Lubrifikimi i pads frenave. Lubrifikimi kur zëvendësoni pads e frenave

Gjendja e sistemit të frenave të makinës ndikon seriozisht në sigurinë e funksionimit të saj. Prandaj, duhet të shërbehet dhe kontrollohet rregullisht. Një nga komponentët e këtij sistemi janë kalipat e frenave. Bëhet fjalë për ta, si dhe për kaliperët udhëzues që do të diskutohen sot.

Ne do të shqyrtojmë se cili lubrifikant për kalipat dhe udhëzuesit është më mirë të përdoret, dhe pse është i nevojshëm fare. Për këtë, përdoren grupe të ndryshme të lubrifikantëve, ne u përpoqëm ta shqyrtojmë këtë çështje në sa më shumë detaje që të jetë e mundur.

Varietet e yndyrnave

Lubrifikantët zakonisht shiten si llak ose paste. Cili duhet të jetë lubrifikant për kalipat? Zgjedhja varet nga stili i ngasjes së një drejtuesi të veçantë. Për shembull, në makinat sportive ose kur punoni në kushte ekstreme, kalipat nxehen në një temperaturë prej rreth + 300 ° C. Dhe në përdorim normal, ky tregues zakonisht sillet nga + 150 ° C deri + 200 ° C. Gjithashtu, mos harroni se në dimër, calipers janë vazhdimisht të ekspozuar ndaj papastërtisë, lagështisë dhe kimikateve.

Lexoni gjithashtu këshillat tona se cilat pads frenash përdoren më së miri në një makinë -

Kërkesat themelore për vajosje për kalipat dhe udhëzuesit:

• ruajtja e karakteristikave në kontakt me lëngun e frenave dhe ujin;
• ruajtja e treguesve në temperatura të ulëta (-35 ° С ... -50 ° С);
• mungesa e ndikimit agresiv në përbërësit e makinave të bëra prej plastike ose gome;
• rezistencë ndaj nxehtësisë - produkti duhet të jetë temperaturë e lartë dhe të ruajë karakteristikat e tij në temperatura mbi + 200 ° C

Shumë shoferë përdorin materiale të lira që nuk plotësojnë kërkesat e listuara. Për shembull, lubrifikantë të tillë përfshijnë litolin popullor, yndyrat grafit, nigrolin, etj. Substanca të tilla kryejnë detyra të caktuara, por jo aq efikase sa kërkohet në këtë rast. Prandaj, ne rekomandojmë të blini zhvillime me cilësi të lartë të prodhuesve të njohur.

Aktualisht, kategoritë e mëposhtme të lubrifikantëve për kalipat e frenave janë paraqitur në treg:

• presion ekstrem me temperaturë të lartë duke përdorur metale;
• zhvillimi i bazuar në vaj mineral;
• produkte sintetike të naftës.

Yndyrat sintetike ose minerale që përmbajnë metale

Këto mjete anti-kapëse të temperaturës së lartë për shërbimin e kalipave mund të funksionojnë në një gamë të gjerë të temperaturës - nga -180 ° С në + 1100 ° С. Mbani në mend faktin që prodhuesit e pastave gjithmonë tregojnë këtë karakteristikë në paketim ose në udhëzimet e përdorimit.

Baza e këtij materiali është vaj mineral ose sintetik me shtimin e një sasie të caktuar grimcash molibden ose bakri, si dhe trashësues. Këto yndyrna, nga ana tjetër, ndahen në kategoritë e mëposhtme:

1. Produkte komplekse që përmbajnë alumin, bakër dhe grafit.
2. Lubrifikantët në të cilët elementët metalikë zëvendësohen nga qeramika dhe silikati i magnezit.
3. Pasta bakri të shtuara me grafit.
4. Mjetet e bazuara në disulfidin e molibdenit ose bakrit.

Këto lubrifikantë përfshijnë produktet e mëposhtme:

• produkte komplekse: Loctite No. 8060/8150/8151, Paste Lubrifikuese HUSKEY 2000 dhe Përbërës Anti-Kapës për temperaturë të lartë, Wurth AL 1100;
• paste pa grimca metalike: TEXTAR Cera Tec, HUSKEY 400 Anti-Seize, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• pasta me bazë bakri: LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Marly Cooper Compound, Lubrifikant Anti-Kapur bakri Permatex, Anti-Seize bakri HUSKEY 341, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Valvoline Cooper Spray;
• yndyrat e molibdenit: HUSKEY Moly Paste, Loctite No. 8012/8154/8155.

Lubrifikantët me bazë vaji mineral

Pasta të tilla përmbajnë bentonite, duke i bërë ato më të dendura. Gjithashtu në përbërjen e fondeve në këtë kategori gjenden acide yndyrore dhe grimca metalike. Avantazhi kryesor i lubrifikantëve të tillë është funksionimi i tyre i qëndrueshëm në temperaturat nga -45 ° С në + 185 ° С. Kjo do të thotë që pasta ruan cilësitë e saj dhe përballon detyrën - lubrifikoni kaliperët udhëzues.

Produkte të bazuara në vaj sintetik

Produkte të tilla zakonisht përdoren jo vetëm për servisimin e kalifave të frenave, ato janë gjithashtu të përshtatshme për pjesët e tjera të sistemit të frenave. Këto komponime përmbajnë vaj sintetik dhe aditivë që sigurojnë një jetë të gjatë shërbimi, mbrojtje kundër korrozionit dhe proceseve të oksidimit. Ekziston edhe një trashës në përbërje. Lubrifikantët e bazuar në vaj sintetik nuk kanë frikë nga kontakti me ujin, acidet, lëngun e frenave. Zakonisht ata punojnë në intervalin e temperaturës nga -40 ° C deri + 300 ° C.

Statistikat tregojnë se shumë pronarë të makinave që i shërbejnë ato vetë preferojnë yndyrna bakri për kalipat e frenave dhe udhëzuesit. Konsideroni tiparet kryesore të këtyre komponimeve.

