Djegia e valvulave është një problem më i zakonshëm me të cilin përballen pronarët e makinave vendase. Por do të ishte e padrejtë të mëkatoni ekskluzivisht në produktet e industrisë ruse të makinave, pasi ajo gjendet edhe në makinat e huaja, edhe nëse ato janë larg nga të reja. Por çdo keqfunksionim i valvulave, përfshirë djegien, mund të çojë në pasoja shumë serioze, kështu që çdo pronar i makinës thjesht duhet të jetë në gjendje të njohë shenjat e një valvule të djegur në kohë në mënyrë që të jetë në gjendje të korrigjojë në kohë atë që tjetër mund të rregullohet pa surpriza të pakëndshme.
Shkaqet e mosfunksionimit.
Simptomat e një valvule të djegur janë disi të ngjashme me keqfunksionimet që nuk janë plotësisht të lidhura me motorin e makinës. Kjo është arsyeja pse pronarët e makinave me përvojë të pamjaftueshme mund të shpenzojnë shumë kohë dhe përpjekje për të rregulluar dhe rregulluar diçka që, në parim, nuk u prish. Si rregull, ata janë të fundit që mendojnë se valvula është jashtë funksionit.
Por me gjithë parëndësinë e tyre në dukje, valvulat kryejnë një funksion shumë të rëndësishëm - ato lejojnë që karburanti të hyjë në dhomën e djegies dhe të lëshojë gazrat e djegur. Kjo do të thotë, ata janë vazhdimisht në një mjedis agresiv - nën ndikimin e gazrave dhe temperaturave të larta.
Naturalshtë e natyrshme që metali nga i cili bëhet valvula gradualisht të shembet - valvula digjet.
Më shpesh, valvula "fluturon" në makina shumë të vjetra, si dhe në makina buxhetore, në prodhimin e të cilave prodhuesi i automjeteve preferoi çmimin ndaj cilësisë. Sidoqoftë, vetë pronarët e makinave, edhe pa e kuptuar atë, shpesh provokojnë / përshpejtojnë procesin e djegies së valvulave, për shembull, duke mbushur makinën e tyre me karburant që është i papërshtatshëm për të. Por kjo, siç thonë ata, është një temë për një artikull krejtësisht të ndryshëm.
Simptomat e djegies së valvulave.
Siç u përmend më herët, shenjat e djegies së valvulave janë shumë të ngjashme me simptomat e një mosfunksionimi të sistemit të ndezjes, prandaj, para së gjithash, shumë fillojnë të riparojnë atë. Por motori, pavarësisht nga të gjitha punimet e riparimit, vazhdon të jetë junk dhe të trefishohet si më parë. Pastaj fillon një kërkim i furishëm për shkaqe të tjera të mundshme në motor dhe sisteme të tjera, megjithëse e gjithë pika është në një valvul banal.
Simptoma më e rëndësishme e problemit të treguar është treshi i motorit, kur një ose më shumë cilindra pushojnë së funksionuari. Kjo ndodh sepse valvula e djegur, kur karburanti digjet, fillon të lëshojë gazra që nuk e shtyjnë pistonin poshtë, por direkt hyjnë në kolektor.
Ju mund ta diagnostikoni këtë mosfunksionim pa e çmontuar motorin duke ndjekur një algoritëm të caktuar veprimesh:
- ne kontrollojmë ndezjen - integritetin e telave, funksionueshmërinë e shpërndarësit, kohën e ndezjes;
- ne përcaktojmë cilindrin e problemit - ne heqim kapakët e tensionit të lartë nga prizat e shkëndijave, motori do të fillojë të ngecë nëse cilindri po punon, ose nëse cilindri është i gabuar, motori do të mbetet i pandryshuar;
- ne matim kompresimin: ka shumë të ngjarë të jetë pak më e ulët se 11 pikat e përshkruara, nga rruga, ky mund të jetë një tregues jo vetëm i një mosfunksionimi të valvulave, por edhe i një mosfunksionimi të grupit të pistonit.
Tani disa fjalë se si, pa çmontimin e motorit, të përcaktoni se me çfarë po merreni në mënyrë specifike - një mosfunksionim i një valvule ose grupi pistoni.
- Ndizni ndezjen dhe hiqni zorrën e frymëmarrjes. Ajri i ngrohtë duhet të dalë prej tij, në raste ekstreme, një tym i vogël. Tymi i dendur, gri, erë e shkarkimit është një shenjë e mosfunksionimit të një grupi pistoni.
- Zhvidhosni spinën nga cilindri i problemit. Nëse pistoni është dëmtuar, qiri do të jetë në vaj, dhe nëse valvula është djegur, do të jetë në gjendje normale.
- Hiqni kokën e cilindrit dhe zëvendësoni elementin e dëmtuar. Nëse valvula ndryshon, atëherë është absolutisht e nevojshme, dhe gjithashtu zëvendësoni të gjitha vulat e rrjedhave të valvulave me të.
