Krahasimi i Opel Astra dhe Kia Sid. Opel Astra ose Kia Rio - cili është më i mirë? Krahasimi i karakteristikave teknike të KIA Sid dhe Opel Astra

"Sid", i cili debutoi në fillim të vitit, është në çdo kuptim një "Korean i ri". Ai u zhvillua posaçërisht për Evropën - dizajni u krye nga studioja e Frankfurtit Kia, e kryesuar nga ish-stilisti i Volkswagen dhe Audi Peter Schreier. Makina prodhohet në Evropë - në një fabrikë të ndërtuar posaçërisht në Sllovake Zilina. Së fundi, do të shitet ekskluzivisht në Evropë. Dhe më e rëndësishmja, duke prezantuar "Sid", koreanët premtuan se do të bëhej makina e parë nga Toka e Freskisë së Mëngjesit, cilësitë e konsumatorit të së cilës nuk do të zbeheshin në sfondin e konkurrentëve modernë japonezë dhe evropianë. Deklaratë e fortë, apo jo? Dhe është e vështirë të besosh në të. Për të kontrolluar nëse një rival i tillë duhet të jetë një rival, është e nevojshme të marrësh një makinë të përshtatshme - në mënyrë që të mos turpërohet nderi i gruas së vjetër të Evropës. Ne zgjodhëm Opel-Astra popullore nga Lisbona në Yekaterinburg.

Ne zgjodhëm dhe nuk gabuam. Në fund të fundit, edhe nga jashtë ata janë binjakë - ndoshta jo binjakë. Nëse vendosni "Sid" dhe "Astra" krah për krah, do të habiteni - ato kanë më shumë ngjashmëri sesa dallime! Nga fryrja e harqeve të rrotave dhe modelet e optikës së përparme deri te çatia e pjerrët dhe animi i kundërt i shtyllës së pasme të trupit, Kia fjalë për fjalë përpiqet të imitojë Opel në gjithçka, pa e kopjuar atë.

Sidoqoftë, pamja kolektive e "Sid" - në tiparet e saj të brendshme dhe të jashtme të gjysmë duzinë modeleve moderne evropiane dhe japoneze - në çdo rast doli, nëse jo ultra-modë, atëherë të paktën e freskët. Lavdërimi për modelen koreane është mjaft i rëndë. Është gjithashtu e mrekullueshme që "Astra", megjithë moshën e saj tashmë solide (makina është 4 vjeç), ende duket mirë. Dhe jo vetëm jashtë.

Është çështje tjetër

Dikur ne e admironim brendësinë e "Astra", duke e konsideruar me arsye të barabartë me "Golf". Plastike e këndshme në prekje, e lexueshme në mënyrë perfekte dhe vende-vende një pult i bukur, shikueshmëri e mirë, një bollëk xhepash dhe një kuti dorezash shumë voluminoze. Por nëse është e vështirë të bësh një ankesë për cilësinë e përfundimit dhe shkathtësinë e sallonit Opel, atëherë ergonomia nuk është në nivelin e duhur. Ankesa kryesore është njësia e kontrollit të klimës. Një algoritëm i ndërlikuar i punës, i vogël dhe i vendosur në fund të butonave i kthen operacionet më të thjeshta në një ndërmarrje të rrezikshme. Për të ndryshuar drejtimin e rrjedhave të ajrit, duhet të kaloni dy nivele të menusë elektronike! Mundohuni ta bëni këtë me një shpejtësi prej të paktën 60 km / orë në një trafik të dendur në Moskë ...

Por imagjinoni - në gjithçka që ka të bëjë me brendësinë, modeli i ri korean "Opel" është të paktën aq i mirë sa mundet. Tingëllon pothuajse e pabesueshme për këdo që është i njohur me brendësinë gri, të mërzitshme dhe lulëzuese të makinave koreane. Por pse të grindemi këtu? "Sid" ka plastikë të butë, të këndshme në prekje të pultit dhe tapiceri të dyerve, një timon të rregullueshëm në dy drejtime dhe thjesht pasqyra të mëdha të pamjes së pasme. Për më tepër, në Kia gjetëm shenja kaq të këndshme të një makine vërtet moderne si mbështetja USB dhe I-Pod. Gjëra të vogla vërtet të dobishme, të cilat për disa arsye harrohen jo vetëm në Opel, por edhe në Ford, Volkswagen, Toyota. Dhe koreanët kujtojnë - bravo! Më e rëndësishmja, nuk ka pyetje për "Sid" në lidhje me ergonominë. Një fëmijë do të zotërojë menunë e "klimatikës", do të merret edhe me "muzikë". Kutia shumë e vogël e dorezave dhe ndriçimi ndoshta tepër toksik i pultit me ngjyrë portokalli është i vështirë t'i atribuohen mangësive serioze. Epo, si nuk mund të bërtisni: "Bravo", Kia "!

Dhe ky është vetëm fillimi!

Salloni korean është gjithashtu i mirë në hapësirë. Edhe në sfondin e "Astra" - një nga modelet më të bollshme të klasës "golf". Hapësira e kokës për ata që ulen në pjesën e pasme është në një nivel po aq të mirë - 95 cm nga jastëku i divanit deri në tavan. Por tek këmbët "Sid" është më i gjerë me një 3 cm të mirë. Vini re gjithashtu se vetë divani është më i gjerë, dhe hapësira e kokës në shpatulla është më mbresëlënëse dhe tuneli qendror nuk është aq masiv. Së fundi, hapja e derës së pasme të Kia nuk është aq e ngushtë sa ajo e një makine gjermane.

"Astra" u rikthye me një ndenjëse përpara shumë më të rehatshme. Nëse sedilja e Sidit është e sheshtë dhe e ngurtë - padyshim që i mungon mbështetja anësore dhe lumbare, atëherë karrigia e Astra-s është një këngë e vërtetë. Me mbështetje të sofistikuar anësore dhe lumbale, bujari mbretërore rregullimesh që përfshijnë këndin e animit dhe lartësinë e jastëkut. "Kia" thjesht nuk është rritur në një nivel të tillë kujdesi për shoferin.

Vetëm me një shtesë

Por ato ishin lule. Dhe këtu janë manaferrat: në mosmarrëveshjen për transportuesit e bagazheve "Sid" jo vetëm që nuk jep, ai vendos "Astra" në të dy tehet e shpatullave! Me gjithë drejtësinë, duhet të pranojmë se bagazhi i Opel-it është ndoshta ndër më budallenjtë në klasë. Gjithçka që ai nuk ka falënderuar Zotin - një hapje shumë e ngushtë, gjerësi dhe thellësi modeste e ndarjes së ngarkesave dhe një jastëk divan që nuk paloset. Për disa arsye, i gjithë divani i palosshëm me një shpinë të ndarë në Astra klasifikohet si pajisje shtesë.

Është e qartë se në një sfond të tillë, edhe bagazhi i "Sid", i cili nuk është më i madhi në klasë, duket mirë. Ai tejkalon "Astra" në gjithçka - si në lehtësinë e ngarkimit ashtu edhe në madhësi. Veçanërisht do të doja të theksoja divanin që mund të paloset në nivelin e dyshemesë - nuk do të ketë probleme me transportin e televizorëve dhe dollapëve. Edhe në konfigurimin bazë.

Ndizni motorët!

Në Rusi, "Astra" mund të blihet me "mekanikë", dhe me "Izitronic" robotik dhe me "automatik". Sidoqoftë, transmetimi automatik është vetëm për një motor 1.8 litra me një kapacitet prej 140 litrash. Me. Ky motor, i shquar në karakteristikat e tij, është po aq i mirë si në "dorezë" dhe me transmetimin automatik. Kjo është arsyeja pse, meqë ra fjala, ne kemi zgjedhur pikërisht një "Astra" të tillë për teste krahasuese.

