Krahasimi i Pajero 4. Gjenerata e katërt Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero
3.2 L (200 kf) 5AT
çmimi: 2,209,990 rubla

Mitsubishi Pajero, i testuar së fundmi nga ekipi ynë redaktues, është një nga ato SUV që ruan tiparin kryesor që i dha emrin kësaj klase makinash. Bëhet fjalë për aftësinë ndër-shtetërore. Shumë heqin dorë dhe kalojnë në klasën e kryqëzimeve, por "samurai" japonez Pajero është besnik ndaj traditës. Ka gjithnjë e më pak të tillë të fortë në treg, por ne kemi zgjedhur një kompani për të: Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery 4, Toyota Land Cruiser Prado dhe Jeep Wrangler Unlimited.

Nissan Pathfinder	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited

Në vlerësimin e përgjithshëm, Mitsubishi Pajero është inferior ndaj vëllezërve të tij më të shtrenjtë dhe zë vendin e 4-të në rishikim. Hendeku i tij nga liderët absolutë të vlerësimit të ORD Land Rover Discovery 4 dhe Toyota Land Cruiser Prado është mjaft i madh. Heroi ynë qëndron disi më afër Nissan Pathfinder, duke humbur 3 pikë ndaj tij. Pajero ka aftësi të mira jashtë rrugës, si dhe disa aftësi ekspeditash. Parametrat e mbetur nuk janë shumë mbresëlënës në krahasim me pjesëmarrësit e tjerë në rishikim. Megjithatë, kostoja e Pajero-s është më e ulët se SUV-të që e kanë tejkaluar atë, megjithëse llogaritja e kostove operative nuk është inkurajuese.

	Mitsubishi Pajero	Nissan Pathfinder	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited
	3.2 L (200 kf) 5AT 2 209 990 rubla	3.0 L (231 kf) 7AT 2,275,000 rubla	3.0 L (245 kf) 8AT 3 259 435 rubla	3.0 L (177 kf) 5AT 2 704 000 rubla	2.8 (177 kf) 5AT 1,992,000 RUB
Pikat	77,9	80,9	86,3	84,0	72,7
Vendi	4 (31)*	3 (17)*	1 (1)*	2 (3)*	5 (79)*

Trupi, ergonomi dhe rehati
Mitsubishi Pajero - vendi i 4-të

Në kategorinë "Trupi, ergonomi dhe rehati", Mitsubishi Pajero arriti të tejkalojë vetëm Jeep Wrangler. Parametrat e trupit janë mjaft të dobëta, veçanërisht sedilja e shoferit, e cila madje mori një rezultat më të lartë nga rishikimi i jashtëm Jeep Wrangler Unlimited. Vendi pas shoferit i solli "samurai" të njëjtin vlerësim si Land Rover Discovery 4, dhe për sa i përket vëllimit të bagazhit, heroi i këtij rishikimi tejkaloi jo vetëm Jeep Wrangler, por edhe Toyota Land Cruiser Prado. Parametrat e ergonomisë dhe komoditetit janë në pjesën më të madhe inferiore ndaj tre liderëve nga Land Rover, Toyota dhe Nissan. Kontrollet dhe dukshmëria e Pajero ishin veçanërisht të dobëta. Dhe vetëm në opsione arriti të tejkalojë Nissan Pathfinder me 0.1 pikë. Rezultati është vendi i 4-të nga të pesë SUV-të në këtë kategori.

	Mitsubishi Pajero	Nissan Pathfinder	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited
Pikat	37,2	41,4	43,1	42,6	33,0
Vendi	4 (40)*	3 (35)*	1 (13)*	2(19)*	5 (109)*
TRUPI	16,8	19,1	19,5	19,3	16,2
Vendi i shoferit	5,5	6,1	6,2	6,8	6,7
Uluni pas shoferit	6,1	6,5	6,1	6,3	5,2
Trungu	3,5	3,5	4,2	3,2	2,8
Siguria	1,7	3,0	3,0	3,0	1,5
ERGONOMIKA DHE KOFORTI	20,4	22,3	23,6	23,3	16,8
Kontrollet	4,0	4,4	4,6	4,4	4,0
Pajisjet	4,2	4,7	4,8	4,8	3,6
Kontrolli i klimës	3,6	4,0	4,0	4,0	2,2
Materialet e brendshme	0,7	0,8	1,0	0,9	0,6
Dritë dhe dukshmëri	3,8	4,4	4,4	4,7	3,5
Opsione	4,1	4,0	4,8	4,5	2,9

Performanca jashtë rrugës
Mitsubishi Pajero - Vendi i 2-të

Performanca jashtë rrugës është pika e fortë e Mitsubishi Pajero. Në këtë nominim, zë vendin e 2-të, duke humbur nga lideri i vlerësimit ORD Land Rover Discovery 4. Pajero nuk mori vlerësimin më të lartë për hapësirat, por këndet i sollën pikën më të lartë në rishikim, njësoj si Discovery. 4. Dhe për sa i përket vetive Për sa i përket transmetimit, vetëm Land Cruiser Prado mund të konkurronte me heroin e rishikimit. Madhësia standarde e rrotave nuk është gjithashtu e keqe: vetëm Jeep Wrangler Unlimited ka një vlerësim më të lartë për këtë parametër. Vërtetë, Mitsubishi Pajero ishte inferior ndaj të gjithë pjesëmarrësve të rishikimit në artikulimin e pezullimit. Megjithatë, kjo nuk ndikoi në rezultatin e tij të lartë në këtë kategori.

	Mitsubishi Pajero	Nissan Pathfinder	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited
Pikat	17,3	14,2	18,2	16,7	17,1
Vendi	2 (6)*	5 (45)*	1 (4)*	4 (21)*	3 (18)*
Pastrim	3,4	2,6	3,5	3,1	3,6
Kënde	4,4	2,5	4,4	3,1	3,4
Artikulimi	2,2	2,3	2,7	2,7	2,8
Transmetim	4,0	3,5	3,9	4,0	3,6
Siguria	1,5	1,6	2,0	2,0	1,8
Rrotat	1,8	1,7	1,7	1,8	1,9

Cilësitë e ekspeditës
Mitsubishi Pajero - vendi i 4-të

Në kategorinë e Cilësive të Ekspeditës, Mitsubishi Pajero është sërish i katërti. Në shumicën e aspekteve, "samurai" ynë ishte në gjendje të tejkalonte vetëm "kauboj" amerikan Jeep Wrangler Unlimited. Trajtimi i dobët, jo komoditeti më i mirë i udhëtimit dhe dinamika mesatare e përshpejtimit nuk na lejuan të arrijmë një rezultat të mirë. Sidoqoftë, diapazoni i autostradës së heroit të rishikimit tonë nuk është më i keq se ai i tre drejtuesve nga Land Rover, Toyota dhe Nissan, dhe Pajero ka rezultatin e dytë më të mirë në konsumin e karburantit. Për sa i përket kapacitetit mbajtës, ai tejkaloi një SUV nga Toyota, por, siç thonë ata, gjatësia e bagazhit të shpalosur nuk ishte e njëjtë - rezultati më i keq midis të gjithë pjesëmarrësve në rishikim.

