Dobësitë xc90. Zgjedhja e një Volvo XC90 të përdorur

"Volvo-XC90"

Meritat e përgjithshme

SUV XC90 ushqehet nga fakti se, megjithë moshën e tij të nderuar (në fund të fundit, tashmë tetë vjet), ai as nuk do të dalë në pension. E re, ajo është ende në kërkesë të mirë, dhe këtu, në Rusi, ajo shitet më me sukses se çdo të afërm të saj. Vini re se modifikimi i vitit 2006 pothuajse nuk ndikoi në pjesën e jashtme të makinës. A nuk është kjo një shenjë se stilistët e Goteborgut arritën në pikën që në fillim? Në të njëjtën kohë, pamja, e cila nuk e ka humbur rëndësinë e saj, nuk është e vetmja atu e "suedezit".

Në një kohë ishte ai që ishte automjeti i parë fuoristradë që mori pesë yje në testet e përplasjes EuroNCAP. Ai gjithashtu ka një brendshme të bollshme dhe të rehatshme me një përfundim fisnik dhe pajisje që korrespondojnë me një makinë prestigjioze. Midis motorëve nuk ka sinqerisht të dobët, por linja ju lejon të zgjidhni një motor nafte ekonomik dhe një V8 shumë të bollshëm. Më vjen mirë që, edhe me shpejtësi maksimale, Volvo e mban fort asfaltin.

XC90 ka nevojë për një transmision me të gjitha rrotat, kryesisht për ngarje të sigurt në rrugë të rrëshqitshme, jo për xhip, por nuk mund të quhet plotësisht i pafuqishëm jashtë trotuarit. Falë një sistemi stabilizimi që simulon funksionimin e diferencialeve me bosht tërthor, makina është në gjendje të dalë nga kurthi diagonal.

Siç mund ta shihni, XC90 ka shumë gjëra të mira, mbetet për të zbuluar gjënë kryesore - sa i besueshëm është.

Trupi dhe pajisjet e tij elektrike

Trupi i ndryshkur nuk ka të bëjë me XC90. Falë galvanizimit dhe lyerjes me cilësi të lartë, kryqëzimi suedez duket i freskët dhe i rregullt edhe pas 4–5 dimrave të Moskës. Përveçse me kalimin e viteve në sytë e tij, shkëlqimi mund të zvogëlohet për shkak të mjegullimit të shpërndarësve të fenerëve. Një fatkeqësi e tillë ndodh në ekzemplarë nga pesë vjeç e lart, për më tepër, të cilët na erdhën nga SHBA, më shpesh nga Kalifornia me klimën e saj të lagësht dhe të pasur me kripë.

Duke folur për Kaliforninë, për më shumë se një dekadë, shteti më i populluar amerikan ka bërë kërkesa të veçanta për automjetet e shitura në territorin e tij. Ato janë strukturore të ndryshme nga pjesa tjetër dhe madje kanë shenjat e tyre. Për shembull, në tabelën e identifikimit të Volvo-s në fushën e sipërme të kolonës së djathtë, ku tregohet kodi i rajonit, "kaliforniani" ka numrin 31, ndërsa të gjithë "amerikanët" e tjerë kanë 30. Makinat e destinuara për vendet e Evropa Lindore, duke përfshirë Rusinë, është shënuar me numrin 23.

Duke iu rikthyer fenerëve të turbullt, vlen të theksohet se është larg nga gjithmonë serviset zyrtare që marrin përsipër ta eliminojnë këtë defekt. Por ju mund të spërkatni plastikën e difuzorëve anash. Në varësi të shkallës së turbullirës, ​​riparimet në punëtori të specializuara kushtojnë nga një e gjysmë deri në gjashtë mijë rubla për dy fenerë.

Shumë rrallë, por ka probleme me "ksenon". Për shkak të një avarie, sensori i pozicionit të reflektorit në modalitetin e urgjencës anon poshtë dhe llamba fillon të shkëlqejë "nën këmbët" e makinës. Problemi zgjidhet vetëm duke blerë një fener të ri.

Pak stoqe në pajisjet elektrike të kabinës. Klientët kryesisht u ankuan për kërcimin e numrave të orës dhe mungesën e qepjeve në ekranin e informacionit të pultit. Dikush nga magnetofoni i radios doli jashtë tabelës, disa çelësa u verbëruan ose zëri u zhduk. Por e gjithë kjo është tipike për makinat e prodhuara para vitit 2005 me një sistem elektrik ende të pacenuar (jo të modernizuar). Përveç kësaj, moduli "i rregullt" dhe info-argëtuesi (ICM) në shumicën e rasteve mund të riparohet, duke kursyer kështu deri në gjysmën e kostos së një pjese të re. Më në fund, shkaku i ndezjes së treguesit të mosfunksionimit të sistemit të stabilizimit dinamik DSTC ka shumë të ngjarë të jetë një dështim i sensorit të përshpejtimit gjatësor dhe anësor (BCS). Ndodhet nën sediljen e pasagjerit të përparmë, në hapësirën midis veshjes dhe dyshemesë dhe thjesht mund të kalbet me kalimin e kohës nga lagështia dhe kripa.