Edhe në modalitetin më të thjeshtë Drive, ajo është e talentuar në çdo mënyrë. Si parazgjedhje, "automatiku" është i butë, pa dridhje dhe ndezje mjaft të hershme, duke kursyer karburant - është më së shumti për një udhëtim të qetë dhe të qetë. Por sapo zhytet pedali i gazit, makina bëhet me temperament dhe e etur për të kapërcyer. Dhe nëse shtypni butonin e aktivizimit "modaliteti aktiv" ... Ky është pikërisht rasti kur mbishkrimi "Sport" është vërtet i justifikuar. Duket sikur motori ka marrë një injeksion adrenaline - makina reagon ndaj gazit në çast dhe e mban marshin deri në zonën kufizuese. Në fakt, po ecni pak më shpejt, por përshtypjet janë sikur po rrotulloheni në një kart garash!

Një palë e mirë Astra 1.8 litra do të ishte Sid 2-litërsh, i cili ka 143 kuaj fuqi nën kapuç. Me. Por kjo Kia është shumë e shtrenjtë. Kjo është arsyeja pse ne zgjodhëm versionin 1.6L më pak të fuqishëm, por më të përballueshëm. Për fat të mirë, jep 122 litra të ngurta. Me. dhe kombinohet me transmisionin automatik. Për më tepër, në letër, një makinë e tillë është pothuajse aq e mirë sa Opel. Këtu janë vetëm përshtypjet subjektive që sugjerojnë të kundërtën.

"Sida" "automatike" me katër breza zbehet dukshëm - për të lëvizur në mënyrë aktive dhe për të qenë i pari që largohet nga semafori, duhet të shtypni këmbëzën në maksimum. Mësohuni me zhurmën e motorit, por mos prisni përshtypje të gjalla - edhe në këtë mënyrë, nxitimi është mjaft i qetë. Nëse hiqni dorë me shah ndër korsi dhe vozitni me qetësi, Kia do të sjellë më shumë emocione pozitive. Në "Drive", ai me qetësi arrin 160 km / orë dhe jep shpejtësinë maksimale në marshin III. Nga rruga, për parakalim të rrezikshëm, është gjithashtu më mirë të përdorni këtë mënyrë, pasi zgjedhësi thjesht duhet të lëkundet djathtas.

Vetëm gjëra të mira për frenat. Ngadalësimi i besueshëm, ngasja e rehatshme dhe puna kompetente e ABS i dallojnë të dy konkurrentët.

Në ndjekje të më të mirës

"Astra" në përgjithësi nuk konsiderohet një trendseter për sa i përket trajtimit. Në nivelin e "Fokus" dhe "Golf" ajo nuk u lejua të arrinte pezullimin relativisht të thjeshtë gjysmë të pavarur të pasëm. Por Opel nuk mund të fshihet nga numri i makinave të lojërave të fatit. Ju do të jeni të kënaqur me timonin shumë informues dhe shasinë e mprehtë. Për më tepër, me shasinë aktive me porosi IDS + "Astra" bëhet vërtet e keqe, e ashpër dhe pothuajse sportive. Por versioni standard është gjithashtu jashtëzakonisht i mirë në linjën e shpejtësisë së lartë, ku nuk ka dyshime për stabilitetin dhe besueshmërinë, edhe kur gjilpëra e shpejtësimatësit bie në shenjën 200. Dhe në kthesat e mprehta, rrotullat anësore dhe bilbili i gomës nuk po nxitojnë të prishin kënaqësinë tuaj të drejtimit.

Po Kia? A mundet një hatchback korean të bëjë të lumtur një shofer aktiv? Në çdo rast, “Sid” nuk zhgënjen. Kjo makinë është ndoshta më e mira në mesin e bashkatdhetarëve të saj për sa i përket drejtimit. Po, është e mundur që rregullimi i timonit elektrik t'i duket dikujt më pak i sofistikuar sesa në "Astra". Por makina ecën më mirë se, të themi, "Renault-Megan", për të mos përmendur shokët e klasës, "koreanët". Një pezullim i akorduar me shumë kompetencë nuk do t'ju shqetësojë nëse papritur dëshironi të kaloni më shpejt një cep të synuar. Por vetëm më shpejt, jo shpejt në mënyrë të pamatur. Është për të ardhur keq që, për shkak të një trillimi të pakuptueshëm të importuesit rus, ESP është zhdukur edhe nga lista e pajisjeve të bëra me porosi. Sistemi i stabilizimit dinamik nuk ka dëmtuar ende askënd.

Heshtje!

Edhe në të kaluarën e afërt, të gjitha modelet koreane të klasës së golfit dalloheshin nga motorë shumë të zhurmshëm. “Sid” bëhet me këtë praktikë vicioze. Të paktën në boshe, "katër" e tij gërvillime edhe më të qeta se në "Astra". Dhe në përgjithësi, bëhet bezdisshëm i zhurmshëm vetëm përtej kufirit 5000 rpm - me parakalim dhe nxitim të mprehtë. Por me një ritëm lundrimi prej 120-140 km / orë "Sid" është çuditërisht i qetë dhe i qetë.

Është për të ardhur keq që në sfondin e një motori kaq të qetë, gomat rezultuan të ishin shumë të zhurmshme. Izolimi i harqeve të rrotave lë shumë për të dëshiruar. Dhe pezullimi Kia nuk është aspak një shembull i rehatisë. Nuk është vetëm mjaft e ashpër, por edhe "tingëlluese" - e trajton vrazhdësinë e sipërfaqes përafërsisht, me goditje të pakëndshme në trup. Më në fund, "Sid" është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së veshjes - një kruajtje e pakëndshme dhe dridhje e lehtë në timon shfaqen në asfaltin gërryes në kabinë.

"Astra" është shumë më pak marramendëse për cilësinë e rrugës. Dhe duke pasur parasysh natyrën e lojërave të fatit të trajtimit, butësia e "Opel" thjesht dëshiron të lavdërojë. Le të themi se motori me të vërtetë bën zhurmë vetëm kur "automatiku" është në detyrë në pozicionin "Sport".

Te lumte!

Kjo "Kia" tashmë ka hyrë në histori - si makina e parë koreane që fitoi pesë yje në testet e përplasjes EuroNCAP. Jemi të lumtur ta transferojmë këtë shenjë të shkëlqyer në "Sid" të paraqitur në tregun rus. Në fund të fundit, edhe në konfigurimin bazë, ekziston një seks jastëk, në fakt, i cili bëri të mundur një vlerësim me pesë yje. "Kia" bazë gjithashtu krenohet me ABS të avancuar me asistencë frenimi emergjent dhe shpërndarje të forcës së frenimit. Dhe në versionet më të shtrenjta, janë instaluar mbajtëse aktive të kokës, të cilat me të vërtetë kursejnë rruazat e qafës së mitrës në rast të një goditjeje nga pas.

Edhe pse "Astra" fitoi të njëjtat pesë yje nga "EuroNCAP", ne nuk e merituam një notë të shkëlqyer. Paketa bazë Opel përfshin ABS, jastëkë me ajër të përparmë dhe anësor, por perdet e sigurisë që fryhen mund të merren vetëm si shtesë me pagesë. E gjithë argëtimi - 22,000 rubla.

E shkëlqyeshme përsëri ...

Popullariteti në rritje i "Astra", mjerisht, nuk mund të ndikojë në çmimin e tij. Pas një rritjeje tjetër të çmimit, "Astra" minimale - një hatchback me 5 dyer në një "Essencia" të mirë (ajri i kondicionuar, dritaret e përparme me energji elektrike, mbyllja qendrore, përgatitja e radios) me një motor 90 kuajfuqi - kushton 447,000 rubla. (17,880 dollarë). "Endjoy-1.6" optimale me 115 kuaj fuqi do të tërheqë 513,000 rubla. (20,520 dollarë). Por një motor i tillë kombinohet vetëm me "mekanikë" ose "Izitronic" gjysmë automatike, natyra kapriçioze e të cilit nuk është për pëlqimin e të gjithëve. Nëse dëshironi një "automatik" të vërtetë, ju lutemi paguani ekstra për një motor 1.8 litra. Totali "Astra-Ange" me 140 forca me transmetim automatik do të tërheqë 583,000 rubla. (23,330 dollarë), dhe në "Cosmo" më spektakolare - tashmë 607,000 rubla. (24,280 dollarë).