Pajero i famshëm dhe jo më pak i famshëm Prado - si të bëni zgjedhjen e duhur? Për 30 vjet, ka pasur një betejë midis këtyre "mastodonëve" dhe secili pronar beson se makina e tij është më e mira, më modeste, .

A është me të vërtetë? Le t'i krahasojmë këto dy makina të njohura dhe të zbulojmë se cila makinë ia vlen të blihet dhe cila është më mirë të kalosh pranë.

Karakteristikat teknike të modeleve

Mitsubishi Pajero është një makinë e prodhimit japonez, një SUV dhe lider në gamën e modeleve të kësaj kompanie. Pajero i parë doli në shitje në 1976. Sot po prodhohet gjenerata e 4-të e makinës popullore.

Kur gjenerata e katërt u shfaq për herë të parë në treg, kritikët e botës së automobilave filluan menjëherë të argumentojnë se çfarë ishte - një model i ri apo thjesht një xhirim i plotë i gjeneratës së tretë? Nga jashtë, makinat janë në të vërtetë shumë të ngjashme.

Prado është gjithashtu një makinë nga një prodhues japonez, dhe gjithashtu tani është në gjeneratën e saj të 4-të. Mund të themi se të dy prodhuesit e automjeteve po shkojnë kokë më kokë dhe mosmarrëveshja ende nuk është zgjidhur, cili është më mirë - Prado apo Pajero?

Të dyja makinat kanë motorë me naftë dhe benzinë. Lloji i trupit është identik si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë. Është koduar si një SUV, i cili në Rusi shpesh quhet "xhip", ose mund ta quani këtë makinë një "kamion i lehtë".

Të dyja makinat kanë lëvizje me të gjitha rrotat - 4 rrota, gjë që i dallon ato nga homologët e tjerë, të cilët zakonisht quhen "xhipa".

Dallimet fillojnë me transmetimin. Toyota Land Cruiser Prado ka një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Armiku është vetëm një version mekanik me pesë ingranazhe.

Vëllimi i motorit, përkundrazi, ndryshon liderin - për Prado do të jetë 2,754, dhe për Pajero 2,835 centimetra kub. Por për sa i përket fuqisë, Prado do të jetë akoma përpara - 177 kuaj kundrejt 125. Vëllimi i rezervuarit të karburantit ndryshon me vetëm 1 litër - 87 dhe 88 litra.

Sa i përket distancës së makinës nga toka, lider këtu do të jetë Mitsubishi Pajero, për të cilin kjo shifër do të jetë e barabartë me 235 mm. Për makinën e dytë, shifra është më e vogël, megjithëse jo kritike - vetëm 215 cm.

Për të krahasuar Mitsubishi Pajero dhe konkurrentin e tij kryesor, Toyota Prado, duhet të shikoni edhe një tregues të tillë si numri i pasagjerëve. Makina e dytë është projektuar për të transportuar 5 persona, duke përfshirë shoferin, ndërsa e para mund të strehojë 9 persona së bashku me shoferin dhe të gjithë do të ndihen sikur janë në kabinë.

Pamja e jashtme

Shfaqja e këtyre makinave është një çështje më vete. Shumë njerëz vendosin nëse do të blejnë një Prado ose Pajero bazuar në këtë tregues. Dhe me të vërtetë, është e rëndësishme.

Ristillimi i Toyota Land Cruiser Prado e ka bërë makinën të duket më e ashpër. Në veçanti bie në sy pjesa e përparme e saj. Dhe këtu projektuesit vërtet u përpoqën. Grilë masive e lakuar e radiatorit me futje të zeza dhe kromi.

Këtu është instaluar edhe një shenjë e njohur e prodhuesit. Dhe në mënyrë që stili të përputhet me karakterin e fortë të pronarit, grila e radiatorit gjithashtu mori një kufi. Për shkak të pamjes së saj, e cila frymëzon besim, makina është bërë tepër popullore.

Nëse e shikoni makinën nga ana, praktikisht nuk ka ndryshuar, dhe me të vërtetë, rivendosja nuk e ndikoi atë. Pjesa e pasme e trupit ka ndryshuar, por vetëm pak. Kapaku i bagazhit është zmadhuar, dritat e frenave kanë ndryshuar pak në formë, hapësira për targa është rritur si para dhe pas, rrota rezervë është hequr nga dera e bagazhit - tani ndodhet brenda makinës, në një pushim i veçantë.

Çatia mund të jetë e fortë ose panoramike me çati dielli. Ajo nuk ka ndryshuar shumë. Të gjitha ndryshimet që i kanë ndodhur makinës theksojnë në mënyrë të favorshme forcën dhe fuqinë e saj, që do të thotë se çdo udhëtim, edhe me kushte të plota jashtë rrugës, do të jetë pa surpriza.

Mitsubishi Pajero është një klasik i zhanrit, dhe prodhuesit nuk kanë devijuar kurrë nga ky rregull. Nuk ka forma të ashpra apo pamje kërcënuese. Thjeshtësia, brutaliteti dhe besueshmëria - kjo është ajo që ju vjen në mendje kur e shihni këtë makinë për herë të parë.

Një grilë e re e radiatorit, një parakolp modern i përparmë dhe një formë në modë e dritave të mjegullës janë ato që mori makina pas rivendosjes së fundit. Dhe kjo është befasuese këndshëm.

Një kapuç i sheshtë që u kujton shumë njerëzve një tavolinë ngrënieje në dhomën e ndenjes, harqe të mëdha rrotash, dyer që nuk keni pse t'i shtrydhni, mbështetëse të gjera për këmbë - kjo është për ata që vlerësojnë rehatinë. Dhe ata që vazhdimisht udhëtojnë plotësisht jashtë rrugës do të vlerësojnë parakolpin e lartë të pasëm, montimin e besueshëm të rrotës rezervë dhe shinat e çatisë.

Prandaj, nëse nuk keni nevojë të ndiqni modën, atëherë kjo makinë është bërë posaçërisht për ju.

Salloni dhe bagazhi

Kur thonë se Pajero e kundërshton gjithmonë Pradon, ka pak të vërteta në këto fjalë. Në të vërtetë, këto dy makina fjalë për fjalë shkojnë kokë më kokë, jo vetëm në aspektin e fuqisë së motorit, por edhe në komoditetin e brendshëm ose vëllimin e bagazhit.

Toyota Land Cruiser Prado është lëkurë dhe dru natyral me elementë të vegjël të bërë për t'u dukur si alumini. Konsola qendrore, edhe pse ka një pamje të rreptë klasike, do të jetë e kuptueshme edhe për një shofer fillestar që do të hipë për herë të parë pas timonit të kësaj makine.

Sidoqoftë, edhe përmasat e rritura të ekranit nuk na lejuan të shpëtojmë nga disavantazhi kryesor - një imazh i dobët në ekran. Prandaj, para se të bëni një zgjedhje në favor të një makine ose një tjetër, është më mirë të kontrolloni gjithçka vetë.

Nëse flasim për Mitsubishi Pajero, atëherë një person i çdo madhësie mund të përshtatet lehtësisht këtu dhe do të jetë e rehatshme për të që të ulet në sediljen e pasme. Selia e shoferit është e rregullueshme pothuajse në çdo drejtim, por mund të rregullohet vetëm në lartësi, që është një minus i madh për disa.

