Ilya Pimenov dhe Natalia Nononova - redaktor dhe zëvendësdrejtor, respektivisht, zhvilluan një test krahasues Drive Datsun On-Do dhe Renault Logan. Këto dy sedans në tregun rus u shfaq vetëm disa muaj më parë dhe nuk janë ende shumë të njohur për shoferët rusë. Pavarësisht nga ky, sipas autorëve të testit krahasues, të dy makinat kanë një kredi të madhe kredie: "Datsun On-Do - një reputacion të Nissan dhe të afërmit e afërt me tashmë studiuar Lada Grantana, Renault Logan 2 - Popullariteti i paraardhësi dhe autoriteti i Renault ".
Ndërsa autorët janë specifikuar në shqyrtimin krahasues, DATSUN ON-BE SEDAN, i krijuar në bazë të Lada Grsione, u prezantua më 4 prill 2014. Nga makina ruse, dallon nga një frymë e zgjatur e pasme, e përforcuar me izolim të zhurmës, pult dhe kolltuqe, amortizues, dizajn të pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit, një përforcues me frenim vakumi, flokët e përmirësuara të derës. Lëshoni Danchean në, si dhe një grant, në Tolustti, në kapacitetet Avtovaz.
Renault Logan Gjenerata e dytë për tregun rus mblidhet në të njëjtin vend që nga fundi i marsit të këtij viti. Një sedan është një model i pavarur i Aleancës Renault-Nissan, e krijuar në platformën Dacia M0 (lidhur me platformën globale Nissan B0). Nga versioni evropian rus i sedanit dallohen nga dizajni dhe karakteristikat e jashtme.
Për një test krahasues, gazetarët morën Datsun në të bërë në besimin e konfigurimit me një motor prej 1.6 litrash dhe një MCP me 5 shpejtësi, si dhe privilegjin e Renault Logan me një motor të ndryshëm të volumit dhe një mekanikë me 5 shpejtësi. Çmimi i Datsun On-Do dhe Renault Logan është përkatësisht në Rusi 389,000 dhe 486,000 rubla.
Rreth paraqitjes së Gazetarëve të Datsun në të bërë: "Në pamjen e Datsun, origjinën e saj nga" grantet ", dhe" japonez ", krahasuar me" gruan ruse ", duket më pak proporcionale - për shkak të një trungu të gjatë. " Gjithashtu, gazetarët u ndanë me mendimin e tyre në lidhje me loganin: "Logan Harmonious (ai nuk është dikush tjetër, por fytyra e tij, e shpikur nga Laurence Van Den Aker holandez) dhe më proporcional. Ju mund të kritikoni raftet e gjera të trupit, një kapuç i beveled, peshën e përgjithshme të pamjes ".
Emocionet e ngjashme u ngritën nga gazetarët dhe kur inspektojnë brendësinë e Datsun On-Do dhe Renault Logan: "Datsun - ex-" Grant ", vetëm me një pult" të shkurtohet ", vende më të rehatshme (dmth. Hard) dhe ikona e tyre në timon . Shfaqja e sistemit audio është pikturë njëngjyrëshe, dhe nga prapa në dyert - dritaret manuale gjysmë të harruara. Zhurma plastike, e lirë. Cilësia e materialeve në Renault nuk është thelbësisht më e mirë, por e brendshme është e pasur. Dhe në vendet e pasme është më e përshtatshme në "Logan" - mbrapa refuzohet prapa, divani nuk është aq i sheshtë, ju uleni në një paraqitje të relaksuar, dhe jo të dy para zyrës së dentistit, me një mbrapa. "
Ata u thanë gazetarëve se si Datsun On-Do dhe Renault Logan në rrugë sillen. Në Danchen, ai shkruan sa vijon: "Edhe një herë unë e admiroj karakterin e gjallë të një vazovsky 87-të fortë tetë pikë me një grup të lehtë lidhëse shufra-piston. Dhe sa mirë kombinon me këtë gearbox: Njësia e energjisë ju lejon të mbani një ritëm shumë të lartë të lëvizjes. Do të punonte edhe më shumë mekanizëm të qartë të mjeteve! Dhe për shkak të ngasjes aktive, pads para janë ndërtuar tashmë, edhe pse odometer është një kilometër funny. Krahasuar me "grantin" në të, deri në më të qetë, por kutia do të jetojë gjithashtu, dhe timon është i njëjtë "bosh" dhe pezullimi është i njëjti rrotull. Megjithatë, ajo nuk ndërhyn me hipur në gëzim. Dhe sa më shpejt që një shqetësim i vëmendshëm në qytet paguan, është vetëm që vlen të shkosh në një rrugë të keqe asfalt ose një abetare: pezullimi shuhet e frikshme për speciet e të ftohtit dhe pubs ".
Më pak i impresionuar gazetarët Renault Logan: "Logan i parë" ishte i famshëm për në rregull. Në të dytën, ajo nuk po bënte kudo, vetëm pezullimi u bë më i ashpër. Po, dhe lehtësia e lehtësisë së lehtësisë tani, për fat të keq, jo. Në këtë makinë unë dua të përzënë një të fuqishme se në "logan" e parë, dhe në të njëjtën gjë. Ergonomia tashmë janë mjaft njerëzore, madje edhe butonat e dritareve në dorë dhe butonin Klasson në vetë timonin, dhe jo në levën e timonit ".
Përmbledhja e testit krahasues Datsun On-Do dhe Renault Logan Ilya Pimenov shkruan: "Ne do të thërrasim gjëra në lidhje me emrat tona: të dyja këto makina janë njëqind për qind" punëtorët e punëtorëve "dhe i blejnë ato për paratë e fundit, shpesh me kredi . Në këtë rast, është e qartë se Datsun fiton me kosto. Por nëse supozoni se unë jam një blerës dhe është në gjendje të shënoj në gjysmë milioni, unë do të preferoja Renault Logan. Gjithashtu duket më shumë, dhe fundi është më i mirë, dhe në lëvizje më të rehatshme. Të gjitha gjërat e vogla, por zgjedhja shpesh varet nga këto gjëra të tilla ".