Modeli korean, sipas përkufizimit, duhet të jetë më i lirë. Kështu është: baza 109 kuaj-fuqi "Sid-1.4" pa ajër të kondicionuar kushton 446,700 rubla. (17,868 dollarë). Vetëm treqind rubla më lirë se Astra. Kjo është ajo ... Për më tepër, për një makinë me motorin optimal, për mendimin tonë, 1.6 litra dhe në konfigurimin EX, ata kërkojnë 525,600 rubla. Kjo, nga rruga, është 21,024 dollarë - edhe më e shtrenjtë se "Astra-1,6-Ange"! Dhe vetëm me transmetimin automatik "Sid" është më fitimprurës. Versioni me kontrollin e klimës, rrotat e aliazhit dhe aftësi të tjera të këndshme që bëjnë të mundur krahasimin e këtij versioni me Opel-Cosmo kushton 555,300 rubla, pothuajse 2,000 dollarë më lirë se Astra. Sidoqoftë, ata që dëshirojnë të blejnë "Kia" për 22,212 dollarë ende duken ...

Unë nuk do të argumentoj, madje edhe në Evropë "Sid" është më i shtrenjtë se paraardhësit e tij. Vetëm atje, së bashku me makinën, blerësit marrin një garanci të paparë për shtatë vjet. Në Rusi, megjithatë, propozohet versioni i tij 5-vjeçar shumë i cunguar. Për më tepër, vetëm motori pa bashkëngjitje ka një garanci me kohë të plotë, pjesa tjetër e pjesëve mori në heshtje shumë më fitimprurëse për tregtarët "nga një vit në tre".

"Opelevskie" dy vjet pa kufizim kilometrazhi (nëse pranoni të shërbeheni vetëm nga tregtari që ka shitur makinën, mund të merrni edhe një vit shërbim falas) nuk mund të quhen mana qiellore, por një ngushtësi e tillë mendjemprehtë duket më e ndershme se sa bujarja e supozuar. plani pesëvjeçar nga Kia.

Ne vendosëm:

Epo, "Astra" (vlerësimi mesatar prej 4.3) është ende një nga më të mirat në klasën "golf". Ajo është ndër lideret në dinamikë dhe siguri, ajo ka një brendshme të rehatshme dhe cilësore, dhe niveli i rehatisë sipas standardeve të modeleve demokratike është thjesht i shkëlqyeshëm. Gjëja kryesore është se kjo makinë nuk ka të meta serioze, përveç njësisë së papërshtatshme të ajrit të kondicionuar, një bagazh të vogël dhe çmimeve në rritje të përhershme. Por, ndryshe nga i njëjti "Focus", "Astra" mund të blihet pothuajse në ditën e kontaktit me tregtarin. Dhe ky është një plus i madh në një epokë kur radhët për një vit përpara perceptohen si pothuajse normë.

Meqë ra fjala, shitjet e "Sid", të cilat nisën me vrull, janë pjesërisht edhe për shkak të pranisë së makinave "live" në koncesionarët. Por le të jemi të drejtë - "Kia" me të vërtetë arriti të krijojë një makinë shumë të talentuar. "Sid" (4.1) është ndoshta makina më e mirë e pasagjerëve, e stolisur me stemën koreane. Dhe jo vetëm në klasën "golf" - në klasifikimin absolut. Për herë të parë takojmë "Kia", e cila nuk ka asgjë për t'i kërkuar falje blerësit. "Sid" demonstron një nivel të lartë në të gjitha disiplinat - nga prerja plastike deri te siguria pasive. Kjo do të thotë që koreanët e kanë përballuar detyrën e tyre për ta bërë makinën "jo më keq se sa munden evropianët dhe japonezët". Këtu janë vetëm "më të lira" rreth tij tani dhe jo me të vërtetë thonë.

Sigurisht, në krahasim me "Astra" ju kurseni nga treqind rubla në dy mijë "jeshile". Vërtetë, në rastin e fundit, Opel do të jetë dukshëm më temperament, dhe më e rëndësishmja, me të vërtetë evropiane. "Sid" vjen në sallonet me një shenjë "Made in Russia". Sa do të kushtonte kjo Kia nëse nuk do të ishte montuar në Avtotor? A nuk është më e shtrenjtë se e njëjta "Astra"?

Të dyja makinat me ambiente të brendshme të shkëlqyera komode dhe dizajn të jashtëm më të ri cilësor. Makinat janë udhëheqëse në klasën e tyre në mesin e hatchback-ëve të ngjashëm.

Këto makina i përkasin të njëjtit segment - këto janë hatchback të ngjashëm. Ato kanë përafërsisht të njëjtat dimensione, gjithashtu kanë pajisje ndriçimi. Në rishikimin e sotëm, ne do të analizojmë se cila makinë është më e përshtatshme për kushtet dhe rrugët tona.

Pamja e jashtme e modelit korean duket harmonike dhe harmonike, nuk ka agresivitet në të. Modeli ka fenerë ekspresive, një grilë radiatori "goja e tigrit" dhe më shumë mbingarkesë në pjesën e pasme. Artistët dhe dizajnerët bënë një punë të mirë dhe e ndërtuan me sukses makinën në atë mënyrë që tani ajo ka fituar një reputacion të mirë me shumë shoferë të të gjitha moshave.

Sa i përket Opel Astra, ai u zhvillua nga specialistë të klasit të lartë, dhe për këtë arsye pjesa e jashtme është mjaft tërheqëse dhe nuk është inferiore ndaj Kia Ceed. Të dyja veturat kanë trajtim të shkëlqyer, ekonomi karburanti, aerodinamikë dhe siguri të mirë.

Brendësia e Kia Sid dhe Opel Astra

Pjesa e brendshme e kabinës së Koreanit është bërë nga materiale të mira. Paneli i plastikës dhe stolisja e derës, timoni është i rregullueshëm në 2 pozicione, ka 2 porte USB. Menuja e sistemit të klimës është shumë e thjeshtë, siç është edhe kontrolli i sistemit multimedial. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda, hapësira e kokës mbi tavan është gjithashtu e mjaftueshme në rreshtin e pasmë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në shpatulla ashtu edhe në gjunjë, edhe pasagjeri i tretë do të jetë mirë.

Në modelin gjerman, sedilja e përparme është pak më e rehatshme - në atë koreane është më e ngurtë dhe e sheshtë, pa mbështetje të mirë nga ana dhe pjesa e poshtme e shpinës. Opel Astra ka mbështetje të shkëlqyeshme si për anën ashtu edhe për pjesën e mesit, një numër i madh rregullimesh të ndryshme.

Funksionaliteti përfshin - strukturën e ndriçimit adaptiv, shenjat e gjurmimit dhe afrimin e objekteve. Sa i përket timonit të Koreanit, ka një çelës në të, duke shtypur që e kthen timonin në një version sportiv.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Shitja e Kia Sid në vendin tonë filloi në fillim të këtij viti, shitjet e Opel Astra në vendin tonë gjithashtu filluan në fillim të këtij 2016.

