Dobësitë dhe të metat e Nissan Juke: rishikimi i pronarit. Nissan Juke: Çfarë duhet të dini përpara se të blini problemet e Juke

Insektoidi Nissan Juke, i cili u shfaq në vitin 2010 me pamjen e tij ekscentrike, sot pak njerëz lë indiferentë. Dhe a është ai në gjendje të mahnisë imagjinatën edhe me besueshmëri?

V Në pamje të parë, kitina e guaskës së brumbullit do të dukej e fortë, por e brishtë. Pra, Nissan Juke, pavarësisht nga vendi i lindjes (Japoni apo Angli), me një bojë nuk është në rregull. Jo çdo gur lë një copëz, por ose llaku do të zhvishet, ose boja do të zhvishet në kryqëzimin e parakolpit të përparmë dhe parakolpit. Shkrirja është më e prirur ndaj makinave që në grupet e para, në të cilat pjesët e lyera të lyera nuk janë domosdoshmërisht një shenjë aksidenti: shumë prej tyre kanë vizituar dyqanet e bojës së tregtarëve me garanci.

Ndonjëherë zyrtarët duhej të ndryshonin gjatë rrugës dhe një numër të vogël kromi. Por vetë metali i trupit me galvanizim galvanik të dyanshëm, madje plotësisht i zhveshur, nuk po nxiton të heqë dorë nga korrozioni. Nga përjashtimet e pakëndshme, ndoshta ndryshku që kalon bojën në saldimet e ruajtura mjaft dobët në anët e hapjes së trungut pranë dritave. Epo, dhe radiatorët që heqin dorë shpejt nga kimia e rrugës: i pari në pesë deri në shtatë vjet, kondensuesi i kondicionerit mund të fërshëllejë me një vrimë në anë (250 dollarë në normën 60 rubla për dollar).

Boja gërvishtet dhe copëtohet lehtësisht, por edhe në metal të galvanizuar "të zhveshur", korrozioni nuk fillon me muaj të tërë.

Juke që e do nxehtësinë i trajton ngricat tona ftohtë, si një specie tropikale. Aq sa është në gjendje të barrikadojë fort veten në një mëngjes dimri! Ose, anasjelltas, mos dëshironi të mbyllni derën. Dhe gjithçka sepse vulat janë të kushtëzuara nga xhami - uji derdhet në bishtalecin e kabllit të bllokimit dhe, duke ngrirë, e kthen atë në pasuri të paluajtshme. E vetmja mënyrë relativisht e përballueshme për t'u marrë me murtajën është trajtimi me yndyrë silikoni.

Nga ndryshimi i temperaturës kur ngrohja ndizet, elementët e pasqyrës (50 dollarë secila) shpesh çahen dhe kondensata që është grumbulluar në një çati të izoluar dobët mund të dëmtojë tapiceri dhe të organizojë pika përmes montimeve të maskës së diellit.

Në një makinë të ngrirë, mos nxitoni të drejtoni rrjedhën maksimale të ajrit në xhami: vorbullat armiqësore thjesht do të thyejnë plastikën e ngrirë të amortizatorëve! Trishtimi do të shtohet nga fakti se mund të merrni amortizues të rinj vetëm së bashku me të gjithë sistemin e ajrit të kondicionuar (800 dollarë). Por motori i zhurmshëm i sobës nuk është një punë e madhe. Shitet veçmas (150 dollarë) dhe prishet rrallë, dhe pranohet ulërima, duke kërkuar pastërti - mos u bëni dembel të paktën një herë në vit (mundësisht para dimrit) për të pastruar shtresën mikpritëse të sobës nga gjethet dhe mbeturinat e tjera të jashtme.

Brendësia, e cila ishte përpara kohës së saj, nuk duket sot e vjetëruar. Por mund të kërcasë që në moshë të re: mekanizmat për ngjitjen e pjesës së pasme të sediljes së pasme dhe rreshtimin e tastierës qendrore janë solistë

Boshti i drejtimit është gjithashtu një avokat fanatik i higjienës - vetëm pastrimi i anterit të bllokuar me papastërti dhe lubrifikimi i tij me të njëjtat kursime silikoni. Për më tepër, procedura do të duhet të përsëritet, dhe më shumë se një herë.