Transmetim

Në varësi të motorit dhe vitit të prodhimit, XC90 është i pajisur me tre makina të ndryshme "automatike" dhe një kuti ingranazhi manual. Me marshin manual me 6 shpejtësi M-66, i cili shoqërohet me motorë benzinë ​​dhe naftë me 5 cilindra, nuk ka probleme. Transmisioni automatik relativisht i freskët TF80SC që ndihmon V8, "gjashtë" 3.2-litërsh në linjë dhe D5 i stilizuar është mjaft i besueshëm. Sidoqoftë, dy transmetimet e tjera automatike - 4T65 "Jemovsky" i instaluar në T6 dhe vëllai i tij nga Aisin-Warner AW55, duke shërbyer "pesë" në linjë me naftë dhe benzinë ​​- jo aq rrallë dështuan gjatë periudhës së garancisë.

Simptomat kryesore të sëmundjeve të tyre janë kërcitjet gjatë vozitjes, refuzimet për të ndryshuar marshin në modalitetin manual, goditje të forta kur lëvizni përzgjedhësin e kutisë së marsheve nga "parkimi" në "ngasje" ose "mbrapa". Siç thonë mekanikët, për sa i përket numrit të dështimeve të mundshme, 4T65 dhe AW55 vlejnë njëra-tjetrën.

Sidoqoftë, për sa i përket riparimeve, preferohet një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Në varësi të thellësisë së problemeve, kjo njësi mund të restaurohet për një shumë prej 50 deri në 100 mijë rubla, e cila, edhe në versionin më të shtrenjtë, është 2.5 herë më e lirë se një kuti e re. Por AW55 vështirë se kurohet. Po, makina do të shkojë pas riparimit, por kërcitjet dhe kërcitjet gjatë ndërrimit të marsheve do të mbeten. Prandaj, është më e mençur të gjesh një kuti të shërbimit me një makinë ose kontratë të prishur, të themi, nga Evropa.

Sa i përket zëvendësimit të lëngut të transmisionit, ky funksion nuk është i rregulluar në Volvo dhe rekomandohet vetëm nëse është e nevojshme, për shembull, për shkak të plakjes së fortë të vajit që shoqërohet me kushte të vështira funksionimi.

Ka vende të tjera të rrezikshme në transmetimin XC90.

Nuk është aspak e tepërt, veçanërisht në makinat më të vjetra, të kontrolloni gjendjen e lubrifikimit të bashkimit CV të boshtit të helikës në kryqëzimin e tij me kutinë e shpejtësisë këndore. Për shkak të afërsisë me konvertuesin katalitik të nxehtë, vaji në menteshë thjesht do të digjet pas një kohe. Le të mos imobilizohet, por mbështjellja e konsumuar e marsheve të pjerrëta mund ta kthejë gjithashtu makinën nga lëvizja e plotë në rrota të përparme. Prerja e çarjeve të saj është më tipike për ekzemplarët që kanë udhëtuar shumë me rimorkio. Problemi është ta diagnostikoni atë thjesht: nëse, me motorin në punë dhe marshin e angazhuar, kardani mbetet i palëvizshëm, prandaj, tufa ka fluturuar. Nëse boshti rrotullohet, por rrotat e pasme ende jo, është e mundur që moduli elektronik i kontrollit të diferencialit të pasmë (DEM) ose pompa e vajit e tufës Haldex të ketë vdekur.

Ju lutemi vini re se moduli DEM shpesh vidhet. Një pastrim i mirë i makinës nga toka i lejon ndërhyrës të zvarriten nën fund dhe të vidhosin një bllok të shtrenjtë.

Motorët

Më i riu në familjen e motorëve XC90 - B6324S me 6 cilindra 3.2 litra, i prezantuar në vitin 2007 - nuk është kursyer nga sëmundjet e fëmijërisë. Për shembull, një ndarës vaji me të meta në sistemin e riciklimit të gazit të karterit shkaktoi rritje të konsumit të vajit dhe rrjedhje vaji përmes vulave. Suedezët e eliminuan shpejt këtë të metë të projektimit, dhe në të gjithë motorët "të dëmtuar", mekanikët instaluan një mbulesë të re valvulash me një ndarës vaji të modifikuar nën garanci.

E dyta, gjithashtu, nga rruga, nyja e eliminuar nuk ishte e lidhur as me vetë motorin, por me tubin e daljes së gazit të sistemit të ftohjes që rrjedh pikërisht mbi gjenerator.

Në përgjithësi, njësitë e fuqisë së kryqëzimit janë të besueshme dhe, me vrapime deri në 200 mijë, kërkojnë vetëm masa parandaluese për të ruajtur shëndetin e tyre.

Për turbinat, është e dobishme të lini motorin të largohet nga ngarkesa për disa minuta përpara se të ndalet. Në motorët me benzinë, pavarësisht nga rregulloret, është më mirë të ndryshoni kandelat çdo 30 mijë km. Shpëlarja e injektorëve dhe montimit të valvulës së mbytjes në të njëjtën kohë kontribuon në një punë të qëndrueshme boshe.

Këshillohet që të ndryshoni rripin e kohës jo pas 120 mijë km, por çdo 90, siç tregon paragrafi "kushtet e rënda të funksionimit" në manual. Çdo tre vjet, është e dobishme të shpëlani huallin e radiatorit nga papastërtitë dhe pushi i ngjitur. Operacioni është mjaft i shtrenjtë: heqja e një blloku prej tre shkëmbyesish të nxehtësisë, çmontimi, larja e tij kushton rreth 16.500 rubla, por për motorët me ngarkesë të madhe të nxehtësisë kjo është një nevojë urgjente.

