Farë është më mirë të plotësoni. Aditivë për motorin: duhet të derdhen në motor

Aditivët kimikë ndihmojnë që lëngu të formojë filma të hollë në sipërfaqe. Me të cilën ajo është në kontakt.

Përparësitë e antifrizit përfshijnë çmimin dhe popullaritetin e ulët në makinat shtëpiake (shumë njësi punojnë me të pa dështime, përfshirë VAZ-2110).

Në të njëjtën kohë, "pa ngrica" \u200b\u200bklasike ka disa të meta:

• pamundësia për t'u përdorur në motorë me temperaturë të lartë (vlon me 110 gradë);
• nevoja për të ndryshuar antifrizin në dy deri në tre vjet;
• aktivitet i lartë i përbërjes.

Makinat shtëpiake, në pjesën më të madhe, punojnë siç duhet, por makinat e huaja (veçanërisht ato të reja me sensorë përbërjeje) mund të mos fillojnë as nëse vendosni një antifriz tradicional në rezervuar.

G11 - Antifriz i gjelbër

  Në fillim, vlen të përmendet se me shënimin "G11", jo vetëm lëngjet e gjelbra lëshohen, ato mund të pikturohen blu ose madje edhe të verdha, por kohët e fundit prodhuesit shpesh prodhojnë një antifriz të një ngjyre me bar. Përballohet mirë me fokuset e vogla të gërryerjes që neutralizohen me aditivë.

Për nga vetitë e tij, G11 mund të barazohet me antifriz. Ka një tjetër pengesë të vogël - me kalimin e kohës, aditivët e vendosur fillojnë të shkërmoqen dhe bllokojnë kanalet e vogla të sistemit të ftohjes. Filmi që formohet në muret e nyjeve zvogëlon largimin e nxehtësisë nga motori, i cili ndikon atë në mënyrë më të dëmshme.

G12 - Antifriz i kuq

Ky produkt "pa ngrirje" përdor më pak aditivë kimikë; prodhuesit përmirësuan përbërjen duke i zëvendësuar ato me organike (kryesisht acid karboksilik). Avantazhi i tyre kryesor është se një film mbrojtës nuk formon, përkatësisht, heqja e nxehtësisë nuk shqetësohet. Ky antifriz ka karakteristikat e përmirësuara:

• nxehtësia hiqet në mënyrë më efikase;
• pa depozita në muret e sistemit, përkatësisht, asgjë nuk prishet;
• jeta e gjatë e shërbimit - deri në 60 muaj;
• lëngu lufton fokat e korrozionit.

Me të gjitha këto avantazhe, G12 ka një pengesë të rëndësishme - në procesin e përdorimit të tij, parandalimi automatik i sistemit të ftohjes nuk kryhet. Ky sistem antifriz mbron më së miri sistemet në të cilat pjesët janë bërë prej bronzi dhe bakri, por në alumin nuk ka një efekt të theksuar pozitiv.

G13 - Antifriz i purpurt

Në vitin 2012, në tregjet u shfaq kompleksi më i ri antifriz - G13, i cili në shumicën e rasteve është pikturuar në vjollcë. Propileni glikoli, një alkool që është më pak toksik dhe aktiv, përdoret si bazë për të. Formula e këtij antifrizi është krijuar posaçërisht për të zvogëluar ndikimin negativ në mjedis. Në të njëjtën kohë, kompleksi i aditivëve mbeti i pandryshuar - këto janë komponime të acidit karboksilik dhe silikate.

Shumë nga veturat e huaja të viteve të fundit punojnë vetëm në këtë përbërje, pasi në sistemin e tyre është instaluar një sensor special që mat densitetin e “mos ngrirjes” dhe përcakton përbërjen e tij. VAZ-2110 nuk ka një njësi të tillë, kështu që ju gjithashtu mund të përdorni G13 në të nëse nuk ju vjen keq të paguani çmimin maksimal për të (antifriz dhe antifriz të tjerë janë shumë më të lirë).

Për shumë shoferë, antifriz dhe antifriz janë konceptet e njëjta - ftohës. Në të vërtetë, këto ftohës janë në shumë aspekte të ngjashme me njëra-tjetrën, por ka disa karakteristika dalluese. Dallimi më i rëndësishëm është vendi ku kryhet prodhimi i antifrizit dhe antifrizit: antifrizi zhvillohet dhe sot bëhet vetëm në firmat vendase. Antifrizi është një ftohës që nuk prodhohet nga asnjë kompani ruse, pasi është krijuar dhe prodhuar ekskluzivisht nga kompani të huaja, veçanërisht ato evropiane.