Yndyrat e bakrit me temperaturë të lartë

Përbërja e produkteve të tilla përfshin tre përbërës kryesorë:

• bakër i imët në formën e grimcave të vogla;
• vaj sintetik dhe mineral;
• aditivë antikoroziv.

Këto produkte shiten si llak ose paste. Për shkak të viskozitetit të tyre të lartë, ato bien në të gjitha boshllëqet dhe nuk lahen nga atje. Yndyrat e bakrit funksionojnë në një gamë mbresëlënëse të temperaturës, nuk avullohen dhe minimizojnë efektet e fërkimit.

Por është e nevojshme të aplikoni në mënyrë korrekte yndyrat e bakrit:

1. Përgatitni me kujdes sipërfaqen e punës të elementit duke e pastruar atë.
2. Vendosni butësisht substancën në sipërfaqe për të parandaluar hyrjen e papastërtisë.
3. Mos e hiqni pjesën e tepërt nga pjesa.

Kujdes!   Nëse në makinën tuaj janë instaluar kalipera alumini, është e ndaluar të përdorni yndyrna bakri, pasi kjo do të çojë në gërryerjen e kontaktit të aluminit

Përmbledhje e lubrifikantëve të njohur për kalipat e frenave dhe udhëzuesit

MS-1600.   Ky është një zhvillim i brendshëm, i cili i përket segmentit të produkteve universale me temperaturë të lartë. Pasta mund të funksionojë në temperatura nga -50 ° C deri + 1000 ° C. Yndyrat janë rezistente ndaj efekteve negative të lagështisë, reagentëve, alkalave, etj. Ajo gjithashtu nuk dëmton përbërësit e gomës të sistemit të frenave automobilistikë. Zhvilluesit rekomandojnë përdorimin e këtij mjeti për të lubrifikuar sipërfaqet fundore dhe jo funksionuese të pads të frenave, si dhe udhëzuesit dhe kaliperët e pistonit.

MC-1600 nuk reagon me lëngje frenash si DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Kostoja e një tubi 100 gramë të MS-1600 është afërsisht 6-8 dollarë. Në shitje ka afishe që peshojnë 5 gram, gjë që është e mjaftueshme për të përpunuar një seri pads frenash.

Kujdes!   Yndyrat MC-1600 nuk janë të përshtatshme për t’u përdorur me lëng frenash DOT 5.0

Molykote Cu-7439 Plus.   Një produkt i prodhuar nga Amerika i bazuar në vajin gjysmësintetik dhe pluhurin e bakrit. Një nga lubrifikantët më të zakonshëm për calipers, i cili lehtësohet nga karakteristikat e mëposhtme:

• shkalla e ulët e avullimit;
• punoni në intervalin e temperaturës nga -30 ° С deri + 600 ° С;
• rezistencë ndaj tretshmërisë dhe larjes.

Molykote Cu-7439 Plus yndyrat me temperaturë të lartë parandalon thithjen dhe gërryerjen e përbërësve të frenave. Ky mjet rekomandohet të përdorni kompani të njohura automobilistike, përfshirë Nissan, Subaru dhe Land Rover.

SLIPKOTE 220-R DBC. Asnjë lubrifikant më pak interesant, i cili madje lejohet të përdoret në sistemet e furnizimit me ujë të pijshëm. Shqyrtimet tregojnë se kjo është një nga opsionet më të përshtatshme për përpunimin e kalipuesve të udhëzuesve. Por për ta blerë nuk është e lehtë. Në shumicën e rasteve, porositen në dyqanet e huaja në internet. SLIPKOTE 220-R DBC mund të funksionojë në temperaturë nga -46 ° C deri + 299 ° C. Përbërja bazohet në vaj sintetik, si dhe në aditivë që i japin asaj veti antikorrozive dhe mbrojtëse. Një "minus" i rëndësishëm i këtij mjeti ishte çmimi i tij - rreth 20 dollarë për një tub prej 85 gram.

Kujdes!   Yndyrat SLIPKOTE 220-R DBC nuk janë të përshtatshme për t'u përdorur me frenat daulle.

XADO VeryLube.   Kjo yndyrë ka një çmim më të përballueshëm. Ndihmon në parandalimin e bllokimit. Produkti është i disponueshëm si një sprej në një kanaçe prej 320 ml. Mjeti mund të funksionojë në intervalin e temperaturës prej -35 ° C ... + 400 ° C. Nuk ndikon negativisht në pjesët e gomës. Gjatë përdorimit, rekomandohet të aplikoni përbërjen në disa shtresa, ndërsa para se të aplikoni shtresën tjetër, prisni derisa secila shtresë të jetë tharë. Një produkt mjaft i kualitetit të lartë me vlerë rreth 4 dollarë.

Kujdes! LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste   - yndyrat që u krijuan fillimisht për udhëzuesit e caliperit, por më pas prodhuesi vendosi që t'ia atribuojë atë segmentit anti-creak. Arsyeja është një numër i madh i shqyrtimeve negative nga përdoruesit. Zhvilluesit nuk e rekomandojnë përdorimin e këtij mjeti për hedhjen e parave dhe lubrifikimin e gishtërinjve udhëzues të kalifave të frenave.

Cili lubrifikant i caliperit është më i miri për të blerë?

Artikulli doli të jetë mjaft voluminoz, kështu që një përmbledhje e vogël është e nevojshme. Kur zgjidhni një lubrifikant, merrni parasysh sa vijon:

• kushtet e përdorimit dhe stili i drejtimit;
• makine bere;
• kostoja e lubrifikantit;
• modelimi i sistemit të frenave.

Nëse nuk e përdorni makinën në kushte ekstreme, dizajne të përballueshme si MC-1600 ose XADO Very Lube janë mjaft të përshtatshme.