Set i kompletuar

• Motori klasik - 1.4 litra. 100 l. forcat, benzina, kambio - MT, makinë me timon të përparmë, përshpejtimi 12.7 s, shpejtësia - 183 km / orë, konsumi: 8.1 / 5.1 / 6.2
• AC klasik - motor 1.4 litra. 100 l. forcat, benzina, kambio - MT, makinë me timon të përparmë, përshpejtimi 12.7 s, shpejtësia - 183 km / orë, konsumi: 8.1 / 5.1 / 6.2
• Komfort - motor 1.6 litra. 130 l. forcat, benzina, kambio - MT, makinë me timon të përparmë, nxitimi 10.5 s, shpejtësia - 195 km / orë, konsumi: 8.6 / 5.1 / 6.4
• Motori 1.6 l. 130 l. forcat, benzina, kambio - AT, makinë me timon të përparmë, përshpejtimi 11.5 s, shpejtësia - 192 km / orë, konsumi: 9.5 / 5.2 / 6.8
• Motori luks - 1.6 litra. 130 l. forcat, benzina, kambio - AT, makinë me timon të përparmë, përshpejtimi 11.5 s, shpejtësia - 192 km / orë, konsumi: 9.5 / 5.2 / 6.8
• Red Line Comfort, Red Line Luxe - të njëjtët motorë si në modifikimin Lux.
• Prestige dhe Premium - Motori 1.6 litra. 135 l. forcat, benzina, kambio - AMT, vetura me timon para, nxitimi 10.8 s, shpejtesia - 195 km/h, konsumi: 8.5 / 5.3 / 6.8

Opel Astra:

• Zgjedhja - përfshin 15 inç. disqe te rrotave para el. xhama, struktura e qendrueshmerise gjate kursit, sistem kondicionimi, kontrolli i presionit te rrotave, 4 PB.
• Engy është një sistem multimedial me katër altoparlantë, një kompjuter në bord, një sistem kontrolli të lundrimit dhe një timon shumëfunksional.
• Dinamik - sistem audio me gjashtë altoparlantë, timon shumëfunksional prej lëkure, mbështetëse krahu në qendër midis sediljeve të përparme, dritat e mjegullës, sensorët e shiut, 17 inç. disqe me rrota.
• Inovacioni - dekorimi i sediljeve me cilësi të lartë dhe unik, struktura Start-Stop, "frena dore" elektronike, sistemi i kontrollit të klimës me 2 zona, fenerët automatikë dhe një numër i madh strukturash sigurie aktive.

Dimensionet (redakto)

• Gjatësia e Kia Ceed është 4 m 31 san. Opel Astra - 4 m 46.6 san.
• Gjerësia e Kia Ceed është 1 m 78 san. Opel Astra - 1 m 84 san.
• Lartësia e Kia Ceed është 1 m 47 san. Opel Astra - 1 m 48.2 san.
• Baza e rrotave të Kia Ceed është 2 m 65 san. Opel Astra - 2 m 69.5 san.

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Kostoja e Kia Ceed fillon nga 785 mijë rubla dhe arrin në 1 milion 215 mijë rubla. Kostoja e Opel Astra fillon nga 1 milion 120 mijë rubla dhe arrin në 1 milion 300 mijë rubla.

Motori Kia Ceed dhe Opel Astra

Kia Sid është i pajisur me dy motorë: 1.4 litra. dhe 1.6 l. me kapacitet 100 dhe 130 litra. forcat. Kutia e shpejtësisë është edhe "mekanikë" dhe "automatike". Përshpejtimi në njëqind nga 10.5 në 12.7 sekonda. Shpejtësia maksimale është 195 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit në autostradë është 5.2 litra.

Gama e motorëve Opel Astra ka 4 motorë:

• Motori standard me 3 cilindra benzinë ​​1 HP me kapacitet 105 litra. forcat, në 5500 rpm, çift rrotullimi është 170 Njuton për metër. Ky motor është me turbocharged dhe injeksion direkt të karburantit.
• Tjetri është një 4 cilindra "i aspiruar" 1.4 litra. 100 l. forcat, në 6000 rpm dhe 130 Njuton për metër tashmë nga 4400 rpm. Transmision manual me 5 shpejtësi.
• Më tej, 1,4 l. Motor turbo me 4 cilindra me injeksion direkt të karburantit. Fuqia është 125 dhe 150 kf. forcat, si i pari ashtu edhe i dyti - 230 Njuton për metër.
• Dhe turbodieseli i fundit me 4 cilindra, vëllimi i të cilit është 1.6 litra, dhe fuqia është 95 litra. forcat, 110 l. forcat dhe 136 litra. forcat. Çift rrotullues - 280, 300, 320 Njuton për metër. Pika e kontrollit është mekanike dhe automatike me 6 shpejtësi.

Bagazhi i Kia Sid dhe Opel Astra

Pjesa e bagazhit të koreanit mban 528 litra, me rreshtin e pasmë të palosur - 1642 litra. Pjesa e bagazhit të Opel Astra mban 500 litra, me rreshtin e pasmë të palosur - 1550 litra.

Përfundimi përfundimtar

Çfarë ndodhi në përfundim? Makinat janë të pajisura mirë. Funksionaliteti i brendshëm ka të gjitha pajisjet e nevojshme. Segmenti i çmimeve është sipas rendit të gjërave. Termocentralet kanë fuqi të mirë. Dhe zgjedhja, natyrisht, është e juaja nga makina që ju pëlqen.

Një klient tjetër do të jetë) Koreanët asgjë.
Unë do t'i them autorit që kam goditur 55.000 nga e para në 2008 me 10 shitur, 1 llambë për ndriçimin e dhomës është ndërruar, Shumka është e mirë për këtë klasë, edhe nëse marr një version të pandërprerë me 1.8 në këto para, atëherë im zgjedhja është padyshim në favor të një aster. Dhe kështu për të hipur dhe për të ndjerë atë që është më afër. Kjo dhe ajo mund të kënaqin me besueshmërinë dhe të mërzitur. Është mirë të shikosh këtu dhe një element fati)

por mora një vit më të freskët.
Por përsëri, unë kam një restyling, për 320 mund të marrësh një dorestyling 2007-2008. Dallimet, meqë ra fjala, pak fare) simpatike në kabinë dhe nga jashtë disa përmirësime, "facelift" si të thuash. Shkoj tani dhe jam i lumtur) Shkova në Astra, nuk më pëlqeu fare brendësia. (IMG: style_emoticons / default / mellow.gif) silur i mërzitshëm.

Opel astra H (2006-2008)
IMHO makina është e vjetëruar në krahasim me farën Kia. Dhe ha shumë benzinë ​​(IMG: style_emoticons / default / biggrin.gif)

Çfarë marrëzie ... Në farat restaylovyh nga viti i 10-të, vetëm një panel i llojit "të ri" është i bukur visiochegotot, surrat është ndryshuar në një amator, diodat dalin nga pas, por në fakt asgjë e re, e lirë Koreanishtja ishte - e lirë dhe mbeti, dhe kjo lirëësi shkëlqen kudo, veçanërisht kur shkoni. Astra gjithashtu nuk është për milionerët, por disi nuk ia jep aq lirë, shkon herët, skimmer është një prerje mbi Sid, mirë, dizajni këtu dhe atje nuk është për të gjithë, por zgjedhja e një dizajni për këto para është një detyrë e pafalshme !!!

a hyre në të?) ku po shkëlqen çmimi i lirë?))
10 airbag, silur i butë dhe plastikë e butë në lëkurën e dyerve, a është edhe kaq i lirë?)
nuk ka dioda në pjesën e pasme!
Paneli mbikëqyrës ishte vetëm në nivelet e prestigjit.
Pra, nëse nuk e njeh makinën, mos e thuaj më mirë)

Një i afërm N ka një kilometrazh më shumë se 140,000 km. 1.6 Mekanike, benz, komplet shum i thjeshte. Udhëton, nuk njeh telashe. Kur e bleva, të gjithë u përpoqën ta largonin. Si rezultat, ai nuk pendohet.

Unë shkova në Sidy, absolutisht nuk më pëlqen. Asnjë zhurmë për mendimin tim, por nga jashtë dhe nga brenda asgjë. Të paktën Astra ka diçka në këtë dizajn këndor. Por, shija dhe ngjyra, siç thonë ata ...

Unë do të kërkoja një Astra H në një grup të plotë të cosmo.

Nuk mund të them asgjë për Astra - nuk jam i njohur. Por si pronari i mëparshëm i Sidit i shkathët33 votoni për Sidin))
Mbetën vetëm përshtypje të mira për makinën. Dhe koreanët kanë pajisje të mira, cilësi të materialeve të përfundimit, ka shumë më shumë simite sesa makina të një klase të ngjashme ...
Epo, një plus i madh i koreanëve është çmimet e ulëta për pjesët e këmbimit (më është dashur të shpenzoj vetëm për materiale harxhuese). Lehtë për tu mirëmbajtur = shërbim i lirë. Kjo është në fakt. Asnjë tekst.