Jo për asgjë, sipas shumicës, këto janë lëngje të ngjashme, sepse moderne përbërja e antifrizit dhe antifrizit përfshin tre substanca:

• alkool;
• ujë i distiluar;
• aditivëve.

Me kalimin e kohës, zhvillimi i vetëdijes në lidhje me sigurinë dhe shëndetin e shoferëve, përbërësi kryesor i ftohësit u bë alkooli, përkatësisht etilen glikol. Ky alkool dihidrik në formën e tij të pastër ngrin në -12 ° C, por kur hollohet me ujë, kjo përbërje do të ngrijë në temperatura më të ulëta.
  Vlera më e ulët në -70 ° C arrihet me një raport prej 65% etilen glikol dhe 35% ujë të distiluar. Nëse raporti ndryshon, duke rritur përmbajtjen e ujit me 5% (60% alkool dhe 40% ujë), termometri do të matë pikën e ngrirjes në -45 ° С. Kjo përqindje e përbërësve përdoret në prodhimin e antifrizit dhe antifrizit.

Aditivë ftohës

Aditivët - kjo është ajo që ndryshon kryesisht antifrizin nga antifrizi.

Aditivët janë ndoshta substanca më e rëndësishme për performancën e mirë dhe afatgjatë të motorit. Meqenëse ftohësi ndërvepron dhe bie në kontakt me pjesët metalike të motorit, shtohen aditivë në të për të parandaluar ose zvogëluar shkatërrimin e materialit. Ato ndahen në silikate dhe karboksilate.

Lloji i antifrizit në varësi të aditivëve

Antifriz silikoni ose antifriz përfshin aditivë nga silikat si një mbrojtje nga korrozioni i sistemeve të motorit. Kur përdorni këtë grup të ftohësve në procesin e funksionimit të motorit, sistemi i ftohjes është i mbuluar me një shtresë shkalle që parandalon shkatërrimin e metaleve. Megjithëse lëngjet e tilla përmirësojnë veprimin e sistemit të ftohjes, ato zvogëlojnë qarkullimin e lirë të nxehtësisë. Ftohësit silikatë përcaktohen nga shtimi i ngjyrave blu ose jeshile në përbërje.

Aditivët në antifriz ndahen në silikate dhe karboksilate

Ftohësit karboksilate janë më moderne se silikati: ato përbëhen nga aditivë me origjinë organike, të cilat janë më pak të dëmshme dhe më miqësore me mjedisin. Një lëng i tillë mund të identifikohet nga ngjyra e kuqe e ngjyrave të shtuara në përbërje.
  Një tregues i ndryshimit në antifriz dhe antifriz është ndryshimi në përbërje dhe efekti i tyre në motor.
  Besohet se antifrizi është vetëm blu, por ky është një keqkuptim i gabuar. Ngjyra e ftohësit nuk ndikon në asnjë mënyrë në efektin e ushtruar në pjesët e motorit të automobilave, është vetëm një ngjyrosje e një ngjyre të caktuar në përbërje. Në fakt, ngjyra të ndryshme të lëngut përdoren për të ndihmuar pronarët e veturave në përcaktimin e pragut të temperaturës së lëngut dhe grupit të tij: silikat ose karboksilat.

Karakteristikat dalluese të antifrizit dhe antifrizit

Cili është ndryshimi midis antifrizit dhe antifrizit

Karakteristikat që ndihmojnë pronarin e automjetit të përcaktojë çfarë është më mirë të plotësoni: antifriz ose antifriz  në motor:

• antifrizi përmban substanca të depozituara në pjesë të sistemit të ftohjes për të zvogëluar korrozionin e metalit. Sidoqoftë, ky veprim zvogëlon përshkueshmërinë e nxehtësisë dhe kontribuon në rritjen e temperaturës së funksionimit të motorit. Antifrizi përbëhet nga aditivë që formojnë një shtresë mbrojtëse vetëm në vendet e gërryerjes së pjesëve të sistemit të ftohjes, ndërsa transferimi i nxehtësisë në motor nuk vuan;
• në prani të një radiatori alumini, përgjigjja në pyetjen se çfarë është më mirë të përdoret: antifriz ose antifriz, i paqartë - antifriz. Karboksilatet dhe lidhjet e tyre si pjesë e antifrizit kanë pronën e mbrojtjes së përmirësuar të pjesëve të aluminit të makinës. Përdorimi i vazhdueshëm i antifrizit si ftohës në këtë rast do të çojë në dëmtimin e radiatorit të aluminit;
• antifrizi karboksilat do të zgjasë jetën e pompës së ujit me 1.5 herë;
• antifrizi nga përbërës modernë, të sigurt dhe miqësor ndaj mjedisit (karboksilate) është dukshëm më i kushtueshëm se ftohësi antifriz. Por kjo nuk do të thotë dështim i produkteve të prodhuara ruse. Antifriz me cilësi të lartë do të funksionojë në sistem më gjatë dhe më mirë se çdo antifriz i shtrenjtë, por i rremë.