Mirëmbajtja e sistemit të frenave të makinave përfshin operacione:

1. Zëvendësimi i pads dhe disqeve
2. Pastrimi dhe lubrifikimi i kalipuesve të frenave
3. Kontrollimi dhe zëvendësimi i lëngut të frenave
4. Përpunimi i sipërfaqeve ngjitur me komponime jo ngjitëse, mbrojtja e zorrëve të frenave.

Përgatitjet e përdorura për shërbimin e mekanizmave të frenave:

1. Schnell Reiniger Cleaner i Shpejtë, neni 1900.
2. Lëngu i frenave Bremsenflussigkeit DOT4, neni 8834. 8832, 3098, 8836
3. Llak silikoni Silicon-Spray, artikull 3955 (7567).
4. Llak alumini-Spërkat alumini, neni 7533 (7560).
5. Kupfer-Paste paste bakri, artikulli 7579, llak bakri 3970, 3969
6. Lubrifikant sintetik i frenave, Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, neni 3079, 7573. Makarona - Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, neni 7585, 3077.
7. Tretësira e ndryshkut me molibden MoS2-Rostloser, artikulli 1986
8. paste anti-creak për udhëzues Anti-Quietsch-Paste, neni 7656.

Kontrollimi i trashësisë së tavolinave të frenave dhe gjendjes së pistoneve të calipers është e nevojshme për çdo mirëmbajtje të makinës. Zëvendësimi i jastekëve është i domosdoshëm kur është e qartë se pads e frenave të pads vishin më shumë sesa kritike deri në shërbimin tjetër.

Zëvendësimi i disqeve: kryhet kur trashësia e sipërfaqes së punës të diskut zvogëlohet në më pak se sa e lejueshme (e matur nga një kalibër vernier), gjatë rrjedhës kritike (shiko udhëzimet për makinën), skadimi matet me një qëndrim tregues. Dhe gjithashtu në prani të korrozionit të rëndë, çarjeve dhe dëmtimeve të tjera. Disqet e frenave zëvendësohen vetëm në çifte, të dy në të njëjtin bosht të makinës me zëvendësimin e njëkohshëm të pads frenave (pavarësisht nga gjendja e tyre).

Kontrollimi i gjendjes së lëngut të frenave: kryhet në çdo mirëmbajtje, por të paktën një herë në vit. Kriteret për zëvendësimin: jeta e lëngut (shiko udhëzimet e automjetit), një ndryshim i mprehtë i ngjyrës së lëngut (p.sh .: errësimi dhe vranësira), pika e vlimit të lëngut është më pak se 165 ° C. Lëngjet sintetike të frenave kanë tendencë të thithin ujin gjatë funksionimit, duke rezultuar në një pikë vlimi më të ulët. Pika e vlimit të një lëngu mund të matet drejtpërdrejt ose me një tregues relativ, përçueshmëri elektrike. Mënyra më e lehtë dhe më e lehtë është matja e përcjellshmërisë. Testuesi ka tre tregues. Nëse treguesi i gjelbër ndizet kur elektrodat janë zhytur në lëngun e frenave në rezervuar, atëherë gjithçka është në rregull, lëngu i frenave është i freskët. Nëse është e verdhë, atëherë përmbajtja e lagështisë është në intervalin 1-1.5% dhe funksionimi i mëtejshëm është i mundur. Nëse drita e kuqe është e ndezur, përmbajtja e lagështirës është e kufizuar në rreth 3% dhe lëngu duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Procedura e zëvendësimit të këpucëve: Për çdo model të kalipit, kërkohet të spërkatni Solvent Solucion MoS2-Rostloser Molybdenum Rust, artikulli 1986 mbi fasteners dhe vendet e këpucëve të frenave për lehtësinë e punës. Në tamponin "lundrues", hiqni bulonën e poshtme që siguron cilindrin e frenave në kllapa. Paloseni caliper lart dhe ngjitni pjesët e pezullimit në këtë pozicion. Shtë i përshtatshëm të përdorni një goditje teli për fiksim. Hiqni shtresat e vjetra nga grooves udhëzues. Hiq kunjat e udhëzuesve të kalipit nga çelsat. Pastroni pads për këpucë me një furçë teli dhe spërkatni mbi çdo papastërti të mbetur. Schnell Reiniger Cleaner i shpejtë, artikull 1900. Pastroni kunjat e udhëzuesve të kaliperit dhe vendet e tyre nga yndyrat e vjetra dhe tërësisht pastroni me një pastrues të shpejtë. Thani detajet.

Për të mbytur pistona të cilindrave të frenave (është e përshtatshme të përdorni një kapës, nëse nuk ka mjet të veçantë). Nëse bllokoni ose forcë të tepruar në lëvizjen e pistonit, hiqni anthers gome të cilindrave, hiqni papastërtitë dhe spërkatni nën antik Silicon-Spray, neni 3955 (7567). "Rrotulloni" pistonin e kalipit, duke e shtypur me radhë atë nga cilindri me pedalin e frenave dhe duke e rrahur atë me kapësen. Kontrolloni lehtësinë e lëvizjes së pistonit dhe ri-spërkatni llak silikoni nën bagazhin. Vendoseni përsëri këpucën. Nëse nuk është e mundur të rivendosni funksionimin e cilindrit të frenave, zëvendësoni ose riparoni atë me lustrim të detyrueshëm (ose zëvendësim) të pistonit dhe zëvendësimin e mëngës së frenave me anther.

Asamble: para se të instaloni tavolinat e frenave, yndyrat udhëzuesit e tyre (në kontakt me pads) të sipërfaqes në tampon me lubrifikant sintetik për sistemin e frenave, llak Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, neni 3079. Anët e pasme të pads dhe sipërfaqet e pllakave anti-creak trajtohen me të njëjtin lubrifikant (nëse ato janë janë pajisur me një grup të plotë). Vishni kunjat e udhëzuesve të kalipit dhe anthers e tyre me Paste udhëzuese Anti-Quietsch-Paste, neni 7656. Shmangni aplikimin e tepërt.