KIA See'd dhe Opel Astra nuk janë vetëm dy vetura nga e njëjta klasë, ato janë makina shumë të ngjashme. Ato kanë forma dhe optikë të ngjashme; në profil, këto dy makina janë përgjithësisht shumë të vështira për t'u dalluar nga njëra-tjetra. Por megjithatë, çfarë të zgjidhni - KIA Sid apo Opel Astra? Le ta kuptojmë. KIA See'd është një stacion vagon i klasit C. Ai u shfaq për herë të parë në Rusi në 2007, dhe gjatë kësaj kohe arriti të ndryshojë një gjeneratë: tani vargu i dytë i modelit të këtij kamionçinë popullor po shitet në tregun rus. Edhe pse KIA është një markë koreane, ajo megjithatë pozicionohet si një prodhues automobilistik evropian. Në fund të fundit, i njëjti "Sid" po zhvillohet dhe prodhohet në fabrikat evropiane të kompanisë.

Opel Astra është një makinë me histori. Në fakt, është pasardhësi i modelit të famshëm Opel Cadet. Sot, gjenerata J është tashmë në treg - e katërta me radhë. Opel Astra J karakterizohet nga një dizajn modern i pamjes së jashtme, një zgjedhje e gjerë motorësh me benzinë, paketa të gjera opsionesh - e gjithë kjo e bën makinën më tërheqëse në klasën e saj.

Krahasimi i pamjes dhe brendësisë së sallonit "KIA Sid" dhe "Opel Astra"

Pamja e kamionçinës koreane praktikisht nuk ndryshon nga hatchback: fenerët ekspresive, një grilë në stilin e korporatës "goja e tigrit", vetëm pjesa e pasme është rritur në pjesën e pasme. Kjo zgjidhje mund të mos u pëlqejë të gjithëve, por kur sediljet e pasme palosen, 528 litra hapësirë ​​për bagazhet rriten në 1642 litra - një rritje prej më shumë se trefish! Në të njëjtën kohë, trungu i zgjeruar ka një dysheme absolutisht të sheshtë! Në nivelet e shtrenjta të dekorimit, ndarja e bagazhit dhe pjesa e brendshme janë të ndara nga një rrjetë e zezë transparente. Rrota rezervë e makinës ruhet gjithashtu në dyshemenë e dhomës së bagazhit, e mbuluar me një organizator të veçantë. Brendësia e sallonit, ergonomia e tij, cilësia e materialeve të përfundimit dhe mbushja funksionale bëjnë një përshtypje të mirë. Është vërtet e këndshme të jesh brenda makinës, gjë që është veçanërisht e rëndësishme gjatë udhëtimeve të gjata.

Por nëse krahasojmë brendësinë e Opel Astra vc KIA See'd, atëherë gjermani humbet nga "koreani". Brendësia e Opel-it dukej moderne disa vite më parë, por sot duket tashmë e vjetëruar. Për më tepër, shumë qortojnë brendësinë e një makine gjermane për bollëkun e të njëjtëve butona në tastierën e përparme. Materialet e përfundimit dhe cilësia e ndërtimit në gjermanisht janë solide dhe të besueshme. Karriget në sallonin e tij jo vetëm janë të rehatshme, ato kanë një certifikatë speciale ortopedike. Vëllimi i bagazhit - 500 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura - 1550 litra. Rrota rezervë ruhet nën dyshemenë e dhomës së bagazhit, dhe në muret e dhomës së bagazhit ka kamare të veçanta për ruajtjen e gjërave të vogla të ndryshme të dobishme. Grila që mbulon ndarjen e bagazhit ka dy pozicione: standarde për transportin e ngarkesave të mëdha dhe e ngritur, në mënyrë që të vendosë një ngarkesë të madhe në bagazh.

"Astra" është 20 cm më e gjatë se "Sid" dhe 5 cm më e lartë. Ajo gjithashtu ka më shumë pastrim nga toka (+2 cm). Falë optikës së pjerrët dhe grilës së radiatorit në formë fluture, "Sid" duket më agresiv nga përpara se "Astra". Megjithatë, me këndet LED të përfshira, "gjermani" duket gjithashtu shumë sportiv dhe energjik. Në konfigurimin bazë, KIA See'd është i pajisur me rrota çeliku 16 inç, në konfigurime më të shtrenjta - rrota aliazhi me diametra 16 dhe 17. "Opel Astra" "mbahej" ose në rrota 16 inç me kapak, ose në rrota aliazh 17 inç.

Brendshme

Për sa i përket hapësirës në kabinë, këto makina janë të ngjashme me njëra-tjetrën. Ata janë të rehatshëm si në rreshtin e përparmë ashtu edhe në atë të pasëm të sediljeve. Timoni i “Sid”, përveç formës origjinale, është i pajisur edhe me ngrohje, por si disavantazh vihet re mbingopja e tij me komandime. Është e këndshme ta mbash në duar, përveç kësaj, ende mund të rregullosh ngurtësinë e tij. Gjithçka është klasike në "Astra" - një timon me tre fole (është gjithashtu i pajisur me një funksion ngrohjeje), mbi të cilin ka një kontroll të përshtatshëm të regjistruesit të kasetës radio.

Paneli në KIA është i ndritshëm dhe i pasur. Në pusin qendror ka një ekran LCD. Paneli i Astra është i thjeshtë dhe lakonik: dy numra të mëdhenj dhe dy të vegjël. Gjithçka është e dukshme në çdo kohë të ditës. Në "Sid" dhe në "Astra", janë instaluar si një mekanik (6 hapa për një "korean" dhe 5 hapa për një "gjerman") dhe një kuti ingranazhi automatik (të dy makinat kanë një "automatik" me 6 banda). .

Selia e pasme e "Sid" ka një mbështetëse krahu të fiksuar fort me një mbajtës filxhani. Përveç kësaj, nuk ka një tunel në mes që do të zinte hapësirë ​​në këmbët e pasagjerit të tretë. Në përgjithësi, është shumë komode të ulesh në sediljet e pasme të KIA Sid. Ju madje mund të zgjasni pak këmbët. Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​sipër. E vetmja pengesë është mungesa e rregullimeve të pjerrësisë në pjesën e pasme të rreshtit të pasmë të sediljeve. Por, në përgjithësi, këtu mund të strehoni rehat fëmijët, gruan dhe vjehrrën e dashur.

Në konfigurimin bazë, KIA Sid kundrejt Opel Astra duket pak më keq në këtë drejtim. Edhe pse baza e "Astra" nuk ka dritare elektrike, por mbështetësi i krahut me një mbajtës filxhani është më i gjerë se një pajisje e ngjashme nga "Sid". Ekziston gjithashtu një kapak i gjerë në pjesën e pasme të mbështetëses së krahut që siguron qasje të drejtpërdrejtë në ndarjen e bagazhit. Më në fund, Astra do të jetë më e gjatë se ajo koreane.

Krahasimi i karakteristikave teknike të KIA Sid dhe Opel Astra

KIA See'd ka një zinxhir kohor, kështu që pronari nuk duhet të shqetësohet për prishjen e tij. "Astra" është e pajisur me një rrip kohor. Në një makinë të re, është mjaft e besueshme, por kur blini një Astra në tregun sekondar, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së tij, veçanërisht nëse makina ka kaluar tashmë 70-80 mijë km. Transmisioni automatik i Sid është i pajisur me një konvertues çift rrotullues. Ajo ka një konfigurim të mirë, duke siguruar ndryshime të qetë dhe në kohë të marsheve.

Vlen të përmendet se KIA See'd ka një enë me një rondele xhami të vendosur në buzë, në anën e djathtë të kapuçit, kështu që do të jetë e përshtatshme ta mbushni atë ndërsa qëndroni në anë të rrugës. Konfigurimi bazë i Opel Astra është një motor benzine 1.6 litra me 115 kf. Kapaciteti i baterisë është 70 a/h. Përveç rritjes së distancës nga toka, në automjet është instaluar si standard një mbrojtje metalike e karterit.