Zgjedhja e një ftohësi të sigurt dhe të përshtatshëm

Antifriz ftohës dhe antifriz janë të ngjashëm me njëri-tjetrin në përbërës: alkool, ujë dhe aditivë. Dallimet në lëngje manifestohen kur përdorni komponentë të ndryshëm shtesë - silikate ose substanca organike. Për shkak të kësaj, ftohës të ndryshëm veprojnë ndryshe: ose mbrojnë të gjithë sistemin e ftohjes me një shtresë shkalle, ose fillojnë të rezistojnë ndaj korrozionit të metaleve vetëm në vendet ku shfaqet. Para se të vendosni se çfarë të derdhni në radiator: antifriz ose antifriz, tani duke ditur për ndryshimet e tyre, duhet të lexoni udhëzimet për makinën, ku prodhuesit rekomandojnë një lloj të ftohur të testuar dhe të përshtatshëm për një makinë të veçantë.

Do të jetë gjithashtu e dobishme për të parë videon në faqen tonë të internetit.

Siç e dini, në tregun e karburanteve dhe lubrifikantëve dhe kimikateve automatike gjatë viteve të kaluara, janë shfaqur një numër i madh i aditivëve mbrojtës, pastrues, kundër fërkimit, restaurues dhe të tjerë të vajit të motorit. Në shitje mund të gjeni aditivë me qeramikë, aditivë molibden, kompozime të ndryshme me nanokomponentë, etj.

Si rregull, qëllimi kryesor i zgjidhjeve të tilla është të mbrojnë motorin nga fërkimi duke krijuar një shtresë të veçantë në sipërfaqen e pjesëve të ngarkuara. Gjithashtu, prodhuesit premtojnë përmirësim të pronave.

Natyrisht, ka një debat të vazhdueshëm midis entuziastëve të automjeteve nëse aditivët për ndihmën e motorit, nëse ia vlen të derdhni aditivë në motor, veçanërisht nëse makina është e re, si formulime të ngjashme mund të përmirësojnë funksionimin e një motori të veshur, etj. Në këtë artikull, ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve të zakonshme.

Lexoni këtë artikull

Aditivët në motor: përfitimi ose dëmi

Pra, të ashtuquajturat përbërës mbrojtës antifriction zakonisht janë me interes kryesor. Siç premtojnë prodhuesit, në varësi të përdorimit të tyre të rregullt, burimi i motorit është rritur ndjeshëm. Për më tepër, nëse lubrifikuesi rrjedh për ndonjë arsye, motori madje mund të funksionojë për një kohë të caktuar pa vaj, ndërsa përbërësit dhe pjesët e tij nuk do të vuajnë për shkak të mbrojtjes së besueshme.

Një grup jo më pak i popullarizuar në mesin e të gjitha llojeve të komponimeve është zvogëlimi i aditivëve. Sipas prodhuesve, këto zgjidhje do të lejojnë që motori i vjetër të kthehet në funksionimin normal, të heqë qafe rritjen e konsumit të naftës dhe karburantit, dhe të minimizojë trokitjet dhe zhurmat. Me fjalë të tjera, për pronarin e një makine me një motor të veshur, aditivët e tillë pozicionohen si një alternative e përballueshme për riparim.

Pas përdorimit të komponimeve të tilla, drejtuesit zakonisht ndahen në tre grupe:

1. Disa pronarë shënojnë përmirësime.
2. Të tjerët nuk shohin ndonjë ndryshim pasi të përdorin formulimet.
3. Grupi i tretë përfshin ata drejtues të mjeteve, të cilët pasi përdorin shtesën në motor, pasojat u manifestuan në formën e përkeqësimit të motorit të djegies së brendshme ose dështimit të njësisë së energjisë.

Le ta marrim si duhet. Para së gjithash, për konfirmimin ose refuzimin aktual të rezultateve të caktuara, është e nevojshme të kryhen një numër testesh laboratorike speciale. Vetëm atëherë mund të jepet një vlerësim i paqartë. Në raste të tjera, është e nevojshme të përshtateni për një numër të madh të kushteve dhe faktorëve individualë.

Natyrisht, drejtuesit e zakonshëm nuk mund të kryejnë teste në laborator. Sidoqoftë, në praktikë është vërtetuar se megjithëse aditivët, si rregull, nuk janë në gjendje të dëmtojnë shpejt dhe rëndë motorin, përfitimet e përdorimit të tyre janë ose mungojnë ose minimale. Duke pasur parasysh jo koston më të ulët të vetë aditivëve, mund të nxirren përfundime të caktuara.

