Krahasoni Hyundai Accent dhe KIA Spectra. Cila është më mirë-"Kia-Spectra" ose "Hyundai-Accent": karakteristikat krahasuese, përshkrimi i makinave, rishikimet e pronarëve Ofertat në treg

Çmimet për makinat trevjeçare me mekanikë - nga 230 mijë rubla, me një makinë - nga 260 mijë. Çuditërisht, makinat gjashtë vjeçare janë vetëm pak më të lira - nga 220 dhe 250 mijë rubla. respektivisht Natyrisht, modeli është në kërkesë. Por në mesin e rrëmbyesve "spektrat" ​​janë jopopullore. Sidoqoftë, shumë pronarë të rinj po nxitojnë të instalojnë alarme shtesë.

Njësia e kalimit nën kapuç shpesh fillon të jetë kapriçioze pas 100 mijë km - kapja e majave të kontakteve të energjisë dobësohet, kjo është arsyeja pse ato mbinxehen dhe digjen. Në dështimet e para, të themi, në dritaren e pasme ose qarkun e ngrohjes të çakmakut, hiqeni njësinë, çmontojeni atë dhe shtrëngoni kontaktet "nënë" në skajet e pllakave që mbartin rrymën. Riparime të tilla janë të mjaftueshme për një kohë të gjatë - të kontrolluara. Nëse filloni një sëmundje, pajisja me gjurmë të djegura do të duhet të ndryshohet.

DESHIRAT Nëse firma KIA do të minojë prestigjin e "Izhmash", ku tani po mblidhen "spektrat", nuk dihet me siguri, por me transmetimet automatike të furnizuara nga Koreja kohët e fundit, është vetëm një katastrofë. Ndodh që tufa e përparme të shembet, atëherë makina thjesht nuk shkon. Shpesh ingranazhet planetare ulërijnë dhe thonjtë konsumohen - ky është pothuajse defekti më i përhapur. Ndonjëherë njësia kalon në gjendje emergjence, duke lënë ingranazhin e tretë të përfshirë - dështime mekanike në trupin e valvulave. Në këto raste, përgatituni për riparime të kushtueshme. Nëse kalimi nga shpejtësia e parë në të dytën filloi të ndodhë me vonesë dhe goditje të dukshme, atëherë keni fat. Ky defekt eliminohet duke rregulluar rrjedhin pa e çmontuar kutinë. Një "fat" tjetër është dështimi i valvulave solenoid, sepse për t'i zëvendësuar ato, ju vetëm duhet të hiqni paletën.

Tregtarët, le t'u japim atyre detyrimin e tyre, të njohin plagët edhe me shenja dytësore dhe t'i riparojnë kutitë me sy të mbyllur. Por cila është qëllimi nëse nuk ka pjesë cilësore! Thashethemet thonë se mitralozi F4AEL-K tani po mblidhet në Kinë, prandaj, thonë ata, dhe problemet. Le të shohim se çfarë do t'i përgjigjet përfaqësuesi i AKI -së për këtë. Deri më tani, për shkak të mungesës së pjesëve rezervë normale, zejtarët detyrohen të mbledhin një njësi nga disa - vetëm atëherë klienti largohet nga shërbimi për pak a shumë për një kohë të gjatë. Morali: kur blini një makinë me armë, mos kurseni në diagnostikim!

