, pothuajse 2 herë më shumë se një standard. Rritja e shufrave me shufër me xham, jo \u200b\u200bvetëm rrit fuqinë, por edhe shpejtësinë maksimale. Pse është qarkullimi maksimal i motorit standard 5500? Fuqia e motorit rritet me revolucione në rritje, sepse në një kthesë motorike "ha" një sasi fikse të përzierjes së punës (ajri i karburantit). Kështu, nëse motor prodhon 45 kuaj fuqi në 3000 kthesa, atëherë ajo jep 90l / s. Absorbimi i mëtejshëm i fuqisë nuk ndodh. Pse? Fakti është se ajri nuk ka kohë për të kaluar nëpër valvulat me një shpejtësi të tillë, dhe rritje të mëtejshme në revolucionet çon në një rënie në fuqinë e motorit. Kjo quhet koeficienti i mbushjes së cilindrave kur motori ka një vëllim prej 1.5 litra, dhe për ciklin e plotë është në gjendje të "thith" 1,125 l. Mbushja e koeficientit në këtë rast është 75%, si një motor standard. Me rritjen e revolucioneve, këto vlera ulen edhe më shumë, dhe motori humbet fuqinë. Në motorët sportivë, koeficienti arrin 100%, ose edhe 120% për shkak të mbikëqyrjes dinamike (qarkullimi i ajrit) dhe spastrimi cilindër për shkak të inercisë së gazrave të shkarkimit të largët. Nëse makina juaj nuk shërben për të transportuar patate nga dhënia, dhe ju doni të ringjallni karakterin e tij, ose edhe të merrni pjesë në llojin e garave "Dragorecing", ju duhet të zgjeroni sistemin e frymëmarrjes së motorit tuaj. Rrit valvul në këmbë Dhe një rritje në madhësinë e valvulës jep pothuajse të njëjtin efekt, dhe ju lejon të rrisni mbushjen e cilindrave të përzierjes së punës. Fuqia maksimale dhe shpejtësia e automjetit rritet për shkak të kulmit të operacionit motorik në zonën e lartë të revolucionit. Por, valvulat nuk mund të rriten shumë në motor standard, pasi thjesht nuk ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për ta. Po, vendet në dhomën tonë të djegies janë me të vërtetë pak. Rrit valvulën e ngritjes Është e dobishme në rritjen e pushtetit, pasi mund të shtojë energji pa një efekt të rëndësishëm në karakteristikat e motorit në REV të ulëta. Në teorinë, shufërimin e dizajnit me një kohëzgjatje të shkurtër të hapjes së valvulave për të rritur fuqinë maksimale. Teorikisht, do të funksionojë. Megjithatë, mekanizmat e vozitjes së valvulave nuk janë aq të thjeshta. Në këtë rast, shpejtësitë e larta të lëvizjes së valvulave të shkaktuara nga këto profile reduktojnë ndjeshëm besueshmërinë e motorit. Kur kohëzgjatja e hapjes së valvulës zvogëlohet, mbetet më pak kohë për të lëvizur valvulën nga pozicioni i mbyllur në ashensor të plotë dhe kthimin. Kur kohëzgjatja bëhet edhe më e shkurtër, burimet e valvulave janë të nevojshme me një forcë në rritje dhe shpesh bëhet mekanikisht e pamundur për të përzënë valvulat edhe me revole relativisht të ulëta. Fazë e gjerë Në shupërprerë të motorëve atmosferikë është e nevojshme jo vetëm për të mbushur cilindrat në ajër, dhe lëshoni më shpejt gazrat e shkarkimit. Kur faza e hyrjes dhe faza e lirimit janë mjaft të mëdha, ato mbizotërojnë me njëri-tjetrin, quhet valvula e mbivendosur. Kjo është, faza e lirimit nuk është përfunduar ende, dhe valvula e hyrjes tashmë është e hapur.