Sa i përket dëmit të dukshëm të motorit, vijnë edhe disa ankesa nga pronarët pas përdorimit të aditivëve në vaj. Shpesh vihet re se pjesët e brendshme të motorit janë të mbuluara me një shtresë viskoze, kanalet bëhen të bllokuar, pas së cilës njësia duhet të çmontohet dhe të lahet plotësisht.

Ekzistojnë edhe raste të njohura kur shtesa reagoi me vaj motori, gjë që çoi në një zbardhje të dukshme të lubrifikantit. Kjo tregon shfaqjen e proceseve kimike të panjohura në motor.

Ende ndonjëherë ekziston informacioni që pas analizës së motorit, në të cilin u përdorën aditivë mbrojtës antifriction për një kohë të gjatë, në pjesë u gjet një shtresë karakteristike e fortë. Problemi është se është e vështirë të hiqni një shtresë të tillë për restaurimin (restaurimin) e elementit, si rezultat i së cilës, gjatë riparimit të motorit, duhet të ndryshoni menjëherë pjesën.

Testimi i aditivëve të motorit në praktikë

Duke pasur parasysh situatën aktuale rreth aditivëve, disa klube makinash, botime automatike, si dhe entuziastë individualë kanë kryer vazhdimisht teste dhe eksperimente të ndryshme praktike.

Shtë e qartë se rezultatet më të besueshme mund të konsiderohen që janë marrë duke kontrolluar njëkohësisht disa makina menjëherë, dhe në stenda të veçanta.

Fakti është se kjo qasje eliminon ndikimin e temperaturave të jashtme, stilin e drejtimit, mënyrat e drejtimit, etj. Saktësisht një provë e tillë u krye në periudha të ndryshme nga ekspertët e revistës “Behind the Wheel”, auto klubit gjerman ADAC dhe të tjerë.

Burimi i parë veçmas vuri në dukje vetëm efektin pozitiv të aditivëve në motor (rritje të ngjeshjes, ulje të konsumit, etj.). E vetmja gjë në provën krahasuese të kompozimeve pothuajse kudo në tre të parat është Suprotek i mirënjohur në tregun e brendshëm.

Duke pasur parasysh faktin se kjo markë në CIS vazhdimisht drejton një kompani aktive reklamimi, tërheq blogerë, vëzhgues, specialistë dhe ekspertë të mirënjohur për bashkëpunim, mund të dyshoni në rezultatet e provës dhe besueshmërinë e plotë të informacionit të dhënë.

Por gjermanët nga klubi ADAC përqendrohen në faktin se testet e tyre zbuluan kotësinë aktuale të përdorimit të komponimeve mbrojtëse dhe të tjera në vaj. Nuk ka pasur përmirësime të dukshme ose përkeqësim në të tre makinat provë.

Nëse marrim parasysh se për të marrë një rezultat të qëndrueshëm, prodhuesi veçmas rekomandon përdorimin e aditivit vazhdimisht, me kalimin e kohës kjo praktikë do të çojë në kosto të konsiderueshme financiare, dhe pa një rezultat të dukshëm.

Si rezultat, njësia fillon të punojë më mirë dhe më e qetë për arsye të dukshme. Një fakt tjetër që vlen të përmendet është fakti se si në Evropë ashtu dhe CIS, shumica dërrmuese e fondeve të tilla nuk kaluan teste zyrtare.

Cili është rezultati

Pra, duke marrë parasysh informacionin e mësipërm, në vijim bëhet e qartë:

• përfitimet e aditivëve janë të mundshme, por ato janë minimale. Për më tepër, duke marrë parasysh koston e produkteve, një përmirësim i tillë mund të konsiderohet i dyshimtë.
• si rregull, është thjesht e pamundur të rivendosni performancën e një motori të veshur për një kohë të gjatë me aditivë. Me fjalë të tjera, nëse efekti pozitiv manifestohet, ai është ende vetëm një vonesë e shkurtër në riparimin.
• sa për motorët e rinj, vetë automobilistët nuk rekomandojnë përdorimin e aditivëve të tillë. Shtë gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se nëse fakti i përdorimit të tyre është instaluar dhe provuar, prodhuesi do të refuzojë të riparojë makinën nën garanci.

Siç mund ta shihni, mirëmbajtja e rregullt, procedurat parandaluese, përdorimi i vajit dhe karburantit me cilësi të lartë, si dhe funksionimi kompetent i automjetit do të lejojnë maksimumin.

Nëse shoferi kërkon në çfarëdo mënyre të zvogëlojë konsumin e karburantit, të rrisë fuqinë dhe të ruaj burimin e ICE, ndërsa ai dyshon nëse ia vlen të derdhni aditivë në motor, atëherë në vend të aditivëve, është më mirë të ndryshoni vajin dhe filtrat, si dhe harxhimet e tjera, në kohën e duhur.