Të gjithë motorët në gamë janë të kujdesshëm për cilësinë e karburantit, kështu që është më mirë t'i përmbaheni karburanteve të provuara.

Në makinat me kilometrazh të lartë, në rast të një rrjedhjeje në vulat e vajit të boshtit të gungës, me shumë mundësi do t'ju duhet të ndryshoni kapësin e vajit të sistemit të riciklimit të gazit të karterit dhe bashkimet e koksuara të ndërruesve të fazës. Ju lutemi vini re: motorët me një sistem vaji tërësisht të ndotur në Volvo "Amerikane" janë shumë më të zakonshëm sesa në ato "evropiane" dhe madje edhe "ruse".

Një pikë tjetër: për shkak të temperaturës së lartë në ndarjen e motorit (kjo ka të bëjë kryesisht me motorin T6), tubat plastikë të sistemit të furnizimit me ajër çajnë. V8 duhet dëgjuar me kujdes, duke lëshuar zhurmë nga disku i aksesorëve. Rolet që fishkëllen mund të bllokohen.

Meritat e një Volvo XC90, qoftë edhe të përdorur, janë të pamohueshme. Mbetet të peshojmë gjithçka.

Ne ofrojmë të blejmë një motor me kontratë ose të përdorur për një Volvo / Volvo XC90. Të gjithë motorët janë të disponueshëm nga magazina jonë. Garancia jepet për 14 ditë nga data e shitjes. Një përjashtim është dorëzimi në rajone të tjera. Koha gjatë së cilës motori është në rrugë nuk përfshihet në periudhën e garancisë. Në këtë rast, garancia fillon që në momentin që klienti merr motorin. Nëse rasti i garancisë ndodh ditën e fundit, thjesht duhet të na telefononi dhe të na njoftoni për këtë.

Instalimi dhe riparimi i motorit

Ne ofrojmë të zëvendësojmë dhe instalojmë motorin e blerë nga ne për modelin xc90 në servisin tonë të makinave. Kjo do të përjashtojë mundësinë e blerjes së një motori me cilësi të ulët (raste të tilla janë jashtëzakonisht të rralla). Ne do ta sjellim makinën tuaj plotësisht në gjendje absolutisht funksionale. Nëse keni nevojë të instaloni një motor tjetër, atëherë ne mund ta bëjmë atë falas. Ky operacion do t'ju kursejë shumë para dhe, në të njëjtën kohë, nuk do t'ju duhet ta transportoni motorin në vendin e riparimit. Ne gjithashtu mund të ofrojmë riparime motori duke përdorur pjesë këmbimi me kontratë. Riparime të tilla do të jenë më ekonomike dhe jo më pak cilësore.

Motorë në magazinë

Vetëm tek ne mund të blini një motor cilësor me instalim në një raport optimal të çmimit dhe cilësisë së mallit të ofruar. Ekziston një përzgjedhje e madhe e motorëve me kontratë nga ankandi në Japoni dhe motorë të përdorur nga përballjet në Emiratet e Bashkuara Arabe, Evropë dhe nga përballjet tona në Moskë. Sot ne jemi furnizuesit më të mirë të kontratës dhe pjesëve të këmbimit të përdorura posaçërisht për Volvo. Më poshtë janë fotografitë për të përcaktuar me saktësi përshtatshmërinë për motorin e automjetit tuaj. Nëse vendosni të blini një motor nga ne - bëni një kërkesë për një foto. Ne do të dërgojmë një foto të motorit të saktë që ne ofrojmë për blerje.

Çmimet e motorëve janë ulur që nga 1 dhjetori. Tani mund të blini një motor me një gamë më të gjerë çmimesh, në varësi të gjendjes dhe konfigurimit. Për të blerë një motor, ju lutemi telefononi kompaninë.

➖ Mosbesueshmëria (probleme të shumta me elektronikën)
➖ Pezullim

pro

➕ Menaxhimi
➕ Dritë
➕ Ergonomi
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Volvo XC90 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të benzinës dhe naftës Volvo XC90 me automatik dhe me katër rrota mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Çfarë është në favor të së resë: A) prania e një numri sistemesh elektronike ose mundësia e instalimit të tyre B) një motor i mirë për sa i përket shkathtësisë / konsumit të karburantit C) Pezullimi i ajrit është një gjë për të gjithë, personalisht nuk besoj në pneuma nga përvoja ime me markat e tjera D) Ergonomia e sediljes së shoferit për mendimin tim më e mirë se modeli i mëparshëm.

Pastaj një zhgënjim shkoi ... A) Gjëja e parë që më ra në sy ishte mungesa e aftësisë gjeometrike të kryqëzimit B) Salloni u bë më i vogël në gjatësi sipas përshtypjeve të mia subjektive C) Trungu është gjithashtu dukshëm më i vogël, dhe gjerësia ka veçanërisht ka pësuar D) Makina ka vetëm një sasi të madhe plastike lisi.

Andrey Bragin, rishikim i Volvo XC90 2.0 (320 HP) të ri AT 2015

Rishikimi i videos

1. Është e zhurmshme në rrasa, por nuk ka asnjë lëkundje të veçantë! Në pistë, shpejtësia mesatare prej 100-120 km/h e mban rrugën në mënyrë fantastike, praktikisht nuk e ndjen shpejtësinë.