Video
Sistemi i valvulave të një motori me djegie të brendshme është shumë kompleks dhe i saktë. Për të zgjidhur një problem në sistemin e valvulave, së pari është e nevojshme të diagnostikoni shkakun e tij. Zëvendësimi i një valvule të dëmtuar vetëm nuk do të ndihmojë shumë nëse shkaku është shtrirja e gabuar e udhëzuesit të valvulës dhe sediljes së valvulës. Duke zëvendësuar një valvul që është djegur, nuk do ta zgjidhni situatën nëse do të digjej për shkak të një "pike të nxehtë" në kokën e cilindrit. Për sa kohë që pika e nxehtë është e pranishme, valvulat do të vazhdojnë të digjen.
Prandaj, një pikë e rëndësishme do të jetë analizimi i shkaqeve të prishjes para se të përpiqeni të riparoni. Një valvul e djegur ose e prishur, udhëzues të veshur ose probleme të tjera të sistemit të valvulave janë shpesh rezultati përfundimtar i një zinxhiri ngjarjesh. Një problem kontribuon në krijimin e një tjetri, i cili, në fund, do të çojë në dështime të valvulave.
Si të identifikoni një valvul të djegur?
Ka disa mënyra për të kontrolluar valvulën për djegie. Më e provuar dhe më e thjeshtë është kërkimi i një cilindri që nuk punon mes të gjithëve. Për ta bërë këtë, duhet të filloni njësinë e energjisë. Gjatë boshtit të tij, është e nevojshme të hiqni kapakët nga qirinjtë. Nëse pas kësaj motori ndryshon shpejtësinë, atëherë një njësi e tillë e energjisë është e gabuar. Dhe nëse, pasi keni hequr kapakun nga priza e shkëndijës, shihni se motori po punon si më parë, atëherë mosfunksionimi ka prekur cilindrin.
Kur motori fillon të trefishohet, atëherë duhet të hiqni qirinjtë dhe t'i ndërroni ato, ose të zëvendësoni njërën prej tyre. Kur keni ndërruar prizat, ndizni motorin menjëherë. Nëse pas kësaj fillon dhe funksionon normalisht, do të thotë që qiri doli të funksionojë, dhe një cilindër tjetër ndaloi punën e tij.
Në rast se një zëvendësim i tillë doli të ishte joefektiv, atëherë futeni qirinjën përsëri në kapak dhe vendoseni në motor dhe largojeni atë: nëse shfaqet një shkëndijë, atëherë gjithçka është në rregull, dhe nëse nuk ka shkëndijë, atëherë diçka nuk është në rregull me rrëshqitësin, shpërndarësin ose kamerën. Shenja e parë e djegies së valvulave është tymi që del nga frymëmarrja, që do të thotë se qiri mbetet pa vaj. Nëse pistoni është i prishur, atëherë tymi blu do të dalë nga frymëmarrja dhe qiri do të mbulohet me vaj.
Shkaqet e djegies së valvulave
Ka shumë arsye që kontribuojnë në prishjen e valvulave. Më rrallë ata flasin për valvulat tashmë të dëmtuara të fabrikës, por kjo është e dyta nga arsyet kryesore për prishjen. Arsyeja kryesore është mbingarkesa mekanike dhe termike.
Një nga prodhuesit kryesorë të valvulave motorike citoi statistikat se çdo valvul i pestë i lëshuar prishet për shkak të një defekti në fabrikë. Rezultatet e këtij studimi u botuan dhjetë vjet më parë. Sistemi i kontrollit është përmirësuar ndjeshëm që atëherë, megjithëse materialet dhe proceset e prodhimit nuk kanë ndryshuar. Megjithatë, edhe sistemet më të avancuara të kontrollit të cilësisë nuk mund të garantojnë që valvula që sapo keni blerë është pa defekte.
Defekti mund të jetë një ndërprerje metalurgjike e ngulitur në aliazh që dobëson valvulën; falsifikimi i defekteve që çojnë në shfaqjen e mikrokrisjeve; poret dhe gabimet e trajtimit të nxehtësisë që rezultojnë në dimensione të pasakta të valvulave; ngjitje e dobët e kromimit të sipërfaqes së valvulës. Prandaj, kur blini një valvul të ri, bëni sa më poshtë:
- kontrolloni që dimensionet e valvulës përputhen me standardet nominale dhe se valvula është pa defekte të dukshme;
Blini valvola vetëm nga prodhues të besueshëm dhe të besuar.
Çdo valvul do të konsumohet me kalimin e kohës. Por ka nga ata që dështojnë shumë më herët nga sa pritej, dhe ka dy arsye për këtë - djegia dhe thyerja. Valvulat e shkarkimit shpesh digjen për shkak të faktit se ngrohja e tyre arrin vlera shumë më të larta se ato të valvulave të marrjes. Valvulat e marrjes ftohen nga përzierja e ajrit / karburantit në hyrje.
Temperatura e funksionimit të këtyre valvulave është afërsisht 400 ° C. Valvulat e shkarkimit nuk kanë një sistem të tillë ftohjeje dhe, përveç kësaj, ato ende ngrohen nga rrjedha e gazrave të shkarkimit. Gjatë funksionimit, këto valvola nxehen deri në 650 ° C, që do të thotë se ato janë më të prekshme nga djegia dhe shkatërrimi. Mjedisi i shërbimit me temperaturë të lartë kërkon performancën e duhur nga aliazhi nga i cili përbëhet valvula. Valvulat e shkarkimit janë bërë zakonisht prej çeliku inox në tërësi, dhe vetëm kokat e tyre. Në motorët me benzinë dhe naftë me performancë të lartë, temperatura e funksionimit është edhe më e lartë, kështu që valvula e shkarkimit është e veshur me një shtresë stelit në formën e një aliazh me bazë kobalti, e cila parandalon konsumimin e shpejtë.