Me një elektricist të dobët, nuk ka probleme të veçanta. Ndodh që treni i kontakteve të lëvizshme të kolonës së drejtimit është i konsumuar: së pari, një cicërimë shfaqet kur timoni rrotullohet, dhe më pas butonat e tij shkojnë në dështim. Por nëse kjo ndodh, atëherë me një largësi të konsiderueshme prej 140-160 mijë kilometra.

Pëlhura në mbajtëset e krahëve është lehtësisht e yndyrshme, dhe plastika e lyer është e lehtë për t'u gërvishtur. Tapiceri i sediljeve në rrotulla fillon të humbasë pamjen e saj të tregtueshme pas mijëra kilometrave"\u003e

Gërvishtjet e dukshme në timon dhe dorezën e kutisë së marsheve manuale janë një shenjë e një kilometrazhi prej rreth 100 mijë kilometrash
Pëlhura në mbajtëset e krahëve është lehtësisht e yndyrshme, dhe plastika e lyer është e lehtë për t'u gërvishtur.

Për shembuj më të vjetër se 2012, mos harroni të kontrolloni njësinë bazë "muzikore" shpesh të dëmshme (220 dollarë): ajo fiket ekranin pikturë njëngjyrëshe, më pas humbet cilësimet e valëve të radios ose ndalon së prodhuari tingull fare.

Tapiceri i sediljeve në rrotulla pas 60-80 mijë kilometrash fillon të humbasë paraqitjen e tij

Në vitin 2013, ekspertët e Nissan zbuluan papritur se nëse hapet airbag-i i shoferit, gjeneratori i gazit mund të djegë materialin dhe të shtojë djegie në një shuplakë në fytyrë. Natyrisht, menjëherë u njoftua një fushatë tërheqjeje.

Por në vitin 2015 ndodhi diçka tjetër. Rrënja e së keqes është butoni i ndezjes së motorit për versionet e shtrenjta, të cilat mund të bllokojnë në pozicionin e shtypur. Nëse pronari i mëparshëm humbi një vizitë falas te tregtari dhe butoni nuk donte të kthehej në pozicionin e tij origjinal në fund të nisjes, është më mirë të mos hezitoni të drejtoheni te shërbimi më i afërt. Përndryshe, rrezikoni të përjetoni shumë emocione: motori mund të ngecë në çdo moment!

Ndryshe nga një pjesë e konsiderueshme e të afërmve të tij, të montuar në fabrikat ruse, Juke e destinuar për tregun tonë prodhohet në Angli. Është e mundur që prejardhja e huaj dhe mosha e mirë e kryqëzimit do ta lejojnë atë të zërë një vend të lartë në grafikun tonë.

Ne vlerësojmë mirëmbajtjen në pikë. Ato korrespondojnë me totalin e orëve standarde (sipas rrjetit zyrtar) të shpenzuara për operacione të caktuara.

Prodhuar në Angli

Më parë, Juke mund të mburrej me një gamë të gjerë modifikimesh të disponueshme. Mjerisht, sot në tregun tonë prezantohet zyrtarisht vetëm një version me rrota të përparme me motor 1.6 benzinë ​​me aspirim natyral i shoqëruar me një CVT.

Motori me benzinë ​​1.6 i serisë HR16DE është i njohur për një kohë të gjatë dhe ka një reputacion të mirë. Është instaluar në shumë makina, duke përfshirë Note, Sentra, Fluence, Kaptur. Prodhimi lokal i këtij motori u krijua në Tolyatti për t'u dorëzuar në fabrikat që montojnë makina për tregun tonë.

Nën kapuçin e Juke anglez jeton një motor i montuar nga jashtë dhe ka disa ndryshime nga ai rus. Në të dyja rastet, ne kemi një zinxhir kohor pa mirëmbajtje të projektuar për të gjithë jetën e motorit dhe mban mirë gjatë gjithë gjatësisë së tij. Por në makinën e bashkëngjitjes, "anglezi" ka një atu, të cilën "rusi" nuk e ka - një tensionues rripi. Mund të mos jetë automatik, por është më mirë se asgjë. Zëvendësimi i rripit të varur në modelet "shtëpiake" (për shembull, si Kaptur ose XRAY) është shumë më i vështirë. Nissan nuk vendos një interval të detyrueshëm të ndërrimit të rripit, ndërsa Renault e ka atë në 90,000 km (ose çdo katër vjet).