2. Në një rrugë të mirë asfalt, por gjarpëruese - një përzierje e një mustang të egër, të cilën ju duhet ta mbani në kthesat dhe një asfalt që do të ngrihet! Nga ana tjetër është si një dorezë! Për nxitim të drejtpërdrejtë pa mundim dhe pothuajse menjëherë! Kutia nuk ndihet (epo, ndoshta pak në vizën e parë pas kthimit).

3. Autobahn është një përrallë! Modaliteti "dinamik", i cili më befasoi, ishte vetëm 2500 rpm me një shpejtësi prej 170 km / orë! me një shpejtësi prej 225 km / orë - 3 100!

Optika! dreq ... është një këngë! Ajo që makina nuk përcjell - "robocop" i një lloji! Epo, në rregull, kur ai thjesht shkon nga larg në afërsi, por kur filloi të më kapte të gjitha tabelat rrugore dhe t'i ndizte veçmas për një moment, mendova se thjesht do të dilja nga makina dhe do ta puthja - kjo është një klasë e tillë! Po, dhe nga larg në të afërt, gjithashtu, jo fare pranë - ajo mbetet larg dhe mbetet, vetëm disi mprehtë poshtë dhe djathtas ... Kështu të themi, me modesti sytë poshtë ... dhe menjëherë në distancë ! Dukshmëri si në ditë! Ndriçimi i gjerë dhe i largët dhe një rreze tjetër rrëshqet si një elektrik dore i fuqishëm duke ndjekur timonin!

Ajo me të cilën jam i pakënaqur: probleme me lidhjen me telefonin, si me një modem për përdorimin e internetit. Lidhja është e lidhur, por trafiku i Internetit nuk kalon. Kaloi një herë, por jo herën e dytë. Tregtari do të "reflash" ose do të marrë diçka nga furnizuesi për të marrë softuerin e konvertuar dhe për ta instaluar për mua.

Victor, rishikim i Volvo XC90 2.0 i ri me naftë (225 kf) AT 2015

E jashtme. Sipas mendimit tim, në hartimin e pjesës së përparme, dhe gjithashtu të pasme, Volvo ka tejkaluar të gjithë prodhuesit e kryqëzimeve. Duket edhe agresive, dhe në të njëjtën kohë e qetë dhe qetësuese. Fenerët LED duken të përsosur në një makinë të tillë. Makina është proporcionale dhe harmonike, ndryshe nga shumë shokë të klasës, ajo nuk duket e rëndë, pavarësisht se është pothuajse 5 metra e gjatë dhe 2 metra e gjerë.

Organizimi i hapësirës, ​​ergonomia dhe madje një karakter i caktuar revolucionar i brendësisë së makinës janë gjithashtu mbresëlënës. Vetëm 8 butona në panelin e përparmë! Pjesa tjetër është në tabletin 9.3 inç në pjesën e përparme. Mund ta kuptoni brenda 2 orësh, kushdo që ka përdorur një iPad ose një tablet tjetër të paktën pak, do të rrëmbejë gjithçka në fluturim.

Unë kam makinën time të parë me pezullim ajri. Para kësaj, shkoja vetëm në pranverë. Në internet, ka shumë pretendime të pronarëve për pneumatikën Volvo XC90. Ato janë pjesërisht të vërteta, ndërsa makina pothuajse nuk ka rrotullime dhe lëkundje, makina e mban rrugën shumë qartë. Nuk ka tundje kur frenoni, në përgjithësi nuk ka rrokullisje kur vozitni. Makina e mban saktësisht trajektoren me kthesa.

Volvo ka një ngritje të barabartë dhe të fuqishme nga fundi, dhe ju jeni gjithmonë të sigurt se parakalimi do të jetë i sigurt. Gjithmonë ka rezervë të mjaftueshme të energjisë. Përshpejtimi (veçanërisht në modalitetin dinamik) është i mahnitshëm.

Rishikimi i Volvo XC90 2.0 (320 HP) AT 2015

Përshtypja e përgjithshme është e mirë. Gjithçka është e bukur dhe gjithçka është funksionale. Komoditeti është i shkëlqyer. Trajtimi është i shkëlqyer. Nga pamja e jashtme, gjithçka është në rregull. Një mori sistemesh elektronike të ndihmës së shoferit.

Besueshmëria e deklaruar nga Volvo nuk i përmbushi plotësisht pritjet. Më pak se gjashtë muaj funksionim i makinës (duke goditur 16,000 km), kur një ditë makina filloi të refuzonte të drejtonte (rënia e shpejtësisë së motorit, ngasja me shpejtësi të ulët, shkëputja e kamerës së përparme dhe dështimi i pultit).

Në shërbim, gjithçka dukej se ishte korrigjuar, por sedimenti nga kjo mbeti. Nuk e prisja këtë nga një "besueshmëri" e tillë.

Maxim Novikov, rishikimi i transmisionit automatik Volvo XC90 2.0D (225 kf) 2016

Ergonomia dhe gjithçka tjetër është super! Është e pamundur të krahasohet me atë të vjetër - gjithçka u kompletua në mendje në mënyrën më të mirë të mundshme (Unë e vozita "të vjetrën" për 7 vjet).