Megjithatë, është e pamundur të arrish kokën deri në tavan, siç është edhe mbështetja e këmbëve në sediljet e përparme. Kjo është pikërisht ajo që tërheq ata që zgjedhin këtë version klasik të makinës mbi të gjithë të tjerët në treg.

Motorët dhe transmisionet

Ende vendosni se cilën makinë të blini – Mitsubishi Pajero klasik apo Toyota Prado me pamje kërcënuese? Gjithçka mund të vendoset nga performanca e motorit.

Mitsubishi Pajero mund të zgjidhet si me motor benzine ashtu edhe me një motor nafte. Prodhohen gjithsej tre motorë me karakteristika të ndryshme.

1. Motorri me tre litra me 178 kuaj, 24 valvola, me konsum 12.2 litra për 100 km.
2. Motorri 3.8 litra me 250 kuaj fuqi, 24 valvola dhe 13.5 litra për 100 km.
3. Naftë me 4 cilindra dhe 3.2 litra, me 16 valvola për 200 kuaj fuqi, me konsum 8.9 litra për 100 km.

Sa i përket transmisionit, kjo makinë ka transmisione automatike dhe manuale. Gjithçka, përsëri, do të varet nga lloji i motorit që preferoni të zgjidhni.

Toyota Land Cruiser Prado është gjithashtu i disponueshëm në tre opsione motori - dy benzinë ​​dhe një naftë, gjithçka është saktësisht e njëjtë me atë të konkurrentit të saj të famshëm.

1. Benzin 4 cilindra, vëllimi 2.7 litra, fuqia 163 kuaj fuqi.
2. Benzine me 6 cilindra 4.0 litra, me fuqi 249 kuaj fuqi.
3. Diesel 4 cilindra me një vëllim prej 2.8 litrash dhe një fuqi prej 177 kuajfuqi.

Si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë, ka shumë për të zgjedhur. Sidoqoftë, ekspertët këshillojnë të zgjidhni një motor nafte - konsumi i karburantit do të jetë minimal, që do të thotë se kostot nuk do të jenë aq të larta.

Dinamika dhe konsumi i karburantit

Nëse krahasoni Toyota Prado dhe konkurrentin e tij të drejtpërdrejtë Mitsubishi Pajero Sport ose një model tjetër, atëherë duhet të shikoni dinamikën dhe konsumin e karburantit.

Të dyja makinat kërkojnë vetëm benzinë ​​me cilësi të lartë - AI-95 - për funksionimin e duhur. Sa i përket karburantit dizel, askush nuk rekomandon derdhjen e karburantit me cilësi të ulët në rezervuar.

Konsumi i karburantit për 100 km. do të varet nga cili motor është zgjedhur nga pronari i ardhshëm i makinës. Të dyja makinat kanë përafërsisht të njëjtat numra. Kjo është 8,5 - 8,9 litra për një motor nafte, 12,2 litra për një motor 3 litra dhe 13,5 litra për një motor më të madh.

Trajtimi dhe manovrimi

Ju mund të krahasoni Pajero dhe Prado, si dhe aftësinë ndër-vend. Makinave nuk u pëlqejnë erërat e forta anësore, kështu që në një mot të tillë shoferi duhet të jetë veçanërisht i kujdesshëm në rrugë dhe të mos përshpejtojë në shpejtësinë maksimale të mundshme.

Nëse vozitni jashtë rrugës, atëherë duhet ta bëni sa më ngadalë, praktikisht pa përdorur pedalin e frenave. Dhe megjithëse 4 rrota lëvizëse do t'ju ndihmojnë të lëvizni pak a shumë të qetë si në borë të thellë ashtu edhe në ujë, kjo duhet të bëhet vetëm duke përdorur sens të përbashkët.

Prandaj, kur krahasoni makinat sipas këtyre treguesve, të dy opsionet e paraqitura do të jenë asistentë të shkëlqyeshëm për lëvizje si në dimër ashtu edhe në vjeshtë me shi.

Siguria

Gjenerata e Mitsubishi Pajero IV nganjëherë quhet makina më e sigurt. Në të vërtetë, makina mund të kapërcejë lehtësisht një kalim të shpejtë deri në 70 cm të thellë, të ngasë një mal me një kënd ngjitjeje prej 36,6 gradë dhe mund të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 3300 kg.

Prodhuesi e quan tiparin kryesor një strukturë të veçantë të përforcuar të trupit, gjë që nuk ishte rasti më parë. ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System janë mbrojtës të vërtetë si të shoferit ashtu edhe të makinës.

Dhe testimi tregoi se nga 37 pikë të mundshme, kjo makinë shënoi 28.4.

Toyota Land Cruiser Prado nuk është në asnjë mënyrë inferiore në siguri ndaj kundërshtarit të saj. Në këtë makinë janë instaluar të gjitha sistemet moderne të sigurisë. Sistemi i kontrollit të tërheqjes, sistemi i ndihmës kur ngjiteni ose zbrisni, mbështetja e shpejtësisë konstante, kontrolli i shkëlqyer i lundrimit - kjo nuk është një listë e plotë se pse duhet të zgjidhni këtë makinë të veçantë.

Prandaj, nuk ka humbës në mosmarrëveshjen Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado. Të dyja makinat janë të shkëlqyera për përdorim të plotë jashtë rrugës.

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Tani mbetet për t'u zgjidhur çështja kryesore - kostoja. Le të fillojmë me Pajero. Prado do të vijë më vonë. Kështu, për shembull, opsioni Sport do të kushtojë 2,029,000 rubla.

Pajisja bazë e makinës (Intense AT) me një transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe një motor 3 litra kushton 2,302,100 rubla.

Një makinë e pajisur plotësisht (Ultimate AT) do të kushtojë shumë më tepër - 3,300,000 rubla.

Toyota Land Cruiser Prado 150, dhe ky është opsioni më i popullarizuar, paraqitet në treg me nivele të ndryshme të veshjeve. Versioni klasik do të kushtojë nga 2,249 mijë, por siç tregon praktika, një makinë e tillë blihet më së paku.

Zakonisht ata preferojnë standarde për 2,546 mijë ose rehati për 2,922 mijë rubla.

Ka makina në konfigurime, kostoja e të cilave është tejkaluar. Këto janë Elegance për 3,237 mijë dhe Prestige për 3,589 mijë. Dhe së fundi, opsioni më i shtrenjtë dhe i paarritshëm për shumë është Safety 2 Suite (7 vende) për 4,064 mijë rubla.

Prandaj, për sa i përket çmimit, nuk ka kuptim të krahasoni Pajero dhe Prado - do të duhet të paguani më shumë se 2 milion për të dy makinat.

Cilën makinë duhet të preferoni?

Pra, çfarë të zgjidhni - Pajero apo Prado? Është e pamundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pa mëdyshje. Të dyja makinat kanë pikat e tyre të forta dhe të dobëta, të dyja do të kërkojnë shumë para për t'u furnizuar me karburant, por në të njëjtën kohë ato mund të drejtohen në çdo terren, edhe aty ku makinat e tjera nuk mund të lëvizin. Pra, është më shumë një çështje e preferencave personale.