Nxehtësia hiqet nga valvulat e marrjes dhe shkarkimit përmes valvulës drejtuese dhe sediljes së saj. Tre të katërtat e nxehtësisë shpërndahen përmes sediljes së valvulës, kështu që kontakti i mirë me sediljen është i nevojshëm për të parandaluar djegien. Pjesa tjetër e nxehtësisë shpërndahet përmes rrjedhës së valvulës dhe më pas shkarkohet në pjesën e jashtme përmes udhëzuesit të valvulave. Nëse valvula nuk ftohet rregullisht, atëherë nxehet me djegie të mëtejshme.
Çdo gjë që ndërhyn në ftohjen e duhur të valvulës ose krijon mbinxehje të tepërt do të bëjë që valvula të digjet. Depozitat e karbonit në valvulën dhe sediljen e valvulës parandalojnë ftohjen e duhur dhe në mënyrë të pashmangshme çojnë në mbinxehje. Kjo lehtësohet gjithashtu nga kontakti i dobët midis valvulës dhe sediljes, nëse është shumë i ngushtë dhe ka një formë jo koncentrike ose eliptike.
Një pranverë shumë e dobët ose një pastrim i zvogëluar i valvulës do të dëmtojë kontaktin e ndërsjellë midis sediljes dhe valvulës, gjë që përsëri çon në mbinxehje. Kjo lehtësohet gjithashtu nga një vend i veshur ose udhëzues, i cili parandalon transferimin e nxehtësisë në njësinë e energjisë.
Kur instaloni valvulën, kushtojini vëmendje lartësisë së saj. Valvulat e kapura janë të vendosura shumë më thellë në kokën e cilindrit sesa është e nevojshme. Kjo çon në shufra më të larta të spikatura, gjeometria e krahut lëkundës është e shqetësuar dhe kur njësia e energjisë nxehet, pastrimi i valvulës zhduket. Nëse gjeometria e kërkuar nuk është rivendosur pas bluarjes së skajeve të shufrave, shalët duhet të zëvendësohen. Një opsion tjetër është instalimi i një valvule me koka pak më të mëdha që kompensojnë një ulëse në tokë.
Ulja e pastrimit të valvulave është një shkak i zakonshëm i djegies së valvulave. Nëse sedilja e valvulës është e veshur, ajo futet thellë në kokën e cilindrit dhe zvogëlon pastrimin. Si rezultat, hendeku është mbyllur plotësisht ose pjesërisht, dhe valvula nuk ngjitet mirë në vend, nxehet shumë dhe më pas digjet. Kjo ndodh kryesisht në motorët më të vjetër që nuk kanë vende të ngurtë dhe përdoren në kamionë të rëndë, automjete detare, bujqësore dhe industriale. Mënyra për të dalë nga kjo situatë është instalimi i sediljeve më të ngurta të valvulave me një shtresë stelit.
Valvulat gjithashtu mund të digjen për shkak të problemeve me sistemin e ftohjes në vetë njësinë e energjisë, nëse temperatura e tij e funksionimit bëhet jashtëzakonisht e lartë. Mungesa e ftohësit, probleme me termostatin, pompën hidraulike, ventilatorin e bllokuar, të prishur ose ndërprerësin e tij - e gjithë kjo çon në mbinxehje të njësisë së energjisë. Kjo, nga ana tjetër, çon në një rritje të rrjedhjeve të valvulave, një rënie në hendekun midis udhëzuesit dhe rrjedhin, gjë që çon në ndalimin e valvulës në udhëzues dhe mund të bllokohet. Nëse valvula është e bllokuar hapur, pistoni do të godasë valvulën, duke rezultuar në shkatërrimin e pistonit, valvulës dhe pjesëve të tjera.
Mbinxehja e valvulave ndodh edhe nga një temperaturë shumë e lartë e djegies. Faktorë të tillë si ndezja e parakohshme ose e vonë, përzierja e karburantit pa yndyrë dhe shpërthimi mund të luajnë një rol themelor këtu. Arsye të ngjashme për mbinxehjen e valvulës janë pengimi i shkarkimit i shkaktuar nga një bllokues i konvertuesit katalitik ose dëmtimi i tubit.
Pasojat e djegies së valvulave
Nëse nuk zëvendësoni valvulën e djegur për një kohë të gjatë, por vazhdoni të vozitni, atëherë pasoja e parë negative do të jetë konsumi i lartë i karburantit për shkak të faktit se motori nuk është në gjendje të japë fuqinë e tij normale, dhe sediljen e valvulës mund të digjet shumë, si rezultat i së cilës do të duhet të ndryshoni kokën. Në raste të rralla, një pjesë e valvulës mund të shkëputet dhe të bjerë në cilindër. Nëse ky element është shumë i madh, atëherë mund të shpojë kokën dhe pistonin. Në raste të veçanta, cilindri gjithashtu mund të shpohet, gjë që shkatërron plotësisht njësinë e energjisë.