Vetëm dembelët nuk i qortuan krijuesit e motorit HR16DE për zëvendësimin e ndërlikuar të kandelave, i cili përfshin heqjen e kolektorit të marrjes. Sipas rregulloreve, kjo duhet të bëhet çdo 30,000 km. Në motorin anglez, mjedisi i kolektorit të marrjes nuk është shumë i ndryshëm nga ai rus: sensorët u hoqën prej tij dhe u ndryshua vendndodhja e disa linjave të ventilimit. Pjesa tjetër e tubacionit çmontohet në të njëjtën mënyrë. Fillojmë duke shkëputur të gjitha zorrët prej tij dhe dy linja ventilimi të karterit nga mbulesa e valvulës. Më pas, shkëputeni tubin nga kutia e filtrit të ajrit. Ne heqim trupin e amortizatorit elektronik nga tubacioni dhe e marrim anash. Lidhësi në mbyt nuk ndërhyn në punën e mëtejshme, si dhe zorrët e tij të ngrohjes. Pastaj heqim linjën që shkon në kapakun e valvulës dhe lidhësin nga valvula e ventilimit, duke mos harruar të shkëputim parzmoren e saj nga montimet në tubacion.

Tubacioni mbyllet nga poshtë me pesë bulona të gjata "10" në kokën e bllokut, dhe nga lart - me dy bulona më të shkurtër në kapakun e valvulës. Për qasje të lehtë në bulonat e poshtme, ne heqim pjesërisht parzmoret e instalimeve elektrike nga montimet dhe i marrim ato anash, si dhe çmontojmë rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes së motorit. Ka një shul të thjeshtë dhe është e lehtë për t'u tërhequr pa pasur nevojë të shkëputni zorrët. Të gjitha guarnicionet në tubacion janë të ripërdorshme.

Krahasuar, për shembull, me Capture, Dzhuk ka një mënyrë tjetër për të zëvendësuar filtrin e ajrit të motorit. Dhe procesi është intensiv i punës. Së pari, ne çmontojmë tubin përpara strehës së filtrit, pastaj heqim plotësisht kapakun e sipërm të tij. Sipas rregulloreve, filtri ndërrohet çdo 30,000 km.

Zëvendësimi i antifrizit bëhet në stilin tradicional francez. Nuk ka priza kullimi, kështu që duhet të hiqni tubin e poshtëm nga radiatori. Ndryshimi i parë i lëngut sigurohet në një largësi prej 90,000 km (ose pas pesë vjetësh), dhe më pas çdo 60,000 km (ose çdo katër vjet).

Filtri i karburantit është i integruar në pompën e vendosur në rezervuar dhe nuk disponohet si pjesë rezervë e veçantë. Në të njëjtën kohë, prodhuesi nuk e rregullon kohën e zëvendësimit të tij. Qasja në filtër bëhet përmes një vrime teknologjike në trup - nën jastëkun e sediljes së pasme. Në lëvizje, ne e heqim jastëkun në mënyrë alternative nga dy mbërthyes dhe e nxjerrim nga poshtë shpinës. Mbivendosja e vrimës teknologjike është e fiksuar me bravë plastike me kthesë. Kërkohet një mjet i veçantë për të zhbllokuar kapakun që siguron kapakun e pompës.

Ndryshimet periodike të vajit janë të garantuara për të zgjatur jetën e njësisë. Prodhuesi u kujdes për një prizë të përshtatshme kullimi në tiganin e variatorit dhe madje edhe një shirit vaji sipër. Ndërrimi i plotë i vajit kryhet me heqjen e tiganit, gjatë rrugës lahet marrja e vajit dhe ndërrohet filtri i imët.

Një veçori tjetër e montimit anglez është mungesa e mbrojtjes së karterit. Ju duhet ta vendosni vetë.

Dhoma e Ulët

Bateria ka doreza të rehatshme dhe është e fiksuar me një pllakë metalike në dy stufa me dado "10". Mbërthyesit e terminaleve janë standarde.