Natalia Nononova, nga ana tjetër, vë në dukje: "Disa vjet më parë isha në një situatë që kolegu im Ilya përshkroi: Kishte mjaft para, dhe një makinë ishte shumë e nevojshme. Pra, sot nuk do të kisha refuzuar nga lista "Logan" - është shumë e mirë për të gjithë treguesit, duke përfshirë edhe pjesën e jashtme. Por "Dansun" ... ai më kujtoi për "99", të cilin unë isha pronari i tretë: Shkon mirë, por ndjenja që tani diçka jetike do të bjerë, nuk lë ... "
Jo një sedan shumë i pasur B-Class - kjo është pikërisht makina sot është bërë njerëz në Rusi. Çështja e vlerës së makinës luan një rol të rëndësishëm në përmbushjen e blerjes në vendin tonë, kështu që sedanët e lirë mbeten udhëheqës në treg. Rasti, natyrisht, jo vetëm në çmim. Komfort, pamja, termocentralet nën kapuç të automjetit luajnë një rol të madh. Por vlerësimi i makinës fillon me çmimin. Ne nuk jemi aq të zhvilluar dhe pranuar kredi të makinave. Njerëzit duan të blejnë një makinë sa më të jetë e mundur me mjetet e tyre pa transaksione të komplikuara financiare. Prandaj, makina deri në 500,000 rubla shkaktojnë një kënaqësi të caktuar, pasi ato mund të blihen pa kredi dhe borxhe. Në këtë klasë, jo aq shumë makina interesante, me përjashtim të transportit të brendshëm. Sot ne do të krahasojmë dhe të shqyrtojmë dallimin midis Ravon R4, Renault Logan dhe Datsun On-Do. Të gjitha këto makina mund të quhen pjesërisht fetare, dhe thelbi i popullaritetit të tyre është i fshehur në çmim.
Në Rusi, sot, nga të gjitha këto makina, logan është më popullor. Por tashmë është paraqitur për një kohë mjaft të gjatë në Rusi dhe është provuar mirë. Por Uzbek Raveon jo shumë kohë më parë mori një leje qëndrimi në sallone ruse. Danchen është ende shitjet e bashkimit duke ofruar tipare mjaft interesante të makinës. Të tre makinat mund të krahasohen në një klasë dhe madje edhe në një kategori çmimesh. Prandaj, kur zgjedh një blerës potencial do të ketë një vështirësi të caktuar. Sot ne do të shqyrtojmë tiparet kryesore të transportit, më tregoni karakteristika të rëndësishme për specifikimet teknike, shikoni cilësinë dhe rishikimet e blerësve. Gjithashtu në fund ne japim një listë të alternativave që mund të konsiderohen gjatë përzgjedhjes së kësaj makine. Kjo do të ndihmojë për të parë që tregu të ofrojë më plotësisht dhe të kuptojë mundësinë e rëndësishme të përzgjedhjes së transportit.
Renault Logan - luftëtar i vërtetë francez front rumun
Makina e zhvilluar në Rumani, e rafinuar në Francë dhe e mbledhur në Rusi, është një nga më tërheqëse në klasën e transportit të lirë. Ajo bën konkurrencë në makinat e brendshme dhe shitet mirë pa vështirësi dhe mangësi në konsumatorë. Kjo makinë nuk ka nevojë për fjalë të panevojshme, pasi të gjithë e dinë. Dizajni më shumë ose më pak modern dhe një brendshme e shkëlqyer janë të kombinuara me avantazhe të tilla të Renault Logan të gjeneratës aktuale:
- makina është mjaft e mbledhur mirë, nuk ka probleme të rëndësishme në boshllëqet, pjesët e fiksimit, plastika në kabinën nuk krijojnë dhe nuk shkaktojnë siklet;
- një motor prej 1.6 litrash është instaluar në bazën e të dhënave me 82 kuaj fuqi modeste, ka edhe motorë për 102 dhe 113 kuaj, të cilët gjithashtu posedojnë 1.6 litra volum pune;
- në Evropë, grupe të plota janë shumë më të mëdha, ka më shumë motorë të vegjël modernë 0.9 dhe 1.1 l me karakteristika të mira të konsumit të karburantit, por në Rusi gjithçka është ende klasike;
- kutitë janë mekanike, vetëm për një agregat të lartë janë në dispozicion automata, çmimet e renditura sipas cilësimeve të zakonshme, por ka shumë karakteristika interesante të makinës në bazën e të dhënave;
- funksionaliteti i shumicës së nyjeve është mjaft i lartë dhe reagimet konfirmojnë idenë se ky është një nga përfaqësuesit më të mirë të klasës me një çmim të mirë dhe potencial të madh.
Shqyrtime thonë se makina është e guximshme. Shumë shoferë taksive raportojnë në 500,000 km kanë kaluar pa investime të rëndësishme në riparim dhe shërim. Në motor 82 kuaj, konsumi është mjaft i madh - në qytetin e auto shpenzojnë 9.8 l për 100 km. Në konfigurimin bazë, të gjitha opsionet interesante shtohen për para. Është shumë e trishtueshme që nuk ka kondicioner në bazën e të dhënave. Kostoja e loganit bazë është 499,000 rubla, e cila nuk është aq e lirë në kushtet aktuale.
RAVON R4 - Krahasoni Uzbekën me një francez rus
Uzbek Car Ravon R4 tërësisht dhe tërësisht përsërit Chevrolet Cobalt. Të paktën përsërit në pamjen dhe teknikën. Cilësia e ndërtimit është pak më e keqe se ju mund të prisni. Nga rruga, jashtë, makina është shumë e ngjashme me logan, ka të njëjtat forma të trupit, dyerve dhe dorezave, të cilat ngatërrojnë. Por në përgjithësi, makina është autentike dhe e pavarur. Ju nuk mund ta quani atë nga një i bukur, nuk ka efekt risi. Por në makinë ka një numër avantazhe të rëndësishme:
- e vetmja motor prej 1.5 litërsh për 106 kuaj fuqi duket mjaft mirë, ka pajisje tradicionale me mekanikë dhe versionin e dytë të versionit teknik - me një mitraloz;
- tre konfigurime të rehati, optimale dhe elegante ndryshojnë nga njëri-tjetri me kusht, gjithçka në makinë është thjesht dhe asketike, nuk mund të gjesh asgjë të shtrenjtë dhe të panevojshme këtu;
- cilësia e prodhimit përafërsisht korrespondon me këtë klasë dhe segmentin e çmimeve, nuk ka surpriza të pakëndshme që shumë presin nga automjeti i Uzbekës;
- american Charm, megjithatë, këtu nuk është gjithashtu, kështu që ju mund të gëzojnë përdorimin e operacionit vetëm në rast të transplantimit nga makina e vjetër e brendshme në Ravon;
- edhe në pajisjet më të lira, ka navigim, alarm, mbyllje qendrore, ngjyrë qelqi, drejtimin e energjisë, dritare të energjisë dhe disa opsione të tjera.
Shqyrtime rreth Ravon R4 në vend të përzier. Por blerësit e vërtetë kryesisht përgjigjen në lidhje me makinë shkrimi mjaft mirë. Në test drive, gazetarët dhe profesionistët gjithashtu nuk gjetën gabime të konsiderueshme në transport. Me një studim të detajuar, ju e kuptoni se Kuvendi jep momentet e saj të pakëndshme, dhe trupi nuk është bërë nga materiale të tilla të cilësisë së lartë siç do të doja. Por kjo është një makinë buxhetore, prandaj prisni një tjetër dhe nuk ia vlen. Kostoja e versionit bazë është 489,000 rubla.