Ka shumë më pak probleme me mekanikën, por ato gjithashtu ndodhin. Pra, fiksuesit e mekanizmit të përzgjedhjes së ingranazheve mund të hiqen, ndërsa leva varet dhe nuk mund të ndizni ingranazhin. Ndonjëherë ndizni të dytën, dhe kutia reziston dhe kërcet - një shenjë e vdekjes së sinkronizuesit. Në të dy rastet, nuk mund të bëni pa riparuar njësinë, por në krahasim me riparimin e një makine automatike, kjo është një qindarkë. Ndodh që vulat e vajit të disqeve ose shufra e ndërrimit të ingranazheve po rrjedhin - me këtë, si rregull, mund të vozisni edhe 20-30 mijë km të tjerë, duke kontrolluar rregullisht nivelin e vajit në shirit dhe duke pritur që ai të rrjedhë seriozisht. Nuk ka ankesa për tufën, ajo mban 120-130 mijë km.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, si rregull, ata nuk paraqesin ndonjë surprizë në punë. E vetmja gjë që shumë pronarëve nuk u pëlqen është përshpejtimi i ngadaltë, veçanërisht në makinat me kuti ingranazhesh manuale. Kur niset, motori rrotullohet si me dëshirë. Programi i ri për njësinë e kontrollit të motorit, i cili ofrohet nga shumë tregtarë të autorizuar, nuk ka këtë pengesë, nuk jep efekte anësore në mënyrat e tjera të funksionimit të motorit dhe pak zvogëlon konsumin e karburantit.

Vëzhgoni nivelin e ftohësit! Mund të rrjedhë përgjatë rrotullimit të radiatorit kryesor - e pakëndshme, por jo e keqe. Më keq nëse radiatori i ngrohësit rrjedh. Së pari, për ta ndryshuar atë - për të çmontuar gjysmën e kabinës, dhe së dyti, edhe me një rrjedhje të lehtë, shtyrja e riparimeve është më e shtrenjtë: njësia e kontrollit të motorit ose zvogëluesi i motorit të prishësit të sobës të vendosur në rrjedhën e poshtme mund të vuajnë. Evenshtë edhe më e pafat nëse një makinë e re ngrohëse është instaluar në makinë - këto kanë qenë që nga viti 2007. Atje, radiatori nuk mund të ndryshohet veçmas, vetëm i montuar me një fragment të kutisë, kjo është arsyeja pse pjesa rezervë është pothuajse tre herë më e shtrenjtë (15.6 kundrejt 5.8 mijë rubla).

KU gurgullon kur ktheni timonin, tregtarët do të thonë në lëvizje - në vijën e kthimit të drejtuesit të fuqisë. Ekziston një avion direkt në vijë, vrima në të cilën shpesh bëhet shumë ashpër. Vlen të hiqni thekon dhe shiritat rreth skajeve, pasi tingujt e pakëndshëm do të zhduken. Pjesa tjetër e problemeve në mekanizmin drejtues janë atipike dhe të rastësishme. Hekurudha rrallë rrjedh, majat shërbejnë për një kohë të gjatë.

Mos prisni që kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve të etur për energji! Hiqeni atë çdo 80-90 mijë km, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të shërbejë për një kohë të gjatë.

Mos prisni që kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve të etur për energji! Hiqeni atë çdo 80-90 mijë km, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të shërbejë për një kohë të gjatë.

Nuk ka ankesa të veçanta për pezullimet. Përpara, pas 40-50 mijë km, ne ndryshojmë bazat e stabilizatorit - një harxhues tipik për shumë makina. Ndodh që amortizuesit trokasin - kontrolloni shtrëngimin e arrave të shufrës, të cilat ndonjëherë mund të shtrëngohen pothuajse gjysmë kthesë. Vetë amortizatorët nuk i durojnë keq vështirësitë dhe vështirësitë që marrin nga gropat e rrugëve tona. Lidhjet e topit, blloqet e heshtura dhe tufat e stabilizuesit gjithashtu mbajnë një buzë të sipërme të ngurtë dhe rrallë kërkojnë zëvendësim deri në 150 mijë km.

Lidhja e dobët janë kushinetat e shpërndarësit të rrotave të pasme, të cilat janë integrale me shpërndarësin. Sidomos ata nuk i përballojnë ngarkesat e shkaktuara nga instalimi i rrotave të aliazhit të lehtë. Arritja e tyre, si rregull, është më pak se ajo e atyre standarde (rrotat dalin më shumë), dhe në shpatullën më të madhe përpjekjet natyrisht rriten. Në fakt, nuk ka probleme me pjesën tjetër të elementeve. Vetëm mbani mend këtu që të kontrolloni rregullisht këndet e shtrirjes së rrotave dhe të kujdeseni për shufrat anësore kur ktheheni mbrapsht në makinë.