Mbrojtësit e qarkut të energjisë janë të vendosura në parzmoren pozitive të terminalit të baterisë. Një kuti e vogël siguresash është përpara "trurit" të motorit. Mbulesa e saj ka shula të thjeshta, në anën e pasme ka përcaktime zinxhirësh - në anglisht. Njësia kryesore është instaluar në të majtë të baterisë, nën tubin e kutisë së filtrit të ajrit dhe është e fiksuar në shtresën e jashtme me katër shula. Distributori nuk ka mbulesë: të gjitha reletë dhe siguresat janë në fund, nga ana e instalimeve elektrike. Për të parë vendndodhjen e elementeve në të ose për të provuar të zëvendësoni një, duhet të hiqni baterinë dhe të shkëputni plotësisht të gjitha telat prej saj. Një vendim shumë i konceptuar keq!

Kutia e siguresave të kabinës ndodhet në fund të panelit të përparmë, në të majtë. Mbulesa e saj ka kapëse të thjeshta dhe është e pajisur me emërtime zinxhirësh.

Filtri i kabinës ndodhet në këmbët e pasagjerit, në anën e majtë. Zëvendësohet çdo 15,000 km. Qasja në kapakun e filtrit është falas, është e fiksuar me kapëse në pjesën e sipërme dhe të poshtme. Por distanca nën të është më e vogël se lartësia e elementit të zëvendësueshëm, kështu që duhet të deformohet gjatë instalimit. Përveç kësaj, është e vështirë të fiksoni në vend montimin e kapakut të sipërm.

Mekanizmat e frenave të përparme dhe të pasme - disk. Kaliprat janë të fiksuar në bulonat udhëzuese nën kokën "14". Zëvendësimi i jastëkëve dhe disqeve bëhet sipas skemës standarde dhe nuk shkakton vështirësi. Pajisjet për lëngun e frenave janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme në të gjithë mekanizmat, zëvendësimi rutinë - pas 30,000 km (ose dy vjet).

Llambat e ulëta dhe rrezet kryesore janë të vendosura në fenerët e instaluar në parakolp. Qasja në to është e pranueshme nga të dyja palët. Llamba me rreze të gjatë HB3 ndodhet në një pus të veçantë nën një mbulesë gome. Ju lutemi vini re: llamba në fenerin e djathtë duhet të kthehet në drejtim të kundërt të akrepave të orës për ta hequr atë nga pusi, dhe në të majtë - anasjelltas. Ky vendim në fillim është konfuz. Ne e kthejmë llambën së bashku me lidhësin - kjo do të kërkojë më pak përpjekje. Gjatësia e instalimeve elektrike ju lejon të hiqni lirisht bllokun.

Në varësi të konfigurimit, Juke është i pajisur me llamba halogjene ose ksenon me rreze të ulët. Ata qëndrojnë në puse të veçanta nën një mbulesë gome. Në të njëjtën kohë, fenerët për burime të ndryshme drite janë rregulluar në mënyrë identike. Dhe të dy llojet e llambave zëvendësohen në të njëjtën mënyrë. Qasja në to është e përshtatshme, fiksimi i lidhësve dhe llambave është intuitiv.

Kur zëvendësojmë llambat në dritat e përparme të mjegullës, ne çmontojmë pjesërisht astarin e parafangos. Zhvidhosim dy vidhat nga fundi dhe nxjerrim një piston. Më pas, e marrim astarin në anën. Vërtetë, nuk është e lehtë të arrish lidhësin me llambë. Për fat të mirë, gjatësia e instalimeve elektrike ju lejon të veproni lirshëm. Llamba fiksohet duke u kthyer, lidhësi është i pajisur me një bravë të thjeshtë.

Mosmarrëveshjet nëse ai është i mirë apo i keq, kanë grindur shumë njerëz. Emocionet Nissan Juke me të vërtetë shkakton ndryshe. Por detyra jonë është të refuzojmë emocionet në mënyrë që të marrim një sediment të së vërtetës në fund. Ndërkohë, pothuajse crossoveri i parë nënkompakt në klasë doli të ishte i mirë solid për sa i përket besueshmërisë.