Nëse e mbushni makinën tuaj me gaz, atëherë procedura e nevojshme do të jetë rregullimi periodik i valvulave çdo dhjetë mijë kilometra. Gazi djeg valvulat shumë, veçanërisht në rastet kur furnizimi me gaz është vendosur dobët. Në automjetet që punojnë me karburant gazi, valvulat e shkarkimit shpesh janë pak të përkulura. Dhe sapo të filloni të rregulloni valvulën, ajo do të fiksohet dhe do të digjet. Makinat që "hanë" benzinë janë më pak të prirur ndaj djegies së valvulave.
Mos e shteroni me qëllim furnizimin me gaz në mënyrë që të kurseni para. Për shkak të përzierjes së dobët të gazit, motori humbet fuqinë në mënyrë të konsiderueshme, dhe tejkalimi i gazit ndodh më dukshëm, pasi duhet të shtrydhni më shumë pedalin e gazit, plus valvulat dhe sediljet e tyre gradualisht të digjen. Në rastin e vendosjes së saktë të përzierjes së gazit, fuqia e njësisë së energjisë rritet aq shumë sa ndryshimi midis drejtimit të benzinës ose gazit zbutet. Por mos harroni për rregullimet e shpeshta të valvulave kur drejtoni gaz. Shpesh, shoferët vendosin të rregullojnë valvulat vetëm kur ka zhurmë, por kjo është e përshtatshme vetëm për ata që ngasin me benzinë. Në rastin e gazit, mos prisni që të shfaqet zhurma e valvulave. Valvula do të fiksohet dhe do të digjet edhe pa shenja të tilla të dukshme.
Si të rregulloni një valvul të djegur?
Para fillimit të këtij aktiviteti, dijeni që hapi i parë është të hiqni kokën nga njësia e energjisë. Një procedurë e tillë kryhet pikërisht në rastet e një valvule të djegur, kur absolutisht nuk mban, dhe motori fillon të trefishohet. Valvulat e çdo formati janë të njëjta, ka dallime në madhësi, vendosje në kokë. Përplasja është e njëjtë kudo.
Së pari ju do të duhet të blini pluhur për llastik. Shpërndani përbërjen e tij të thatë me vaj motori, mund ta derdhni në motor. Derdhni pluhur në një enë të përgatitur më parë, shtoni vajra derisa të merret një masë e trashë me densitet të mesëm. Sigurohuni që të përgatitni një të re, të cilën do ta vendosni nën kokë, si dhe vula valvulash. Shpesh janë valvulat e shkarkimit që digjen. Ka shumë arsye - valvula është fiksuar, kishte një përzierje të ligët (kur njësia funksionon me gaz), tufat udhëzuese janë lodhur ndjeshëm, rrjedha e valvulës është lodhur.
Nuk është e nevojshme të hiqni karburatorin, si dhe kolektorin nga koka. Së pari thajeni valvulën. Vendoseni kokën në një sipërfaqe të sheshtë, mundësisht në një tavolinë ose dërrasë druri. Vendosni një dyshek gome nën valvul. Do t'ju duhet një tub me një diametër të brendshëm më të madh se 13 mm. Vendosni një tub në valvul në mënyrë që krisjet të jenë brenda. Pastaj goditi me një çekiç. Në të njëjtën kohë, valvula bëhet e thatë dhe plasaritjet mbeten në tub. Valvula tani mund të nxirret jashtë.
Montoni elementin e ri duke e tundur butësisht. Vrapimi deri në një milimetër konsiderohet normal - mëngë udhëzuese mund të lihet. Pastaj përpiquni të zëvendësoni udhëzuesin, këtu do t'ju duhet një mandrinë e veçantë. Nëse vendosni të rrëzoni një pjesë, veproni nga brenda, në drejtim të boshtit të gumës. Këtu do t'ju duhet një çekiç i rëndë, një gjysmë çekiç. Goditja duhet të dalë e sigurt dhe e rëndë. Nëse përdorni një mjet të lehtë, mëngë do të shkërmoqet.
Mundohuni ta futni këtë mëngë valvulash në kokë. Mëngë duhet të përshtatet lehtësisht mbi valvulën - kur futet në kokë, elementi është i shtrënguar. Së pari vendosni unazën mbajtëse të hequr nga tufa e vjetër, lubrifikoni kuvendin me vaj. Drejtojeni tufën në kokën e valvulës të shpuar deri në unazën mbajtëse. Vazhdoni me kujdes, sepse struktura është mjaft e brishtë. Mos e goditni zonën e paketimit të valvulave. Ju mund të vendosni në tub, ta vendosni në mëngë, duke mbrojtur pjesët. Vendosni një copë kallaji, një copë druri në buzë të shkurreve, zëvendësoni bulonën dhe futeni me kujdes në kokë. Pasi të deformoni skajin e vrimës së shkurreve, rreshtoni me një stërvitje dhe një skedar.
Valvulat sigurojnë zbatimin e proceseve të punës në cilindër. Valvulat e marrjes janë përgjegjëse për furnizimin e një pjese të përzierjes karburant-ajër, dhe valvulat e shkarkimit janë përgjegjëse për lëshimin e produkteve të djegies. Djegia e një valvule ndikon negativisht në funksionimin e të gjithë cilindrit.
Si duket valvula e djegur?