Ka shumë përparësi, domethënë, në krahasim me modelin e sistemit, këto janë ergonomia e brendshme dhe e shoferit (gjithçka lëviz pa probleme dhe me siguri, veçanërisht çelsat për të gjitha kthesat, ka një ndjenjë të këndshme të cilësisë së mirë).

Motor i dyfishtë me supermbushje të dyfishtë. Brisk! Përsëri, në krahasim me atë të vjetër, ai mund të tërhiqej vetëm nga fundi, nga fillimi, dhe në 120 km / orë dinamika është më pak e mprehtë, dhe ky është një plumb! Timoni rrotullohet ndryshe - butësisht dhe pa probleme, por me një pjesë të elasticitetit të prekshëm, dhe ky elasticitet kërkon respekt.

Sapo e nisa makinën, por ekrani i instrumentit nuk ndizet, dhe ai dëshiron ta drejtojë makinën vetëm me një shpejtësi kaq të ulët. Epo, unë shkova në garazh, thirra zyrtarët në Krasnoyarsk, ku e morën, menaxheri Yuri (një djalë i zgjuar) më këshilloi të hiqja terminalin negativ nga bateria kryesore (nga rruga, ka dy prej tyre në e re) - mirë, si rifillimi i makinës (kompjuteri i tij). Dhe kështu ai bëri, nuk ka asgjë të keqe me këtë - kompjuteri është si një kompjuter! Që atëherë, nuk ka asnjë problem.

Alexey Kovalenko, rishikimi i Volvo XC 90 2.0D (225 kf) me transmetim automatik në 2016

Paketë komplet e re, e plotë. Për një periudhë kaq të shkurtër funksionimi, janë shfaqur disavantazhe serioze që janë të papajtueshme me koston e kësaj makine. Gjëja e parë me të cilën do të doja të filloja është pezullimi. Pavarësisht nga mënyrat e ndryshme që janë të përshtatshme për t'u përdorur, pezullimi troket në rikthim për 8000 km vrapim.

Së dyti, ka defekte në elektronikë. Për shembull, "pa çelës aksesi" pavarësisht nga fakti se ndodhet në të djathtë të sediljes së shoferit; "Gabimi i funksionimit të larjes së dritareve", megjithëse kur e përdorni, gjithçka funksionon siç duhet; “Gabim i frenave të parkimit” dhe makina fikson frenin e parkimit pa urdhërin tim.

Gabimi më i turpshëm ishte hapja arbitrare e të gjitha dritareve të makinës (përveç çatisë). Në një nga tre rastet, binte shi jashtë. Për pasojë pjesa e brendshme e makinës është përmbytur me ujë.
Së treti, kur kapaku i bagazhit mbyllet automatikisht, gjëmimi është sikur kapaku i një koshi plehrash është përplasur.

Rishikimi i Volvo XC90 2.0d (225 HP) AT 2016

Volvo XC90 është prodhuar deri më sot, që nga viti 2002, ekziston dyshimi se kjo makinë është shumë e suksesshme dhe e besueshme edhe në tregun sekondar, tani do ta kuptojmë në detaje.

Të gjithë Volvo XC90 montohen në qytetin suedez të Goteborgut dhe shiten në mbarë botën. Pavarësisht se ne kemi një numër të madh makinash të shitura në Kanada dhe Shtetet e Bashkuara, ka shumë të ngjarë që kur të blini këtë model në tregun sekondar, të merrni një makinë të sjellë nga Amerika.

Trupi është plotësisht i galvanizuar, kështu që makina është e mbrojtur në mënyrë të përkryer nga korrozioni. E vetmja gjë që i prish pamjen kësaj makine është përfundimi i kromit, i cili fillon të zhvishet me kalimin e kohës.

Ka një çati diellore në çatinë e makinës, kullimi i së cilës mund të bllokohet, kjo është e rrezikshme sepse pjesa e sipërme dhe shtyllat do të përkeqësohen, si dhe uji që futet në dysheme mund të dëmtojë sensorin e përshpejtimit gjatësor dhe anësor (BCS) , i cili ndodhet nën sediljen e pasagjerit. Përveç kësaj, mund të ndodhë që sistemi audio dhe fshirëset do të fillojnë të dështojnë, kjo do të thotë që duhet të kontrolloni nëse uji është grumbulluar në panelin e motorit ku është instaluar njësia qendrore e kontrollit elektronik (CEM). Për të parandaluar fikjen e plotë të makinës, është urgjente të eliminoni këtë ujë. Ky problem mund të ndodhë në modelet e prodhuara para vitit 2005. Më vonë u forcua vula e njësisë elektronike. Meqë ra fjala, CEM-i i ri do të kushtojë rreth 1000 euro.

Makinat pas stilimit të prodhuara më vonë se 2006 kanë veçoritë e tyre - në një lavazh makinash, duhet të lani sa më butësisht sensorët e parkimit të instaluar në parakolp. Rrjedha e fuqishme e ujit mund të dëmtojë vulat e hidrolokatorit dhe të shkaktojë mosfunksionim të sensorëve të parkimit. Nëse këto vula janë ende në vend, ato duhet të përforcohen me një ngjitës.