Paralelisht, duhet të monitoroni presionin e gomave, të shmangni, mos praktikoni ngarje agresive, etj. Kjo qasje do të jetë çelësi i një jete të gjatë të automjetit dhe motorit pa ndonjë investim shtesë.

Lexoni gjithashtu

Si funksionojnë aditivët e molibdenit? A ia vlen të përdorni vaj motori me këtë shtesë në motor? Zbatimi praktik i molibdenit dhe rezultateve.

Vaji i motorit për Lada Priora tani mund të blihet në treg, në dyqan online ose në tregun e makinave. Por që zgjedhja të jetë e drejtë, shoferi duhet të kuptojë se çfarë është lubrifikuesi. Në këtë material do të shqyrtojmë në detaje se cili vaj është më mirë të mbushni një VAZ 2170 me një njësi energjie me 16 valvola. Pas leximit të artikullit, automobilisti do të dijë ndryshimin midis sintetikës dhe ujit mineral, të cilin vaj rekomandon prodhuesi, dhe shumë më tepër.

Pas blerjes së një makine të përdorur, pronari së pari duhet të zbulojë se cili vaj derdhet në motor. Në një termocentral, cilësia e lubrifikantit dhe "freskia" e tij janë më të rëndësishme.

Llojet e vajrave motorikë

Në një termocentral, ndodh vazhdimisht fërkimi i sipërfaqeve metalike. Kështu që ky proces të mos shoqërohet me dëmtim të pjesëve, vaji përdoret në motor dhe përbërësit e tjerë të makinës. Një funksion tjetër i dobishëm i lubrifikantit është se ndihmon në largimin e grimcave të karburantit të djegur dhe produkteve të veshjes. Grease me cilësi të lartë mbron përbërësit e motorit nga gërryerja dhe ftoh pjesë. Vajërat ndryshojnë në diapazonin e temperaturës dhe llojin e karburantit - benzinë, naftë.

Ju mund ta ndani këtë lëng pune në tre grupe:

• Lubrifikimi mineral përfitohet nga distilimi i vajit, ato konsiderohen më të “dobishme” për motorin, kanë një kosto të lartë. Një vaj i tillë nuk mund të derdhet në Priora.
• Sintetik - i marrë nga sinteza kimike, është më i lirë se minerali, por në të njëjtën kohë, sintetika nuk mund të sigurojë të njëjtën kujdes për detaje.
• Semisynthetics - e bërë nga substanca minerale dhe përbërës të marrë gjatë sintezës kimike.

Lëngjet lubrifikuese moderne përbëhen nga komponentët themelorë dhe aditivët. Të parat ndikojnë në karakteristikat e vajit (viskoziteti, temperatura), dhe duke përdorur këtë të fundit, pronat e veçanta shpërndahen në lubrifikant. Një lëng standard përmban një pjesë të aditivëve, një pjesë të modifikuesve dhe tetë pjesë të elementeve themelorë. Për shembull, në lubrifikant mund të ketë aditivë me një pastrues që kryen detyrën e një pastruesi. Prodhuesi ekzaminon me kujdes dhe teston lëngjet për të gjetur lubrifikantin e duhur për makinën.

Oilfarë vaji është më mirë të derdhni në Priora?

Cili është lubrifikuesi për termocentralin, ne e kemi kuptuar tashmë, tani ia vlen të zbuloni se cili vaj është më mirë të derdhni në një makinë Lada Priora me një motor me 16 valvola. Po flasim për motorin 1.6-litra benzinë \u200b\u200b21116, të cilët janë pajisur me VAZ 2170 që prej vitit 2011. Rekomandimet e bimëve do t'ju ndihmojnë të zgjidhni një lubrifikant:

• 15W-40, temperaturat e funksionimit kalojnë nga -10-15 ° C në + 35-40 ° C.
• 10W-40 - nga -20-25 në + 35-40 ° С.
• 5W-40 - nga -25-30 në + 35-40 ° С.
• 5W-30 - nga - 25-30 në + 20-25 ° C.

Gjithashtu për një motor me 16 valvula, ekzistojnë mundësi vetëm për përdorim dimëror ose veror. Në raftet e dyqaneve të automobilave ka lëngje të një klase të kursimit të energjisë. Ata kanë aditivë shtesë dhe një indeks të viskozitetit të ulët.

Lada Priora me një motor me 16 valvula na vjen nga fabrika me lubrifikant gjysmë sintetik Lukoil.