Shenjat e valvulës së djegur mund të quhen trinjak i motorit, tymi nga frymëmarrja (frymëmarrja është një valvul për ventilimin e kaviljes dhe lëshimin e presionit të tepërt) dhe me funksionimin e zgjatur të motorit me një valvul të djegur-një rritje e karburantit konsumi. Le të shpjegojmë konceptin popullor të "motor troit". Kjo do të thotë një mosfunksionim i një cilindri, i cili manifestohet në një humbje të fuqisë dhe përgjigjes së mbytjes, shfaqjen e dridhjeve dhe goditjeve në tubin e shkarkimit.
Por këto shenja të një valvule të djegur janë të paqarta.
Motori gjithashtu mund të trefishohet për shkak të prizave që nuk funksionojnë ose një shkëndijë të dobët.
Tymi nga thithësi gjithashtu mund të krijohet nëse pistoni është dëmtuar. Por ekziston një tipar dallues - ngjyra e tymit duhet të jetë gri, dhe qiri është i mbuluar me vaj, i cili shoqërohet me një thyerje të pistonit. Në rast të djegies, qiri mbetet i thatë.
Vini re se një valvul i djegur në një motor karburator dhe në një injektor jep të njëjtat simptoma, sepse ndryshimi i vetëm është në sistemin e injektimit të karburantit.
Si të kuptoni që valvula është djegur?
Nëse keni kontrolluar prizat e shkëndijave, por motori është akoma i fortë, atëherë duhet të vazhdoni me procedurën për gjetjen e një cilindri që nuk funksionon. Nuk është e vështirë. Pasi ta ndizni motorin në punë, hiqni kapakët e prizës një nga një. Nëse, kur hiqni kapakun, motori ndryshon mënyrën e funksionimit, kjo do të thotë që cilindri po punon. Nëse ndryshimet janë të parëndësishme, atëherë duhet të kërkoni shkakun në këtë cilindër.
Heqja e telave nga prizat e shkëndijave
Tjetra, duhet të kontrolloni ngjeshjen e cilindrit të dyshimtë. Ne matim nivelin e ngjeshjes me një kompresor, dhe pastaj përsërisim matjen duke derdhur një shiringë vaji në cilindër. Nëse vlera e dytë është më e lartë se e para, atëherë ka një problem pistoni. Nëse vlerat përputhen, valvula digjet.
Pse valvulat digjen?
Valvulat veprojnë në temperatura konstante të larta (400-600 ° C) dhe stres të konsiderueshëm mekanik. Valvula e hyrjes është e vendosur në kushte termike më të buta, sepse ftohet nga përzierja e karburantit-ajrit në hyrje. Valvulat e shkarkimit, nga ana tjetër, nxehen edhe më shumë nga gazrat e shkarkimit.
Valvulat e shkarkimit kanë më shumë gjasa të digjen.
Që valvulat të funksionojnë siç duhet, valvula duhet të përmbahet qartë në sediljen e saj dhe kushtet për ftohjen e tyre (niveli i hapjes - mbylljes) duhet të respektohen. Depozitat e karbonit si në vetë valvulën ashtu edhe në sediljen shkelin të dy kërkesat dhe çojnë në dëmtimin e valvulës. Depozitat e karbonit mund të formohen për shkak të nën-rregullimit, konsumit, defekteve të prodhimit, problemeve me sistemin e ftohjes, rritjes së temperaturave të djegies, etj.
Një defekt në fabrikë nuk është një shkak i pazakontë. Pjesa është komplekse, funksionon nën ngarkesa të vazhdueshme, kështu që edhe një inhomogjenitet i lehtë i metalit mund të çojë në shkatërrimin e të gjithë pjesës.
Për të mbrojtur veten nga martesa, blini vetëm nga prodhuesit e besuar!
Veshja është një pengesë e pakapërcyeshme për të gjitha pjesët e punës. Prandaj, mos e neglizhoni kontrollimin e valvulave pas një distance të caktuar! Shtrirja e dobët e valvulave është krijimi i hapjeve të pamjaftueshme të valvulave në vend, shpesh të referuara si valvola të kapura.
Si do të funksionojë motori dhe çfarë do të ndodhë nëse valvulat fiksohen?
Si të kuptoni që valvula është e bllokuar
Nëse, pas fillimit, motori punon normalisht, por pas një kohe të gjatë shtytja bie, kjo është një simptomë e valvulave të bllokuara. Një shenjë tjetër e valvulave të bllokuara mund të jenë goditjet në silenciator kur gazi hidhet. Sepse dhoma e djegies nuk është mbyllur plotësisht, kompresimi zvogëlohet dhe procesi i punës ndërpritet. Bettershtë më mirë të tejkaloni hapësirën e lejuar kur rregulloni sesa ta bëni atë më të vogël.
Një valvul i djegur duhet të riparohet sa më shpejt të jetë e mundur!
Pasoja e valvulave të bllokuara është mbinxehja, rritja e konsumit të karburantit dhe, si rezultat, djegia. Isshtë e padëshirueshme të përdorni motorin me një valvul të djegur, kjo çon në djegie të sediljes së valvulës. Kjo do të rezultojë që pronari i makinës të zëvendësojë të gjithë kokën.
Çfarë duhet të bëni nëse valvula është djegur?