Tava e frenave të përparme shërbejnë 30-40 mijë km (transmetim automatik / transmetim manual), disqet janë të mjaftueshëm për 90-120 mijë km. Ose mekanizmat e daulles ose të diskut mund të qëndrojnë në pjesën e pasme, dhe që nga viti 2007, vetëm mekanizmat e diskut. Jastëkët e daulleve janë të mjaftueshëm për 90-100 mijë km, por kjo nuk është një arsye për të mos i shikuar deri atëherë - mos harroni pastrimin dhe lubrifikimin e mekanizmit të shiritit të ndarësit. Përndryshe, frena e dorës do të thahet, dhe daullet do të duhet të ndryshohen për shkak të brazdave të thella. Jastëkët e diskut zhduken shumë shpejt - pas 15-20 mijë km. Nëse e humbisni momentin, do t'ju duhet të blini disqe të rinj. Në kushte normale, këto të fundit janë shumë këmbëngulëse: ato kurrë nuk janë ndryshuar për shkak të konsumit natyror, edhe me një largësi prej mbi 150 mijë km.

Testi i përplasjes "Spectra" në Evropë nuk u krye, ka vetëm rezultate të testimit sipas IIHS Amerikane. Kjo metodologji nuk siguron (lexoni për të në seksionin "Siguria") caktimin e pikave dhe yjeve, megjithatë, ajo ende jep një ide të nivelit të sigurisë të modelit. Mjerisht, jo më pozitive (shiko historinë e modelit).

FASHANT... Ky zog me pendë shumëngjyrëshe nuk përshtatet në asnjë mënyrë me pamjen e "Spectra" gri. Por mbushja teknike e makinës, megjithëse jo më moderne, nuk shkakton sherr të dukshëm në punë. Sigurisht, nëse e krahasojmë me mbushjen e konkurrentëve dhe mbajmë mend se në këtë pjesë nuk këndojmë lëvdata. Ashtë për të ardhur keq që tonet e ngrohta të paletës spektrale janë prishur disi nga goditjet e purpurta të errëta të një automatiku kapriçioz.

Në rubrikën Zgjedhja e një makine, motoçiklete në pyetjen KIA Spectra apo Reno Logan? dhënë nga autori Lika 2009 përgjigja më e mirë është Sa njerëz - aq shumë opinione ...

Unë kam një "vaskë" të dytë - e para kaloi 270000 km. asgjë nuk u prish, e dyta -27000 sapo blerë.

Më pëlqen qartësia e kutisë së shpejtësisë dhe pezullimi i pathyeshëm.

Dhe në lidhje me pamjen, shijen dhe ngjyrën. ...

Vetëm një makinë normale, e besueshme, buxhetore.

Renault është mut dhe Fiat është vëllai i tij. Dhe kia junk, më mirë Huyday

Gjithçka është e keqe, por më mirë se kia.

Allshtë e gjitha mut. më e mira nga të gjitha, merrni Skoda.

Po ata koreanë ranë.

KIA Spectra natyrisht, dhe lëre Lohan tek pinjollët!

Mos blini Logan - zhurmë akoma. Më mirë të marr spektrin.

Më mirë se Kia. Renault nuk është një makinë shumë e besueshme. një shok Logan kaloi 2 muaj në riparimin e sapo blerë. Kia tjetër ka një Sid të vërtetë, por ai vrapon me shpejtësi dhe nuk është prishur akoma.

Fiat albeya! Karakteristika më të vogla dhe më të besueshme se Logan)

Renault nuk ka opsione, por Simbol.

të dyja opsionet janë të kota

Honda Civic duhet të merret!))

Kia Spectra është më e shtrenjtë, merrni Logan.