Në shiritat e mbivendosjes standarde pothuajse jo, ajo siguron tërheqje të mirë në revs të ulëta. Në motorë shumë të lidhur, mbivendosja arrin disa dhjetëra gradë. Është e nevojshme për të përdorur inercinë e largimit të gazrave të shkarkimit për të mbushur cilindrat me një përzierje të freskët. Fakti është se në fund të daljes së prodhimit të gazrave të shkarkimit me shpejtësinë e tingullit "Komom" lëvizin përgjatë tubave të diplomimit, duke krijuar efektin e pistonit, dhe presioni në shumëfishin e shumëfishtë bie nën një pikë të caktuar atmosferike. Këtu në këtë pikë dhe ju duhet të hapni valvulën e marrjes, në mënyrë që përzierja e freskët e punës të mbushë cilindrin. Ky efekt arrihet vetëm në revs të larta, dhe në revolucione të ulëta, mbivendosja e valvulave është absolutisht e padobishme, madje zvogëlon fuqinë e motorit. "Sports" camshafts Me një kohëzgjatje të madhe të hapjes, ekziston një kufi i ulët rrotullues i "Idling" (2000 rpm). Camsheds me një kohëzgjatje të madhe të hapjes mund të bëhen nga "civilizuar" duke ndryshuar momentet e hapjes dhe mbylljes së valvulave, por kompromisi do të jetë fuqia maksimale. Për aplikimet e gara, fuqia maksimale është pothuajse qëllimi i vetëm, por për makinat "të zakonshme" me motorë të detyruar janë shumë të rëndësishme dhe çift rrotullues dhe çift rrotullues në rev. Shufër me shufër për motorët turbo Ndryshon nga camshafts atmosferike sportive. Në motor turbo, detyra është gjithashtu e njëjtë - për të mbushur cilindra sa më shumë të jetë e mundur në përzierjen e punës, dhe lirimin më të shpejtë të gazrave të shpenzuara. Në motorët e turbocharged shumë funksionuar, rritja dhe madhësia e valvulës duhet të sigurojnë përshkueshmërinë e një sasi të madhe të gazrave me përpjekje minimale. Dhe me faza, dhe mbivendosja e gjërave është disi e ndryshme nga motorët atmosferikë. Siç e dimë tashmë, mbivendosja e valvulave në motorin ATMO jep efektin e cilindrave që fryjnë, ndërsa në mbushjen e motorit turbo zhvillohet duke përdorur një nxitje. Dhe në qoftë se ne përdorim shufrat nga "atmosfera të fuqishme" me një fazë të gjerë, për shembull, 316 gradë, atëherë kur të mbivendosen valvulat e hyrjes dhe shkarkimit, efikasitetin e rritjes, në kthesa të ulëta dhe të mesme, dhe një "turbyama" e madhe shfaqet. Ngritja fillon të punojë vetëm në zonën e revolucioneve të larta, dhe rritja e energjisë nuk është elastike, por në formë pico. Prandaj, shufrat me një mbivendosje të vogël përdoren në motorët turbo, si në motor standard, fazën e rekomanduar prej 280 gradë. Heqja dhe madhësia e valvulës është e dëshirueshme për të përdorur maksimumin e mundshëm për përdorimin e GBC. Capshaft fazë Fazë- Ky është momenti i hapjes dhe mbylljes së valvulave në lidhje me pozitën e boshtit (kv). Ajo që një rritje ose ulje në fazë mund të kuptohet si një shembull i një krahasimi të proceseve në një mekanizëm standard të shpërndarjes së gazit (kohën) dhe transmetimin e kohës duke përdorur një xhamapafë akordimi. Në kohën standarde, në taktin e parë të motorit, valvula e hyrjes u hap menjëherë, sapo pistoni të fillojë lëvizjen e saj në NMT. Kur përdorni tuning shufër me shufër me faza të shpërndarjes së gazit. Në marrjen e parë, pistoni fillon lëvizjen e saj në NMT, dhe valvula e marrjes është ende e mbyllur dhe kur formohet një shkarkim i mjaftueshëm në cilindër - hapet valvula e marrjes dhe përzierja e karburantit është fjalë për fjalë duke shpërthyer në dhomën e djegies . Që nga shpejtësia e lartë, inercia shfaqet kur mbushet në karburantin dhe përzierjen e ajrit të dhomës së djegies, kështu që ne rrisim normën e mbushjes së cilindrit, i cili është shumë i rëndësishëm në qarkullim të ngritur. Tani e konsideroni fazën e lirimit në shufër me germa standarde. Duke arritur në NMT, pistoni fillon taktin e shterimit të gazrave të shpenzuara përmes valvulës së shkarkimit. Valvula e daljes hapet së bashku me fillimin e lëvizjes së pistonit dhe mbyllet në fund të orës. Kur përdorni akordimin e xhamave me faza të gjera, procesi fiton një lloj pak më të ndryshëm. Pas inflamacionit të përzierjes së punës, pistoni bën punën dhe lëviz në NMT. Në fund të lëvizjes së saj, puna është pothuajse e barabartë me zero, dhe për të përshpejtuar lirimin e dhomës nga gazrat e shkarkimit, ka kuptim të fillojë hapjen e valvulës së hyrjes. Çfarë ndodh kur përdorni akordimin e xhamapës.