Lërini fansat e këtij modeli të më hedhin domate të kalbura, por Pajero IV, si paraardhësi i tij, nuk është projektuar për ngarje të shpeshta jashtë rrugës. Nuk ka kornizë, pezullim të pavarur, dhe transmisioni është i mbushur me elektronikë. Ky është një SUV i rehatshëm familjar me aftësi të avancuara të lëvizjes me të gjitha rrotat. Por çfarë ndodh me fitoret e gjeneratës së tretë në Dakars? Le të mos hedhim hije mbi gardh - të gjithë e dinë që modelet sportive kanë pak të përbashkëta me ato standarde.

Bollëku i detajeve të reja, dizajni i ndryshuar - e gjithë kjo është e këndshme. Personalisht, më vjen shumë mirë që parafangat e tmerrshme muskulore të përparme janë një gjë e së kaluarës.

GJENI DHJETË NDRYSHIMET

Por ku përmirësohet vërtet Pajero IV në krahasim me gjeneratën e tretë? Trupi i ri u bë më i ngurtë në përdredhje, domethënë, trajtimi në asfalt duhet të ishte përmirësuar. Është një fakt kënaqës, por Pajero III ishte në rregull me këtë. Është pothuajse e pamundur të ndjesh ndryshimin. Por fakti që kapuçi është bërë alumini është mjaft i dukshëm: tani, për ta vendosur atë në një stendë, kërkohet një minimum përpjekjeje. Vërtetë, në një kuptim të mirë, një makinë në këtë segment çmimesh nuk duhet të ketë asnjë shkop; kapaku mund të mbahet në vend me ndalesa hidraulike... Edhe dukshmëria e pasme është përmirësuar dukshëm: rrota rezervë është ulur me 50 mm.

Makina që morëm për testim kishte një benzinë ​​të re V6 3.8 l (250 hp) me një sistem elektronik të kontrollit të kohës së valvulave MIVEC dhe një kolektor marrjeje me gjatësi të ndryshueshme. Dhe është shumë mirë që ai zëvendësoi injeksionin e mëparshëm GDI V6 3.5 l (202 kf) në postin luftarak - për shkak të benzinës së keqe, pompa e karburantit me presion të lartë dhe injektorët shpesh dështonin.

Motori i ri me benzinë ​​kombinohet vetëm me një transmetim automatik me pesë shpejtësi adaptive INVECS-II Sports Mode. Ky konfigurim quhet Ultimate dhe kërkojnë 60 990 dollarë, përveç motorit dhe kutisë së marsheve, ndryshon nga modifikimi më i lirë Intense me motor 3.2 litra me naftë (165 kf) dhe kambio manuale, kushton 49.990 dollarë, në komponentët e mëposhtëm: lëkurë brendshme, sistem i sofistikuar audio dhe DVD player. Ekziston edhe një paketë e ndërmjetme Instyle, e cila tashmë ka lëkurë, por kompleksi audio është më i thjeshtë dhe nuk ka DVD. Pjesa tjetër në tregun rus përfshihet në pajisjet bazë. Këto përfshijnë kontrollin e klimës, marrësin CD, rrotat e aliazhit, fenerët ksenon, kondicionimin manual të pasmë dhe kontrollin e lundrimit.

NDJESA E BUKURISË?

Ajo që është ripunuar seriozisht është pjesa e brendshme. I përshtatshëm, pa dyshim për këtë. Paneli i ri. Plastikë e butë përreth. Vetëm futjet e drurit dhe metalit janë të papajtueshme me njëra-tjetrën - do të doja njëfarë sigurie për atë që kemi këtu - të teknologjisë së lartë apo klasike. Për më tepër, ndriçimi blu i errët i instrumenteve dhe kompjuterit në bord nuk përputhet me to. Në disa mënyra më kujtoi SUV-të kineze. Është mirë që ka opsione të tjera dizajni ...

Vendet në rreshtin e parë dhe të dytë janë të rehatshme pa asnjë "por". Selia e shoferit në versionin elektrik është e pajisur me pesë rregullime, duke përfshirë ngurtësinë e mbështetjes lumbare. Kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm nga këndi i prirjes - ky në thelb nuk është problem, nuk ka gjasa që dikush të ketë probleme me ergonominë. E megjithatë, një makinë në këtë segment çmimesh duhet të kënaqë tekat maksimale të pronarit... Meqë ra fjala, më ra në sy që kompjuteri në bord nuk e kupton në mënyrën tonë.

Pajero IV është një SUV me shtatë vende. Më saktësisht, një shtatëvendësh me kusht, si shumica e shokëve të klasës. Stoli është shumë i vogël, duke luajtur rolin e rreshtit të tretë dhe, kur paloset, fshihet në bagazhin e nëndheshëm. Bagazhi është i madh me sediljet e rreshtit të tretë të palosur. Por plastika e anëve të saj është jashtëzakonisht delikate - gërvishtjet pothuajse shfaqen vetë.

Shasia mbeti praktikisht e pandryshuar; të paktën vizualisht, nuk kishte dallime nga Pajero e mëparshme që varej në ashensorin ngjitur. Pezullimi është susta e pavarur: me kocka të dyfishta të eshtrave përpara dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Transmetimi i pronarit Pajer SuperSelect tani quhet Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). Ai ende ofron katër mënyra - lëvizje me rrota të pasme, me të gjitha rrotat, lëvizje me të gjitha rrotat me një diferencial qendror të kyçur në një gamë të lartë dhe e njëjta gjë në një gamë të ulët.

KOFORTI BIZNES

Epo, ne e zgjidhëm materialin. Nga kuajt? Pajero është i mirë në asfalt. Fakti që kjo nuk është një makinë pasagjerësh kujtohet vetëm nga shikueshmëria e shkëlqyer dhe një pozicion i lartë ulëse. Dhe më shumë se qëndrim respektues nga përdoruesit e tjerë të rrugës, sigurisht. Në fillim u befasova nga izolimi i shkëlqyer i zërit, por më pas u largua. Kur gjilpëra e shpejtësimatësit kalon njëqind, zhurma aerodinamike depërton ngadalë në kabinë. Sa i përket dritës së kokës, drita e ulët është thjesht e shkëlqyer, por drita e lartë është në thelb vdekje për të gjitha gjallesat.

PJESA MATERIALE: MITSUBISHI PAJERO IV

Pezullimi është i rehatshëm, por nuk ka shumë rrotullime të trupit në qoshe. Timoni shkaktoi disa kritika të vogla; ishte shumë i lehtë dhe amerikan.

Kur vozitni në modalitetin e qetë, transmetimi automatik ndërron marshin pa probleme dhe në kohën e duhur. Megjithatë, gjatë parakalimit, goditja e goditjes shkaktohet me një vonesë të dukshme. Modaliteti manual nuk e ndryshon situatën. Duket se hapat nja dy hapa poshtë janë hequr prej kohësh dhe truri i "makinerisë automatike" është në një gjendje të përgjumur afatshkurtër.

DHE KU JANE KTA KUaj?