Datsun On-Do - Makina e lirë e lirë në Rusi
Ju mund të telefononi Datsun një makinë të huaj, dhe ju mund të pranoni të sinqerisht se është në thelb të tejmbushur Lada Granta me modifikime japoneze. Megjithatë, ky fakt nuk e pengon makinë shkrimi të shesë mirë dhe të mbetet një nga makinat fetare në treg. Një konkurrent për Logan dhe R4 është i aftë të shkojë mirë, për të përballuar parregullsitë dhe për të falur shoferin e rreshtit në rrugët në formën e gropës pa u vënë re dhe probleme të tjera të vogla. Karakteristikat e rëndësishme të makinës janë si më poshtë:
- kuvendi i Datsunit është shumë më i mirë se asambleja ruse e granteve dhe tashmë është ndjerë në udhëtimin e parë apo edhe në një disk të testimit, por në përgjithësi klasa e makinave është shumë e ngjashme me zgjidhjen e brendshme;
- nën kapuçin ka 82, 87 dhe 106 motorë kuaj-fuqi, të gjithë kanë një vëllim prej 1.6 litra, këto janë njësi vendase me të cilat në të vërtetë nuk është kryer asnjë punë;
- ka mekanikë ose automatike, por makina me një kuti automatike dhe një motor 87 Horsepo doli të jetë shumë i ngadalshëm dhe me një konsum të madh, kështu që është më mirë të mos i konsideroni ato;
- pajisjet më të përballueshme ofrojnë ndihmësit e frenimit, jastëkun e shoferit, fiksimin e ISOFIX, rregullimin dhe drejtimin e energjisë, si dhe vendet e nxehta të përparme;
- vendi i Kuvendit është Rusia, nuk ka sekrete të veçanta këtu, por unë zhvillova disa nyje japoneze në të, kështu që në përgjithësi makina doli të jetë pak më e mirë se shokët e brendshëm.
Transporti interesant mund të hezitojë vetëm në rastin e transportit të lartë. Datsun kurrë nuk u bë një makinë popullore kult. Por ai me besim pushtoi vendndodhjen e tij në shitje dhe vazhdon të mbajë. Pra, ia vlen të shikosh më me vëmendje në një makinë të markës japoneze, e cila përdor komente të mira dhe në rrugët ruse është në gjendje të ngasin me rehati të caktuar. Interesante, kjo makinë në konfigurimin bazë kushton vetëm 442,000 rubla, dhe është me të vërtetë pak.
Konkurrentët për Sedans B-Class - rivalët kryesorë në segment
Ne shqyrtuam makinat më të njohura të huaja në trupin e sedanit të segmentit të buxhetit. Por kjo nuk do të thotë se në këto tre modele, bota ra si pykë. Në Rusi, ka oferta të tjera interesante që nuk duhet të harroni kur zgjedhni një automjet. Ejani në sallone dhe sigurohuni që vendimi për të blerë logan ose revon është optimal për ju. Është e mundur që një blerës potencial të jetë i interesuar në një nga karakteristikat e mëposhtme:
- Brilliance H230. Sedan kinez ishte papritur i suksesshëm në Rusi, është mjaft i pajisur, ka një teknikë të provuar dhe një asamble të mirë. Në të njëjtën kohë, kostoja e makinës fillon nga 460,000 rubla.
- Ravon Nexia R3. Një përfaqësues tjetër i ndërtesës Uzbeke na ofron gjeneratën e kaluar të Chevrolet Aveo në një vështrim të ri. Kjo është një makinë e mirë me karakteristika të provuara tërësisht. Kosto - nga 480,000 rubla.
- Lada priori. Të gjithë e dimë për mangësitë e saj, kuptojmë në mënyrë të përkryer të gjitha kufizimet, por në atë kohë të vetëdijshëm për avantazhet e teknikës së thjeshtë dhe të kuptueshme. Makina është e gatshme t'ju pëlqejë për një sasi qesharake prej 400,000 rubla.
- Fay oley. Një përfaqësues tjetër nga Kina ofron teknikë mjaft të përshtatshme, një pamje të mirë dhe një konfigurim të këndshëm. Ju merrni pajisje të shtrenjta dhe realizim mjaft të kualitetit të lartë të makinës për 520,000 rubla.
Pyes veten, por kjo listë mund të vazhdojë për një kohë mjaft të gjatë. Ka shumë kinezë në treg, të cilat janë të gatshme të konkurrojnë me këdo. Gjithashtu në Rusi ka propozime vendore që nuk kanë shkuar në çmimet shumë më larg se makinat e mësipërme. Por udhëheqësit e trojkës mbeten të pandryshuara dhe interesante në të gjitha artikujt. Pra, ju do të duhet të zgjidhni për ju, bazuar në një shumëllojshmëri të detajeve të rëndësishme. Duke përfshirë, do të jetë një ndjenjë personale nga operacioni i makinës.
Ne ofrojmë për të parë Drev Logan dhe për të nxjerrë konkluzione në lidhje me cilësinë e kësaj makine:
Le të përmbledhim
Makina të lira në kohën tonë, jo gjithmonë mund të jenë të kënaqur me cilësinë e tyre të lartë. Shpesh ndodh në mënyrë që një etiketë e çmimeve të ulëta nënkupton një paketë tepër të varfër, materiale shumë të këqija dhe zgjidhje të tjera joadekuate. Blerja e një makine të re në kabinën, unë dua të fitoj transportin me të vërtetë të besueshëm dhe me cilësi të lartë me shumë avantazh. Prandaj, përzgjedhja luan një rol të madh. Përndryshe, është më e lehtë të shkosh në tregun e makinave dhe të blini një makinë të plotë të përdorur për këto para. Vlen të ndalet vëmendjen tuaj në transport, i cili është në të vërtetë i denjë për shumën e parave në çmimin.
Kaloni një test drive, merrni këshilla nga pronarët e makinave që do të blini. Kjo do t'ju lejojë të paraqisni më mirë të gjitha tiparet e rëndësishme të makinës dhe të merrni një listë të avantazheve dhe disavantazheve të secilit model. Është gjithashtu e rëndësishme për të formuar mendimin tuaj në lidhje me dizajnin, komoditetin, cilësinë e brendshme. Vetëm bazuar në këtë qasje komplekse për zgjedhjen, ju mund të përcaktoni makinën më të përshtatshme për ju. Është thjesht e pamundur të thuhet si objektivisht, cila makinë është më e favorshme dhe me cilësi të lartë për ju është thjesht e pamundur. Zgjidhni ofertën më të mirë me një vlerë të favorshme dhe për të blerë transportin e ri të favorshëm. Dhe çfarë makine nga sa më sipër do të blini për veten tuaj?