Zëvendësimi i xhameve në motorin Vaz-2112 16-Vaz-2112 ndodh kur ata janë veshin dhe përdorin dhe prodhimin e qafave mbështetëse. Më shpesh, kjo ndodh kur koha e riparimeve të mëdha të një njësie të energjisë ose një GBC zhvillohet. Kjo është një procedurë mjaft e komplikuar, por me të vërtetë e bën vetë.

Në videon nën instalimin e Camshafts dhe Split Ingranazhet në motorin 16-Valve të familjes Vaz

Materiali Video do të tregojë se si të zëvendësojë switchgear në Vaz-2112 16 Valves do të japë disa rekomandime dhe këshilla.

Procesi i zëvendësimit të shufrave

Shpërthimet e shpërndarjes me ingranazhe dhe fasteners

Për të instaluar camshafts në Vaz-2112 16 Valves, ata duhet të çmontojnë së pari. Ashtu si çdo pjesë rezervë, ato janë instaluar në mënyrë të kundërt të disassembly.

Pra, merrni parasysh procesin faza të largimit dhe instalimit.

Demontimi i boshteve të shpërndarjes

1. Për një fillim, si me çdo operacion të riparimit, është e nevojshme të çmontohen "minus terminal" me baterinë.
2. Hiqni mbulesën e rripit të kohës.

   

   Përditësimin e bulonave të fiksimit që tregohen në diagramin hiqni mbulesën e kohës

3. Tani, është e nevojshme. Vini re se kur grumbullohen.

   

   Duke pasur arra të fiksuara të fiksimit të mbulimit të valvulave

4. Shkyçni telat e një sensori të presionit të naftës emergjente, dhe pastaj hiqni atë.

   

   Shkëputeni sensorin e presionit të vajit

5. Me ndihmën e një çelës fund ose kreu në 8, hiqni 20 bulona të fiksimit të mbulesave me xham.

   

   Disassembly dhe shtrënguar bolts mbajtëse shufër

6. Ne çmontojmë kushinetat me xham.
7. Tani, ka qasje të lirë në dy priza që janë të vendosura në pjesën e prapme të GBC. Ne i nxjerrim ato.

   

   Me priza me xham, është e nevojshme të jeni të pastër, nëse nuk i instaloni saktë ato, atëherë vaji do të rrjedhë. Mos e vëreni në kohë, zvogëloni burimin e motorit ose "dridheni në rregullim"

   

   Hiq dy priza të pasme të kokës së bllokut

8. Ne marrim shufër me xham.
9. Ne nxjerrim shufërin e diplomimit.

   

   Ne marrim boshte të shpërndarjes nga vendet

10. Ne shtypim gjëndrat nga camshafts.

    

    Hiqni gjëndrat nga shufrat me shapë. Nëse nuk hiqet, prerë butësisht ose vendosni një kaçavidë.

Instalimi i boshteve të shpërndarjes

Tani që gjithçka është hequr, ju mund të ndryshoni instalimin e shufrave të reja në makinë:

Zgjedhje

Shpërthimet e kalimit të bllokut cilindër për VAZ-2112 janë bërë vetëm nga prodhuesi vetëm, prandaj analogët nuk janë të nevojshme.

Numrat origjinal të katalogut: inlet - 2112-1006015, Diplomimi - 2112-1006014 . Çdo shufër me shufër është mesatarisht rreth 3000 rubla.

Nuanca

Kur instaloni strehim dhe bllok bllokoni kokën, është e pamundur të aplikoni një sealant që përmban silikoni. Kjo është për shkak të faktit se motori është i nxehtë, dhe në përputhje me rrethanat sealant, i cili nxjerr në pah palët, të cilat mund të hyjnë në cilindra dhe pastaj në sistem. Vlen të përdorësh një sealant që në udhëzimet ose në paketën tregohet se ajo.