Epo, po në lidhje me motorin? Nuk mund të them se më ka zhgënjyer. Po, ai përshpejton Pajero në qindra në 10.8 sekonda, por megjithatë ju prisni më shumë nga 250 "kuaj". Edhe pse nuk duhet të harrojmë se ata duhet të tërheqin 2110 kg peshë frenuese. Pra, nuk është për t'u habitur që këta "kuaj" kanë një oreks të mirë. Sipas llogaritjeve tona të përafërta dhe të dhënave të kompjuterit në bord, konsumi i karburantit ishte rreth 18-20 litra për njëqind. Me një rezervuar prej 88 litrash, diapazoni nuk është aq i madh. Nga rruga, një surprizë e vogël mund të presë pronarin larg qyteteve të mëdha. Në stacionin e ardhshëm të karburantit, gryka e mbushjes thjesht nuk do të futet në qafën e ngushtë. Është bërë sipas standardeve evropiane.

KUJTOJE RAMPIN

Si po shkojnë gjërat jashtë rrugës? Dhe kjo varet nga cila. Për sa kohë që ka një bazë të fortë nën shtresën e rërës ose papastërtisë, gjithçka është në rregull. Hapësira nga toka është mjaft e mirë, dhe transmetimi lejon shumë. Makina është ngjitur mirë në terren të ashpër. Udhëtimi i pezullimit të pavarur, natyrisht, është i vogël, por mbyllja e plotë e diferencialit të pasmë (opsionale) ndihmoi. Gjëja kryesore është të mos harrojmë se makina është me bazë të gjatë rrotash. Të ulesh në kthesë me pjesën e poshtme nuk është aspak e vështirë. Kompleksi i sistemeve të sigurisë aktive dhe aftësive përtej vendit mund të fiket me një buton, por jo plotësisht. Elektronika është në roje deri në momentin e fundit dhe shkalla e ndërhyrjes së saj varet nga pozicioni i përzgjedhësit të rastit të transfertës.

Cilat janë rezultatet e njohjes sonë? Nuk është plotësisht e qartë se kujt i duhet një transmetim kaq serioz jashtë rrugës së bashku me një shasi pasagjerësh. Megjithatë, në një mendje të matur, pronarët e Mitsubishi Pajero IV nuk ka gjasa të ngjiten në kushte të vështira shtëpiake jashtë rrugës. Fakti që anët gërvishten nuk është aq i keq. Në fund të fundit, ekziston ende rreziku për të dëmtuar diçka në pezullim dhe për të thyer një rezervuar gazi të pambrojtur. Dhe banjat me baltë padyshim që nuk do të përmirësojnë shëndetin e pajisjeve të shumta elektronike. Megjithatë, përshtypjet e përgjithshme ishin mjaft pozitive. Pajero i ri është një kamionçinë familjare komode dhe e sigurt për përdorim me shumë qëllime. Duket se më në fund është qetësuar.

Pra, miq, ka ndodhur ajo që kanë pritur kaq gjatë mbështetësit dhe kundërshtarët. Mitsubishi Pajero 4 me tre litra dhe Toyota Prado 150 (2.7 litra)! "Own" kundrejt "Predator", lexuesi im i rregullt Murat nga Astana e quajti kaq figurativisht dhe shkurtimisht këtë mini-test.

Shumë, kur zgjedhin një xhip "për qytetin dhe pak më tej", herët a vonë vijnë të krahasojnë këto makina. Murat, pronari i Pajero 4, dhe shoku i tij Victor - Pradovod 150, kryen një mini-test dhe ndanë ndjenjat e tyre. Sipas mendimit tim, doli interesante. Ia jap fjalën Muratit:

Në palestër, një miku im i mirë bleu një Toyota Land Cruiser Prado të re, të rimodeluar 2.7 litra. Pajisja është bazë, por me brendësi prej lëkure dhe monitor. Epo, si të mos i krahasojmë makinat tona?

Testimi nuk ishte i plotë, por i lehtë, sipërfaqësor, nga vështrimi i thjeshtë i një njeriu të zakonshëm. Kjo ishte hera ime e parë që drejtoja një Prado 150, e pashë shumë herë në sallonin e makinave, por nuk më duhej ta provoja. Para se të blija Padzherik tim në 2008, testova një Prado 120 me një motor 2.7 litra dhe në fund zgjodha Pajero 4.

Pra para së gjithash Pozicioni i vozitjes me Mitsubishi Pajero 4 dhe Toyota Prado 150. Gjithçka është pothuajse e njëjtë me pozicionin tonë të kapitenit të lartë. Por xhami i Prados ka një pjerrësi më të madhe, si një makinë. E jona është më vertikale, prandaj ndoshta ne kapim kaq shpesh patate të skuqura? Kjo e bën të duket sikur ka më pak hapësirë ​​në zonën e kokës dhe unë kisha veshur një kapele lesh. Prado ka të njëjtat dy puse për shpejtësimatësin dhe shpejtësinë, por paneli i instrumenteve është normal, ne kemi një optitron. Sedilja e shoferit e rregullueshme elektrike në të gjitha drejtimet dhe mbështetëse mesit. Sedilja e djathtë e pasagjerit, vetëm mbështetja përpara-prapa dhe vertikale. Mund të ndryshojmë edhe lartësinë, plus veçmas pjesën e përparme të jastëkut dhe pjesën e pasme lart e poshtë. Ana negative e Pajero-s janë gungat në pjesën e poshtme të panelit, përpara gjurit të majtë! Victor hipi pas timonit dy herë dhe goditi dy herë gjurin nga zakoni. Herën e dytë që palosa edhe pasqyrat! Një llogaritje e gabuar ergonomike me të cilën mësoheni me kalimin e kohës dhe nuk e vini re. M'u deshën disa muaj për ta bërë këtë.

Veshjet e brendshme të Mitsubishi Pajero 4 dhe Toyota Prado 150. Më parë, kur shikoja Prado 150 në një sallë ekspozite makinash, për të qenë i sinqertë, konfigurimi me një motor 2.7 litra ishte zhgënjyes. E brendshme plastike gri dhe tapiceri gri e thjeshtë e sediljeve prej pëlhure. Tani paneli është zbukuruar me futje prej plastike me llak të zi, në modë, a la "llak piano e zezë". Për të qenë i sinqertë, duket shumë mirë. Është për të ardhur keq që nuk e bënë platformën për butonat e dritareve elektrike në të njëjtën mënyrë. Victor ka disa dyshime për brendësinë e lëkurës. Unë them, prodhuesit e automjeteve kanë përdorur lëkurë vinyl (për ta thënë saktë) në zona dytësore për një kohë të gjatë. Dhe është e njëjta gjë në Padzheriki. Lëkurë ka vetëm aty ku ka kontakt maksimal të trupit me sediljet, dhe anët dhe mbrapa gjithashtu duket se janë prej vinili. Por pjesa e brendshme prej lëkure e Prado është bërë shumë mirë! Linjat janë të gjitha të barabarta. Pa marrë parasysh se si pajisjet e fabrikës. Është për të ardhur keq që ata nuk bënë të njëjtat futje në dyer, duke lënë vetëm çështjen atje. Futjet tona të dyerve janë prej lëkure, me qepje të këndshme. Zona për butonat e ngritjes së dritares është e përfunduar me alumin, futjet e dyerve janë prej druri dhe alumini, dhe dorezat e hapjes janë prej hekuri të kromuar. Çfarë kënaqësie është të marrësh përsipër!