Në rastin e valvulave të djegura, riparimi konsiston jo vetëm në zëvendësimin e tyre, por edhe në zbulimin e shkakut të djegies. Prandaj, duhet të kontrolloni sistemet e ndezjes dhe ftohjes.
Nëse zëvendësoni dhe vendosni një valvul, merrni kohë dhe bluajeni pjesën tjetër.
Ju mund ta zëvendësoni valvulën jo vetëm në stacionin e shërbimit, por edhe në garazh, nëse jeni njohur me bazat e riparimit.
Kështu, valvula është një pjesë e rëndësishme e motorit, prandaj, për të mbrojtur veten nga riparimet, është më mirë të kryeni mirëmbajtje rutinë në kohë.
Djegia e valvulave është një nga keqfunksionimet më të zakonshme të motorit të makinës. Të dy valvulat hyrëse dhe dalëse mund të digjen. Në këtë rast, në një shkallë ose në një tjetër, një pjesë e sipërfaqes së punës të diskut të valvulave shkatërrohet.
Shtrëngimi i dhomës së djegies zvogëlohet gjatë goditjes së ngjeshjes, kompresimi zvogëlohet, kushtet e nevojshme për ndezjen e përzierjes së karburantit mungojnë dhe cilindri ndalon së funksionuari normalisht. Si rezultat, performanca e automjetit përkeqësohet dhe jeta e motorit zvogëlohet.
Shenjat e djegies së valvulave
- Motori "troit" me shpejtësi boshe.
- Përplasja e daljes së shkarkimit nga silenciatori.
- Rritja e konsumit të karburantit.
- Përkeqësimi i dinamikës së automjeteve.
Në këtë rast, fuqia dhe përgjigja e mbytjes së motorit zvogëlohen shumë.
sipërfaqja e punës e diskut të valvulave më shpesh i nënshtrohet shkatërrimit (djegie) Shkaqet e djegies së valvulave
- Vozitje e zgjatur në një përzierje të karburantit të ligët.
- Funksionimi i vazhdueshëm i automjetit me ndezje të vonë.
- Pastrimi i valvulave shumë i vogël.
- Mbinxehje e zgjatur e motorit.
- Përdorimi i karburantit me cilësi të ulët ose vaj motori.
- Cilësi e dobët e pjesëve rezervë (nëse motori ishte zhvendosur).
Si të përcaktoni nëse një valvul është djegur apo jo
- Matja e kompresimit.
Isshtë e nevojshme të kontrolloni ngjeshjen në cilindrat e motorit, në cilindrin ku zvogëlohet, valvula mund të digjet. Për t'u siguruar përfundimisht për këtë dhe për të përjashtuar konsumimin e unazave të pistonit (e cila gjithashtu ndikon në sasinë e ngjeshjes), derdhni 10-15 kube vaj motori në cilindër përmes vrimës së prizës dhe matni përsëri ngjeshjen. Leximet e ngjeshjes në cilindrin e dyshimtë janë barazuar në krahasim me pjesën tjetër - unazat e pistonit janë të konsumuara (të mbërthyera, të djegura, etj.), Nuk ka asnjë problem 99 për qind me valvulat (në raste të rralla, çarje në bllok ose kokë) )
Më shumë rreth matjes së kompresimit dhe analizës së leximeve të njehsorit të kompresimit :.
- Fryrja me ajër të ngjeshur.
Ne e ekspozojmë pistonin në cilindër në qendrën e sipërme të vdekur që korrespondon me goditjen e ngjeshjes. Ne drejtojmë një rrjedhë të ajrit të ngjeshur nga kompresori ose pompa në vrimën e prizës së cilindrit. Nëse valvula e shkarkimit është djegur, ajri do të dalë në shall, nëse valvula e marrjes - në karburator.
Shënime dhe shtesa
- Përveç djegies, simptoma të ngjashme janë të mundshme në rast të problemeve të tjera me valvulat: depozita të rënda të karbonit në pllakat e valvulave, zgavrat dhe zgavrat në sipërfaqen e punës të pllakave të valvulave, hapje shumë të mëdha termike në lëvizjen e valvulave. Të gjithë ata çojnë në një përshtatje të lirshme të diskut të valvulës në sediljen në kokë dhe, në përputhje me rrethanat, prishjen e funksionimit normal të cilindrit.
Motorët modernë janë të pajisur me një sistem valvulash të sofistikuar. Përveç kompleksitetit, dizajni është gjithashtu shumë i saktë, por kjo në asnjë mënyrë nuk mbron valvulën nga dëmtimi. Fatkeqësisht, valvulat e djegura janë një problem mjaft i zakonshëm si për motorët me benzinë ashtu edhe për naftë.
Mund të vërehet jo vetëm në motorët e vjetër, por edhe në ato relativisht të freskët. Isshtë e pamundur të përdorësh një motor me një valvul të djegur, dhe për këtë arsye do të jetë e dobishme për shoferët fillestarë të zbulojnë se nga vjen një problem i tillë, çfarë të bëni në këtë rast, cilat janë simptomat e këtij telashe.
Pse valvulat digjen?
Në fakt, ka shumë arsye. Për ata motorë ku prodhuesi rekomandoi rregullime periodike të valvulave, një problem i tillë ndodh për shkak të rregullimit joadekuat të hapësirave termike. Në motorët ku procesi i rregullimit të hapësirave kryhet automatikisht, ngritësit hidraulikë mund të dështojnë - si rezultat, valvula thjesht digjet.