Pompoziteti me të cilin "bretkosa" doli në treg në vitin 2010 të kujtonte fenomenin Qashqai. Një tjetër klasë e re makinash! E ardhmja e tregut! Fundi i epokës së sedanëve dhe mallrave të tjera jopraktike të konsumit ... Pjesërisht, gjithçka po kthehet në këtë mënyrë, por disa veçori të një makine përgjithësisht mjaft të suksesshme ende mbajnë nën kontroll shitjet e kryqëzimeve shumë kompakte, siç thonë ata. Ata kanë specifikat e tyre, të cilat jo të gjithëve do t'i pëlqejnë. Dhe nuk ka të bëjë as me besueshmërinë.

Ne nuk rekomandojmë ndjekjen e një pjese të brendshme prej lëkure kur blini një makinë të përdorur. Thonë se lëkura e sediljeve, sidomos ajo e shoferit, çahet shpejt. Në mënyrë fyese, shkëlqimi i jashtëm nga doreza e marsheve dhe timoni zhduket shpejt

Në Ukrainë, Nissan Juke u shfaq në fillim të vitit 2011 me dy motorë benzine 1.6 litra me një kapacitet 117 dhe 190 (turbo) kf. Ekzistojnë gjithashtu dy kuti - një "mekanikë" me 5 llaç dhe një variator pa hap, i cili është bërë shenja kryesore e kryqëzimeve Nissan. Ai u “tërheq” sepse argumenti kryesor në favor të tij nuk ishte teknika, por një pamje sfiduese dhe jo standarde, e cila rezultoi se u pëlqente jo vetëm zonjave, por edhe shumë të rinjve. Le të jetë pak buxhet, por megjithatë faktori japonez i cilësisë së performancës është joshës. Dhe festa e projektuesit e mosbindjes i mbulon të gjitha dyshimet e mundshme. Pak hapësirë ​​në kabinë? Jemi urban, nuk kemi nevojë. Baza e shkurtër e rrotave, pezullimi i ngurtë dhe rrotat e mëdha, pse kalimi mbi gunga kthehet në një atraksion? marrëzi. Gjëja kryesore është se duket e lezetshme, është e lirë dhe është e pajisur shumë mirë.

Gjithçka është e vërtetë. Pajisjet dhe çmimet kanë qenë gjithmonë atutë e Nissan Juke. Për më tepër, doli se ai ka një bojë shumë të mirë (montim japonez dhe anglez), frena të fuqishme dhe një pezullim të fortë. Nuk kishte kapje si një timon i dobët ose kushinetë rrota jetëshkurtër. Dhe duke pasur parasysh rrënjët e respektuara të një pronari tipik Nissan Juke me shërbim "libër" në gjirin e një tregtari të autorizuar, do të duket se për tregun sekondar një opsion fitues. Po, por jo gjithçka është kaq e thjeshtë.

Për shkak të freskisë relative edhe të makinave të para, nuk ka probleme serioze pas tyre. Motorët janë të besueshëm dhe nuk bezdisin me tekat e shpeshta. Ankesa e vetme në lidhje me motorin atmosferik 117 kuajfuqi është aftësia e tij për të ngrirë me shpejtësi të madhe në mot të ftohtë, kjo është arsyeja pse ai humbet papritur vrullin dhe sinjalizon me të gjitha dritat në rregull. Motori turbo gjithashtu nuk i pëlqen të ngasë në të ftohtë - heqja e gazrave të karterit ngrin, gjë që rrëzon ose sontën ose vulën e vajit. Për më tepër, oreksi i turbos është shumë më i lartë. Dhe është më e shtrenjtë për tu mirëmbajtur.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme! Me të drejtë kanë frikë nga “sekondarja”. Por nëse nuk ka goditje ose ulje gjatë lëvizjes, atëherë i nënshtroheni ndryshimit të rregullt (një herë në 50-60 mijë km) të vajit, siç do t'ju tregojë libri i shërbimit, mund ta merrni edhe për 100,000 km. Në çdo rast, kur blejmë një makinë me CVT, e çojmë në shërbim për diagnostifikim. Ndodhi që makina nuk është ende dy vjeç, dhe tashmë ka çarje rreth qendrës së marsheve ose rrethprerje e ingranazhit të diellit në një rreth. Rezultati është një riparim mjaft i shtrenjtë.

Ju jeni duke mashtruar!