Makinat Volvo që janë mbi 7 vjeç mund të shkaktojnë shumë probleme të vogla si bllokimi i butonave për mbylljen e bravave në veshjet e derës - dyert mbyllen, por butonat dalin jashtë sikur dyert janë të hapura... Ka raste që me kalimin e kohës, pranvera në çelësin e ndezjes shpërthen - për shkak të kësaj, çelësi nuk kthehet pasi të jetë nisur motori. Një bllokues i ri ndezës kushton rreth 280 euro, ndaj për të mos paguar këto para, ka specialistë që do ta rregullojnë këtë problem pa e ndërruar bravën. Dhe situata më e pakëndshme është bllokimi i timonit nëse është i konsumuar keq. Këtu do t'ju duhet të blini një bllok të ri drejtues për 800 euro dhe të paguani një kamion tërheqës nëse timoni bllokohet nga garazhi.

Një tjetër gjë e pakëndshme mund të jetë një sensor i dështuar SAS. Kjo ndodh pas rreth katër vjetësh. Ky sensor monitoron këndin e drejtimit dhe kur nuk funksionon, makina kalon në modalitetin e urgjencës, në të cilën lëvizja e rrotave të pasme është e shkëputur, sistemi dinamik i stabilitetit është i shkëputur dhe shpejtësia maksimale e motorit është e kufizuar. Prandaj, do t'ju duhet ta ndryshoni këtë sensor në mënyrë që të vozitni normalisht.

Motori dhe veçoritë e tij

Pajisjet elektrike të motorit janë mjaft të besueshme. Ndonjëherë ndodh që rele-rregullatori nga sistemi i karikimit të bllokohet, zëvendësimi i tij do të kushtojë 210 euro. Gjeneratori është vendosur mjaft i ulët në automjetet V8, kështu që pas rreth 100,000 km. mund të ketë zhurmë jonormale për shkak të papastërtisë që ka hyrë në kushinetat. Kjo gjë e vogël mund të eliminohet - thjesht pastroni gjeneratorin dhe rilyeni kushinetat.

Motori V8 ka një dizajn të pazakontë, ka një kënd të kamerës prej 60 gradë, zakonisht në motorët në formë V, këndi i kamerës është 90 gradë. Pra, motori Volvo doli të ishte kompakt, kjo bëri të mundur arritjen e treguesve të lartë të sigurisë pasive. Ky dizajn kërkonte futjen e një boshti balancues, i cili kushton rreth 260 euro. Gjithashtu shkakton disa probleme pas 90.000 km, sepse kushinetat e tij janë mjaft të dobëta, kanalet e naftës janë të ngushta, ndodh që ato të bllokohen. Nëse diçka fillon të trokasë në motor, atëherë ajo ka ardhur koha për të zëvendësuar montimin e sipërm, i cili kushton rreth 150 euro. Por nëse shfaqet një kërcitje, atëherë është e nevojshme të ndryshoni rulin udhëzues të rripit të makinës së bashkëngjitjes. Kjo duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse së shpejti ky rul do të bllokohet dhe rripi do të prishet.

Shumica e motorëve janë B5254T2 me pesë cilindra turbo dhe B6294T me gjashtë cilindra. Për ta, nxehtësia ekstreme është një temë e lënduar, pasi digjen mbështjelljet e ndezjes, secila prej të cilave kushton rreth 65 euro. Termostati gjithashtu nuk mund të quhet i besueshëm - ai futet në pozicionin e mbyllur, në të cilin ftohësi rrjedh në një rreth të vogël, duke anashkaluar radiatorin. Termostati i ri kushton 150 euro. Për makinat që janë më shumë se 7 vjeç, tubat e intercooler thahen dhe duhet të ndërrohen.

Në dimër, është e nevojshme të monitorohet pastërtia e ndarësit të vajit të sistemit të ventilimit të karterit, sepse nëse ndarësi i vajit bëhet i tejmbushur me depozita, ekziston rreziku që gazrat e karterit nën presion të shtrydhin vulat e vajit të boshtit me gunga.

Ndonjëherë, për shkak të defektit të valvulave të sistemit CVVT, të cilat furnizojnë vaj në tufën e ndryshueshme të kohës së valvulës, duhet të riparoni kokën e cilindrit... Këto valvola janë shumë të ndjeshme ndaj sasisë dhe shkallës së kontaminimit të vajit, ndaj duhet të shpenzoni rreth 160 euro për t'i ndërruar ato. Ka edhe raste kur dështon vetë tufa, e cila do të kushtojë rreth 280 euro. E gjithë kjo çon në një hapje të paplanifikuar të kokës së cilindrit.

Në përgjithësi, sipas planit pas 150,000 km. valvulat fillojnë të trokasin, kështu që ju duhet të hapni kokën e cilindrit dhe të filloni të rregulloni hapësirat. Meqenëse nuk ka ashensorë hidraulikë, rregullimi kryhet duke zgjedhur trashësinë e shtytësve.
Përveç CVVT, rënia e presionit në linjën e karburantit çon në probleme të motorit. Arsyet për këto dallime janë se filtri i pompës së karburantit, i cili ndodhet në rezervuar, bllokohet lehtësisht. Për më tepër ky filtër nuk mund të ndërrohet veçmas, mund të shpëlahet sipas dëshirës për të mos ndërruar pompën e cila kushton 300 euro.