Mund të themi se pjesa e brendshme e Pajero është më e këndshme për sytë, ndërsa pjesa e brendshme e Prado është më e këndshme për veshët. Plastika e brendshme është "e heshtur".

Vendet pas Mitsubishi Pajero 4 dhe Toyota Prado 150. Ndjehet sikur rreshti i pasmë në Prado është më i madh. Nuk e di, ndoshta sedilja e pasme është pak më e shkurtër dhe më e ulët. Pjesa e përparme e jastëkut është më e lartë dhe duket se është pak më e gjatë. Mund ta shihni në foto. Më dukej se Prado kishte vizualisht më shumë vend për gjunjët! Sidoqoftë, Victor tha se vendet janë afërsisht të njëjta. Plus Prado është rreshti i pasmë i sediljeve që janë të rregullueshme mbrapa dhe mbrapa dhe në këndin e pjerrësisë. Ne rregullojmë vetëm animin e sediljeve të pasme. Por tek ne ata gjithashtu mbështeten plotësisht. Avantazhi i Prado është se ju mund të palosni mbështetësen e rreshtit të pasmë përpara dhe ta bëni atë në të njëjtin nivel me dyshemenë e bagazhit.

Raftet e bagazheve. Në Prado, rreshti i tretë i sediljeve tërhiqet në dysheme, gjë që e bën lartësinë e ngarkimit më të lartë. Një sasi e mirë e hapësirës së trungut është ngrënë. Kur Victor pa trungun tim, dhe më pas kamaren e gjerë nën dysheme, ai u befasua këndshëm. Kur nuk ka nevojë për ndenjësen e rreshtit të tretë, e sjell në shtëpi. Ne kemi një gomë rezervë në derë, dhe në Prado është nën pjesën e poshtme të bagazhit, pikërisht aty ku kemi një kamare. Prado e kompenson këtë me një gotë që hapet veçmas në derën e pestë. Është shumë i përshtatshëm për të hedhur një çantë sportive.

Prado nuk ka shina çati në këtë konfigurim. Edhe unë, megjithëse e mora si maksimum. Victor vuri në dukje këtë pengesë, por përkundrazi, më pëlqen më shumë ky opsion! Binarët e çatisë japin afërsisht 5 centimetra shtesë "rritje" dhe pa shinat e çatisë, makina duket më dinamike! Më pëlqen se si vija e çatisë rrjedh pa probleme në spoilerin e pasmë. Kjo i jep makinës dinamikë. Por nëse shinat e çatisë nevojiten për të siguruar bagazhin, atëherë nuk mund të bëni pa to.

Dhe tani arrijmë tek krahasimi i makinave në lëvizje. Ku Prado, për sa i përket komoditetit, duhet të njollosë Pajeron në të gjitha aspektet. Por imagjinoni habinë time kur praktikisht nuk e vura re ndryshimin! Pezullimi funksionon pothuajse njësoj! Victor gjithashtu e vuri në dukje këtë fakt! Ai i vendosi makinat tona në kushte të barabarta për sa i përket butësisë. Kur Victor po zgjidhte një xhip, ai lexoi shumë komente për secilën nga makinat. Bazuar në vlerësimet, ai priste që Pajero 4 të ishte një makinë shumë e fortë, pothuajse një stol. Por kur shkova për një provë tek tregtarët e Mitsubishi, u habita gjithashtu, makina nuk është aq e ashpër sa e përshkruajnë ata! Dhe në testin tonë ai dha barazi të përafërt. I dhashë fitoren Prados me një avantazh të lehtë. Dukej se i kalonte disa gunga pak më mirë. Ndoshta rezultati është kaq afër, sepse unë kam Velcro të butë, dhe ai ka gomë të mbështjellë. Në të njëjtat goma, ndoshta avantazhi i Prado do të jetë më i dukshëm. Nga kjo arrita në përfundimin se duke zgjedhur gomat e duhura, ju mund të përmirësoni ndjeshëm butësinë e udhëtimit! Presioni në dimër: përpara 2.0 mbrapa 2.1. Gomat e verës janë më të vështira dhe e vendosa presionin në 1.9 përpara dhe 2.0 në pjesën e pasme.

Për sa i përket dinamikës, vërej se Pajero ndihej pak më dinamik se Prado.

Komoditeti akustik i Mitsubishi Pajero 4 dhe Toyota Prado 150. Për këtë parametër, një krahasim i saktë nuk ishte i mundur. Unë kam izolimin e zhurmës në Pajero 4 tim dhe ju mund ta ndjeni atë menjëherë! Kur ecnim në borë të ngjeshur, gjithçka ishte pothuajse e njëjtë, por kur ecnim në asfalt të pastër, makina ime ishte padyshim më e qetë. Praktikisht nuk ka zhurmë në rrugë! Ju mund të dëgjoni gomat në Prado. Megjithatë, japonezët kursejnë pak në izolimin e zërit të makinave. Unë kisha pothuajse të njëjtën gjë kur nuk kishte zhurmë. Për të mos thënë se është e pakëndshme, por nëse është e mundur ta bëjmë atë edhe më të qetë, atëherë pse jo? Zgjedhja e gomave përsëri luan një rol të rëndësishëm. Siç thashë, unë kam Velcro të butë, dhe Victor ka thumba.

Victor gjithashtu ka ankesa për motorin paksa të zhurmshëm 2.7. Më dukej gjithashtu se ishte pak më e zhurmshme se e jona, por kjo tashmë është në nivelin e gërmimit. Unë nuk do të thosha se këto makina kanë një motor me zë të lartë, përveç nëse i ktheni ato në vijën e kuqe, natyrisht.

Sobë. Në Pajero, sobë është më e zhurmshme se në Prado, por doli të jetë më e fuqishme, të paktën për sa i përket vëllimit të ajrit të detyruar! Prado ka një shpejtësi maksimale të sobës, subjektivisht si shpejtësia jonë e 5-të, dhe shpejtësia maksimale e Pajero është e 8-ta, nëse llogaritni me ndarjet në tregues.