Spectra dhe Logan !! ! Spektri është më i bukur! Logan është më i butë! Spektri është më i zhurmshëm në kabinë, Logan është më i qetë! Pjesë këmbimi në të njëjtën gamë çmimesh, megjithëse ka më shumë prej tyre në Koreane. Unë ndoshta do të zgjidhja komoditetin.

Sipas mendimit tim, Kia Spectra, por mos e nënvlerësoni Logan, vetëm ata që gjykojnë për makinën nga guaska mund ta quajnë Logan, mbase nga jashtë nuk është shumë tërheqës, por ky mendim sipas mendimit tim është shumë i largët: ai Logan, atë Kia, atë Fiat Albea që Chevrolet Lanos si theks Hyundai nuk është aspak një ideal i bukurisë, dhe megjithatë klasa dhe madhësia e Kia është më e lartë, motori është mjaft lozonjar, stabilitet i mirë drejtues, Logan merr me prakticitetin e tij , pezullimi i pakapshëm dhe i pathyeshëm është ideal për rrugët tona, sallon i gjerë dhe një bagazh i madh 510 l, vetëm 515 l fiat do të jetë përpara tij, në spektra është më i vogël, por ju mund të palosni sediljet.

Sa i përket Kia, dekorimi i brendshëm në stilin e viteve '90, salloni nuk është më shumë se Logan, por gjithçka është mjaft e përshtatshme, në Logan, përkundër mungesës së rregullimeve të timonit, kushdo do të ulet i qetë, i pëlqen me qartësinë dhe mendueshmëria e kutisë,

Në përgjithësi, Renault është praktike dhe logjike, ideale si një makinë për punë dhe vendbanim veror, përveç kësaj, është shërbim dhe mirëmbajtje shumë e lirë

Kia është një makinë e rehatshme për para të përshtatshme, por shqetësime të shtrenjta MOT (nuk justifikohet për një makinë të lirë)

pothuajse 2 vjet larg nga SE asgjë nuk kam një spektër me armë, jam i lumtur, Slava Bogum nuk e bleu Renault.

Shikoni një video interesante për këtë temë

Blerësit e makinave ndahen në dy kategori. Disa njerëz zgjedhin një makinë në një nivel emocional - për ta stili, historia e markës, në fund, prestigji, nëse pozicioni detyrohet, është i rëndësishëm për ta. Të tjerët i drejtohen zgjedhjes së një shoku me katër rrota nga një këndvështrim thjesht utilitar, duke dashur të marrin përfitimin maksimal në këmbim të një sasie të arsyeshme të kartëmonedhave. Ishte për ta që Kia lëshoi ​​Spectra në një kohë.

Një makinë e huaj e lirë me një "automatik" është gjëja e parë që ju vjen në mendje kur shihni një siluetë mbledhëse të një "Korean". Ekziston edhe një opsion i transmetimit manual, por më shumë për atë më poshtë.

Histori

Në një mënyrë shumë, shumë të shkurtër, makina që ne e njohim si Spectra është gjenerata e dytë Kia Cerato, e cila ka një motor të bashkëautorizuar me Mazda dhe nuk ka asnjë lidhje me modelet Hyundai. Kjo ndodh sepse Hyundai bleu Kia në 1998, dhe gjenerata e dytë Cerato u lançua në 1997.

Paraardhësi i heroit tonë, gjenerata e parë e sedanit Kia Spectra, u lëshua në Korenë e Jugut në 1992. Në burimin parësor Korean, makina u quajt Sephia, dhe në tregjet e huaja, makina mori një emër të dytë - Mentor. Në vitin e parë, më shumë se 100,000 automjete u shitën në tregun e brendshëm. Duke besuar në sukses, në vitin 1993 kompania Kia filloi së pari të pushtonte tregun e Amerikës së Veriut dhe ishte me këtë model. Makina arrin në shitësit e makinave amerikane me një motor 1.8 litra të prodhuar sipas licencës nga Mazda. Në 1995, Kia bën ndërrimin e fytyrës Spectre për konsumatorin amerikan, duke ndryshuar grilën e radiatorit dhe optikën e kokës.