Pas vitit 2007, motori me 6 cilindra turbongarkues u çaktivizua dhe në vend të tij filluan të instalojnë motorin 6 cilindrash me aspirim natyral B6324S, vëllimi i të cilit është 3.2 litra. Ky motor konsiderohet motori më i besueshëm me benzinë ​​për Volvo XC90.
Motori me naftë konsiderohet edhe më i besueshëm - motori D5244T me 5 cilindra ndryshon në atë që kërkon karburant me cilësi të lartë, dhe gjithashtu çdo 50,000 km është i nevojshëm pastroni sistemin e ventilimit të karterit dhe njësinë e kapakut të rrotullimit... Dhe pas 100,000 km. kilometrazhi do të duhet të pastrojë sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit.

Lidhja e dobët e motorit me naftë është rregullatori i presionit të turbombushësit elektrik, zëvendësimi i të cilit do të kushtojë 190 euro. Rezultati i kundërt në boshtin e motorit është arsyeja që valvula e anashkalimit aktivizohet pak vonë, duke krijuar kështu një presion të shtuar nga i cili ka një ngarkesë serioze në shtytësit e turbochargerit. Kjo mund të çojë në diçka që duhet bërë riparimi i turbochargerit ose zëvendësojeni me një të re që kushton rreth 1100 euro. Nuk dihet saktësisht se kur mund të dështojë motori, ka raste që kjo ndodh pas 60,000 km, dhe ndodh që pas 200,000 km.

Transmetim

Kutia e marsheve më pa probleme është mekanika M66 me 6 shpejtësi, ajo është e pajisur me një motor me benzinë ​​dhe naftë me 5 cilindra. Vërtetë, shumë pak makina u prodhuan me një transmetim të tillë.

Ndër transmetimet automatike, më i besueshmi është Aisin-Warner TF-80 me 6 hapa. Kjo makinë shoqërohet me motorë me naftë, si dhe një motor të ri 3.2 litra benzinë ​​dhe një motor 8 cilindrash 4.4 litra. Për ta çaktivizuar shpejt këtë makinë, mjafton të tërhiqni një rimorkio të rëndë ose të organizoni udhëtime jashtë rrugës.

Ekziston një transmetim tjetër automatik - një Aisin-Warner AW 55 me 5 shpejtësi, i cili shkon së bashku me motorët me benzinë ​​me 5 cilindra. Është më pak i besueshëm, në versionet e hershme të kësaj kutie trupi i valvulës u mbinxeh dhe më pas dështoi. Pas 30,000 km, kutia u riparua me garanci.

Në vitin 2003, zhvilluesit japonezë propozuan një version më të besueshëm - AW 55-51, në të cilin ka një shkëmbyes shtesë të nxehtësisë së vajit. Pra, XC90 i përmirësuar tani nuk vuan vërtet nga mbinxehja, dhe kjo kuti e përditësuar do të jetë në gjendje të punojë të paktën 200,000 km, nëse, sigurisht, ndërroni vajin e transmisionitçdo 60,000 km. dhe një herë në vit pastroni radiatorin, i cili është përgjegjës për ftohjen.

Dhe së fundi, GM 4T65Е me 4 shpejtësi konsiderohet kutia më jo e besueshme, dizajni i së cilës tashmë është mjaft i vjetëruar dhe është e vështirë për të të punojë së bashku me motorët B6294T me turbocharged. Shumë shpesh, ai kërkon zëvendësim pas 90,000 km, vetëm së bashku me rripin e kohës.

Si rregull, në fillim trupi i valvulës dështon, i ri kushton rreth 1000 euro. Pasi trupi i valvulës është prishur, goditjet do të shfaqen kur ndërroni marshin.

Nuk ka rëndësi se cila kuti ingranazhi është instaluar në XC90 - është e nevojshme me rregullsi kontrolloni pikën e lidhjes me ingranazhin e pjerrët, e cila jepet si një nyje e veçantë. Këtu fillon rrjedhja e parë e vajit të transmisionit. Për më tepër, transmetimi këndor përmban një veçori tjetër të pakëndshme - mënga lidhëse konsumohet shumë, në mënyrë që çift rrotullimi të mos arrijë në boshtin e helikës pas 100,000 km. vraponi, makina bëhet vetëm me rrota të përparme.

Edhe boshti i helikës mund të kërkojë zëvendësim, pasi sistemi i shkarkimit nuk është i vendosur mirë pranë tij, temperatura e lartë e të cilit ndikon në mënyrë shkatërruese në boshtin e helikës - yndyrat në nyjet CV digjen... Nëse makina fillon të tingëllojë kur niset, kjo do të thotë që së shpejti boshti i makinës mund të përfundojë, dhe nëse pastroni dhe lubrifikoni menjëherë menteshat, do të mund të shmangni blerjen e shtrenjtë të një boshti të ri, i cili do të kushtojë 1200 euro. Fjala vjen, pas rreth 8 vitesh funksionim, për shkak të nxehtësisë, ka një probabilitet të madh që anterat e nyjeve CV të plasariten, zëvendësimi i tyre do të kushtojë 140 euro.

Në rastet kur rrotat e pasme nuk rrotullohen kur boshti i helikës rrotullohet, shkaku mund të jetë në tufën Haldex, e cila ndodhet përpara boshtit të pasmë. Sensori i presionit të vajit konsiderohet shkaku kryesor i kësaj situate, kostoja e tij është 130 euro. Në makinat e prodhuara më herët se 2009, shpesh është e nevojshme të zëvendësohet një pompë vaji e dështuar për 290 euro. Dhe pika më e dobët në XC90 është njësia e kontrollit DEM, e cila ndodhet në kutinë e tufës, ka frikë nga lagështia dhe kushton rreth 1900 euro.