Rinstaloni pjesët, mblidhni tingullin. Para se të shtrëngoni bulonat e fiksimit, rekomandohet të lubrifikoni fijet me një zgjedhje të llak alumini, paste bakri ose lubrifikanti sintetik të frenave. Pas montimit, sigurohuni që të pastroni diskun e gjurmëve të formulimeve të përdorura dhe të yndyrave për ruajtje, përdorni Schnell Reiniger Quick Cleaner, neni 1900.

Sekuenca e veprimeve kur punoni me calipers të kundërt është e njëjtë. Vështirësitë mund të lindin vetëm kur hiqni jastekët, prandaj është e nevojshme të përdorni tretësin MoS2-Rostloser Rust me molibden, artikull 1986. Lubrifikoni burimet dhe gishtat mbyllës të pads me një zgjedhje të llak alumini, paste bakri ose lubrifikant sintetik para se të instaloni.

Vëmendje: kur punoni me automjete të pajisura me sistemin ABC, drejtoni me kujdes sensorët e ABC dhe lidhësit e tyre. Sigurohuni që të pastroni krehën me të cilën sensori lexon sinjalin e shpejtësisë së rrotës.

Zëvendësimi i disqeve të frenave: për të zëvendësuar diskun e frenave, llak Rust MoS2-Rostloser Molybdenum Solvent, artikull 1986 në sipërfaqet e çiftëzimit të diskut dhe shpërndarës, në vrimat për gropat ose bulonat. Hiqeni plotësisht calipin, hiqni vidhat që sigurojnë diskun (nëse ka). Ndonjëherë, për shembull, në Mercedes dhe Toyota SUV, ju duhet të hiqni diskun me shpërndarësin dhe më vonë të ndani diskun nga shpërndarësi duke përdorur shtypin. Para se të instaloni një disk të ri, pastroni sipërfaqet e çiftëzimit me Schnell Reiniger Quick Cleaner, numrin e pjesës 1900, thajini dhe aplikoni një agjent lëshimi, opsionalisht me llak alumini, paste bakri ose lubrifikues sintetik. Të njëjtat përbërës duhet të jenë të përpunuar shulave të rrotave dhe sipërfaqja e saj ngjitur me shpërndarësin.

Yndyrat e bakrit për caliper, të jenë apo jo të jenë? Ka kaq shumë mendime në internet, por shpesh ato vijnë nga njerëz që riparojnë vetëm makinën e tyre, dhe madje edhe atëherë në gjunjë duke përdorur metoda të vjetra. Le të shohim se ku mund të përdoret bakri, dhe ku nuk bën pjesë. Le të fillojmë me një shembull të mrekullueshëm. Dodge Caliber, tipike. Udhëzuesit që supozohet se janë derdhur, boshti i pasëm e mëkaton këtë, por jeta është plot befasi.

Makina mbërriti pasi zëvendësoi padset e pasme në një shërbim të palës së tretë. Shumë "mekanizmues" nuk i hapin udhëzuesit e sipërm, por kësaj radhe hasëm në një shembull shumë të zellshëm. Shumë i zellshëm. Bakri, kudo ka shtresa bakri. Në udhëzuesit, në pjesën e pasme të pads, në burimet e kapsllëkut të frenave, në anthers e cilindrave të frenave dhe madje në sipërfaqen e tyre të punës.

A mendoni se kjo është e poshtër? Pjesërisht po, por baza mbi të cilën ulet në mënyrë të përsosur është një shtresë e trashë dhe e trashë e yndyrës së bakrit të veshur me çokollatë. Në vend të rrëshqitjes së qetë, ata morën një gërryes të shkëlqyeshëm.

Dhe tani le të admirojmë atë që po ndodh brenda në caliper - qull nga lëngu i frenave, bakri dhe papastërtia. Sigurisht që frenat do të pykë.

Dhe këtu është një foto enigmë nga një artikull rreth.

Këto dy korniza mbulojnë 90% të të gjitha nevojave. Yndyrat e bakrit për caliper nuk përdoren fare, maksimumi për kllapën dhe më pas nën burimet e pads, dhe jo mbi to. Në të gjitha rastet e tjera, ekzistojnë zgjidhje moderne që janë superiore ndaj bakrit me kokë, ndonjëherë edhe nga dy. Nëse nuk dini se çfarë të përdorni, lexoni me kujdes atë që prodhuesi shkruan për këtë në dokumentacionin teknik, para së gjithash - prodhuesi i makinës suaj.

Sipërfaqja e punës e cilindrave të frenave është shumë rrallë e lubrifikuar, është kryesisht shumë sisteme të përparuara, shpesh sportive dhe jo të arritshme për përdoruesin mesatar. Për udhëzuesit, ose yndyrat origjinale ose yndyrat industriale të zgjedhura me kompetencë janë të përshtatshme, kërkesat për të cilat janë shumë më serioze.

Epo, mos harroni për rregullin e thjeshtë: bollëku i lubrifikantit nuk është më i mirë se mungesa e tij, gjithçka duhet të jetë në moderim.

Grease për calipers dhe udhëzuesit e bën më të lehtë funksionimin e pjesëve të sistemit të frenave, pasi ato punojnë në kushte të vështira. Ekzistojnë disa lloje të lubrifikantëve. Ne do të përpiqemi të sistemojmë informacionin dhe t'u përgjigjemi një numri pyetjesh me interes për pronarët e makinave.