Ka disa arsye më të njohura, rezultati i të cilave është i njëjtë - valvula është djegur. Pra, arsyeja e parë është se pjesët janë shtrënguar shumë fort. Më tej, udhëzuesi i valvulave është në një gjendje të konsumimit të rëndë. Veshja në shirit gjithashtu mund të vërehet shpesh. Dhe një arsye më shumë - funksionimi i motorit veçanërisht shpesh përballet me problemin e djegies, pronarët e makinave që punojnë me gaz. Më shpesh, elementët e shkarkimit digjen. Ato nxehen në temperatura shumë më të larta se temperaturat e hyrjes. Valvula e hyrjes ftohet nga një përzierje e karburantit dhe ajrit gjatë funksionimit.
Temperaturat e funksionimit të elementeve të daljes janë rreth 400 gradë. Kjo valvulë, ndryshe nga valvula hyrëse, nuk ftohet në asnjë mënyrë, përveç kësaj nxehet shtesë për shkak të gazrave të shkarkimit. Më tej, këto valvola nxehen në rreth 650 gradë.
Një përqindje e madhe e pjesëve rezervë të dëmtuara është një problem për një shofer
Këto nuk janë arsyet kryesore pse valvulat digjen. Prodhuesi kryesor i këtyre pjesëve bëri një hulumtim të vogël dhe statistikat dolën të mos ishin të lumtura - çdo pjesë e pestë që prodhohet prishet ose digjet për shkak të faktorit njerëzor dhe martesës. Dhe madje edhe kontrolli modern i cilësisë së produkteve në fabrika nuk garanton që pjesa të jetë e lirë nga çdo defekt.
Një arsye tjetër janë johomogjenitetet metalurgjike që përfshihen në aliazh. Këto parregullsi e bëjnë valvulën më të dobët seç duhet. Përveç kësaj, ka defekte të prodhimit, përkatësisht falsifikim. Kjo çon në mikroçarje. Gabimet në procesin e trajtimit të nxehtësisë çojnë në faktin se madhësia e produktit ndryshon.
Pasojat e lodhjes
Nëse një valvul është djegur, mund të shembet menjëherë. Fragmentet e tij me siguri do të bien në dhomën e djegies. Si rezultat, motori do të dëmtohet seriozisht dhe do të kërkojë riparime të mëdha. Pra, pistonët, cilindrat dhe blloku i cilindrave janë dëmtuar rëndë. Ekziston gjithashtu një rrezik serioz që pjesë të mëdha të një valvule të djegur të shkatërruar thjesht do të shpojnë bllokun e cilindrit, dhe ky është në fakt një dështim jo vetëm i pjesëve të grupit të pistonit dhe kokës së cilindrit, por edhe bllokut të cilindrit.
Mos përdorni motorin që shfaq simptoma të valvulës së djegur. Kjo është e mbushur me kosto të larta riparimi, dhe në rastin më të keq, zëvendësimin e të gjithë motorit. Bettershtë më mirë të vëreni problemin në kohën e duhur, dhe pastaj pasojat - vetëm zëvendësimin e valvulave. Pasojat e funksionimit të një makine me një valvul të djegur mund të jenë të ndryshme - nga një rritje e konsiderueshme e konsumit të karburantit në një vend valvul të djegur plotësisht.
Simptomat e problemit
Pra, shenjat kryesore të valvulave të djegura janë trinjakët e motorit. Ky efekt është shumë i dukshëm dhe mund të vërehet në çdo mënyrë funksionimi të njësisë së energjisë. Për më tepër, motori humbet shumë fuqi. Një arsye tjetër është konsumi i lartë i karburantit.
Ka disa vështirësi në diagnostikimin e këtij avari. Fakti është se nëse një valvul është djegur, simptomat janë shumë të ngjashme me keqfunksionimet e tjera. Në të njëjtën kohë, pronari i makinës do të jetë i sigurt deri në fund se ky është vetëm një avari tjetër, e vogël. Këto janë kosto dhe veprime të panevojshme.
Funksioni i valvulave në motor
Valvula në motor luan një rol të rëndësishëm. Kjo pjesë lejon që përzierja e karburantit ajër të rrjedhë në cilindra. Përveç kësaj, valvulat janë përgjegjëse për lëshimin e gazrave të shkarkimit pas përfundimit të ciklit. Elementi po punon vazhdimisht në kushte shumë të vështira, madje edhe agresive. Ata janë vazhdimisht të ekspozuar ndaj temperaturave të larta dhe gazrave. Me kalimin e kohës, metali i pjesës prishet dhe digjet.
Sidomos shpesh, shenja të valvulave të djegura mund të vërehen në modelet e vjetra të makinave, pjesët e motorit të të cilave janë bërë nga materiale me cilësi të lartë. Shumica e njerëzve i krijojnë këto telashe për veten e tyre. Shpesh, motori funksionon me karburant me cilësi të ulët dhe nganjëherë as të projektuar për një njësi të veçantë. Si rezultat, temperaturat më të larta të djegies çojnë në dëmtimin dhe shkatërrimin e kokës së cilindrit.