Pezullim dhe dizajn i fortë

Sa i përket pezullimit në XC90, ai është mjaft i fortë. Stabilizuesit e përparmë me strut MacPherson mund të përballojnë me siguri 80,000 km. Ndodh që të shfaqet një tingull i frikshëm i metalit në metal, por nuk ka asgjë për t'u shqetësuar - kjo është një e metë konstruktive, thjesht duhet të vendosni mbështetësit e gomës midis kupave të amortizatorit dhe sustave.

Në makinat e prodhuara para vitit 2004, bulonat nuk ishin mjaftueshëm të trashë, kështu që shpesh ndodhte që tufat e blloqeve të heshtura të levave të përparme u thyen... Por me kalimin e kohës, ky problem u korrigjua - bulonat ishin tashmë më të trasha, kështu që 100,000 km. u bë e zakonshme, tani brezat e gomës së menteshave filluan të dështojnë së pari.

Le t'ju ndihmojmë të zbuloni problemet kryesore të një Volvo XC90 të gjeneratës së parë të përdorur.

Brezi i parë i crossover Volvo XC90 jetoi në linjën e montimit të prodhuesit suedez të makinave për 12 vjet. Natyrisht, ai kishte disa rivendosje, por megjithatë, në fund të ciklit të jetës, kryqëzimi ishte shumë i popullarizuar në mesin e blerësve. Crossover-i me madhësi të plotë Volvo XC90 vlerësohet me titullin "Modeli më i mirë i makinave të vitit në Amerikën e Veriut". Volvo XC90 është gjithashtu i popullarizuar në tregun rus. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se si të zgjidhni kryqëzimin e duhur të Volvo XC90 të përdorur dhe çfarë problemesh mund të ketë.

Karakteristikat e përgjithshme të gjeneratës së parë Volvo XC90

Gjenerata e parë e kryqëzimit Volvo XC90 me madhësi të plotë u krijua në të njëjtën platformë si sedani i gjeneratës së parë Volvo S80. Kjo do të thotë se ata kishin edhe “plagë” të përbashkëta. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, falë platformës së përbashkët, kryqëzimi Volvo XC90 mori një përfundim të klasit të lartë dhe pajisje të brendshme. Trupi i Volvo XC90 është bërë kryesisht prej çeliku. Prodhuesi suedez nuk përdori alumin, por çeliku suedez ka ende një cilësi shumë të lartë të përpunimit. Kjo është arsyeja pse gjenerata e parë Volvo XC90 ende nuk ndryshket. Nuk ka nevojë të dyshoni për qëndrueshmërinë e trupit të çelikut të kryqëzimit Volvo XC90. Sipas historisë së aksidenteve me crossoverin Volvo XC90, vlen të pranohet se ky model pësoi aksidentet më të vështira, pas së cilës përfaqësuesit e trojkës gjermane do të shkonin menjëherë në landfill. Megjithatë, kryqëzimi Volvo XC90 u rikuperua dhe vazhdoi.

Crossoveri Volvo XC90 është i besueshëm dhe i qëndrueshëm.

Forca e lartë e trupit të kryqëzimit të gjeneratës së parë Volvo XC90, natyrisht, ndikoi në peshën e tij. Versioni bazë i crossover-it Volvo XC90 me zhvendosjen më të vogël të motorit prej 2,5 litrash peshon 2100 kg. Versioni më i lartë i këtij crossover ka një peshë të kufizuar prej 2250 kilogramësh. Për shkak të masës më të lartë se sedani, kryqëzimi Volvo XC90 pati probleme me transmetimin, i cili migroi nga sedani më i lehtë Volvo S80. Transmetimi iu nënshtrua forcave më të larta G për shkak të masës së madhe të kryqëzimit.

Pezullimi i kryqëzimit Volvo XC90 është i akorduar për një udhëtim të rehatshëm. Ky crossover kalon në asfalt mjaft imponues. Jeta e gjatë e kryqëzimit të gjeneratës së parë Volvo XC90 në linjën e montimit shoqërohet vetëm me mungesën e fondeve nga Volvo për lëshimin e gjeneratës së re. Kjo është arsyeja pse gjenerata e parë Volvo XC90 ka kaluar deri në tre rimodelime.

Pse Volvo XC90 është i popullarizuar në Rusi

Konfigurimi bazë i kryqëzimit Volvo XC90 ishte i pajisur me një motor turbo me benzinë ​​2.5 litra dhe ishte shumë i popullarizuar në tregun sekondar rus të makinave. Fakti është se mbi një vëllim pune prej 2.5 litrash, sipas legjislacionit rus, çmimi i zhdoganimit rritet ndjeshëm. Crossover të përdorura Volvo XC90 nga Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Evropa u importuan masivisht në Rusi. Crossover rezistent ndaj korrozionit Volvo XC90 ka zënë rrënjë në rrugët ruse me baltë dhe të lagësht.

Volvo XC90, si çdo model tjetër makine, ka problemet dhe disavantazhet e veta.

Probleme me Volvo XC90 të përdorur

Tabela më poshtë përmbledh problemet kryesore të modelit të kryqëzimit Volvo XC90.

Versioni më i popullarizuar i crossover-it të përdorur të gjeneratës së parë Volvo XC90 në territorin rus është një modifikim me një turbodiesel dhe një transmetim automatik.