Bestshtë më mirë t’i përmbaheni rekomandimeve të VAZ: në një motor me 16 valvula, është e nevojshme të plotësoni lubrifikant për njësitë e benzinës, i cili përfshihet në kategorinë SL ose SJ sipas klasifikimit botëror API, viskoziteti i lubrifikantit duhet të zgjidhet sipas klimës në të cilën Priora operohet me 16 motorë.

Kriteret e zgjedhjes

• Mosha e motorit në 16 valvola. Në proporcion me kilometrazhin e termocentralit, viskoziteti duhet të rritet. Shtë e rëndësishme të mos e teproni, përzgjedhja e lëngut lubrifikues duhet të përputhet me kufijtë e përcaktuar nga WHA.
• Viskoziteti. Ky tregues tregohet para letrës. Për shembull, 5W-40, ku viskoziteti është “5” është i përshtatshëm për t’u përdorur në sezonin e ngrohtë. Sa për 0W-40, ku viskoziteti është "0", atëherë ky lëng është më mirë të derdhet në periudhën e ftohtë.
• Rekomandohet të blini vaj në Lada Priora vetëm në dyqane të besueshme. Shtë më mirë nëse ata janë përfaqësues zyrtarë të një prodhuesi të veçantë të lëngjeve lubrifikuese. Fatkeqësisht, edhe tani ka shumë mashtrime në tregun e automobilave.

Sa të derdhni dhe kur të ndryshoni?

Në mënyrë që termocentrali për 16 të funksionojë siç duhet për aq kohë sa të jetë e mundur, është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e thjeshta të prodhuesit. Zëvendësimi i parë i lëngut që funksionon në motorin e ri duhet të kalojë 2500-3000 mijë kilometra. Kjo vlen edhe për makinën në të cilën motori ishte riparuar. Pas kësaj, ndërroni vajin një herë në vit ose çdo 15 mijë km. Nëse nuk keni udhëtuar 15 mijë kilometra, por ka kaluar një vit nga ndryshimi i fundit i yndyrës, atëherë është koha që të rinovoni lubrifikantin në termocentralin. Në rastin kur makina funksionon rregullisht në një rrugë të ndotur, vaji në Priora duhet të derdhet çdo 10 mijë kilometra.

Lexuesit e kanë kuptuar tashmë se cili vaj duhet të zgjedhë për termocentralin, por jo çdo automobilist e di se sa lëng duhet të derdhet në rezervuarin e zgjerimit. Pas heqjes së plotë të yndyrnave nga sistemi (nëse një klasë e re derdhet në Priora), është e nevojshme të derdhni 3.2-3.4 litra përmes gojës. Tjetra, motori duhet të lejohet të punojë, pas së cilës niveli kontrollohet përsëri. Shenja në sondë duhet të jetë ndërmjet MIN dhe MAX. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj. Shtë më mirë të filloni 3.2 litra, pasi shtimi i lëngut është më i lehtë sesa kullimi i tij.

A duhet të përdor sintetikë?

Motori me 16 valvula, i cili është montuar në Lada Priora, është i aftë të pranojë lloje të ndryshme yndyrnash. Përveç gjysmë-sintetikës standarde, disa shoferë plotësojnë lubrifikantë sintetikë. Siç tregon praktika, problemet me djegiet dhe vulat e dëmtuara të naftës nuk janë vërejtur. Gjithashtu, sintetikët performojnë më mirë në kushte të ngricave të rënda. Motori fillon në temperatura më të ulëta kur krahasohet me rekomandimet e WHA.

Pyetja e përjetshme, vetëm shumë letra më vijnë në një blog me komente të tilla. Pse lind kjo dilemë - antifriz apo antifriz - dhe madje edhe më shumë që është më mirë? Shpesh, djemtë e rinj të paktën në një farë mënyre të përmirësojnë VAZ 2112 (2110 ose 2113 - 2115) të përdorur, lajnë sistemin e ftohjes dhe mbushin lëng të ri! Por disi nuk dua të derdh antifriz, sepse, siç dëgjuan diku, antifrizi është shumë më i mirë! Ajo mundim ajo që derdh? Nga njëra anë, rekomandohet nga prodhuesi, nga ana tjetër, duket se karakteristikat janë përmirësuar. Lexoni këtë artikull, dhe gjithçka në kokën tuaj do të bjerë në vend ...

Artikujt e djemve do të jenë të shkëlqyeshëm, por interesantë, ka një version të videos në fund, si dhe një votë - Unë ju pyes - votoni, ju lutem, unë jam i interesuar në zgjedhjen tuaj.

Sigurisht, për të filluar, ju këshilloj të lexoni - për shumë gjëra të dobishme, në parim, ju tashmë mund të kuptoni se çfarë është më mirë dhe më moderne, megjithatë sot po krahasojmë saktësisht dy substanca - një ruse, ose më saktë, u shpik në BRSS - antifriz, tjetra - antifriz.