Datsun Mi-do Dream 1.6 (87 HP), 5MT (482 000 rub.) Dhe Renault Sandero Privilege 1.6 (102 hp), 5mt (587 000 rub.)
I paraqitur
Variacioni me pesë dyer në Sedan Renault Logan nën emrin e vet Sandero u shfaq me ne shumë më vonë se donatori - në shkurt 2010, por kjo nuk e pengonte atë të bëhej më e shitur shitja e klasave B. Zgjedhja ofrohet tre motorë benzinë \u200b\u200bdhe jo-alternative me 5 shpejtësi "mekanikë". Nuk ka ende "automaton", por duhet të shfaqet këtë vit.
Është një gjeneratë e dytë e dytë dhe seriozisht e përmirësuar Lada Kalina, por ndryshe nga sedanin në të vërtetë është në dispozicion me një motor të vetëm 8-valvul me një kapacitet prej 87 HP. Por si një alternativë për MCP me 5 shpejtësi, japonezët ofruan një kompani "avtomat" 4-bandë Jatco.
Vlen të përmendet se të dy makinat janë mbledhur në fabrikën e Togliatti në një cikël të plotë të prodhimit me një shkallë të lartë të lokalizimit prej rreth 80%. Duke parë këto makina shumë të bukura, të hutueshme, dhe se si mund të lindë anekdota e famshme për vendin e magjepsur.
Dukej
Menjëherë goditi ndryshimin në listën e rrugëve. Sandero është vetëm 155 mm, edhe pse linja ka një version të ngritur të hapave (+40 mm) me një kit pseudo-rrugor. Por pastrimi i rrugës Mi-do është mjaft sneaker - 174 mm.
Datsun Top Shfaq Këshilla Duplicate Navigimi
Salloni Datsun për cilësinë e akumulimit të plastikës dhe të montimit nuk është inferior ndaj Renault. Gaps të butë, butonat në bazat nuk ngjiten. Por brendësia e Sandero duket më e pasur - elementet e kromit dhe futjet e plastikës së zezë të lacquered kanë bërë biznesin e tyre. Në përgjithësi, salloni i Renault është pak më i gjerë, dhe trungu është në gjendje të absorbojë tashmë 80 l më, por vendet e para janë më të volitshme në Datsun. Karrige Sandero dukej e shkurtër, dhe mungesa e mbështetjes anësore.
Pult Sandero me elemente të kromit janë të dukshme dhe të shpejta kur është koha për të kaluar transferimin
Vëzhgimet dhe ergonomia e kërkesave nuk ndodhën në të dyja rastet. Sandero ryshfet një levë të rehatshme të nënshtruar të bllokut multimedial, dhe Mi-A mund të mburret me pirgje dhe xhepa në pjesën e prapme të vendeve të kundërt për rripat e vendit dhe flokët e tyre.
I mbështjellë
Inxhinierët e Datsun ishin duke u shqetësuar në dëshirën për të hequr qafe keqtrajtime kongjenitale konstruktive ose të paktën maskuar ato. Me sa duket Mi-do është mishërimi më i mirë i karrocës Kalinovsky. Me fuqinë e re elektrike të jashtme, makina, natyrisht, mungon informativiteti dhe përpjekjet reaktive në zonën okoloneal, por në kthesat e MI-A sillet mjaft i denjë. Më vete kënaqësinë motorin e fuqishëm, i cili, pavarësisht nga karakteristikat modeste, është me fat me revolucione të ulëta. Po, dhe mekanizmi i përzgjedhjes së gearbox është konfiguruar në mënyrë të përkryer. Unë ende do të punoja në informacionin e pedalit të frenave.
Vibroscience është ende mjaft e lartë. Plus e bën veten të ndjehet një hum, por mekanizmi i përzgjedhjes së marshit është i madh
Nëse krahasoni MI-BO me ftohës, atëherë izolimi i zhurmës, dhe niveli i vibracioneve është minimal, megjithatë, në sfondin e Sandero, japonezët humbin. Po, Renault nuk ka një mekanizëm të tillë të verifikuar të përzgjedhjes së gearbox dhe motori është në mënyrë të qartë që mungon futja në fund, por në përgjithësi makina dukej më e balancuar dhe e menaxhon më të rehatshme.
Pas timonit të timonit është më i qetë dhe më i rehatshëm. Vibrimet pothuajse nuk e fyejnë, por mekanizmi i përzgjedhjes së marshit punon më keq se kundërshtari
Sandero pothuajse nuk vëren parregullsi të vogla, ndërsa grumbullohen pak në pajisje. Megjithatë, këto janë tashmë nuanca, pezullimi i të dyjave është përshtatur në mënyrë të përkryer për outbackun rus me rrugët me cilësi të dobët.
Zbavit
Mi-do dhe Sandero nga një parzmore, sepse ato prodhohen nga Aleanca Renault-Nissan, dhe Datsun është një ndarje e kësaj të fundit. Pra, pavarësisht se i përkasin një klase dhe dimensioneve të ngjashme, modelet duhet të hollohen për të shmangur konkurrencën e brendshme. Për çmimin e Sandero themelore konkuron me MI-Bëni në versionin e lartë. Kjo është vetëm e para nuk ka kondicioner, asnjë sistem audio, as makina elektrike, as pasqyra dhe xhami, as vende të ngrohjes, as edhe duke e rregulluar timonin në lartësi. Billet solid. Edhe pse motor 1.2 sipas rishikimeve është shumë i fuqishëm. Edhe në konfigurimin e mesëm, rehati do të duhet të paguajë ekstra për ajër të kondicionuar (26,000 rubla), sistemi audio (nga 9500 rubla) dhe një makinë të thjeshtë elektrike (nga 12 500 rubla), dhe kjo është të paktën 580,000 rubla. Të gjitha të mësipërmet janë MI-Bëni në konfigurimin e besimit për 456,000 rubla, dhe të mbërthyer një tjetër 40,000, ju mund të merrni një makinë me një "automatik" - ofrohet si një opsion.
Kontrolli i klimës në të gjitha versionet e MI-DO, me përjashtim të bazës, por ngrohja elektrike e xhamit është vetëm në hartimin maksimal të ëndrrës
Në rastin e Sandero, edhe në versionin maksimal të privilegjit (nga 567,000 rubla) do të duhet të paguajnë ekstra për ESP - 16 500 rubla, dhe MI-të bëjë me një sistem stabilizimi kushton nga 482,000 rubla. Ajo dëmton se rruga doli të jetë veshja franceze e qepjes së togliatti me një rezultat të ngjashëm.