Rezultati i Mitsubishi Pajero 4 dhe Toyota Prado 150

Në vitin 2008, kur zgjidhja një makinë, bëra një zgjedhje midis Prado 120, me motor 2.7 litra dhe Pajero 4, me motor 3 litra. Kam testuar të dyja makinat. Atëherë më dukej se Prado ishte padyshim më i butë. Tani nuk ka një ndryshim kaq të madh midis Prado 150 dhe Pajero 4. Siç thashë, zgjedhja e gomave luan një rol të rëndësishëm. Me zgjedhjen e duhur të gomave, ju mund pothuajse të barazoni butësinë e udhëtimit. Për sa i përket izolimit të zërit të fabrikës, ato janë afërsisht të barabarta. Pajero humbet për shkak të brendësisë së tij më të fortë plastike, e cila duhet të reduktohet në zhurmë. Por vizualisht, plastika është zgjedhur shumë mirë, dizajni dhe shumëllojshmëria e materialeve të përfundimit janë të këndshme, duke përfshirë drurin, aluminin dhe kromin. Në vitin 2008, bëra një zgjedhje të vetëdijshme në favor të Pajero 4 - një makinë e freskët, një dizajn "katror" më mashkullor, atmosfera e saj e një makine aventureske, një motor pak më dinamik. Edhe pse diferenca në zhvendosjen e motorit është vetëm 0,3 litra, është e mundur që për shkak të dy cilindrave shtesë, elasticiteti i motorit të jetë më i mirë. Në qytet avantazhi është i vogël, në autostradë është më i dukshëm! Në një Prado 120 me një motor 2.7 litra, ishte e vështirë për mua të parakaloja nga 90 km/h ose më shumë. Pajero gjithashtu nuk është një uragan në këtë drejtim, por është padyshim më i mirë. Edhe ky fakt luajti një rol të rëndësishëm. Kombinimi i avantazheve të mësipërme, pajisjet më të pasura të Pajero dhe çmimi i ulët bënë punën e tyre. Jam shumë i kënaqur me zgjedhjen time!

Victor ka menduar për një xhip të ri që nga viti i kaluar. Ai donte një Pajero Sport, por unë thashë se kjo ishte një makinë më specifike për peshkatarët dhe gjuetarët. Dhe ai ka nevojë për një makinë të fortë familjare. Zgjedhja ishte gjithashtu midis Pajero ose Prado. Në anën minus të Pajero-s, modeli është prodhuar që nga viti 2006 praktikisht pa përditësime dhe të gjithë ne drejtuesit e Pajero-s mezi presim gjeneratën e re. Prado 150 është i freskët dhe një i rimodeluar doli në vjeshtë. Mbipagesa tashmë është e justifikuar. Ristili për Prado doli të ishte i suksesshëm. Pamja e tij është bërë serioze; nga përpara ai përgjithësisht duket i shkëlqyeshëm.

Më parë, votova me besim për Pajeron me rublën time. Tani zgjedhja është bërë shumë më e ndërlikuar))) Por për të qenë i sinqertë, të dy makinat janë shumë të denja! Këto janë SUV të ndershme, klasike, të besueshme me EMRIN e tyre! Dhe çmimet për to në tregun sekondar po bien ngadalë. Nuk mund të gaboni duke blerë ndonjë prej tyre! Dhe dizajni i Pajero 4 mund të mos jetë i vjetëruar për një kohë të gjatë. Për shembull, nuk mendoj fare të ndryshoj makinën time; dua ta drejtoj atë për të paktën disa vjet të tjera. Dhe vetëm atëherë ndryshoni në Pajero 5.

Urime Victor për një blerje të shkëlqyer! Le ta gëzojë makinën e tij edhe për shumë vite, ashtu siç e shijojmë ne tonën!

---------------------

Unë do të shtoj disa fjalë nga vetja për krahasimin e Mitsubishi Pajero 4 dhe Toyota Prado 150. Së pari, dua të falënderoj Muratin dhe Victorin për këtë krahasim të vogël të SUV-ve të njohura. Shikoni, gradualisht do të arrijmë një test të plotë! Së dyti, një koment i vogël për butësinë dhe fortësinë nga unë personalisht. Më shpesh, deklaratat për ngurtësinë e pezullimit Pajero gjenden në forumet ruse, gjë që nuk është për t'u habitur - rusët kanë më shumë makina me rrota 18 ". Në Kazakistan, 3.8 litra, dhe ky është konfigurimi në të cilin janë instaluar rrota 18", është shumë e rrallë. Para disa vitesh ndërrova rrotat, zbrita 1" më poshtë, vetëm për të pasur më shumë rehati. Me të njëjtën madhësi të rrotave, kishte më pak hekur dhe më shumë gomë me ajër, gjë që kishte efektin më të mirë në butësinë e udhëtimit. dhe kalimi i te gjitha llojeve te kushteve rrugore.pengesat.Nje faktor tjeter i rendesishem eshte Astana.Rruget ideale te Astanes,mungesa e shinave te tramvajit,çarjet ne asfalt barazojne shanset e makinave.Ne rruget me te keqija Pajero percjell karakterin e sipërfaqes së rrugës tek shoferi dhe pasagjerët në mënyrë më të plotë, e cila shoqërohet me rritjen e ngurtësisë.Nga pikëpamja e rehatisë, kjo është e mundur perceptohet si një faktor negativ, por nga pikëpamja e trajtimit dhe qëndrueshmërisë, e kombinuar me Pezullimi i pavarur dhe qendra e ulët e gravitetit, ky është një plus i mirë Me një fjalë, e vërteta e vjetër - mangësitë tona janë vazhdimësi e avantazheve tona konfirmohet edhe një herë.

Unë pata mundësinë të drejtoja një Prado 120 dhe jam plotësisht dakord me Muratin - më dukej si një makinë shumë e butë, pothuajse pambuku. Unë nuk kam vozitur Prado 150, kam hipur vetëm si pasagjer. Ftojmë të gjithë ata që kanë arritur të provojnë të dyja makinat për të diskutuar, na intereson mendimi juaj për Mitsubishi Pajero 4 dhe Toyota Prado 150!

Gjenerata e katërt SUV nuk është gjë tjetër veçse një modernizim i Pajero III. Por, më e rëndësishmja, gjatë zhvillimit të tij u morën parasysh shumica e mangësive të paraardhësit të tij. Makina u prodhua në versione me tre dhe pesë dyer me bazamente të shkurtra dhe të gjata të rrotave, përkatësisht me pesë dhe shtatë vende. Të dy opsionet kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që modelet me pesë dyer rezultuan të ishin më të njohurit në vendin tonë. Dhe tregtarët kanë kufizuar plotësisht shitjet e makinave me bazë të shkurtër të rrotave që nga viti 2010 për shkak të mungesës së kërkesës.

Transmetimi 4x4 është ndërtuar duke përdorur modelin Super Select II të testuar me kohë. Ai lejon Pajero IV të lëvizë në rrugë të asfaltuara si me lëvizje me rrota të pasme ashtu edhe me lëvizje me të gjitha rrotat (për shkak të pranisë së një diferenciali qendror). Mund të kyçni në mënyrë të ngurtë "qendrën", të vendosni një marsh reduktues në transmetim dhe të kyçni bllokimin e diferencialit të boshtit të pasmë. Përveç kësaj, në sipërfaqet jashtë rrugës dhe të rrëshqitshme, shoferi ndihmohet nga një sistem që simulon bllokimin e rrotave.

Tregu sekondar dominohet nga automjetet me tregtarë. Dhe ato u ofruan në versionet Intense, Instyle dhe Ultimate. Versioni fillestar i Intense përfshin një turbodiesel 3.2 litra (165 kf), airbagët e përparmë, një sistem stabilizimi dinamik, kontrollin e klimës me dy zona, kondicioner shtesë për sediljet e pasme, një radio CD/MP3, sediljet e përparme me ngrohje dhe fenerët ksenon. Versioni Instyle u plotësua nga katër airbagë anësor, pjesë e brendshme prej lëkure, sediljet e përparme të rregullueshme elektrike dhe një çati dielli. Dhe dekorimi më i lartë Ultimate erdhi me një sistem audio Rockford Acoustic Design, një ndërrues CD dhe një DVD player me një ekran për pasagjerët e pasmë.