Në zgjedhjen e motorit kur krahason "Opel Astra" dhe "Kia Sid", kjo e fundit humbet ndaj "gjermanit" me rezultatin 3: 1. "Sid" ka vetëm një "aspiruar" me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një kapacitet prej 129 kf. Opel gjithashtu ka një motor 1.6 litra 115 kuaj fuqi, por përveç tij ka dy motorë turbo 1.4 dhe 1.6 litra me 140 dhe 170 kf. përkatësisht.

Karakteristikat kryesore për krahasim

Krahasimi i mbushjes funksionale të "KIA Sid" dhe "Opel Astra"

"KIA Sid" është i pajisur me një sistem hyrjeje pa çelës në sallon (ky funksion nuk është i disponueshëm për "Astra" as në konfigurimin më të pasur) dhe funksionin e ndezjes së motorit duke shtypur një buton. Selia e shoferit ka rregullime përpara-prapa dhe lartësisë. Kolona e drejtimit është gjithashtu e rregullueshme në dy plane - në lartësi dhe në shtrirje. Në dy nivelet e fundit të dekorimit të lartë, sedilja e shoferit ka mbështetje elektrike mesit. KIA See'd është i pajisur me një sistem modern audio me 6 altoparlantë dhe një ekran me prekje, i cili shfaq një fotografi nga kamera e pamjes së pasme.

Në tre nivelet e fundit të veshjes, "KIA Sid" ka një funksion errësues për pasqyrën e sallonit. Ai aktivizohet kur një rreze e gjatë e ndritshme nga prapa një makine lëvizëse bie mbi pasqyrë. Gjithashtu në konfigurimet e nivelit të lartë, një pult virtual është instaluar në formën e një ekrani me ngjyra me një pamje të mirë dhe interpretim të shkëlqyeshëm të ngjyrave.

Në konfigurimin e fundit të COSMO, sedilja e shoferit Opel Astra ka një mbështetëse krahu që tërhiqet me një ndarje shtesë. Në çdo konfigurim, tre mbajtëse gotash janë instaluar midis shoferit dhe pasagjerit. Në bazë, frena e dorës është mekanike, por për një shtesë, mund të instaloni një frenë parkimi elektrik. Sid gjithashtu ka një frenë parkimi elektrik në konfigurimet e tij të fundit. Në panelin qendror të "Astra" ka çelësat për xhamat elektrikë plus çelësat për rregullimin elektrik të pasqyrave, të cilat janë gjithashtu të pajisura me funksion të palosjes dhe ngrohje elektrike.

Për një tarifë shtesë, në paketën Opel Astra mund të instalohet një shasi aktive FlexRite, e cila mund të ndryshojë cilësimet jo vetëm të shasisë, por edhe të kutisë së marsheve, si dhe cilësimet e timonit dhe përshpejtuesit. Është gjithashtu e mundur të instaloni një bi-ksenon rrotullues me 8 mënyra automatike në makinë.

konkluzioni

Pra, cila është më e mirë "KIA Sid" apo "Opel Astra"? Nëse flasim për dinamikën e drejtimit, "Koreani" me aspirim 1.6 litra humbet ndaj dy motorëve turbo të "gjermanit". Por nëse prodhuesi korean i automobilave përditëson linjën e motorëve Sid duke shtuar motorë me turbocharged, atëherë ky stacion kamionçinë thjesht nuk do të ketë një çmim. Në fund të fundit, kjo është një makinë vërtet e lezetshme me një pamje të mirë moderne, një gamë të gjerë opsionesh dhe një brendshme të rehatshme. Dhe për këtë arsye, nuk është më e nevojshme të hiqet tabela e AKI-së. Sepse e vetmja pengesë e këtij karroce është mungesa e motorëve më të fuqishëm që mund të shprehin plotësisht thelbin sportiv të kësaj makine koreane.

Hatchbacks, si ato kompakte, janë shumë të njohura në tregun evropian, dhe gjithashtu shiten shumë mirë në Rusi. Nuk është e lehtë për blerësit kur zgjedhin një makinë të tillë, pasi gama është e madhe, dhe pothuajse çdo prodhues automjetesh është gati të ofrojë opsionin e vet.

Sa objektiv mund ta quani krahasimin e këtyre dy makinave, gjykoni vetë. Do të prezantohen gjeneratat më të fundit hatchback nga Kia dhe Opel. Problemi është se Kia përfaqësohet zyrtarisht në Federatën Ruse, ndërsa Opel, për shkak të problemeve ekonomike, u largua nga tregu rus në vitin 2015.

Por prania e tregtarëve gri, si dhe mundësi të tjera për të blerë edhe një Opel Astra krejt të re në Rusi, na lejojnë t'i krahasojmë këto dy makina dhe të vendosim se cili nga dy hatchback është më i mirë.

Informacione të përgjithshme rreth modeleve

Le të fillojmë me Opel Astra. Gjenerata e pestë e përfaqësuesit të klasës evropiane C, e cila shpesh quhet klasa e golfit, është e rëndësishme. Modelja debutoi zyrtarisht në 2015 në Frankfurt. Shitjet filluan menjëherë pas shfaqjes në Evropë. Për arsye të dukshme, Astra e re nuk arriti në Rusi.

Opel Astra K bazohet në platformën modulare D2XX. Ai u përdor gjithashtu për të krijuar gjeneratën e dytë Chevrolet Cruze. Dizajni përbëhet nga çeliku me forcë të lartë, i cili bëri të mundur uljen e peshës së hatchback-ut në krahasim me paraardhësin e tij me 120-200 kilogramë. Ekziston një pezullim i pavarur me shirita MacPherson përpara dhe një tra gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Timoni është i pajisur me një përforcues elektrik. Frenat janë frena me disk kudo, ndërsa përpara ka edhe të ventiluar.

Kia Ceed i përket të njëjtës klasë evropiane C. Ky është një hatchback i vogël me rrota të përparme që Kia ka krijuar posaçërisht për tregun evropian. Makina është më e re që nga debutimi i saj zyrtar në shkurt 2018. Ndryshimi i gjeneratës çoi gjithashtu në përdorimin e një emri të thjeshtuar, pasi makina më parë quhej Ceed. Plus, motorë të rinj janë shfaqur në makinë, lista e mbushjes moderne dhe pajisjeve aktuale është zgjeruar ndjeshëm.

Gjenerata e tretë Kia Ceed është krijuar në platformën me rrota të përparme K2, në të cilën motori ndodhet në mënyrë tërthore. Vlen gjithashtu të përmendet përdorimi i çelikut me rezistencë të lartë. Në boshtin e përparmë ka një pezullim të pavarur me shirita MacPherson, dhe në pjesën e pasme ka një strukturë të pavarur me shumë lidhje. Drejtuesi i raftit dhe i shtyllës së drejtimit plotësohet nga një drejtues elektrik aktiv. Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena me disk me sistem ventilimi në boshtin e përparmë.

Për gjeneratën e re Kia Ceed, ofrohet një sistem për zgjedhjen e mënyrës së funksionimit të makinës. Variantet Normal dhe Sport ofrohen këtu. Kështu, karakteri i makinës përshtatet me dëshirat e shoferit. Sjellja e motorit, reagimi dhe timoni ndryshon.

E jashtme

Hatchback-u i ri nga Kia doli të ishte i rrahur, mjaft sportiv në pamje, elegant dhe modern. Këtu projektuesit përdorën zgjidhjet e përdorura në ngritësin Stinger.

Nëse më parë Opel Astra ishte një makinë mjaft konservatore dhe e përmbajtur, atëherë në gjeneratën e re makina është bërë shumë më e ndritshme. Makina mund të quhet me siguri e guximshme dhe sportive.

Është e pamundur të thuhet se njëra nga makinat është më e bukur se tjetra. Të dyja makinat janë bërë me njohuri të mira. Dizajnerët nuk i marrin pagat për asgjë. Çdo hatchback ka ushtrinë e vet të tifozëve, dhe statistikat e mira të shitjeve janë një konfirmim i drejtpërdrejtë i kësaj.

Gjenerata e pestë Astra, pavarësisht nga madhësia e saj, vazhdon të mbetet brenda klasës C evropiane. Por kur krahasohet me gjeneratën e mëparshme, atëherë Astra aktuale është ulur ndjeshëm. Si rezultat, kemi të bëjmë me dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia 4370 mm .;
• gjerësia 1809 mm .;
• lartësia 1485 mm;
• baza e rrotave 2662 mm.