Për ajer te kondicionuar në versionin e mesëm të rehati, 26 000 rubla janë pyetur, por kontrollin e klimës dhe kontrollin e lundrimit - pajisjet standarde topova Renault Sandero Privilegje
Rezultat
Ilya Pimenov, redaktor:
Këtë herë zgjedhja nuk ishte e vështirë: Datsun Mi-do. Së pari, është një risi absolute për tregun tonë. Unë nuk më pëlqen disa elemente të dizajnit të jashtme, por në përgjithësi hatchback është shumë e bukur. Jo keq për këtë klasë dhe çmimet dhe brendshme (shpenzimet e mi-do nga 432,000 në 522,000 rubla, dhe Sandero - nga 454,000). Dhe unë gjithashtu pëlqen karakterin e gjallë të Danzunovsky, që është, një motor Vazovsky - nëse e ndryshoni transferimin në kohë, ju mund të shkoni shumë në mënyrë aktive.
Konstantin Vasilyev, redaktor:
Renault Sandero duket si një vazhdim logjik i gamës model të aleancës japoneze-franceze, duke qëndruar në hapin mbi të dhënat. Theer ishte më i rëndësishëm për të zbuluar faktin se për një numër të parametrave MI-do tejkalon një kundërshtar më të plotë. Nga cilësitë agregate, fitorja është ende për Sandero, por avantazhet e tij nuk justifikojnë humnerën në çmim. Prandaj, zgjedhja ime për datsun mi-do. Unë do të kisha bërë edhe 40,000 rubla shtesë. Për "avtomat".
Lloji i motorit
Cilindër
Numri i valvulave në cilindër
Vëllimi i punës, cm³
Konfigurim
Fuqia maksimale, HP
fuqia në, rpm
Çift rrotullues maksimal, n ∙ m
Çift rrotullues në, rpm
Lloji i injektimit
Numri i vendeve
Gjatësia, mm.
Gjerësia, mm.
Lartësia, mm.
Baza e rrotave, mm
Kick rrotat e përparme, mm
Pitch rrotat e pasme, mm
Diametri i ndryshimit, m
Vëllimi i trungut, l
Vëllimi i trungut është maksimumi, l
Kapaciteti i ngarkesës, kg.
Pastrimi i rrugëve (pastrimi), mm
Pesha e frenuar, kg
Pesha e plotë, kg
Shpejtësia maksimale, km / h
Koha e përshpejtimit 0-100 km / h, me
Cikli i përzier, l / 100 km
Cikli Urban, L / 100 km
Cikli i vendit, l / 100 km
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l
Pajtueshmëria me kërkesat mjedisore
Goditje, km
Transmetim
Numri i ingranazheve
Makinë transmetimi
Pezullimi i parë
Pezullim i pasmë
Frenat e përparme
Frenat e pasme
Goma të përparme
Goma të pasme
Disqe përpara
Disqe të pasme
Lloji i amplifikatorit
Airbag shofer
Airbag i pasagjerëve
Airbag i pasagjerëve me funksion të deaktivizimit
Airbags anësore
Jastëkët anësore të pasme
Lloji i perdes ajrore
Airbag i gjunjëve të shoferit
Jastëk për gjunjët e pasagjerëve
Sistemi i frenimit kundër bllokimit
Sistemi i shpërndarjes së përpjekjeve të frenave
Ndihma në frenim emergjent
Sistemi i stabilizimit
Sistemi stabilizon zhvillimin e domethënies, bazuar në informacionin rreth rrotullimit të rrotave, drejtimit dhe disa parametrave të tjerë.
Fjalor terminos
Sistemi fillestar në rritje
Sistemi i ndihmës në fillim në regjistruesin për të mbajtur frenat ndërsa jeni duke u përpjekur për të lëvizur në një rrëshqitje.
Fjalor terminos
Sistemi i ndihmës në prejardhje nga mali
Sistemi i ndihmës duke zbritur me Sorposses kurseni kontrollin mbi një makinë në një prejardhje të pjerrët dhe të rrëshqitshme.
Fjalor terminos
Sistemi i kontrollit të presionit të gomave
Sistemi i kontrollit të presionit në tiespred për problemet me timon para se të shkatërroni më në fund gomën.
Fjalor terminos
Rebuilding asistent
Asistenti i rindërtimit "sheh" fqinjët e fijeve. E dobishme për ata që nuk dinë të shikojnë në pasqyrë përpara se të rindërtohen.
Fjalor terminos
Asistent i shiritit të lëvizjes
Asistent për të ruajtur lëvizjen e shiritit të realiteteve tona është një lodër praktikisht e padobishme, sepse Ajo ka nevojë për një shenjë normale të rrugës.
Fjalor terminos
Projektimi i leximeve të instrumenteve në xhamin
Projektimi i leximeve të instrumenteve në luftëtarin e xhamit nga piloti i luftëtarit!
Fjalor terminos
Sistemi i frenimit automatik
Sistemi i frenimit automatik lirshëm në bllokimin e trafikut për t'u angazhuar në përbërjen ose leximin e lajmeve.
Fjalor terminos
Kontrolli i Cruise Adaptive
Kontrolli adaptiv i lundrimit mund të ndryshojë shpejtësinë e instaluar në varësi të shpejtësisë së para të makinës. Nëse nuk lejohet, atëherë e mirë.
Fjalor terminos
Sistemi automatik i parkimit
Sistemi automatik i parkimit të teorisë është i aftë të kalojë makinën ose paralelisht ose pingul. Aplikoni me kujdes - nëse diçka shkon keq, atëherë ju ende përgjigjeni gjithsesi.
Fjalor terminos
Funksioni i ndaluar automatik
Imitim elektronik i bllokimit diferencial
Imitim elektronik bllokimi parodi diferencial i bllokimit "normal". Vetëm "kafshon" nga frenat një timon buxy. Për një shofer të papërvojë gjithnjë e më shumë dhe nuk ka nevojë.
Fjalor terminos
Sistemi i rregullimit të ngurtësisë së pezullimit
Sistemi i mirëmbajtjes së nivelit të trupit
Pezullimi pneumatik i pasmë
Pezullim ajror
Rrotat e aliazhit
Luka me makinë elektrike
Një çati me një pamje panoramike
Binarët e çatisë
Railings në losurvdrug do të duan të rregullojnë në çatinë e një ski ose trungu.
Fjalor terminos
Kit Trupi Sport
Rrota e drejtimit të lëkurës dhe stilolaps
Rrota e drejtimit të lëkurës dhe stilolaps është shumë më e këndshme sesa një plastikë pa shpirt.
Fjalor terminos
Salloni tapiceri pëlhurë
Ndalesa tapiceri Salonochny mirë thith akullore dhe lesh qen. Por ju mund të tërheqë mbulon si në kohët sovjetike ...