Vështirësitë në diagnozë
Besohet se nëse një valvul është djegur, simptomat dhe problemet do të fshihen në sistemin e ndezjes. Shumë shpesh, mekanikët e makinave, përvoja e të cilëve në punë është ende e vogël, para së gjithash fillojnë të diagnostikojnë dhe riparojnë ndezjen.
Në procesin e një riparimi të tillë, kapaku i shpërndarësit zëvendësohet, telat dhe qirinjtë e tensionit të lartë zëvendësohen. Këndi i ndezjes është vendosur gjithashtu - rezultati, natyrisht, nuk është dhe nuk do të jetë. Motori ka punuar dhe do të vazhdojë të funksionojë. Mekaniku i makinave do të vazhdojë të kërkojë problemin, duke mos ditur për shkakun e vërtetë të problemit. Edhe ata bravandreqës që menduan se problemi qëndron në motor, ata shohin shenja të valvulave të djegura vetëm pasi të kenë hequr kokën e cilindrit.
Diagnostifikimi i djegies së valvulave pa hequr kokën e cilindrit
Vijon hapi i parë i cili nuk funksionon. Metodat e testimit janë të ngjashme me procesin e diagnostikimit të qirinjve që nuk punojnë. Për provën, motori ndizet dhe kur është në punë, kapakët e prizës hiqen.
Tjetra, duhet të monitoroni me kujdes se si funksionon motori. Nëse njësia është edhe më e vështirë se para provës, ose madje edhe plotësisht e bllokuar, atëherë gjithçka është në rregull me këtë cilindër. Sidoqoftë, nëse sjellja e motorit nuk ka ndryshuar, kjo tregon një problem në cilindër.
Pas kësaj, qiri në cilindrin e gjetur hiqet dhe zëvendësohet me një të njohur të punës. Alsoshtë gjithashtu e dobishme të kontrolloni tela të tensionit të lartë që shkon në të. Përveç kësaj, kontrolloni spiralën e ndezjes. Nisja e mëtejshme e motorit do të tregojë se ku është problemi. Nëse motori, pas zëvendësimit të prizës dhe pjesëve të tjera, nuk ndryshon natyrën e punës dhe vazhdon të trefishohet, ekziston një probabilitet i lartë që valvula të jetë djegur akoma.
Lokalizimi i gabimit
Metoda më e zakonshme dhe efektive për përcaktimin e një valvule të djegur janë matjet e kompresimit. Nëse rezultatet tregojnë ngjeshje të ulët, atëherë kjo është qartë një shenjë e djegies. Por këtu ju duhet të merrni parasysh një nuancë të vogël - duke përdorur matjet e kompresimit nuk do të jetë e mundur të përjashtohen defektet e CPG. Kompresimi i ulët nuk është vetëm për shkak të djegies. Defektet e ndryshme të tjera mund ta zvogëlojnë atë - për shembull, mund të jenë unaza të thyera. Prandaj, nëse të gjitha shenjat e një valvule të djegur vërehen në një VAZ-2109 ose në ndonjë makinë tjetër, do të duhet të diagnostikoni shtesë makinën.
Mënyra më e lehtë për të ndihmuar në përcaktimin e djegies pas matjeve është derdhja e një sasie të vogël vaji në cilindër. Kompresimi pastaj matet përsëri. Duhet të rritet - kjo tregon se është krijuar një film vaji. Kjo është tipike për një sistem pistoni të veshur. Nëse ngjeshja nuk ka ndryshuar, atëherë kjo është padyshim një djegie. Mënyra për të dalë nga situata është zëvendësimi i valvulave.
Një metodë tjetër diagnostike është një inspektim vizual i prizës nga dhoma problematike e djegies. Nëse nuk ka pllakë karakteristike në qiri, atëherë kjo është një shenjë e qartë e djegies së valvulave. Përveç kësaj, ajri ose tymi do të dalin nga thithësi.
Kompresimi në motor
Kompresimi është presioni që krijon pistonin në cilindër kur i pari është në krye të qendrës së vdekur.
Sa kompresim duhet të jetë në motor varet nga lloji i motorit. Për shembull, për VAZ-2109, 11 kg / cm 3 konsiderohet ngjeshje normale, dhe për VAZ-2110-13 kg / cm 3. Për shumicën e automjeteve, niveli i ngjeshjes është midis 11 dhe 13 kg / cm 3. Nëse matjet tregojnë numra më të vegjël, atëherë duhet të diagnostikoni motorin. Ndoshta një valvul është djegur në të.
Përmbledh
Shenjat e para të djegies së valvulave janë një arsye për një diagnozë të hershme të motorit. Nëse motori kërkon rregullimin e valvulave, atëherë këto operacione duhet të kryhen në mënyrë rigoroze sipas rregullave të prodhuesit. Mos prisni që zhurmat të fillojnë të shfaqen. Ju gjithashtu duhet të dini se çfarë lloj kompresimi duhet të jetë në motor në mënyrë që të identifikoni një prishje në kohë dhe ta eliminoni atë pa pasoja.
Për ata që duan të kursejnë para dhe të përdorin një makinë me gaz, duhet t'i kushtoni vëmendje maksimale rregullimit. Rekomandohet të punoni në motorë të tillë çdo 10 mijë km vrapim. Motorët me gaz janë në rrezik, ndërsa djegia e benzinës është më pak e zakonshme.