TOSOL

Ky është me të vërtetë një zhvillim Sovjetik, tani nuk do të hyj në xhungël të historisë, por u krijua si përgjigje ndaj antifrizit të huaj. Ekzistojnë dy ngjyra (dhe jo një siç mendojnë shumë) - blu dhe të kuqe.

Antifriz blu i reziston temperaturave deri në "- 40" gradë Celsius.

E kuqja mund të rezistojë deri në "- 65" gradë Celsius.

Ata u ndanë posaçërisht me ngjyra për të dalluar pragun e temperaturës.

Përbërja këtu është pothuajse e njëjtë (vetëm me të kuqe përqendrimi i alkoolit është pak më i lartë). Ne renditim përbërësit:

• Glikol etilen - alkool dihidrik
• Ujë i distiluar
• aditivëve

E gjithë sekreti qëndron pikërisht tek aditivët. Në antifriz, përdoren të ashtuquajturat aditivë të gjeneratës së parë ose kimike. Këto janë kryesisht fosfate, borate, silikate, nitrite. Detyra kryesore është mbrojtja e tubave brenda nga efektet gërryese të etilen glikolit dhe ujit të distiluar. Ndryshon plotësisht 1 herë në 2 deri në 3 vjet plotësisht.

Duhet të theksohet se përbërjet e antifrizit nuk kanë ndryshuar për shumë vite, domethënë, ajo është stampuar në "formën e saj origjinale" për 30-40 vitet e mira. Pothuajse asnjë punë nuk është duke u zhvilluar për të identifikuar formulën e re.

antifriz

Ky është një specie shumë e madhe, e gjitha sepse vetë antifrizet janë shumë të ndryshme nga njëra-tjetra. Për një periudhë të caktuar kohore, mund të dallohen disa lloje - G11, G11 +, G12, G12 +, G13, G13 +. Ju gjithashtu mund të gjeni versione të G12 ++, por kjo ka më shumë të ngjarë G13.

Oduditërisht të mjaftueshme, por antifrizët janë shumë të ngjashëm në strukturë me antifrizet. Ato gjithashtu kanë tre përbërës kryesorë:

• Glikol etilen (ose glikol propilen) - alkool dihidrik
• Ujë i distiluar
• aditivëve

Kjo është pothuajse një rastësi e pastër, por ka ende një ndryshim, dhe me disa formulime është thjesht shumë e madhe.

ANTIFREE ose antifriz jeshilG11

Janë këto dy substanca, vëllezër praktikisht binjakë - domethënë, antifrizi ynë me kusht mund të quhet G11, sipas klasifikimit evropian. Kështu ndodhi që G11 në shumicën e rasteve pikturohet saktësisht në jeshile.

Ata kanë një përbërje kimike të aditivëve - siç kam shkruar më lart, këto janë fosfate, borate, silikate dhe nitrate.

Përparësitë e komponimeve të tilla   - brenda tyre krijojnë një film të hollë (disa mikronë), i cili parandalon shkatërrimin ose ndryshkjen e tubave (metali ose gome), dhe gjithashtu mbrojnë radiatorët.

kundër - për shkak të filmit, nuk ka shpërndarje të mirë të nxehtësisë, kështu që gjatë verës motori nxehet me ta shumë më tepër sesa me antifrizët e tjerë. Pas 2 vjetësh, është e nevojshme të ndryshoni, përndryshe të precipitoni.

Cila është më mirë të identifikohet është e vështirë! Theksoj edhe një herë se ato janë shumë të ngjashme, ndryshimi është vetëm në ngjyra, megjithëse kjo nuk ka ndonjë kuptim.

Pra, nëse doni të derdhni antifriz jeshil në vend të antifrizit, atëherë nuk do të ketë asgjë të keqe, madje mund t'i përzieni ato pa frikë.

ANTIFREEZE ose antifriz i kuq "G12 "dhe"G12 + "

Këtu ndryshimi është më domethënës. Kështu ndodhi që në 80% të rasteve G12 pikturohet e kuqe, kjo tregon ndryshimin në karakteristikat me G11.

Përsëri, ekziston një komponent i zakonshëm - etilen glikol + ujë, por ka edhe aditivë më të përparuar teknologjikisht.

Në G12 - struktura është shumë e ndryshme nga homologët e saj më pak teknologjikë. Dhe pika këtu është aditivët organikë. Kjo është, G12 nuk ka aditivë kimikë, por ato organikë. Acidi karboksilik përdoret këtu.