Fjalor terminos
Sallon i kombinuar tapiceri
Sallon tapiceri lëkure
Vende sportive për shoferin dhe pasagjerin e përparmë
Salloni i brendshëm 7-vendësh
Fenerët halopgjen
Fenerët e xenon
LED fenerët
Sistemi i Ndriçimit të Rrugëve Adaptive
Dritat e mjegullës
LED dritë
LED dritat e pasme
Rregullimi i kolonës drejtuese mbi qoshen e animit
Rregullimi i kolonës drejtuese
Kolona e drejtimit të makinës elektrike
Shi dhe sensorë të lehta
Kontroll i lundrimit
Kontrolli i lundrimit është shumë i dobishëm. Në rrugën e gjatë, nëse lejon, jep një pushim në këmbën e djathtë.
Fjalor terminos
Qasje të menjëhershme
Fuqia infektive ka një rast. Ju nuk do të mbani mend, në cilën xhep është duke gënjyer një karrocë nga makina.
Fjalor terminos
Sensorë parkimi të pasme
Sensorë parkimi në pjesën e përparme dhe të pasme
Drives elektrike të syzeve të përparme
Elektrike Drives Syzet e pasme
Pasqyrat anësore të drives elektrike
Lartësia e rregullimit të vendndodhjes së shoferit
Udhëheqës elektrikë
Trungu i derës së makinës elektrike
Seat për ngrohje
Ngrohja e vendeve të pasme
Rrota e drejtimit të ngrohjes
Pasqyra anësore të ngrohjes
Xham i ndezur
Injektorët e ngrohjes të syzeve
Kondicioner
Kontrolli i klimës një-një
Kontrolli i klimës i dyfishtë
Kontrolli i klimës 3-4 zona
Kuti të ftohur
Kutia e fiksuar e fiksuar mund të përkëdhehet nga një kavanoz birrë e ftohtë. Ose doreza të ftohta.
Fjalor terminos
Përgatitja e radios
Përgatitjet e radios, telat e kërkuara tashmë janë hedhur në fabrikë. Instaluesit muzikor të lundrimit nuk do të duhet të prishin detajet e dekorimit të brendshëm.
Fjalor terminos
Mbështetje CD / MP3
Lidhës për lidhjen e një pajisje të jashtme audio
Shfaqja me ngjyra multifunksionale
Sistemi i navigimit
Sistemi i navigimit do të kërkojë paraprakisht se si dhe sa përditësohet përmbajtja e saj ...
Fjalor terminos
Kamera e pasme
Kamera e pasme është vizituar për të parë se si ushqeni gardhin tjetër ose gërvishtni parakolpin e dikujt tjetër.
Fjalor terminos
Rrota e drejtimit multifunksional
Kontrolli multifunksional i timonit të volumit të volumit të muzikës - majtas ose djathtas? Është e rëndësishme!
Fjalor terminos
Audio 2 folës
Audio 4 dinamika
Audio 6-7 folës
Audio 8 dhe më shumë folës
Imobilizator
Sinjalizim
System Anti-vjedhje satelitore
Gomat e sigurta Runflat.
Gomat e sigurta Runflate mund të ngas një javë dhe të mos vërehet se rrota është ulur. Kënaqësi të lirë.
Fjalor terminos
me madhësi të vogël
me madhësi të plotë
auto-offer.ru.
Renault Logan ose Danchen është para video
Datsun në të bërë kundër Renault Logan Igor Burtsev.
Ka një zgjedhje! Renault Logan dhe Datsun On-Do. Sot.046
Lada Granta kundër Datsun On-Do. Igor Burtsev
Danchen është lart (Datsun On Do) - Intervistë me pronarin
Datsun on-do. Motors 155.
Lada Grant vs Datsun On-Do. Edhe divorc!
Spanjoll bleu një makinë Danson në ..... për lot.
Datsun në pronari i feedback pas 50,000 km (Dream2)
Ravon Nexia - Danchen është deri në: 570 mijë në konoound.
E gjithë e vërteta në lidhje me Datsun të ri në DO 2015. Kjo është kallaj!
Gjithashtu shih:
- Test Drive Shevi Niva 2x litër
- Volkswagen T4 hiqni transmetimin manual nga videoja
- Zëvendësimi i Hub Front BMW E34 Video
- Rishikimi i Video Video Toyota
- Heqja e Mudguards në Ford Focus 2 Video
- Test Drive Volkswagen Sharan 2013 Video
- Krash Test Zhiguli 2107
- Prodhimi i Nissan X Trail në Rusi Video
- Honda SRV 1999 2002 Test Drive
- Zëvendësimi i motorit të naftës Ford 2 Video
- Honda Ridgeline Përmbledhje
- Fiat Scudo Test Drive Video
- Video Rishikimi Toyota Fortunener 2013 në rusisht
- Test Crash Mazda 6 2008 Video
- Peugeot 3008 Diesel Test Drive Video 2014
avto-izmailova.ru.
Krahasoni Danchen atë dhe Renault logan komente moderne të makinave dhe komente Datsun, çmimet dhe karakteristikat
Krahasoni DancheSong atë dhe Renault Logan
Manuali metodologjik elektronik Ekonomia globale i ndihmon përdoruesit të marrin njohuritë themelore për tërësinë e koncepteve që përshkruajnë situatën ekonomike në botë.
Seksionet kryesore të ekonomisë botërore të EMM janë:
Seksioni I. Linja jo e specializuar e ekonomisë botërore
Foto me cilësi të lartë: "Krahasoni Danchesong ai është deri në dhe Renault Logan" një video interesante është postuar në këtë faqe interneti.
Janë diskutuar thelbin dhe bazat teorike të koncepteve që lidhen me ekonominë botërore, janë konsideruar fazat e formimit të ekonomisë botërore, janë dhënë tendencat kryesore në zhvillimin e ekonomisë botërore, faktorët dhe llojet e MRI dallohen, teoria kryesore e MRI është dhënë.
Seksioni II. Vendet e zhvilluara në ekonominë botërore
Një foto unike: "Krahasoni DancheSong ai është deri në dhe Renault Logan" një video interesante është postuar në këtë faqe interneti. Linja jo e specializuar e ekonomisë së vendeve të zhvilluara, modelet e tyre, diskuton tiparet, tiparet kryesore dhe tendencat në ekonominë e Evropës Perëndimore, SHBA dhe Japoni.
Seksioni III. Problemet globale të ekonomisë botërore
Koncepti i çështjeve globale është studiuar, problemet e luftës dhe paqes, problemet demografike dhe problemet, problemet e ekologjisë, burimet natyrore (materiali i papërpunuar) janë konsideruar.
Seksioni IV. Struktura sektoriale e shtëpisë botërore
Koncepti i strukturës sektoriale të ekonomisë dhe ndryshimeve strukturore është zbuluar, kompleksi i karburantit dhe energjisë në ekonominë botërore, kompleksi agroindustrial dhe tendencat e zhvillimit të saj, inxhinieri moderne mekanike në ekonominë botërore, siguron një linjë të mbrojtjes sfera.