Kur aplikohet në ngjitësin në zgavrën, nuk vlen shumë për ta aplikuar atë, sepse kur shtrëngon bulonat, mund të hyjë brenda dhe kjo do të çojë në bllokimin e kanaleve të naftës dhe nuk do të ketë lubrifikant në përputhje me rrethanat. Mungesa e lëngjeve lubrifikuese do të çojë në rritjen e veshin e pjesëve që shpejt do të dështojnë.

konkluzione

Zëvendësimi dhe instalimi i shufrave në Vaz-2112 të 16-Vaz-2112 nuk është plotësisht lehtë, por mjaft real. Gjëja kryesore është të sigurohet rezultati, është kujdes dhe ekzekutim i udhëzimeve. Vlen të përmendet veçmas se marrja e shufrave të marrjes dhe shkarkimit janë të ndryshme, dhe jo të këmbyeshme. Në marrjen ka një Katch shtesë nën.

Shpërthimet shpërndarëse të Vaz-2112 16-Vaz-2112 prezantojnë përzierjen e punës, dhe prodhojnë gazra shkarkuese. Në kontrast me motorin e 8 valvulave, ku një shufër me shufër shërben për hyrjen dhe lirimin ,. Kjo përmirëson jo vetëm, por gjithashtu kontribuon në një më të vogël.

Futja e fotografive dhe shufrat e diplomimit

Shtyllat e hyrjes dhe shkarkimit tregohen nga shigjetat në foto. Në foto, motori me kapak valvulave

Dallimet e shuplaka

Dallimi midis marrjes dhe shufrës së shterimit në prani të një brazdë nën sensorin e fazës

Në fakt, dallimi në hartimin e shufrave të diplomimit dhe marrjes nuk është. Ka vetëm një arsye pse ata nuk janë të këmbyeshëm. Në boshtin e shpërndarjes së marrjes ka një Katch, i cili është projektuar nën.

Janë instaluar disa entuziastë të makinave në vend të camshafteve të fabrikës standarde. Është në këtë rast që fillon ndryshimi thelbësor.

Shufra e hyrjes ka një madhësi më të madhe cam, e cila hapet valvula jo me 7.6 mm, dhe me 13.2. Kjo lejon motorin të rrisë karakteristikat e energjisë. Pra, vetë dhe diplomimi ka disa karakteristika të tjera - valvula është e hapur në 7.6, dhe me 10.8 mm, e cila në mënyrë të konsiderueshme shton energji.

Dallimet e shufrave sportive

konkluzione

Shpërthimet e shpërndarjes së motorit prej 16 valvulës në Vaz-2112 nuk dallohen nga veçoritë konstruktive, përveç kësaj, se boshti i marrjes është buzë shtesë nën sensorin e shufrave (fazat). Nëse elementi i marrjes dhe diplomimit është i hutuar nga vendet - kjo do të çojë në një shkelje të fazave të shpërndarjes së gazit dhe nëse motori do të punojë për një kohë të gjatë në këtë mënyrë, pronari në mënyrë të pashmangshme pret për rishikim të kokës së bllokut, në të mirë .

% Product1_r% në këtë artikull ne do të shikojmë instalimi i sportit dhe akordimit të shufrave Në motorët e Vaz 2112, 21124, 21126 dhe 11194. Për një fillim, është e nevojshme të kujtojmë se motorët 2112 dhe 21124 kanë rripin e tyre të rripit të tyre të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe janë të papajtueshme me motorët GDM 21126 dhe 11194 - është për të marrë parasysh kur blejnë ingranazhet e ndara. Motor gear 21126 dhe 11194 është një dhëmb i rrumbullakët, kështu që rrip, pompë, veshje më të ulët të boshtit dhe ingranazhet e shufrave të shufrave ka të vetin.

Për të instaluar shuplaka, ju duhet të bëni sa më poshtë:

1. Shkëputeni lidhësit DPDZ, RHX dhe DMRV, dobësojnë pirgjet, duke shtrënguar tubin e hyrjes në marrës, për të liruar fishekët e ventilimit të ventilimit të karikaturës dhe për të hequr montimin e hundës së marrjes me DMRV;

2. Hiqni arra të cilat janë të lidhura me marrësin në GBC, më të përshtatshmet për ta bërë atë me një shtrëngim me kokë në 13;