Probleme serioze ndodhin vetëm me variatorin. Në pjesën tjetër, mund të konsiderohet se kanë mbetur pak gjëra. Edhe pse ata, duke pasur parasysh shërbimin mjaft të shtrenjtë, do të jenë të dukshëm. Mjeshtrit në qendrat e shërbimit janë të sigurt se problemet e pezullimit fillojnë vetëm pas 100,000 km vrapimi. Nuk është çudi që makina është e lehtë. I vetmi pezullim i pëlqen të kërcas në shiritat e ftohtë të gomës. Zëvendësimi i jastëkëve të përparmë çdo 30,000 km, disqet - gjysma e shpeshtë.

1 nga 4

Zgjedhja jonë është një motor turbo, me katër rrota dhe "mekanikë". Është më e vështirë dhe e shtrenjtë të jetosh me një turbo, por dinamika është e dukshme. Për më tepër, rrezja në pezullimin e pasmë është shumë inferior ndaj skemës së pavarur me një shumë lidhje. Rastësisht, 6 MCP u shfaq vetëm pas rivendosjes në 2014

Numri më i madh i ankesave për elektricistin, për shembull, bateria e dobët dhe detajet e brendshme. Timoni, doreza e marsheve, sediljet prej lëkure ... E gjithë kjo bëhet shpejt e papërdorshme. Lëkura është e shtrirë. Plastika është e fortë, ka disa "kriketa" menjëherë. Shumë shënojnë një tipar të pakëndshëm të trupit - në shi, dritaret e përparme nuk mund të hapen, i gjithë uji nga xhami i përparmë nxiton në kabinë. Rekomandohen deflektorët e dritareve. Kërkohet gjithashtu një përmirësim tjetër i nevojshëm. Vrimat në parakolpin e përparmë nga brenda duhet të mbyllen me një rrjetë për të mbrojtur radiatorin nga dëmtimet mekanike.

1 nga 5

Konsumi i karburantit i versionit me një motor 117 kf. Pezullim i fortë. Dinamika e motorit turbo. Dizajn i gëzuar. Pajisje të mira. Mundësi për të zgjedhur pjesë këmbimi jo origjinale dhe të lira

Dimensionet e kabinës dhe bagazhit. Mungesa e plotë e përshtatjes ndaj ngricave. Natyra kapriçioze e variatorit. Konsumi i karburantit turbo. Forma trupore jo praktike. Dobësia e bravave të derës së përparme

Pezullimi

Trajtat e përparme McPherson. Në modifikimet monodrive (me një motor 117 kf) ka një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Në versionet 4 × 4, për shkak të pranisë së një tufë të pasme, përdoret një shumë lidhje. Megjithatë, specialistët nuk kanë ankesa për asnjë nga këto skema. Kështu që ju mund të merrni çdo version.

Transmetim

Transmetimi manual në një makinë të ftohtë mund të jetë zhurmë e bezdisshme e kushinetave të boshtit të hyrjes. Për më tepër, raportet e marsheve janë zgjedhur pa sukses këtu, kjo është arsyeja pse ka shumë zhurmë nga poshtë kapuçit me shpejtësi. Zgjedhja e një variatori është një punë për një specialist. Kur blini këtë opsion, është më mirë të konsultoheni.

Motorri

Motori turbo u tërhoq në lidhje me zëvendësimin e copëzës së sensorit të karburantit. Për më tepër, kolektori i marrjes dhe guarnicionet e mbytjes u ndryshuan. Ndonjëherë, në acar të fortë, linja e shkarkimit të karterit ngrin, pas së cilës shtrydhja e vajit shtrydhet dhe vaji derdhet në motor.

Trupi

Në makinat e hershme, boja zhvishet në kryqëzimin e parakolpit të përparmë dhe parakolpit. Tregtarët e rilyen parafangon nën garanci. Pjesa tjetër e trupit nuk shkakton ankesa serioze. Për shkak të lagështisë që futet brenda derës, bravat e dyerve të përparme ndryshken dhe ngrijnë. Problemi, për fat të keq, është masiv.

Elektricist

Në të ftohtë, kur ndizet ngrohja e pasqyrave, elementët e pasqyrës çajnë. Ndonjëherë ka dështime të njësisë së kontrollit të klimës. Përsëri, në mot të ftohtë, sensori i temperaturës është kapriçioz, gjë që përsëri ndikon në funksionimin e saktë të kontrollit të klimës.