Seksioni V. Vendet në zhvillim në ekonominë botërore
Foto e rrallë: "Krahasoni Danchesong Ai është deri në dhe Renault Logan" Gjithashtu në vend ka një video interesante. Janë dhënë karakteristika jo të specializuara dhe dallimet në vendet në zhvillim, karakteristikat e modeleve socio-ekonomike të vendeve të SOVA, ekonomia e vendeve të Azisë Perëndimore, modelet socio-ekonomike të vendeve afrikane, vendet e Amerikës Latine janë zbuluar.
Konkluzionet teorike shoqërohen me piktura vizuale dhe diagramet, të ilustruara nga shembuj praktikë.
Zhvillimi i suksesshëm i materialit EMF do të ndihmojë ata çështje të propozuara të kontrollit dhe punëtori laboratorike, duke përfshirë 10 aktivitete laboratorike dhe praktike dhe detyrat e testimit.
Materiali EMF përputhet me kurrikulën në disiplinën e ekonomisë globale.
Ekonomia botërore e propozuar nga PMM është e fokusuar në studentët që studiojnë nga profesioni i "Ekonomisë dhe Menaxhimit të Kompanive", "Informatika e Aplikuar (në Ekonomi)", "Marketing", "Menaxhim", "Tregti" dhe profesionet e dyta ekonomike. Kjo EMF mund të bëhet një asistent për mësuesit gjatë kryerjes së një procesi mësimor dhe përveç përdorimit të aktiviteteve praktike të specialistëve në fushën e hulumtimit mbi problemet e ekonomisë botërore.
datsun.jacrein-club.ru.
Datsun On-Do dhe Renault Logan konkurrojnë jo në vullnetin e tyre. Të dy makinat janë prodhuar në ndërmarrje në Togliatti dhe në fund të fundit shërbejnë si një qëllim: për të rritur mirëqenien e Aleancës Renault-Nissan-Avtovaz-Datsun. Marketers me mjeshtëri ngopjen dhe logan vetëm opsionet më të nevojshme, në mënyrë që blerësi potencial i makinës "buxheti" është një rrugë e drejtë për këtë çift. Nëse, natyrisht, Lada ose Markat "Made në Kinë" janë përjashtuar tashmë nga lista.
Renault Logan nuk ka butësisht "evoluar" në mënyrë që të mos zhgënjejë ushtrinë e tifozëve. Logan i ri nuk është si paraardhësi i saj. Në të njëjtën kohë, slogani i saj "është absolutisht i ri, absolutisht logan" dyshimi nuk është i ekspozuar. Mund të shihet se francezi shihet se buxheti. Por kjo është një paraardhës shumë më i rreptë, dhe palët nuk janë më të frikësuar nga aeroplanë ekonomikisht të arsyeshëm të vrazhdë. Dizajni i Renault New krijoi një dizajner të talentuar holandez Loreres Van Den EK. Sipas rezultatit, është e qartë se nuk është vënë në një kornizë veçanërisht të ngurtë.
Për shkak të "qarkullimit" të sapo fituar dhe "të lartë", logan i ri duket si një kundërshtar më i madh. Dhe ka. Ajo është 10 mm më e gjatë se Danchen, 17 mm më e gjerë dhe pak më e lartë. Por Datsun On-do ka një avantazh prej papritmas: pastrimi i rrugës për deri në 19 mm është më i madh se ai i Logan (174 mm - nga Logan). Në kushtet e rrugëve dimërore kronike të papastër, këto palë centimetra nën pjesën e poshtme të barabartë me dritën e plotë!
Shfaqja e pikturuar në vendin e diellit në rritje. Studio japoneze e dizajnit veproi si një skedar nga një shaka e vjetër, me të cilën mund të "modifikoni" lokomotivën e avullit në luftëtarin e dëshiruar. Lada Granta foli si burim. Si rezultat i rishikimit krijues të paraqitjes së makinës së vogël të brendshme, një makinë krejtësisht e mirë doli. Në të njëjtën kohë, një trung gjigant ishte elementi kryesor i stirenit. Në anën duket veçanërisht mbresëlënëse. Në versionin tonë të shtrenjtë duket mirë. Por në variacionin fillestar, estetikësia në lidhje është përpjekja për minus të pafundme me bumpers unpacked.
Lartësia ime është 187 cm. Informacioni është i pakontrolluar, pasi kur vlerëson sallonet e dy makinave, trupi vepron si një instrument matës. Në Datsun On-Do, unë ulem në një divan të sheshtë të rreshtit të dytë "për veten" pa shumë rehati. Trupi është pothuajse në një pozitë vertikale, këmbët përkulen në mënyrë që gjunjët të ngrihen dhe të lidhen me pjesën e prapme të ulëses së përparme. Stoku i hapësirës së këmbës është që ju mund të shisni në pjesën e prapme të back të ulëses së shoferit. Sindikimi i mbështetjes anësore është gjithashtu i minuar nga metoda e shtyrjes së një divani të butë që peshon trupin e vet. Ju mund të jetoni, por unë nuk do të doja të shkoj në Anapa.
Në Renault Logan, divan kthehet është e vendosur nën një kënd pak të madh. Kjo është e mjaftueshme për të ndjerë veten në kushte më të rehatshme. Plus, nga gjunjët e mi në pjesën e prapme të një vendi të shoferit - një centimetër të tërë. Mbështetja anësore gjithashtu nuk ndihet, por pëlhura që shteti është në Renault, më pëlqen më shumë. Ata duken të vështira dhe më interesante në cilësi.
Baugs nga të dy makinat nuk janë të vogla. Vëllimi i Renault është 510 litra. Dhe të gjithë projektuesit liters u përpoqën të punonin. Vetëm ata që janë të vendosur në zonën e ARCs janë të bashkangjitur në kapakun e trungut.
Përveç kësaj, në dy akses "të ulët" të pajisjeve dhe të përbëjnë, mbrapa divan e pasme është e dehur fort, lidhni hapësirën e kabinës në transportin e periudhave të gjata është e vërtetë vetëm në opsionet për ekzekutimin e privilegjit të privilegjit të privilegjit. Hapja do të mos fshihet, dhe mbështetja e palosur e karrigeve nuk formojnë një "dysheme të butë".
Long Trunk Danchean jep një avantazh të dukshëm në lehtësinë e shkarkimit. Ju mund të "pikiatë" me anë të hapjes së gjerë të on-do. Ndarjet janë të angazhuara në të dy makinat, si trungu i gjatë. Vëllimi i trungut është 530 litra. Përveç kësaj, ajo është e mbrojtur nga vjedhja nga fakti që hapet ose me një buton në çelësin ose butonin në kabinën.