Llojet e lubrifikantëve

Në veçanti, do të merremi me tema të tilla:

Llojet e lubrifikantëve

Vlen të theksohet se prodhuesit e ndajnë lubrifikantin në dy lloje - paste dhe llak. Para se të kaloni në renditjen e llojeve dhe markave të tyre, është e nevojshme të përcaktoni se cilat karakteristika duhet të ketë një lubrifikant kaliper. Me një stil agresiv të vozitjes ose hipjes në gjarpërinjtë malorë, temperatura e caliperit mund të arrijë + 300 ° С, dhe në kushte urbane mund të ngrohet deri në + 150 ° С ... 200 ° С. Përveç kësaj, caliperi ndikohet nga lagështia, papastërtia, reagentët, të cilat janë të mbushura me rrugë. Prandaj, lubrifikuesi për calipers dhe udhëzuesit e tij duhet të jetë:

• jo-agresive në lidhje me pjesët e gomës dhe plastikës së makinës;
• mos i humbni pronat e tyre kur i ekspozohen ujit, lëngut të frenave ose substancave të tjera që mund ta lajnë ose tretin atë;
•   , që do të thotë, mos i humbni vetitë e tyre të temperaturës në + 180 ° С dhe më shumë;
• nuk duhet të humbasë vetitë e tij fizike gjatë ngricave të rëndësishme (nga -35 ° C dhe më poshtë).

Lubrifikantët e lirë të përdorur zakonisht nuk japin kushtet e përshkruara. Ne po flasim për paste grafit, litol, nigrol dhe analoge të tjera të tyre. Kjo do të thotë, për funksionimin normal të sistemit të frenave, dhe në veçanti të kalipit, është e nevojshme të përdoren zhvillime moderne.

Aktualisht, prodhuesit prodhojnë grupet e mëposhtme të lubrifikantëve për calipers:

Grupi i parë - pasta minerale ose sintetike duke përdorur metale. Ata janë të tipit presion ekstrem i temperaturës së lartë. Gama e tyre e punës është shumë e gjerë, dhe është përafërsisht -185 ° С ... + 1100 ° С   (secila yndyrë ka gamën e vet të funksionimit).

Substanca bazohet në vaj sintetik ose mineral, në përbërjen e të cilit shtohen trashësues, si dhe grimca metalike (bakri ose molibden). Këto përfshijnë nënllojet e mëposhtme:

• pasta komplekse, të cilat përfshijnë pluhur bakri, alumini dhe grafit;
• pluhur që përmban bakër dhe bakër;
• pasta pa grimca metalike, në vend të të cilave përdoren silikati i magnezit dhe qeramika;
• lubrifikantë të bazuar në disulfide bakri ose molibden.

Shembuj të markave specifike të yndyrave të këtij lloji:

• pasta komplekse   - Pastë lubrifikuese HUSKEY 2000 dhe përbërës anti-kapës për temperaturë të lartë, loktiti Nr 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
• pasta bakri   - HUSKEY 341 Bakër Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Lubrifikant bakri Anti-Seize, Pingo Kupfer-Paste, Pingo Kupfer-Paste Spray, Wurth SU 800;
• pasta pa metale   - HUSKEY 400 Anti-Kapja, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• pasta disulfide molibden   - Moly Paste HUSKEY, Lubrifikanti i Asamblesë dhe Përbërja Anti-Kapëse, Lokaliteti Nr.

Pastat që i përkasin këtij grupi mund të aplikohen në GJYKATSUESHTR të kalifuesve të frenave dhe çdo sipërfaqeje të fërkimit shumë të ngarkuar, përveç sipërfaqeve të punës të tavave të frenave!

Grupi i dytë - Pasta të bazuara në vaj mineral. Ato përfshijnë bentonit, i cili vepron si një trashës. Përveç kësaj, grimcat metalike dhe acidet yndyrore shtohen këtu. Avantazhi kryesor i një lubrifikanti me bazë minerale është punë e qëndrueshme   në intervalin e temperaturës nga -45 ° С ... + 180 ° С. Kjo do të thotë, paste nuk rrjedh dhe nuk humbet vetitë e saj. Kështu, është e shkëlqyeshme për lubrifikimin e kalipuesve të udhëzuesve në një makinë që vepron në kushte të buta. Një shembull i këtij lloji të lubrifikantit është Teroson VR500.

Grupi i tretë - lubrifikantë me bazë vaji sintetik. Kjo është më së shumti komponimet universale, sepse ato janë të përshtatshme jo vetëm për lubrifikimin e kalipuesve, por edhe për elementët e tjerë të sistemit të frenave të makinës. Lubrifikantët janë bërë nga vaji sintetik i rafinuar, si dhe aditivë që kanë cilësi antikorozive, antioksiduese dhe antishiruese. E përfshirë gjithashtu është një trashës. Lubrifikantë me bazë vaji sintetik kanë karakteristika të shkëlqyera. Ato nuk treten në ujë, lëngu i frenave, alkalet dhe acidet, nuk avullohen, dhe gjithashtu kanë veti dielektrike. Gama e temperaturës operative është afërsisht -40 ° deri + 300 ° C.

Shembuj të lubrifikantëve janë Grease Molykote AS-880N Grease, Permatex Ultra Disk Caliper Lube Lube, SLIPKOTE 220-R Silkone Disc Brake Caliper Grease and Suppressor Noise, SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease.

Shtrirja e përdorimit të tyre është e gjerë. Ato përdoren për lubrifikimin e kushinetave rrëshqitës dhe rrotullues, si dhe pjesëve të tjera që funksionojnë në kushte të temperaturës së lartë dhe presionit të rëndësishëm.

Një nga llojet më të njohura të pastave dhe spërkatjeve për kalipat dhe udhëzuesit janë yndyrat e bakrit, të cilat janë një lloj yndyre duke përdorur metal. Le të ndalemi shkurtimisht në të.

Yndyrat e bakrit (temperaturë e lartë)

Ajo, si yndyrat e tjera të kalipit, i referohet llojit të temperaturës së lartë. Kjo është, ata janë në gjendje t'i rezistojnë mbingarkesave të rëndësishme të temperaturës gjatë funksionimit të sistemit të frenave.

Yndyrat e bakrit përbëhen nga tre substanca kryesore - bakri i copëtuar imët, vaji (mineral dhe sintetik), si dhe disa substanca që janë krijuar për t'i rezistuar korrozionit. Lubrifikantët në formën e një paste ose llak janë shitur. Ata kanë një viskozitet të lartë, prandaj, duke depërtuar në boshllëqe, ato nuk rrjedhin prej andej.