3. Hiqni marrësit mbledhur me mbytje;

4. Hiqni shtresën e rripit Grm Duke përdorur një shtrëngim dhe një kokë të shkurtër për 8;

5. Dobësojnë bulonat marsh camshafts;

6. Vendosni pozicionin e boshtit Në NTT 4 cilindër, duke përafruar një etiketë në volant dhe duke dobësuar rulin e tensionit, hiqni rripin me ingranazhet e shufrave;

7. Zbuloni plotësisht bulonat Gear Camshafts dhe hiqni vetë ingranazhet. Jini të kujdesshëm - flokët e fiksimit të pajisjeve në shufërt e shufrave mund të fluturojnë dhe t'i referohen lehtësisht të vogël;

8. duke përdorur një shtrëngim dhe kokë më 8 hiqni bulonat e mbulesës së kohës dhe çmontimit saj. Me ndihmën e të njëjtit mjet, hiqni shtratin e bulonave dhe gjithashtu e çmontoni;

9. Hiqni shufrat standarde , duke mos harruar për të hequr flokët e marsheve prej tyre;

10. Hiqni hidrokomatuesit Me një magnet. Është e këshillueshme që të numërohen hidrokompensorët në puset për t'i vendosur ato në vend. Nëse boshtet e shpërndarjes janë të paplota - në këmbët e valvulës, instaloni spikes që konkurrojnë në kit; % Product2_r%

11. Vendosni shufrat e reja Dhe kontrolloni ato në kthimin në shtrat. Nëse cams janë kapur pas pusi e hydrocompensators, një kaçavidë mprehur pak ose daltë për mjeshtërisht modifikuar prag të puseve nën shufër me gumga shufër me gumga. Kështu që kjo procedurë është sa më e sigurt, dhe patate të skuqura nuk kanë hyrë në puse - rekomandohet që pusi të jetë i mbushur me një lesh ose një copë pëlhure, pas përpunimit, e cila duhet të hiqet dhe të përcaktojë mirë. Nëse camshaft camshafts nuk kthehen plotësisht, dhe puset duhet të modifikohen tërësisht - është e rekomandueshme për të çmontuar GBC, duke modifikuar puset me ndihmën e një mumbler ose makine, shpëlarje dhe instaloni atë, përndryshe, në këtë rast Nga një copë e trashë, ju mund të shënoni maslochannel, ose të panevojshme të mirë - përkeqësohet puna e hidrokompanatorit, duke reduktuar presionin e naftës;

12. Pastroni ngjitësin Sipërfaqja e shtratit në të dyja anët, shtretërit e mbjelljes së bulonave janë të nevojshme duke përdorur një kaçavidë të hollë dhe një copë pëlhure duke u bllokuar nga nafta në mënyrë që kur të ktheni rrufe në qiell, mos e tërhiqni fijen (mos harroni se vaji nuk është Kompresuar, dhe nëse nuk ka vend për të rrotulluar rrufe në qiell - do të fillojë tërheqjen e temave HBC), të aplikoni një ngjitës të ri në shtratin e poshtme të avionit;

13. Vendosja e shufrave të reja Grooves vertikale vertikalisht lart, vendosni shtratin dhe shtrëngoni bulonat e saj, duke filluar nga vrimat qendrore në anën e rripit dhe pompën;

14. Dress out ingranazhet e prerë Në shuplaka dhe kapni bulonat e tyre, visheni rripin e kohës;

Të udhëhequr nga ky artikull për të vendosur shpërndarjen e shkumës të rekomanduar nga prodhuesi; Pastroni mbulesën e GBC, aplikoni një ngjitës të ri dhe mbyllni mbulesën CHC, shtrëngoni me bulona, \u200b\u200bduke filluar nga qendra dhe duke hequr rripin e kohës dhe anën e pompës; Përsëriteni operacionet e instalimit të marrësit, kohën e kohës dhe lidhësit sensor në mënyrë të kundërt.

Vëmendje! Për të arritur efektin maksimal nga instalimi i shufrave të shufrave, kërkohet të ndryshoni programin ECU në mënyrën online. Ju mund të lexoni më shumë rreth konfigurimit në internet në këtë artikull.

Zëvendësimi i xhameve në motorin Vaz-2112 16-Vaz-2112 ndodh kur ata janë veshin dhe përdorin dhe prodhimin e qafave mbështetëse. Më shpesh, kjo ndodh kur koha e riparimeve të mëdha të një njësie të energjisë ose një GBC zhvillohet. Kjo është një procedurë mjaft e komplikuar, por me të vërtetë e bën vetë.