Të dy makinat nuk janë supercars. Edhe pse në një farë mënyre ata madje patjetër "zvarritur" Lamborghini dhe Bugatti. As nuk përpiqen të paraqesin 1001-fortë Bugatti Veyron në një rrugë të mbuluar me borë në outback ruse. Ai do të jetë i pafuqishëm dhe keqardhje, pavarësisht etiketës së çmimeve dizzying.
Danchen rides në supercarrel me zë të lartë. Dallimi është se ju nuk dëgjoni një aksident, jo një kollë të bllokut dhe çelikut të një motor të madh, dhe një zhurmë monoton të njohur mirë të transmetimit mekanik. Pavarësisht nga "japaneziteti" në lidhje, ingranazhet e kutisë së shpejtësisë janë ende ("në Vazovski") me zemërim të paqartë njëri-tjetrin. Inxhinierët thonë se janë finalizuar, profili i dhëmbëve u ndryshua, por rezultati në mënyrë elokuente sugjeron se është e nevojshme të punohet më tej problemi. Që arriti të fitojë - vibrimet në levë të gearbox u zhduk. Drive kabllor e zgjidhi këtë problem jo vetëm në Datsun, por edhe në modifikimet e fundit Lada.
Në sallon logan renault në shpejtësi të lartë dukshëm më të qetë. Dhe pedali i tufës ka një lëvizje më të shkurtër, dhe levë e shpejtësisë në një "shkop" të gjatë të gjatë loganovskaya "nuk lëkundet. Megjithatë, tradicionalisht në Loganovsky ai mëkaton atë që ju duhet të verifikoni për të hyrë në programet e nevojshme nga hera e parë.
Motorët e të dy makinave janë të mëdha në mënyrën e tyre. Ata janë elastikë dhe së bashku me zërat me zë të lartë ju japin një ndjenjë të mrekullueshme "ndjenjë motorike". Kurrë mos dyshoni, në atë transmetim jeni duke udhëtuar. Është e mundur në gear të tretë "nauze" në lumë të qytetit dhe në të njëjtën të tretë të varfër të varfër, nëse është e nevojshme, përshpejtohet në rrugën e duhur. Në të njëjtën kohë, shkalla e deklaruar e rrjedhjes në ciklin e përzier për të dy motorët është e njëjtë - 5.8 litra benzinë \u200b\u200bpër 100 km. Kjo është me të njëjtin vëllim të motorëve - 1.6 litra dhe pushtet pothuajse identik (82 hp - logan, 87 hp - on-do).
Më vonë është ende një vallëzim "i dobët". Ajo swaps më të shpejtë të parë "qind" - në 11.9 sekonda. Logan me një motor, i cili është më i fortë se "japonez" në 5 HP, përshpejton në 100 km / h në 12.2 sekonda. Përveç karakterit flegmatik, perceptimi i një makine më të ngadalshme "punëson" heshtjen dhe butësinë e saj. Dikush vetëm duhet të pëlqejë.
Pezullimi i vallëzimit mund të konkurrojë me pezullimin e loganit nëse jo një në një, pastaj shumë afër. Gjithashtu vlen për gunga dhe ughabs të rrugëve ruse, por perceptohen si më të ngurtë. Të dy pendantët nuk thyejnë, të dyja janë shumë energjie intensive. Por pezullimi i Renault të njëjtat pengesa që kalojnë pak elegante, më të butë.
Në të njëjtën kohë, ndjenja e menaxhimit në punë dhe logan nuk është e njëjtë. Renault timon me një cilindër hidraulik është i këndshëm me ashpërsi të këndshme. Nuk kërkon të kthehet në mënyrë të qartë në pozitën "zero", por ende më korrekte dhe në mënyrë transparente ju jep informacion në lidhje me pozicionin e rrotave të kontrolluara sesa rrota e drejtimit të DATSUN në një fuqi elektrike. Rrota e drejtimit "japoneze" është bosh, dhe përpjekjet e saj - me shpejtësi në rritje, ata nuk punojnë gjithmonë në mënyrë të barabartë efikase. Datsun mund të papritur në mes të harkut "ngarkesës" timon timon. Dhe ndoshta nuk ngarkohet.
Megjithatë, nga pikëpamja e shoferit, e cila nuk është e njohur me specifikat me shpejtësi të lartë, ndryshimi në kontrollueshmërinë e Renault dhe Danches - i varfër.
Pariteti në vlerën e Renault Logan dhe Datsun On-Do ndodh në kryqëzimin e një opsioni të kompletave të plota. Ju merrni logan "hapat fillestarë" të quajtur Qasje: Ka karrige, katër rrota modeste, një motor dhe një timon pa një agjent hidraulik, jo të rregullueshëm në lartësi. Air conditioning, instalimi i klimës, muzika dhe multimedia fillojnë në Renault, në etiketën e çmimeve për të cilat të duken të frikshme. Dhe Logan, i cili mori pjesë në xhirimin, nuk është tërhequr si limuzinë fare dhe vlen maksimumi për motorin 1.6 me një kapacitet prej 82 HP. 597 mijë rubla.
Versioni më i shtrenjtë në vitin 2015 të lirimit të quajtur Dream III kushton 475 mijë rubla. Dhe ka gjithçka që doli të jetë e mundur të futet sikur të mos jetë mjaft e gatshme për një përmirësim të tillë të papritur të trupit të ish-granteve. Megjithatë, në "Maksimumi" Datsun On-A ka flokët qendrore me DU, Windows Power në të gjitha dyert, kontrollin e klimës, sistemin multimedial me një ekran me prekje prej 7 inç, Bluetooth dhe handsphri, navigator, sistem stabilizimi, abs, eBD , BAS, vende dhe pasqyra, pasqyrat rregulluese elektrike, dritat e mjegullës. Dy para dhe dy anët e airbags, hedhur 15`` rrota, drejtimin e energjisë elektrike ... kozmos!
Përfaqësuesit e Datsun bëjnë bastin e duhur. Shumë "Gingerbread" për pak para është shkaktuar gjithmonë. Dhe fakti që ata nuk ndikojnë në çmimet në sfondin e ngjarjeve të fundit, u jep atyre shanse të mëdha për sukses. Tregtarët Renault besojnë se mekanizmi më i mirë në lidhje nuk është një argument vendimtar kur zgjedh. "Japonia" ende nuk ka për të fituar një reputacion. Logan qëndronte vetë. Ajo që kaloi, të gjithë e dinë.
"Gjithkush e di" - Kjo është një arsye e mirë që e bën të menduarit dhe shkruesit të shkrihen në shpresën e lidhjes në një makinë të thjeshtë, të parealizuara, të parealizuara, shumë qëllime. Deri më tani, në tabelën më të lartë të radios sarafined "në scrapers suçeekams", Renault Logan është një headlain. Por gjithçka mund të ndryshojë ...