Një vit më parë (që nga viti 1994), Sephia merr një modifikim hatchback. Që nga i njëjti vit, makina eksportohet në Evropë dhe fillon një betejë konkurruese me Ford Escort dhe Opel Astra.

Shitjet e gjeneratës së parë vazhduan deri në 1997, kur gjenerata e dytë e Spectra goditi linjën e montimit. Brezi i dytë ndryshoi plotësisht pamjen e sedanit dhe hatchback (Shuma). Për më tepër, motori u përditësua - 1.8 DOHC ishte tashmë zhvillimi i vetë Kia (jo pa ndihmën e Mazda).

Modelja për fat të mirë mbijetoi deri në fund të shekullit dhe përsëri ndryshoi emrin e saj në Shtetet e Bashkuara. Për arsye marketingu, ashensori u quajt Spectra, "duke ndriçuar dritë në të gjithë Amerikën e Veriut" (nga Spectrum Anglisht, shumësi i dytë nga Spectra).

Makina shitej mjaft me sukses. Pajisjet e pasura dhe çmimi i përballueshëm kontribuan për këtë. Kia u mbështet në sigurinë dhe nuk humbi. Spektri tashmë mund të blihej me gjashtë airbag dhe frena disk në të gjitha rrotat. Në total, u ofruan tre nivele zbukurimi - bazë sipas indeksit S, GS të zgjeruar dhe GSX të nivelit të lartë.

Në vitin 2003, Kia nisi gjeneratën e tretë nën pllakën e emrit Cerato / Forte, ndërsa në disa tregje të huaja gjenerata e dytë prodhohej ende deri në 2004.

Po në lidhje me Rusinë? Tradicionalisht, në atë kohë, ne nuk morëm rimishërimin e fundit. Në 2005 "IzhAvto" ndërmerr montimin industrial të gjeneratës së dytë Spectra në trupin "sedan". Në vitin 2008, motori i makinës u soll në standardet Euro-3. 2011 ishte viti i fundit i prodhimit të Spectra në Rusi.

Ofertat e tregut

Blerësi i mundshëm do të privohet nga mundimi i zgjedhjes, sepse versioni rus u prodhua vetëm në trupin "sedan", dhe me vetëm një motor benzinë.

E gjithë zgjedhja zbret në gjetjen e një opsioni me kuti ingranazhi të dëshiruar - manual ose automatik. Për hir të drejtësisë, duhet thënë se versionet amerikane të gjeneratave të ndryshme u sollën në tregun tonë nga era jashtë shtetit, por ato llogariten në copa.

Gama e çmimeve për Spektrin do t'ju pëlqejë më shumë: në varësi të vitit të prodhimit, nga 175 në 350 mijë rubla, - për çdo kuletë.

Duhet të kuptohet se çmimi i deklaruar i një makine është ai me të cilin kushton në treg; çmimi real me të cilin ai përfundimisht largohet është gjithmonë më i ulët në praktikë, të paktën me 2-3%. Në rast të negociatave të arsyeshme, mund të arrihen zbritje deri në 5%.

Tabela tregon se për 4 vitet e para të prodhimit, shiriti i poshtëm ndryshon në mënyrë të parëndësishme, si dhe ai i sipërmi gjatë 4 viteve të fundit. Pse? Në rastin e parë, gjendja teknike e makinës luan një rol, në të dytën - një numër i vogël ofertash të një viti të caktuar prodhimi. Nëse ka pak oferta në treg në 2011, atëherë 2010 shkon me çmimin e 2011, etj. Nga rruga, vëllimi i prodhimit që nga viti 2009 është zvogëluar gradualisht deri në vitin 2011, gjë që nuk është për t'u habitur. Për shkak të krizës, uzina IzhAvto ishte duke luftuar tashmë me konvulsionet para falimentimit.

Nuk është e vështirë të gjesh një makinë me një transmetim automatik, deri në një të katërtën e propozimeve (24%) bien mbi të.