Në krahasim me paraardhësin e tij, gjenerata aktuale Astra ka humbur 50 mm. në gjatësi dhe u bë 26 mm. më poshtë.

Në të njëjtën kohë, Kia Ceed gjithashtu doli të ishte një makinë mjaft kompakte. Kjo shprehet në parametrat e mëposhtëm:

• gjatësia 4310 mm;
• gjerësia 1800 mm;
• lartësia 1447 mm .;
• baza e rrotave 2650 mm.

Dhe megjithëse Astra e pestë është bërë më e vogël në krahasim me gjeneratën e 4-të, produkti i ri i markës gjermane ende tejkalon konkurrentin nga prodhuesi koreano-jugor në dimensionet e përgjithshme.

Është shumë herët për të nxjerrë ndonjë përfundim. Pavarësisht epërsisë në madhësi, ato ende duhet të asgjësohen siç duhet. Kjo ka të bëjë kryesisht me hapësirën e brendshme dhe dhomën e bagazhit.

Brendshme dhe mbathje

Brendësia e Kia Ceed mund të përshkruhet si tërheqëse, moderne dhe evropiane. Nuk ka ankesa për cilësinë e përfundimit dhe materialet e përdorura.

Shoferi kishte në dispozicion një timon shumëfunksional me 3 fole, një buzë të ngritur dhe një kroskot sportiv. Konzola qendrore është e fortë dhe lakonike. Ai përmban një ekran të një sistemi multimedial që varion në madhësi nga 5 deri në 8 inç, deflektorë ventilimi, si dhe një njësi të kontrollit të klimës me kontrolle intuitive.

Salloni me pesë dyer është i kompletuar. Plastika është e këndshme në prekje, futjet për metal, pëlhurë, lëkurë natyrale dhe artificiale përdoren në përmasat e duhura.

Salloni Kia Ceed është projektuar për 5 vende, duke përfshirë shoferin. Përpara janë sediljet ergonomike me mbështetje të theksuar anësore dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Në pjesën e pasme ka edhe një divan shumë solid me mbështetëse krahu, i orientuar për 2 pasagjerë. Edhe pse ulja në mes nuk do të krijojë shumë shqetësime.

Gjatë ndryshimit të gjeneratës për Opel Astra, ata përdorën një mbushje krejtësisht të re dhe parimin e dizajnit të brendshëm. Shoferi ka një timon të rehatshëm me tre fole, një shumëllojshmëri butonash kontrolli, një panel instrumentesh analoge dhe një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord. Konzola qendrore është e zbukuruar me një ekran multimedial me prekje. Kjo bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të numrit të butonave konvencionalë. Një bllok i veçantë u përdor për kontrollin e klimës. Por në bazë, makina duket shumë më e thjeshtë, pasi timoni nuk është shumëfunksional, dhe ka një kondicioner dhe një sistem konvencional audio në tastierën qendrore.

Sediljet e përparme janë ergonomike, të rehatshme, me mbështetje të mirë anësore. Ngrohja, ventilimi dhe një gamë e gjerë cilësimesh janë në dispozicion për ta. Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, sediljet anësore janë të pajisura me ngrohje, divani është i rehatshëm dhe komod.

Për sa i përket interierit, asnjë nga kandidatët nuk duhet të ketë përparësi. Gjithçka është bërë shumë mirë në Kia Ceed dhe Opel Astra.

Ndoshta disa përfundime do të na lejojnë të vlerësojmë ndarjen e bagazhit në mënyrë që të zgjedhim midis Opelм Astra ose Kia Ceed.

Hatchback-u gjerman ofron 370 litra hapësirë ​​në bagazh kur vendoset. Nëse ulni pjesën e pasme të rreshtit të dytë, ju merrni një dysheme të sheshtë dhe kapaciteti i ngarkesës rritet në 1210 litra.

Në hatchback-un me pesë dyer të Koresë së Jugut, bagazhi ka formën e duhur dhe muret e lëmuara. Në pozicionin normal, hapësira është 395 litra. Dhe nëse palosni rreshtin e pasmë, bagazhi do të rritet në 1301 litra. Një dok dhe mjete janë të vendosura nën dyshemenë e ngritur.

Pavarësisht epërsisë së Astra-s në përmasa, Kia Ceed ofron një dhomë bagazhi pak më të madh. Për më tepër, kjo nuk ndikoi negativisht në hapësirën e rreshtit të pasmë.

Për ta përmbledhur, atëherë me një avantazh të lehtë, dhe veçanërisht në kurriz të bagazhit, Kia Ceed fiton.

Motorët, kutitë dhe aftësitë e tyre

Më tej, do të ketë një krahasim mes veturave Opel Astra dhe Kia Ceed, që vështirë se mund të quhet objektive në raport me tregun rus. Gjithçka ka të bëjë me largimin e Opel nga Federata Ruse. Nuk dihet se çfarë motorë do t'u ofroheshin konsumatorëve rusë nëse kompania do të mbetej në tregun vendas.

Por meqenëse makinat dorëzohen pa pjesëmarrjen e tregtarëve zyrtarë, secili nga motorët e disponueshëm për Astra mund të jetë në dispozicionin tuaj.

Gjenerata e pestë Opel Astra shitet me një gamë shumë të gjerë motorësh.

1. Baza është një 3 cilindra me një vëllim prej vetëm 1.0 litrash, i cili gjeneron 105 kuaj fuqi. Kombinohet me një kuti mekanike ose robotike. Secila prej tyre ka 5 hapa. Përshpejtimi nga zero në qindra zgjat nga 11.2 në 12.7 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale këtu është 200 km / orë. Për sa i përket konsumit, pritet një konsum mesatar prej rreth 4.4 litra për 100 km.
2. Më pas në hierarki është një motor 1.4-litërsh me 4 cilindra me aspirim natyral me 100 kuaj fuqi. Kutia është manuale e pakontestueshme me 5 shpejtësi. Përshpejtimi në qindra zgjat 12,3 sekonda. Shpejtësia maksimale këtu është 185 kilometra në orë, dhe konsumi i kombinuar i karburantit është rreth 5.4 litra për 100 km. shtigjet.
3. Më pas vjen motori turbo 1.4-litërsh me 4 cilindra tërësisht alumini me 125 ose 150 kuaj fuqi, në varësi të shkallës së forcimit. Versioni më i ri është i pajisur me 6MKPP, dhe për versionin 150-forcash, ekziston një zgjedhje midis 6MKPP dhe 6AKPP. Nga 0 në 100 km / orë me motorë të tillë, Astra përshpejton përkatësisht në 9.5 dhe 8.3 sekonda. Shpejtësia maksimale mund të arrijë 205 dhe 215 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, konsumi është vetëm 5,1-5,5 litra për 100 km.
4. Ekziston edhe një motor nafte me 4 cilindra turbocharged. Vëllimi i tij është 1.6 litra. Por shkallët e rritjes menjëherë 3. Ata japin 95, 110 dhe 136 kuaj fuqi. Transmisionet ofrohen në manuale me 6 shpejtësi dhe automatike me 6 shpejtësi. Përshpejtimi nga ndalesa në 100 km/h zgjat nga 12,7 në 9,6 sekonda. Shpejtësia maksimale mund të jetë nga 185 në 205 kilometra në orë. Motorët me naftë konsumojnë nga 4,6 deri në 3,5 litra karburant për 100 km.

Motorë me fuqi të lartë janë gjithashtu të disponueshëm për Astra. Por këtu po flasim për nivele të veçanta të zbukurimit, në të cilat motorët gjenerojnë rreth 200 kuaj fuqi me një vëllim prej vetëm 1.6 litrash.

Sa i përket Kia Ceed, ekziston një linjë specifike e motorëve të krijuar për tregun rus. Për më tepër, të gjithë motorët kanë 4 cilindra dhe funksionojnë me benzinë.