Përfitimet e yndyrnave të bakrit   shtrihet në varg i gjerë i funksionimit të temperaturës, ulje e fërkimit, mungesa e avullimit   dhe pikat e vesës. Nëse vendosni të përdorni yndyrat e bakrit, duhet të ndiqni kushtet për aplikimin e tij. Së pari, sipërfaqja e punës e pjesës duhet të pastrohet plotësisht. Së dyti, ju duhet të aplikoni yndyrat me kujdes në mënyrë që mbeturinat të mos marrin pjesë me të. Së treti, yndyrat e tepërt nuk kanë nevojë të hiqen.

Nëse mbështetja e makinës tuaj është prej alumini, atëherë yndyrat e bakrit nuk mund të përdoren sepse korrozioni i kontaktit i aluminit do të ndodhë (pasi këto dy metale nuk janë "miqësore" me njëra-tjetrën)

Pasqyrë e yndyrnave për calipers dhe udhëzuesit

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus. Isshtë bërë në Shtetet e Bashkuara, e bërë në bazë të pluhurit të bakrit të ndarë dhe vajit gjysmë sintetik. Një nga lubrifikantët më të njohur dhe aktualisht në kërkesë për calipers, pasi avantazhet e tij përfshijnë:

• diapazoni i punës së temperaturës - -30 ° С ... + 600 ° С;
• rezistenca ndaj presionit;
• paqëndrueshmëri jashtëzakonisht e ulët;
• mungesë e plotë e larjes dhe tretshmërisë.

Për më tepër, Molykote Cu-7439 Plus nuk është vetëm temperaturë e lartëpor edhe e shkëlqyeshme mbron elementët e frenave nga gërryerja, thithja dhe ngjitja. Rekomanduar për përdorim nga automobilistë kryesorë të tillë globalë si Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Grease për calipers MS-1600, krahasim me analoge.

Përmbledhje e yndyrës Molykote Cu-7439 Plus

MS-1600   Prodhimi rus. Ndër produktet vendase, ia vlen të theksohet yndyrat tani popullore nga një numër i pastave universale me temperaturë të lartë. Gama e saj e punës është -50 ° С ... + 1000 ° С. Ashtu si analogët e saj, yndyrat janë rezistente ndaj reagentëve të ndryshëm, acideve, alkalave, ujit. Për më tepër, nuk ndikon negativisht në pjesët e gomës dhe plastikës në sistemin e frenave të automjetit, dhe ka veti anti-korrozioni dhe jo ngjitëse. Sipas udhëzimeve të prodhuesit, kjo pastë e bardhë i pershtatshem per   grasatim sipërfaqet jo funksionuese dhe ato fundore të pads, udhëzon   dhe përpunimi pistoni caliper.

MC-1600 nuk bashkëvepron me lëngjet e frenave të klasave DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Mimi i një tubi të yndyrës MC1600 që peshon 100 gram është rreth 6-8 dollarë, por gjëja e përshtatshme është që ju mund të blini vetëm një afishe me 5 gramë, e cila është e mjaftueshme për të zëvendësuar një grup pads, për vetëm 60-80 rubla.

Ju lutemi vini re se MC-1600 nuk mund të përdoret njëkohësisht me lëngun e frenave të klasës DOT 5.0.

XADO VeryLube. Më shumë yndyra buxhetore për kalipera. Përdoret për të parandaluar bllokimin dhe bllokimin e tavolinave të frenave në shinat e caliperit. Shitet në formën e një llak (jeshil), në një shishe spërkatëse prej 320 ml. Temperatura e funksionimit është -35 ° С ... + 400 ° С. Materiale neutrale ndaj gomës. Gjatë funksionimit, është e nevojshme të aplikoni deri në 5 shtresa lubrifikanti, duke lejuar që secila prej tyre të thahet. Një opsion i shkëlqyeshëm për ata që nuk duan të paguajnë para dhe të marrin mallra me cilësi të lartë, megjithëse shpenzimi është pak më shumë se zakonisht. Mimi i një llak lubrifikues është 3 ... 4 $. Numri i urdhrit të spërkatjes së yndyrave universale Hado VeriLub Lithium - XB40019.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC   (Grease kaliper silikoni për frenat e diskut dhe shtypës i zhurmës). Alsoshtë gjithashtu një lubrifikant i shkëlqyeshëm për kalipat, dhe interesant është se është akoma i aprovuar për përdorim në sistemet e furnizimit me ujë të pijshëm. Sipas rishikimeve të shumë shoferëve, kjo është një nga pastat më të mira për udhëzuesit për vajosje. Megjithatë, për shumë njerëz, vështirësia qëndron në blerjen e saj. Zgjidhja më e mirë është një porosi nga jashtë. Gama e funksionimit të temperaturës - -46 deri + 299 ° С. Isshtë bërë në bazë të vajit sintetik të rafinuar, një trashës dhe aditivëve që i japin asaj vetitë anti-korrozioni, antioksidues dhe anti-veshin.

Prodhuesi furnizon lubrifikantë nën markën SLIPKOTE për bimët e automobilave. Në pakicë, produktet shiten nga Pennzoil, Loctite, Permatex, Autospecialty TRW, Toyota. Sipas katalogut, për porosinë, shkon si HUSKEY 72983 ose nëse është Toyota, atëherë 0888780609. Me të gjitha avantazhet e lubrifikantit, ai ka të vetmin pengesë - çmimin e lartë. Një tub që peshon 85 gram do t'ju kushtojë rreth 20 dollarë.