1 / 2

2 / 2

Motori

Versioni rus i Spectra u prodhua vetëm me një motor benzinë ​​1.6 litra me një kapacitet 101.5 kf. dhe është projektuar për benzinën e 95 -të. Vetëm versioni amerikan është më i fuqishëm - 1.8 litra, 126 kf, por vetëm me një "automatik". Sipas rregulloreve të tregtarit, mirëmbajtja kryhet në intervale prej çdo 15 mijë km, me zëvendësimin e detyrueshëm të vajit të motorit dhe filtrit. Çdo 45 mijë km ne ndryshojmë rripin e kohës, çdo 30 mijë km - kandela ndezëse.
Motori është përgjithësisht i besueshëm - rrënjët japoneze ndihen. Incidentet dhe prishjet e vetme ndodhën midis pronarëve të makinave të reja në vrapime deri në 10 mijë km, por kjo është më shumë pasojë e montimit sesa një e metë e projektimit. Duhet vetëm t'i kushtohet vëmendje gjendjes së rripit të kohës dhe ta ndryshojë atë paraprakisht. Një prishje në rrip çon në lakimin e valvulave, dhe ka 16 prej tyre, 4 për cilindër.

Një motor i ri mund të gjendet për 70 mijë rubla, por ky informacion është më shumë për referencë, vështirë se do të duhet të përballesh kurrë me të.

Sipas pronarëve, në 99 nga 100 makina, gjatë një fillimi të ftohtë, një përgjim (tronditje) është i dëgjueshëm, i cili zhduket kur motori ngrohet dhe nuk shfaqet në asnjë mënyrë. Në shumicën e rasteve, përdorimi i vajit sintetik dhe kontrolli periodik i nivelit të tij, dhe inspektimi i motorit për rrjedhjet e yndyrës, ndihmon.

Nëse motori papritmas fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, "ecni" në revolucione dhe pastaj "rimëkëmbeni", pastaj papritmas "troit", mos nxitoni të porosisni një të re. Raste të tilla janë të shpeshta në vrapime më afër 90-100 mijë km. Shkëndija në njërin prej cilindrave, ose më mirë, spiralja e ndezjes, është fajtore për këtë. Këtu, një spirale shkon në dy cilindra.

Por ajo që i mungon këtij motori kur çiftohet me një kuti ingranazhi është dinamika. Dhe nëse kombinimi me transmetimin manual ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km / orë në 12.6 s. (i cili është afër nivelit të shumicës së makinave të huaja buxhetore), atëherë me transmetim automatik makina do të arrijë këtë piketë në 16 sekonda. Këtu mund të konkurroni vetëm me një autobus.

Transmetim

Ka pyetje të caktuara në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik (indeksi i fabrikës F4AEL-K). Nga njëra anë, kutia gjithashtu ka rrënjë japoneze, por pak të modifikuara në drejtim të thjeshtimit. Nga ana tjetër, gjuhët e liga pohojnë se kuvendi është kinez, megjithëse u furnizua në fabrikë nga Koreja. Sipas rregulloreve të Kia, transmetimi automatik në Spectrum konsiderohet pa mirëmbajtje - tregtari kontrollon vetëm nivelin e vajit për MOT. Por ne e dimë se në kushtet tona është më mirë të monitorojmë cilësinë e vajit në "makinën automatike" dhe, nëse është e nevojshme, ta ndryshojmë atë.

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të naftës. Një nivel i pamjaftueshëm mund të shkaktojë mbinxehje dhe zhurmë në kuti dhe, si rezultat, çon në shkatërrimin e tufës dhe mekanizmave mbajtës. Mbinxehja mund të përcaktohet nga ngjyra karakteristike e zezë e vajit me një erë djegëse. Një lugë mjaltë mund të jetë fakti që tregtarët dhe punëtoritë tashmë kanë mbushur duart për riparimin e këtyre kutive. Transmetimi automatik i rivendosur vlerësohet nga shitësit së bashku me zëvendësimin në 30-40 mijë rubla.