Që nga viti 2011, Nissan Juke ka udhëtuar në rrugët e Rusisë, duke u bërë një nga crossover-et më të njohura të viteve të fundit. Dinamika e mirë, pamja origjinale, siguria e mirë për shoferin dhe pasagjerët - e gjithë kjo kontribuon në promovimin e kësaj makine në Rusi. Megjithatë, Nissan Juke ka edhe mangësi që janë treguar pikërisht në kushtet ruse.

Duke parë përpara, ia vlen të thuhet menjëherë se nuk ka pasur avari serioze me Nissan Juke. Makinat janë mjaft të besueshme dhe nuk irritojnë me prishje të vogla; për 3 vjet funksionim, pronarët nuk kanë hasur në ndonjë defekt apo pikë të dobët në dizajn. Megjithatë, kjo makinë ka të meta të vogla që shqetësojnë shumë pronarë. Së pari, kjo makinë nuk është përshtatur shumë mirë me dimrin e ashpër rus. Stufa nuk nxehet në mënyrë të përsosur në ngrica të forta, fshirëset (të cilat mbyllen nga kapaku) ngrijnë vazhdimisht. Pronarët e Nissan Juke tashmë janë përshtatur për të fikur motorin kur fshirëset janë në mes të xhamit - ata stërviten për një kohë të gjatë dhe shfrytëzojnë momentin veçanërisht për këtë. Vërtetë, problemi është i rëndësishëm vetëm në acar të fortë, kur nuk është shumë ftohtë, bora shkrihet nga rrjedha e ajrit të ngrohtë nga motori ftohës dhe furçat nuk ngrijnë. Komentet e mia për këtë çështje u diskutuan gjerësisht në blogosferë dhe u mbështetën nga drejtues të tjerë.

Së dyti, pjesa e brendshme e Nissan Juke nuk është shumë e rehatshme për përdorim familjar. Është e ngushtë, nuk ka izolim shumë të mirë të zërit dhe pas pak fillojnë të kërcasin edhe sediljet. Ndriçimi i brendshëm është gjithashtu shumë i dobët, dhe duke qenë se dyert e pasme janë të ngushta, ka vështirësi gjatë hipjes dhe zbarkimit. Dhe nëse në mbrëmje ndonjë gjë e vogël bie midis sediljeve, atëherë për ta gjetur atë, duhet të ngjitesh për një kohë të gjatë me një elektrik dore, ose të presësh deri në mëngjes. Prandaj, shumë pronarë të këtij kryqëzimi instalojnë ndriçimin LED.

Së treti, ana e dobët e Nissan Juke është vendndodhja jo shumë e përshtatshme e qafave nën kapuç. Është e nevojshme, për shembull, të derdhni lëng në rezervuarët e larjes - patjetër që do të derdhni disa pika. Regjistruesi i radios Nissan Juke nuk është përshtatur shumë mirë - në disa konfigurime, u vu re rusifikimi i pamjaftueshëm i tij.

A duhet të blini një Nissan Juke?

Natyrisht, të gjitha disavantazhet e listuara të Nissan Juke janë vetëm "sëmundjet e fëmijërisë" që ka çdo makinë. Pronarët e Nissan Juke mësohen shpejt me to dhe nuk i vërejnë më gjatë funksionimit. Të gjitha këto të meta të vogla mbulohen nga një numër i madh avantazhesh që ka ky crossover. Pra, blerja e një Nissan Juke është vetëm për ata që nuk u kushtojnë vëmendje gjërave të tilla.

Mirembrema. Në hyrjen e sotme dua të flas për dobësitë e makinave Nissan Juke nga viti 2010-2017. Në artikull do të gjeni problemet tipike që lindin gjatë funksionimit, si dhe keqfunksionimet më të zakonshme. Tradicionalisht për faqen tonë, artikulli plotësohet me një përmbledhje video.

Crossover kompakt elegant Nissan Juke ka fituar prej kohësh zemrat e gjysmës së drejtë të njerëzimit. Zonjat bukuroshe janë të lumtur të ndryshojnë në "beetle" nga hatchbacks dhe sedans që tashmë janë shqetësuar. Krosoveri japonez nuk humbi as në treg. Kërkesa për Nissan Beetle me kilometrazh është vazhdimisht e lartë. Por çfarë problemesh mund të sjellë një makinë japoneze pas blerjes? Dhe a do të ketë shumë? Është mirë të mësoni për të gjitha këto përpara se të blini.