Kushtojini vëmendje! SLIPKOTE 220-R DBC nuk duhet të përdoret në një makinë me frenat daulle; në këtë rast, për shembull, mund të përdoret Anti-Seize Huskey 2000.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Pastedhënë yndyrat NUK ju rekomandojmë   ti per te perdorur Pavarësisht nga karakteristikat e temperaturës të deklaruara nga prodhuesi - -40 ° С ... + 1200 ° С, ai ka një numër disavantazhesh. Fakti është se fillimisht me të vërtetë u pozicionua si një lubrifikant për udhëzuesit e caliperit. Megjithatë, pas një kohe, konsumatorët filluan të kenë probleme të shkaktuara nga funksionimi i tij. Dhe prodhuesi vendosi të ulë statusin e tij në protivoskripnoy. Edhe në faqen zyrtare të internetit ka informacione që "Nuk rekomandohet të përdorni kaliperë dhe skedat anther për lubrifikimin e gishtërinjve të udhëzuesve." Sidoqoftë, për momentin, shumë dyqane në internet dhe shitës të paskrupullt pa vetëdije ose me qëllim vazhdojnë ta shesin atë si një lubrifikant për kalipat. Por kjo nuk do të thotë që nuk ka lubrifikant të mirë për kalipat në Liquid Moli, modele të tjera kanë provuar veten e tyre të përkryer.

Cili lubrifikant i caliperit është më i miri?

Për ta përmbledhur, cili është lubrifikuesi më i mirë për përdorimin e kalipave. Kur zgjidhni, duhet të drejtoheni nga këto konsiderata: kushtet e funksionimit të automjetit, shkalla e konsumit të sistemit të frenave, bërja e makinës dhe çmimi i vajosjes.

Nëse jeni pronar i një makine mesatare të pasagjerëve dhe i përmbaheni një stili të moderuar të drejtimit, atëherë nuk keni nevojë të paguani teprica dhe të blini lubrifikantë të shtrenjtë. Për shembull, blini markën ruse tani-popullore MS-1600 ose yndyrat për kalipera XADO Very Lube.

Testi i temperaturës së lubrifikantit të kaliperit

Nëse jeni pronar i një makine të shtrenjtë, ose i nënshtroheni sistemit të frenave në ngarkesa të konsiderueshme (merrni pjesë në gara, udhëtoni në male), atëherë në këtë rast ka kuptim të blini një lubrifikant më të shtrenjtë. Për shembull, Slipkote® 220-R DBC ose Molykote Cu-7439 Plus. Ato veprojnë në një gamë të gjerë të temperaturave dhe mbrojnë në mënyrë të besueshme sistemin e kalipit dhe frenave në tërësi. Prandaj, shpesh faktori vendimtar në çështjen e zgjedhjes është çmimi. Shpresojmë që rishikimet më poshtë për disa marka të lubrifikantëve do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen tuaj.

Shqyrtime të kaliprave yndyrat

Mbledhja e këshillave dhe përvoja e vërtetë në përdorimin e lubrifikantëve popullorë nga pronarët e makinave, ne ofrojmë reagime mbi bazën e të cilave ju mund të vlerësoni të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej tyre.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Plus

XADO Shumë Lube

MS1600

Shqyrtoni pyetjen jo vetëm se si të lubrifikoni caliperin, por si ta lubrifikoni saktësisht kalipin në mënyrë që të shmangni probleme të mëdha në të ardhmen.

Kjo është, në të vërtetë, një temë shumë e rëndësishme. Dhe jo edhe sepse frenat dhe shakatë me ta mund të përfundojnë në disavantazh, por sepse kjo çështje është aq e hutuar sa që është praktikisht e pamundur të zgjidhni lubrifikantin e duhur për caliperin e frenave. As praktikisht - por, në përgjithësi, jo reale! Sidomos nëse një person është përballur me këtë për herë të parë në jetën e tij.

Unë personalisht e përshkova këtë. Canfarë mund të them nëse shtatë nga shtatë "këshilltarët e shitjes" u përpoqën të më shesnin një yndyrë për kalipera udhëzues, e cila është e garantuar të bllokojë kaliperët e makinave të mia në dy muaj? Sepse nuk janë të destinuara për këtë.

Farë nuk mund të jetë kaliferi i vajosur

Të gjitha, si një, më ishin këshilluar nga yndyrat e bakrit, yndyrat anti-pluhur dhe nja dy duzina thasë dhe tuba me yndyrna të ndryshme, të cilat supozohet se janë krijuar për të lubrifikuar gishtat udhëzues të calipers. Sqarimet e mia se këta lubrifikantë nuk janë të përshtatshëm për këtë procedurë më së shpeshti shkaktuan befasi dhe një dëshirë të qartë për të më dërguar të jem i zgjuar diku tjetër. Rreth lubrifikimit për pistonin e caliperit, në përgjithësi, askush nuk ka dëgjuar ndonjëherë për to. Dhe ku dëgjojnë ata? Të gjithë kanë të njëjtët furnizues dhe tregti, përkatësisht, të gjithë njësoj.

Por kishte edhe të tjerë që, me gjithë seriozitet, u përpoqën të më provojnë mua se yndyrat e bakrit që ata shesin është krijuar thjesht për të lubrifikuar udhëzuesit e caliper të frenave. Si provë, u propozua të studioni tekstin në një tub me yndyrë bakri

Nëse e lexoni jo shkurtimisht, por me mendim, do të bëhet e qartë se yndyrat nuk janë të destinuara për cilindrat e frenave dhe calipers, por për lubrifikimin e fasteners të ndryshme që punojnë në temperatura të larta! Mbërthendesat e kalipit, jo vetë çezma! Ky është një lubrifikant shumë i mirë, por është i përshtatshëm për lubrifikimin e bulonave të sistemit të shkarkimit, temat e sensorëve të oksigjenit dhe fasteners të tjerë, të cilat janë shumë të vështira për tu hequr pas ekspozimit ndaj temperaturave të larta. Unë e përdor këtë yndyrat për pads udhëzuese. Pads !!! Dhe jo duke drejtuar gishtat!