Si funksionojnë të gjitha   - Po, është shumë e thjeshtë, acidi nuk i mbulon muret e hundave dhe radiatorëve, në mënyrë që ftohja të përmirësohet me 20 - 25% (që është vetëm një shpëtim për motorët me temperaturë të lartë), d.m.th., nuk ka asnjë film të disa mikronëve. Aditivë të tillë fillojnë të punojnë vetëm kur ndryshkja shfaqet brenda. Lokalizohet pothuajse në çast nga acidi karboksilik. Nga rruga, ju mund të hipni me antifriz "të kuq" nga 3 deri në 4 vjet.

goodies :

• Ftohje më e mirë
• Jetë më e gjatë e shërbimit

kundër :

• Nuk ka mbrojtje derisa të shfaqen njolla të ndryshkut.

Nëse deklarojmë faktet, atëherë ky antifriz është pak më i mirë se antifriz, nëse vetëm sepse funksionon më gjatë dhe ftohja e makinës është më e mirë. Mund të përdoret në VAZ-në tonë.

Antifriz ose "G12 + ","G13 »

Antifrizi më i avancuar tani është G13 (ose "G12 +", diku "G12 ++"). Mund të thuhet kulmi i evolucionit të ftohësit.

Përsëri kthehemi te komponenti i përgjithshëm:

• Propilen glikoli - këtu ne kemi zëvendësuar glikolin e dëmshëm (helmues) të etilenit me një përbërje më të padëmshme, kështu që morëm G Por etilen glikoli përdoret ende në përbërjet "G12 +" dhe "G12 ++".
• Përsëri, ujë i distiluar i njohur, pa të në asnjë mënyrë.
• Aditivët, këtu ato janë hibride ose më të avancuara.

Le të mësojmë më shumë rreth aditivëve. Cila është "hollësia" këtu:

- Siç e kuptuam antifrizat kimike (jeshile), ato përkryer mbrojnë nga gërryerja (formimi i një film), por kontribuojnë dobët në shpërndarjen e nxehtësisë, dhe ato gjithashtu kanë një jetë të shkurtër.

- Antifrizë të tjerë të kuq, luftojnë në mënyrë të përsosur foci korrozioni, shpërndarja e tyre e nxehtësisë është përmirësuar gjithashtu. Por ata nuk formojnë një film për të mbrojtur hundëzat - domethënë, ato forcohen derisa të shfaqet ndryshku, i cili gjithashtu nuk është i mirë.

Ajo që menduan zhvilluesit - dhe pse të mos i kalojmë ato në proporcionin e duhur, domethënë, do të ketë mbrojtje të tubave (jo të fortë, ai që nevojitet) dhe lufta kundër fokusit të gërryerjes (nëse shfaqet papritmas).

Kështu, u shfaqën antifriz të tillë - në të cilat ka edhe disa aditivë kimikë dhe pak organikë - këtu keni G12 + ose G13. Dallimet janë vetëm në alkoolin bazë. Tani prodhuesit nuk kanë miratuar ende një ngjyrë të zakonshme, por personalisht pashë një ngjyrim të purpurt, shumë nga lexuesit e mi - të verdhë.

Deri më sot, këto kompozime janë më të mira se të gjitha ato të mëparshme, dhe madje më shumë sesa antifrizi ynë! A mund të derdhen në makinat tona? Padyshim që PO - Thjesht! Kjo është një lloj kulmi në evolucionin e ftohësit.

TOTALI + VIDEO

Siç mund ta shihni, djemtë zbulojnë se gjithçka është shumë e thjeshtë, gjëja kryesore është të kujtoni karakteristikat e një ftohësi të veçantë.

Antifrizi dhe përbërja e gjelbër aka G11 - janë të njëjta.

ANTIFREEZE dhe antifriz i kuq G12 - e kuqja është më e mirë këtu, megjithëse jo shumë, por më mirë.

ANTIFOL dhe antifriz vjollcë (i verdhë) "G12 ++" ose "G13" - antifriz fiton shumë, kjo është një lloj kulmi në evolucionin e ftohësit. Këto kompozime janë më të mirat.

Ajo që dua të them në fund - djema, VAZ-të tona gjithmonë çuan përsosmërisht dhe me antifriz, ftohja është më se e mjaftueshme, dhe çmimi është në një nivel të këndshëm të ulët, unë personalisht bleva për rreth 90 rubla një litër! Nëse pas artikullit tim ju vraponi në dyqan për një G13 më të përparuar - atëherë do t'ju shqetësoj pak - kushton 7-8 herë më shumë sesa antifriz, rreth 700-800 rubla për litër! Pra, mendoni nëse keni nevojë për këtë? Nëse jeni gati për të shpenzuar para, atëherë zgjedhja juaj është e drejtë, nëse nuk jeni gati, mund të hipni antifriz, ju dhashë paraqitjen!