Në videon nën instalimin e Camshafts dhe Split Ingranazhet në motorin 16-Valve të familjes Vaz

Materiali Video do të tregojë se si të zëvendësojë switchgear në Vaz-2112 16 Valves do të japë disa rekomandime dhe këshilla.

Për të instaluar camshafts në Vaz-2112 16 Valves, ata duhet të çmontojnë së pari. Ashtu si çdo pjesë rezervë, ato janë instaluar në mënyrë të kundërt të disassembly.

Pra, merrni në konsideratë procesin faza të largimit dhe instalimit të konsumit dhe shterimit të shufrave të shterimit.

Demontimi i boshteve të shpërndarjes

1. Për një fillim, si me çdo operacion të riparimit, është e nevojshme të çmontohen "minus terminal" me baterinë.
2. Hiqni mbulesën e rripit të kohës.
3. Tani, ju duhet të çmontoni mbulesën e valvulave. Ju lutem vini re se kur grumbulloni është e nevojshme për të vëzhguar rendin e bulonave.
4. Shkyçni telat e një sensori të presionit të naftës emergjente, dhe pastaj hiqni atë.
5. Me ndihmën e një çelës fund ose kreu në 8, hiqni 20 bulona të fiksimit të mbulesave me xham.
6. Ne çmontojmë kushinetat me xham.
7. Tani, ka qasje të lirë në dy priza që janë të vendosura në pjesën e prapme të GBC. Ne i nxjerrim ato.
8. Ne marrim shufër me xham.
9. Ne nxjerrim shufërin e diplomimit.
10. Ne shtypim gjëndrat nga camshafts.

Instalimi i boshteve të shpërndarjes

Tani që gjithçka është hequr, ju mund të ndryshoni instalimin e shufrave të reja në makinë:

1. Vaj motorë lubrifikojnë cams dhe mbështesin boshte të zeza.
2. Ne vendosëm çdo shuplakë në vendin tuaj. Duhet të kihet parasysh se shufrat nuk janë të këmbyeshme, kështu që është e pamundur t'i ngatërrosh ato.
3. Ne aplikojmë në sipërfaqen e bllokut të bllokut dhe strehimit të mbajtjes së ngjitësve të shufrave.
4. Ne vendosëm mbulesën e shufrave dhe kokën e bllokut. Shtrëngoni në mënyrë të njëtrajtshme bulonat në një pikë të caktuar.
5. Shtypni vulat e reja dhe vendosni prizat e pasme.
6. Ne mbledhim pjesën tjetër të detajeve që u qëlluan nga makina.

Zgjedhje

Shpërthimet e kalimit të bllokut cilindër për VAZ-2112 janë bërë vetëm nga prodhuesi vetëm, prandaj analogët nuk janë të nevojshme.

Numrat origjinal të katalogut: inlet - 2112-1006015, Diplomimi - 2112-1006014 . Çdo shufër me shufër është mesatarisht rreth 3000 rubla.

Nuanca

Kur instaloni strehim dhe bllok bllokoni kokën, është e pamundur të aplikoni një sealant që përmban silikoni. Kjo është për shkak të faktit se motori është i nxehtë, dhe në përputhje me rrethanat sealant, i cili nxjerr në pah palët, të cilat mund të hyjnë në cilindra dhe pastaj në sistem. Vlen të përdorësh një sealant që në udhëzimet ose në paketën tregohet se është e sigurt për sensorin e oksigjenit.

Kur aplikohet në ngjitësin në zgavrën, nuk vlen shumë për ta aplikuar atë, sepse kur shtrëngon bulonat, mund të hyjë brenda dhe kjo do të çojë në bllokimin e kanaleve të naftës dhe nuk do të ketë lubrifikant në përputhje me rrethanat. Mungesa e lëngjeve lubrifikuese do të çojë në rritjen e veshin e pjesëve që shpejt do të dështojnë.

konkluzione

Zëvendësimi dhe instalimi i shufrave në Vaz-2112 të 16-Vaz-2112 nuk është plotësisht lehtë, por mjaft real. Gjëja kryesore është të sigurohet rezultati, është kujdes dhe ekzekutim i udhëzimeve. Vlen të përmendet veçmas se marrja e shufrave të marrjes dhe shkarkimit janë të ndryshme, dhe jo të këmbyeshme. Ekziston një Katch shtesë nën sensorin e fazës.