Funksionimi i qetë i transmetimit automatik korrespondon me epokën teknologjike të zhvillimit të tij. Ka hov të shpeshtë kur kaloni nga ingranazhi i parë në atë të dytë (valvulat solenoide po ngjiten) dhe ri-gazifikim kur kaloni nga ingranazhi i tretë në atë të katërt ("automatik" me 4 shpejtësi). Ky i fundit "trajtohet" duke zëvendësuar firmware -in në njësinë e kontrollit elektronik.

Transmetimi manual (5 hapa) nuk ka këto mangësi, por pronarët kanë pretendime për qartësinë e ingranazheve dhe udhëtimet e gjata të levës së ndërrimit të ingranazheve. Me 50 mijë km, vaji mund të fillojë të rrjedhë përmes unazës O të boshtit të përzgjedhësit të ingranazheve. Disku i tufës "vdes" (mesatarisht) në 70 mijë km.

Pezullimi

Skema klasike: mbështetësja e pavarur e përparme MacPherson, e pasme e pavarur, me shumë lidhje, me mbështetësa amortizues dhe një stabilizues tërthor. Nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Lidhjet e topit zgjasin deri në 130-150 mijë km dhe e bëjnë veten të ndjehen me një goditje për shkak të pranisë së reagimit të kundërt. Me rekomandimin e prodhuesit, topi ndryshohet në montim me levën, por ata që duan të kursejnë para mund të porosisin vetëm vetë mbështetjen në dyqan.

Pezullimi është i butë dhe i rehatshëm, disa pronarë të makinave preferojnë më shumë dhe përdorin burime dhe amortizues jo origjinalë. Pezullimi "amtare" është i prirur për prishje, por nëse udhëtimi është shumë i butë dhe makina bie në kthesa, atëherë kjo është një arsye për të vlerësuar gjendjen e punës së amortizatorëve. Nëse makina fillon të notojë në një drejtim të drejtë, shihni tufat e stabilizatorit.

Nga 90-100 mijë km, pothuajse të gjitha makinat e modelit fillojnë të lëvizin kushinetat e rrotave. Ata ndryshojnë të montuar me shpërndarësin. Në prani të një garazhi dhe kohës së lirë, zejtarët rrëzojnë kushinetat e vjetra dhe çekiçojnë në ato të reja.

Frenat e përparme janë frena disku, ato të pasme shpesh janë frena daulle, megjithëse versionet me ABS gjithashtu kanë frena disk në pjesën e pasme. Jeta e jastëkëve është standarde. 30-40 mijë km për disk dhe deri në 100 mijë km për daulle. Nuk ka ankesa për funksionimin e sistemit të frenimit; ai siguron një ngadalësim adekuat dhe të parashikueshëm.

Disavantazhet e pezullimit përfshijnë pastrimin jashtëzakonisht të ulët të tokës - 154 cm, dhe akoma më pak me mbrojtjen e instaluar të motorit dhe ngarkesën e plotë. Vini re daljen e gjatë të përparme. Kapaku i gjatë i sedanit, së bashku me hapësirën e ulët të tokës, zvogëlon ndjeshëm aftësinë gjeometrike ndër-vend të makinës. Necessaryshtë e nevojshme të parkoni me një "surrat" në bordurë, të bini në stacionet hekurudhore dhe rampa me një diferencë.

Trupi dhe brendësia

Trajtimi i fabrikës kundër korrozionit i trupit të Spectra përfshinte një banjë kataforizë 4-fish (në të dy anët), në gjuhën e zakonshme "galvanizuar". Garancia e fabrikës kundër "vrimave të krimbave" nga skaji në skaj ishte 100,000 km. Prandaj, nuk do të gjeni kopje sinqerisht të ndryshkur, natyrisht, nëse makina nuk është "bashkangjitur" më parë me pengesën. Hekuri i trupit nuk ka trashësi të tepërt, prandaj nuk i pëlqen kur bëhen përpjekje të rëndësishme për të. Tender, edhe më tender ...