Pikat e dobëta në trup.

Pavarësisht se makina ka qenë në rrugët tona për më shumë se 7 vjet, ekzemplarët me korrozion përmes korrozionit janë të rrallë! Përjashtim bëjnë vetëm makinat e riparuara pas një aksidenti në mënyrë artizanale! Vetë trupi duket mjaft i pazakontë edhe sot:

Boja e Juke i reziston mirë mjedisit të jashtëm agresiv. Vetëm në makinat nga grupet e para, qërimi i bojës u vu re në kryqëzimin e parakolpit të përparmë dhe parakolpit. , gjë që është krejt e natyrshme, ata e njohën menjëherë këtë kasë si këllëf garancie dhe me shpenzimet e tyre rilyen zonat me defekt. Në kryqëzimet nga grupet e mëvonshme, ky problem nuk u shfaq fare.

Por flokët e dorezave të dyerve që ngrijnë në dimër nuk janë mposhtur deri më sot. Për më tepër, që kjo telashe të ndodhë në momentin më të papërshtatshëm, nuk është aspak e nevojshme të telefononi një lavazh automatik para kësaj. Lagështia grumbullohet gradualisht në mëngën e kabllit të dorezës së derës dhe ngrin me fillimin e motit të ftohtë. Një tjetër pikë e dobët e Nissan Juke janë pasqyrat anësore, përkatësisht vetë elementi reflektues, ai shpesh plasaritet. Për disa nga pronarët kjo ka ndodhur pas ndezjes së ngrohjes elektrike të pasqyrave, e për disa edhe pas palosjes së pasqyrave.

Salloni.

Salloni Nissan Juke fillon të kërcasin dukshëm me kalimin e kohës. Dhe në dimër bëhet veçanërisht e dukshme. Pronarët e kryqëzimit japonez ankohen gjithashtu për materialet e përfundimit me cilësi të pamjaftueshme, sipas mendimit të tyre. Dhe këto ankesa janë plotësisht të justifikuara. Doreza e ndërrimit të marsheve në Juke do të zhvishet gradualisht, dhe lëkura në sedilje fshihet pas 60-70 mijë kilometrash. Kryqëzimi japonez nuk e anashkaloi problemin e kondensimit midis çatisë dhe tapicerisë së tavanit. Pra, bëhuni gati për të pikuar.

Elektricist.

Elektronika në kryqëzimin japonez në përgjithësi është shumë e besueshme, por ato gjithashtu "ngatërrohen" herë pas here. Kështu, për shembull, për shkak të leximeve të gabuara të dhëna nga sensori i temperaturës së ajrit të jashtëm, kondicioneri mund të mos fillojë të punojë shumë saktë. Për këtë arsye, në dimër, ajri i ngrohtë mund të ndalojë plotësisht furnizimin në kabinë. Probleme ka edhe me njësinë kryesore, e cila, kur kërkon stacione radio, befas fillon të fiket. Për fat të mirë, Nissan e njohu këtë rast si garanci dhe, nëse është e nevojshme, zëvendëson radion. Por baterinë vendase, e cila dikur mbaronte në më pak se një vit, pronarët e Juke duhej ta ndryshonin vetë.

Motorët.

Në vendin tonë, Nissan Beetle u shit zyrtarisht me një motor të vetëm 1.6 litra, i cili zhvilloi 117 kuaj fuqi në versionin atmosferik dhe tashmë prodhoi 190 "kuaj" në versionin me turbo. Vlen të preferohet një version më pak i fuqishëm, por në të njëjtën kohë më i besueshëm me një motor 117 kuaj-fuqi. Por motori turbo tashmë ka arritur t'i mbijetojë kompanisë së revokueshme, si rezultat i së cilës guarnicioni i sensorit të karburantit u ndryshua nën garanci, i cili mund të rrjedhë. Për më tepër, gjatë kompanisë së revokueshme, japonezët zëvendësuan copë litarinë e kolektorit të marrjes. Ndryshe, njësitë e fuqisë së Nissan Juke ende nuk kanë sjellë probleme të mëdha.