Camshafts për motorët Vaz 2112 Sport

Shënim:

1. Fazat janë dhënë kur vendosin pikën e mbivendosjes së valvulës në VMT.
2. 2112 - 1006014 - Gradumation Catwaft; 2112 - 1006015 - Gama Unlet. Përcaktimet për rend, për shembull, 2112 - 14 - m11, ose 2112 - 15 - m13, ose për një sërë shufërsh: 2112 - M11 / M13.
3. Ashensorët e valvulave jepen duke marrë parasysh pastrimin nominal midis CAM dhe TOCTOR, I.E. Heqja e CAM tejkalon valvulën që ngrihet në madhësinë e hendekut.
4. Camshafts janë përfunduar (lirimin / hyrjen), për shembull:
   M11 / M12, ose M12 / M13, ose M11 / M13.
5. Heights heqjen e valvulave në VTT është dhënë për të vendosur fazat e shpërndarjes së gazit: për valvulën e shkarkimit - në anën e mbylljes, për valvulën e hyrjes - në anën e hapjes. Nuk rekomandohet të vendosni pikën e mbivendosjes më vonë NMT.
6. Pulses të rregullueshme përdoren për të instaluar fazat.

Është e mundur të porositni shtytësit e një pjese të dizenjove të ndryshme.

Nëse doni të përgatitni një makinë për sport, nuk duhet të bëni me një zëvendësim të shufrave shufra, por në një shkallë vendimtare, karakteristika e motorit varet prej tyre. Në motorin e 16 valvulave të mundësive për kreativitet edhe më shumë. Është e mundur për të instaluar boshte nga seri të ndryshme, plus fundin e secilit në ndonjë anë. Mos harroni, me një zhvendosje të tepruar të pikës bllokuese, ka një shans për të goditur valvulën. Natyrisht, ju duhet të gatuani të gjithë makinën: një seri të gearbox, palë kryesore, rrota, motor. Për çdo lloj gara, makina është për t'u përgatitur individualisht. Nuk ka makinë të përgatitur universalisht. Është shumë e rëndësishme për të bërë zgjedhjen e duhur të shufrave shufra. Ju duhet të dini saktësisht se çfarë keni nevojë për një makinë.
Në motor, është e këshillueshme që të rritet kubiku, modifikoni kokën e bllokut dhe instaloni shufrat e dëshiruara. Linja e paraqitur e shufrave tona sportive me M11 në M43 është e vendosur duke u ngjitur si sipas karakteristikave dhe koston e përpunimit. Sa më shumë të investuar në përmirësim - aq më e lartë është rezultati. Rritja maksimale e fuqisë jep instalimin e karburatorëve individualë për secilën cilindër ose injeksion të katërt të mbytjes, si dhe një sistem të konfiguruar të shkarkimit të drejtpërdrejtë të rrjedhës së drejtpërdrejtë. Kompania ka zhvilluar mundësi për të detyruar motorët 2112 (1.8l): Road 190 HP, për drag gara 240 hp Përveç kësaj, instalimi i karburatorëve individualë ju lejon të arrini shpejtësinë e papunë 700-900 rpm në boshtet e gara pa lëkundje ..
Sports Camshafts janë të prodhuara qëllimisht me një diametër bazë të reduktuar për të zvogëluar volumin e përsosjes së kokës së bllokut. Meqenëse ata kanë një fazë të gjerë dhe një rritje të madhe, ata kanë një diferencë me ngarkesa të kontaktit në krye të cam, të cilat bëjnë të mundur zvogëlimin e diametrit bazë.

Me pjesëmarrjen në garën e tradhtisë, ekipi ynë u përplas me vështirësitë e tufës. Prezanton - rënia, në Perelenga - disku i presionit po bie larg, serik 2112 - thyen shenjat e shtrirjes në shportë etj. Ne kemi zhvilluar një shportë të dizajnit të tyre në bazë të 2112, rritur ngurtësinë e pranverës së presionit 2 herë dhe shenjat e përforcuara të shtrirjes. Tufë është bërë e zbatueshme me pothuajse çdo disk, duke qëndruar çift rrotullues deri në 30 kg / m edhe me një goditje. Vërtetë, është e nevojshme për të vënë kabllo me makinë tufë vetëm origjinale Vazovsky, pjesa tjetër vjen jashtë. Është e mundur të prodhohen shporta nën rendin.