Vlen të përmendet se vetë prodhuesit shpesh janë dinak me mbishkrime në paketim, gjë që madje më shumë çon në fund të vdekjes së shoferëve të këndshëm. Ky problem me të vërtetë fitoi karakter masiv. Jashtë linje, "konsulentët e shitjeve" nuk e kuptojnë qartë se çfarë po këshillojnë dhe shesin, dhe gjithnjë e më shumë "udhëzime" shfaqen në internet se si të lubrifikojnë udhëzuesit e kaliperit që përdorin yndyrat e bakrit ose, për shembull, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

Në përgjithësi, është një gjë e trishtueshme dhe zgjedhja është shumë e vështirë. Kështu që vendosa të tregoj kitin tim të kimisë për servisimin e caliperit të frenave

Këto, për mendimin tim, janë lubrifikantët e vetëm që në të vërtetë kryejnë funksionin e tyre.

E para në listën tonë do të jetë yndyrat për pistonin e kalipit - ATE BREMSZYLINDER PASTE.

Artikulli hëngri 03.9902-0501.2

Ky është lubrifikuesi i vetëm në llojin e tij për këtë procedurë në treg. E vërtetë, nuk është aq e thjeshtë, por e vërtetë. E kam

Ajo është më e shtrenjta në çantën time - 200 UAH. për një tub prej 185 g. Por ja vlen, më besoni.

Së pari, kjo yndyrë është e pajtueshme me lëngjet e frenave DOT3, DOT4 dhe DOT5.1 dhe nuk shkakton probleme me vulat e gomës.

Së dyti, një tub është i mjaftueshëm për të lubrifikuar pistonet e kalipit në gjysmën e kooperativës tuaj të garazhit, e cila mund të kompensojë çmimin e lartë nëse të Premten tjetër nuk hidhni birrë, por në një tub lubrifikanti

Tubi nuk është me të vërtetë i vogël

Mund të lindë pyetja - pse, në përgjithësi, lubrifikoni pistonin e kalipit?

Arsyet më të rëndësishme:

• lehtëson montimin e pistonit gjatë montimit pas zëvendësimit të gaskets
• parandalon gërryerjen dhe thithjen e pistonit
• lehtëson goditjen e pistonit
• zgjat jetën e kaliferit

Lubrifikimi është më i miri për të yndyrosur kunjat e udhëzuesve të caliperit. TRW

Neni PFG110

Nga përvoja personale, mund të them që ky lubrifikant nuk shndërrohet në pluhur pas gjashtë muajve të funksionimit dhe gishtat udhëzues mbeten të lëvizshëm, dhe goma nuk i ndryshon vetitë e saj nga kontakti me lubrifikantin.

Kjo yndyrë udhëzuese kaliper nuk është gjithashtu e lehtë për tu gjetur. Në një kohë, më kushtoi UAH 70.

Tubi është mjaft i vogël dhe mban vetëm 25 g yndyrat. Prandaj, gjysma e kooperativës së garazhit nuk është e mjaftueshme, dhe është e mjaftueshme vetëm për të shërbyer kalipers e makinës tuaj të preferuar për disa herë.

Nuk ka asnjë tekst rus në tub

Sipas mendimit tim, këto dy tuba duhet të jenë patjetër në garazh.

Ju gjithashtu mund të blini këtë lubrifikant.

MANNOL Kupferpaste

Neni 9896

Lubrifikoj pads udhëzuese dhe pjesën e pasme të pads në kontakt me caliper.

Si të pastroni calipin

Siç e dini, për të lubrifikuar mirë mekanizmin, është e nevojshme që së pari ta pastroni atë nga papastërtitë dhe yndyrat e vjetra.

Një pastrues i frenave është shumë i përshtatshëm për këto qëllime. Jo sepse ai është një pastrues i frenave, por sepse pastron gjithçka mirë dhe në të njëjtën kohë ka një çmim të vogël për një vëllim mjaft të mirë 500 ml. Edhe kjo TRW

Neni PFC105

Ky tullumbace më kushtoi 50 UAH. dhe unë e përdor atë kudo që të keni nevojë për të pastruar diçka

Por në një biznes kaq të thjeshtë në dukje, nuk është edhe aq i thjeshtë. YouTube është fjalë për fjalë të mbushura me rrotullues për pastrimin e frenave. Të gjithë ishin të fiksuar fjalë për fjalë me këtë. Gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të ishte për një gjë ...

E gjithë çështja e artikujve dhe videove mësimore zbret në faktin se është e nevojshme të spërkatni përmbajtjen e cilindrit në çdo kënd në diskun e frenave dhe caliperin e frenave. Dhe pas avullimit, frenat e makinës suaj do të shkëlqejnë dhe do të jetë më mirë të ngadalësoheni, pasi keni larë të gjitha papastërtitë dhe pluhurin nga gërryerja e pads nga ato.

Në këto momente, kam një fotografi para syve pasi kjo pastruese pastron të gjitha yndyrat nga pads udhëzuese dhe vende të tjera, dhe duke pasur parasysh faktin se shumica e këtyre pastruesve janë bërë me vaj, çamçakëzi ënjtës i anthers plotëson në mënyrë aktive këtë pamje të trishtuar.

Prandaj, mendimi im është që përdorimi i pastruesve të tillë është i domosdoshëm pas çmontimit të kalipit dhe heqjes së të gjithë antereve. Vetëm atëherë pastroni gjithçka dhe prisni që pastruesi të avullojë. Atëherë tashmë është e mundur të aplikoni yndyrat e reja dhe të instaloni vula gome dhe anthers.

Të gjitha këto, megjithëse është personalisht mendimi im, por sinqerisht ju këshilloj ta dëgjoni. Më duket se kjo do t'ju ndihmojë të shmangni shumë probleme dhe zhgënjime kur servisoni kalipin.

Epo, sigurisht, gjëja e parë që duhet të bëni është të monitoroni anthers, pasi asnjë prej këtyre lubrifikantëve nuk mund ta përmbushë plotësisht funksionin e tij me anthers të shqyer ose të zgjatur.

Dhe çfarë ndodh nëse nuk e vëreni bagazhin e lodhur në kohë,

Video - si të lubrifikoni caliper

Të gjitha Paqet dhe rrugët e qetë!