Roli i motorit të ri me djegie të brendshme i është caktuar një 1.4 litrash të aspiruar 100 kuaj fuqi;

Më pas është motori 1.6 litërsh MPI me 128 kuaj fuqi;

Ofrohet gjithashtu një motor turbodiesel 1.4 litra. Prodhon 140 kuaj fuqi dhe konsiderohet kryesimi i linjës.

Të gjithë motorët me aspirim natyral janë të pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Por si opsion për motorin 128 kuajfuqi, është i disponueshëm një automatik me 6 shpejtësi. Motori turbo dizel është i pajisur vetëm me një kuti ingranazhi robotik me 7 breza.

Përshpejtimi nga zero në njëqind zgjat nga 12.6 në 9.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është nga 183 në 205 kilometra në orë. Në ciklin e kombinuar, motorët me benzinë ​​konsumojnë nga 7.3 në 6.1 litra karburant për 100 kilometra distancë të përshkuar.

Për tregun evropian, një motor benzine 1.0 litërsh me 120 kuaj fuqi i shtohet linjës së motorëve Kia Ceed, si dhe një turbodiesel 1.6 litërsh që gjeneron 115 dhe 136 kuaj fuqi, në varësi të fuqisë.

Në aspektin teknik, nëse shikoni motorët, kutitë e ingranazheve dhe parametrat e tyre, Opel Astra mund të tejkalojë vetëm pak Kia Ceed. Dhe këtu po flasim më tepër vetëm për motorët e nivelit të lartë.

Kia Ceed ofron në Rusi vetëm motorë me djegie të brendshme me benzinë, të cilët, sipas përkufizimit, nuk mund të demonstrojnë të njëjtin efikasitet si termocentralet me naftë. Por njësitë e benzinës të Astra doli të ishin pak më ekonomike me parametra të ngjashëm të fuqisë.

Nëse keni nevojë për një hatchback me një motor me fuqi të mesme dhe ekonomi të mirë të karburantit, atëherë nuk ka asnjë ndryshim thelbësor midis Astra dhe Ceed. Ju mund të merrni me siguri ndonjë nga këto makina. Dhe ata që duan të marrin një makinë me fuqi ekstreme të motorit me djegie të brendshme duhet të shikojnë drejt Astra. Ceed nuk ka motorë të tillë në arsenalin e tij. Për më tepër, kjo është mjaft logjike dhe racionale, pasi kërkesa për motorë me një kthim prej rreth 200 kuaj fuqi është shumë më e ulët sesa për njësitë me një kapacitet 110-140 kuaj fuqi.

Siguria dhe menaxhueshmëria

Nuk ka ankesa për cilësinë dhe efikasitetin e drejtimit të Kia Ceed dhe Opel Astra. Drejtimi është i menduar mirë, i zbatuar mirë.

Makinat sillen mirë me shpejtësi të lartë, futen me besim në kthesa, nuk krijojnë rrotullime të tepërta. Përgjigja ndaj veprimeve të timonit është e menjëhershme, asgjë nuk vonohet dhe nuk ngadalësohet. Makineritë kanë një shtrëngim të fortë në sipërfaqen e rrugës dhe ofrojnë stabilitet edhe kur ngasin me shpejtësi të lartë.

Opel Astra hatchback

Parametrat e sigurisë janë gjithashtu identike. Makinat plotësojnë standardet e sigurisë, të cilat janë jashtëzakonisht të rrepta në Evropë. Në testet e përplasjes në Euro NCAP, të dy hatchback-ët me të drejtë morën rezultate të larta.

Për këtë komponent, ekziston një shenjë e barabartë e sigurt midis konkurrentëve. Të dyja makinat morën një gamë të gjerë të sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive, të gjitha llojet e pajisjeve elektronike dhe asistentëve për shoferin gjatë drejtimit.

Prandaj, nuk ishte e mundur të krahasoheshin Opel Astra dhe Kia Ceed me njëri-tjetrin, pasi kishte identifikuar një të preferuar të paqartë, për sa i përket sigurisë dhe kontrollueshmërisë. Ata janë të denjë për njëri-tjetrin. Nuk është çudi që Ceed dhe Astra tregojnë statistika të shkëlqyera të shitjeve në Evropë. Është e pamundur të gjykosh shitjet në Rusi, pasi këtu shitet zyrtarisht vetëm një makinë koreane.

Opsionet dhe çmimet

Shitjet evropiane të gjeneratës së fundit të hatchback-ut Opel Astra filluan në vjeshtën e vitit 2015. Fillimisht ishte planifikuar që Astra të shitet në Rusi nga viti 2016, por më pas planet e kompanisë ndryshuan dhe marka u largua plotësisht nga tregu vendas.

Në Gjermani, versioni aktual i veturës Opel Astra kushton të paktën rreth 20 mijë euro. Për konfigurime më të avancuara, do të duhet të paguani më shumë se 23 mijë. Versionet ekstreme kushtojnë mbi 25 mijë euro. Nuk do të jetë e vështirë të llogaritet se sa do të kushtojë një makinë e tillë për sa i përket monedhës kombëtare ruse. Kjo është rreth 1.5 milion rubla.

Në rastin e makinave Kia Ceed, gjithçka është shumë më e qartë dhe më transparente sesa në situatën me veturat Opel Astra.

Për tregun rus, ofrohen 6 konfigurime. Për versionin bazë, do të duhet të paguani të paktën 950 mijë rubla. Do të jetë një motor me 100 kuaj fuqi dhe një kambio manuale me 6 shpejtësi. Nga pajisjet, pronari i makinës do të marrë:

• kondicioner;
• sensori i dritës;
• dritare elektrike për të gjitha dritaret;
• pasqyra me ngrohje;
• GLONASS;
• sistem audio për 6 altoparlantë;
• rripa çeliku 15 inç etj.

Niveli i veshjes Comfort, i cili vjen i dyti në hierarkinë e pajisjeve, tashmë ofron një motor 128 kuaj-fuqi dhe një transmetim manual. Kushton nga 980 mijë rubla, dhe për makinën do të duhet të paguani 40 mijë rubla të tjera.

Versioni më i lartë i Kia Ceed kushton të paktën 1.5 milion rubla. Seti i pajisjeve do të jetë fantastik:

• Optika LED kudo;
• çati elektrik;
• sistem gjurmimi për pikat e verbëra;
• asistent parkimi i kundërt;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• sistemi i njohjes së shenjave të komunikacionit;
• frenim automatik;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• qendër multimediale me ekran me prekje;
• Kamera me pamje të pasme;
• sensorë parkimi para dhe pas;
• sistem audio nga JBL, etj.

Po, Opel Astra gjithashtu krenohet me një gamë solide pajisjesh. Por me afërsisht të njëjtin nivel pajisjesh, Astra do të kushtojë rreth 2 milion rubla, ndërsa e njëjta mund të merret në Ceed për 1.5 milion.

Pavarësisht mungesës së tregtarëve zyrtarë të Opel në Rusi, ende mund të themi me besim se hatchback-u gjerman Astra është më i shtrenjtë se konkurrenti i tij koreano-jugor.

Duke përmbledhur

Nëse dëshironi të blini një makinë përmes një tregtari të autorizuar, atëherë zgjedhja midis hatchback-ve në fjalë humbet rëndësinë e saj. Këtu, nuk ka alternativë, ju mund të merrni vetëm Kia Ceed.

Duke abstraktuar nga tregu rus, vlen të përmendet se Opel Astra ka një pamje mahnitëse, dekorim të mirë të brendshëm, ergonomi të shkëlqyer, karakteristika të shkëlqyera teknike dhe një shpërndarje të tërë avantazhesh të tjera.

Në të njëjtën kohë, Kia Ceed ofron pothuajse gjithçka njësoj. Po, në disa vende hatchback-u i Koresë së Jugut është inferior ndaj konkurrentit, por gjithashtu ka avantazhet e tij ndaj Astra. E vetmja veçori është se Kia Ceed është më e lirë, dhe ju mund ta blini atë në Rusi përmes një tregtari të autorizuar. Kjo zbut një sërë problemesh shtesë të shkaktuara nga largimi i Opel-it.