Ankesat më të mëdha nga pronarët e makinave janë shkaktuar nga izolimi i zhurmës së kabinës, motori është veçanërisht i bezdisshëm me shpejtësi të lartë, kur bëhet e pakëndshme për të komunikuar.

Konfigurimi bazë tashmë ka një kyçje qendrore, të gjitha dritaret me energji elektrike, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, një divan të pasëm të palosshëm (në një raport 60/40), timon të fuqisë, dy airbagë para. Spektri u furnizua në 5 nivele të zbukurimit. Të gjitha versionet (përveç atij bazë) kanë një kondicioner, dhe transmetimi automatik ishte i disponueshëm vetëm në dy versionet kryesore, Premium dhe Lux.

Vëllimi i bagazhit prej 410 litra nuk është i keq për një sedan kompakt, dhe mund të rritet me anë të një palosjeje të pasme të divanit të pasmë. Ka raste kur qasja në litra të dobishëm mund të jetë e pamundur për shkak të një bllokimi të trungut të bllokuar ose një kablli të dobësuar për hapjen në distancë nga ndarja e pasagjerëve. Ky është më shumë një siklet sesa një mosfunksionim, dhe pas rregullimit, problemi zhduket.

Nuk ka ankesa për kabinën. E thjeshtë dhe e zemëruar. Plastikë e lirë me një "leckë" buxhetore. Rregullimi i sediljeve lejon që një pasagjer mjaft i madh të ulet i qetë në çdo rresht. Vërtetë, jo të gjithë shoferët mund të gjejnë një pozicion të mirë drejtimi për veten e tyre, pavarësisht rregullimit vertikal të kolonës së drejtimit. Eksperimentet po përdoren për të anuar instalimin bazë të sediljes së shoferit përmes ndarësve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pajisje elektrike

Elektricisti nuk shkakton ankesa serioze. Siç kemi shkruar më lart, me kalimin e kohës, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen mbështjelljet e ndezjes. Ndonjëherë pronarët ankohen për fluksin e pamjaftueshëm ndriçues të fenerëve të zhytur. Në mijërat e para të vrapimit, kishte raste të dështimit të bririt.

Kostoja e shërbimit / mirëmbajtjes

Fillimisht, makina ishte e pajisur me një garanci 3-vjeçare (ose 100 mijë km), kështu që nuk do të gjeni më opsione garancie dhe nuk ka asnjë arsye të drejtpërdrejtë për t'u shërbyer nga tregtari.

Kostoja e disa operacioneve në shërbimet e specializuara, por jozyrtare

Në forume të specializuara automobilistike, ata shpesh bëjnë pyetjen - cila makinë buxhetore duhet të blihet si e para pas makinës vendase - Hyundai Accent ose Kia Spectra? shkakton një numër të konsiderueshëm përgjigjesh, por shumica e tyre përmblidhen në pohimin - makinat janë ndërtuar në të njëjtën platformë, kështu që nuk ka ndonjë ndryshim domethënës midis tyre. A është vërtet e mundur të vendosësh një shenjë të barabartë midis Hyundai Accent dhe KIA Spectra?

Hyundai Accent dhe KIA Spectra - krahasimi i punonjësve të shtetit Korean

Një shikim i shpejtë

Punëtorë të nderuar

Nëse i vendosni makinat pranë njëra -tjetrës, marrëdhënia e tyre bëhet qartë e dukshme - me të vërtetë, markat KIA dhe Hyundai janë pjesë e të njëjtit shqetësim. Sidoqoftë, nuk do të jetë e vështirë të gjesh më të madhin midis dy "vëllezërve" - ​​Spectra, si dhe rrota me një diametër të rritur në krahasim me Theksin. Përndryshe, ato janë shumë të ngjashme - të njëjtat linja rrjedhëse, në modë në modelin automobilistik të viteve '90, grilat e ngushta të radiatorit dhe fenerët e rrumbullakosur. Por AKI Spectra ka një trung pak më të dallueshëm, ndërsa Theksi e ka ulur atë në mënyrën e ngritjes.