Motorri

Dy njësi fuqie u ofruan për Mitsubishi Pajero IV: një benzinë ​​3.8 litra V6 (248 kf) dhe një turbodiesel me 4 cilindra 3.2 litra (165 kf). "Six" është projektuar për benzinë ​​92 oktane dhe është i famshëm për besnikërinë e tij ndaj karburantit tonë. Siç sigurojnë ushtarakët, pjesë të tilla si sensorët e oksigjenit dhe katalizatorët praktikisht nuk dështojnë, dhe kandelat (690 rubla secila) me një elektrodë platini zgjasin deri në 80 mijë km. Vërtetë, zëvendësimi i kandelave (nga 2500 rubla) në bregun e djathtë të cilindrave përfshin heqjen e kolektorit të marrjes.

Megjithatë, një grup motorësh me defekt të prodhuar pas vitit 2008 mund të konsiderohet si një mizë në vaj. Ata thonë se një robot në linjën e montimit instaloi kushinetat e gabuara në ditarët e boshtit të gungës. Kishte një fushatë kujtese për këtë çështje. Por ku është garancia që defekti nuk do të gjendet në një kopje të përdorur?

Por turbodieseli 3.2 litra u mbijetoi sëmundjeve të fëmijërisë në Pajero-n e tretë dhe njihet si shumë i besueshëm. Në vend të pompës së injektimit shpërndarës, e cila shkaktoi ankesa, ata filluan të instalojnë një sistem Common Rail në motor, i cili funksionon pa dështime. Zinxhiri i kohës është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të motorit me naftë. Por rrotulla e boshtit me gunga me bashkimin e gomës zhvishet me kalimin e kohës dhe bie, duke dëmtuar radiatorin ose rripin e lëvizjes. Prandaj, duhet ta zëvendësoni paraprakisht (3800 rubla) me një rrotull të ri së bashku me bulonën qendrore. Në kopjet më të vjetra, injektorët e karburantit dhe prizat e ndriçimit mund të dështojnë.

Transmetim

Një transmetim manual me 5 shpejtësi u instalua si standard në Pajero IV. Vërtetë, modifikime të tilla janë shumë të rralla. Por statistikat për transmetimin manual janë më pozitivet. Ka shumë makina të tjera me një transmetim automatik Aisin me 5 shpejtësi. Nëse pronari i parë nuk kishte kohë për të vrarë kutinë para jush, ajo do të shërbejë me besnikëri për shumë vite të tjera. Vetëm mos harroni të ndërroni vajin çdo 90 mijë kilometra. Shtë interesante që deri në vitin 2009, transmetimet automatike vinin me një shirit vaji, dhe pas kësaj - pa të.

Transmetimi me të gjitha rrotat është i besueshëm. Në çdo mirëmbajtje, mjafton të injektoni vetëm një - pjesën e përparme (pjesa tjetër zëvendësohet me nyje CV) - kryqëzim. Me moshën, kutia e transferimit mund të mos funksionojë siç duhet për shkak të sensorëve të gabuar (gjithsej janë shtatë prej tyre). Zëvendësimi i një pjese - 1500 rubla. plus punë.

Shasia dhe trupi

Pezullimi zgjat mjaft gjatë. Shiritat e stabilizatorit (1100 rubla secila) janë pothuajse të përjetshme. Por tufat (400 rubla secila) shiten pas 40-50 mijë km. Lidhjet e topit ndryshohen veçmas nga levat dhe mbahen deri në 180-200 mijë km. Amortizatorët (4200 rubla secila) funksionojnë për një mesatare prej 120 mijë km. Në pezullimin e pasmë, rekomandohet të lubrifikoni ekscentrikët e levave që rregullojnë këndet e kamerës dhe gishtave të rrotave. Përndryshe, ata do të bëhen të thartë dhe do t'ju duhet të ndryshoni montimin e levës.

Trupi mbështetës është i fortë. Por riparimi i tij pas një aksidenti është i shtrenjtë - rivendosja e gjeometrisë së strukturës me spars të vendosura në fund është mjaft e vështirë. Trupi i makinës nuk ndryshket. Por udhëzuesit e xhamit të derës së pasme dhe derës i nënshtrohen shpejt korrozionit. Papastërtia e bllokuar bën që tubi i mbushësit të rezervuarit të karburantit të kalbet. Mentesha e fshirëseve hiqen, kështu që ju duhet të ndryshoni montimin e trapezit (nga 3800 rubla). Elementet reflektuese (nga 2400 rubla) të pasqyrave anësore shpesh çahen.

Modifikimet

Versioni i trupit me tre dyer i Mitsubishi Pajero IV me një bazë rrote të shkurtuar me 235 mm dhe pesë vende u lansua njëkohësisht me versionin me pesë dyer të SUV. Në rrugë jashtë rrugës, automjetet me rrota të shkurtra fituan përfundimisht për shkak të aftësisë më të mirë gjeometrike të kryqëzimit dhe furnizimit me energji elektrike - të njëjtët motorë u instaluan në të dy versionet. Sidoqoftë, tregtarët rusë ndaluan shitjen e Pajero-s së vogël katër vjet pas debutimit të tij për shkak të popullaritetit të tyre të ulët. Tifozët e modifikimeve me tre dyer që mbetën në pakicë u detyruan t'i blinin ato në Bjellorusi. Dhe makinat mbërritën atje nga Ukraina, ku shiten ende në versionet me pesë dhe me tre dyer.

Ristilim

Në vitin 2011, Mitsubishi Pajero IV u rivendos. Nga jashtë, makina pothuajse nuk ka ndryshuar - vetëm grila e re e radiatorit është e habitshme, parakolpi i përparmë dhe buzët janë rregulluar pak. Pjesa e brendshme tani përmban tapiceri sediljeje më rezistente ndaj konsumit, pedale alumini, futje dekorative të dyerve dhe një portë USB. Ndriçimi i instrumentit u bë i kuq dhe ekrani i kamerës së pasme ishte vendosur në pasqyrën e pasme. Gama e motorëve u rimbush me një V6 me benzinë ​​3 litra (178 kf), dhe fuqia e turbodieselit u rrit në 190 kf për shkak të ndryshimeve në dizajnin e turbocharger.

Verdikti

Redaktor:

Shembulli i Pajero IV tregon qartë dëshirën e prodhuesit për ta bërë makinën më të mirë dhe më të qëndrueshme. Në fund të fundit, japonezët refuzuan të instalonin motorët problematikë GDI, të cilët ishin në paraardhësin e tij, dhe përmirësuan turbodieselin, i cili më parë kishte shkaktuar kritika. Por ata e lanë të njëjtën shasinë pa probleme dhe transmisionin Super Select II. Përparimi nuk është gjithmonë i dobishëm. Ndonjëherë më e thjeshtë do të thotë më e besueshme. Dhe konsumatori e vlerëson gjithmonë këtë.